路橋施工工作總結模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇路橋施工工作總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：G424.21文獻標識碼：A 文章編號：

1前言

項目教學法，是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學活動。項目教學法是在目前課程改革背景下實施理實一體化教學最有效的方法之一，它打破以往的單一的理論課和實踐課的界限[1]，強調學生的自主學習，主動參與，從嘗試入手，從練習開始，調動學生的主動性、創造性、積極性等，學生唱“主角”，而老師轉為“配角”[2]，將課程的理論教學與實踐教學融于一體，有機的交叉，在課堂上可以使學生既懂得了書本理論，又掌握了操作技能，既能動口說，又能動手做，還會動腦，還可以經歷近似于實際工地的工作活動過程，體驗工作的艱辛與完成任務的喜悅，鍛煉與人溝通、交流、團結合作的能力以及嚴謹認真的工作態度。

2項目教學實施的要點

2.1教學項目的制定是項目教學的前提

一個好的教學項目對專業課程教學是非常重要的。所確定的項目任務一定要緊扣工程實際、面向真實可操作的運用，只有這樣才能吸引學生來學習。所以，在確定教學項目之前，工程測量教學團隊通過到社會企業去深入調研、團隊教師到企業工地實踐鍛煉，使我們確定的教學項目真正貼近實際的工作任務，這樣才能提高學生的學習欲望，得到社會的認可。

2.2學習情境的設計是項目教學的藍圖

確定了教學項目，那只是一個活動名稱或工作任務，在教學中只有進行了精心的教學化處理之后，才會把原來枯燥無味的程序化的工作變得有血有肉。教學化處理的過程就是學習情境的設計過程，通過確定情境目標、情境任務描述、學生知識與能力的準備、教學材料的準備、情境的步驟、工作過程簡述、主要知識點、教學方法的建議及參考學時等方面進行詳細設計，使項目教學變得生機盎然，可操作性顯而易見，一目了然。

2.3開發工學結合的校本教材是項目教學的基礎

目前我們的教材是為教師的教而設計的，而且教材的內容很多不能及時跟上時展的要求，所以應大力開展對校本教材的研發。課程建設團隊由專兼教師組成，企業兼職教師具有豐富的實踐經驗，專職教師通過與之交流、溝通、互相切磋探討等使理論與實踐技能互助提高，為開發工學結合的校本教材奠定堅實基礎。以確定的教學項目為基礎、以設計的學習情境為依托，以開發的《路橋工程測量技術》課程標準為依據，根據測量員崗位標準，確定該崗位在實際的工作過程中所從事的工作內容，設計學習情境工作任務，將知識、操作技能與工作任務有機結合，形成具有職業特色的教材供學生使用。

2.4提高教師的項目教學能力是項目教學的保障

與傳統的教學方式相比，項目教學對實施教師的素質提出了更高的要求。首先教師要具備多才多技的能力，不僅要熟悉本學科的專業知識與技能，還要了解相鄰學科、相關學科及跨學科的知識與技能，也就是說需要具有綜合的知識和技能儲備才能勝任；其次，要具有團隊合作的能力，從個體的獨立教學方式走向合作教學方式，擅長不同技能的教師聯合起來進行項目教學；第三，要具有豐富的測量員崗位職業經驗，了解企業真實的工作過程，才能從整體宏觀的視角選擇具有典型意義的職業工作任務做為具有教育價值的項目；第四，要具有創設學習情境的能力，要求教師課前熟悉項目內容，進行深入研究，并準備好項目開展過程中可能涉及到的有關知識，注意與其他教學手段和教學方法的協調。這些素質就要求工程測量項目教學的教師要到企業生產一線進行學習鍛煉，了解并掌握典型、實用的測量教學案例，同時要花費更多的時間投入到項目教學的制定和學習情境的設計中。

2.5師生角色的定位是項目教學的關鍵

學生在項目教學過程中，處于主體地位，是學習的掌控者，學習效果由自己決定，教師為輔，其角色是引導者。比如常規的實訓教學是學生進入實訓場地或實訓室后，教師才布置實訓內容，老師在教學實施過程中講解或演示占據了過大的比例，學生盡管參與項目之中，但主動性不夠；而項目教學改變了這一狀態：事先要求學生上網或到圖書館查資料，對該項目教學中涉及的知識點及注意事項做到胸有成竹，學生帶著問題主動去學習、探索研究的，老師只起到指導的作用，在項目實施過程中，教師要及時解答學生在項目實施過程中的疑難問題。

2.6項目教學的多元化的評價是項目教學的重要環節

教學評價是學生最關注的環節，同時也是能夠衡量教學水平的一項重要指標，進行成績評定一定要做到客觀、公平、公正。以往的評價通常只檢查結果，小組內每個同學的成績均是相同，顯然是不公平的，因此應對項目的全過程進行評價。評價以過程為主，不僅關注學生成績，而且關注學生在人際交往、交流溝通、團結協作等素質方面發展，既關注自我評價，又關注組內其他成員評價以及教師評價，讓學生在評價活動中學會反思、學會改進和進步。因此，我們確定的項目教學的評價是多元化的，以過程考核為主，按照學習情境劃分為若干項目，每個項目成績都是從知識、技能、工作報告、態度4方面考核，考核主要依據提交的成果、報告、作業、平常表現及小組互評的結果進行，考核方式可采用筆試、答辯、實操、隨機提問等多元化過程考核完成。這樣可以使我們的評價讓學生心悅誠服，讓學生知道學習不僅僅是要結果，大多數情況下過程更為重要，并且可以使學生在評價中學到更多的有價值的東西。

3項目教學實施的成效

通過09年以來的路橋工程測量技術課程實踐教學，項目教學實施顯現效果尤佳，總結如下方面：

3.1課堂角色的轉換，激發了教師學習的欲望和創造性

項目教學，由學生按照教學目的運用已有知識或新知識實施項目計劃，教師主要的作用是引導，只有這樣，學生才能真正在教學中處于主體地位，成為學習的主人。讓學生根據教學目的先自己嘗試，一開始就把學生推到主體地位上，而教師則發揮主導作用，對學生的工作過程進行及時指導，退居“幕后”。這種教學方法中教師角色的轉換使教師承受了更大壓力，強迫自己學習新知識，強迫自己根據經驗去預測實施過程中可能遇到的障礙、問題并提前準備好解決辦法，并且還要應對學生在項目實施過程預想不到的難題，這就要求教師具備突發事件的應對能力和敏銳的分析能力，從而激發了教師學習的欲望，使自己不斷的進步。同時，在學生完成項目的過程中，在一定程度上激發了教師在課后深入鉆研教法和業務的熱情，對教學能力的改進更具創造性。

3.2自主學習，使學生掌握了學習方法

傳統的課堂教學，學生習慣于聽教師對于知識要點的講解和技法詳細示范后再進行練習，只要跟著老師的步伐就會學到考試所需的知識，恰恰這些知識很多都不是工作實際做事所需要的。而項目教學法改變了這種現象，使學生自主地去感悟和發掘自己的潛力，在不斷的嘗試中獲得新知識和能力，提高表現自我的能力。比如縱斷面測量教學，不僅使學生學會如何使用水準儀測量縱斷面，實現而是要學生研究使用其他儀器方法也可以完成縱斷面測量工作，這樣學生在項目實施的過程中培養了自學能力，掌握了思考問題的方法，。

3.3培養能力和提高素質的雙重效果

學生在項目教學過程中通過小組內成員合作，使學生充分體驗到集體的重要性，體會到團結協作力量的巨大；通過小組自評，客觀地認識自己的優點，尋找不足，努力改進；通過小組互評，能夠聽取別人的意見，學會與人和睦相處，取人之長、補己之短；通過自己確定目標、任務，對已學知識進行鞏固和運用，增強自信；通過成員分工，學會欣賞、肯定別人的長處，揚長避短；在完成任務過程中需要不斷吸納的新知識，又激發了他們的自學和創新能力。

3.4體驗成功，激發學習興趣

項目教學給予學生一個自主探索、寬松自由的學習環境，完成項目任務勞動成果的展示，都是在讓他們體驗著學習、工作、成功的快樂[3]，在項目教學中不斷地總結復習運用到的知識，不斷拓展新的知識，鼓勵學生積極參與到學習中，激發學習興趣，在失敗中不斷去進行總結、改進，直到成功完成既定項目目標，使學生在自己的成果中體驗學習和成功的快樂。

4結束語

以上是路橋工程測量課程實踐教學中基于工作過程項目教學實施的一點經驗總結，我們基于目前國家教育教學改革的總體形勢下，著重于全面提高學生的綜合職業能力，對于道橋專業的學生來說，該門課程通常是學生就業的敲門磚，學好學會學精測量尤為重要。我想，測量教學中實施項目教學法會在教學改革中通過不斷的實踐摸索而日趨成熟，發揮它在高職教學上的重要作用，完成培養高端技能型專門人才的培養目標。

參考文獻：

[1]張濤.項目教學法在理實一體化教學中的應用. 職業技術，2008.10總第98 期。

[2]孫斌.項目教學法:讓學生體驗學習和成功的快樂.職業，2011年15期。

篇2

引言

道路橋梁的施工是一項重要的工作。而現階段，由于各種因素的存在，我國橋梁道路業的發展漫長而道遠，施工業要想獲得長遠發展，那么就需要多方面的努力，從各個方面開始抓手，認真貫徹并執行各項規章制度，嚴格按照相應的要求來處理工作，只有這樣，才能保證施工質量，才能讓我國的橋梁施工業越走越遠。

一、道路橋梁施工中常出現的質量問題及其成因分析

1.1橋梁的結構病害問題

橋梁結構必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長期使用過程中產生結構病害。

1.2路面與橋梁連接的質量問題

路面與橋梁兩端之間的接縫連接穩定性直接影響著日后的行車情況。在施工過程中，道路和橋梁作為兩個單項工程只能分別施工，在施工接近尾聲時，一定要處理好接縫連接問題，處理不好的話，日后就會出現沉陷問題，這會嚴重影響到車輛的正常行駛。

1.3 鋼筋混凝土橋梁裂縫問題

眾所周知，鋼筋混凝土最大的缺點就是抗拉能力差，因此造成其容易出現開裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴展，進而引起混凝土碳化、保護層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強度嚴重削弱，耐久性降低，危害橋梁結構的正常使用，因此必須加以控制。

二、加強道路橋梁施工過程的質量管理措施分析

2.1 加強技術管理

2.1.1 加強混凝土質量管理

施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質量穩定、不變質，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級抗滲等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振不漏振，確保混凝土澆筑密實。

2.1.2 加強橋梁結構質量管理

施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養生到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。

2.2 加強施工現場的管理

2.2.1 精細化管理，適應環境

要確保把計劃落到實處，施工負責人做好動員與督促工作是很有必要的，負責人要經常深入施工隊中，及時地幫助他們解決施工作業中遇到的問題，定期召開生產調度會，制訂階段性的工作計劃，做好工作總結與工程部署，制定詳細的作業指導書以便指導施工。

2.2.2 周密部署

接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產值低、質量要求較高；橋梁拼接技術難度大、工效低；可以給作業隊簽訂《責任狀》，定質量標準、定獎罰措施，驗收合格后給予獎勵；對施工進度滯后的作業隊通過分析整改、補充設備、增加勞動力、任務分割等辦法，保證施工任務的按期完成。

2.2.3規范管理，加強環保意識

中標后，原材料價格波動比較大，為了降低成本，主材可由物質部統一招標供應。地材由物質部供應商協商，采取先付款后使用的辦法，將單價壓到底線，統一供應。

2.2.4材料質量控制管理

合格的建設用材，是道路橋梁建設達到優質的保障。要實現這一目標，必須對材料質量進行控制。確保材料從具備生產資質的廠家采購。材料采購時，必須要求銷售方提品出廠證明、技術合格證或者產品質量保證書等。實際工程中，應從以下四個方面控制材料質量：材料計劃的編制與執行；材料采購；材料的驗收分類堆放；材料發放、使用追蹤、清驗；

2.3竣工階段的質量控制

竣工階段的質量控制，主要是對以前的所有工作進行一個全面的檢查和考核，對其中存在的不足，能夠在原有基礎上補救的盡量補救，對于無法補救的路段，要進行新建或重建等。這些檢查包括路面強度、平整度、橋梁的設計承重等。只有路面強度強度達到要求，路面才不易塌陷、開裂；只有路面平穩度達到要求，才能保障行車的安全性、平穩度以及舒適性；只有橋梁強度和承重達到要求，才會避免今后使用中發生大的橋梁交通事故。在公路建設中，我們嚴格按照以上要求，進行了竣工階段的質量控制與考核。在道路橋梁建設中，工程竣工并不意味著所有工作的完成或終結。由于道路橋梁在今后使用中，還會出現路面開裂、塌陷，橋梁橋基沉降，橋梁裂縫等，甚至是路基被沖毀、橋梁倒塌等問題。因此，在道路橋梁完工后，必須成立專門的機構，對今后道路橋梁使用中出現的問題進行解決，即完工后的質量控制。

三、建立工程質量保證體系責任制度

在道路橋梁工程施工現場應該建立由各級領導和相關的部門組成的工程質量保證體系，對各個部門落實質量責任，技術管理人員應該對職責范圍內的施工實施檢查。我們應該認真的執行工程監理制度，嚴格的執行相關的要求，建立自檢和互檢等制度來保證工程質量。

四、對施工人員強化培訓

道路橋梁工程質量是參與工程施工的管理人員、操作人員共同協作的成果，因此，施工人員是形成工程質量的最主要的因素。想要控制道路橋梁工程的施工質量，就必須要培訓施工人員，不斷提高他們的綜合素質。首先應該提高他們的質量意識，樹立“質量第一、預防為主、為用戶服務、用數據說話、社會效益與企業效益并重”的觀念。其次，需要加強施工人員的技術素質。管理人員和技術人員都需要具有較強的能力來進行規劃和目標的管理；生產人員應該具備精湛的技術和務實的作風，嚴格的執行質量標準和操作規程，以出色的服務間接的保證道路橋梁工程的質量。

五、結束語

篇3

Abstract: the article analyze the present situation of the highway bridge construction of highway bridge engineering construction quality control key points and construction measures are discussed in this paper.

Key words: highway Bridges; Construction supervision; management

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1公路橋梁施工現狀

隨著我國道路橋梁建設規模的不斷擴大，在路橋建設中，出現的問題也日益增多。我國的公路橋梁工程建設自20世紀90年代才開始實施施工監理，經過將近20年的發展，已形成了一定的規模，但仍然存在著很多管理上的漏洞造成很多的質量問題。尤其近年來在公路橋梁工程建設過程中多次發生的重大的質量事故，給國家和人民的生命財產造成了巨大的損失，帶來了極其惡劣的社會影響。公路橋梁建筑項目由于其所產生的產品為公路和橋梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具體來說。包括以下幾個特點：公路橋梁種類繁多，施工管理的復雜性和多樣性；公路橋梁建設具有較高的流動性，加大了其施工管理的難度；公路橋梁的施工過程中，其施工計劃要求有較高的可行性和預見性，公路橋梁建設工程周期較長，持續的保持其良好的施工質量具有一定的難度。

2工程質量監控方法及要點

2.1程質量監控方法概述

質量第一是監理工作中必須至始至終堅持的硬性原則，同時還應把握好質量監控標準，重視安全工作監管，堅持以人為本，秉公辦事，有一個良好的職業道德和風尚。在工作中，監理要以施工質量為重，嚴格控制把好施工質量關，嚴格控制施工單位資格審查，嚴格對進場材料進行檢驗。

在整個公路橋梁的施工過程中，監理應該實行全程監控，公路橋梁工程施工階段是工程質量控制的關鍵階段，所以要對公路橋梁工程的施工過程應該跟蹤監控，不放過任何一個分部分項工程，不放過每一道工序，把好材料和施工關，確保道路橋梁工程質量。

1）一個公路橋梁工程在開工前，一切開工準備工作都應該事先做好，建設單位應該負責施工許可證件的辦理，施工總包單位負責施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質量和實驗合格報告等資料提交，有監理人員負責對其進行審查和簽認，材料質量過關后施工單位才能通過監理獲得簽認的開工命令開始施工。

2）公路橋梁工程施工開始后，監理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對重要部位以及隱蔽工程的檢查驗收，這需要有專門的旁站監理來執行，并且，工程報驗申請表的檢查需要經過專業監理工程師的簽認才能通過。通常對有質量缺陷的工程部位，監理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。

3）有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經過設計單位確認無質量隱患后才能簽認質量驗收報告，而且整個過程中都要有監理單位的跟蹤監督。

4）在通報監理單位進行各個子項工程的驗收之前要填寫分項工程報驗單，經監理單位專業工程師參加進行現場驗收后，核準相關資料，并且要求相關監理工程師，項目經理和業主等簽字后驗收完成。

2.2在施工準備階段監理的控制要點

首先，要對施工的技術資料進行質量審核控制，主要包括對施工設備的安全使用性能進行檢查，對施工單位的租用或者自主擁有的設備進行資料審核，要求必須滿足施工要求的質量安全標準。另外，施工測量用的一些測量設備的精度等也需要進行校驗，合格方可使用。最重要的莫過于對進場材料的把關，要進行來料性能檢驗和產品合格證明等，重要的材料還要進行復驗。其次，要對施工的測量質量進行控制，施工單位的所有從事測量的專業人員都必須具備相應的測量技能，必須通過考核，合格后持證方可上崗工作，同時，監理還要對施工測量的成果進行檢驗，對施工總包提供的工程測量成果要進行復查并已與確認，對不符合的要發回重測。最后，要對施工單位提供的施工技術方案以及組織方案進行審查，查漏補缺，提出意見，并經相應的工程監理機構審核、簽字之后報送到相應的建設單位。

工程材料和輔助材料（包括構件、成品、半成品），都將構成建筑工程的實體。保證工程材料按質、按量、按時的供應是提高和保證質量的前提。因此，對采購的原材料、構（配）件、半成品等材料，一定要建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格的材料進入現場。尤其是對于水泥、鋼材等其它外購材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場后按規定抽檢，合格后方可使用；地方材料先調查料源，取樣試驗，試驗合格經監理認可后方可進料。現場設專人收料，不合格的材料拒收。施工過程中若發現不合格材料及時清理出現場。

2.3在施工實施階段監理的控制要點

首先，施工過程中使用的所有的原材料都必須經過監理單位的檢驗審查，經過簽字確認方可投入使用，對于不合格品，視情況可以經過多方協商降級使用，對于廢品，必須清除出場。針對一些新型的建筑材料以及施工技術方案要經過專家論證方可使用。其次，施工單位使用的測量計量工具設備等需要監理單位進行定期的抽查檢驗，對于工程中的變更引起的施工設計變化，監理單位要相當的注意實際的施工變更資料，以便于監理工作的進行，避免簽認錯誤。最后，對于施工中的私自變更現象，以及使用審查未通過的材料和驗收不合格就擅自進行下一道工序施工的，監理單位有權下達停工整頓指令，同時報告建設單位，視情況的嚴重情況，再向有關主管部門報告。

2.4竣工驗收階段監理的控制要點

已經施工完畢的道路橋梁工程，工程監理單位必須參加建設單位組織的施工驗收工作，并且嚴格執行施工驗收規范，以及設計要求，只有驗收合格的部分才可以以與簽認，未通過的部分，責令整改修補，經過施工單位修理加固等合格后再對其進行驗收，驗收合格達到設計標準和驗收規范要求方可以與簽認，最后，監理單位還要出具編輯整理的相關竣工的資料，并在驗收竣工質量報告上簽字。同時，工程監理做好工作總結，為以后工作總結經驗。

3施工中的管理措施

3.1施工前的管理

公路橋梁項目確定后，根據該項目的規模，采用招標的方式，合理選擇施工隊伍，簽訂工程承包合同。施工單位在簽訂工程承包合同以后，必須馬上做開工的準備工作，并在指定日期內提交開工報告，工程項目管理部門核實審批，確認具備開工條件，并由監理人員簽字后，方可開工。無開工報告或監理人員沒簽字的工程，工程項目管理部門將不予受理。工程承包工程合同必須采用國家規定的正式合同文本，必須明確甲乙雙方承擔的責任和義務，明確工程數量、工作量、施工方法和需采用的機械設備，工程竣工后應達到的目標及工程管理制度。明確對使用的某種材料的質量要求，明確工期、進度、質量要求、撥款方式、結算方式、違約及懲獎辦法等。

3.2施工中應建立完善的施工質量保證體系

1）嚴格實施合同規范。建立嚴格的工程質量內部監理制度制訂了嚴格的“工程質量內部監理制度”。

2) 建立嚴格的質量檢驗體系。公路橋梁施工管理及施工監理中質量檢驗是很重要的一環，它是評檢施工質量能否保證工程質量達到預定目標的重要手段，也標志著質量好壞的程度。

3.3規范監理，保證工期

從領導到生產班組都必須樹立強烈的工期意識。工程進入籌備階段項目經理部應將各項目納入工程工期網絡控制系統之中。以甲方要求的竣工時間為終點，倒排生產計劃，確保工期正點運行。在工程工期總體網絡圖中，通過網絡分析，分階段地尋找影響工期的關鍵項目，然后將項目一一細劃，繪制關鍵項目網絡分析圖。

結語

一個公路橋梁建設工程項目從立項、規劃、設計、審核到施工，直至竣工驗收，資料歸檔管理，整個流程，環環相扣，任何環節都不能有絲毫閃失，否則其所引起的損失是難以估量的，所以做好其施工管理及施工監理是各項工作的重中之重。

參考文獻：

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橋梁畢業實習工作總結范文一道路橋梁施工，首先是考察，然后是設計，完成了之后才是施工，而前面的考察和設計很重要，在這里不能打馬虎，不能有絲毫的松懈，要不然以后就會出現倒塌崩盤的危險，那就是一個典型的豆腐渣工程了，那整個公司的高層主管都會受到法律的責任，而我在接下來的一段時間里會去一家道路橋梁公司實習 ，貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查，了解路橋專業的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發學生對專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業，培養學生熱愛專業，增加學習和從事本專業的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業的志向。

實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程;拌合及運輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設施。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是_中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。石油瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓一遍;復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1——2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓一遍;復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1——2遍。瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

橋梁畢業實習工作總結范文二實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。

橋梁工程的認知實習：

在這之前，我想介紹一下有關橋梁的知識：

橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1、梁式橋。

主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2、拱式橋。

拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3、剛架橋。

是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4、斜拉橋。

梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5、懸索橋。

主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

我們的橋梁實習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發，中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容：

7月15號，上午8：00，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀_河上的大橋。我們的第一站是橫跨_河和_河的_河大橋。它自西向東分別由_河西引橋、_河大橋、高架橋、_河大橋和_河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中，_河大橋和_河大橋為水橋，其余3座為旱橋。_河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75、8米，橋寬32米。_河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過_河和_河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：_大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。__大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆_人的勇氣與創造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。

7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發，這次是去領略_大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是_上的_大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——_大橋東西由引橋混凝土澆注長845米，主跨長328米，主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米，全橋總長為1577米，總高達到124、3米，堪稱_上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在_的微風拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——_北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當的歷史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術是相當先進的。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航。跨越_的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續梁所組成，總長為1025、26m。兩岸引橋總長1330、68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31、3m，下部塔腿為矩形截面，高22、42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。

實習小結：

大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。

短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次實習使我跳出了象牙塔，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。

最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!

橋梁畢業實習工作總結范文三經過基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統的專業知識的學習，我從理論上掌握了相當扎實的橋梁工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋梁實習 的目的是通過實地參觀_市內的幾座典型的橋梁與到__大橋的施工現場的參觀實習 ，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。

這次的橋梁實習我們主要參觀了_大學城旁的跨江橋、__大橋、__大橋、__大橋、__大橋與赴__大橋的施工現場的參觀實習。

大學城旁跨江的兩個橋位于_港快速路，為連續剛構，是_大學城島上主要對外交通之一。

__大橋是連接_市與_市上主干道跨越_的一座特大型橋梁。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37.7m，橋面設8車道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140、3m;拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于_、順德、中山、江門、珠海等地往來_的車輛日益增多，_大橋的建成有效地緩解了_大橋交通壓力。

__大橋是_環城高速路西南環段跨越_主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋采用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過_的主航道。_大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36、5m。邊跨、主跨拱腳均固結于拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距為35、95m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風撐。它跨越_主副航道、_島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是_城市建設中的一道亮麗的風景。大橋橋面是雙向6車道。_大橋于1998年7月動工，2000年6月建成。當時共創下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋梁;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先;大橋極限承載力和抗風力國內領先。

__大橋位于_市_區與_區之間的_瀝滘航道上，是_市區連接_的交通要道。該橋全長1916米，寬15、5米。主橋長480米，雙向四車道，于1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接_大道，南端連接105國道。_大橋向來都是_市民談論的重點，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。2015年7月1日，__大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，_大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落，然而_大橋作為_最著名的塞車點之一的現實切依然不變。我們在參觀_大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由于_大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。

__大橋位于_快速路上，跨越_主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬37、62米，雙向六車道，通航凈高為34米。_大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環境協調一致。該大橋拱部曲線優美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從_騰飛而起的大雁，象征著_的發展騰飛。_大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到后連續轉換，技術上有重大創新和突破;在_大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內首創，最大提升段達3000余噸，提升高度80余米，開國內橋梁建設應用此類工藝施工先河。此外，_大橋還在_市首創了“人行道外置”的建設方式，將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優美獨特的造型成為_的標志之一。

赴__大橋的施工現場的參觀實習，是本次橋梁實習收獲最多的地方。去參觀當天，陰、多云、微風、灰霾籠罩。

通過技術人員的講解與及現場參觀，我對__大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時也被現場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62、5上行式移動模架造橋機。

__大橋概算金額為26、77億元，該橋長達7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結合的方式，以江心大洲島為落腳點，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋為主跨383米的獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達226、14米，相當于80層樓的高度，排名全國第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。

__大橋s07標段的橋墩墩柱的特點：柱高27——55米，跨度45米和62、5米兩種，橋墩厚為2、5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構兩種。且該地區雨季長，風速大，橋面寬，橋型為雙幅連續梁，因此設計有前后導梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結構，有利于施工的順利完成。移動模架造橋機實際上是一個可移動混凝土工廠，把橋梁上部結構的預制變為在橋墩原位現澆，減少了混凝土預制需要的大批場地及預制梁的架設工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。

mzs62、5上行式移動模架造橋機，是現行為止全國最大的移動模架造橋機。它由主框架系統、支承系統、吊架及梯子平臺、模板系統、起吊裝置等組成。工作時，整個模床由前后兩個支承機構支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時支承機構支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實現立柱和支承機構的轉運與安裝，同時也可實現從地面吊裝物品至橋面。整機配有液壓系統和電氣系統，實現脫模及模床調整的自動化。另外還裝有大風報警儀及對講擴音系統、急停開關等安全設施，有效地保證造橋機的安全與高效。具現場的專業技術人員的介紹，此移動模架造橋機澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進度。我們去參觀時，最后一片62、5米的梁已澆注好，正在進行mzs62、5上行式移動模架造橋機的拆除作業。在拆除作業時，要注意橋面的局部受力，因為此設備的某些部位已達到或超過掛車120的橋面受力設計，如果不注意受力分析，就會可能導致橋面的局部破壞。

篇5

引 言

公路橋梁工程建設在我國交通建設中占有重要的比重，其建設質量直接影響到公路交通線路的正常和整個運行。因此，在公路橋梁施工過程，必須加強質量控制，提高質量控制的水平和對潛在影響因素的分析，并采取必要對策的實用科學體系。

一、道路橋梁施工質量控制的重要性

由于道路橋梁承載的是交通中的聯系樞紐的功能，因此在道路橋梁進行施工建設時，必須對其施工質量進行相應的控制，其道路橋梁施工質量控制的重要性具體有以下幾方面：首先，道路橋梁施工質量的嚴格控制，在很大程度上促進了我國的交通發展。其次，道路橋梁施工質量的控制，能夠更好的避免因質量問題而造成的安全事故，以便進一步為交通安全提供良好的保障體系。再次，道路橋梁施工質量的控制，能夠為建筑施工行業樹立良好的企業文化形象，以致于能夠進一步加快我國道路橋梁施工建設事業的發展速度。最后，道路橋梁施工質量的控制，對我國社會經濟整體的水平有一定程度的影響，其質量的優劣直接影響著我國社會經濟的發展。因此，道路橋梁施工質量的控制不僅十分的重要，而且也是非常的有必要進行的一項工作。

二、道路橋梁施工質量現狀及問題

（一）道路橋梁鋼筋銹蝕。道路橋梁的使用壽命通常取決于鋼筋材料的質量。但近年來由于施工人員在施工中出現一系列的差錯，從而導致了道路橋梁經常會發生鋼筋銹蝕的問題。具體的包括，一方面道路橋梁施工過程中施工人員對鋼筋材料的防護意識還不夠，為根據施工規則對鋼筋材料進行涂層的工作，以致于鋼筋材料與環境中的眾多腐蝕物質共存，從而導致了鋼筋防腐問題不到位的情況。另一方面是在道路橋梁施工的過程中，施工人員按照施工要求對鋼筋進行了涂層操作，但有可能在鋼筋存儲運輸及安裝的過程中會造成涂層一定程度上的破壞，從而導致鋼筋銹蝕現象的發生，影響了整個道路橋梁的結構功能。

（二）路面橋梁連接不穩。由于路面與橋梁連接的穩定性直接對交通運輸情況有很大程度上的影響，因此，必須做好橋梁與路面兩端之間接縫的問題。造成此問題主要的因素是在道路橋梁施工建設過程中，施工人員經常性會忽略道路橋梁兩端之間接縫的處理工作，從而造成道路橋梁連接不穩，對交通運輸造成較為嚴重的影響。

三、道路橋梁施工質量問題的原因分析

（一）施工材料。道路橋梁施工需要大量的材料，因此，只有首先保證材料質量，才能保證道路橋梁工程質量。但是，一些施工單位在經濟利益的刺激下，往往忽視對材料質量的管理和控制，采購劣質的施工材料，以次充好，不僅給道路橋梁質量帶來巨大的影響，還可能引發施工事故，給道路橋梁施工帶來巨大的損失。

（二）施工檢驗。完善的檢驗制度、檢驗技術是道路橋梁施工質量的重要保障。然而，一些施工單位缺乏完善的檢驗制度和檢驗方法，難以發揮檢驗工作的實際效果。或者檢驗工作沒有貫徹落實，做的只是表面工作，忽視對工序質量的檢驗，難以保證道路橋梁施工每道工序質量，影響了道路橋梁施工質量。

四、道路橋梁施工質量控制策略

（一）加強道路橋梁鋼筋控制。對道路橋梁鋼筋進行一定程度上的保護控制，能夠有效地防止鋼筋銹蝕現象的發生。首先，最基本的方法是對道路橋梁鋼筋材料進行相應的涂層工作，并對涂層在運輸安裝過程中進行良好的保護。其次，施工人員可以通過電化學防護法技術對鋼筋材料進行保護。再次，采取相應的措施對已銹蝕的鋼筋材料進行修復工作，其具體的做法是采用噴砂法對其銹蝕的區域進行清理。最后，為能保證道路橋梁內部含筋量的充足，可以適當性的增加一些鋼筋。除此之外，必須根據地理環境及氣候的因素，選擇合適的方法對鋼筋材料進行防腐及防御。

（二） 混凝土材料控制。首先，在混凝土面板修復時，可以選擇比較優質的混凝土修補材料。如TK聚合物砂漿能夠水泥水中游離的等離子進行交換而形成特殊的橋鍵，從而使混凝土表面能夠迅速的凝結，形成極為堅韌的保護層，進而在一定程度上減少了由于雨水滲透而造成的混凝土腐蝕及鋼筋銹蝕等問題。其次，對混凝土配合比進行嚴格的控制。根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比。對水和水泥用量要嚴格進行控制，以防收縮量及孔隙率的增加，進而提高混凝土的抗裂強度。最后，必須對混凝土模板的強度進行加固。利用對混凝土入模的溫度、分層澆筑及養護進行適當的控制，來防止裂縫的發生。

五、道路橋梁施工過程的質量管理措施分析

（一）加強技術管理。施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質量穩定、不變質，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級抗滲等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振不漏振，確保混凝土澆筑密實。施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養生到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。

（二）加強施工現場的管理。要確保把計劃落到實處，施工負責人做好動員與督促工作是很有必要的，負責人要經常深入施工隊中，及時地幫助他們解決施工作業中遇到的問題，定期召開生產調度會，制訂階段性的工作計劃，做好工作總結與工程部署，制定詳細的作業指導書以便指導施工。

結束語

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引 言：公路橋梁作為我國經濟發展過程中的重要載體，所以其工程質量是至關重要的，而監理工作即是在工程施工過程中嚴格控制公路橋梁工程的質量，這是其工作的重心。公路橋梁工程施工中，其不僅工序較多，同時施工任務量大，所以其工程的整體上質量是需要多個施工階段的質量相互協調才能得以保證的，所以監理人員需要在施工的各階段都做好質量控制和監督，以保證工程的整體質量得以保證。

1 公路橋梁工程進行施工監理的重要意義

公路橋梁工程施工監理指的是對公路工程質量進行有效管理，嚴格控制公路建設成本，切實提高施工管理水平的一種有效手段。監理工程師關于公路橋梁工程技術知識與專業技能在公路橋梁建設的各個環節中，針對出現的各類突發性問題所提出的諸多有效解決對策。另外，公路工程施工監理在工程質量、施工進度等方方面面都發揮著巨大優勢。在工程質量方面，針對監理的工程項目，都是由監理方對材料、施工技術以及施工過程進行全面的控制，因此，在實踐過程中，可以快速找出工程施工中存在的諸多質量問題，并且及時采取有效對策，確保公路橋梁施工質量都能滿足質量規范要求。

2 監理工作在公路橋梁施工中的具體實施原則

監理部門應時刻將質量第一的原則視為工作核心，另外還需要充分的對質量監控標準進行把握，加強施工安全監管，堅持秉公辦事，以人為本，在部門中數立良好的職業道德及風尚。在進行工程監理時，應對施工質量進行強化監理，將施工質量關嚴格的進行把握，對施工單位的資格審查進行有效的控制，重視施工材料的進場檢驗。

監理工作應貫徹公路橋梁施工中整個過程，提高工程質量控制的主要階段就是公路橋梁工程施工階段，因此監理部門應對公路橋梁工程的施工過程進行合理的跟蹤監控，對工程的各個分支項目也應進行嚴格的監理，對各工序、施工材料及施工技術進行嚴格的監理。進而使得公路橋梁工程的施工質量得到有效的保證，提高公路橋梁的使用壽命及舒適度。

3 公路橋梁施工中的監理要點分析

3.1公路橋梁施工準備階段的施工監理要點分析

第一，應嚴格的對施工技術資料進行細致的控制審核，審核內容主要有施工器械的性能安全，施工單位租借或購買的器械的相關資料審核等，其都應嚴格滿足施工規范要求的質量標準。還需要對施工中的一些測量設備的精度等進行校驗，再投入使用。另外，還要高度重視對施工材料監理，對施工材料進行必要的性能檢測和產品合格證明檢驗，一些重要的施工材料還應進行二次檢測。

第二，應對施工測量的質量進行嚴格控制，在施工現場從事測量的工作人員，都應具備相應的專業測量技能，并在通過考核取得相關證書后，才能上崗，監理人員也應對施工測量的結果進行及時檢驗，并對工程總包提供的測量結果進行復查確認，對于不符合要求的數據應重新進行測量。

第三，對施工單位提供的施工組織設計及施工方案等進行審查，做到查漏補缺，提出相應的加強建議，在通過工程監理機構的審核簽字后在報送到公路橋梁的施工建設單位。

3.2公路橋梁施工階段的施工監理要點分析

第一，在進行公路橋梁施工時，監理單位應對進場使用的材料進行必要的檢驗審核，在得到監理人員的簽字后，才允許投入使用，對于不合格的施工材料，應結合實際情況進行協商，將其降級使用，對于無用的廢品，應及時清除現場。新型技術和材料的使用應通過相關專家的論證后才能使用。

第二，監理部門應定期的對施工中使用的測量計量設備進行抽查檢測，施工中出現的變更導致施工設計出現變化后，監理單位應對施工資料結合實際情況進行變更，有利于監理人員的工作正常進行，防止出現錯誤簽收等問題。

3.3公路橋梁竣工驗收的監理要點分析

在公路橋梁工程施工結束后，公路橋梁監理單位應參與施工單位組織的工程竣工驗收工作，并根據相關驗收規范開展工作，在根據設計要求及相關規范驗收合格后的工程項目才能進行確認驗收，對于檢驗未通過的部位，應及時進行整改，在整改加固結束后，再進行驗收，最后，監理部門還應將竣工的相關資料進行整理編輯，在竣工質量驗收報告上簽字。且結合公路橋梁的施工過程做好監理工作總結，為后續其他的工程施工提供寶貴的經驗。

4公路工程施工管理的監理措施

4.1加大監管力度，確保公路橋梁施工質量要嚴把質量控制監理關，全面性的對監理人員進行業務技能、質量監督標準、監督方案執行情況等的必要考核。同時，監理人員應有足夠的豐富經驗，施工現場危機處理意識，以及優秀的職業準則等職能素質。另外，監理人員自身要定期視察人員到位情況，并且自身要嚴于律己，從自身做起，帶動全體施工人員、職工的積極性與主關能動性，從而進一步加強工程進度的施工效率與質量，有效確保建設項目總目標的合理的實現。

4.2工程監理單位的安全責任

工程監理單位在公路橋梁施工管理中也起著舉足輕重的作用，為了減少排除不安全因素，減少安全事故的發生，監理單位應嚴格履行監督管理的義務，不僅嚴格按照建設單位的委托承擔建立的職責，而且要按照國家的法律法規的要求實施監督工作。監理單位作為獨立的第三方，一定要獨立負責的對施工單位施工的各個階段進行嚴格的監督，實現安全建設。

4.3加強對施工單位的選定與管理

建議修建公路橋梁，必須實行公平、公正的原則進行招投標，確定施工單位，并由上級交通公路主管部門和工程建設單位共同對施工單位的資格、資質、資歷等情況進行審查，符合條件的，才能參與工程招標，不執行招標的項目，上級主管部門不給予補助，工程必須實行工程質量監理。很多施工單位是非公路橋梁專業施工單位，而是由建筑包工頭以最低價格承包，他們設備不全，不具備公路施工的資格，因而，工程質量難以保證。因此，業主要選定專業的施工單位并加強管理。

4.4檢查工作及時到位

監理安全管理人員每天對責任區域進行巡查，發現安全隱患及時督促整改，對違章違規進行處置，并留有記錄。每周進行一次安全檢查，項目各專業工程師、負責人、安全員參加，檢查結果形成記錄，對現場存在的安全隱患，發出安全隱患整改通知單，落實責任人并限期責令整改，并跟蹤復查。每月組織一次安全大檢查，由項目經理帶隊，業主、監理、各分判均參加，對地盤本月安全生產情況進行總結、通報，對下月將開展的工作進行分析，提出整改措施，并將責任落實到人。另外節假日放假前還需要進行節前安全檢查。質量監理工作涉及的面廣，需要多學科的知識和豐富的工程質量管監理工作經驗，要求高，任務重，責任大。。

5 結束語

總之，路橋工程中的監理是保證工程的投資、質量和進度等目標得以順利實現的基本前提。因此，就需要我們在實踐過程中構建一套科學合理的公路橋梁施工監理方案及施工程序，從而在今后的監理工作中，能夠進行更加專業有效的監理服務，以促進公路橋梁的質量得到有效的提升。

參考文獻：

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引 言：公路橋梁作為我國經濟發展過程中的重要載體，所以其工程質量是至關重要的，而監理工作即是在工程施工過程中嚴格控制公路橋梁工程的質量，這是其工作的重心。公路橋梁工程施工中，其不僅工序較多，同時施工任務量大，所以其工程的整體上質量是需要多個施工階段的質量相互協調才能得以保證的，所以監理人員需要在施工的各階段都做好質量控制和監督，以保證工程的整體質量得以保證。

1 公路橋梁工程進行施工監理的重要意義

公路橋梁工程施工監理指的是對公路工程質量進行有效管理，嚴格控制公路建設成本，切實提高施工管理水平的一種有效手段。監理工程師關于公路橋梁工程技術知識與專業技能在公路橋梁建設的各個環節中，針對出現的各類突發性問題所提出的諸多有效解決對策。另外，公路工程施工監理在工程質量、施工進度等方方面面都發揮著巨大優勢。在工程質量方面，針對監理的工程項目，都是由監理方對材料、施工技術以及施工過程進行全面的控制，因此，在實踐過程中，可以快速找出工程施工中存在的諸多質量問題，并且及時采取有效對策，確保公路橋梁施工質量都能滿足質量規范要求。在工程進度方面，對于委托監理的工程項目，監理方要求對工程項目的整體時間加以有效控制，特別是對施工過程中各種材料、人力資源、設備等進行科學配置，為公路橋梁工程建設能夠保質保量的完成打下牢固基礎。

2 監理工作在公路橋梁施工中的具體實施原則

監理部門應時刻將質量第一的原則視為工作核心，另外還需要充分的對質量監控標準進行把握，加強施工安全監管，堅持秉公辦事，以人為本，在部門中數立良好的職業道德及風尚。在進行工程監理時，應對施工質量進行強化監理，將施工質量關嚴格的進行把握，對施工單位的資格審查進行有效的控制，重視施工材料的進場檢驗。

監理工作應貫徹公路橋梁施工中整個過程，提高工程質量控制的主要階段就是公路橋梁工程施工階段，因此監理部門應對公路橋梁工程的施工過程進行合理的跟蹤監控，對工程的各個分支項目也應進行嚴格的監理，對各工序、施工材料及施工技術進行嚴格的監理。進而使得公路橋梁工程的施工質量得到有效的保證，提高公路橋梁的使用壽命及舒適度。

3 公路橋梁施工中的監理要點分析

3.1公路橋梁施工準備階段的施工監理要點分析

第一，應嚴格的對施工技術資料進行細致的控制審核，審核內容主要有施工器械的性能安全，施工單位租借或購買的器械的相關資料審核等，其都應嚴格滿足施工規范要求的質量標準。還需要對施工中的一些測量設備的精度等進行校驗，再投入使用。另外，還要高度重視對施工材料監理，對施工材料進行必要的性能檢測和產品合格證明檢驗，一些重要的施工材料還應進行二次檢測。

第二，應對施工測量的質量進行嚴格控制，在施工現場從事測量的工作人員，都應具備相應的專業測量技能，并在通過考核取得相關證書后，才能上崗，監理人員也應對施工測量的結果進行及時檢驗，并對工程總包提供的測量結果進行復查確認，對于不符合要求的數據應重新進行測量。

第三，對施工單位提供的施工組織設計及施工方案等進行審查，做到查漏補缺，提出相應的加強建議，在通過工程監理機構的審核簽字后在報送到公路橋梁的施工建設單位。

3.2公路橋梁施工階段的施工監理要點分析

第一，在進行公路橋梁施工時，監理單位應對進場使用的材料進行必要的檢驗審核，在得到監理人員的簽字后，才允許投入使用，對于不合格的施工材料，應結合實際情況進行協商，將其降級使用，對于無用的廢品，應及時清除現場。新型技術和材料的使用應通過相關專家的論證后才能使用。

第二，監理部門應定期的對施工中使用的測量計量設備進行抽查檢測，施工中出現的變更導致施工設計出現變化后，監理單位應對施工資料結合實際情況進行變更，有利于監理人員的工作正常進行，防止出現錯誤簽收等問題；最后，監理人員若發現施工中存在私自變動的情況及采取未通過審查的材料等進行擅自施工，應及時勒令停止施工進行整頓，并向施工單位進行報告，根據情況的嚴重程度，再向有關主管部門進行報告，對擅自施工予以一定的處罰。

3.3公路橋梁竣工驗收的監理要點分析

在公路橋梁工程施工結束后，公路橋梁監理單位應參與施工單位組織的工程竣工驗收工作，并根據相關驗收規范開展工作，在根據設計要求及相關規范驗收合格后的工程項目才能進行確認驗收，對于檢驗未通過的部位，應及時進行整改，在整改加固結束后，再進行驗收，最后，監理部門還應將竣工的相關資料進行整理編輯，在竣工質量驗收報告上簽字。且結合公路橋梁的施工過程做好監理工作總結，為后續其他的工程施工提供寶貴的經驗。

4公路工程施工管理的監理措施

4.1加大監管力度，確保公路橋梁施工質量要嚴把質量控制監理關，全面性的對監理人員進行業務技能、質量監督標準、監督方案執行情況等的必要考核。同時，監理人員應有足夠的豐富經驗，施工現場危機處理意識，以及優秀的職業準則等職能素質。另外，監理人員自身要定期視察人員到位情況，并且自身要嚴于律己，從自身做起，帶動全體施工人員、職工的積極性與主關能動性，從而進一步加強工程進度的施工效率與質量，有效確保建設項目總目標的合理的實現。

4.2工程監理單位的安全責任

工程監理單位在公路橋梁施工管理中也起著舉足輕重的作用，為了減少排除不安全因素，減少安全事故的發生，監理單位應嚴格履行監督管理的義務，不僅嚴格按照建設單位的委托承擔建立的職責，而且要按照國家的法律法規的要求實施監督工作。監理單位作為獨立的第三方，一定要獨立負責的對施工單位施工的各個階段進行嚴格的監督，實現安全建設。

4.3加強對施工單位的選定與管理

建議修建公路橋梁，必須實行公平、公正的原則進行招投標，確定施工單位，并由上級交通公路主管部門和工程建設單位共同對施工單位的資格、資質、資歷等情況進行審查，符合條件的，才能參與工程招標，不執行招標的項目，上級主管部門不給予補助，工程必須實行工程質量監理。很多施工單位是非公路橋梁專業施工單位，而是由建筑包工頭以最低價格承包，他們設備不全，不具備公路施工的資格，因而，工程質量難以保證。因此，業主要選定專業的施工單位并加強管理。

5 結束語

總之，路橋工程中的監理是保證工程的投資、質量和進度等目標得以順利實現的基本前提。因此，就需要我們在實踐過程中構建一套科學合理的公路橋梁施工監理方案及施工程序，從而在今后的監理工作中，能夠進行更加專業有效的監理服務，以促進公路橋梁的質量得到有效的提升。

參考文獻：

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關鍵詞：道路橋梁，施工質量，控制措施

Key words: roads and bridges, construction quality, control measures

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就我國目前情況而言，公路橋梁工程起步較晚，各項施工工藝技術尚處于不斷發展、不斷完善的階段，加之公路橋梁的工程建設工期較長、施工強度及難度較大結構變化多樣以及相關的建設使用原材料、設備機械等受自然環境等因素的影響較大的等特點，導致其工程質量性出現較難控制的現象。為更好的提升道路橋梁工程的施工質量， 不僅需要強化施工技術水平， 更需要加強工程的施工質量管理工作。

一、常見的質量問題

1 橋梁的結構病害問題

為確保橋梁的結構能夠滿足上方對其所施加的重力和其他各種附加力的作用，其必須具備較強的強度力，此外橋梁結構的各部分尺寸也必須大小恰當，以使其能夠在承受軸向壓力時依然保持較好的穩定性能。但是，由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長期使用過程中產生結構病害。

2 路面與橋梁連接的質量問題

路面與橋梁兩端之間的接縫連接穩定性直接影響著日后的行車情況。在施工過程中，道路和橋梁作為兩個單項工程只能分別施工，在施工接近尾聲時，一定要處理好接縫連接問題，處理不好的話，日后就會出現沉陷問題， 這會嚴重影響到車輛的正常行駛。

3 鋼筋混凝土橋梁裂縫問題

眾所周知，鋼筋混凝土最大的缺點就是抗拉能力差，因此造成其容易出現開裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴展，進而引起混凝土碳化、保護層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強度嚴重削弱，耐久性降低，危害橋梁結構的正常使用，因此必須加以控制。

二、控制措施

1 橋頭跳車的控制

（1）控制橋頭跳車的關鍵是加固橋頭的軟地基。我國目前加固軟地基的主要方法有換填法、深層攪拌法和塑料排水板堆載預壓法等。換填法是在柔軟的地基上鋪設碎石、石渣、煤灰、礦渣等墊層作為持力層，減少對下臥層的壓力，換填法一般適用于淺層軟土地基處理，在我國的城市道路橋梁建設中應用最廣。深層攪拌法是借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機械設備，從不斷回轉的中心軸端向四周被攪松的土中噴出漿體或粉體固化劑(如水泥等)經葉片攪拌，并吸收周圍水份，在加固的深層軟土中進行一系列物理- 化學反應，使軟土硬結成具有整體性和一定強度的優質復合地基，從而提高橋頭軟土地基承載力，減少沉降量(特別是工后沉降)，縮短固結期，提高邊坡穩定性。

（2）路基處理是控制橋頭跳車的重要措施。首先要使用超輕質材料來做作路堤，這樣可以有效的減輕路堤的自重，有效降低地基應力，減少沉降并增大穩定安全系數，常用的輕質材料有粉煤灰、泡沫聚苯乙烯塊等。其次要選擇摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的填料巖渣、礫石、砂礫等材料來填埋臺背，并選用“填筑路堤預壓法”來施工，讓路基排水固結，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺位置土方，然后再施工橋涵。

（3）路面處理也是控制橋頭跳車的主要措施。首先應設置橋臺搭板，搭板可以使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，這樣就大大減少了車輛通過時的跳躍現象。其次，為了避免產生二次跳車，經常會在搭板的尾端再加設一段淺埋的變厚式埋板，減少錯臺幅度，調整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現象。

2 斷樁的控制

在施工過程中為了防止斷樁事故，經常采取以下措施：

（1）在澆灌前要徹底清孔，保證泥漿的質量。泥漿比重應控制在1.03-1.1 之間，如果太小容易出現坍孔，太大則不易翻漿；含砂率控制在2％以內；粘度控制在18-20Pa之間。

（2）導管在首次使用時應做水密承壓和接頭抗拉試驗，確保導管在施工過程中不漏水、不進水并有足夠的抗拉能力。在雨季施工時應防備雨水淋入導管。

（3）施工單位在澆灌時要連續施工，不能停歇，灌注速度要快，保證灌注的時間；導管在提升時應慢慢提升，不可用力過猛；發生堵管時，盡量采用不要將導管提出的解決方法；要注意天氣變化，合理安排施工時間；還要準備備用設備，保證施工正常進行。

（4）混凝土應充分拌和，并盡快進行灌注。當運輸時間超過30min 時，應采用混凝土罐車運輸，在運輸過程中混凝土罐應低速轉動，防治混凝土凝固。

3 鋼筋籠上升控制

在施工過程中為了防止鋼筋籠的上升問題，經常采用以下措施：

（1）下放導管時，應將導管放置在鋼筋籠孔位的中心位置。在澆灌過程中，當混凝土面接近鋼筋骨架底口時，應放慢混凝土的澆灌速度，以緩解混凝土對鋼筋骨架向上的沖擊力。

（2）混凝土在澆灌施工時應嚴格控制混凝土的質量，迅速進行。實踐證明：澆灌速度快的，質量事故少。

（3）可適當地減少鋼筋網下端的箍筋數量，增加適當的牽引筋焊接在鋼筋網的底部，這樣也可以減少鋼筋籠的上升。

4 橋梁裂縫控制

（1）在施工過程中，加強崗位責任建設，完善施工的全流程操作，減少施工過程中的各種不規范操作。質量檢測人員要在施工前對原材料（鋼筋、水泥、砂、碎石、水等）都應進行嚴格的抽樣檢驗，及時調整施工配合比，而且要對具有合格剛度的支架進行壓實充分，保證混凝土振搗的勻速以及混凝土流動性，要嚴格按混凝土應配合比計量投料，運輸時間要短，澆注時分層澆注，振搗時應讓振搗棒插入前層5-10cm，振搗時間為l min 左右，直至排出氣泡為止。

（2）在施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設計合理的養護措施，比如在混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養護等，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫。

三、道路橋梁施工過程的質量管理措施分析

1 加強技術管理

施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料， 并由始至終地保證水泥材料的質量穩定、 不變質，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級抗滲等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養護措施， 通過在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分， 尤其是腹板內

預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振不漏振，確保混凝土澆筑密實。

施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術較復雜， 要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養生到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。

2、加強施工現場的管理

要確保把計劃落到實處，施工負責人做好動員與督促工作是很有必要的，負責人要經常深入施工隊中，及時地幫助他們解決施工作業中遇到的問題，定期召開生產調度會， 制訂階段性的工作計劃，做好工作總結與工程部署，制定詳細的作業指導書以便指導施工。

3 竣工階段的質量控制

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一、思路的創新

河北路橋集團及其各公司已經完全處在國際市場經濟的大環境下，是完全的企業性質，平等的競爭和發展要求思想政治工作需要從歷史的傳統的舊思維、舊觀念的束縛中解放出來，按照科學發展觀的要求，實事求是，清醒的認識當前工作所面臨的挑戰和具體問題，深入查找自身觀念存在的差距和不足，不能把自己局限于一個小圈子里，做井底之蛙，勇于在縱向和橫向的比較中重新定位自己，從工作定位上勇于超越自我，不斷學習和創新，使自己的工作行為更加符合時代和實踐的要求。更新觀念，由傳統的精神傳達，尋求信息的反饋和工作效率的提高，使得工作能夠達到閉環管理，以充分發揮思想政治工作的實際效力，而不是流于一種工作形式，從而達到引導企業職工愛崗敬業，無私奉獻，與企業同呼吸，共命運。以正確的人生觀和價值觀引導企業職工心態的調整，強化競意識、成本意識、創新意識，使得個體行為符合組織團隊行為要求，發揮思想政治工作在企業運行和發展中穩定大局，保駕護航的作用。

二、組織的創新。

施工企業共同的特點多數是以項目為導向，從事思想政治工作的人員從專業素養到在整個組織結構中的地位都相對靠后，工作實施難度相對較大，這也就制約了施工企業職工思想政治工作的開展，思想政治工作的作用也無法最好的發揮。河北路橋集團在改革中積極推動了組織結構的創新。1.河北路橋集團在改革中提高了思想政治工作人員在組織結構中的地位并在薪酬福利上給予相應的提高。極大的改變了施工企業工程至上的局面，使得思想政治工作的開展有了一個很好的平臺，同時也拓寬了職工的職業發展渠道，吸引更多業務突出，政治思想過硬的人員加入到思想政治工作隊伍。2.河北路橋集團每年通過召開思想政治工作總結會議和思想政治工作學術論文評比等活動，對于思想政治工作突出個人和優秀工作成果給予表彰和獎勵，并推薦與各企業進行交流，為思想政治工作人員提供了發現自身問題，提高自身素質的機會。3.隨著企業思想政治工作人員整體素質的提高和工作的順利開展，使企業職工切身感受到提高自身政治素養的重要性，從而帶動職工積極加入到思想政治學習中來，極大的提高了組織的戰斗力。4.因為組織整體綜合素質的整體提高，也促進了思想政治工作人員的自身學習，不斷擴大自己的知識面，注重改善知識結構，提高綜合素質，從而推進整個企業思想政治工作良性發展。

三、工作方法的創新

施工企業是一個特殊的工作團隊，流動性強，團隊變動大，員工離家時間相對長等特點，日常工作生活所表現出來的行為共性，更有個性，這就要求思想政治工作要有針對性，采用不同的方式方法，對癥用藥。1.做好職工思想政治工作，要做到基層。只有下到基層，才能收集到第一手的信息，準確了解職工思想動態，找到更好的解決手段。河北路橋集團，每年各級領導下到基層，與員工面對面，心貼心的溝通，并邀請相關領導進行專題報道，增加企業的凝聚力，使職工情緒正常化，把不穩定因素第一時間消除，使思想政治工作進到職工心中。2.注重個性問題的解決。職工思想政治工作需要因人而異，具體問題具體對待，不能怕麻煩和工作量的增加，需要有熱心，有方法，做到一把鑰匙開一把鎖，根據不同崗位，不同教育和生活背景，對不同個體發揮不同的作用，即要以理服人、教育人，也需要以切實解決問題來感動人、激勵人。3.充分利用現代傳媒和網絡工具。思想政治工作要與時俱進，不能拘泥于傳統的手段，要充分利用現代化科技手段，對職工開展全方位的思想政治工作。河北路橋集團適時推出企業網絡辦公平臺，專設職工電子郵箱，第一時間傳達企業精神，同時獲取職工思想動態，收到很好的效果。

四、機制的創新。

機制的創新能更好的保障職工思想政治工作有可遵循的原則，發揮自身主觀能動性，做到既守原則，又積極進取，企業和職工和諧共融，共同發展。這就需要建立健全民主化、科學化的決策機制；信息反饋靈敏、真實有交的調控機制；標準明確、公平合理 、操作性強的評估激勵機制；領導有力、隊伍精干、法規健全、充滿活力的保障機制。機制創新不能單獨條文化，需要各級思想政治工作人員明確責任，分工合作，齊抓共管，做到組織層級之間目標明確、溝通順暢、關系協調，開成強大的合力，以機制帶動根本任務的完成。

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1、我國道路橋梁工程施工現狀

S著科學技術的進步，在道路橋梁工程施工建設領域，機械設備、先進技術的應用為整個工程的施工進度創造出了優越條件。然而工程施工中一些問題仍普遍存在，最常見的問題包括以下幾點。

1.1道路橋梁變更設計不協調

道路橋梁工程施工中，首先要做的就是對施工方案總體規劃，對施工現場總體部署。以設計方面來說，目前我國的道路橋梁建設中變更設計辦法與工程造價控制的目標嚴重不協調，并且這種現象普遍存在。在這種局面下，設計出來的施工方案勢必無法滿足行業規定的技術標準及相關質量要求，因此，整個工程項目的施工難度便會無形之中增大，造成的資金、資源浪費更是家常便飯。

1.2工期進度受阻的現象普遍存在

由于道路橋梁工程是一項復雜的系統工程，受到各方面因素的影響，導致整個工程的施工建設進度時常被擱置。包括技術方面的影響因素、人為影響因素和自然環境影響因素等。總體來看，由于道路橋梁工程的特殊性，很大程度上提高了其施工難度，使得工程施工建設過程中各環節任務加重。不僅如此，在施工過程中還經常出現突發狀況，從而進一步加大施工難度，最終造成拖延工期的情況。因此，強化對施工過程的整體控制與現場管理工作非常重要，盡可能地避免合同與工期不匹配現象的出現。

1.3資源配置不合理的情況

道路橋梁工程項目施工建設過程中，由于該工程的特殊性，再加上受到地形、地勢條件的影響，很容易出現資源配置不合理的情況 ，因而造成施工材料浪費的現象。

2、道路橋梁工程管理優化措施

2.1道路橋梁工程的施工成本管理

在企業經營中，成本經營屬于最為重要的環節，直接影響了建筑施工部門的經濟效益。如何控制經營成本并獲取最大化的經濟效益，這是企業重點考慮的問題。施工單位應該制定科學合理的施工方案，確保工程在規定的時間里順利完成，節省成本開支。此外，加強對配套建設設備、材料購買及材料使用等方面的管理，深入研究各類原材料在市場上的價格變化趨勢，控制好成本預算，絕大程度上提高材料在道路橋梁工程施工的整體使用率。對施工人員進行技術指導及其他相關方面的培訓，使其在項目規定時間內能制定出財務報表、工程量表及控制工程的財政開支，從而降低工程造價。定期統計成本支出及完工的工程量，研究并分析統計結果，合理規劃后續工程的成本管理工作。

2.2加強對工程材料的管理

在道橋工程材料采購過程中，必須加強對原材料性能的篩選和檢測，同時按照造價標準對成本進行測算，以嚴格的權責方式約束采購人員，避免出現等惡劣現象。材料的供應單位應有良好的誠信度和供應資質，同時將相關供應細則以合同的形式體現出來。除此之外，材料進場以后，關于材料的保管問題也要加以嚴格管控，尤其是鋼筋、水泥等建筑材料的存放條件和環境要嚴格選擇，做好防水防潮措施。當工程材料存在一定問題時，要有相關管理人員進行責任劃分，只要施工材料不達標，一定不能投入到施工過程中。同時督促監理人員發揮出其應有的作用，加強對工程材料性能的后續跟蹤監測工作，以此確保工程材料的優良性能。

2.3嚴格掌控施工進度

施工企業首先需要根據施工工期要求做好施工方案，在方案中對施工技術、管理模式、管理制度等都需要加以明確標示，并且做好延誤工期的應急方案。在對施工進度進行把控時，必須要以統籌計劃的觀念進行規劃，嚴格把控建筑材料供應、施工技術應用、施工人員管理以及施工質量等要素，盡可能的避免返工問題。除此之外，還應該對施工所用的機械設備加以嚴格監測，做好維修保養工作，定期對其工作性能加以檢測，盡量避免機械設備在施工過程中出現問題。在此基礎之上，管理者必須對技術員進行技術交底工作的認定，同時督促施工人員進行技術交流，盡可能提高施工效率。

2.4加強安全管理

安全問題一直是工程施工過程中的首要問題，這關系到施工人員的自身安全利益和項目的順利進行。所以在施工管理過程中，首先從意識上加強管理者與施工人員對于安全問題的重視，另外在實際施工過程中還需要加強對管理人員以及施工人員的培訓工作，促進其職業素養的提高，積極落實對各項安全問題的排查工作，完善現有的安全設備，對危險地帶及時做好安全防護工作，并設置相應的警示標志。在此基礎之上，做好工作總結，定時上交工作匯總記錄，并且對其中所存在的問題加以及時解決，以此在提高建設者職業素養的同時，提高道路橋梁工程的安全質量。

2.5加強施工質量管理

道路橋梁工程的實施工序較為復雜，其包括施工工藝、施工內容以及施工技術等，由于外界因素和內部因素的干擾，致使施工的質量出現問題，對此，施工單位在道路橋梁工程施工階段需采用施工質量管理來對其進行控制，從而提高市道路橋梁工程質量和延長使用周期。道路橋梁工程在施工準備階段，需根據工程的具體情況來建立質量保障體系，將質量管理責任制度落實到相關部門和施工者上，工程管理者需根據施工現場管理情況和與監督工程進度來實現對其的質量管理，避免由于內部因素及外部因素的影響而出現質量問題。除此之外，由于施工現場環境較為復雜，施工單位要確保工程的性能及質量能滿足城市居民要求，在一定程度上避免影響城市居民的正常生活與生產。因此，施工單位要采取科學有效地方式滿足周圍車輛、過往行人的安全通行，最大限度地降低施工對周圍環境造成的影響，做到安全、文明施工。管理人員要清楚在施工過程中哪個環節容易出現質量問題，相關技術人員要幫助管理人員找出合理的應對方案，便于發現質量問題并予以解決。

結語

綜上所述，道路橋梁是地區之間經濟、物質文化溝通的重要樞紐，其質量水平能夠在很大程度上影響當地的現代化建設水平，對城市的發展有重要意義。。因此，建設者必須要加強對道路橋梁工程管理工作，對檢測質量、施工進度、安全問題、人員素質等加以綜合把控，提高管理人員的管理意識，采用科學有效地管理模式，妥善處理施工中出現的問題，保障科技創新與應用，道路橋梁施工能順利完工，以此促進道橋工程質量的提高。

參考文獻