電子商務商業模式的要素模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇電子商務商業模式的要素，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

社會系統研究方法是對社會構成要素、形態歷史演變、系結構優化進行分析的方法論。我國對社會系統研究方法的應用主要側重于復雜系統問題、創新系統體系、城市系統發展等問題的研究。例如，趙亞男，劉焱宇和張國伍（2001）介紹了開放復雜巨系統的概念、研究方法和特點，說明定性到定量綜合集成方法是開放復雜巨系統的方法論；范如國（2014）認為復雜社會網絡系統具有小世界、無標度、社團結構等特征，并通過復雜系統理論研究社會治理的系統創新；孫喜，杜澄（2011）對基于系統結構和基于系統功能這兩種社會系統研究方法進行了文獻述評；周青，劉志高，朱華友等（2012）介紹了創新系統的理論演進及各產業技術領域研究，并辨析了幾大創新系統理論之間的關系；劉繼生，那偉和房艷剛（2010）將脆弱性理論應用于遼源市社會系統研究，對遼源市社會系統敏感性、恢復力、脆弱性進行評價分析。因此，以社會系統研究方法為基礎，結合互聯網、電子商務物流的相關理論分析互聯網+電子商務物流發展體系，為電子商務及物流行業發展提供指導。

二、社會系統研究方法與互聯網+電子商務物流

1.社會系統研究方法

社會系統研究方法討論“對社會中已經存在的系統質，能否建立合理的系統模型和理論來加以描述和還原的問題。”具體可以歸納為整體分析方法、層次分析法、結構分析法、環境分析法四種。整體分析法是社會系統分析方法的核心，它認為系統由若干分離區域構成，應從全局角度理解整體與局部之間的關系。互聯網+電子商務物流是新一代信息技術與服務業的融合創新，互聯網、物流企業是新業態體系的核心部分。

2.互聯網+電子商務物流

“互聯網+”是指將互聯網融入傳統行業中，讓互聯網技術改變傳統制造業的發展、運營模式，實現國民經濟各行業邊際效率遞增、商業模式創新的目標。電子商務實際就是“互聯網+”的例子―“互聯網+商貿業”。互聯網+電子商務物流是互聯網與電子商務物流的融合，將互聯網思維、方法論、技術、系統和工具深植于電子商務物流行業，改變原始物流運作模式，全面推行信息化，利用平臺化發展優勢實現各方面資源共享，使電子商務物流運營更為科學高效。

三、基于社會系統研究方法的“互聯網+電子商務物流”體系

互聯網+電子商務物流融合互聯網與電子商務物流實現商業模式的創新、發展新業態，同時不斷向其他業態滲透，實現行業生產邊際效率遞增。互聯網、電商物流相互作用形成整體，互聯網優化電商物流產業結構、電商物流釋放互聯網能量。

1.發展目標

電子商務模式使得消費者的物流需求不僅限于速度，體驗經濟、延生服務需求愈發旺盛，原始物流發展模式嚴重制約電子商務的進一步發展。將互聯網融入物流行業，互聯網+電子商務物流運作希望實現以下目標。

（1）通過一體化服務滿足需求

傳統分離式物流，即物品流通過程中自成戰線、標準不一的服務已不能很好地滿足需求。互聯網+電子商務物流通過互聯網信息的及時更新、傳遞將物品周轉各項服務融合在一個閉環網絡系統內，統一服務標準實現各局部之間的完美對接與協調，構建完整體系，為用戶提供高標準、個性化物流服務。

（2）通過信息、數據資源整合實現精準營銷

大數據時代，企業通過對客戶信息、銷售信息、反饋信息整合得到大數據，為企業的下一步發展計劃貢獻力量。公共信息平臺的建立使得信息共享更加容易，企業之間相互開放實現基礎資源共享，依靠大數據和信息共享減少不必要的物流浪費，同時充分利用互聯網平臺，加之線下的物流體驗、延生服務、推行試銷、定制物流等實現精準營銷。

（3）通過“互聯網+”創新動力實現電商物流生態化運作

“互聯網+”戰略為電商物流發展形成創新動力。通過“互聯網+”行動計劃的開展，電商物流企業改變原有粗制濫造式物流服務，物流行業利用資源共享、優勢互補、互利互贏的市場機制，實現物流業的變革轉型，使電商物流行業低效、混亂的局面得到重塑，構筑電子商務物流產業生態圈。

2.要素結構

互聯網+電子商務物流體系具體包括物流服務商、互聯網服務商、電子商務企業、消費者、政府五個主體要素；物流園區、物流中心、配送中心三種結點要素以及物聯網技術、大數據與云計算、智能物流技術裝備三種支撐要素。

物流服務商是核心要素，互聯網+電子商務物流體系將互聯網融入傳統物流模式，歸根結底還是需要物流企業進行實體運作，完成物品的空間位移。物流服務商為消費者提供全方位、高標準的物流服務，是互聯網+電商物流體系的核心；互聯網服務商是靈魂要素，互聯網為物流行業發展提供創新動力，互聯網+電商物流利用互聯網思維、信息化技術改造物流產業，實現商業模式的創新。“互聯網精神”貫穿于體系的始終，互聯網服務商是互聯網+電商物流體系的靈魂；電子商務企業和消費者是驅動要素，互聯網+電商物流體系具有雙重驅動，電商企業需要物流服務，是第一層驅動；消費者的購買行為使電商企業產生物流需求，是第二層驅動，二者相互作用構成互聯網+電商物流體系最為關鍵和活躍的要素；政府是統籌要素，政府作為監管者把控整個發展體系的運作。政府對相關服務標準的制訂、基礎設施的投資建設、優惠政策的出臺實施等優化互聯網+電商物流的發展環境，從全局把握整體電子商務物流行業的發展。

互聯網+電子商務物流形成網絡狀物流服務體系，由相應物流點和線組成，結點要素是互聯網+電商物流體系的重要組成部分。互聯網條件下，物流園區、物流中心、配送中心三種基礎模式在干線運輸、支線運輸和最后一公里配送的銜接下形成互聯網+電子商務物流運輸配送體系。

物聯網技術是互聯網+電商物流的發展基礎，RFID/EPC和條碼自動識別技術、各類傳感技術、GPS/GIS/北斗系統定位追蹤技術實現了實體物流與虛擬互聯網的對接；大數據、云計算是互聯網+電商物流的大腦，能夠有效地實現精準化運作；智能物流技術裝備是根本，互聯網+電商物流的實體操作應用通過各類智能技術裝備完成。利用社會系統研究方法中層次分析法構建互聯網+電子商務物流體系層級構架模型如下圖。

3.運作機制

互聯網+電子商務物流在傳統物流行業基礎上融入互聯網，互聯網思維顛覆傳統業務經營模式，加速推進物流智能化，實現物流產業升級。應用整體分析方法分別從主體因素政府、相關行業和企業的角度探究互聯網+電子商務物流運作機制。

對于物流企業，首先，要改變傳統物流模式，加快信息化進程，實現物流產業升級。信息技術推動行業轉型升級，用互聯網工具武裝物流行業，利用互聯網發展帶來的物流服務能力變化積極響應電子商務的迅猛發展，響應電商物流的“互聯網+”行動計劃；其次，企業主動開展平臺化合作，實現資源共享。充分利用物流的大數據、足夠的資金池搭建物流平臺，實現各式數據、信息、資源的共通，產生的聚合效應可以減少不必要的資源浪費，同時實現物流綠色智能化運作；再次，企業應主動積極采用先進物流設施設備及相關技術，開展綠色智能運作。先進的物流技術裝備是開展互聯網+電商物流的基礎，企業應改變傳統觀念，主動參與技術設備、信息系統的更新升級，積極響應政府“低碳經濟”的號召；最后，在互聯網+、互聯網化過程中，企業要堅持以消費者為中心。專注于消費者需求，先驅解決電子商務物流行業中最痛苦的問題，專注于用戶體驗，用有限的企業資源提供極致的服務。

對于政府，首先，建立健全法律法規、出臺相關優惠政策鼓勵互聯網+電子商務物流產業升級。政府對物流行業長期發展和“互聯網+”戰略進行總體規劃，并通過給予政府補貼、技術支持等優惠鼓勵企業采用新技術，培育智能化、信息化的“互聯網+電商物流”示范企業；其次，加快標準規范體系建設。加快制定物流技術、編碼標準，加速RFID、條形碼在倉儲、配送等業務領域的應用，同時促進數據層、應用層、交換層信息化標準的銜接，推動物流化標準體系建設；再次，投入大量資金聯合企業建立公共平臺，實現物流基礎設施、互聯園區信息平臺及高速公路通行信息的聯網共享，實現全國物流基礎設施的聯網監控管理；最后，政府主動融入“互聯網+”變革。政府工作人員親身體驗網購、互聯網物流帶來的變化，對基于“互聯網+”電子商務物流創新有更多的包容，主動參與到“互聯網+電商物流”的創新浪潮中。

四、“互聯網+電子商務物流”體系保障實施建議

互聯網+電子商務物流是互聯網經濟下物流發展新業態，從法律環境、人才培養、技術管理創新三個方面提出保障實施建議。

1.法律環境

良好法律環境是“互聯網+”成長的肥沃土壤。政府出臺互聯網、電子商務及物流業相關的指向性文件在很大程度上對互聯網+電商物流產生積極影響，相關行業專利保護、互聯網金融安全、客戶信息保密等方面的法律規定有利于互聯網+電子商務物流的健康、有序發展；同時，對于“互聯網+”創新，政府主管部門應有更多的包容，出臺相關優惠政策鼓勵互聯網+電商物流的創新發展，為互聯網+電子商務物流的發展營造積極、健康的法律環境，使其在正確的軌道上運轉。

2.人才培養

篇2

以下我們主要討論B2C、C2C、B2B這三種商業行為的電子商務模式。

B2C模式是我國最早產生的電子商務模式，以8848網上商城正式運營為標志。B2C即企業通過互聯網為消費者提供一個新型的購物環境――網上商店，消費者通過網絡在網上購物、在網上支付。由于這種模式節省了客戶和企業的時間和空間，大大提高了交易效率，特別對于工作忙碌的上班族。但是在網上出售的商品特征也非常明顯，僅僅局限于一些特殊商品，例如圖書、音像制品、鮮花、玩具等等。這些商品對購買者視、聽、觸、嗅等感覺體驗要求較低，像服裝、音響設備、香水需要消費者特定感官體驗的商品不適宜在網上銷售，當然，也不排除少數消費者就認定某一品牌某一型號而不需要現場體驗就決定購買，但這樣的消費者很少。所以，到目前為止，B2C市場上成功的企業如當當、卓越，都是賣一些特殊商品的。目前B2C電子商務的付款方式是貨到付款與網上支付相結合，而大多數企業的配送選擇物流外包方式以節約運營成本。隨著用戶消費習慣的改變以及優秀企業示范效應的促進，網上購物用戶迅速增長，2004年占整個互聯網用戶的5.4％，我國B2C電子商務市場規模到2004年底達到了 45億元，這種商業模式在我國已經基本成熟。

篇3

進入21世紀后，網絡信息技術的發展和各種網絡終端設備的快速普及催生了電子商務行業的飛速發展，也產生了阿里巴巴、京東商城這樣的商業巨頭。但是，電子商務領域的創新從未間斷，2011年開始以微商為代表的社交電商的出現為電子商務注入了新的活力。2011年至2015年是我國分層制微商快速發展的幾年，同時也暴露了這種商業模式存在的一系列問題。2015年開始，平臺式社交電商開始出現，這種新的商業模式得到了業內、政府部門以及市場消費者的一致認可，分析這種商業模式對于促進我國社交電商發展具有一定促進作用。

一、我國電商商業模式發展演變

商業模式的概念最早出現于20世紀70年代。通俗的理解，商業模式即企業進行經營和賺錢的方法或途徑（羅珉，2015）。商業模式作為企業維持生存、為企業帶來經濟利益的商業組織體系，由多種不同的構成要素組成的（盛亞，2015）。這些不同的構成要素及它們的關系反映了商業運行邏輯，描寫了企業的內部結構框架和資本運作規律，以及外部的關系網絡，是企業價值活動和價值增值的組成要素集合。按照商業模式的這一內涵標準，我國電子商務在產生與發展過程中先后產生了以下多種商業模式：

一是B2B電商商業模式，即business 2 business。B2B電商商業模式的典型代表是阿里巴巴集團旗下的（）電商平臺。這種商業模式的r值核心是降低產品從廠家到零售商的渠道成本。二是B2C電子商務商業模式，最為典型的代表是京東商城、天貓商城等。當前，我國出現的大量深耕細分市場的垂直電商平臺（如酒仙網、貝貝、聚美優品等）也屬于B2C電商。三是C2C電子商務模式。主要是指淘寶網這種個人賣家對個人消費者的商業模式。四是C2B電子商務模式。C2B電子商務模式是對傳統以產品為驅動商業模式的革新，側重以消費者為中心。受制于小批量定制化生產和服務能力不足，當前我國C2B電子商務發展較為緩慢。五是以微商為代表，依托社交平臺建立與發展起來的社交電子商務模式。

在以上5種電商商業模式中，前4種都屬于“搜索電商”，都是依托互聯網數據搜索和信息檢索為基礎發展起來的。而社交電商是以分享經濟建立起來的商業模式，消費者了解產品的信息不再依托于自己的搜索，而是依托于好友的分享傳播。

二、平臺式微商產生與發展

微信（wechat）是騰訊公司于2011年1月21日推出的一個為智能終端提供即時通訊服務的免費應用程序（包括網頁版、PC版和移動應用APP）。根據騰訊集團公布的數據，截至2016年底我國微信的月活躍用戶已經達到8.89億，是我國用戶最多的社交平臺。

微商是指依托微信這一社交平臺，進行信息傳播、信息分享、信息宣傳并最終實現產品與服務銷售與盈利的商業模式。我國微商產生于2012年，并很快得到了快速的發展。

2012年至2015年是我國分層制微商快速發展的階段。所謂分層制，是指產品或服務的生產制造商通過微信的信息傳播和分享功能，借助于微信龐大的用戶規模分層發展銷售商，最終實現產品的銷售。分層制下，各層級商通過產品差價或廠家提成獲取利潤。分層制微商的快速粗放式發展導致這種模式產生了一系列問題，其中最為重要的是產品質量參差不齊和個人商誠信意識缺失。這兩個問題的出現極大的營銷了微商的社會口碑和宣傳效果，行業發展進入瓶頸期。

2015開始，一部分具有創新思維和變革精神的互聯網從業人員開始將平臺戰略思維與社交電商的理念相融合，推出了平臺式微商模式。平臺式微商模式在一定程度上解決了分層制微商存在的主要問題，引領了微商發展的新方向。

三、云集微店商業模式分析

云集微店是我國平臺式微商的典型成功案例，其在2015年5月上線后很快取得了業界嘆為觀止的發展速度。經過對云集運營模式、價值取向、利益相關者參與機制以及前、中、后臺的功能進行分析，本文認為云集微店之所以取得成功，得益于其以下商業模式：

第一，集中采購，降低商品單價成本、保證商品品質，通過規模經濟為消費者提供質優價廉的商品。社交電商具有一般電子商務本身虛擬性特征，消費者對產品品質和價格的滿意度對于客戶黏性與口碑效應至關重要。和分層制微商以及代購微商的小批量個人進貨不同，云集微店通過中央采購系統為廣大賣家提供品類豐富的商品庫。這種集中采購的模式既可以有效把控產品質量，同時又可以降低產品單價成本。目前云集平臺已經和多家母嬰用品、日化用品、家居用品的知名品牌建立了穩定的供求關系。

第二，強大的后臺管理、商品圖片與文案編輯以及數據處理系統。云集微店的價值取向是解放個體生產力 ，為大量有意在微商行業創業發展的個體提供完善的創業平臺支持。通過強大的高效、集約化的后臺管理與處理系統，云集微店極大地降低了微商從業者的創業成本。同時更為重要的是，云集微店改變了社會公眾對于微商從業者“非正規”的觀點，打造了一支真正意義上的微商正規軍。

第三，完善的中央物流、售后服務、用戶交互系統。用戶體驗是電子商務平臺提升客戶滿意度，真正留住客戶的關鍵。云集微店打破了傳統制微商個人單獨發貨物流成本高、效率低的情況，建設了完善的中央物流系統，目前已經和順豐物流、亞馬遜物流、心怡科技物流、中有郵政物流等建立了戰略合作協議。另外，云集微店還提供傳統制微商無法比擬的售后服務和用戶交互系統，極大提升了客戶的用戶體驗。

四、結論與建議

社交電商是未來電子商務創新的主要領域，是真正實現中央政府萬眾創新戰略的重要措施。以云集微店為代表的平臺式微商的崛起引領了我國社交電商發展與進步的方向。在分享經濟的大時代背景下，社交電商商業模式還有很多創更新的空間；廣大電子商務從業者要真正從用戶和創業者的視角出發，緊緊把握住社交電商發展的瓶頸和主旋律，探索更多的新型社交電商模式。

（作者單位為哈爾濱商業大學MBA、MPA教育中心）

[作者簡介：王厚君（1983―），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱商業大學MPA、MBA教育中心2015級工商管理專業碩士研究生，研究方向：公司戰略管理。]

篇4

關鍵詞:電子商務 商業模式

我國商業業態的變遷,已經進入了電子商務階段,并且按照B2C和B2B的模式發展。隨著商業模式的變遷,過去 “燒錢”的商業模式逐步讓位于“賺錢”的商業模式,讓位于目前亟待解決的電子商務基礎建設上。隨著網絡技術的日益發展,一種新的商品交易形式――電子商務及其催生的商業業態――電子商務公司,已經植根于現實生活當中,并深刻的影響社會生活的方方面面。但是,人們對它的認識還比較模糊。如何探索其商業模式的創建,藉此進一步研究其商業運作規律,把握電子商務條件下電子商務公司商業模式的真正內涵,構建商業模式框架,界定出商業模式的關鍵組成要素,進而探索電子商務條件下如何對商業模式進行創新,對于規劃我國電子商務的總體發展思路,具有十分重要的意義。

電子商務公司的商業模式分析

電子商務是指在商業貿易活動中,在因特網開放的環境下,基于瀏覽器/服務器應用方式,買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動,實現信息服務、交易和支付等綜合服務活動的一種新型商業運營模式。與傳統交易方式相比,電子商務有很多優越之處:突破地域和時間限制,快捷、迅速、自由交換的低成本使處于不同地區的人們自由地傳遞信息,開展貿易。參與電子商務的實體有四類:顧客、商戶、銀行及認證中心。其經營要素,不僅包括自身的產品或者服務,而且必須事前做好足夠的市場研究和分析,擁有一個出色的管理團隊,一個安全的、設計良好的網站,并且具備為客戶提供一個全方位視角的客戶關系。

商業模式是一個理論工具,它包含大量的商業元素及它們之間的關系,并且能夠顯示公司的價值所在。商業模式就是為實現客戶價值最大化,把能使企業運行的內外各要素整合起來,形成一個完整的高效率的具有獨特核心競爭力的運行系統,并通過最優實現形式滿足客戶需求、實現客戶價值,同時使系統達成持續贏利目標的整體解決方案。即商業模式就是公司通過什么途徑或方式來賺錢。

一個優秀的電子商務商業模式,筆者認為至少應該包括以下標準:運作最前沿或者盡可能的接近最前沿的技術,并且在緊緊跟隨技術的變化;建立一個足夠敏感和敏捷的組織,及時應對在經濟、社會和環境上發生的任何變化;提供一個有足夠吸引力的網站。有品味的使用顏色、圖片、動畫、照片、字體和足夠的留白空間以達到這一目標;流暢的商業流程,可以通過流程再造和信息技術來獲得;提供能完全理解商品和服務的信息,不僅僅包括全部產品信息還有可靠的顧問建議和挑選建議。

電子商務條件下的商業模式創建戰略

商業模式,是對一個組織如何行使其功能的描述,是對其主要活動提綱挈領的概括。它提供了有關公司如何組織以及創收和盈利的信息。商業模式與公司戰略一起,主導了公司的主要決策。大多數實體商品經營公司的商業模式都要依賴于現有資源(商品、渠道、資本)的有效整合,其商業模式從經營的角度可分為:銷售模式,運營模式和資本模式。但是,電子商務及其催生的電子商務公司與實體商品經營公司的商業模式相比較,商業的基本規則和技術的基本規則有很大區別。本文探討電子商務公司的商業模式旨在建立電子商務條件下商品交易的結合點。大多數電子商務公司的商業模式是在借鑒實體性商品經營公司商業模式(錢志新,2008)的基礎上,除依賴現有商品和新興技術外還要遵循以下戰略進行。

(一)以價值創新為靈魂

無論哪種類型的企業,其經營核心都是借助商業模式進行價值創造、價值營銷和價值提供乃至市場價值的實現,從而實現企業價值最大化。價值創新是現代電子商務公司競爭的一個新理念,它不是單純提高商品的技術競爭力,而是通過為顧客創造更多的價值來爭取顧客并由此開辟一個全新的、非競爭性的市場空間。

價值創新是會對電子商務公司整個經營系統提出的要求,需要有經營模式的支持,這種創新可以為企業帶來競爭對手難以模仿的優勢,并為持續創新提供一個良好的基礎。價值創新的途徑包括:通過新的市場定位重新確定新的目標市場來創造網絡虛擬的價值優勢;經由重新定義顧客的認知質量來達到價值創新;經由價值鏈的重組與價值活動的創新等方式來增加網絡虛擬的價值優勢;通過創新網絡虛擬組合,包括增加功能、增加服務、改變虛擬商品定位(屬性)、改變交易方式等不同途徑,來達到價值創新;通過利用引進新科技或是提升系統平臺來達到價值創新。例如美國康柏計算機公司(Compaq),充分利用三個平臺(產品平臺、服務平臺和交貨平臺)經過三次價值創新,使銷售額和利潤額將近翻了三番,這三個平臺,體現了價值觀,因為沒有價值觀就沒有競爭能力,也表現不出特有的競爭品牌。

(二)以占領客戶為中心

擁有客戶是企業在市場中繼續生存的唯一理由,而想辦法保留住客戶是企業獲得可持續發展的動力源泉。這要求企業在創建商業模式時必須以客戶為中心,由企業本位轉向客戶本位,由占領市場轉向占領客戶,為客戶創造價值。

首先,精心研究客戶需求,把客戶需求放在第一位。電子商務公司更有條件針對客戶的特殊需求,實現“差別化”、“個性化”服務。其次,實施大客戶管理。不僅要對大客戶提供個性化服務,還要提供整體解決。再次,實施客戶互動管理。電子商務公司更有條件運用因特網、電子郵件與顧客交流,讓顧客提供意見、建議,參與虛擬商品或服務的設計、制作、定價等過程。通過這種方式產生的新虛擬商品才能真正滿足顧客的需求,有效提高顧客的忠誠度。最后,進行客戶關系管理。客戶關懷是客戶關系管理的中心,其目的是增強客戶滿意度與忠誠度。

以戴爾(Dell)公司為例,其首席執行官邁克爾•戴爾的理念非常簡單:按照客戶要求制造并向客戶直接發貨,使公司能夠最有效和明確地了解客戶需求,繼而迅速做出回應。公司從整個設計、制造、銷售過程都緊緊圍繞著消費者。公司所建立的直銷業務從電話拜訪開始,接著面對面交流,現在則可以通過互聯網溝通。這個直接的商業模式消除了中間商,讓戴爾公司更好地理解客戶的需要。這種直接模式允許戴爾公司能以富有競爭性的價位,為每一位消費者定制并提供具有豐富配置的強大系統。

(三)以企業聯盟為載體

企業戰略聯盟的核心思想是競爭與合作。聯盟中競爭與合作并行不悖,為合作而競爭,靠合作來競爭以尋求企業競爭優勢。當今,隨著科技高速發展和產品日益復雜化,企業無論實力多么雄厚,要想單獨控制所有產品和技術已經不可能了。企業向組織內部尋找生產力有效提高的來源也越來越難。從價值鏈角度分析,一個產品的價值創造是由多個企業完成的,在一個企業內部僅占三分之一,而三分之二在企業外部,全部的價值創造是由一條供應鏈來實現的(錢志新,2008)。

新的商業模式不再是企業孤軍奮戰,必須以聯盟為載體,通過合作,聚合彼此價值鏈上的核心能力,創造更大的價值和形成更強的群體競爭力。現在市場競爭已從企業與企業層面的競爭上升到企業聯盟與企業聯盟層面的競爭。企業發展聯盟,要做到以下三點:

1.強化供應鏈管理。供應鏈是經濟資源聯盟體,這種經濟資源聯盟體是以價值鏈創造為共贏,這是任何企業個體無法抗衡的,具有強大的市場競爭力。例如香港利豐集團是國際上實施供應鏈管理的典范。利豐集團在商業模式上大膽創新,公司以客戶需求為中心,由“供”、“產”到“銷”串成一“鏈”,形成整體解決方案。利豐集團也從一家傳統貿易商成功轉型為以供應鏈管理概念運作的現代跨國貿易集團。

2.專注于核心競爭力并且外包非核心業務。供應鏈管理注重的是企業核心競爭力,企業為了贏得競爭優勢,勢必要把主要精力聚焦在主業上,集中在供應鏈中最具優勢的環節上,以形成企業的核心能力,從而最大限度地挖掘核心能力要素的價值潛力;將非核心業務外包出去,交由專業公司打理,借助外部的資源力量進行整合,來實現更大的自身價值。最為典型的是思科公司,成功運用了“外部資源生產法”。思科公司的商業模式是:把產品制造的整個系統委托設計、委托制造、委托銷售。利用網絡使設計者、供貨商看起來就像是其的一個部門。這樣無需建立新工廠,就可將生產能力擴大四倍,使得新產品推向市場的時間縮短1/3,員工只是傳統企業的1/4,每年節省開支達5億美元。又如耐克公司,公司只生產其中最關鍵的部分――耐克鞋的氣墊系統,而其余部分都是由外部供應商提供的。

3.開放式創新。傳統創新模式已難以適應新形勢的需求。一方面,產品生命周期的縮短壓縮了創新周期,企業面臨的創新壓力大大增強。另一方面,在許多大企業,龐大的研發隊伍和巨額研發投入已成為企業越來越難以承受之重。為了提高盈利能力,許多電子商務公司開始壓縮研發費用,而把發展的重心放到創造新的附加值上面。

通過附加值給產品增值的方法非常之多,在實踐中主要有三條途徑:一是文化附加值。即滿足人們追求視覺的、聽覺的或者其他感官的享受,這就是所謂的“體驗消費”。二是服務附加值。即通過提供服務來增加附加值。正如比爾•蓋茨認為,今后微軟80%的利潤來自產品銷售后的各種升級換代和維修咨詢等服務,只有20%的利潤來自產品銷售本身(于成龍,2006)。三是附件附加值。現在產品本身獲利越來越小,而主要的盈利點在于附件。最為典型的就是越來越多的網絡游戲,提供給玩家免費使用,真正的賣點是買賣道具。免費網游實際上是在吸引更多的玩家,從而創造新的需求,擴大了整個行業的規模(錢志新,2007)。

(四)以應變能力為關鍵

企業市場應變能力是指企業適應整個環境條件變化。達爾文的“適者生存法則”也同樣適用于當今所有的經濟實體。如果說商業模式決定了企業的成敗,應變能力則是商業模式成敗的關鍵。應變能力是企業面對復雜多變市場的適應能力和應變策略,是競爭力的基礎。

實踐證明,能夠取得持續發展的企業,都是那些應變能力強,具有先發效應的企業。以騰訊公司為例,盡管目前網絡通訊工具越來越多,但是這些工具都很難撼動QQ的壟斷地位。因為QQ一直注重研究用戶需求,在產品、服務、經營等方面千方百計地滿足用戶的需求,從語音聊天到視頻聊天,從網絡游戲到網上拍賣,每一次推出的新服務都符合時代的發展,抓住了用戶的心,從而保持了先發優勢。

(五)以信息網絡為平臺

隨著互聯網的迅速崛起,全球經濟網絡化、數字化已成為時代主旋律,信息已成為戰略性經營資源。企業不僅要提升實體空間的競爭力,還要搶占虛擬空間的競爭力。對于企業而言,互聯網是企業價值創造的新平臺,為企業創建新的商業模式提供了前提條件。

信息社會,信息網絡平臺造就了無數神話。企業必須具有敏銳的商業意識,抓住商機,馳騁在網絡世界,同時很好地與現實相銜接。例如2005年,浙江杭州綠盛集團與做網絡游戲的杭州天暢科技結成戰略聯盟,嘗試“牛肉干+網游”催生R&V的“虛擬+現實”的商業模式。將各自的產品“直接嵌入”對方產品,進行互動營銷。這樣綠盛集團和天暢公司各自在非競爭領域為對方進行了有力的推廣,都把自身資源作為一種傳媒,為對方做了廣告,取得了巨大市場效果(魯雪松、林東,2007)。這是一種全新的商業創意,它的神奇效用是:1+1≥2。前者跳出傳統來發展傳統,后者則被打造成現實產品的虛擬推廣平臺,此舉迅速提升了綠盛的品牌效應。這是國內首次將傳統產業嵌進網游產業,形成網絡內外的互動對接,在網絡時代首次實現了“真實生活”與“虛擬生活”的對接。這個創意商業模式已誕生“全球首款網絡食品”、“全球首個虛擬景點”和“全球首個以虛擬土地換回真實土地”等多個成功案例。

結論

綜上所述,商業模式創新的五條核心戰略,是創新商業模式的指導原則和基本要求。在實踐中應當因企制宜,靈活應用,結合實際進行創新。任何商業模式都有其適合的環境和生存的土壤。好的商業模式必須始終保持靈活性和應變能力,只有具有動態匹配商業模式的企業才能獲得成功。我國電子商務的發展經歷了要素驅動和投資驅動兩個階段后,現在已經進入創新驅動的發展階段,技術創新固然重要,但必須以商業模式創新為先決條件,否則技術創新的市場價值將無法實現。現在,我國電子商務公司最缺的是成功的商業模式,如果能夠尋求到恰當的商業模式,其商品交易作為存在且發展迅速的商業行為,最終會在現實的商業世界中尋找到自己的位置。因此,商業模式的創新就成為當今我國電子商務公司競爭制勝的關鍵。

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9.康柏公司官方網站[DB/OL].省略

10.戴爾公司官方網站[DB/OL]. 省略

11.騰訊公司官方網站[DB/OL].省略

篇5

他透露，目前蘇寧正在實施“一體兩翼”的互聯網路線圖。“一體”是以互聯網零售為主體，“兩翼”就是打造O2O的全渠道經營模式和線上線下的開放平臺。綜合起來看，就是要把我們線上線下的資源融為一體，然后按照平臺經濟的理念，最大限度地向市場開放、與社會共享，從而實現流通領域新一輪的資源重組與價值再造。

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中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： O2O E-commerce mode is a combination of an online store and an offline store. They cooperate together to meet the various needs of different customers. We combine the O2O mode with the traditional convenience stores， which expands the operation scale of convenience stores to provide convenient and efficient logistics services， effectively solves the“last mile”problem of E-commerce distribution. Firstly， we introduces the development of service supply chain under E-commerce environment， then we design the service supply chain model based on O2O E-commerce mode and study the benefits of service supply chain integration.

Key words： O2O mode； service supply chain； supply chain integration

0 引 言

隨著信息技術的不斷發展，傳統的服務供應鏈在電子商務時代有了更廣闊的發展空間，從而被賦予了新的內涵。電子商務改變了企業的運作模式，從以前的C2C、B2C，再到如今的O2O電商模式，它使原有的服務供應鏈概念發生了翻天覆地的變化，喚起了人們對服務供應鏈的新認識。如何使供應鏈更加有效、使服務更優化是廣大企業思考的主要問題之一。在電子商務環境下形成的服務供應鏈整合模式能夠指導企業向信息化時代的高效供應鏈管理轉變，實現服務供應鏈各企業間的共贏，進而提高其整體競爭力。

隨著“服務”的升溫，服務供應鏈已慢慢成為國內外學者研究的熱點。Ellram（2004）[1]首次提出了關于服務供應鏈的概念，并構建了服務供應鏈的基本模型，他提到了服務供應鏈是指專業服務中從最早的供應商到最后的客戶所發生的信息管理、流程管理、能力管理、服務績效和資金管理。Iakovaki（2009）[2]認為服務供應鏈是一個相互連接的組織網絡，利用各種資源轉化他們的技能和知識等投入提供服務，實現增強柔性的個性化解決方案。宋華和于亢亢[3]建立了服務供應鏈管理模型，其中供應鏈業務流程、網絡結構和管理成分三位一體；諸燕芳提出服務供應鏈的結構可以分為鏈狀結構模型、星狀結構模型和網狀結構模型三種[4]；陳欽蘭和葉民強[5]運用非對稱信息和委托人―人理論，研究服務供應鏈利益相關者合作的非對稱信息風險關系模型、狀況及其風險問題，構建了服務供應鏈利益相關者合作的風險優化數學模型。

服務供應鏈可以理解為供應鏈中與服務相關聯的環節和活動，在此基礎上試圖尋找到兼顧最優服務和最低成本的方式來經營服務供應鏈。

1 O2O電子商務模式

移動互聯網的發展催生了一種新的電子商務模式的出現――O2O模式，O2O模式以他獨特的方式將實體經濟和虛擬平臺實現了有效對接，加快了移動電子商務領域發展的步伐。

O2O的概念最早是在2010年8月份由美國一家支付公司TrialPay的創始人Alex Rampell提出，其被定義為“線上―線下”商務（Online to Offline，O2O）。O2O商務的核心是：通過互聯網提供商家的銷售信息，聚集有效的消費群體，然后再將他們帶到實體的商店中去。它是網上支付和線下門店客流量的一種結合，讓互聯網成為線下交易的前臺，實現了線下的購買。這種模式將電子商務與傳統消費有效的結合起來，充分發揮互聯網信息量大、信息傳遞快的優勢。

蔣侃等（2013）指出O2O商業模式是企業以本地化服務為中心，利用互聯網和移動商務技術構建長期競爭優勢的一種商業要素組合方式，它既包括對客戶和合作伙伴的價值主張，也包括企業的收益模式[6]。因此，越來越多的零售商正將線上與線下的渠道進行整合，以降低運營成本、提升客戶價值。Santiago Gallino， Antonio Moreno（2012）使用專有的數據集，分析了“在線購買到店取貨”（BOPS）項目實施的影響，指出BOPS減少了網上銷售，但增加了線下的客流量[7]。郭靜林（2013）闡述了針對消費者端口的“銀聯錢包”支付模式，針對線下端口的“微信平臺”支付模式，以及針對線上端口的“手機銀行”支付模式[8]這三類銀行支付與O2O整合的案例，證明了O2O模式目前在商業鏈中的地位。

2 O2O模式下的服務供應鏈

2.1 電商與便利店的O2O

O2O模式借用如今發達的信息技術能提供實時的信息咨詢以滿足不同客戶的需求，已經在衣、食、住、行、娛樂等方面為廣大消費者開始提供本土化生活服務。在互聯網、移動互聯的全線沖擊下，連鎖便利店的服務同樣面臨轉型，整條服務將全面向數字化、移動互聯化轉移，打造O2O連鎖便利店。

楊金勇（2013）[9]分析了借助近年來興起的智能手機等移動終端為載體的移動互聯技術，將傳統的連鎖店和電子商務進行整合，打造成為三位一體的新型O2O（線上到線下）的商業模式。

王語睿等（2014）指出將O2O模式與傳統的便利店相結合，能有效提升便利店的信息化程度，擴大便利店的經營規模，提高便利店的經濟效益，還能為顧客提供更加高效便捷的服務[10]。

樓永俊（2014）[11]從當前連鎖零售企業在電子商務沖擊下所面臨的增速放緩、顧客分流明顯、成本持續上升等困難入手，從O2O模式的定義出發，分析連鎖零售企業采用O2O模式所具有的體驗服務、避免線上線下渠道沖突等優勢，并從自建O2O平臺、利用第三方平臺這兩個方面分別對不同業態的商業模式進行分析。岳彩周（2013）[12]提到全球領先的電子商務公司亞馬遜中國宣布與全家便利Family Mart合作，在上海推出包裹自提服務，即連鎖便利店開始與電商企業進行O2O合作。這一合作有利于亞馬遜解決“最后一公里”問題，也有利于全家便利店提升客流量，并在銷售商品之外增加代收費、充值等生活類服務。

2.2 O2O模式下的服務供應鏈整合

O2O模式下的供應鏈是一個集成供應鏈，是一種新型的合作型供應鏈體系。合作體系下的公司都是以提高效率、降低成本為目標導向的長期合作伙伴，處于同一供應鏈上的各個節點不再是零和博弈，而是雙贏式的競合博弈。

O2O的本質即是聯合服務，連鎖便利店與網上電商結合，正是這種收益共享、風險共擔的合作模式的體現。依托連鎖便利店經營分布廣以及信息平臺網絡、門店網絡、物流配送網絡三網合一的資源優勢，連鎖便利店可為網上電子商務企業提供實際支持。

篇7

移動電子商務體系與產業鏈

移動電子商務體系是一個包含企業和商家、電信運營商、電子商務提供商等主體在內的商務系統,該體系還包括起支撐和支持作用的終端廠商、金融及支付服務商、物流商和其他類型的服務提供商。體系內各主體通過信息流、資金流和物流進行交互與聯系,承擔提供接口、應用和服務的角色。

根據移動電子商務體系中,各個主體在產業上下游所處的位置,各個主體通過信息流、物流和資金流鏈接組成移動電子商務的產業鏈。

終端廠商掌握著移動電子商務的硬件接口,對于提升用戶體驗具有重要作用。移動電子商務的用戶體驗在很大程度上取決于終端產品的硬件配置和處理能力,大屏幕、全鍵盤、高信息處理能力的手機終端,可大大提高用戶應用移動互聯網進行電子商務的便捷性。

電信運營商處于移動電子商務產業中信息交匯的核心地位。電信運營商擁有移動電子商務末端的所有用戶資源,任何移動電子商務的應用服務均需通過電信運營商的信息通道進行,電信運營商因其在移動電子商務產業鏈中位置的特殊性,在移動電子商務產業發展中發揮著極其重要的作用。

金融及支付服務商對資金鏈具有天然的控制力。商務活動中,所有資金的流動最終都要通過金融機構進行劃轉和結算,因此在移動電子商務活動中,銀行、銀聯等金融機構有著天然的資金鏈控制優勢。在實際的電子商務活動過程中,第三方支付平臺確保了資金支付的安全性和合理性,在移動電子商務產業支付環節中同樣具有重要作用和現實意義。

再來看移動電子商務提供商。目前,淘寶網、當當網和卓越亞馬遜等傳統電子商務企業已經完成了在移動電子商務的布局,傳統電子商務提供商在PC端電子商務積累了成熟的運營經驗,在整個移動電子商務產業鏈各主體中,具有最為成熟的電子商務服務體系。新興移動電子商務提供商中,立購網、愛購商城等,已經通過運營模式的創新,在移動電子商務細分市場中得到了良好的發展。

軟件提供商為移動電子商務平臺服務提供信息及應用入口。近年來崛起的UCWEB等移動互聯網瀏覽器軟件,已經在移動互聯網發揮了門戶網站式的重要作用。未來,相應的應用軟件提供商將形成對用戶信息及應用入口的有效控制,移動電子商務服務平臺將更多地依靠應用軟件提供商提供用戶進入的通道。

移動電子商務的四種服務模式

移動電子商務發展的初期,雖然市場發展趨勢還不清晰,市場中還沒有成熟的商業模式,但開展移動電子商務服務能否成功將主要取決于四個關鍵性因素,這分別是用戶基數、商務服務品牌、商戶資源和產業創新。

對應這四個關鍵發展要素,中國移動電子商務市場出現了四種主要的移動電子商務主導方式,分別是由電信運營商主導的“通道+平臺”的移動電子商務服務模式、由傳統電子商務提供商主導的“品牌+運營”的移動電子商務服務模式、由軟件提供商主導的“軟件+服務”的移動電子商務服務模式,以及由新興移動電子商務提供商主導的“專注+創新”的移動電子商務服務模式。

在由電信運營商主導的“通道+平臺”的移動電子商務服務模式中,電信運營商在產業鏈中信息傳遞的核心位置,使其擁有規模龐大的潛在用戶基數,憑借用戶信息通道的巨大優勢,電信運營商搭建移動商務平臺水到渠成。市場中最突出的代表,是中國移動旗下的廣東移動商城。

在由傳統電子商務提供商主導的“品牌+運營”的移動電子商務服務模式中,傳統電子商務提供商依靠其在PC端電子商務運營、管理經驗的積累,以及商品渠道、物流倉儲的實力儲備,尤其是多年以來在廣大網民中形成的品牌形象,僅憑手機作為一個全新的用戶接入通道,就能為自身帶來源源不斷的客戶和訂單。目前,在市場上已經運營成熟的平臺,包括手機淘寶和手機當當。

移動電子商務活動中,商家資源是決定服務模式能否為市場認可的一個重要因素,由軟件提供商主導的“軟件+服務”的移動電子商務服務模式,注重企業管理軟件在移動電子商務活動中的重要作用,并力圖為企業提供全程的移動電子商務軟件服務,以用友軟件旗下的移動商街為代表的服務模式,正在為中小型企業開展移動電子商務,提供了一個良好的市場進入機遇。

在移動電子商務發展的過程中,移動互聯網本身誕生了一批專注于移動電子商務的新興商務平臺,這些移動電子商務平臺主導的模式以“專注+創新”為主要特色。移動電子商務服務模式本身具有區別于傳統電子商務的特點,新興的移動電子商務提供商擺脫傳統電子商務發展的僵硬思路,專注于對移動電子商務專有服務模式的創新。

對移動電子商務平臺提供商的幾點建議

優化功能,加強平臺基礎建設,開發多元化的創新盈利模式。根據企業自身實力及優勢選擇創新方式,不斷完善平臺服務功能,實現商家、用戶規模的逐步擴展及使用黏性的不斷提高。此外,平臺提供商還應加強自身WAP網站建設,在營銷模式、推廣方式上有所創新,逐步擺脫短信廣告的單一模式。

精準營銷,重視用戶體驗,為細分用戶市場提供個性化服務,重視用戶體驗和業務運營。移動電子商務平臺提供商在加強拓展用戶規模的同時,還需加強用戶需求、消費行為、消費偏好的研究,從而開拓細分市場,為用戶提供個性化服務,實現精準營銷。

提高認知,廣泛挖掘互動媒體資源,與線下資源互補。在市場培育期,在推廣方式上應加強與傳統媒體的合作,并注重廣告投放效果與監測,從而吸引中小企業積極加入其中。例如,通過線下活動提高自身曝光率,通過免費公益信息服務增強用戶認知,培養用戶使用習慣等。

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近年來，電子商務發展模式成為研究的一大熱點。國內外學者對其進行了深入淺出的研究，分別就自己的理解對電子商務發展的不同觀點。介紹、研究并借鑒西方電子發展的國際模式，并結合我國相關研究成果，顯得尤為急迫和關鍵。

一、國外研究現狀

1、電子商務模式就是利用互聯網實現傳統商務模式的方式。國外有些學者認為，雖然電子商務模式有其自身的特殊性，但是電子商務模式與傳統商務模式相比較只是加入了“電子”的元素，其本質上與傳統商務模式并無二致。因此，這些學者大多認為電子商務模式就是利用互聯網實現傳統商務模式的方式。如Rappa等人認為電子商務模式就是是企業通過互聯網賺錢的方式，并將電子商務模式分為九種：經紀人模式、廣告模式、信息中介模式、銷售商模式、制造商模式、聯合營銷模式、社區模式、訂閱模式和使用量模式。

2、電子商務模式是價值驅動和價值創造的一種機制。國外有些學者從價值驅動和價值創造的角度對電子商務模式進行了界定。如Timmers認為，電子商務模式是通過電子市場反映產品流、服務流、信息流及其價值創造過程的運作機制，并提出了11種電子商務模式：電子商店、電子采購、電子商城、電子拍賣、虛擬社區、協作平臺、第三方市場、價值鏈整合商、價值鏈服務供應商、信息中介、信用服務。每種模式Timmers都對三個要素進行了描述，即：商務參與者的狀態及其作用；企業在商務運作中獲得的利益和收入來源；企業在商務模式中創造和體現的價值。Amit和Zott基于價值驅動力認為，電子商務模式是電子交易處理的架構，該交易處理的組成包括特定的信息、服務、產品，以及從事交易的各方。

3、電子商務模式是企業通過“電子”手段實現其商務戰略的方式。有些學者從電子商務模式的詞源本身來界定電子商務模式的概念。如Osterwalder等認為，電子商務模式是電子商務戰略的體現，是對企業通過電子手段實現其商務戰略在結構層面的概括，是電子商務系統流程的基礎。這種理論認為從四個方面描述電子商務模式：企業提供的產品和服務，它代表了企業提供給客戶的價值所在，客戶愿意為此付款；企業擁有的基礎設施和合作伙伴網絡，這些對于企業創造價值以及維持良好的客戶關系非常關鍵；企業創造并努力維持的客戶關系，企業必須取得客戶滿意并由此獲取穩定的收入；企業的財務，即企業的成本和收入結構等。

4、從電子商務模式與傳統商務模式的差異角度來界定電子商務模式。國外有些學者通過比較的方法進行差異性分析，觀察并總結出電子商務模式與傳統商務模式的不同之處，進而對電子商務模式進行界定。如Paul Bambury將電子商務模式分為兩個大的類型：移植的真實世界的商務模式，簡稱為移植模式；伴隨互聯網的出現而產生的商務模式，簡稱為稟賦模式。移植模式是指那些在傳統經濟當中即存在的、并被移植到互聯網環境中的商務模式，如郵購模式、基于廣告的模式、注冊模式、免費試用模式、直銷模式、房地產模式、激勵模式等。稟賦模式是指那些在傳統經濟當中并不存在，而是伴隨著互聯網這一新的媒介而產生的商務模式，如虛擬社區模式。

二、國內研究現狀

1、從價值鏈角度對電子商務模式進行界定和劃分。如：北京科技大學的趙毅凝根據企業在價值鏈中所處的不同位置，將電子商業模式分為基礎型、制造商主導型、交易型、服務型和內容型。他認為，處于價值鏈中不同位置的公司，其商業模式、經營策略、收入結構、經營成本、營銷方式等有較大的區別，盈利性和成長性也有顯著的差別。李全喜，馬曉苗通過分析總結基于不同分類體系的電子商務模式，以價值鏈的分類體系為基準，將電子商務模式分為網上商店服務、網絡經紀商、價值鏈服務商三類共12種。從信息的橫向價值鏈、縱向價值鏈和信息內容三個維度對上述電子商務模式進行了分析和比較，并在分析價值鏈發展機制的基礎上，引入知識價值鏈對電子商務模式的發展趨勢作了探討與研究。

2、從系統論和全局論的角度對電子商務模式進行界定和劃分。有些學者從系統論和全局論的角度來認知企業，進而界定和劃分電子商務模式。如：袁新龍、吳清烈認為，應該把企業看作一個有機系統，從系統層次和結構、系統組成部分的聯系和互動上來全局性地把握商務模式。他們把電子商務分為10種業務模式：網上黃頁、電子商店、電子采購、電子購物中心、電子拍賣、虛擬社區、第三方交易市場、價值鏈整合商、價值鏈服務提供商、信息中介等。方孜等人則基于對企業產品、定價、渠道、促銷、顧客定位、信息流、資金流、物流的分析，提出了對電子商務模式進行屬性描述的系統方法，為電子商務模式的創新研究提供了一種參考性的框架、思路和方法。

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中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2014）15-0055-03

1 前言

近年來，隨著我國電子商務的蓬勃發展和日益成熟，網購逐漸成了消費者重要的購物方式甚至是主要購物方式。與此同時，與網購緊密相連的快遞行業飛速發展。據國家郵政局《2013年度快遞市場監測報告》顯示，2013年我國規模以上快遞企業完成業務量91.9億件，年人均快件使用量為6.8件。而高校校園作為大學生集中居住地，具有集中度高、人流量大、網絡消費水平高等特點，校園快遞整合商業價值巨大。經過對高校的實地調查發現，高校校園快遞大都處于“割據”狀態，缺乏統一管理，從而出現校園快遞平臺整合的市場機會。校園物流超市就是結合當前電子商務發展的整體趨勢和校園快遞發展實際情況提出的一種新型商業模式。從概念上說，這里的校園物流超市是指在高校校園內建立多家快遞企業并存，為高校師生提供全方位物流服務的超市，即物流超市可以為在校師生提供日常快遞代收、個性包裝、校園配送等一系列的物流需求。此外，校園物流超市可以利用人流量優勢，開展物流增值服務和基于物流超市平臺的校園O2O服務。

本文力圖結合當前快遞業發展的整體趨勢和校園快遞發展實際情況，通過對校園物流超市商業模式的深入分析，為高校快遞配送難題的解決和基于校園快遞整合下的商業價值挖掘提供一些建議和發展思路。

2 安徽財經大學校園快遞發展現狀

本文以安徽財經大學為研究對象，通過實地觀察、走訪點、訪問快遞公司、親身體驗等方法，發現該校校園快遞具有以下現狀，并對現狀進行分析整理得出相應結論。

2.1 快件業務量巨大

在高校擴招和網絡購物不斷普及的背景下，高校校園快件業務量不斷增加，安徽財經大學也不例外，該校校園快遞業務量位居當地大學城四大高校之首。根據實際調查得知，在該校有快遞業務的企業多達11家。各大快遞公司日業務量如表1所示。

2.其他是指全峰、國通、京東快遞、匯文快遞等業務量較小的快遞企業。

2.2 點多且雜

在安徽財經大學校園內，快遞點最多時達9處，基本是一家快遞公司一家點，且絕大多數點與校園內書店、報亭合作，場地狹窄擁擠，快遞擺放混亂。而無固定點的快遞公司則無法進入校園，該類快遞公司主要將臨時取件點設在該校東門門口，雜亂無章。

2.3 管理混亂，包裹安全性低

各大快遞公司雖在校園內開設點，但大多是各自為政，快遞管理混亂，包裹安全性低。以安徽財經大學為例，由于場地限制，大多數商家將快遞包裹露天無序擺放，加上從業人員專業素質低下，包裹丟失、暴力分揀、被雨水淋濕等現象時有發生，給師生造成安全性低、管理混亂的感覺。

2.4 服務質量良莠不齊

與先前受關注的低價相比，如今消費者更追求真正有“品質”的快遞服務消費體驗。因此，快遞服務者要維系顧客忠誠，必須專注于提高顧客對服務質量的體驗。而高校校園快遞大多數是非專業人員管理，點工作人員的服務質量無法進行有效管理和考核，因此服務質量良莠不齊，難以在師生中樹立良好的口碑，對快遞公司的企業形象造成巨大傷害。

2.5 盈利模式單一

從快件交付業務中獲取傭金是傳統快遞自提網點最基本的盈利來源高校校園快遞點大多數盈利模式單一，點主要通過與快遞公司合作，以快遞收發業務量為標準來參與提成，點的收入來源僅僅局限于快遞公司的傭金。安徽財經大學的校內點大多數是合作商家的副業，點工作人員無暇開發基于點的新業務，收入來源單一。

3 安徽財經大學校園物流超市運營可行性分析

消費者在快遞服務過程中，對服務質量的初始評價主要基于與快遞服務者雇員間的互動交流。物流超市作為與師生面對面“交流”的物流末端服務平臺，對構建校園末端服務體系尤為重要，因此為構建好此服務體系，達到為師生提供優質服務的目的，需要對其實施的可行性進行必要的分析。

3.1 從校園物流超市的利益相關者來看

（1）供應商――快遞公司。

快遞公司作為快遞包裹的上游供應商，自然希望能夠以最快的速度、最優質的服務為校內師生解決日常寄送難題，但由于校園環境的特殊性和出于網點經營成本的考慮，快遞公司無法直接在校內開設直營網點，而只能尋求與校內商家進行合作，由此帶來服務質量差、包裹安全性低、管理混亂、成本高昂等一系列的問題。校園物流超市通過整合校內快遞資源，使得降低付給點的傭金成為可能，快遞公司基于成本考慮必將認可該種模式。

（2）中間商――校園點。

經過實地調查發現，安徽財經大學快遞點大多盈利模式單一，點不僅需要為快遞包裹的丟失承擔賠償風險，快遞收發帶來的人工成本、通信費用也很高昂，分散各處的點將快遞包裹露天擺放，給校園環境帶來巨大的負面效應，不利于校方的管理。本文提出的校園物流超市模式通過集中規范化管理，降低成本費用，大大提高校園末端物流的經濟效益和社會效益。

（3）末端消費者――在校師生。

根據走訪調查、親身體驗發現，當前安徽財經大學的快遞模式無法滿足廣大師生的日常快遞寄取需求，師生反映的點管理混亂、工作人員服務態度差、物流個性化服務缺乏等問題突出。因此，急需校園物流超市這樣的新模式管理校園快遞，統一服務標準。

3.2 從校園物流超市所處的市場環境看

（1）學校環境。

大學生作為網絡購物主力軍之一，日常網購頻繁，由此帶來的快遞需求日益旺盛。安徽財經大學擁有點的快遞公司多達九家，日均快遞包裹超過2000件，由于部分快遞點管理不規范，快遞爆倉現象頻繁發生，為學校的校園管理帶來諸多問題。因此，建立校園物流超市并進行規范化運營，對于校園環境和校園安全的管理具有重要意義，將容易得到校方的認同。

（2）社會環境。

網絡購物加速了快遞業的發展步伐，但校園的末端配送卻是當前行業的共同難題。對于校園快遞的整合，地方管理部門大多持鼓勵態度，如安徽省郵政管理局以滁州職業技術學院快遞服務中心為模式，研究推動該模式在省內高校的實踐。因此，校園物流超市模式也終將得到行業管理部門和社會的認可。

綜上所述，校園物流超市的商業模式是非常可行的。

4 校園物流超市商業模式設計

近年來，商業模式屢屢成為業界的焦點。創新板提出“兩高六新”標準，最后一個“新”就是指“新商業模式”。而關于商業模式的定義，學術界與實業界都尚未達成共識。這里，我們姑且采用魏煒和朱武祥的觀點，商業模式是利益相關者的交易結構，商業模式六要素包括業務系統、定位、盈利模式、關鍵資源能力、現金流結構和企業價值。高校校園物流超市商業模式正是基于魏煒和朱武祥兩位教授提出的“魏朱六要素商業模式”建立的。

4.1 高校校園物流超市商業模式的業務系統

魏煒、朱武祥認為，商業模式的業務系統是其核心概念，用來表達企業選擇哪些行為主體作為其內部或外部的利益相關者。高校校園物流超市商業模式的業務系統如圖1所示，其利益相關者主要包括四類，分別是快件供應者、合作商家、物流超市、終端消費者。其中，快遞供應者可以是專門的快遞公司，如申通快遞、順豐快遞等，也可以是有寄件或者配送需求的消費者。合作商家是指除快遞公司之外的與物流超市有合作業務的法人企業或者個體商戶，如廣告投放商、支付廠商、O2O業務的商品供應者等。物流超市則是當作一個平臺來運營，其基礎業務是快件的代收和臨時存儲。此外，物流超市依托快遞收發帶來的巨大人流量，與合作商家、終端消費者以及快遞公司開展除快遞收發以外的其他業務。終端消費者在這里主要指廣大師生，他們通過物流超市這一平臺享受其提供的各項服務。

注：合作商家1主要指物流超市的廣告投放商，主要與物流超市發生交易，故其與消費者關系用虛線表示；合作商家2主要指物流超市O2O業務引流對象；“服務”是指物流超市提供給消費者的取件通知服務、增值與個性化服務、O2O商品供給服務等等。4.2 高校校園物流超市商業模式的定位

定位是指企業滿足利益相關者需求的方式。物流超市存在的根本是為利益相關者提供滿意的服務，為其創造價值。對于物流超市這一模式，其定位是以高校校園為目標市場，通過整合校內快遞資源，實行專門化管理，為師生提供快件收發服務，并依托人流量優勢，建立校內服務平臺，開展增值業務，并提高與校外商家的議價能力，通過規模效應、規范化管理和一站式解決校內師生需求。

4.3 校園物流超市的盈利模式

盈利模式（此處盈利模式也是物流超市的業務模式）包括盈利的來源和計價的方式。當前，由于校園快遞點分散經營，資源整合能力較差，主要采取與各家快遞公司分成的盈利模式。而校園物流超市通過整合校內所有快遞資源，實現規模化效應的同時帶來巨大的人流量，而人流即商流，人流量決定商業價值。因此，高校校園物流超市可重點開發以下四種盈利模式，實現收入來源多元化，增加物流超市的經濟效益。

4.3.1 快遞計票分成

高校校園物流超市的基礎業務是快遞業務，即整合校內快遞點，建立專門的物流超市門店，為師生提供日常的快件代收服務。這一業務模式的盈利模式主要是與快遞公司進行分成（主要有派件分成和寄件分成兩種），如通過計票制，物流超市每成功交付一票業務，就可從快遞公司獲得一定報酬。

4.3.2 廣告服務費

校園快遞包裹集中且數量眾多，物流超市可以與快遞公司和廣告投放商合作，在包裹或者快遞面單上進行廣告投放，為商場、飯店、教育培訓等學生需求類行業提供校園推廣服務。這一業務模式的盈利模式是收取廣告公司或者商家的廣告投放費和校園商品推廣費。

4.3.3 增值業務收入

物流的使命就是提供優質的物流服務，滿足客戶需求，開發和創造客戶價值，在物流全過程及其各個環節實現價值增值。物流超市作為在校師生的統一寄取快遞平臺蘊含著眾多的增值機會。針對校園市場需求的的特殊性，校園物流超市通過提供網購代收貨款，校園（如駕校報名、培訓等）、個性化物流服務（如校園極速配送、個性化包裝等）等增值服務，這一業務的盈利模式是通過挖掘在校師生的特殊需求，為師生提供個性化服務，進而通過提供服務獲得增值業務收入。

4.3.4 O2O業務商品銷售差價與線下商家提成費

移動互聯網時代，微博、微信等新媒體工具崛起，因此，物流超市可以借助微博、微信等工具開展校園O2O業務。具體來說，即利用物流超市人流量推廣物流超市的官方微博和微信服務號，進而通過微博、微信售賣商品和為線下商家提供引流服務。在商品貨源和商家選擇上，物流超市采用本地化策略，從而確保商品質量和商家服務質量可控。這一模式的利潤來源主要是商品銷售帶來的差價和為線下商家提供引流服務的提成費。

校園物流超市因為涉及眾多的利益相關者，因此將不會只存在一種盈利模式，而是多種盈利模式的組合，前文提出的四種模式只是典型，整體還處于摸索階段。

4.4 校園物流超市商業模式的關鍵資源能力

關鍵資源能力指讓商業模式運轉所需要的相對重要的資源和能力。校園物流超市連接著快遞企業、合作商家和下游消費者（此處指師生），一方面需要整合眾多快遞企業，使他們進駐到物流超市，進而通過物流超市這個載體統一將快件送達到師生手中；另一方面，物流超市需要為師生提供優質的服務，引導師生認可校園快遞這種運營模式，進而為物流超市開發其他業務打下客戶基礎。所以校園物流超市的關鍵資源能力主要體現在不同資源的整合能力和師生的管理能力上，如能否保證快遞企業與物流超市之間的長期穩定合作，能否為師生提供滿意的服務，能否及時挖掘師生的潛在需求并引導他們通過物流超市解決此類需求等。

4.5 校園物流超市商業模式的現金流結構

校園物流超市作為快件到達校園的終點，為保證快件及時、安全到達師生手中，在選址、設備、人員及管理方面都應達到一定的要求，物流超市不僅要作為中轉站集中派發貨件，實現對貨件的規范管理，同時需要基于物流超市這一校內平臺，挖掘師生日常需求，使物流超市的效益達到最大化。校園物流超市在運營前需要大面積的快件中轉場地和滿足快件管理的軟硬件設施（如貨架、信息通知平臺等），因此前期需要一定的投入。在快件業務運營為物流超市帶來巨大人流量并實現業務分成收入后，此時又將開發其他業務，又需要大量現金支出，而物流超市能否實現預期盈利，關鍵在于前文提出的關鍵資源能力的強弱。因此其現金流結構表現為一開始就較大的現金流出，然后是持續的現金流入和較快的現金流出。如果物流超市要持續盈利，就需要穩定與快遞企業的合作，提高自身業務能力，及時準確的尋找適合物流超市商業模式的校園商機，進而實現收入來源多元化，形成大量現金流入，實現盈利。

4.6 校園物流超市商業模式的企業價值

當前，由于全國快遞市場規模的快速增長帶來的高校校園快遞市場的持續擴大，部分高校的校園快遞整合已初露端倪，如西安歐亞學院的校園小郵局、上海金融學院的“微快遞”等，此類校園快遞的運作模式大多單一，主要盈利方式仍是快遞業務提成。本文提出的校園物流超市商業模式在校園快遞整合的基礎上充分挖掘出人流量的價值，實現物流超市經濟效益最大化。在快遞業和電子商務融合度越來越高的背景下，類似物流超市這種商業模式具有重要的企業價值，必將受到電子商務行業和快遞業的重視。

5 結束語

本文通過從安徽財經大學的校園快遞現狀切入，提出高校校園物流超市這一商業模式，并在該模式的運營可行性分析的基礎上，從商業模式六大核心要素的角度對其進行逐個深入探析。作者認為，物流超市這一校園快遞整合模式不僅是行業大勢所趨，也是破解校園快遞末端配送難題的有效辦法，其蘊含的巨大企業價值更是不可估量。

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篇10

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1000-2154（2013）10-0014-08

引言

物流公共信息平臺是信息和通訊技術在跨組織物流運作中的一種應用形態，是物流企業以及相關部門之間進行信息交互的一種公共架構，目的是改進組織間協調機制，提高物流運作效率。2009年國務院通過物流業調整和振興規劃，將建設物流公共信息平臺作為我國物流業未來重點發展的九大工程之一，這一利好政策使得近幾年我國物流公共信息平臺的建設步伐不斷加快。據不完全統計，目前我國大約有幾千家正在運營的物流公共信息平臺。眾多地方政府和企業的投身建設導致平臺競爭愈來愈激烈，為此很多平臺不惜采取免費措施來吸引用戶，但免費的結果是眾多平臺無法實現盈利。另外很多不同類型的平臺爭相模仿國外成熟平臺的商業模式，但因國外平臺所處的商業環境與我國有著很大的區別，所以導致國內很多平臺的商業模式同質單一，發展受到嚴重阻礙。這些問題都促使人們需要了解我國物流公共信息平臺都有哪些類型？不同類型的平臺應如何選擇商業模式？

已有的文獻主要是對物流公共信息平臺商業模式的列舉和分類。葛祿青等分析了傳統物流信息平臺服務模式的不足，提出信息資源共享、物流服務交易和價值鏈集成三種新的服務模式。董千里等指出了專用、共用和公用三種物流信息平臺的區別，并闡述了政府模式、企業模式及混合模式三種運營模式。白雪分析了國內幾個典型平臺的商業模式，將它們分為綜合門戶型、專業型和垂直搜索型。陳火全等從管理運營模式、投融資模式和盈利模式三個方面比較了幾個發達國家物流公共信息平臺的商業模式，并指出我國物流公共信息平臺的商業模式選擇是政府控股、社會運營、公益性。

縱觀現有關于物流公共信息平臺商業模式的研究可有以下發現：一方面目前的研究大多是對抽象的商業模式進行理論闡述，沒有從商業模式的構成要素上對不同類型的平臺進行深入地探討；另一方面，目前對國內物流公共信息平臺的案例研究還很少，特別是近幾年國內平臺發展迅速，對成功案例的商業模式進行研究并得出有用的結論以供新建的平臺借鑒就顯得尤為重要。基于此，本文借鑒成熟的商業模式理論，對國內典型的物流公共信息平臺進行比較研究，以期得到不同類型的物流公共信息平臺商業模式的發展啟示。

二、研究框架設計

（一）研究方法

本文采用案例研究和比較分析兩種方法。案例研究是通過對事物的屬性進行分析來總結有用的結論，是對現實環境中某一現象進行考察的經驗性研究方法。由于物流公共信息平臺成功與否與其最重要的屬性商業模式高度相關，因此案例研究方法適合本文的研究對象和研究目的。比較分析法是對多個對象之間的相似性或相異性進行研究和判斷的方法。對物流公共信息平臺商業模式的研究，除了從平臺的內部進行分析外，還需要考察多個平臺之間的異同。比較和分析不同類型平臺商業模式的異同，有利于總結平臺的成功經驗，建立行之有效的商業模式以供其它平臺借鑒。

（二）樣本和指標的選取

1 樣本的選取。物流公共信息平臺可從兩個維度加以分類。第一個維度從平臺的結構類型進行區分：物流公共信息平臺從本質上來說是物流的電子商務化，而電子商務可分為純粹的網上企業和鼠標加水泥型企業，所以從這一角度，可將平臺分為電子商務型平臺和鼠標加水泥型平臺。電子商務模式是指利用互聯網技術實現完全在線的經營模式；鼠標加水泥模式是指將互聯網與傳統的線下優勢資源相結合，利用信息技術來提高傳統業務的競爭力，實現多渠道運作的經營模式。第二個維度從政府和企業在平臺中扮演的角色這一角度，分為國有主導型平臺和民營主導型平臺。本文基于這兩個分類原則，選擇了四個目前國內具有代表性的物流公共信息平臺，分別是阿里巴巴物流服務平臺、傳化公路港物流平臺、北京物流公共信息平臺和上海航運運價交易平臺（見表1）。運價交易平臺作為物流公共信息平臺的一種高級應用，起到了價格發現和物流信息整合的作用，代表了物流公共信息平臺未來的一種發展方向，所以也把上海航運運價交易中心作為比較對象之一。

阿里巴巴物流服務平臺（以下簡稱“阿里物流平臺”）是電子商務公司阿里巴巴旗下的物流交易平臺，主要為在阿里巴巴上交易的企業提供在線物流服務。依托阿里巴巴強大的用戶基數優勢，平臺在2010年成立后的短短時間內就得到飛速發展，截止2011年10月平臺已累計發貨140萬單，提供200萬條線路。阿里物流平臺是民營主導型+電子商務型物流平臺的典型代表。

傳化公路港物流平臺（以下簡稱“傳化物流平臺”）于2003年開始運行，現已開通杭州、成都、蘇州以及富陽四個公路港網點。依托多功能的物流基地和高效率的信息技術，平臺為第三方物流企業提供一系列專業服務。截至2005年底，僅杭州一個網點就引進了物流企業400多家，擁有10萬多平方米倉儲設施，日均提供5000余條交易信息。傳化物流平臺是民營主導型+鼠標加水泥型物流平臺的典型代表。

北京物流公共信息平臺（以下簡稱“北京物流平臺”）是2011年3月在北京市政府的支持下，由北京市物流協會牽頭建設，北京首發物流樞紐公司主導運營的北京區域綜合物流信息平臺。平臺以北京及環渤海區域為中心，提供區域物流資源信息。在政府部門的支持下平臺發展迅速，截止2012年6月已有2600余家物流企業人住平臺。北京物流平臺是國有主導型+電子商務型物流平臺的典型代表。

上海航運運價交易平臺（以下簡稱“上海航運平臺”）是依托于上海國際港口在2011年6月由國有企業上海航運交易所牽頭成立的，它是全球首個航運運價第三方集中交易平臺，平臺的成立填補了我國航運運價衍生品市場的空白。在成立后的短短六個月內，平臺的市場總成交量達到895萬手，交易總額超過702億元。上海航運平臺是國有主導型+鼠標加水泥型物流平臺的典型代表。

2 指標的選取。對商業模式結構的研究主要有三個方法：構件化、層次化和關系化，其中構件化是通過羅列和分析各個要素以得出商業模式的定義，在商業模式的比較分析中應用廣泛。Shafe總結分析了12個商業模式的定義，把出現頻次較高的要素分成了四類（見表2）。本文根據Shale的總結，結合物流公共信息平臺的特點，認為物流公共信息平臺的商業模式是指平臺針對自身特點采取不同的策略以達到持續發展的狀態，這些特點和策略包括目標市場、價格撮合、運營策略、信息、盈利模式和流程整合。依據Shafe的分類，目標市場、價格撮合、運營策略三個要素屬于戰略選擇類型，信息屬于價值網絡類型，盈利模式屬于獲取價值類型，流程整合屬于創造價值類型。目標市場和產品服務是很多商業模式定義中均出現多次的要素，對于物流公共信息平臺，其主要的服務就是信息。運營策略即政府和企業在平臺的發展中扮演何種角色，不同的運營策略對平臺有著重要的影響。盈利模式對平臺的外部競爭力有重要影響，價格撮合機制即服務交易價格的形成過程對認識平臺的內部結構有重要作用。最后的流程整合是平臺創造社會價值的具體體現，所以也是重要的要素之一。

基于此，從六個角度比較研究四個典型物流公共信息平臺的商業模式，探討不同類型平臺的商業模式選擇，分析這些商業模式出現的必然性，這些都使得本研究具有獨特的理論價值，對于指導物流公共信息平臺的發展具有重要的現實意義。

三、各項指標比較

（一）目標市場

物流公共信息平臺發展初期就要明確自身的目標市場。阿里物流平臺主要為在阿里巴巴上交易的中小企業提供服務；傳化物流平臺的目標市場定位于以公路運輸為主的中小物流企業和社會車輛；北京物流平臺的目標市場主要是北京及周邊區域的中小物流企業和制造商貿企業；上海航運平臺的目標市場主要定位于航運產業鏈上的船公司和貨主，為他們提供動態的運價指數。縱觀不同類型的平臺異同點很明顯，不同點表現在范圍不同，如北京物流平臺定位于區域物流資源，傳化物流定位于公路運輸，這是由平臺創建的目的和目標決定的。相同點表現在都將中小企業作為優先發展的對象，究其原因，首先，目前我國第三方物流企業基數龐大，將它們聚集到一起，為他們提供優質的服務，可使平臺獲得長尾經濟效益。其次，中小企業有加入物流公共信息平臺的需求，雖然聚集在同一區域，但它們之間面臨的最大困境就是渠道不暢通。物流信息的暢通流動，對提高區域物流運作效率至關重要。通過加入公平中立的第三方物流服務平臺，中小企業可以打通溝通渠道獲得雙贏，而且中小企業管理靈活、反應迅速、容易接受新生事物，所以很適合開展物流電子商務。因此，開發中小企業市場，利用長尾經濟理論拓展新的利潤空間，并以此提高平臺覆蓋率和達到信息化規模效應是大多數物流公共信息平臺運營初期的主要策略。

（二）價格撮合

阿里物流平臺和傳化物流平臺的價格撮合機制主要是固定價格和議價。物流企業在平臺上固定運費供貨主選擇，貨主一旦選定某個物流公司和對應的線路后即可下單交易。少量不滿意固定價格的貨主還可以與物流企業取得聯系，進入議價流程。議價過程是雙方爭奪和協調利益的過程，成交與否取決于雙方的技巧和耐心，最后或者以低于平臺的固定價格成交，也可能不成交。

北京物流平臺的價格撮合機制主要是在線議價和在線招標。對于短期零散物流資源，平臺為用戶提供網上業務室，采取在線議價的方式。而對于大型中長期物流資源，平臺采取在線招標的方式，包括單次競價、連續循環競價以及多輪循環競價。單次競價是指在規定時間內投標人只可申報一次價格；連續循環競價是指在規定時間內投標人可多次投標；多輪循環競價是指招標人規定競價輪次和每輪時長，投標人每輪報一次價格。

上海航運平臺主要是通過集中撮合的方式形成運價。買賣雙方首先向平臺提交各自的報單，包括商品品種、價格和數量等，平臺按照價格優先和時間優先兩個原則進行自動配對完成交易。所謂價格優先是指最優的價格最先成交，即出價最高的買家和最低的賣家提交的報單首先成交。時間優先原則是指在價格一致的情況下先提交報單的先成交。

從以上介紹中可以看出，不同類型平臺的價格撮合機制各有優劣。電子商務型平臺的價格撮合機制靈活多樣，在線議價和在線招標的價格撮合機制不僅滿足了不同用戶的需求，提供了多種價格形成渠道，而且使得供應商的選擇和價格的形成過程透明化。但由于是物流企業主動定價，所以不能避免價格歧視現象的出現。鼠標加水泥型平臺的價格撮合機制單一，集中撮合為其提供了很好的交易方式。這種方式避免了平臺參與者交易時繁瑣的當面議價和協商過程，既提高了交易效率又降低了交易成本，因為最終形成的價格是由平臺參與者共同決定，避免了價格歧視，所以最終形成的價格具備權威性和代表性。可以看出，各種類型的平臺要利用自身的優勢，提供靈活方便的價格撮合機制，以達到滿足用戶個性化需求，吸引和保留客戶常駐平臺的目的。

（三）運營策略

根據平臺的第二個分類原則，可將其運營策略分為國有主導型和民營主導型。

國有主導型平臺是指國有企業投資建設并占有多數股份的平臺，北京物流平臺和上海航運平臺便是這種類型的典型。這種模式的優點是建設速度快，具有高度的權威性、公益性及非盈利性，可通過政策使平臺在較短時間內得到推廣應用。但這種模式也有其弊端，比如政府的參與使平臺受到行政束縛，可能導致平臺與市場脫離、服務水平差、服務效率低以及需要政府長期的財政支持等。

民營主導型平臺是指民營企業投資運營并占有多數股份的平臺，阿里物流平臺和傳化物流平臺便是這種類型的典型。該模式的好處是明顯的，如與市場聯系緊密，因為有了市場競爭，所以服務水平和服務效率都會明顯優于國有主導型。由于不受行政干擾，平臺的積極性和創新性相比國有主導型要明顯。但這種模式弊端也不容忽視，比如由于企業視野的狹隘性可能導致平臺全局規劃性不強，由于企業的盈利性導致服務的公平公正性得不到保證，而且平臺可能面臨著投資融資壓力大、風險系數高、不具備權威性等問題。

當然這兩種模式沒有明顯的優劣之分，但由于都有不同程度的缺陷，故參照北京物流平臺的組建形式，結合我國的市場環境和物流公共信息平臺的自身特點，我們認為政府協會企業聯合運營型是目前我國平臺建設和發展的有效運營策略（見圖1）。這種模式下的平臺由政府、協會和企業聯合開發，并在運營過程中三者相互制約、各司其職。政府的主要職責是制定行業相關法律，為企業提供政策和資金支持，授予協會監督企業運營的權利；協會作為政府和企業之間聯系的紐帶和橋梁，主要職責是為政府提供政策和法律的制定建議，監督企業的日常運營，維護行業的有序競爭和發展；企業的主要職責利用政府的資金，再加上自己的內部資金以股份制形式成立公司，保證平臺前期的建設進度和后期的運營管理，為社會創造價值。并且企業對平臺的日常經營擁有完全決定權，同時企業可要求協會在行規行約上給予支持，維護企業的合法利益。由于有政府的牽頭，平臺的權威性和公益性特點明顯。協會的參與使政府和企業之間的合作更加協調。由政府資金和企業資金組成的股份制公司使得企業不會過分貪婪而忽視平臺的公益性，也使得政府不會過分注重公益性而無法調動企業的積極性和創新性，而且由于有了市場競爭，平臺的服務水平、服務質量以及服務效率都會明顯提高。可以看出，這種模式集國有主導型模式和民營主導型模式的優點于一身，同時也避免了兩者的缺點，所以實際操作性比較強。

（四）信息

阿里物流平臺和北京物流平臺主要供求信息。類似淘寶店鋪，兩個電子商務型平臺都給物流企業提供一個展示的店鋪，企業可在店鋪上企業信息和運輸線路等信息。值得注意的是，兩個平臺在保證信息真實性方面的做法有所不同，阿里物流平臺提供在線評價系統，待物流企業完成運輸后，貨主可在平臺上對本次服務進行評價，所有的評價信息均對外公布供其他貨主瀏覽決策。正負面的評價數量對用戶的選擇行為起到了很大的作用，尤其是近期的負面評價影響更大，所以阿里物流平臺上的物流企業不僅要制定有競爭力的價格，還要保證高水平的服務質量得到有價值的評論以獲取長遠利益。北京物流平臺是從源頭入手，實行企業的實名審核入駐。平臺上的非認證會員看不到認證會員的信息，這一方面促使了非認證會員要想獲取更多的信息必須實名入住，另一方面也保證了平臺上的信息真實可靠，使平臺向著誠信交易平臺的方向發展。

傳化物流平臺主要貨源信息和企業信息。解決空車返程問題的關鍵就是要打通阻塞貨源信息的障礙。由于貨源信息具有很強的時效性，信息的更新速度直接影響著交易的成功與否。所以相比運輸價格，返程車輛對貨源信息的更新速度更加敏感，這就要求平臺要提供及時準確的貨源信息。企業信息包括制造商貿企業信息、物流企業信息以及社會車輛信息，這些信息都是平臺經過嚴格的資格審查后才錄入的，而且每個企業信息都與誠信管理系統掛鉤，這個措施起到了很好的信用監督作用。

上海航運平臺的主要信息是交易行情。在集中撮合的價格形成機制下，開盤收盤價、最高最低價等交易行情對交易商的決策有著重要的影響。交易商大多都熟悉航運行情，能根據收集到的信息對運價走勢進行判斷和預測，所以即使是交易中心的很細小的信息，也可能對交易商的決策產生關鍵作用，這就要求交易中心的信息要有真實性和高質性。上海航運平臺的誠信度主要與其的運價指數的真實性有關，真實性不是通過國有企業的權威性來體現，而是通過市場來檢驗的。所以平臺的指數樣本的范圍要廣泛，信息披露制度要完善，要及時公布形成指數的原始數據采集、指數計算公式、指數編制方法及其修改與維護等信息，以增加指數的客觀性，從而提高平臺的誠信度和影響力。

另外四個平臺都相關行業信息，這也正是平臺“公共”特性的體現。行業信息主要包括行業新聞、交通路況、政策法規等。行業信息的可以推廣和普及物流業的運作規范，實現區域物流作業的標準化，也使得政府的政策法規得到及時落實。值得注意的是，四個平臺都保存著企業信息，這些信息可能是企業賴以生存的關鍵信息。保證這些信息不被非法利用，是使用平臺的企業首要關心的問題。解決隱私問題，不僅需要法律法規的進一步完善，也需要技術上的改進。信用是平臺可持續發展的關鍵，保證使用平臺的企業誠實可信，才能使平臺在業界得到認可，才能吸引更多的企業加入。所以平臺在建立初期就應考慮建立全面的信用體系，包括電子交易記錄、稅收繳納記錄、銀行信貸記錄等平臺業務的方方面面。關于完善信用制度，不同類型的平臺可借鑒四個平臺，如提供在線評價系統實現實時監督、從源頭控制實行實名入住、完善信息披露制度等。只有在隱私和信用這兩個問題上取得較大突破，通過隱私機制保護企業的合法利益，通過信用機制對服務商進行評價約束，物流公共信息平臺才能健康快速地發展。

（五）盈利模式

阿里物流平臺的主要收入是廣告費，對用戶目前實行免費服務策略，這主要是因為阿里物流平臺作為阿里巴巴大商業圈的增值服務平臺，目的是為了更好地滿足阿里會員的物流服務需求，所以平臺的建設費和維護費均是由阿里巴巴總部提供。阿里物流平臺的這種免費為貨主企業找物流，幫物流企業找貨源的策略，實現車貨雙方都降低成本的同時增加了企業對平臺的忠誠度和粘合度，間接實現了自身的盈利。

傳化物流平臺的主要收入來自硬件租賃費和信息服務費。平臺依靠倉庫、辦公室等實體設施以及數據交換系統、車輛跟蹤系統等信息平臺提供多樣化的服務以方便基地內的企業開展業務。為實現盈利，平臺實行兩種制度，一是會員制，不同等級的會員享受不同的服務；二是類似于云計算中的“軟件即服務”模式，即平臺把不同的服務模塊明碼標價，有需要的用戶交相應的費用后即可使用。在平臺初期，硬件租憑費在收入中占了絕大部分，隨著平臺的不斷發展，信息服務費的比重越來越大。在盈利模式上，傳化物流平臺探索在硬件收費和信息服務費上的一個平衡。

北京物流平臺和上海航運平臺都屬于國有主導型平臺，在社會發展中扮演著公共基礎設施的角色，所以它們的公益性較為明顯。北京物流平臺為用戶提供的諸如網上業務室、車輛貨物監控和數據交換等信息系統大多是對用戶免費開放的，上海航運平臺的運價指數也免費對外公布以供船主和貨主參考，免費服務使得國有主導型平臺帶來的社會福利要大于自身的經濟利益。不過兩個平臺為了能持續發展，都采用了社會資本介入以及市場化運作的運營方式，所以也相應地開發了很多增值服務平臺，這些增值服務就是平臺主要的利潤來源。如北京物流平臺為會員提供在線融資、在線保險等服務，收取相應的增值費用。上海航運平臺向交易商收取一定的交易手續費，交易手續費是根據買賣雙方成交合約的總價值按照一定比例所支付的費用，它能反映出交易商的交易次數、對交易中心的利用率及通過交易中心所獲得的收益。

可以看出，四個平臺的利潤來源既有共同點又有差異點。共同點表現在所有平臺都提供會員服務、數據交換等基礎服務并對企業免費開放，差異點表現在不同類型的平臺提供差異化的增值服務以擴大利潤來源。電子商務型平臺以信息撮合的方式提供服務，利潤來源僅局限于線上服務。鼠標加水泥型平臺基于實體設施與信息化管理方式提供綜合，所以其收入來源更加廣泛。國有主導型平臺以公益性為主。附帶增值服務以維持平臺發展。民營主導型平臺以盈利性為主，提供多樣化的服務吸引更多的用戶入駐平臺。所以平臺應根據自身類型提供差異化的服務以滿足不同用戶的個性化需求，從平臺服務的多樣化中創造附加價值。但要注意不能過分注重差異化而忽略基礎業務，提供數據交換、貨物定位跟蹤等基礎性業務是發揮增值服務優勢的必要條件，例如數據交換使得平臺掌握一手的運輸鏈數據，平臺可以利用這些匯總的數據運用數據分析模型進行更深層次的挖掘利用，幫助運輸企業設計更優化的線路以獲取增值服務費等。所以無論哪種類型的平臺都可提供同質化的基礎服務來維持平臺的基礎性和可持續發展性，提供差異化的增值服務來提高競爭力和增加收入來源。

（六）流程整合

阿里物流平臺與阿里巴巴電子商務商業圈的其他平臺一起構成一個閉環的供應鏈，把電子商務從網上信息、網上交易、網上支付拓展到物流配送。商流是物流的前提，物流是商流的結果，而信息流和資金流扮演者橋梁和價值轉移的作用。阿里物流平臺很好地體現了四流合一，這正是阿里物流相比于其他物流服務平臺的最大優勢。

傳化物流平臺的流程整合優勢在于信息化與實體物流基地的無縫結合。空車返程一直是困擾我國公路運輸的最大問題，傳化物流通過建立物流基地將物流產業鏈上的各種資源聚集到一起，同時提供準確及時的貨源信息，有效提升了車貨匹配效率。而按需供應、即付即用的云計算業務流程也為其他物流信息平臺的模式創新提供了很好的流程整合模式。

北京物流平臺依托政府背景和區域優勢，具有建設速度快、推廣范圍廣以及權威性高等特點。這些特點都使得平臺在短時間內聚集了大量的區域物流資源，也使得平臺的流程整合能力大幅增強。通過聚集和整合區域物流資源，平臺合并了區域的信息孤島，優化了區域供應鏈上下游以及物流企業之間整體物流資源的組合，實現了社會利益的整體提高。

上海航運平臺的流程整合優勢在于創新性地將物流服務平臺與航運衍生品結合起來，提供更高級的物流服務，為我國航運企業提供了規避風險的航運交易平臺。平臺為航運行業提供實時客觀的運價信息，不僅方便使用者制定合適的套保策略，較好地維護了航運市場的秩序和服務質量，避免了零運價的惡性壓價競爭局面，而且使得我國在航運業的運價上有了自己的定價權，使得國內航運企業不受國際航運業的干擾和波動。

作為一種新的基于互聯網的服務模式和交付模式，云計算為物流公共信息平臺提供了新的發展思路和運營模式。物流公共信息平臺可作為易擴展的開放平臺面向有需求的社會組織，基本流程是平臺運營商提供應用程序接口、開發文檔和開發環境，第三方軟件提供商開發相應的接入軟件，企業購買有需求的軟件連接平臺并使用平臺提供的服務，平臺根據企業使用服務的情況，采取按需付費或按量付費計費方式。這種模式尤其對正在成長、無法承擔企業信息化成本的中小企業有利。這樣物流公共信息平臺就像水、電、煤一樣輸送給有需要的企業、開發者以及各行各業，成為真正的社會公共基礎設施。

綜上所述，四個典型的物流公共信息平臺各項指標比較簡表（見表3）：

四、結論與啟示

物流公共信息平臺形式多樣，本文從兩個維度對其進行分類，分為電子商務型和鼠標加水泥型以及國有主導型和民營主導型。根據此分類原則，本文選取了四個具有代表性的物流公共信息平臺進行案例分析。相比于之前的研究，本文并不是對平臺的商業模式進行抽象的描述，而是將其細化，從商業模式的六個組成要素角度對不同類型的平臺進行深入的探討。并且采用案例研究和比較分析的方法，從四個平臺的比較中總結出成功平臺的必備條件。從以上分析可以看出，明確類型是物流公共信息平臺選擇商業模式的基礎。不同類型平臺的商業模式有著截然不同的特征，表現在商業模式隨著組成要素的不同而不同，只有那些與平臺自身類型相適應的商業模式才能保證平臺的可持續發展。平臺所關心的不應該只是免費或者收費模式，而應是明確何種類型采用何種商業模式的問題。以上關于商業模式組成要素的討論對于物流公共信息平臺有著以下啟示：

第一，以中小企業為目標市場是大多數平臺運營初期的主要策略。中小企業對物流公共信息平臺有現實需求，所以平臺在運營初期將中小企業作為優先發展的對象，不僅滿足了市場需求，使平臺獲得長尾經濟效益，而且可以提高平臺的覆蓋率和知名度，達到信息化規模效應。

第二，靈活采取價格撮合機制是吸引和保留用戶的有力策略。平臺應根據自身的結構類型選擇合適的價格撮合機制。電子商務型平臺可發揮網上優勢，提供諸如在線議價和在線招標等靈活多樣的價格撮合機制。鼠標加水泥型平臺可發揮線上線下互動的優勢，提供諸如集中撮合和當面議價相結合的價格撮合機制。各種類型的平臺要充分利用自身的優勢，為用戶提供多種價格形成渠道，滿足不同用戶的需求，以達到吸引和保留客戶常駐平臺的目的。

第三，政府協會企業聯合運營模式是目前我國平臺建設和發展的有效運營策略。根據我國的市場環境和物流公共信息平臺的自身特點，我們認為政府協會企業聯合運營模式是目前我國平臺建設和發展的有效運營策略。政府牽頭建設、協會中間協調以及股份制企業獨立運營使得平臺不僅具有國有主導型平臺的權威性和公益性等特點，而且也具有民營主導型平臺的高創造性和高服務水平等特點。