鐵路物流的概念模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路物流的概念，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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隨著我國重工業化過程逐步完成，資金密集型產業發展趨于穩定，技術密集型產業將逐漸成為支柱型產業，而鐵路貨運組織模式仍然是粗放的計劃模式，難以滿足采購、制造和分銷物流模式的擴大。

（一）以傳統貨運模式為主，物流理念落實不夠。我國鐵路貨運運營模式源于計劃經濟，貨運業務主要是運輸煤炭等生產周期性強、計劃性強的大宗穩定貨源，輔以部分倉儲業務。運輸與倉儲業務條塊分割，各自為政，鐵路內部各部門之間各行其是，只追求本部門物流成本或效率的次優，忽略了物流系統整體的最優。而現代物流強調的是系統的觀點，即避免局部次優，追求整體最優。著重的是物流流動及儲存的計劃、執行和控制的過程。從現代物流的觀點看鐵路運輸企業的運輸和倉儲過程，應該是對運輸和倉儲活動的計劃、執行和控制過程，追求的目標是運輸和倉儲全過程在一定服務質量下的總成本最低或一定成本下的服務質量最好。而我們鐵路貨運傳統的模式是追求運輸或倉儲環節的最優，忽略了整體的最優，沒有從系統的角度進行整合。

（二）以儲運服務為主，其他物流服務環節薄弱。鐵路貨運服務內容單一，除了運輸與簡單的倉儲業務以外，其他物流業務沒有開展或開展得很不充分。物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。現代物流意義上的倉儲、流通加工、配送等業務是現代物流的重要組成部分，除了能夠滿足不同客戶的需求外，還可以大量增加物流企業的收入，鐵路貨運對這些業務基本處于空白狀態。

（三）信息化程度不高。我國鐵路貨運信息網絡已現雛形，但信息化程度不高、業務覆蓋不夠、信息資源共享不足，與貨運組織管理相匹配的信息收集代碼化、信息傳遞標準化和實時化、信息處理電子化、信息儲存數字化、信息查詢可視化等方面還十分落后，基于全局的信息系統的缺乏，已成為制約鐵路貨運發展的短板。

三、現代物流與傳統儲運相比具有的特點

（一）追求物流合理化。物流合理化通常包括整體合理化和局部合理化兩個方面。局部合理化指物流系統中各子系統內物流過程合理化，如運輸、包裝、裝卸搬運、倉儲、信息處理、流通加工等各項物流功能分別實現合理化。物流過程局部合理化雖然是物流合理化的初級階段，卻是不可或缺的環節和基礎。整體合理化是尋求物流系統整體合理優化。因為各物流子系統之間由于在服務水平要求、物流技術和經營成本等方面存在差異與矛盾，必須從物流大系統的角度，選擇合理化的途徑。

（二）物流功能多樣化。物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程。而這個實體流通過程中所包含的內容已經遠遠超出了人們所認為的運輸和儲存，還包括裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能。即便是在運輸和倉儲環節，也可以在倉儲的基礎上建立物流或配送中心，開展裝卸、搬運、流通加工、配送等多項物流服務。物流管理就是對上述各種功能實施有機結合而進行的計劃、組織、協調和控制。物流企業對這些過程統一管理，提供物流服務，降低了客戶的物流成本，提供了較以往更高的物流服務質量，還賺取了巨大的利潤。物流多功能的統一管理啟示我們，如果鐵路運輸企業只著眼于運輸和儲存，成本高，不能給客戶提供多樣化的服務，在激烈的市場競爭中，越來越處于不利地位。

（三）物流過程信息化。現代物流充分運用JIT、零庫存、精益管理等理念，通過發揮信息技術能動性將相互分割的物流環節有機結合成一個整體，為客戶提供低成本的個性化服務和增值服務，以在供應鏈中形成上達原材料下達消費者的全球網絡。簡而言之，現代物流的發展逐步呈現信息化、標準化、系統化、多功能化和全球化的態勢。

四、基于現代物流理念的鐵路貨運經營模式

2013年6月15日，中國鐵路總公司開展了新一輪的鐵路貨運改革，提出鐵路貨運向現代物流轉型，開展接取送達業務，提供全程物流服務。鐵路總公司的這一改革舉措，為貨運改革指明了方向，鐵路貨運向現代物流又向前邁進了一步。然而，開展全程物流服務，也僅僅是把原來的站到站延伸為門到站、站到門和門到門，離真正的現代物流服務模式還有一定的差距。在現有的情況下，應基于現代物流理念組織鐵路貨運，運用信息技術和先進的管理理念，整合現有資源，提供更廣泛的物流服務，以便提高市場競爭力，推進鐵路貨運的進一步發展。

（一）以現代物流理念組織鐵路貨運。現代物流以滿足消費者的需求為目標，以系統的觀點，把運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工等環節統一思考的戰略措施，與傳統鐵路貨運的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義，不單純提供運輸服務，而是逐步形成包括傳統倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環節構成的綜合服務體系。鐵路貨運應以現代物流理念組織鐵路貨運，將運輸、倉儲、配送等環節統一規劃、統一組織、統一運行，實現運輸、儲存、配送等各環節的整體最優，避免過去那樣單純追求運輸、倉儲等單個環節的最優。

（二）在運輸、倉儲等傳統業務基礎上，開展新的、高附加值的物流服務。傳統的鐵路貨運一般只開展了運輸和倉儲業務，近年來鐵路貨物改革不斷推進，開展了接取送達業務，即在一定程度上開展了配送業務。而現代物流包括從原材料進入生產領域到最終產成品到達客戶手中的全過程，除運輸、倉儲外，還包括包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等許多環節，這些環節不僅提供了令客戶滿意的服務，還能夠獲取高額的利潤。在鐵路現有的倉儲業務中，可以開展包裝、流通加工等業務。貨物在倉庫中儲存處于靜止狀態，鐵路部門可以對靜止狀態的貨物開展包裝業務，對流通中靜止的貨物包裝，避免了單獨包裝浪費時間，又能夠因地制宜，采取促進銷售等形式的包裝。除了倉儲之外，鐵路還可以利用倉儲，開展更廣泛的流通加工業務。流通加工是指物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業的總稱。鐵路在煤炭、水泥、鋼材等大宗貨物運輸中具有極大優勢，在貨物周轉過程中，鐵路貨運部門可以開展除矸加工、配煤加工、輸送水泥熟料在使用地磨制水泥的流通加工、鋼板剪板及下料加工等。

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2鐵路運輸在現代物流的缺點

鐵路運輸和現代物流的要求相比,有一些明顯的缺點。一是交貨時間長,交貨速度是緩慢的。據統計,鐵路貨運列車速度只有33公里/平均技術,這種速度在現代物流在市場上缺乏競爭力。此外,鐵路運輸在運輸過程中就需要有列車的編組、解體和中轉改編等作業環節，也增加了送達時間的不確定性。6月15日，鐵路總公司啟動貨運組織改革后，零擔貨物運輸在全路全面恢復。沈陽鐵路局沈陽貨運中心組織開行了沈陽鐵路局第一車零擔。恢復零擔運輸后現行的主要問題之一就是運輸時間長，運輸過程不可控。以沈陽東站8月份的三車零擔貨物為例：2013年8月10日，沈陽東承運一站直達整零，車號為3132696，到站重慶東站。該車運行軌跡為8月11日03：10到達沈陽西；8月11日23：08到達局界口山海關（沈），交京局運行；8月13日06：04到達南倉，8月13日19：40到達局界口德州，進入濟南局管內運行，8月14日05：09到達編組站濟南西；8月14日13：17到達局界口利國，進入上海局管內運行；8月14日15：54到達編組站徐州北并停留3天，于8月17日10：32掛楊屯，8月19日02：00由局界口阜陽北交出，進入武漢局管內運行；8月19日15：20到達麻城；8月20日18：55到達胡家營；8月21日03：44由達州口進入成都局，8月21日05：38到達三匯鎮停留4天，8月26日12：03到達重慶西，8月26日18：00到達終點站重慶東。用時16天，而公路運到重慶一般為7天。8月13日沈陽東站承運一站直達整零，車號為3412437，到站烏海西。該車8月22日22:56到達烏海西，運行時間為9整天，其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運到烏海一般為4天。在整個運輸過程中，12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個車站進行停留，超過2天以上時，不能提供具體停留的原因，這種情況讓我們的營銷工作很被動。二是在鐵路貨物運輸能力參差不齊。鐵路貨物運輸能力存在嚴重的不平衡在每一個地方,尤其是南北運輸能力的巨大差異。三是大多數鐵路現有存儲設備現代化水平較低,管理手段,大多數仍停留在手工操作的水平,儲存設施利用率低,能力是有限的。四是信息技術落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運費不能完全實現實時跟蹤信息。五是物流意識淡薄,缺乏專業人才,真正理解現代物流經營管理人才稀缺。六是缺乏總體規劃整個鐵路網絡,物流發展的影響的區域分割的整體優勢,提供現代運輸市場的需要。

3鐵路運輸在現代物流的策略

3.1建立現代物流服務的經營理念

采用供應鏈管理的理念為客戶服務是現代物流企業管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產經營理念為客戶服務,始終以客戶需求為基礎的業務流程再造和服務的發展。鐵路并沒有足夠重視目前物流服務,同樣的服務水平,所有客戶,很難評估物流服務及時,市場情況,競爭對手擁有更少的信息,比如整個物流系統的緩慢調整與外部世界的交互。

3.2一步一步,逐步促進運輸企業向現代物流企業轉化

鐵路貨運的運輸方式從傳統的多功能一體化的現代物流產業轉型,是一個概念,政策,制度的具體操作和實施全面的轉換,不可能一蹴而就。參照發達國家的經驗,根據完整意義上的現代物流企業,更多的是提供“運輸十倉儲”型或“運輸十配送”型的物流服務。在目前鐵路倉儲能力和兩端接取送達能力不均衡的情況下，可大力開展與“第三方”服務物流合作的方式，提高綜合能力，從單一運輸方式向多功能集成的現代物流業轉化。

3.3打造“品牌”產品，保障運送時限，搶占“快遞”市場

隨著鐵路客運高鐵線路的建設，鐵路客車、貨車將在一定程度上實現“分流”運行，這將在一定程度上緩解部分線路貨物運輸能力緊張的局面，減少或消滅“限制口”。同時，鐵路企業要依托現在資源，大力開發“拳頭”產品，形成“品牌”效應，搶占市場份額。如沈陽貨運中心在全路率先開行了“集貨拼裝”貨運班列，在“定點、定線、定車次、定發到站”等“五定”班列的基礎上，開展零散白貨集貨拼裝，使貨物列車向旅客列車一樣定點發車，定點到達，樹立了信譽，形成了很好的經濟效益和社會影響力。

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1.1 綠色物流的概念

基于我國可持續發展戰略的社會，以經濟、資源和環境保護為協調發展為理念，讓物流系統可以使一個經濟的健康發展和消費模式，被成為綠色物流。中華人民共和國國家物流術語（GB/T18354-2001）對綠色物流的定義，就是在物流過程中，將物流對環境的影響進行抑制，凈化物流環境，最大限度地充分利用物流資源。綠色物流是物流、運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工和物流規劃實施活動中實施抑制環境污染、降低資源消耗的主要技術。

1.2 綠色物流的特點分析

綠色物流的發展主要是基于現代社會可持續發展理論，而可持續發展理論的特性比較廣闊，因而綠色物流需要遵循生態倫理的理論、生態經濟學理論和其他理論。所以物流業開展綠色物流必須考慮環境承受力和資源的利用率，在物流倉儲、包裝運輸、分配率，和計劃的實施等方面必須以先進的物流技術來減少環境污染和提高資源利用率。在綠色物流發展中，綠色是必須遵循的原則。產品要實現綠色生產，在生產過程中，生產企業必須減少對環境的污染，充分利用資源。在物流活動中中，產品的運輸在整個物流系統中對環境的污染是最大的，同時也消耗了大量的資源，因此我們需要在這一點上采取合理的措施來減少環境污染，提高資源的利用率。在物流活動中，一個關鍵環節就是產品的包裝，通過綠色包裝節約資源的目的，同時利用可回收材料，可以使資源的利用率得到明顯的提高。另外，污染性包裝材料要嚴格控制，避免進入環境，嚴重污染土壤，污染環境。其次綠色物流便是利用生態經濟學，在生態經濟學的基礎上，經進行深入的分析和研究。從根本上研究社會生態平衡與市場經濟的關系，逐步實現生態環境與物流活動的有機統一。

2 我國煤炭運輸的特點分析及其存在的問題

2.1 煤炭物流的特點分析

我國目前煤炭運輸的總體是西煤東運、北煤南運的調運格局，以大型煤炭基地外調為主的運輸格局，造成了煤炭生產和消費對運輸的高度依賴。西煤東運主要指三區地區煤炭通過鐵路、公路運至東部地區或經港口運輸煤炭。北煤南運則包括通過鐵路和內河南下以及西煤東運至北方沿海港口再下水南運的煤炭。鐵路是煤炭運輸的最主要方式，在大規模、長距離、跨區域的煤炭運輸調運中發揮著骨干作用。此外，煤炭是大宗散裝貨物，運量非常龐大，主要表現為以山西為調出中心的煤炭基地向以華東、華北、東北、中南為主要調入區的多頭運輸消費，而且煤炭從產地運往銷地一般要經過兩種以上的運輸方式轉運[5]。一般經由鐵路從山西運輸到東北的煤炭，平均運距約為1400公里；山西經水陸聯運調入華東的煤炭，運距在1500～2000公里；山西大同煤炭經秦皇島港至上海，全長約2000公里，至廣州全長約3150公里。

2.2 煤炭物流調運存在的問題

我國煤炭物流調運存在問題主要有三個方面。第一，我國煤炭物流調動運動力滯后，由于國內主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率較低，同時，煤炭儲備基地建設滯后，導致主要港口吞吐能力不足，集疏運系統不匹配，應急保障能力有待進一步提升；第二，就是我國煤炭物流各自為政，缺乏合作，這就導致部分物流企業綜合服務能力較弱，物流資源配置不合理，設施利用率低等問題。也致使我國整體物流技術裝備水平低，各種物流功能，要素之間不能做到有效的銜接和協調發展，能耗與排放得不到有效控制，環境污染也較為嚴重；第三，是我國煤炭物流稅費沉重，各環節稅率不統一，不合理收費多，稅費重復征收，企業負擔重。從鐵路運輸成本構成來看，包括了煤炭集裝站服務費、鐵路計劃費、鐵路運費等，這無疑推高了國內物流企業的鐵路運輸成本，這種不科學收費正在不斷的吃掉物流效率。因此，在煤炭物流活動中，綠色運輸是在整體系統中最重要的功能環節，將綠色運輸理念引入煤炭物流中是我國目前煤炭物流現狀必不可少的一部分。

2.2 發展綠色物流的主要因素分析

外在因素：在發展綠色物流的過程中，國外現代物流企業的發展速度相對較高。國內物流企業需要積極引進國外物流、運輸、運輸方式于我國。國外運輸方面的沖擊是我國發展綠色物流最重要的外部因素。綠色物流這一理論起源于國外，在國外廣為接受和推廣。根據國際運輸條約，國外運輸企業可以在我國開展相關的物流活動，包括鐵路集裝箱，快遞和多式聯運等，可以看出在未來的運輸業，全面的發展自身優勢的重要性。因此，中國的交通運輸行業應積極轉變發展理念，充分發揮鐵路運輸業在市場競爭中的優勢，提高鐵路運輸水平和市場占有率，實現綠色物流的蓬勃發展。

內在因素：中國的能源利用率在世界上的處于劣勢，石油能源的生產是世界排名第五位，但石油消費量排在世界第二位，對于石油能源的依存度占到能源利用的一半以上。可見，鐵路運輸在綠色物流中的發展在這一過程中，應充分發揮可持續發展的內在因素，實現綠色物流的快速發展。在當今蓬勃發展的市場經濟條件下，鐵路客貨運輸十分繁重。交通運輸具有重要地位，能源資源匱乏，科技不斷發展。科學技術不斷促進電氣化鐵路的建設，逐步取代了內燃機鐵路運輸的實現。發展高速動車組和大功率機車已成為鐵路綠色運輸的重要保證。

2.綠色物流發展鐵路煤炭運輸的探討

2.1 充分發揮鐵路運輸的優勢功效

近年來，隨著我國社會經濟的快速發展，人民生活水平得到了提高，城市交通日益擁擠，加上燃料成本不斷上漲，人們出行便利度下降。此外，機動車數量不斷增加，大量的尾氣排放，極大地影響了整個城市的環境污染，從而影響了生態平衡，從而出現了大氣變暖、溫室效應等問題。因此，大力發展城際鐵路和城市軌道交通，盡可能減少環境污染，節約資源，充分利用它的優勢特點。

（一）鐵路運輸中的生態優勢

首先，無論是哪種運輸方式都在推動經濟發展，在環境保護方面。經濟高速發展提高了人們的生活質量，同時，在一定程度上，也會造成對環境影響與危害。由于車輛的使用，大量的廢氣將被排出。二氧化碳、二氧化硫等廢氣也會產生大量的噪聲污染，嚴重影響人民生活，隨著清潔能源技術的發展，鐵路運輸尾氣排放量最少。第二，在節約資源方面，由于我國國情比較特殊，人均可耕地面積較少，鐵路運輸面積約占公路運輸面積的10%，可見，鐵路運輸能有效地節約我國的資源。此外，隨著我國現代化進程的加快，隨著建筑業的發展，全國能源消費總量呈直線上升趨勢，主要以煤、石油等為主。就鐵路運輸而言，能源使用僅占運輸業總能耗的六分之一，但實現了一半以上的總運輸量的工作。

（二）鐵路運輸的可持續發展

鐵路運輸在中國交通運輸領域中的處于一個關鍵位置，在中國發展綠色物流中，主要包括綠色交通資源集約化，其主要特點是節能降耗、合理整合資源，提高資源的利用效率。因為我國的國情比較特殊，人均能源能力低于世界水平，環境和資源日益惡化。鐵路運輸在這方面有優勢，所以鐵路運輸可以實現國民經濟的可持續發展，促進鐵路運輸綠色物流的發展。因此發展鐵路運輸在我國勢在必行。

2.3 基于綠色物流理念規劃鐵路煤炭運輸發展

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作為中部六省之一，山西要崛起。而在山西經濟發展格局中。煤炭產業具有舉足輕重的地位。山西發展關鍵是煤炭。煤炭要振興，關鍵在物流。

1　煤炭物流的概念、特點

1.1　煤炭物流的概念、分類

煤炭物流是一個系統物流，它存在于煤炭產品的開發準備、生產過程和銷售活動的全過程之中，是生產煤炭產品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態流轉過程，是一個由煤炭的供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構成的物流系統。煤炭物流同任何一個物流系統一樣，包括煤炭的供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。

1.2　物流的特點

談到煤炭物流的特點。首先分析一下煤炭物資，煤炭是散堆裝貨物，易污染環境，對倉儲條件要求不高，但需要較大的占地面積、運輸方式簡單、不需包裝、流通加工需要相當的技術含量等特點。另外，煤炭這種特殊的戰略能源，也使得對煤炭物流的管理需以政府管理為主導。

2　山西煤炭物流的發展現狀

2.1　形成以鐵路、水路運輸為主。其他運輸方式補充和銜接的運輸格局

山西是我國煤炭主要商品化中心產區之一(山西、陜西、內蒙古西部地區集中了中國煤炭資源的60％)，也是我國最重要的煤炭外運基地，煤炭的年外運量占到全國省際調運量的3／4。另據報道，2009年12月8日，全國2009年煤炭產運需銜接電視電話會議召開，確定2010年跨省區煤炭運力配置調控目標為8A6億t，其中，山西外調任務3.7695億t，約占總調運任務的40％。而我國煤炭調運主要以鐵路、水路運輸為主(煤炭運輸量約占全國鐵路和水路年貨運總量的40％左右)，山西也不例外。目前，山西鐵路運輸線路主要有：大秦鐵路(山西大同一秦皇島)、朔黃鐵路(西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場)、侯日線(從侯馬北到日照，包括四段：侯月線：侯馬一月山，月新線：月山—新鄉，新兗線：新鄉—兗州，兗日線：兗州一日照)

從上述資料可以看出，山西煤炭物流形成了以鐵路、水路運輸為主，其他運輸方式補充和銜接的運輸格局。但長期以來，鐵路運力不足現象比較嚴重，“以運定產”是山西省相當一段時間內的煤炭生產方針。這既制約著山西的煤炭發展，進而制約著山西的經濟發展。同時也制約著中國其他地區的經濟發展。這是由于盡管我國鐵路在運輸生產效率指標上處于領先地位，但是在路網規模、技術裝備水平、運輸服務質量等方面還存在一定差距，致使鐵路運輸能力擴張速度明顯落后于煤炭產量和運輸需求量的增幅，鐵路運輸對煤炭運輸發展的制約也越來越明顯。未來幾年，鐵路運力增長幅度遠遠低于煤炭產能增長幅度的現象將會持續出現。由于鐵路運力不能滿足社會對煤炭運輸增長的需求，承擔了較大比重的煤炭長途運輸。但汽車長距離運輸煤炭在經濟上是不合理的，公路運輸只是鐵路運輸、水路運輸的補充或銜接。

2.2　山西多數煤炭企業以及煤炭需求企業對煤炭物流認識不足

目前，山西多數煤炭企業以及煤炭需求企業對煤炭物流認識不足情況都是存在的，人們對于煤炭的認識，只是對煤炭資源、煤炭產銷形勢的關注，況且煤炭物流利潤率低，很難成為物流企業、煤炭企業關注的焦點。

觀念上的不重視，導致煤炭企業以及煤炭需求企業大部分都是實行自營物流，即煤炭物流大都是由煤炭企業以及工業企業自身承擔的，這樣企業內部的各種物流裝備、各類物流從業人員等，不能合理社會化。

2.3　煤炭物流市場混亂，且難以提供一體化、綜合的煤炭物流

山西煤炭物流市場中，尚無專門的煤炭物流法律進行規范，導致煤炭物流經營單位過多過濫，煤價層層加碼、層層盤剝，交易成本過高。在“環渤海”、“長三角”、“珠三角”等消費地區，煤炭售價一般在400元／h-600元h，而在煤炭的主要產區山西省、等地，煤炭的出廠價約100元h-200元/t。煤炭產銷差價除了公路、鐵路或水運運費差別外，很大部分發生在煤炭產地到用戶復雜的流通環節和繁瑣過程所導致的層層加費。另外。大多數煤炭物流企業功能單一，只有簡單的儲存、運輸服務功能，難以提供一體化，綜合的物流服務。

3　山西煤炭物流的發展對策

(1)規范煤炭物流市場，煤炭物流企業重組或并購，形成大、中型專業化煤炭物流企業。通過煤炭運輸企業間收購或重組的方式，形成大、中型的煤炭運輸公司，并通過相關部門制定相關規范或條例，對煤炭運輸市場進行規范操作。

(2)建立大規模的物流配送中心，追求煤炭物流局部環節的精益化，發展流通加工。在河北秦皇島港、武漢漢陽港等水路運輸比較方便的港口，設立物流配送中心。使用戶的需求可以更加快捷、便利地得到響應，體現了物流以服務用戶為中心的宗旨。同時，在煤炭配送中心設立流通加工業務，如潔凈配煤業務，滿足不同用戶對煤炭資源的不同需求。最大限度地利用煤炭資源。潔凈配煤就是根據用戶對煤質的要求，以不同等級或不同種類的煤炭為主要原料，添加適量的符合相關標準的助燃劑、固硫劑、催化劑等燃煤添加劑，經過科學的配置工藝制成鍋爐用煤。 (3)加速構建公路煤炭物流體系，發展現代煤炭物流。當前，山西煤炭產量占全國的25％，調出量占省際間調出量的55％，出口占全國煤炭出口量的50％，因此，山西省發展現代煤炭物流業有著得天獨厚的優勢，關鍵在于構建現代煤炭物流體系，提高山西省煤炭經銷的集中度和統一性。事實上，從2008年開始，山西煤銷集團太原分公司運銷企業已經進行了建設現代煤炭物流體系的嘗試，通過抓好“三大整合”，即資源的整合、發煤站的整合、資本的整合，積極構建公路鐵路煤炭物流體系，為全省煤炭運銷企業提供了寶貴的經驗和有益的啟示。發展現代煤炭物流是山西把握中部崛起的歷史機遇，實現率先崛起的突破口。現代煤炭物流已經成為世界煤炭能源產業發展的潮流，并促使煤炭運輸、加工、銷售、裝卸，煤炭企業原材料采購等傳統業務加速從生產領域分離，發展現代物流產業是創建大型企業集團的需要。隨著煤炭主業的資源整合與煤炭產業國際性戰略擴張，以及以煤炭為基礎的煤化工、煤能轉換產業鏈的建立，依托跨區域、多角度的高速信息通道，構建現代物流體系，實現由企業物流向現代化大型物流企業的轉變，具有非常重要的戰略意義。

(4)發展綠色煤炭物流，促進煤炭循環利用。每4min就有一 列運煤車駛出，是山西作為能源大省的真實寫照。以煤炭、冶金、焦炭、電力等為代表的能源工業，拉動山西經濟快速增長，但也使山西給人留下了“灰頭土臉”的印象。作為能源大省，山西在為全國經濟做出貢獻的同時，也付出了非常大的生態和環境代價。山西省發展改革委副主任王賦認為，作為能源大省，山西發展循環經濟有著巨大的空間和潛力。下一步，全省將用循環經濟的理念，進一步優化和改造以煤為主的特色產業鏈。在潞安礦業集團，原來的煤炭采掘產業已經拉長為煤電化、煤焦化、煤油化三條主產業鏈，并建成了焦化、電化、煤電、煤油四大循環經濟產業鏈。其中，讓人印象深刻的是對煤炭的清潔利用。該集團把“粗糧”變“細糧”，原煤已全部實現了再加工，所生產的“噴吹煤”可以替代焦炭，這不僅能夠減少鋼鐵企業的用焦成本，而且有助于減少煉焦企業的廢氣、廢水、粉塵排放。研究開發具有重大帶動作用的共性和關鍵技術，是提升資源節約和環境保護創新能力的根本。2008年，山西省在煤炭伴生礦物利用、清潔生產及環境友好材料等相關領域取得了技術突破。

(5)加快運輸通道建設，形成鐵路、公路攜手東部海運的“大煤運”格局。建設更多的煤炭鐵路運輸專線，根據國家晉北、晉中、晉東三大煤炭基地規劃和18個礦區總體規劃布局。與鐵道部深化部省合作，重點加強北、中、南三大煤炭外運通道建設，進一步建設和整合煤炭集運系統。重點推進山西中南部出海大通道的建設，加快大秦線、邯長復線、侯月線等擴能改造。同時，加快地方鐵路建設，形成“一環、二縱、五橫”的格局。山西即將開工建設3條重要煤運鐵路，太原鐵路樞紐西南環線工程在太原舉行了奠基儀式。在奠基儀式上。山西省政府宣布，大興鐵路、呂臨支線、侯西復線鐵路即將開工建設，4條鐵路累計投資約263億元。

圍繞山西省煤炭主產區分布和煤炭流向，建設公路運煤通道和礦區公路。圍繞山西省煤炭主產區分布和煤炭流向，建設公路運煤通道和礦區公路。

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一、綠色物流的涵義

1.綠色物流的提出

物流業在推動社會快速發展的同時，也在不斷地對環境產生著消極影響，這種影響存在于物流活動的各個環節，如運輸過程中車輛的燃油消耗、燃油污染以及噪聲污染、光污染，包裝材料對環境造成的污染等。與此同時，人類對環境污染問題愈加關注。正是在這樣一個背景下，綠色物流的概念被提了出來。綠色物流的發展能減少資源浪費，減輕環境污染，促進資源的循環利用。

目前，各國都在積極出臺相應的綠色物流政策和法規，開展綠色環保物流的專項技術研究，促進新材料的廣泛應用和開發，盡力推廣綠色物流，為物流的綠色化奠定基礎。此外，在物流的實務方面，各國也采取了諸多有利于發展綠色物流的措施。如在物流系統的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨，減少交通阻塞、節省燃料和降低排放等。

2.綠色物流的定義

綠色物流是近年來才被提出的新課題，目前對綠色物流的定義尚不統一。常見的觀點如綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗目標，利用先進物流技術，規劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。我國2001年出版的《物流術語》中，對綠色物流所下的定義是“在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。”

筆者認為，綠色物流注重全局和長遠的利益，它不僅強調了對環境全方位地關注，還強調了對物流資源的合理安排和物流效率的提高，綠色物流是一種全新的物流形態。

3.綠色物流的主要內容

綠色物流建立在物流進一步發展的基礎上，是物流操作和管理全程的綠色化，它一般包括節約資源、綠色運輸、綠色包裝、綠色倉儲、綠色的信息搜集和管理等內容。其中，節約資源是綠色物流最本質的內容，通過整合現有資源，優化資源配置，企業能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費，這也是可持續發展所提倡的。綠色運輸關注的是運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放等問題，這些問題是物流造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸要求對貨運網點、配送中心的設置做合理布局與規劃，通過縮短路線和降低空載率，實現節能減排的目標。

二、發展綠色物流與鐵路物流企業的關系

綠色物流的發展與鐵路物流企業有著相互依存的關系，鐵路物流企業在綠色物流的發展中將發揮主導作用。

1.發展綠色物流要以鐵路物流企業為依托

作為鐵路物流內容之一的鐵路運輸是我國國民經濟發展的大動脈，它具有運輸能力大、單車運載量大、車速較快等優勢。鐵路運輸具有綠色環保優勢，在環境污染方面，鐵路所產生的廢氣、噪音干擾比其他運輸方式都要低；在能耗方面，等量運輸下，鐵路明顯優于民航和公路，若高速鐵路火車的能耗為1的話，飛機的能耗為15.2，高速公路汽車的能耗為7.6；在土地資源方面，鐵路占地少、利用率高，在相同流量情況下，鐵路占地僅為公路的八分之一。也正是由于鐵路運輸的環保優勢，在我國這樣一個能源緊張、環境問題突出的國家，發展綠色物流必然要以鐵路物流企業為依托。

2.鐵路物流企業在發展綠色物流中將起到主導作用

2004年鐵路運輸完成貨物周轉量占全社會周轉量的 55.7%，但消耗能量僅占交通運輸企業能耗的19%，也就是說，鐵路用不到五分之一的能源消耗，完成了全社會二分之一的交通運輸量。從煤炭運輸數據來看，70%以上煤炭運輸總量依靠鐵路完成，預計2007年鐵路運輸量將達到13.7億噸。從科學發展觀可持續發展的角度出發，我國應當把有限的資金集中到構建以鐵路為中心，以公路、水運、航空為補充的綠色物流體系上面。鐵路物流不僅在傳統物流中占據重要地位，而且由于其自身優勢，它將在綠色物流的過程中起到主導作用。

3.發展綠色物流可以壯大鐵路物流企業

在鐵路物流企業中，中鐵快運和中鐵物資集團2006年的主營業務收入分別為538018萬元和180504萬元，位列我國物流企業的第七位和第二十位。但總的來說，絕大多數鐵路物流企業仍然缺乏核心競爭能力。即便是大型鐵路物流企業，其經濟實力和管理水平與世界經濟全球化下參與國際競爭的要求有較大差距。

綠色物流是鐵路企業參與國際競爭的客觀要求。隨著人們對產品環保性能要求越來越高，不符合環保條例、沒有綠色標志的產品將無法參與國際競爭。ISO14000環保標準成為眾多企業進入國際市場的通行證。隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，環境壁壘（綠色壁壘）逐漸興起。我國鐵路物流企業要想在國際市場上占有一席之地，發展綠色物流將是必然的。綠色物流導致物流資源得到充分利用，物流綠色化和由此帶來的高效節能、少污染對生產經營成本的節省可以說是不可估量的。

三、鐵路物流企業發展綠色物流的制約因素

鐵路物流企業在開展綠色物流時，會至少受到以下一些因素的制約。

1.綠色物流觀念

綠色物流觀念尚未普及，相關人員綠色物流的思想還沒確立，他們對一般物流的認識還不全面，更何況是更進一步的綠色物流？有人認為，綠色物流只是一種環保理念，它不僅不能帶來任何的經濟效益，相反還會增加企業物流成本；甚至有人認為，即便要發展綠色物流，那也是政府事情，與鐵路物流企業無關。如此淡薄的現代物流意識必將嚴重制約鐵路物流企業發展綠色物流。

2.綠色物流技術裝備比較落后，物流標準不統一

我國的物流技術和綠色物流要求有較大的差距。鐵路物流企業裝備水平仍然較低，物流管理軟件的設計更加混亂，鐵路物流的分揀，倉儲至今依靠人力，無法滿足客戶時時監控的需求，也無法按照客戶需求及時更改計劃。在聯運方式下，鐵路與其他運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，如未有效地解決我國貨物聯運過程中托盤規格統一問題。這些問題的存在降低了我國鐵路物流企業的運作效率，制約著綠色物流的發展。

3.物流研究相對落后、綠色物流專業人才短缺

我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，鐵路物流企業層面的研究和投入更微乎其微，具備多學科交叉知識背景的復合型物流人才比較缺乏。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。開設物流專業課程的大學數量有限，研究生教育剛剛起步。在短期內研究落后、人才短缺的現象不可能改觀，這也將制約著綠色物流的發展。

四、我國鐵路企業發展綠色物流的若干對策

筆者認為，為了更好地通過鐵路企業促進我國綠色物流的發展，我們應做好以下幾方面工作：

1.普及綠色物流觀念，樹立全新運作觀

綠色物流剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，當前我們應當加強綠色物流普及知識的教育，在全社會樹立綠色物流的全新觀念，把綠色物流作為全方位“綠色革命”的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。

2.政府加強對鐵路物流企業發展綠色物流的支持

綠色物流政策措施的支持。政府相關部門可采取以下政策措施對物流過程中污染發生源進行控制。制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制，采取措施促進使用符合限制條件的車輛，普及使用電氣化貨車，對車輛產生的噪音進行限制等。

合理布局、制訂適宜鐵路物流企業發展綠色物流總體規劃。在國家層面，鐵路、公路、民航、水運和管道多種運輸方式的規劃與管理分屬不同部門，各自都在搞線路和節點建設規劃，缺乏有機聯系。全國現代物流業“十一五”專項規劃應盡快出臺，以引導形成以鐵路物流為中心的綠色物流體系，促進綠色物流的發展。

加快基礎設施建設及綠色技術改造。2006年，全國新建鐵路投產里程1605公里，增建鐵路復線投產里程705公里，電氣化鐵路投產里程3960公里；鐵路部門把重載運輸作為挖潛擴能的一項重大舉措，在能力緊張的繁忙干線和煤運通道，對線橋隧涵、通信信號、牽引供電等設備實施“短平快”技術改造，采用大功率機車，重載列車開行數量大幅增加，如大秦線在2004年突破1.5億噸運量的基礎上，現在已突破2億噸，成為我國既有線挖潛擴能提效的范例。在過去的一段時間里，我們取得了很大成績，但今后要完成的任務還很艱巨，建議政府部門采取有效措施，更大力度地加快鐵路基礎設施建設和技術改造，促進鐵路物流的綠色化。

3.鐵路物流企業要積極進行綠色化物流運作

選擇綠色運輸策略。鐵路貨運應該積極探索與其他運輸方式各種形式的合作，例如鐵路、公路聯運模式，鐵路、公路、水路聯運模式等，這樣可以克服單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化。開展公路、鐵路的立體交叉發展，從而減少交通阻塞，提高配送的效率，還能實現環保的目的。

加快鐵路倉儲基地向物流配送中心轉變。鐵路企業日前擁有大量的倉庫、貨物、堆場、貨運設施、門吊、叉車等裝卸設備，由于功能問題沒有充分利用造成閑置。因此，轉變鐵路倉儲基地功能，是充分利用物流資源，發展綠色物流的重要舉措。

除此以外，鐵路物流企業應使用綠色包裝、加強物流的技術創新、大力發展廢棄物的回收利用，做到資源的循環再利用，有效控制資源支出和消耗，提高物流的綠色化水平。

4.全面推進物流標準化建設，以標準化促進綠色化

《全國物流標準2005-2010年發展規劃》己經由國家標準化管理委員會和鐵道部等八個部門聯合頒布。這項規劃的出臺標志著原來部門分割的物流標準化工作得到了整合。目前，成立國家級物流標準化機構來負責綠色物流標準的制定和實施很有必要。

積極借鑒國外先進物流標準，與國際化組織合作。ISO14000 是國際標準化組織1993年成立的ISO/TC207環境管理委員會制定的國際環境管理系列標準。面對全世界的“綠色革命”浪潮和基于環境標準競爭而形成的綠色壁壘制約，尚未取得認證資格的鐵路物流企業應主動創造條件，積極申請ISO14000 環境管理體系系列標準認證，用國際標準來規范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，進而增強在國際市場的競爭能力。

積極采用國際物流標準。在鐵路方面的125個國家標準中，已采用國際標準的24個，占19.2% 。需要特別強調的是，我們應結合我國鐵路物流的實際情況選擇國際標準。例如，從貨運列車載盤效率的角度來看，為了提高運輸效率，降低運輸成本，節約加固貨物的有關費用，我國應該優先選用1200×1000mm這種托盤國際標準作為我國的國家標準。

5.加強對物流綠色化的研究和人才培養

我國綠色物流發展的滯后，除了觀念落后，技術裝備及物流標準的原因外，還和綠色物流專業人才的缺乏有關。為了加快綠色物流的發展，培養和造就一大批熟悉綠色環保，節能經濟的物流人才顯得尤為迫切。各大專院校和科研機構只有有針對性地培養和訓練才能為綠色物流業輸送更多合格人才；注重培養方式的聯合化，如大專院校和鐵路物流企業聯合培養鐵路物流企業職工，科研機構和鐵路物流企業聯合攻關課題等。此外還要注重培養人才的的實用性和層次性。也只有這樣，才能使得鐵路物流企業不斷壯大，物流業在綠色的軌道上快速發展。

參考文獻:

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[2]谷中華:淺談我國鐵路企業如何發展現代物流[J].物流科技，2005，（1）：14-16

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物流概念于20世紀80年代初由日本引入，而物流也被納入到經濟研究領域中，并被應用在實踐過程中。在實際發展的過程中，物流行業逐漸成了國家經濟發展的重點，對于企業利潤的獲取具有十分重要的作用。

一、鐵路貨運向第三方物流發展的必要性研究

（一）滿足自身發展需求

第三方物流為客戶提供服務的重點就是全面性與全流程性，換句話說就是物流服務的功能要豐富且具有系統化的特征。若鐵路貨運企業要想轉變現代物流狀態，最關鍵的就是構建需求接口，同物流企業構建合作的關系，實現物流服務功能的有效拓展，吸引高科技的物流企業，進而構建具有綜合性特征的第三方物流企業。與此同時，還應當滿足“門到門”的物流服務需求，摒棄原有的零散與分割模式。在此基礎上，鐵路貨運企業可以在發展物流的同時，和公路、水路以及航空等多種運輸企業相結合形成全新的物流企業合作模式，相互借鑒與幫助，實現優勢互補，形成諸多運輸模式共存的第三方物流企業，增強運輸行業競爭的優勢。

而鐵路貨運向第三方物流的發展，還能夠使貨運企業的經營管理理念得以更新，實現服務質量與管理水平的全面提高。另外，第三方物流的發展需要加大信息交流的力度，實現技術的共享，進一步促進鐵路貨運工作的進步，更好地滿足自身發展需求。

（二）增強運輸市場競爭實力

現代物流在供應鏈發展與全球經濟發展中發揮著不可替代的作用，同樣也逐漸成為企業競爭實力增強的重要因素，為經濟發展提供了極大的推動力。而在經濟全球化發展當中，市場中的外資份額不斷增加，促進了人才、信息與物質的有效流通。其中，鐵路是國內陸路交通貨運中的重要組成，所以，對于現代物流系統的發展也十分重要。也正是因這一優勢的作用，需要全面改革貨運體制，進一步推進物流化的服務開展，實現運輸行業競爭能力的有效增強。

（三）滿足客戶的需求

現階段，鐵路運輸行業對于客戶需求產生了一定的改變，而為了能夠滿足客戶需求，商流渠道也必須要實現重新地配置，所以，物流渠道的分配也應運而生。物流行業發展過程中，其中所涉及的內容需要提供物流與配送服務的物流配送中心。而國內鐵路部門在鐵路投資擴大的同時還要拓展鐵路的覆蓋范圍，進一步增強鐵路貨運能力，將第三方物流理念融入其中，在此過程中不斷找尋全新的利潤增長點，及時解決鐵路貨運能力與國民經濟發展需求間存在的問題。

二、鐵路貨運向第三方物流發展的有效路徑

（一）積極轉變業務職能并確保技術的配套性

第一，鐵路貨物運輸的統籌性管理。如果火車站的運輸量不高，應當采用停用或者是限用的措施，確保貨運業務能夠逐漸向著集貨中心方向發展。另外，可以將運量不大的線路或者是專用線進行關閉處理，進一步增強路企雙方經濟效益，使得資源配置更為優化。除此之外，還應當針對貨運站展開專業分工。

第二，貨運站的構建。在貨運站建立的過程中，應當對其貨源與貨運量予以綜合考慮，以保證和鐵路貨運規劃與城市的生產力相適應。

（二）信息平臺的構建

在開展第三方物流鐵路貨運的過程中，不能夠僅僅依靠貨運系統本身的信息化管理，必須要涵蓋物流的整個過程展開信息管理工作。

首先，對信息技術的合理運用，確保物流過程和信息技術之間相互貫通，實現銷售與生產等多個環節的一體化發展。

其次，網絡化的物流管理。應積極發展運輸網絡的觀測與貨運跟蹤網絡，實現兩者的有效合作，_保物資流動量始終處于特定范圍之內，對物資流動情況予以有效地改良。只有這樣才能夠保證第三方物流的發展更加透明化，縮短發貨時間，節省貨運成本。

最后，現代電子數據交換系統的創建。現代物流的發展，通過該系統的應用能夠使用戶實現與物流運輸企業在物流數據方面的交換目的，進一步推動物流活動的開展。

（三）增強市場經營意識

為更好地實現第三方物流的轉型，應當集中受理并優化裝車，以保證運輸資源實現全面整合。與此同時，要深入研究運輸物流基地與場站的優化布局問題。在此基礎上，鐵路貨運應不斷轉變并向著現代物流中心的運營管理模式發展，彰顯出物流中心功能，進一步增強鐵路效率并提升服務的質量。

（四）充分利用資源

目前，運輸行業已經逐漸融入物流系統當中，所以，鐵路貨運也應當實現現代物流企業的轉變。在此過程中，鐵路貨運原有條件發揮著重要的作用。另外，應盡量實現鐵路和公路的同步發展。其中，鐵路運輸會受到一定的限制，特別是鐵軌限制，難以實現“門到門”的服務。為此，在貨物達到車站以后必須要有專業汽車完成公路配送。只有實現鐵路與公路的結合，才能夠全面增強配送體系的運行效果，實現鐵路貨運效率的全面提升。通過以上研究與分析可以發現，鐵路貨運與公路貨運的合作能夠相互配合并取長補短，使得貨物的配貨與分揀環節都更加高效，節省了成本。

結束語

綜上所述，現階段現代物流的發展速度不斷加快，并且在國民經濟發展中發揮著不可替代的作用。在新時期背景下，鐵路貨運的作用逐漸突顯，為了進一步發展鐵路貨運，有必要將第三方物流融入其中，通過兩者的有機融合，充分彰顯出物流行業的不可比擬優勢。文章針對鐵路貨運向第三方物流發展的必要性展開了深入地研究，提出了實現第三方物流的有效路徑，以供參考。

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

中國加入WTO后，隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，我國物流產業呈現出加速發展的趨勢，成了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運業已經不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。

1正確理解現代物流

目前，我國鐵路部門在不同地區、不同企業中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導致了各地物流管理模式和發展模式的不同，已經影響了我國鐵路物流業的整體發展，所以在研究、制定政策的時候，必須首先正確理解現代物流。

1．1現代物流的基本含義

2001年，原國家經貿委在制定物流發展政策時，對物流下了一個定義，也就是：“泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務。”構成物流活動的基本要素有：裝卸、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關等。反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。

1．2發展現代物流的基本目的

物流產業提高了生產階段各環節之間以及從生產場所到消費場所之間整個過程的物質資料的流動速度和效率。物流技術的進步，降低了產品在流通過程中的成本，提高了經濟效益和社會效益。因此，現代物流業是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項靠提高勞動生產率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構成要素是庫存、運輸、管理。從以下一組數字可以看出我國物流成本與發達國家的差距：美國物流成本占GDP的10．1％，庫存、運輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構成比例差異很大；我國工業企業流動資金年周轉速度1．62次，日本制造業為15～18次，一些知名跨國連鎖企業達到20～30次；我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當年GDP的50％，而國際公認的發達國家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉。市場需要物流企業提供的特色服務主要是指即時、準時、快捷、安全的產品位移，產品從生產地到消費點實移全過程的管理和服務，以滿足現代化生產中按定單生產、準時制、零庫存等需要。

2鐵路發展現代物流的緊迫性

無論是國際還是國內，現代物流業的發展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業紛紛登陸中國，國內各地物流企業像雨后春筍般產生。

貨運是指貨運企業接受收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。具體到鐵路貨運，就是根據貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。

鐵路貨物運輸服務業務包括在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。

與現代物流企業相比，鐵路貨物運輸業尚存在以下差距。一是現代物流企業一般是向用戶提供全面的服務，而鐵路運輸企業則只提供鐵路運輸服務，從服務范圍、服務質量上，鐵路運輸企業很難與現代物流企業競爭。二是一般大型的現代物流企業都有遍及全球的集結、配送節點，選擇運輸工具靈便自如，而鐵路運輸企業的運輸工具比較單一，在經營的靈活性上顯然不夠。三是現代物流企業已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網絡，實現各類信息的快速傳遞，情報活動高效準確，而鐵路運輸企業在信息化建設方面還遠不能滿足需要。

目前，鐵道部已組建了具有現代物流功能、擁有網絡優勢的3個專業運輸公司。總的來看，我國物流發展的宏觀環境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國家經貿委會同鐵道、民航、信息產業和原外經貿部等6個部門，聯合發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。2003年，國家發改委會同9個部門聯合給國務院報送了一份《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。與物流相關的部門合力在逐步形成，政策環境在逐步改善，支持現代物流業發展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢下，鐵路貨運企業必須搶得先機，爭取主動。目前絕大多數鐵路貨運企業基本沒有供應鏈的概念，仍然習慣于傳統的到達發送和單項業務活動的服務，加上物流人才的缺乏和對日常貨代經營成果的自我滿足，使貨運始終處于物流發展的初級階段。如果不下決心突破自己現有的職能局限，盡快實現自己經營模式的升級，必然會被迅猛發展的現代物流企業所淘汰。

3把握發展機遇，增強自身實力

黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發展的戰略，并將鐵路主輔分離、輔業改制和做好再就業工作作為實現跨越式發展過程中基礎性改革的重要戰略措施。隨著跨越式發展戰略的實施，一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術裝備水平快速提高，必然要求運輸業的精干高效，促進運輸市場專業分工細化，這將為貨運企業拓展服務功能、提高服務質量創造更好的基礎條件，提供更廣闊的發展空間，另一方面隨著主輔分離輔業改制和再就業工作的推進，也將在體制、機制和投入上為貨運企業向現代物流發展創造良好的環境和條件。

2003年年底鐵道部召開了推進鐵路主輔分離輔業改制和再就業工作座談會、全路推進輔業資產重組和經營開發工作會議，并印發了《關于推進鐵路主輔分離輔業改制和做好再就業工作的指導意見》，明確了5年內基本實現鐵路主輔分離和輔業改制的總體目標，其中2004￣2005年的重點是推進資產重組和經營開發，加快多元經營發展，為輔業改制分離創造良好的條件。為保證主輔分離輔業改制目標的實現，鐵道部根據目前輔業的實際情況，針對輔業的體制性弊端、結構性矛盾和市場化經營不足等問題制定了一系列政策措施。

在管理體制上，將逐步探索強化輔業資產管理的有效實預輔業企業生產經營活動的不規范行為；在企業結構上，要通過資產重組和企業重構，著力解決企業“小、散、弱”的問題，實現規模化、專業化經營，增強市場競爭能力；在主輔關系上，將進一步規范主輔業務、資產、經濟交易、勞動用工、土地使用等各種關系；在促進發展上，明確要充分利用鐵路的綜合優勢和各種資源，加大促進輔業發展的力度，積極籌集、適時投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經營面臨著良好的發展機遇。貨運業是鐵路

多元經營的一個重點產業，因此在鐵路主輔分離輔業改制過程中必須加快規范發展的步伐，積極向現代物流業發展。

在多年的工作實踐中，我國鐵路貨運企業針對市場需求，按照國家有關部門和鐵道部的政策規定，在貨運服務內容、作業標準、價格機制、經營布局、管理體制等方面進行了積極的探索，取得了一定的經驗，已經初步奠定了向現代物流業轉化的基礎。

3．1初步形成廣闊的經營網絡

至今，鐵路多元經營貨運企業已經有60多家，分公司約400多家，營業網點1000多個，除外，已經基本覆蓋國內各省市主要經濟區。許多企業彼此合作，互惠互利，使現有的經營網絡優勢得到進一步發揮，拓寬了物流市場，合力把鐵路物流作大作強。

3．2體制改革不斷深化

在體制上，各級多種經營管理部門和貨運企業總結經驗，積極探索，加強了服務內容、標準、價格、合同等方面的規范和管理，建立和完善了相應的管理制度，明確了規范發展貨運的責任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業建立健全了對所屬分支機構的激勵約束機制，建立了較為規范的作業標準，有的企業已經通過了ISO9000系列國際質量體系認證，這為鐵路傳統的貨物運輸業向現代物流業的發展和建立現代物流企業，提供了重要的體制保障。

3．3具備了一定的業務基礎

2004年全國鐵路貨物發送量完成220410萬噸，比上年增長7．9％；全國鐵路貨物周轉量完成17091．80億噸公里，比上年增長10．2％；全國鐵路行包發送量完成768萬噸；全國鐵路完成行包周轉量154．85億噸公里。經過幾年的發展，目前鐵路貨運企業已經開展了貨物倉儲、分撥、托運、轉運、押運，墊付運雜費、貨物運輸咨詢等多項業務，聯運和全程業務在總量中的比重不斷增長。許多企業在進行單項業務的同時，注重優化業務組合，為貨主提供一體化服務、個性化服務，取得了經濟效益和社會效益的雙豐收。

3．4市場競爭意識增強

許多貨運企業摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場競爭，加強了市場營銷的力度，以市場為導向，向市場要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統市場營銷方式基礎上，一些企業還開始利用國際互聯網及電子商務進行網上營銷，密切了與市場的聯系，擴大了營銷范圍和對象，也樹立了鐵路物流企業的積極形象。

3．5經營實力不斷增長

通過推動資產重組和擴大積累，許多貨運企業資產總量不斷擴大。據統計，全路物資系統在固定設施方面有280多個材料廠（庫）、1100多萬平方米的倉儲面積和1300條鐵路專用線，全路貨場倉儲面積也在1000萬平方米以上，在硬件上擁有了極強的經營物流的能力，具備了向現代物流業發展的基礎條件。同時，在軟件上，特別是服務形式上，逐步從過去單純的向綜合服務過渡和轉變，在儲運設施、信息系統等方面的建設也取得了可喜的成績。

4加快鐵路現代物流發展的對策

4．1統一思想，正確認識

大部分從業人員對現代物流的認識還不十分清晰，這嚴重阻礙了鐵路發展現代物流的步伐。因此，必須把統一思想，正確認識放在發展物流的首位，在引進學習先進的物流理念、運作方式和管理模式的基礎上，樹立正確觀念。同時，鐵路部門應密切注意國際物流業的發展趨勢和動態，及時調整鐵路運輸的經營策略，積極探索適合我國鐵路發展現代物流的模式，促進有發展潛力的物流市場的形成。

4．2引進人才，提高素質

物流服務是將信息、運輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區、甚至跨越國界的高效率運作的系統工程，這要求從事現代物流的人員，不僅要掌握物流相關專業知識，還要學習和了解企業管理、工商企業運作流程及海關、金融、外貿等多方面的知識，因此，創新用人機制，培育一支素質良好的人才隊伍是向現代物流發展的關鍵。在引進人才、用好人才的同時，還要注重不斷提高現有職工隊伍的素質。多種經營管理部門和貨運企業要加強貨運從業人員的培訓工作，采取多種形式為現有從業人員的知識更新創造條件。

4．3積極變革轉型，拓展服務業務

鐵路開展物流服務的第一步，就是要解放思想，轉變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經營理念，以“降低客戶的經營成本”為根本目標，以“伙伴式雙贏策略”為標準的物流服務模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可進行市場調查與預測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規劃與制作、物流系統設計等。

4．4整合現有資源

目前分布于全國的5000余個辦理貨運業務鐵路車站已成為各地區主要的物流集散場所，應適時結合城市發展規劃對傳統的貨場、倉庫進行布局調整使其向現代物流中心升級。同時對鐵路現有的人才資源、設備資源、資產資本、信息資源等規模可觀的資產存量進行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務范圍，豐富鐵路的服務內容，提高鐵路的服務能力，實現物流一體化管理。同時加強企業戰略聯盟，鞏固合作關系。

4．5拓展業務網絡，抓好聯營聯運

充分利用鐵路貨代現有的經營網點，形成和完善區域性業務網絡的有機連接；利用貨代企業與路外運輸企業之間的業務聯系，進一步擴大和開展接續運輸、委托辦理、聯合競標、協調報價、共同經營等多種形式的聯營聯運；積極尋求同先進的外資企業、民營企業合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯營或組建新的專業物流公司，通過優勢互補，不斷拓展經營規模，豐富業務內容。

4．6重視信息化建設

現代物流要求有現代化的信息系統作為支持平臺，鐵路要利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發展。同時，鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術對鐵路貨運業的發展起到切實的作用。

4．7加強國際交流與合作

開展國際交流與合作，借鑒國際運輸行業的先進經驗，促進國內與國際市場的接軌。我們應當充分重視對一些有關國際運輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，向國際現代物流企業學習經驗，靈活運用各種管理方式、方法和手段。

篇8

長期以來，鐵路貨運量和宏觀經濟運行密切相關。宏觀經濟的景氣程度和鐵路貨運量呈正相關關系。2015年我國宏觀經濟運行保持在合理區間，全年GDP增長6．9％，實現了經濟增長的預期目標。市場需求出現積極變化。5月以來，出現了投資、消費轉好的局面，出口雖有波動，但總體降幅收窄。經濟結構繼續優化，第三產業增加值在GDP中的比重上升為50．5％，比上年同期提高2．4個百分點，高于第二產業10．0個百分點。以上宏觀經濟情況的變化對鐵路物流的影響可以歸納為以下幾點：1．鐵路大宗物流業務收縮的壓力仍然比較明顯經濟新常態下，對粗放發展、高耗能、高污染行業的沖擊巨大。煤炭、鋼鐵等產業的產能過剩日益嚴重，整體發展形勢嚴峻。煤炭和鐵礦石在鐵路貨運中占比達70％，經濟新常態意味著大宗貨物運量的大幅萎縮。2．鐵路“白貨”市場大有可為投資、消費的上升說明經濟增長的潛力仍然很大。從工業用品角度，通用設備、計算機通訊設備等的產值增長幅度都在10％～20％之間。政府計劃2020年國內消費在GDP中的占比從目前的35％提升到50％。消費品如汽車、家電、數碼產品、加工食品、飲料、酒類等的產量近十年增速均超過10％。“白貨”市場應成為鐵路今后重點拓展的市場。另外隨著鐵路路網的逐漸完善以及中歐、中亞班列的開通，鐵路在進出口物流方面顯示出巨大的潛力。

（二）鐵路物流的政策環境

國家“一帶一路”發展戰略對于鐵路物流的發展是一次難得的機遇。以“一帶一路”為契機進入國際物流市場將使鐵路獲得更廣闊的市場空間，發展國際集裝箱物流、多式聯運，可以發掘更多市場機會。同時“一帶一路”對改革中的鐵路而言是實現自我提升的大好時機，面對國際市場，鐵路可以發現自身問題，學習國際物流先進經驗。

（三）鐵路物流的競爭環境

鐵路物流的競爭者包括公路、航空、水運和管道。目前鐵路貨運市場份額在整個物流市場中呈逐年下降趨勢。2014年鐵路、公路、水路的貨運量占比分別為8．8％、77．4％和12．1％，鐵路、公路、水路的貨運量周轉量占比分別為21．2％、47．2％、28．4％，鐵路貨運在全社會物流中的骨干作用已經受到很大挑戰。

二、新常態下鐵路物流的SWOT分析

（一）鐵路物流的優勢

安全、準時的優勢。鐵路貨運受自然條件限制較少、連續性強，線路和貨場相對封閉，管理嚴格，不易受到外界干擾，安全平穩。鐵路的每一趟貨運列車都嚴格按照運行圖的規定運行，規律性強，準點率高。多種類、大運力的優勢。目前鐵路物流可以為客戶提供適合各類貨物的運輸服務，并且車輛類型和裝卸設備還可以根據客戶要求不斷創新。運輸價格的優勢。按照國際慣例，鐵路和公路的運價比是1∶3，鐵路運輸的價格優勢比較明顯。目前我國公路運輸價格在0．5元／噸公里左右，鐵路貨運的發改委指導價為0．1551元／噸公里，允許適當上浮，上浮幅度最高不超10％，下浮不限。貨運組織改革后推行“一口價”收費原則，規范了裝卸費、上門費等。節能減排的優勢。發展綠色經濟和節能經濟是經濟新常態的主題之一，鐵路物流在這方面的優勢非常明顯。鐵路運輸的能耗僅占公路運輸的1／37、水運的1／3、航空的1／140。鐵路電力機車幾乎不會排放有害氣體，同時，單位運量下公路和航空運輸的二氧化碳排放量是鐵路的4～12倍。

（二）鐵路物流的劣勢

“門到門”服務尚未達到客戶要求。2013年鐵路貨運改革以來，適應“門到門”服務要求的鐵路全程物流服務體系已初步建立，具備接取送達服務能力的車站基本覆蓋了全國大中城市，但是其中存在的問題很多。首先，接取送達的費用相對于公路運輸明顯偏高，以至于抵消了鐵路運輸的運價優勢。其次，響應時間過長，無法保證按時接取，客戶在時效方面的體驗普遍較差。物流產品單一，服務主要集中在運輸環節。時至今日，現代物流企業可以為客戶提供的服務十分豐富。除了傳統的倉儲、運輸、分揀、包裝、訂單處理和配送服務之外，還可以提供各類增值服務，但鐵路企業目前產品還比較單一，不能全面滿足客戶需求。物流網絡有待完善，“最后一公里”的車輛、人員不能到位，直接導致客戶流失。缺乏鐵路物流市場營銷的專業人才。中國鐵路總公司作為市場主體的時間還不長，缺乏市場營銷人才的儲備。另外由于行業和體制的原因，物流市場營銷從業人員的培養和激勵機制都不完善，也不利于人才隊伍的建設。

（三）鐵路物流面臨的機會

“一帶一路”為我國形成全方位對外開放格局帶來了新的契機，有望成為世界上跨度最長的經濟大走廊。在這樣一個世紀性機遇面前，鐵路推出中歐班列、中亞班列、鐵水聯運班列等對應產品。2015年全國“兩會”期間，國務院總理在《政府工作報告》中提出2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上。這一建設任務已超額完成。2016年國家將加大中西部鐵路建設。我國中西部幅員遼闊、礦產資源豐富，同時隨著經濟新常態下制造業向中西部轉移，鐵路在中西部的布局將有利于區域物流的發展。這種新的布局將有效解決中西部各地之間的物流通道缺乏的問題，為鐵路在物流產業中奠定更強的競爭地位。2013年6月15日中國鐵路總公司啟動貨運改革，鐵路走向市場步伐不斷加快。同時發改委等行政主管部門不斷給鐵路總公司“松綁”，為鐵路物流市場營銷提供了更加寬松的環境。由電子商務帶動的中國快遞業已經連續三年保持了超過兩位數的增長，且長期增速超過50％，鐵路總公司抓住機遇開通了電商班列，拓展快遞市場。

（四）鐵路物流面臨的威脅

鐵路物流的競爭對手包括公路、航空、水運等都在不斷發展創新。2001－2014年我國高速公路的通車總里程增幅達到476％，而鐵路營業里程增幅僅為60％。同期公路載運工具總噸位數增幅達494％，而鐵路增幅僅為71％。公路物流企業積極采用信息技術，實現了貨車的實時追蹤。甩掛技術的應用提高了公路運輸的時效性，提高了貨車的利用率。水運領域研發的快船技術，有效彌補了水運速度上的短板。隨著國際油價持續下跌，公路、航空的運價有了較大下降空間，鐵路物流的價格優勢受到了威脅。

三、新常態下鐵路物流的市場營銷組合策略

（一）鐵路物流的整體產品策略

整體產品的概念包括三個層面的內容：即核心產品、形式產品和延伸產品。1．鐵路物流核心產品核心產品是指產品的基本效用和利益。鐵路物流的核心產品就是使貨物發生符合客戶要求的位移。客戶對貨物位移的要求涵蓋安全性、準確性、時效性等方面。對于鐵路物流的客戶來說，符合要求的位移是最核心、最基本的要求。鐵路很長時間以來以大宗貨物運輸為主，貨運組織改革后大規模進入“白貨”物流市場，在控制“白貨”貨損貨差方面還有待加強。鐵路應加強場站基礎設施改造和建設，引進先進的裝卸、分揀設備，整合流程，以滿足客戶在貨差貨損方面的要求。隨著各行各業利潤空間的壓縮，很多企業要減少庫存量以節約成本，鐵路物流客戶對物流的時效性提出了更高的要求。鐵路應充分了解客戶的生產和銷售計劃，針對客戶需求提供準時制物流服務，實現物流服務與客戶生產經營的嚴密對接。2．鐵路物流形式產品形式產品是指產品可見的外在形態，或核心產品借以實現的形式或目標市場對需求的特定滿足形式。鐵路物流通過物流載體的外在特性，將位移核心產品轉化為可以被客戶感知的形式產品。同時客戶由感知形式產品來判斷和評估鐵路物流能夠給自己提供的效用和利益。鐵路物流的形式產品包括品牌、線路、列車的種類型號、物流設備、場站倉庫等基礎設施的布局、貨物在途信息展示、運營組織工作以及員工服務質量等。鐵路物流服務不像實體產品可以向客戶充分展示，讓客戶觀察和試用，客戶在選擇時是有感知風險的。良好的形式產品能夠幫助客戶消除和控制感知風險，使客戶做出有利于鐵路企業的決定。鐵路企業要加強物流品牌建設和宣傳，讓客戶了解貨運改革后鐵路物流的新動向。完善受理方式，堅決實行敞開受理。優化鐵路線路設計、在充分市場調研的基礎上編制運行圖。針對不同行業客戶的需求，創新貨運列車開行模式。積極改造和新建符合“白貨”物流要求的基礎設施，采購先進的物流設備。加強信息化建設，明確各路局上傳貨物在途信息的權責，使客戶可以采用多種方式，獲取貨物在途信息。重視員工培訓和形象塑造，向客戶展示良好的職業素養。3．鐵路物流延伸產品鐵路物流延伸產品是客戶在購買位移產品時附帶獲得的各種服務和利益。物流業只有和客戶的供應鏈、價值鏈充分融合，才能獲得更大的發展空間。鐵路物流企業可以為客戶提供的增值服務包括：采購、咨詢、金融、培訓、供應鏈管理、保稅物流、運輸等。

（二）鐵路物流的渠道策略

渠道建設是鐵路物流的短板之一。鐵路貨改之前零散貨物運輸已經停辦了十年，期間很多貨運網絡節點被撤銷。貨改后恢復零散貨物運輸，全力開拓“白貨”市場，鐵路物流為保證向客戶提供快速、全方位的物流服務，需要重新構建覆蓋全國的物流網絡。新建的物流服務網絡必須跟客戶對接，不斷調整、強化和完善。鐵路應該進一步完善電子商務這一新興渠道。鐵路物流客戶均可依托12306網站平臺查詢貨運信息、提報運輸需求、預約物流服務、預訂貨運產品。自2015年4月開始試運營的鐵路95306網站將會逐步取代12306網站的貨運功能。鐵路應加強宣傳，使“買票到12306，發貨到95306”的消費習慣深入人心。

（三）鐵路物流的價格策略

2014年2月國家發改委下發通知，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。2015年1月國家發改委宣布放開鐵路散貨快運、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路的貨物運價。擁有了更大定價權的鐵路企業，可以充分發揮自身優勢，根據成本、市場需求程度和競爭態勢決定貨物運輸價格。鐵路物流定價時應綜合考慮客戶類型、運輸距離、貨物品類、計費重量、所用車型、批量大小、物流時效、運輸方向、回程空載等因素。

篇9

本文結合滬昆高速鐵路施工項目物資管理的現狀，提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項目物資管理的思路。分析第三方物流在高速鐵路施工項目物資管理中產生的作用以及實際應用情況。

關鍵詞：物資管理 ;第三方物流; 物流成本; 物流服務

Abstract: In this paper, combine with the Shanghai-Kunming railway material management of construction project in the current situation; put forward the third party logistics is introduced into the high speed railway material management of construction project. This paper analyzes the third party logistics in high-speed railway construction project materials management effect and application of.

Key words: material management; third party logistics; logistics; logistics service

中圖分類號 :U652.1+2文獻標識碼： A 文章編號：

■ 引言

在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業追求的首選目標。第三方物流發展的推動力就是要為客戶及自己創造利潤。第三方物流服務給客戶帶來的不僅僅是作業的改進及成本的降低，還應該給客戶帶來與管理相關的利益。高速鐵路建設是規模龐大的建設項目，其涉及面廣、 幅度降低工程成本，加快工程項目的建設，保證建設項目 的按時完成。它包括建設項目所需的設備和物資的采購、 運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程，甚至還包括廢棄物回收等環節。高速鐵路的建設過程中由于建設項目具有自身的特點和屬性，需要大量的外協性、組合性的物流服務，其運作則以第三方物流為主要的發展趨勢。從而引入第三方物流的概念，提出對工程材料進行集成管理的思路，通過招標形式，擇優選擇符合要求的材料集成服務商即第三方物流提供服務者。在滬昆高速鐵路建設實施過程中，滬昆公司（甲方）委托物資供應商（第三方物流服務提供者）協助滬昆公司對整個工程甲方招標物資實施全過程管理，為整個工程施工的順利進行提供良好的物資保障。

一、第三方物流的概述

1.1第三方物流的概念

1.1.1第三方物流的含義

所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式；是在物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方（又稱集成商）在物流渠道中提供的物流服務，集成商以合同的形式在一定的期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。

從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

1.1.2第三方物流的內部構成

第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。

在鐵路施工項目物資管理過程中甲方招標的供貨商充當資產基礎供應商，利用自己的倉庫及車隊服務于高速鐵路建設的物資供應。鐵路施工方組織人員成立物資供應站充當非資產基礎供應商，通過信息流、資金流的形式與資產基礎供應商相結合共同服務于高速鐵路建設之中，成為有力的后備保障軍。

1.2 第三方物流的優點

在新型工業化的道路上，鐵路建設這一傳統的勞動密集型產業也在隨著社會的發展而轉變經營觀念，與時俱進。在當今的信息時代，隨著先進的信息 技術、網絡技術、高素質的人才應用到鐵路建設過程中，第三方物流這一新興的產業也參與到鐵路建設之中，并且給企業帶來眾多的益處。主要表現在以下幾個方面：

1.2.1集中主業

生產企業使用第三方物流可以使企業實現資源的優化配置，將有限的人力、財力集中于核心精力，進行重點研究，發展基本技術，開發新產品，增強企業的核心競爭力。

1.2.2節省費用

專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提供各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。生產企業隨著規模的不斷擴大，對營銷服務任何程度的深入參與，都會引起費用的大幅度增高，只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能夠減少額外損失。

1.2.3減少庫存

第三方物流服務提供者借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。

1.2.4提升企業形象

第三方物流服務提供與顧客是一種戰略伙伴關系第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性，通過自己的網絡體系幫助顧客改進服務，不僅樹立了自己的品牌形象，而且使顧客在競爭中脫穎而出。

二、第三方物流在鐵路建設實踐中的優勢所在

隨著我國加入世界貿易組織和全球化經濟競爭的日趨激烈，企業紛紛擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，集中精力發展核心業務，提高自身的競爭力。鐵路建設工程管理中引入了第三方物流服務的概念，提出了對工程材料進行集成管理的思路，通過招標形式，擇優選擇符合要求的材料集成服務商提供第三方的物流服務。同時提出了有別于其他合同內容得要求:供應商應當積極配合業主委托的材料集成服務商（第三方物流服務提供者）進行鐵路建設的材料供貨管理。確定了材料集成服務商（第三方物流服務提供商）的工作目標和任務：精心計劃，優化采購；合理儲備，科學保管；收發有序，認真核算；環境整潔，安心生產。達到供應好、周轉快、消耗低、費用省之目的。必須遵循“從生產出發，為生產服務”的工作方針，樹立為生產服務的觀點。具體就是要把施工生產所需的物資及時、齊備、保質、保量、經濟合理地供應到施工生產第一線。要深入現場，了解生產，服務施工。為施工生產排憂解難。要管供、管用、管節約。重點管好物資消耗定額的執行，實行定（限）額發料，搞好物資核算核銷工作，及時做好信息反饋，資料統計、整理編報工作、配合其他職能部門、實現業主的中心目標。

2.1第三方物流服務在鐵路建設中的實踐

施工生產企業為集中精力搞好鐵路建設，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給第三方物流企業，同時通過信息系統與第三方物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制過程的管理。在提供第三方物流服務管理的實踐中，具體做法如下：

2.1.1供應商例會制度

材料供應管理實行每月1次的例會制度(或根據供貨情況進行隨機通知)。核對上月的物資供應數量以及供貨情況，以及了解第三方物流企業服務期間存在的問題并予以改進完善。會議主要根據工程進度情況對所供應的供貨進度進行調度，對供應過程中出現的質量、數量供保程度、資料移交等問題進行通報處理 、完善供應結算各項手續，對各項材料進場情況進行匯總核對匯報，通報次月供料計劃安排重點。

2.1.2招標采購

對于材料的招投標采購，不管是有業主主控的甲供材料，還是交由施工單位管理的甲控乙采材料，都要按照招投標的規定程序，設立專門的組織機構，采用公開招標的方式發出招投標邀請書，在保證施工用料時間及資金允許的前提下，提前進行招標訂貨。

2.1.3供應商管理

對于供應商的管理，建立與供應商的合作戰略伙伴關系，摒棄傳統意義上對企業商業信息保密的做法，實現信息資源的共享，進行聯合庫存管理和多級庫存優化，保證供應鏈各環節的合理庫存，縮短生產供應周期，確保施工生產所需產品的及時供應。

甲供材料在確定了中標單位和標的單價后，交施工單位按施工進度要求的時間批量組織采購；甲控乙采材料則由施工單位在業主的監督指導下，負責確定中標單位和標的單價，并按施工進度要求的時間批量組織采購。

2.1.4質量控制

對于材料的質量控制，依據設計文件規定的產品制造標準、有效版本的設計圖紙、有關的產品訂貨技術條件、用于產品抽樣檢查的國家標準、業主批準的施工監理細則和物資管理辦法等進行控制管理。

在供方執行合同和其產品使用過程中、對供方供貨物和服務等合同文件規定的技術響應性文件（文字資料、圖紙和數據等）及生產工藝、原材料使用進行實地考察驗證；要求供方在提供合同產品時，同時提交各種試驗報告、鑒定報告原件，產品的樣本說明書等技術資料，對其提品的材質、制造工藝、技術特征、性能指標和參數、執行的技術標準等給予詳細的描述和說明。在此基礎上，每半年有供方評定委員會對合格供方進行一次供方產品質量綜合評定，并填制“合格供方評定調查表”，會簽存檔。

2.2第三方物流在鐵路建設中的優勢所在

2.2.1信息優勢

第三方物流，尤其是非資產型第三方物流比客戶（外包物流服務人和收貨人）在了解市場、了解物流平臺的情況、了解靈活運用物流資源、了解價格、了解制度和政策方面更有優勢。同時，第三方物流的信息優勢還來自于由它組織和運作的物流系統，這是偶爾進入這一領域的物流服務需求者所不可能具備的。第三方物流信息優勢主要是針對客戶變換的需求，客戶不會就每一項臨時的物流需求來建立自己有效的信息優勢。

2.2.2專業優勢

第三方物流的核心競爭能力，除了信息之外，就是物流領域的專業化運作。專業化運作是降低成本、提高物流水平的運作方式。專業優勢是第三方物流相比之下有物流服務需求的客戶而言的一個很重要的優勢。

通過委托第三方物流公司的專業化管理,實現整體項目物資的“大管理”。大宗物資的供應伴隨工程全過程,只有通過第三方周密的計劃和高效、專業化的供應管理,有效地銜接供應商和施工單位的關系,才能確保全線施工順利進行,并有效控制工程的投資。

2.2.3規模優勢

第三方物流的規模優勢來自于它的地位可以組織若干個客戶的共同物流。這對于不能形成規模優勢的單獨的客戶而言，將業務外包給第三方物流，可以通過多個客戶所形成的規模來降低成本。有了規模，就可以有效地實施供應鏈、配送等先進的物流系統，進一步保障物流服務水平的提高。

鐵路建設項目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、沙石、設備、器材等。這些材料體積笨、用量大,需要大型物流設施,并占用較多的場地。由于工程建設項目具有個異性、時間性和一次性的特點,因此,為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性。如服務量的不穩定、服務地點的變動性、服務方式的靈活性。加強工程建設項目中的材料供應管理,通過降低材料消耗、節約材料供應過程中的物流成本,對于降低工程項目的造價至關重要。

2.2.4服務優勢

第三方物流和客戶之間關系，不是競爭關系，而是合作關系，是共同利益的關系。這樣一種雙贏的關系，是服務伙伴建立的重要前提，也是形成服務優勢的重要條件。另一方面，第三方物流整個企業的構建和組織都是基于物流服務這樣要求，這是客戶物流企業和一般的承運企業不能具備的。第三方物流服務優勢還來自于信息優勢、專業優勢，應該說服務優勢實際上是其他優勢的綜合表現。

第三方物流是物流專業化的一種重要形式，隨著物流業發展到一定階段必然會 出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流行業的水平之間有著非常緊密的相關性。為此，根據物流行業信息系統的特點和要求，第三方物流系統必須按可用性、安全性、一易使用性、靈活性、可移植性、可維護性原則進行設計和運行，才能達到預期目標。

有序的物資管理信息流轉是企業物資管理順暢運行的基礎。按照物資管理的內在規律，充分利用企業信息化手段，掌握物資采購技術管理、購置管理、供應商管理、采購計劃管理、合同驗收管理、采購價格管理、物資質量和使用壽命情況跟蹤管理、各項目之間物資的合理調撥管理、物資安全儲備管理、廢舊物資再利用管理、廢舊物資處置管理等環節的工作動態，能夠實時檢查工作中存在的不足，客觀、準確、及時地提出完善管理，推進強化物資管理內控體系，避免不當的人為因素對物資管理造成的影響。要注重推進企業承包內部物資實物臺賬建設，以信息化系統為平臺實現統一管理、程序控制、集中監督，在企業內部廣泛公開物資供應商情況、物資品牌、規格和型號、市場價格、對本企業承諾的優惠供貨價格情況，提高物資管理的透明度，時物資采購成為企業承包管理的一項陽光工程。

三、 鐵路建設中第三方物流業發展的現狀與對策

3.1 發展現狀及存在的問題

高速鐵路建設是規模龐大的建設項目，其涉及面廣、數據信息量大、工序復雜、工期緊張、質量要求高，以及施工單位駐地分散，建設過程中不僅需要科學的施工工藝，高效的管理方法也用等重要。長期以來，施工企業因地制宜地對施工物資進行了多種中管理模式的探索。由于缺乏明確的物流管理思想指導，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對企業的物資供應系統進行全方位的改革，存在諸多的問題。

3.1.1物流服務模式落后

施工成本管理和控制的效果如何，決定著工程項目建設的成敗和施工企業的績效。時間、成本、質量是項目管理的三要素，如何處理好他們之間的關系，達到最協調的狀態，是項目成敗的重要取決因素。鐵路工程建設的項目工序較多、協作面較廣泛，因此，怎樣合理組織人員，協調工作，以盡可能少的成本、最高的質量完成鐵路工程建設項目，并在此基礎上，探索出進度與成本的最佳協調方案，成為值得研究的問題。由于高速鐵路工程項目獨特性、時間性的特點，使得工程項目的物流成本通常難以估計。為此，降低工程成本、加快工程項目的建設，保證建設項目的按時完成是鐵路建設的關鍵。如果沒有專業化的物流服務商，要想降低物流成本是十分困難的。

工程項目的物資成本占工程總費用的60%左右，加上運雜費則更是高于70%。傳統的鐵路施工企業經過長期的經營發展，形成了一批物資機構、倉儲設施和供應網絡，集中了大量物資人員和資源。然而像這樣全憑企業自身緊靠人力來完成物資管理顯然已經滿足不了企業的發展。每一個施工項目都在考慮如何進一步降低物資費用，獲取成本挖掘潛力，合理的物流管理將為高速鐵路建設降耗挖潛開辟一條新的道路。

3.1.2質量控制過程難度大

大型工程建設項目選擇物流服務模式的首要原則是能否提高工程質量。工程項目使用的原材料和設備是影響工程質量的基本因素。由于大型工程建設項目所用的原材料和設備規格復雜，往往會有多個生產廠家供貨，施工單位交叉作業，這勢必會增加質量控制的難度。

3.1.3工程施工進度難以掌控

工程建設項目中第三方物流企業原則是能否保證工程進度。由于材料供應不及時，或設備運輸被耽擱而影響工程進度在工程建設項目中是常有的事情。供應不及時有多重原因，如廠家不能按照合同交貨、施工計劃變更、供需雙方發生矛盾，以及市場變化的影響等，其中物流是最容易出現問題的環節，尤其是材料的供應更是如此。

3.1.4關于概念的認識尚未轉變

隨著經濟全球化進程的加快和知識經濟的發展，企業的競爭形勢更為嚴峻，企業的全部生生產活動體現在物資的價值上就是不斷增值的過程，其中增值最大的環節是企業的核心業務，也就是競爭優勢所在。企業通過與第三方物流提供者實現資源共享的方式，將非核心業務外包出去，實現其專業化的服務，將有限的資源投入到核心業務的專業化運作上，實現總體運行的高效率。

數據信息量大、工序復雜、工期緊張、質量要求高，以及施工單位駐地分散，建設過程中不僅需要科學的施工工藝， 高效的管理方法也同等重要。長期以來，施工企業因地制宜地對施工物資進行了多種管理模式的探索，如分散管理、 就近采購、集中管理、統一供應等。由于缺乏明確的物流管理思想指導，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對企業的物資供應系統進行全方位的改革。雖然有關高速鐵路施工組織的研究已經取得較為長足的發展，物流管理手段也日趨現代化，但是高速鐵路建設中二者結合的理論成果目前還為數不多。國有企業缺乏現代物流的理念，恪守計劃經濟時期“大而全，小而全”經營思路，而作為鐵路建設單位多數施工企業仍采取傳統的自營物流方，對第三方物流的需求發展產生很強的制約作用。在認識上還沒有意識到第三方物流應該成為企業生存發展的基石。

3.2 第三方物流發展對策

3.2.1引入第三方物流管理模式，實現各流程緊密銜接

引入第三方物流服務商，對全線物資設備實現統一供應。甲控物資的責任決定了建設單位引入第三方物流的必要性。從鐵道部83號到217號文件都要求不斷完善集中采購的管理模式，實現從甲控向甲供的轉變；同時要求建設單位負責甲供物資的“采購、供應、調劑、驗收和結算等各方面工作”，要優化生產、商務協調、催發貨、運輸調度等物流工作，以實現各流程緊密銜接。

3.2.2完善質量保證體系

鐵路建設項目消耗的大宗材料其體積笨、用量大，需要大型的物流設施，并占用較多的場地。由于工程建設項目具有廣異性，時間性和一次性特點，因此為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性。如服務質量不穩定、服務地點的變動性，服務方式的靈活性。加強工程建設項目中的物資供應管理，通過降低材料消耗，節約材料供應過程中的物流成本，完善項目建設過程中物資設備全程服務的質量保證體系。

目前，建設單位都實行“小業主”的管理模式，人力、物資有限，公司對甲供材料的供應組織也不切實際，從而造成了達到現場的材料用料單位不再考慮質量問題。把質量責任推向業主，若供應不及時，影響施工進度甚至會造成停工待料。在物資倉儲管理或物流業發展到今天，這種物流環節的質量、供應責任完全可以以經濟的形式轉交給第三方物流公司，通過統一合理設置材料廠和積極有效的專業第三方物流來保證整體工作的有效完成。

3.2.3委托第三方物流服務商，實現全程監控

通過委托第三方物流服務商的專業管理，合理設置材料廠。這是確保大宗物資采購供應鏈順暢持續的重要環節。委托第三方物流物流服務商的管理，不僅確保了供應順暢、持續，也是實現甲供物資設備采購、供應、使用全過程監控和全面質量管理不可或缺的環節，而且還可以實現整體項目物資的“大管理”。鋼材、水泥等大宗物資的供應伴隨工程全過程，只有通過第三方周密的計劃和高效、專業化的供應管理有效地銜接供應商和建設單位的關系，才能確保全線施工順利進行，有效控制工程的成本并使全線建設處于受控狀態。

3.2.4轉變觀念，提高對第三方物流概念的認識

如果不從思想上認清第三方物流的概念，以及發展對第三方物流重要的認識，那么其他一切努力最終都是徒勞無功的。我們必須要清楚地看到，物流與運輸時兩個完全不同的概念，不可以項目混淆，更不可以相互替代。發展第三方物流與發展以前純粹的運輸相比更是不一樣，發展第三方物流具有比發展普通物流和發展單純運輸業有大得多的社會經濟效益。同時，還必須打破以前那種“多生產，輕物流”的觀念。

通過高速鐵路施工項目物資管理的現狀， 提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項目物資管理。工程總承包方式下采用委托專業化的第三方物流模式將是高速鐵路建設項目物流的主流模式。除此之外，從核心競爭力的角度來 講各個高速鐵路建設項目都應緊抓自身的核心業務，即最能創造價值的環節，而其他非關鍵環節完全可以外包給其他外部企業完成，如高速鐵路建設的物流服務，就可以實現外包，從而降低成本。因此，應使用現代物流理念，推動符合可持續發展的高速鐵路建設需要的第三方物流企業的建設，使之實現規模化、效率化、現代 化運作，成為既能自主創造經濟效益，又有利于資源節約與環境保護的高速鐵路建設業可持續發展的現代物流系統的執行主體。

結語

第三方物流能夠幫助高速鐵路施工項目開展現代化物 流管理，運用物流管理理念改善施工項目的物資管理。擴展高速鐵路物資管理模式的工作能力，使企業資金用在最需要的地方，時每一項物資得到充分的利用，不積壓、不短缺、不影響生產，使整個企業生產線平穩運行。改變物流管理以自 我服務為主，形成多角度、全方位的開放格局，進一步挖掘物流效益，降低材料采購、運輸費用，達到機械、人員、材料按照施工進度及時進退場，減少庫存費用，施工現場規劃更加完善合理，施工環境得到改善，從而提高施工項 目的競爭力。

作為企業的主人，要充分樹立起主人翁精神，增強管理意識、提高管理水平，搞好物資管理，制止隱患，嚴格把關，向管理要效益，使企業在競爭市場中長盛不衰立于不敗之地。

【參考文獻】

篇10

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世紀七十年代以前，中國的經濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經過近二十年的發展，物流己成為我國經濟發展的重要因素，傳統物流業正向現代物流業轉變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤泉”和重要的經濟增長點。適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，是鐵路實現跨越式發展的一個重要思路。同時，隨著生產力布局的調整，要改變車站布局不合理，生產站段管轄范圍過小，站段數量多，管理人員比重大，勞動生產率比較低的問題。這樣會產生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發展現代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務段發展現代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務于國民經濟發展的需求的必然選擇。

一、現代物流與鐵路運輸

在傳統的計劃經濟體制下，物流的各個環節都是分割的，在運輸業欠發達時期，作為大型企業的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業的大規模發展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業發展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務業的基礎上，并未產生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團大舉進入，國際專業化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領域，這對剛剛起步的鐵路貨運業將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規模，是鐵路迫切需要解決的現實問題。現代物流先進的理念，決定了作為傳統運輸服務提供商的鐵路運輸企業必然要向現代物流領域融入與拓展，發展現代第三方物流服務是鐵路運輸企業的主要發展方向。

鐵路運輸企業向現代物流領域拓展，有利于鐵路運輸企業自身優勢的發揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業的服務功能，把運輸企業的物流組織工作向生產與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產領域，提供包裝、流通加工等生產范疇的現代物流服務：另一方面不斷向消費領域拓展。在鐵路運輸企業發展現代物流，參與整個供應鏈管理，提供現代物流服務的過程中，往往需要很多其它相關服務提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業發展物流中心，提供現代物流服務的過程中，需要經常與工商、物價、計量、稅務發生工作往來，鐵路運輸企業作為經營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協作關系，以便改善企業服務環境，為提高物流服務水平創造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔委托人交付的全部物流服務，有時部分(甚至全部)物流服務外包對鐵路運輸企業更為有利，這樣就需要與其它物流服務提供商進行協作。

二、鐵路車務段發展現代物流的必要性與可能性分析

鐵路運輸企業的主要服務是運輸，這正是物流服務中最重要的功能和服務環節之一。隨著經濟的發展，運輸與物流服務其它功能的聯系日益緊密，以運輸為依托發展現代物流成為現代物流發展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經濟中發揮著重要的作用。

（一）鐵路車務段發展現代物流的必要性

1、有利于鐵路運輸行業自身的發展進步。現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務段發展現代物流，將會使鐵路運輸企業的服務職能有一個質的轉變和飛躍，給鐵路運輸企業帶來全新的經營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。

2、現代物流將推動鐵路的產業進步和產業升級。現代物流是一個基于信息化和網絡化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統(GPS)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。

3、有利于解決富余人員的就業問題。適應鐵路跨越式發展需求，鐵路車務段產生了大量的富余人員，鐵路車務段發展現代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。

4、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。國內不少大型的海運、民航、公路運輸企業、貨代企業、倉儲企業較早地認識到拓展現代物流的戰略重要性，積極實施向第三方物流企業轉型的產業升級和戰略轉變，新興的現代物流企業不斷涌現，并迅速地拓展其經營網絡，為中國現代物流經濟的起步發展做出有益的貢獻。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現實，而鐵路運輸業向現代物流領域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當前拓展現代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發展及國外運輸物流企業大舉進入我國物流業市場，鐵路再想介入這一領域將倍加困難，鐵路運輸的發展將面臨來自國內外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現代物流經濟的發展也將產生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調整并實施積極地向現代物流拓展的發展戰略。

5、有利于鐵路車務段尋求新的經濟增長點和利潤空間，實現可持續、跨越式發展。作為傳統產業，向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業務領域提供廣闊的空間。利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站，建設發展各類現代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務；通過合理的組織與協調，為企業提供全程服務和綜合物流服務；利用現有的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源利用方式與新的業務活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務領域和利潤空間，在拓展現代物流服務過程中，與客戶建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，使鐵路運輸業能主動適應外部經貿環境和運輸物流市場需求變化，實現鐵路運輸的可持續發展。

（二）鐵路車務段發展現代物流的可能性

1、鐵路運輸方式本身的優勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續性強，規模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。

2、鐵路企業具有堅實的信息網絡基礎。信息的采集、傳遞和處理在現代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業己建設多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統DMIS(調度信息管理系統)等管理信息系統已投入使用，這將更易于實現運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優化，鞏固鐵路運輸企業的優勢地位。

3、龐大的客戶資源優勢。對企業而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據優勢。

4、現代物流與傳統鐵路貨運在業務功能上有繼承性。現代物流體系在業務上包含了多種行業和環節，但其中兩個最重要的功能環節是運輸和倉儲。交通運輸業是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時、準確、安全地將貨物從其產地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現代物流業的重心所在。在業務功能上的這種繼承性，使得傳統鐵路貨運向現代物流轉化的進入“門檻”較低。其實現代物流本身就是在現代交通運輸業的基礎上發展而來的新興行業，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運輸企業演變而來的，物流業與運輸業之間有著割不斷的姻緣關系。

三、鐵路車務段發展現代物流存在的問題及解決措施

從根本上來說，經過改革開放以來的近三十年的發展，我國鐵路車務段發展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務段物流存在很多問題，為了更好地促進現在物流的發展，這些問題亟待解決。

（一）鐵路車務段發展現代物流存在的問題

1、經營管理信息化水平較低。在經營上，目前的信息系統尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經營決策的依據；在管理上，目前的信息系統尚未有效實現運輸信息在企業內部以及兄弟運輸企業之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進而導致了鐵路運輸服務時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區段通過能力的影響和制約較大。使得企業及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。由于鐵路運輸受地區經濟影響較大，西北地區經濟相對落后，發運的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴重不足，造成大量貨物積壓，許多企業為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運輸，許多高附加值的貨物重新被公路運輸爭去，從而導致鐵路運輸收入流失，部分運輸市場被瓜分。

3、物流設施的標準化程度低。目前，國內海運與鐵路集裝化標準存在差異。如現有的托盤標準與各種運輸設備、裝卸設備標準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設備、裝卸設備、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯運的規模，也給鐵路運輸的發展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設施落后。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高，物流設施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。[不悔論文]

（二）解決鐵路車務段發展現代物流問題的措施

1、完善內部管理機制。(1)轉變觀念。市場需要就是生產的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準則，加強對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發展。(2)整頓收費。整頓行業收費是鐵路立足于市場經濟的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準確地反映運輸成本，體現價值規律和供求關系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質。企業素質決定企業的興衰成敗，加強對鐵路員工的職業培訓教育，提高業務素質和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯系起來，與企業的生存發展聯系起來。(4)改善運輸質量，搶占運輸市場。鐵路貨物運輸質量集中體現在安全、快速、便捷和經濟這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現就是服務，只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同(非現行的運輸合同)，按合同規定交付了運費，剩下的包括各種手續在內的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運輸的貨物按合同規定時間、地點，完好無損地交付給收貨人。’在運輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴格按合同規定進行處罰。

2、加快鐵路的基礎建設投入。基礎設施的水平直接決定物流的流轉速度和效率。(1)合理規劃運輸網。一個四通八達、通暢快捷的運輸網是發展物流的基礎。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結點，結點的能力大小直接影響路網的能力。(3)加強行車組織的科技含量。在現有的設備條件下，加大重載、直達、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負擔。(4)內部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標準化程度，統一各種集裝設備，確保與公路、海運的接軌。

3、加速鐵路信息化進程。運輸信息化對鐵路物流的發展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進程，是提高鐵路運輸企業市場競爭力、應對WTO挑戰的重要措施，也是現代物流企業的迫切需要。近年來，全路開展了大規模的信息系統建設，客票發售和預訂系統建設取得了顯著成績，TM工S也已進入收獲季節。但與國外鐵路現代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實可行的物流發展戰略。鐵路運輸企業發展現代物流切忌頭腦發熱、跟風，必須結合企業實際，準確進行目標定位，找準進軍物流的切入點，合理配置現有資源，科學預測，制定長遠行動計劃，這一切都要求各鐵路運輸企業必須制定切實可行的物流發展戰略。正確的戰略制定與實施可以有效減少企業發展的不確定性，實現企業穩定、健康、持續的發展。

（三）鐵路車務段發展現代物流的步驟

目前我國鐵路貨物運輸與現代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進，有序進行。

1、貨運轉化成專業的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運部門進行整合、重新規劃，推行第三方物流的運作機制，然后再在整個鐵路貨物運輸中全面推廣現代物流服務的質量標準。（2）鐵路貨運組織方式應該首先完成由貨主直接托運制向運輸制的轉變，然后再向現代物流的方向轉變。（3）加快鐵路信息化建設的步伐。現代物流管理和配送技術中大量使用先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術等。我國鐵路貨運應加快信息系統建設和應用的步伐，以正在研發的運輸管理信息系統(TMIS)為基礎，對己開發的各類信息系統進行優化整合，建成和使用車號自動識別系統，并在集裝箱運輸和中鐵快運公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務模式，從而為傳統鐵路貨運向現代物流的發展和融合提供信息支持和技術前提

2、建立配送中心或物流中心。構建鐵路物流中心，鐵路運輸業在實施時應考慮以下幾個方面：（1）擴能改造既有貨站，優化配置現有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內部作業功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發突出。鐵路貨場不應繼續囿于鐵路運輸企業內部的節點功能服務的范疇，應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。（2）適應現代物流的發展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現代物流的主要組成部分，鐵路必須適應現代物流的發展。當前仍生效的一些規章和制度帶有濃厚的行業特色和計劃經濟特征，己與時展相脫節，應盡快組織相關機構、人員在深入調研的基礎上，以鐵路積極融入現代物流為導向，對有關貨場、專用線、貨物運輸管理等規章加以修正，補充或編寫新的指導性文件和制定科學的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設計技術規范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運輸職能的專業經營場所向綜合物流服務經營場所方向拓展時，必將在功能、作業、設備配備、布局等方面發生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設計技術規范時，應考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區的設置和劃分，以及貨區劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設施等方面制定新的規定和標準。

3、建立完善的鐵路車務段物流管理信息系統。經過10幾年的艱苦奮戰，以TMIS為核心系統的鐵路信息化建設目前已經進入收尾階段。TMIS建設正處在戰略轉變時期。由以工程建設為主，正轉向系統的深人應用；由單項系統建設向綜合應用轉變；從以建設為重點轉為以運營、維護、運用為重點；信息化建設正在從以TMIS為主向全面建設鐵路信息化轉變。我國鐵路信息化建設要以運輸管理信息系統為核心，以適應各信息系統需要的網絡平臺和信息共享平臺為基礎，以運輸收人清算和電子商務系統為突破，帶動鐵路信息化的建設與應用。車務段應利用這次機會建立起較完備的物流管理信息系統，促進車務段物流業的發展。

結束語

適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，是鐵路實現跨越式發展的一個重要思路。同時，隨著生產力布局的調整，要改變車站布局不合理，生產站段管轄范圍過小，站段數量多，管理人員比重大，勞動生產率比較低的問題。這樣會產生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發展現代物流是提高鐵路運輸效益，提高鐵路的聲譽，解決富余人員的有效手段，更好的服務于國民經濟發展的良好途徑。

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