港口工程論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇港口工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2.施工過程中的質量管理。在以項目經理為主導的質量項目管理中，必須認真做好安全管理和工程管理，同時需要協調施工現場多個部門，進行有組織、有計劃、互不干擾的工作，確保項目能達到成本低、質量好、工期短的效果。但整個項目施工中包括施工現場、進度、材料、安全、質量和技術等多方面的管理問題。所以在施工管理過程中，需要將各項管理制度化、網絡化。同時項目經理還需要定期及不定期召開工作業務分析會，將各種業務分析報告和信息及時反饋給總公司，同時可以全面控制現場施工。在項目工程管理上需要做到“一過硬、二堅持、三檢查”，“一過硬”是指產品過硬；“二堅持”是指堅持按規范進行施工、堅持按圖進行施工；“三檢查”是指復檢、互檢、自檢。

3.施工后的質量管理。作為水運工程最后一道程序─工程驗收，它是檢驗工程項目是否符合設計的重要環節，也是現場工程師最重要的工作。在許多不熟悉工程項目驗收環節的水運單位，現場工程師需要明白自身職責所在，需要嚴格按照《水運工程監管規范》、《暫行辦法》和《暫行規定》中內容和程序進行驗收工作及可協助其他相關部門做好相應工作。

4.材料的質量管理。材料質量是決定施工質量的一個重要因素，因此對施工所用的材料需要嚴格把關，其主要材料包括以下幾點：（1）需要對進貨渠道進行把關，在訂貨、采購和運輸過程中嚴格按照質量標準進行操作；（2）對于收貨環節，需要嚴格按照驗收標準進行材料的檢查和驗收；

二、施工中的成本管理

1.成本預算的管理。項目的成本預算是關于項目是否能夠順利圓滿完工的一項重要條件，項目的管理者應該根據施工設計方案和生產要素等相關因素，分析和計算出水運工程的總成本。項目成本的預算可以幫助管理者及施工人員對整個工程的成本有清晰的了解，并能夠對每一個工序的成本進行靈活的控制。從項目的成本預算到項目的實施，還需要將項目成本細化到管理職能、操作工序、施工工期等多個子項目中，這種細化的成本管理形式。可是使成本的核算、管理一直處在可操控的狀態。在實行成本預算制度的過程中，可以建立激勵機制，對于成本控制良好的、按期或超額完成任務的個人和集體給以獎勵。與此同時，對于工作完成較差的個人與集體要給予一定的處罰。

2.成本的組織管理。由于水運工程項目是一項綜合性很強的工程，因此專業技術是整個施工過程的必備條件。施工組織設計貫穿了整個施工項目的組織、經濟和各項活動，特別可以將成本管理貫穿在整個施工過程中。項目施工人員和管理人員需要按照項目組織設計文件，優化工藝技術和施工方法。同時，按照組織設計方案進行人員配置，充分調動工作人員的積極性，認真抓好工程質量、安全、成本、效益等各項管理工作，確保水運工程項目順利進行。

3.設備管理。水運工程項目離不開大型及重型機械設施的使用，這些設備設施的好壞直接關系到整個項目能否順利施工。因此，加強船舶和機械設備的管理也是水運工程的一項重要工作。不僅需要認真做好維護保養設備設施的工作，確保設備設施一直處在良好的狀態，同時要嚴格按照標準和程序操作設備設施。只有設備設施正常運行使用，才能提高項目的工作效率、縮短項目施工周期，大大降低生產成本。

4.材料管理。項目的材料成本占據項目成本預算很大比例，因此它是項目成本管理和控制的重點。施工材料在整個水運工程中使用的種類繁多，數量巨大、且具有較大的管理空間和節約潛力。所以，項目施工單位需要認真核查材料的數量、運輸費用、供應渠道、價格及用途，同時要能掌握材料在項目工程中使用情況，及時調整材料使用狀況，有效的防止和控制材料的浪費。

三、水運工程安全管理

1.明確職責。我國《建筑法》規定建筑施工單位對施工現場安全負主要責任。因此作為水運工程監理單位，需要明確自身的安全職責。因為監理單位在施工合同的法律責任不同，其安全責任也會不同，所以監理單位在工作中需要保持“發現、制止和及時報告”的態度，才能保證水運工程的安全質量。

2.提高監理人安全意識。在施工前，根據工程的內容和性質配備相應數量的安全工程師，并制定相應的控制措施。為了增強監理人員的安全控制技能和安全責任意識，監理單位需要對其進行安全培訓和教育，從而確保監理人員對工程建設能進行全面、有效的監督。監理人員工作前需先熟悉施工現場的周邊環境、相關文件及了解合同中的監理要求和工作內容。制定并有效落實各類人員安全生產崗位責任制如監理員、安全監理工程、總監代表、總監等。制定合理有效的安全監督控制措施及安全監督管理工作制度。

3.開工前安全監理重點審查內容。在開工之前，監理單位應對施工設計中的施工方案及安全防范措施進行重點審查，確保其符合工程建設標準。總包單位需嚴格審查分包隊伍的資質，并對分包隊伍的安全條款及安全管理規章就行嚴格控制，確保分包隊伍與施工方簽訂有專門的安全管理協議。如遇臺風、強降雨及大霧等惡劣天氣時，施工方制定的的應急預案是否及時、有效及健全。制定的應急預案需明確應急管理責任，清楚事故類型及危害程度，能否及時和迅速的做出應急響應，能夠做到進行自救措施，準備充足的應急救援物資。監理單位還應監督施工方根據施工現場的特點及事故易發類型等應急預案救援演練，確保應急預案是否有效，并可以及時對應急預案中存在的不足進行修訂。

4.做好危險源辨識和重大危險源清單編制工作。監理單位和施工單位應根據施工現場的工作環境、施工工藝及項目類別等不同工程類型準確辨識危險源，確保工作安全的要點。安全監理工程師在日常工作當中，必須準確辨識危險源，并對其指定相應的安全控制措施，并確保其內容的全面。重大危險源清單包含特定重大危險源和常規重大危險源，特定重大危險源具備易于忽視、未曾出現及隱蔽性等特點，因此監理單位應將辨識的重點放在在特定重大危險源的監控上。例如吊裝重力式碼頭的模板、監控基床爆破夯實施工；碼頭墩臺模板拆除、吊安和支立的監控以及大型砼構件、鋼管樁的運輸；監控高樁碼頭的沉樁過程等。

篇2

在當前我國的建筑工程當中，使用得最為普遍的一種建筑材料就是混凝土，所謂的預拌混凝土指的就是通常所說的商品混凝土，這種混凝土的質量相對比較穩定，因此普遍受到了建筑行業的歡迎。在港口工程的建設過程當中，由于工程量相對比較大，因此所需要的混凝土也比較多，因此，混凝土的施工質量就會影響到整個港口工程的施工質量，如何采取有效的措施來加強對于混凝土施工質量的管理和控制就顯得尤為重要。

1.原材料對混凝土的施工質量所產生的影響以及控制的措施

在港口工程施工中，混凝土配制時所選擇原材料的性能會對混凝土的結構強度以及安全方面的性能產生很大的影響，因此如果選擇不合格的原材料就會產生配比等方面的問題，從而造成混凝土承載能力的下降，使得結構出現不同程度的裂縫，嚴重時甚至可能會造成港口工程出現滲漏和倒塌的情況。

1.1水泥

所選用的水泥的品種以及水泥的標號會對混凝土的施工質量以及適用的范圍等方面產生一定的影響。水泥的顆粒越是細小，那么在配制的過程當中混凝土對于水化的發展也就越快，同時也更加的充分，在施工的過程中混凝土硬化的強度也就相對較高，速度較快，易性也會比較好。但是水泥如果在施工的過程當中快速的凝結，那么也會使得施工人員難以對施工的技能加以準確的掌握。但是如果水泥的顆粒太大，那么就會減緩凝結的速度，使得混凝土不能夠及時的凝結，這樣也會影響到施工工作的正常開展，從而對混凝土施工的進度產生影響。在對水泥的標號進行選擇時，也應該盡量的匹配，不應該選擇得過高或者是過低。這是由于如果選擇得標號過低，那么所需要的水泥就會增多，難以在技術的層面確保混凝土的施工質量，也會增加經濟方面的負擔。反之如果水泥的標號比較高，那么就會增加配制水泥的量，還會在一定的程度上使得混凝土的密實性出現降低，影響到混凝土使用的耐久性。此外如果水泥出現了受潮或者是結塊等現象，也會對施工的質量產生一定的影響。

針對上述的問題，在對水泥的種類進行選擇的時候，首先應該按照建筑物具體所在的地區以及所在的部位加以選擇，對于那些有抗凍需求的混凝土來說，應該選用硅酸鹽水泥，不應該選擇火山灰質水泥。

1.2細骨料砂

細骨料砂的空隙率以及所含有的有害雜質的量會對混凝土的強度產生較大的影響。如果細骨料砂的顆粒很細，那么它的總表面積就會增大，這樣在配制的過程中所需要的水泥漿的量就會加大。但是如果細骨料砂的空隙大，那么需要的水泥漿量也會增多。此外，細骨料砂當中所含有的有害雜質例如粘土以及粉土等也會影響到混凝土的抗滲性、抗凍性。如果細骨料砂當中活性氧化硅的含量比較多的時候，就會同水泥當中所含有的堿性成分產生相互的作用，這樣就會造成混凝土的骨架出現膨脹的現象，從而造成裂縫的出現。因此在港口工程當中，不能夠采用堿活性的細骨料砂。

1.3拌和用水

拌和用水的質量也會對混凝土的施工質量產生影響，這是由于質量不達標的拌和用水會在配制時出現化學反應，然后產生硬質膠凝狀的物質，這些不利的物質會對混凝土的綜合質量產生影響。因此相關的施工人員應該注意，不要采用海水來進行拌和，此外也決不能夠采用沼澤水或者是工業廢水等來作為拌和的用水。

1.4輔助的添加劑

減水劑作為輔助的添加劑可以對混凝土的抗滲性進行改善，從而使得拌和用水能夠有所減少，緩凝劑或者是促凝劑可以減緩或者是加快混凝土凝結所需要的時間，這樣也極大的提升了混凝土施工工作的便捷性以及時間上的靈活性。對于那些對抗凍性有所要求的混凝土來說，通常需要加入一定的引氣劑，可以選用松香皂。此外還應該注意預應力的混凝土當中不能夠使用氯鹽外加劑。

2.配合比對于混凝土施工質量所產生的影響以及控制的措施

在對港口工程混凝土施工的配合比進行設計的時候，需要滿足施工質量的實際需求，此外也要同時兼具經濟方面的合理性。要想采取有效的措施來做好混凝土施工質量的管理工作，就需要對配合比加以重視，必須要嚴格的按照相關的原材料性能做好配合比的涉及工作。如果原材料出現了稱量方面的不準確或者是沒有進行嚴格的換算，那么就會產生設計同施工實際不匹配的問題，降低了港口工程的施工質量。在通常的情況下，如果不超過C20的混凝土應該將強度的標準設置為3.5MPa，如果在C20至C40之間，那么混凝土的強度標準應該設置在4.5MPa，如果超過了C40，那么混凝土的強度標準應該設置在5.5MPa。

3.運輸以及澆筑等對于混凝土施工質量所產生的影響以及控制的措施

3.1運輸

在對港口工程的混凝土進行運輸的過程當中，如果相關的人員所選擇的運輸工具不適當或者是采取的養護措施不科學，那么也會對混凝土的和易性以及坍落度造成影響。此外運輸的工具還會對混凝土的硬化強度產生影響，降低混凝土的耐久性。因此針對上述的情況，在通常的情況下，應該采用攪拌車來進行混凝土的運輸。如果運輸的距離相對比較短，那么可以選擇自卸式的汽車來進行混凝土的運輸，如果采用吊罐來運輸混凝土，那么應該注意吊罐的實際裝載量應該在吊罐整個容積的百分之九十五以下。

3.2澆筑

澆筑的質量會對混凝土結構的性能以及產品成型之后的質量都產生一定的影響，如果在振搗的時候混凝土出現了不密實的現象，那么空氣就會對存在的空隙進行填充，這樣在混凝土凝固之后就會出現一些氣泡，從而影響到了混凝土的強度。因此在進行混凝土的施工時應該注意，模板的吊環不能夠采用冷拉筋鋼。此外對于那些出現斷裂或者是滑落的預應力鋼筋相關的施工人員應該及時進行更換并且加以處理。混凝土結構當中鋼絞線出現斷裂或者是鋼絲出現滑落的 數量不應該超過百分之三。對于那些存在附著性海生物的港口工程來說，相關的施工人員應該注意海生物等對于水下的混凝土接茬部位所產生的質量威脅。應該盡量采取措施來將澆筑的間隔時間加以縮短，或者不要在海生物繁殖頻繁的時期來進行混凝土的施工工作。　3.3養護

養護工作可以為混凝土的硬化提供所需要的濕度以及溫度等方面的前提條件，如果所采取的養護措施比較科學、合理，那么就可以有效的避免混凝土當中水分的蒸發或者是水分出現凍結的現象。但是如果采取的養護措施不合理，那么就會對混凝土的強度產生影響，甚至還會造成裂縫以及剝皮等現象。因此，具體的養護方式應該按照整個構件的外形來加以選擇，可以采用灑水以及噴涂等方式來對養護的措施加以完善。對于那些每天平均氣溫不超過零上五度的港口來說，就不適宜采用灑水的方式來進行養護。

4.結論

綜上所述，港口工程中混凝土的施工過程是一個相對比較復雜的系統和工程，要想做好混凝土施工質量的控制和管理工作，首先就需要做好原材料的把關工作，并且配合混凝土的攪拌和運輸、養護等工作，只有促進施工人員質量意識的提升，才能夠有效的提高混凝土施工的質量和水平。

參考文獻：

周洪偉，甄琳，靳峰.淺談港口工程混凝土施工質量的控制措施.商業文化（上半月），2012（04）.   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網專業寫作教育教學論文和畢業論文以及服務，歡迎光臨DyLW.neT

詹水芬，戴明新，洪寧寧等.港口工程重大危險源辨識和監控.天津科技，2008（06）.

龔艷君，朱龍海，徐永臣等.港口工程對粉砂淤泥質岸灘的影響.海洋地質動態，2008（07）.

Lars Nilsson，Michael D Johnson，Anders Gustafson.The Impact of Quality Practices On Customer Satisfaction and Business Results Product Versus Service Organization.Journal of Quality Management.2001.

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中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

【引言】在當今港口作業工程中，安全事故頻發，港口作業風險增加，這種情況值得引起人們的重視與警惕。增強港口作業以及管理人員的安全意識，辨識港口工程重大事故隱患，并及時對其進行排除與整改，對維護港口工程的正常運行以及保護港口工作人員的生命財產安全具有十分重要的意義。本論文旨在對港口工程重大事故隱患辨識進行探討，以期為保證港口工程安全提供一定的理論依據。

1、港口工程重大事故隱患概述

港口工程重大事故隱患是指，在港口作業活動中，由于操作的不合規范、作業環境的不安全以及作業管理的不到位等因素，而埋下的易造成后期重大安全事故的隱患。根據《安全生產事故隱患排查治理暫行規定》，可以這樣對港口工程重大事故隱患進行界定，危害程度較高、整改難度較大，并需要花費大量的人力物力進行排除的事故隱患。

我國港口作業的大致方式有人工作業、機器作業以及人機合作三種方式，且由于港口工程的繁雜性，港口工程管理的難度是很大的，從而，港口工程重大事故安全隱患也就頗多。這類安全隱患的危害是十分大的，輕則引起國家財物損失，重則造成眾多人員傷亡。要徹底消除港口工程重大事故隱患，就必須對其進行全面的分析與認識。

2、事故隱患辨識的相關規定

對港口工程重大事故隱患進行辨識，就是為了更好的做好事故隱患排查工作，以最科學、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。要制定出行之有效的解決法案，就必須準確地辨識港口工程重大事故隱患，并對其進行分級，以期有針對性地處理。

然而，目前我國還沒有出臺有關港口工程重大事故隱患如何進行辨識、分級的法律法規。但是，我們可以參照相關的法律法規對其進行認識。根據國家現有的《重大事故隱患管理規定》，可以這樣辨識重大事故隱患。根據事故隱患可能造成的人員死亡數目以及可能造成的直接經濟損失，對重大事故隱患進行辨識、分級。另外，根據2007年出臺的《安全生產事故隱患排查治理暫行規定》，事故隱患可以分為兩類，一類是一般事故隱患，另一類是重大事故隱患。前者相對于后者來說，其危害程度較小，且較易發現整頓。本論文所研究的就是重大事故隱患，港口工程重大事故隱患可以造成十分嚴重的后果，且對其的發現和整改難度是頗大的。

除此之外，現有的《交通基礎設施建設安全生產隱患排查治理公示銷號實施要點》以及《國務院關于預防煤礦生產安全事故的特別規定》都對港口工程重大事故隱患的表示具有參考價值。特別是后項規定，其比較明確清晰的界定了煤礦生產的重大事故隱患，對預防礦區安全事故的發生起到了極大的指導作用，因此，這項規定，亦對港口工程重大安全事故的辨識有著極高的參考價值。

現有的這四部法律，雖然不是專門針對港口工程重大事故隱患而制定的，但是在對港口工程重大事故隱患的辨識過程中，可以相應的借鑒。那么，根據這兩部法律，要怎樣對港口工程重大事故隱患進行辨識呢？首先，要排查出可能造成重大安全事故的隱患，再綜合其可能造成的人員傷亡數目及財物損失狀況等多種因素，確定其是否可以定義為港口工程重大事故隱患，再對其進行分級考慮，按照不同等級的事故隱患制定出不同的解決應對方案。

3、港口事故隱患辨識的相關研究

目前，關于港口事故隱患辨識的相關研究，國內外并不多。但是，可以參考吳宗之與張新梅等的相關事故隱患研究。他們的研究主要是從危險源方面進行的，其考慮到港口管理者是否能有效控制重大危險源。

另外還有王鳳琪、林宏源、張國順、李禎、李倩等人對事故隱患的研究，雖然他們的研究主要方法和對象都有所不同，但是他們的研究都對港口工程重大事故隱患的辨識有一定的價值貢獻。

就比如拿李倩的研究來說，她將事故隱患分為一般事故隱患以及重大事故隱患，其得出的研究結論是，如果重大危險源，因為各種不同原因，而處在一種不安全的狀態，就會成為重大事故隱患。在港口工程中，易燃易爆物品就是重大危險源，它的運輸作業是十分危險的。但是如果防護得當，一切按要求行事的話，其發生事故的概率還是十分低的。但是如果其存儲運輸環境由于人為愿意，沒有做好防爆防燃措施，比如運油車沒有接放電鏈，就會造成嚴重的安全事故。

4、港口工程重大事故隱患的辨識分級

那么，如何對港口重大事故隱患進行辨識呢？首先我們要明白，對港口工程重大事故隱患進行辨識，目的就是為了對港口重大事故隱患進行分級，以期對其進行有針對性地處理，最后以最科學、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。我們應這樣對港口工程重大事故隱患的辨識分級。

（1）對安全隱患在已發生的安全事故中出現的頻次進行演繹推理，從而辨識港口工程中的重大安全隱患。任何事故都是由安全隱患造成的，但是并不是所有安全隱患都能夠造成事故。從可能發生事故的源頭上對事故級別進行分析判斷，從而反過來分析辨識事故隱患，得出其是否為重大事故隱患，判斷出隱患級別。我們可以整理出今年來港口工程所發生的重大安全事故，并對這些案例進行逐步分析，摸索出一條從事故級別推出事故安全隱患級別的線路，從而為演繹推理港口工程重大安全隱患級別提供推理方法及套路。

下圖為已發生港口安全事故中，各類安全隱患所出現的頻次，可以根據事故隱患出現頻次對重大事故隱患進行辨識與分級，頻次愈高，事故隱患級別也就愈高。

（2）另外，我們還可以通過對不同安全隱患的風險評估，來辨識港口工程中的重大安全隱患。不同級別的安全隱患，造成安全事故的級別也是不一樣的。所以，我們可以根據對港口工程事故隱患可能造成多大程度的事故，以及造成事故的級別進行演繹推理，從而得到安全隱患級別。

（3）因為沒有一套標準的港口工程重大事故隱患的辨識標準，我們在對事故隱患進行分析、辨識的過程中， 就必須征詢相關專家的意見。并結合他們意見的，不斷修改以及完善港口工程重大事故隱患辨識標準。在咨詢專家意見之前，要做好前期準備工作，根據港口工程中所出現的具體安全隱患，制定好針對性強的問題，提高咨詢效率。

（4）可以就事故隱患排除以及整改難度，對港口工程重大安全事故隱患進行辨識。如果事故隱患發現難度較大，且整改要花費大量的人力物力，那么這個事故隱患就可以定義為重大事故隱患。

（5）最后，還可以從重大危險源的正確處理和有效控制來對港口工程的重大事故隱患進行辨識。這不是說以危險源危害級別的高低來定義重大事故隱患，而是應綜合危險源級別與港口管理工作的合理、到位來定義、辨識港口工程的重大事故隱患。如果拿重大危險源油罐車來說，如果港口工作到位，對油罐車進行了有效的控制，那么就不能定義其為重大事故隱患。

5、結語

港口工程重大事故隱患的正確辨識，對保證港口作業安全起到了至關重要的作用。目前，有關于這方面的研究以及法律法規是十分少的。辨識港口工程重大事故需要從多方面入手，最為關鍵的還是要制定出一套行之有效的辨識方法及規定。港口工程重大事故隱患辨識這一課題，在當前的社會背景下，是十分具有研究意義的。

【參考文獻】

[1] 吳宗之. 論重大危險源監控與重大事故隱患治理[J]. 中國安全科學學報，2012.

篇4

伴隨著我國港口基礎設施建設的快速發展，港口工程的施工量也越來越多，雖然其施工技術已經成熟，但由于灌注樁的施工地點大多在水下，受到水文、氣象、地質條件的制約，另外受混凝土的配制比例、鉆孔技術、鋼筋籠上浮及灌注施工等多方面因素的影響，鉆孔灌注樁施工容易出現各種問題，所以必須對其質量進行嚴格控制。

一、鉆孔前的相關準備工作

嚴格按照《港口工程灌注樁設計與施工規程》（JTJ 248-2001）中埋設護筒的相關方法和規定要求進行施工。鉆機就位前，檢查好各項準備工作，主要包括場地的布置、鉆機所在位置是否平整壓實、檢查并安裝機具、準備其他配套設施、確定水電供應順暢等。如果是在水上鉆孔時，要了解并調查該水域的水文情況以及氣象方面的相關資料，要搭設好安全穩定、高度合適、面積足夠的工作平臺。鉆機就位前將護筒埋設在樁位處，以達到方便檢測樁位和保持孔內泥漿液面高程的作用，并能夠確保灌注樁孔口段不致于塌方。水下埋設護筒必須采取穩妥的錘擊打入法進行施工，并隨時關注鉆孔機的水平度和垂直度，這個環節尤為注意。

二、鉆進階段的質量控制

鉆孔施工過程中要注意控制孔位、孔深、孔徑、孔斜與沉碴。結合施工實際情況，每天應常測泥漿濃度，而對于經驗豐富的施工者，不一定要測量全部指標，但他們會注意體會泥漿手感的好壞，手感差則證明不合乎要求，就要重新清孔換漿。特別是端承樁，在孔終時須測一次孔深和孔徑，確保是否達到設計標高和地層，清孔以后再測一次孔深以確定孔底部沉碴的厚度。一般用細鋼絲測繩來測量孔深，在使用過程中還要經常用鋼尺進行校正，保證孔底沉碴的厚度不超標。在成孔過程中，須避免塌孔。如果發現塌孔，應立即采取有效措施進行處理。至于在成孔過程中，孔壁上不可避免形成的泥皮會降低樁周側摩擦阻力，理論上要求泥皮的厚度越小越好，但具體的厚度值是多少還要根據不同的成孔方法、泥漿的性能差異等作具體分析。

三、下鋼筋籠階段的質量控制

（一）加勁箍筋

對于直徑小的樁，把加勁箍筋置于鋼筋籠主筋內側，采用導管法灌注混凝土，但這容易導致掛籠事故的發生，尤其要特別注意法蘭式導管，其邊緣容易掛住加勁箍筋，如果導管在混凝土中埋深大的情況下，混凝土的流動性降低，掛籠后導管的活動受限甚至不能活動，更嚴重的是導管拔不出來，留在孔內，造成混凝土灌注樁無法連續施工的現象。避免類似事故的方法較多，比如設置法蘭護罩或在法蘭盤處焊上加勁鋼板。

（二）制作鋼筋籠的連接

分段制作鋼筋籠，連接時要相互錯開相鄰的主筋接頭，間隔距離大于500 mm，保證在同一個截面內的接頭數小于或者等于主筋根數的一半。鋼筋焊接宜采用綁條焊，兩端的連接必須垂直，鋼筋焊接質量應經過檢查合格后方可下放。吊放入孔時，應精確測量鋼筋籠垂直度，并防止在下孔時碰掛孔壁。如果強行入孔容易造成孔壁上的泥土塌落。鋼筋籠安裝就位后，應采取措施固定，防止澆筑混凝土時發生偏移和上浮。

（三）保護層

在水下灌注混凝土，主筋的保護層厚度大約為50 mm，允許有上下20 mm的偏差。有的設計為了確保主筋保護層厚度，要求將鋼筋制成“耳朵”狀，并將其焊在主筋的外側，但“耳朵”形鋼筋由于容易進入孔壁，造成保護層的實際厚度變小，甚至暴露在外，鋼筋易腐蝕生銹。在施工過程中，施工單位經常使用與灌注樁混凝土強度等級相同的砂漿制成半徑50 mm，厚度達70 mm的輪形保護塊，中間穿上鋼筋并焊在兩根主筋外側，數量根據籠徑、籠長及分段情況確定，這種方法使用效果好，而且還能確保質量，降低成本。

四、混凝土灌注階段質量控制

（一）混凝土灌注

鉆孔灌注樁混凝土施工應采用導管施工法，混凝土所使用的原材料應事先按規范要求進行試驗，合格后方可采購進場。混凝土配合比設計應符合現行行業標準的有關規定。現場施工的混凝土配合比強度宜適當高于設計強度，以確保質量。施工前應準確計算每根樁混凝土用量，特別是第一次灌注量須保證導管埋深長度不小于1m，混凝土灌注過程中，應隨時監控混凝土面標高和埋深導管的長度。嚴格按照操作流程，準確提升導管，保證混凝土有足夠的流動度，做到連續、快速完成混凝土的灌注過程。當發生澆筑中斷時，接樁處理方案應征求設計單位意見。

（二）坍落度

在水下進行混凝土灌注時，要嚴格控制坍落度，一般規定在180 mm與220 mm之間，攪拌機使用前應檢查計量設備，確認計量誤差值是否在允許范圍之內。混凝土灌注前應在出機口和澆筑地點檢查坍落度，如果坍落度不符合標準，流動性能差，不利于灌注，應立即查找原因；反之，坍落度大于規定說明水灰質量比發生變化，也要立即查明原因，并進行調整，避免使混凝土強度不符合設計要求。所以，在攪拌混凝土的過程中一定要嚴格控制坍落度。

（三）導管提拉

當導管內的混凝土在灌注過程中下落不暢時，需要提拉導管，這時候要注意防止力度過猛、幅度過大，并且防止進入水和空氣，使局部混凝土縮頸斷層。在上下提拉導管的過程中，導管外混凝土隨之上升，當其與導管內混凝土面的高度差達到一定數值時，導管外的混凝土面不繼續上升，如果此時快速放下導管，就會由于管內混凝土的流動性差，易出現導管外混凝土面比導管內混凝土面高的現象。當提拉拔出導管之后，泥漿、沉碴等混合物質會迅速填充到導管拔出后的空間，造成混凝土夾渣和氣泡、強度不合格的問題，嚴重時形成“空心樁”。尤其是在灌注即將完成時，因灌注時間長，導致其流動性差，混凝土難以充分攪動，都可能影響混凝土的質量。

所以，在灌注時應注意混凝土攪拌質量、灌注時間、提拉導管的速度，在快達到樁的頂部時，還應多灌注一定數量的混凝土，使含有泥漿和氣泡的混凝土充分從護筒頂部溢出，并經過幾次慢起慢落提拉之后，再緩慢地將導管提出混凝土面。施工實踐證明此措施可避免出現混凝土質量偏低的情況。

五、水上安全控制

港口工程灌注樁施工大多在岸邊水下，周邊水域常有漁船作業和行船經過，容易與工作平臺碰撞，造成平臺變形甚至損壞，使工程無法正常進行。為此，施工單位要像對待工程質量一樣進行水上安全控制。一般作法是按照《水運工程施工安全防護技術規范》（JTS205-1-2008）的相關規定在施工區周邊拋設警示標進行界定，并派巡邏船只和安全管理人員對周邊水域內船只進行安全宣傳和望巡視，以防止發生安全事故而影響施工。

總結：港口工程中灌注樁施工的工作環境大多在水下，同時受到水文、氣象和地質條件等因素的制約，因此，施工前要做好相關的準備工作，對每一個環節都要按照規范嚴格執行，工程中的任何一個細節都可能會影響到整個工程的質量，所以要嚴格控制施工質量，以確保施工安全。

參考文獻：

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篇5

首先在探討港口人力資源發展時,我們必須了解人力資源的特性。“人力資源”并非“人力”或“人事”。事實上,人為組織中最重要的資產。對于一個組織而言,其所有的資源主要有三種:物質資源,如土地、原料、與機械設備;財政資源,如現金與融資信用;人力資源,包括組織內部成員與其所能運用的外在人力。狹義而言,人本身就是資源、能源,人可以被運用于搬運物品,制造產品等等,但人還能整合其他資源,結合三者的效益,使之脫離單純資源的地位,而創造更高的價值。因此,人力資源可引申為人所具有的知識、技能、態度、理想、創造力等特質,以及應用上述特質而有所作為。整體而言,人力資源是一個組織系統的動力和源泉,成為現代社會和組織的戰略資源。正因為如此,維持與提升組織人力資源的質量就成為秦皇島港可持續經營與發展戰略的目標之一。

一、秦皇島港港口人力資源現狀

(1)港口人員構成:目前,秦皇島港務集團擁有各類人員約兩萬人。其中,管理人員約四千人,技術人員約三千人,生產作業和生產輔助作業人員約九千人,裝卸及農民輪換工約三千人。

(2)人員現狀分析:從秦皇島港務集團當前的人力資源構成狀況來看,存在阻礙港口的發展的不利因素:其一,人員構成比例不合理,例如理貨員、皮帶粘結工崗位人員偏少。其二,從事生產作業人員配置和使用不合理,也需從新整合,以促進企業的發展和戰略的實現。其三,生產作業人員年年齡老齡化,不利于企業高效率的提升其生產效率,也成為企業發展的絆腳石。

二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問題。

這是由港口人力資源需求變動的即時性和人力資源供給調整的滯后性共同決定的。發展的越迅速,人力資源需求變動的即時性越明顯,人力資源供給調整的滯后性也越明顯,供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加,而且也成為港口發展的主要障礙。(1)企業的人才儲備與培訓開發能力都有限,單純通過內部調整適應人力資源需求變化有限。就是這有限的內部調整,還受內部因素的制約而不能迅速實現。(2)由于勞動力市場具有分割性,秦皇島港受自身所處的地理位置、規模、能力、社會知名度和美譽度的限制,很難在短時期內迅速招聘到所需的各類人員。(3)通過外部引進,調整人力資源供給結構,還受企業內部勞動力市場規則的制約。

三、秦皇島港港口未來人力資源需求方向

(1)工程管理

1)工程類人才:機電工程、機械管道工程、工民建、熱能工程等專業背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學歷,相關工作經驗。化學工程、化工機械、電氣自動化等專業背景,中專或技校畢業的操作人才。

2)管理類人才:急缺具有機械工程專業背景,熟悉生產流程以及企業管理經驗的復合型企業管理人才。

(2)港口建設

1)港口建設人才:需要具備相應專業背景和相應年限工作經驗的港口工程人才、經營管理人才、機械操作人才、行政管理人才。例如,港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業背景的高校畢業生,具有2～3年港口、航道規劃、設計、施工、監理方面經驗....以上各類人才需要本科以上學歷;機械操作人才需要中專或技校畢業生。

2)船舶工業人才:緊缺有船舶工程、機械制造專業背景,本科以上學歷的船舶設計、制造人才;對專科以上學歷,兩年以上工作經驗的船舶修理人才也有需求。

3)環境保護人才:需要海洋資源、海洋學、環境工程等專業背景,本科以上學歷的高校畢業生;具有2～3年以上工作經驗的海洋環境監測、保護人才緊俏。

4)工業規劃管理人才:急需一批具有工業規劃布局、工業管理、企業管理專業知識的專業技術人才,應屆本科高校畢業生也很受歡迎,需求集中在相關的機關部室。

(3)外向型經濟人才

1)國際貿易人才:急缺高級外貿人才、外貿業務人才、具備國際貿易業務能力的復合型人才。例如,高級外貿人才需商務英語功底較好,熟悉東南亞國家法律,具有金融專業知識、市場分析洞察力及談判能力......

2)物流人才:急需熟悉現代物流供應鏈管理知識,具有現代物流組織協調、運行策劃和市場開拓的高級人才;大量需要有工商管理、企業管理專業背景,同時具備外語知識的復合型人才。超級秘書網

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關鍵詞：高懸浮物污水暴雨強度 典型雨型暴雨雨峰 設計雨型圖Key words:sewage with high suspended matter concentration ;formula of rain intensity;typical rainfall pattern; peak value of the rainfall;designed hyetograph

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著我國煤炭及礦石原材料需求量的不斷增大，煤炭及原材料散貨在我國沿海主要港口的轉運量近年來持續增長，在這種大背景下，我國各主要港口近年來建設了大量專業散貨露天堆場，部分堆場面積近100萬公頃。暴雨時產生大量的高懸浮物污水。而如何準確確定堆場高懸浮物污水流量就成為設計污水收集系統及處理構筑物規模的重要前提，本文就如何利用暴雨強度公式確定高懸浮物污水流量進行一些探討。

一、 現行《港口工程環境保護設計規范》相關規范確定大型散貨堆場高懸浮物（SS）污水量存在的問題

現行《港口工程環境保護設計規范》煤堆場徑流量是依照徑流系數（0.1~0.2）與多年最大日降雨深的最小值及匯水面積的乘積來確定的。

公式如下：V=φHF

V-徑流雨水量（m3）

φ-徑流系數，取0.1~0.2

H-多年最大日降雨深的最小值（m）

F-匯水面積（m2）

通過以上計算方式僅僅是確定了暴雨時生成污水的總量，但是該計算方法沒有體現當地的降雨集中程度、降雨的強度分布、降雨歷時等情況，而僅僅采用污水的生成總量是無法有效確定污水處理規模及收集方式的，致使大型散貨碼頭的污水處理及收集方式很難做到經濟合理。

二、 設計暴雨模式雨型的特點

針對大型散貨堆場污水系統設計的上述問題，必須對散貨堆場場區的降雨形態做客觀的分析。

而描述一次設計暴雨降雨強度隨時間的發展變化過程稱為設計暴雨的時程分布,或稱為暴雨的雨型。習慣上采用單位時段為Δt的時段雨量ΔH隨時間t而變的柱狀過程圖ΔH～t表示雨型（如圖1）。

圖1典型雨型圖

Δt通常采用1 d、1 h或某一個標準歷時(如3 h)。因此,暴雨的時程分布又分為日雨型、時雨型及段雨型3種。確定設計暴雨雨型的時間分配,如雨峰的個數及其出現的位置,降雨過程的連續及間歇情況,各時段的雨量分配等就成為求算污水處理規模的前提條件。另外在港區污水處理規模一般以日為單位，且暴雨為短延時降雨所以建議暴雨的時程分布采用時雨型分布。

一般情況下設計暴雨模式雨型具有以下特點：

1、 暴雨雨峰時段的平均強度與暴雨強度公式強度相等，是同頻率控制的，也就是說，設計時可用暴雨強度公式推求雨峰時的降雨量。

2、 暴雨強度的平均趨勢是先小繼大、最后小的過程。概括了降雨強度先小后大、先大后小的特點。

3、 國內外大量統計結果表明，降雨強度過程雨峰位置多半位于降雨過程的前三分之一左右。

三、 利用暴雨強度公式推算堆場分區集水、截水溝設計流量

大面積分區集水、截水設計流量的確定實際上可以引申為推算小流域集水區的洪峰流量，根據上述設計暴雨模式雨型特點第1條利用暴雨強度公式，可以通過暴雨強度公式結合洪峰推求經驗公式（匯水面積小于3平方公里），推求最大雨峰的降雨量，從而確定整個港區不同區域集水、截水溝的設計水量。例如：某港區堆場為例（廣州地區），局部集水區面積為20公頃，徑流系數取0.2，集流時間為10分鐘，其在10年一遇的暴雨洪峰流量可利用公式估算。

該地區暴雨強度公式如下：

帶入數值，得出降雨強度為545.55mm/s.ha

帶入公式Q=CqF/1000=0.2x545/1000x20=2.18m3/s

其中Q-設計流量

C-徑流系數

q-降雨強度

F—分區面積（匯流面積）

那么該流量即為負擔該堆場區域集水、截水溝的設計流量。

四、 利用暴雨強度公式推算散貨堆場主排水溝及污水調節池容積

暴雨強度公式結合洪峰推求經驗公式僅能確定分區污水收集系統的設計流量，但還是無法反映全部降雨過程中整個堆場的流量生成情況，如果想確定主排水溝及污水調節池的容積，在排水路徑確定的條件下，還需對設計雨型做進一步的分析。

典型雨型是由兩條相切（b等于0）或相交（b不等于0）的拋物線所組成，其雨峰時段內的平均強度與暴雨公式的強度相等，雨峰的位置由暴雨統計資料確定。

典型雨型強度過程的總歷時為t0，峰前的瞬時強度曲線為Ia，相應的歷時為ta，降雨累計量為Ha，峰后的瞬時強度曲線為Ih,相應歷時為th，降雨累計量為Hb，總降雨量HT=Ha+Hb。令t0=1，強度高峰點的位置為r（位于0-1之間），則t0=ta/r=tb/（1-r）如圖2。

圖2 典型雨型強度過程圖

同樣我們可以通過設計洪峰經驗公式結合某一頻率暴雨強度公式求算設計雨型。首先確定某一時段為降雨時間單位T（一般以集水分區的集流時間為時段T），一場設計雨型可由n個T構成，則其降雨延時為nT。然后再將不同降雨時間T、2T、3T、4T……nT代入暴雨強度公式，計算所對應的累積降雨強度a、b、c、……，接下來

由前述暴雨雨型的特點3“降雨強度過程雨峰位置多半位于降雨過程的前三分之一左右”，我們可將設計雨型降雨頂峰a發生在降雨開始后1/3時刻，則a點2側2b-a及3c-2b分別向左右兩側遞減。

還是以廣州地區為例, 推估某大型散貨堆場五年一遇暴雨6小時(長延時)的設計雨型，可由暴雨強度公式 求五年一遇暴雨的暴雨強度。

設總集水區之集流時間為30分鐘，因此以30分鐘作為時距T，累積降雨強度a, b, c, d…以及各段降雨時間之降雨強度a, 2b-a, 3c-2b,4d-3c…計算詳見表1 。

降雨強度計算表

根據以上數據可以繪制該地區5年一遇、6小時延時暴雨分時段雨量圖。

圖3 廣州地區散貨堆場分時段暴雨雨量柱狀圖（長延時）

連接各時段即可得設計雨型圖

圖四 廣州地區散貨堆場暴雨雨型圖（長延時）

根據此雨型圖，便可得知在整個降雨時段，單個時間點的降雨情況，從而根據降雨量確定堆場排水主渠的設計流量，進一步確定雨污水處理調節池的有效容積。

通過以上分析我們可以在散貨堆場雨污水收集系統平面布置確定后，根據工程所在地的暴雨統計資料，確定出該地區設計重現期時的典型暴雨總降雨量和降雨總歷時，并利用當地的暴雨強度公式得出暴雨雨峰強度及平均雨峰歷時時間，從而得出該地區暴雨設計重現期的典型雨型。然后根據該典型雨型確定降雨歷時內各時間點的降雨強度及降雨量，再根據各時間點堆場情況確定集水及集水調節系統的建設規模；并經一步確定堆場雨污水調節池的有效容積。

四、 結束語

通過對暴雨雨型的分析，確定散貨堆場高懸浮物（SS）污水收集構筑物的合理尺寸及污水處理設施得合理規模，只有處理好以上因素，才能有的放矢的做好散貨港區污水的設計，達到既保護環境又發展經濟，并且減少投資的設計要求。

參考文獻：

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1 前言

鉆孔灌注樁成樁簡單，并對周圍環境影響小，在樁基礎中大量應用。但在一些地層較松散的地區，常常需要泥漿護壁保證其成孔效果，而泥漿護壁的鉆孔常常因為清孔不徹底而在樁端處形成較厚一層沉碴，對樁底承載力大小產生較大影響。為滿足該類型樁基礎的承載能力，樁端后注漿技術應運而生。對于該類型的處理方法，已納入建筑行業標準[1]。

在國外，采用后注漿技術提高單樁承載力已有將近40年的歷史。最早的報道是在1961年，在Maracaibo Bridge Site工程師們通過預制裝置實現了樁底灌漿并提高了鉆孔樁基的承載力[2]；自60年代以來，國外的工程技術人員對后注漿技術做了大量的試驗研究，并在許多工程中得到推廣使用[3-5]。莊心善、楊雪強(1999)[7]根據室內模型試驗的結果，分析了砂粘土地基中鉆孔灌注樁樁側壓漿、樁端樁側聯合壓漿對提高樁基承載力及改善土體性能的影響，并給出了后壓漿鉆孔灌注樁的承載力公式。郭志業，陳運榮(1999)[8]通過對幾例鉆孔灌注樁樁底壓漿和地基土水泥壓漿分析后，發現樁側摩阻力提高140％，單樁豎向承載力提高36.40％，沉降量減少20.80％。張忠苗、吳世明(1999)[9]通過對杭州、寧波等軟土地區以礫石層為持力層的鉆孔灌注樁樁底壓漿的機理及效果進行對比分析，得出了一些有益的結論例。國內還有其他成功應用于實際的實例[10-13]。因此，對于國內而言，后注漿技術主要用于工民建行業，對于港口工程應用較少。

2 后注漿技術的作用原理

大量工程實踐表明，鉆孔后注漿技術具有承載力高、適用范圍廣、施工方法靈活、效益顯著和便于普及的特點。其作用主要避免了原鉆孔樁因推動力層的擾動、沉渣難清理干凈而引起的沉降差異。最大好處是使群樁基礎沉降均勻，同時也提高了單樁豎向承載力。

另外后注漿對樁端持力層的滲透、劈裂、擠密、充填作用，對于粗粒土(孔隙率較大的中粗砂、卵礫石層等)樁端持力層，主要通過滲透拄注漿形成高強度的水泥石結石體，使持力層的抗擾動能力、變形模量和抗壓強度等得到提高，從而增加單樁承載能力。

按照《建筑樁基技術規范》（JGJ 94-2008）中第5.3.10條文中規定，其后注漿的單樁承載力標準值為：

(1)，

其中 和 后注漿側阻力、端阻力增強系數，其它參數見規范，不再贅述。漿液在不同樁端和樁側土層中的擴散與加固機理不盡相同，因此側阻和端阻增加系數 和 也不同，通常端阻提高系數大于側阻。對于全風化的煌斑巖而言，按規范認為其提高系數 為1.4～1.8， 為2.0～2.4。

3 工程條件

某碼頭為煤炭專用，擬建卸船碼頭1座，布置10萬噸級和5萬噸級卸煤泊位各1個，碼頭長度610m；擬建5000噸級駁船裝船碼頭1座，布置5000噸級駁船泊位4個，碼頭長度570m；擬建1000噸駁船裝船1座，布置1000噸駁船泊位6個，碼頭長度480m。港區陸域紅線范圍總面積47.49萬m2，主要布置煤炭堆場以及生產、生產輔助建筑物等設施。為滿足港口設置需要，需要設計樁基礎達到設計要求。

設計場區地貌形態類型單一，均為第四系全新統以來形成的海岸階地，表層受人為回填整平改造，原始地貌基本保存。工程基礎形式設計大部分采用樁基礎，樁徑分為800mm、1000mm、1200mm、1400mm四種規格，其分布及其各自承載力設計見表1。

表1 工程樁體分類及單樁承載力設計值

樁號 混凝土

強度等級 單樁豎向承載力

特征值Ra（kN） 樁徑（mm）

ZJ-1 C30 2350 800

ZJ-2 C30 4560 1000

ZJ-3 C30 5280 1200

ZJ-4 C30 7190 1400

其地層條件及其參數見表2所示。

表2 場地各巖土層樁體指標特征值匯總表

巖層 巖層名稱 單樁極限端阻力

標準值qpk(kPa) 單樁極限摩阻力

標準值qsik(kPa) 地基

承載力特征值fak(kPa)

1 填土 / 10 /

6 粗砂 / 15 160

11 粉質粘土 / 26 200

12 粗礫砂混

粘性土 / 40 220

16 中粗粒花崗巖強風化帶 4000 120 1000

17 中粗粒花崗巖中等風化帶 7000 200 2200

18 中粗粒花崗巖微風化帶 9000 300 4000

按照公式(1)計算，得到其極限承載力標準值為12869.0kN，大大超過了設計的承載力特征值。

4 工程問題

樁基施工完成后，對部分樁進行抽芯檢測，其中32#樁(直徑1000mm)巖心管取出的巖樣，確定樁長為6.12m，入巖深度2.0m。樁端下存在約0.6m長的強風化煌斑巖脈，巖脈傾角約60度，巖脈下為中風化花崗巖（圖1所示）。33#樁通過巖心管取出的巖樣，經勘察單位確認為中風化花崗巖。經過查閱32#樁基施工資料、對比勘察驗槽資料與施工過程中封存的巖樣，均與勘察報告相符，滿足入中風化2.0m要求。按《建筑樁基技術規范》（JGJ 94-2008）計算，其單樁承載力標準值為8820kN；通過大應變檢測后確定樁的極限承載力為8136kN，沒有達到設計要求。經過專家組的討論研究，決定利用后注漿的漿液的滲透作用，對煌斑巖脈進行加固。

圖1 樁置及薄弱煌斑巖關系圖

Fig. 1 Chart of the location relation between pile and weak the lamprophyre

5 施工工藝及流程

5.1 漿液設計參數

通過勘察資料確定，場地中的地下水無侵蝕特性，所以采用普通硅酸鹽水泥。這種漿液是一種懸濁液，能形成強度較高和滲透性較小的結石體。由于顆粒較粗，一般只能灌注直徑大于0.2mm的孔隙，對于強風化的煌斑巖正好能滿足此項條件。通過多次調試配比，確保其后注漿過程中漿液的流動性和強度，最后確定采用以下配合比：注漿材料：P.O 42.5普通硅酸鹽水泥；漿液水灰比：1:0.5；注漿壓力：0.0～2.0MPa。

5.2 加壓注漿

樁身施工鉆孔2個，鉆孔結束后先對其中一個注漿（如圖2-a）。施工時注漿管插至孔底約20cm開始常壓注漿，待孔口有純水泥漿溢出時對樁上的兩個Φ108鉆孔安裝注漿塞，然后加壓注漿，最大注漿壓力2.0 MPa。

5.3 停止注漿標準

停止注漿標準：注漿量≤1～2L/min。第一個孔灌注結束后采用同樣方法灌注第二個孔（如圖2-b）。

(a) (b)

圖2 加壓注漿示意圖

Fig. 2 Schemes of pressure grouting

6 效果評價

注漿完成達到強度后，再次進行大應變測試，確定樁的極限承載力為9433kN，滿足設計要求，但較規范計算小，這是由于樁體長度較短，防止漿液漏失過多，其注漿壓力選取較小，因此在樁端滲入效果可能較少；因此，后注漿總體提高系數不大，僅提高了15.9%，但對于處理樁端具有薄弱層的潛在危害起到了相應的作用，也滿足了設計要求。

7 結論

文章采用后注漿技術成功處理了港口工程中樁端存在軟弱夾層的病害問題，使樁基滿足了設計承載能力的要求，通過本項工程，提出了以下結論：

（1）樁端存在薄弱層時，可以采取后注漿技術進行加固處理，但要注意薄弱層的規模和產狀。

（2）對薄弱層后注漿的承載力計算，不能僅靠現成的規范進行，還得需要現場大變形測樁技術或現場單樁豎向抗壓載荷試驗確定其注漿效果。

（3）漿液配比必須依據其薄弱層的孔隙大小進行，才能達到滲透或劈裂注漿的效果。

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篇8

1 投標班子的組織

要做出一份好的標書，一份理想的報價，沒有一個好的投標班子是不行的。投標班子在組織結構上分為：經營層和決策層。經營層做具體工作，負責施工圖預算的編制和成本估算的預測。主要做好三方面的工作：第一，對工程規模、性質、建設單位的資金來源和支付情況進行仔細調查和分析；第二，對本企業的施工能力、施工經驗及人員、設備和資金情況進行綜合分析；第三，認真研究招標文件，考察現場，了解當地地方材料的價格、來源、運輸的路徑距離，臨時道路情況；施工機具的進場路線等，通過對具體情況全面的了解、分析，提出供決策層決策的詳實材料。決策層依據上述情況對報價進行最后決策。

2 建筑工程投標前的準備工作

招標文件包括投標者須知、通用合同條件、專用合同條件、技術規范、圖紙、工程量清單以及必要的附件（如各種保函的格式）等。承包商為了能夠了解自己的工作范圍和責任，正確理解業主的意圖，就必須研究招標文件的內容。全面掌握招標文件及圖紙的內容，掌握投標、評標具體辦法是增加中標機會的首選條件。對招標文件和圖紙中發現的問題要及時同業主溝通，避免因對招標文件和圖紙理解偏差而造成錯誤投標。做好施工現場考察工作，使工程投標人全面、細致地了解工程情況及相關的水文、地質、水電供應、地下管線、交通、施工環境條件。在港口工程施工項目的投標報價的策略中，有很多的方式和方法供投標人選擇，其中還包括投標人已掌握的高新技術成果及施工新工藝、新技術，當然以往的優秀施工案例也可以簡單列舉，例如得過魯班獎、詹天佑獎等。核算工程量也很重要，在核算工程量時一定要認真仔細，避免漏項、缺項。掌握招標文件中相關的技術規范， 掌握設計說明書中一些特殊說明等關鍵問題。

3 建筑工程預算價的編制

確定報價編制的依據。報價編制的主要依據包括建設部頒布的有關建筑工程的相關法律、法規、文件及省建設廳印發的有關文件及規范。編制建筑工程預算價時，建筑工程所在地區有關建筑材料的市場價格是預算價的主要內容。報價的編制要在熟悉編制依據的基礎上，多方面了解材料價格，同時也要適當考慮材料價格的上漲因素，也要結合自己的施工工藝水平、管理水平進行材料單價分析，確定材料價格取定。準確選用依據定額。算出準確的工程量、選對定額，防止重算或漏算。編制預算費率的選用是報價成功與否的關鍵。費率的選擇既要考慮實際的費用，還要考慮到建筑工程預算價的競爭力。可以通過采用先進技術措施及先進的施工船機縮短施工工期，并保證施工進度計劃的合理性和可行性。從而使招標工程早投產、早收益，吸引業主，同時也相應降低了工程成本。

4 合理調整建筑工程報價

根據投標要求，合理調整報價。根據一般投標要求，工程項目多是較低價中標或是合理低價中標。在編制標價時就應該針對中標要求來調整。為了能使投標單位獲得最優效果，獲得利益的最大化，就應該選擇對應于招標文件的最有針對性和有效性的投標報價。以信取勝，以質取勝。依靠企業長期形成的良好社會信譽，技術和管理上的優勢，優良的工程質量和服務措施，健全的質量保證體系，合理的價格和適當的工期等因素爭取中標。根據企業自身的施工管理和技術水平來調整建筑工程預算價。必要時為了開辟新市場，以利長遠發展，依據本身的實力可以低價競標。低價競標的目的不是在招標工程上獲利，而是著眼于企業今后自身發展，以該工程項目培養人才，學習先進技術、掌握新技術，掌握以后招標類似工程上的優勢。如此項工程對企業未來發展有重要意義，寧可在當前招標工程上以微利的價格參與競爭。但是，超低價競標導致的低價無序競爭，有時候給施工企業及投標單位帶來不可估量的損失。相當多的施工企業在低價競爭中所遭受的挫折和失敗，很大原因在于無序的惡性低價競爭。如果建筑施工單位因惡性低價競爭陷入破產的境地，損失的不僅是建筑施工單位，建設單位同樣陷入無法交工的窘境中。千萬掌握一個原則：可以低價競標，卻不可以超低價競標。要根據工程項目的施工難度來調整投標報價。

5 港口工程投標報價的主要策略

確定一個最優報價是提高競爭能力的關鍵環節之一，在最優報價條件下，施工企業應達到既有中標的機會，又能獲得較為可觀的利潤。因此，施工企業應采取的策略有如下幾點。

5.1 不平衡報價法

不平衡報價法就是在不影響投標總報價的前提下，將某些分部分項工程的單價定得比正常水平高一些，某些分部分項工程的單價定得比正常水平低一些。第一，能夠早日結算帳款的項目可以報得較高，以利資金周轉。如土方工程、基礎工程等。后期工程項目可適當降低。如電器設備安裝工程等，使兩者基本平衡，不致影響總報價的變動。第二，估計實際工程施工中工程量可能會增加的項目單價 提高，這樣在最終結算時可多賺錢；而將實際工程施工中工程量可能會減少的項目單價降低，工程結算時損失不大。第三，設計圖紙不明確或有錯誤的，估計修改后工程量要增加的可以提高報價，而工程內容說不清楚的，則可以降低一些單價。第四，沒有工程量，只填單價的項目（如：土方工程中的挖淤泥、巖石等）其單價提高些，這樣做既不影響投標總價，以后發生時還可以多獲利。第五，對于暫列數額（或工程），預計會做的可能性較大，價格定高些，一些做了就可獲較大利潤，估計不一定發生的則單價定低些，風險不大。第六，零星用工（計日工）的報價高于一般分部分項工程中的工資單價，因為它不屬于承包總價的范圍，發生時實報實銷，價高些會多獲利。

5.2 多方案報價法

如果發現招標文件、工程說明書或合同條款不夠明確，或條款不很公正，技術規范要求過于苛刻時，要在充分估計風險的基礎上，按多方案報價法處理，即按原招標文件報一個價，然后再提出如果基本條款做某些變動，提出報價可以降低的額度，這樣可以降低總價，吸引業主。

5.3 突然降價法

這是一種迷惑對手的競爭手段。投標報價是一項商業秘密性的競爭工作，競爭對手之間可能會隨時相互探聽對方的報價情況，因此在報價時可以采用迷惑對手的手法。在整個報價過程中，投標人按一般情況進行報價，甚至可以表現出自己對該工程的興趣不大，但等快到投標截止時，再突然降價，使競爭對手措手不及。

5.4 先虧后盈法

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一、重力式擋土墻結構體系可靠度的窄界限

重力式擋土墻因其有就地取材、施工方便、經濟效益好等優點，在水利、公路、建筑、港口、鐵路、礦山等工程中被廣泛應用，對其進行較為全面準確的可靠性分析具有重要的意義.目前工程上大都采用定值分析方法來分析擋土墻，此法雖經長期工程實踐證明為一種有效的方法，但存在明顯不足之處：首先是沒有考慮荷載、土的抗剪強度指標、土的容重、地下水位、材料強度等量的隨機性;其次是沒有考慮擋土墻傾覆破壞、水平滑移破壞、地基承載力不足破壞、整體滑移破壞的失效模式相關性.因此，有的擋土墻按定值法算出的安全系數是足夠的，但實際應用時卻發生了破壞，這已為國內外許多破壞實例所證實.

地震時，常因地震作用使土壓力增大而造成擋土墻的破壞，因此，在地震區建造擋土墻時應考慮地震對土壓力的影響.在降雨較充足的地區，土體滲流及墻體排水速度有限，引起墻后水位上升，墻后壓力增大，擋土墻往往在下雨時或下雨后由于水壓力增大而破壞.對于低矮的擋土墻，因墻體厚重，所受拉彎曲拉應力較低，再加上墻體自重產生的壓應力又能抵消部分拉應力，因而墻身拉應力很小;對于稍高的擋土墻，除墻體厚重外，還可采用配鋼筋等結構措施處理，因此，暫不考慮墻身材料強度不足的破壞.

1.1實例分析

某工程采用重力式擋土墻，墻身材料混凝土重度為γ0=24KN/m3，變異系數為0.05.斷面為矩形，埋深3.2m，基坑開挖5.0m，地基土假定為單一土層，擋土墻底與土之間摩擦角為31°，地下水位高度平均值在地表以下1.0m處，變異系數為0.42.在漲水期間地下水不漫過墻頂，各土性指標的概率特性列如表1所示，擋土墻幾何尺寸視為定值.

表1隨機變量及其統計特征

注，隨機變量之間相關性：c、φ間相關系數為-0.3，c、H0間相關系數為-0.4， φ、H0間相關系數為-0.3;其它變量相互獨立。

計算得各種失效模式對應的可靠指標如表2

表2各種失效模式對應的可靠指標

考慮3種失效模式通過隨機變量聯系，存在相互聯系，因此其可靠度必然落在一個范圍之內，其失效概率一般界限可用式（6.6）求解，得

0.0084936≤Pf≤1-（1-0.0084936）（1-0.0035518）（1-0.0078464）=0.019767356

進而由Pr =1-Pf求可靠度的界限：99.15064% ≥Pr≥98.02326%

以上求出的可靠度范圍較窄.故可不求擋土墻可靠度窄界限.

二、軸心荷載下樁樁基礎的可靠度計算

對擋土墻等結構進行的可靠度計算均為地上結構的可靠度計算.在結構設計中地下結構的可靠度計算也具有很重要的工程意義，本節對基礎工程中軸心荷載下樁基礎的可靠度計算進行分析。

打入砂層的混凝土摩擦樁，其承載能力一般可以認為是由混凝土的抗壓強度和土對樁的支承能力來確定.假設本樁斷面是圓形的，則與土對樁支承能力不足相對應的功能函數為

三、偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎的失效模式與可靠度窄界限

以下對樁基最一般的工作狀態偏心荷載作用下進行可靠度分析，就偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎失效模式與可靠度的窄界限進行研究。

樁底壓漿灌注樁是新近開發的新型摩擦樁，具有承載力高、沉降小、造價低等優點，現己用于實際基礎工程中，對其可靠度的合理評價具有重要的工程意義.然而在現行的土力學地基與基礎之中，摩擦樁基礎設計仍是采用傳統的安全系數法，由樁身材料強度和土對樁的支承力來確定單樁豎向承載力，然后由單樁豎向承載力來確定樁數及樁的布置，再對各樁進行承載力驗算，并驗算群樁地基強度.這種方法有明顯不足之處.首先是沒考慮樁身材料強度、地基強度、荷載效應等量的隨機性;其次是沒考慮樁身材料強度不足、土對樁的支承力不足、群樁地基強度不足的失效模式相關性，與實際情況有所偏頗.雖然有過對單樁可靠性分析的文章，但考慮樁身材料強度、土對樁的支承力、群樁地基強度對整個摩擦樁基礎進行可靠度窄界限分析的研究卻很少，對于樁底壓漿灌注樁基礎的可靠度窄界限研究更少.本節從樁身材料強度、土對樁的支承力與群樁地基強度等3方面考慮樁底壓漿灌注摩擦樁基礎的失效模式，利用JC法求其單項可靠度，再考慮失效模式通過隨機變量聯系，存在相關關系，求其可靠度的窄界限.

四、總結

在基礎工程中重力式擋土墻和樁基礎，長期以來采用安全系數法，盡管這一方法已使用多年，但對安全系數大小的取值，則是根據工程事故率的高低來不斷調整的，這不免要以過大的材料浪費和潛在的巨大經濟、生命損失為代價。而且由于設計中不確定因素的存在，特別是土工參數的不確定使得按傳統方法設計的擋土墻出現了許多工程事故，基礎工程可靠度理論正是在這一背景下發展起來的。結構工程實踐說明，結構強度、結構所受載荷、結構的幾何尺寸等眾多均是隨機變量，基于概率統計理論的可靠度設計方法，已在土建、水利、道路、礦山、機械等眾多工程領域得到了廣泛應用。但由于影響構件和結構可靠性因素的隨機性與復雜性，對于結構進行有效、準確的可靠性評價的研究仍方興未艾。

隨著國內各部門可靠度規范改革的進一步深入及巖土工程可靠度研究的進一步開展，作為土木工程、水利水電工程建筑、房屋建筑工程、道路工程結構、鐵路路基工程、港口工程等重要組成部分的擋土墻結構和樁基礎的設計采用可靠度方法已是大勢所趨。所以現在結構可靠度理論在基礎工程中的應用是十分重要的。

參考文獻

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引 言

隨著高速公路的發展，鉆孔灌注樁得到了廣泛的應用和發展，旋挖鉆孔灌注樁就是旋挖樁，它是我國近些年來一些比較大型建筑工程中普遍使用的一種技術，也就是樁基礎施工技術。主要應用在高速公路、快速鐵路、大型橋梁等大孔徑樁基施工，在施工的現場中，旋挖機局域工作效率比較大、鉆孔速度快等等特點，而且在自動化的程度較高，在樁基施工尤其是在城市樁基施工中，具有較好的發展前景。

1 旋挖樁工藝流程和相關的操作

1.1 相關的工藝流程

結合旋挖樁和實際工程建筑的需求，其主要的工藝流程為：放樣進行有效的定位，然后進行旋挖鉆機就位；在護筒進行埋設之后使用旋挖機進行成孔，然后對成孔進行清理，把對應的鋼筋籠進行吊裝就位，下放安裝導管下放，澆筑混凝土，然后對護筒進行起拔最后回填樁孔。

旋挖鉆樁基施工必須在相關施工人員的組織下，嚴格的按照工藝流程進行有效的施工，施工人員要對施工相關的資料進行收集，要對施工的現場進行仔細的分析和調查，這樣可以促進樁基的均衡和連續的施工。比如：在進行放樣定位的過程中，組織人員不僅要根據軸線分布的情況，還要結合樁位的分布情況，并建立測量控制網，在旋挖機成孔的時候，相關的施工人員要根據以前的施工經驗，在護筒埋設以及定位后，就要應用SR-250型磚瓦機進行鉆進，但是鉆機在就位之前就要對其進行重新的測量和定位，在一定的程度上保證施工過中的精確無誤。

1.2 操作的重點

（1）在施工之前一定要進行平整樁基范圍。旋挖機施工的前提就是清理平整基范圍，在鉆孔前一定要把樁位點進行施放。在結合軸線以及樁位布置的情況，建立有效的測量控制網；放樣后要對四周設置互樁的復測，要把誤差控制在5mm之內。

（2）旋挖樁護筒埋設。旋挖樁的護筒都是用一些鋼板進行制作的，這樣可以保證有效的控制樁位、在一定程度上能夠防止空口的坍塌、隔離水的滲漏以及鋼筋籠的固定等，要把旋挖鉆進機鉆深到3m以上，并且要在人工的幫助下把護筒進行埋設，防止雜物流入到孔內。

（3）泥漿的制作。旋挖樁在施工的過程中，泥漿的制作要按照相關的制作規范進行制作，要采用相應比例的膨潤土、纖維素以及火堿等三種進行混合并制成，把其放到泥漿池中記性均勻的攪拌。只有這樣進行制作的泥漿才會在施工的過程中發揮其最大的作用，不僅防止了孔壁的坍塌，還在一定的程度上制止了地下水的滲透。泥漿比重的選取大多數都是1.05～1.10之間，其粘度為是8.0～22.0之間，泥皮的厚度要小于2mm，pH值不能低于7，砂率不能高于4%。只有在這樣的情況下，泥漿才會對孔壁起到保護的作用，在一定的程度上避免了事故的發生。

2 施工技術注意的事項

（1）要對建筑行業的安全管理工作進行重視，盡量減少建筑工程中事故的發生。因為旋轉鉆機不僅具有較大的體型，同時還具有較重的質量，所以這就要求施工現場一定要寬敞平整，土地也到達到一定的硬度。對一些事故的發生要引起注意，例如：一是高空墜物；二是機械傷害；三是坍塌事故，要避免發生不必要的危險，施工相關的工作人員一定要注意鉆斗側齒的好壞，如果側齒出現損壞必須換上新的側齒，要盡量的避免所帶來的損失。

（2）在施工的過程中，泥漿面的高度必須嚴格的按照施工相關的規范，一定不能低于護筒的40cm，泥漿的比重一定要控制在1.06～1.15之間，不能低于1.06，但要高于1.15。在對鋼筋籠進行固定的過程中，要對其進行按部就班，首先要按照施工的要求進行檢驗導管，在一定的程度上要排除導管帶來的麻煩，之后在對導管進行安放，要把導管的距離孔底是不能夠超過50cm，要保證鋼筋籠能順利的固定。

（3）在注入泥漿的過程中，特別是第一次，樁孔之間一定要進行垂直灌注，在一定的程度上避免泥漿筒壁的流動，會對底部的土質造成迫害。灌注用的水泥應該都是最新出廠的，每個孔道斗應該一次灌注成功，要用四十左右的粘土回填坑底，保證護筒周圍的土要硬實，防止泥漿的流失。

3 技術的應用和優勢

隨著經濟不斷的發展，城市現代化的進程也得到了較快的發展，建筑工程的規模也在不斷的擴大，人工進行樁基建設已經不能夠滿足現代建筑工程的需求，所以旋轉樁就得到了應用。它促進了建筑建設施工的工作效率，還對建筑的機能起到了改善的作用，讓其變得更加的牢固。

3.1 旋挖機的應用

旋挖機技術在建筑工程中得到了比較普遍的應用，特別是在高層等比較大的建筑工程或者是地下空間開發中都占有者重要的位置，同時也是不能夠缺少的。旋轉挖機主要利用的就是鉆桿以及鉆斗的旋轉，進行取土以及卸土的過程，直至達到設計的深度。旋轉技術對粘土性的巖土層和容易坍塌的底層具有著獨特的施工方法。旋挖樁技術不僅適用的范圍比較廣，成孔的速度相對來說也是比較快的，施工效率也是比較高的，具有較多的優點：一是節能環保；二是產生的泥漿比較少；三是承載的能力是比較強的；四是具有較高的運作效率。在現代施工建設中占據著重要的位置。旋挖機應用的是動力頭的裝置，在做機械運動的過程中，做的是上下反復的運作，不僅孔壁比較粗糙，鉆進的能力也是比較強的。

3.2 旋挖機的優勢

3.2.1 具有成孔的速度較快，效率也比較高

由于旋挖鉆機施工靠帶有著活門的筒式鉆頭回轉破碎巖石，把巖石可以裝到相應的鉆斗之內，不需要把巖土搗碎，主要靠的就是泥漿運出孔外，進尺的深度可以達到0.5m左右，施工在效率方面也比螺旋鉆機、潛水鉆等都要高出5～6倍。

3.2.2 可以進一步的提高樁基的承載能力

旋挖機成孔工藝在鉆孔的過程，需要用靜壓的泥漿作為主要的護臂，但是泥漿不能在孔壁上形成泥皮，但是由于鉆頭會進行比較多的上下往復，就會導致孔壁比較粗糙，不容易產生縮頸，成孔就會更加的規則。所以旋挖機鉆孔灌注樁的承載力相對來說是比較高的，尤其是摩擦樁。

4 總 結

隨著經濟不斷的發展，旋挖樁的施工質量是比較高的，而且還能夠環保，可以應用在各種各樣的地形結構上，程控的速度比較快，效率也是比較高的。在一些比較大型的工程中得到了比較廣泛的應用，施工預案也應該具有較高的責任感，對沒到工序都要盡職盡責的完成，一定要保證工程的質量，在城鄉一體化的建設中，給城鄉的局面帶來一定的利益。

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