道路綠化的作用模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路綠化的作用，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A 文章編號：

綠色是21世紀各個城市的生命與文明的象征。城市景觀以城市道路景觀為核心。隨著城市不斷的發展，人們對生活環境的要求越來越高，對道路質量水平要求也不斷提高。城市道路綠化是整個城市綠化的重要組成部分，城市道路線形分布在城市中，連接著城市中分散的點和面的園林綠地，用此組成完整的城市園林綠地體系。城市行道樹作為城市園林綠化的主要樹種，在創造優美城市環境和改善城市生態環境中發揮了不可缺少作用。

在城市中，尤其是車輛擁擠的道路、立交橋以及交叉路口等這些環境污染較嚴重的地段，多種植樹、栽花、種草能人為強化自然條件，利用綠色植物吸收二氧化碳的功能、還可以放出氧氣的功能，來稀釋有害氣體，凈化空氣污染．起到除塵殺菌降溫增濕減弱噪音防風固沙等等生態作用。道路綠化在一般意義上包含行道樹、交通島進行綠化、分隔帶綠化和道路景色綠地等，道路綠化對城市建設作用主要體現在以下幾個方面：

（一）、保護環境作用

(1)凈化空氣

空氣是人類賴以生存和生活必需品的物質，是重要的外部環境因素之一。綠色植物被俗稱為“生物過濾器”，在一定濃度范圍下，植物能夠對空氣中的粉塵、細菌和有害氣體均能對其有較強的吸附、消滅和化解作用。道路綠化因此可以吸滯交通揚塵、吸收汽車尾氣、殺菌等。極大程度凈化空氣質量。

(2)凈化水體

大氣降水，能夠形成地表徑流，沖涮和帶走了大量地表垃圾，其成分和水的流向都不易控制，然而許多就直接滲入土壤，極大污染地下水。而草地可以大量存儲許多有害的物質，吸收地表穢物；樹木的根系可以吸收水中的溶解質，減少水中細菌數量。

(3)凈化土壤

植物的地下根莖能夠吸附大量有害物質進而具備凈化土壤的能力。土壤中有根系分布的地方，利于細菌比土壤沒有根系分布的多幾百倍甚至是幾千倍，因此可以促進土壤中的有機物質迅速變得無機化。這樣，即使土壤得到凈化，又增加了肥力。道路綠化設施不但能夠改善地上的環境質量，也能改善地下的土壤衛生環境。

(4)改善城市小氣候環境

小氣候大部分指地層表面屬性的差異才所造成的局部地區不同的氣候。影響的因素除太陽輻射、植物蒸發大量的水分，因此對周圍空氣的濕度進行了調整。這就給人們在生產、生活上帶來了涼爽、舒適的氣候條件。道路綠化設施不僅可以調節大氣的溫濕度，而且還起到通風、防風的作用。

(5)減低噪音

道路綠化對城市交通所產生的噪音也有一定的保護作用。經研究證實，植樹綠化可以吸收和減少消解噪音。并且還能夠減弱噪音的強度。道路綠化衰弱噪音的主要原理是噪音波被葉子向各個方向不則反射而使得聲音削弱；另一方面是因為噪音波造成葉子發生微微振動而使聲音消耗。

（6）減少火災事故發生

道路綠化可以降低火災蔓延，樹木儲藏大量水分，可以減緩燃燒的速度，另外植物也可以降低風速，控制火災的擴大。

（二）、交通事故減少

(1)組織交通，對車流的引導作用

在道路之間、人行道與車行道中間、廣場和停車場等處進行綠化，能夠起到引導、控制人流車流量、組織交通、減緩行車速度、提高開車安全的作用。在交通島、中心島、導向島、立體交叉綠島等處常用樹木作為誘導視線的標志。在急轉彎、陡坡和狹窄的危險路段 “道路綠化”則需要起到護欄和誘導駕駛員視線的作用，特別是在能見度相當低的霧、雪、雨的陰霾天氣，則會有更加顯著的效果。

(2)保護道路

由于車行使道樹木能夠有效的遮蔭、降溫，從而使路上溫度降低，并且能夠導致晝夜和季節間的溫度降低，從而能夠減少在炎熱天氣瀝青路面發生泛油現象，減少水泥路面的脹縮系數等，延長車型路面的使用壽命。

(3)減少交通事故

植物對人類心里起著一定的作用。綠色能夠人感到舒適、心理開闊，并且能夠調節人的神經系統。不同植物的不同顏色對光線的吸收和反射條件不同，青草和樹木的青綠色可以吸收強光中對眼睛危害較大的紫外線。在綠化情況較好的路段行車，駕駛員的眼睛疲勞程度比綠化程度差的路段好的多，從而使得交通事故的發生減少。

(4)服務功能

地下管線也能夠埋設在花叢、草皮下，可以減少在修理時破壞道路而造成工程費用和交通運輸費用的嚴重損失。對于為道路遠期展寬而預留的地帶加以綠化裝飾，此時“道路綠化”還起到了備用地帶的作用。“道路綠化”還可以防塵土、防濺水，冬季“道路綠化”還可以用來堆放積雪。

（三）、美化環境

植物帶給人們的美感效應，是通過植物本身擁有的色彩、姿態、風韻等個性特色和群體景觀效果所反映出來的。一條道路如果沒有綠色植物的修飾，不管兩側的建筑多么的繁華，也會覺得缺少生氣。美的道路除了建筑風格的一致和新穎外，利用綠色植物構筑的連續構圖和季相變化能使人感到美感。并且這在美化環境的同時，也提高了綠色視野。一個城市“道路綠化” 的質量水平好壞是形成城市印象的重要環節和構成自然的城市輪廓線、創造美好樣貌和提高城市建筑景觀水平的關鍵。美化環境、美化市容、體現城市風貌等景觀功能。

城市中高樓林立，車行如梭，煙塵彌漫，工作節奏很快，易使人產生壓抑感、疲勞感，缺少寧靜感，缺少自然美。所以，人們渴望尋找自然的感覺，返璞歸真已是生活在城市的人們的一項美好追求。把大量帶有自然氣息的花草樹木栽種在城里，按照園林手法加以組合培育，形成美好的自然景觀，就能美化環境和城市市容。在一定程度上完善著城市的風貌。美好的道路綠化，不但可以滿足人們的觀賞需求，而且能在很大限度上滿足人們的生理和心理需要，人們到了美好的道路綠化景色中，不僅能夠賞心悅目，而且還感到心曠神怡。現代化城市希艾娜更要形成安逸、舒服、美麗的環境，創造四季季隨之變化的城市景觀。

總結：城市道路綠化是城市景像的不可缺少的一部分，美好的城市道路綠化景觀是人工藝術和自然生態環境相結合的產物，這不但能體現出一個城市的現代化水平，還能表現出一個城市的文化內涵和歷史底蘊。城市道路綠化水平質量的好壞直接影響道路相貌進而體現城市的品位。所以，城市道路綠化應該加強生態環境建設，提高城市的整體的綠化水平，營造出安全、親切、安逸、宜居的生態綠色園林城市。

參考文獻：1.鄭芷青.建設廣州國際大都市的市區街道綠化[J].熱帶地理,1995,15(1):62-69.

2.胡長龍. 《城市道路綠化》化學工業出版社2010.8

3李敏．城市綠地系統與人居環境規劃．中國建筑工業出版社．1999年．

4楊濤．公路網規劃．人民交通出版社．1998年．

篇2

道路作為一種以交通運輸為主要功能的設施，人們以往重視的是它的線形走向和通達性，它還與道路綠化一起成為連接各個生態節點的重要的生態廊道，成為城鄉重要的景觀形象之一。道路綠化是城鄉綠化的基礎和重要內容，它在構建城鄉綠色通道、改善城鄉生態環境方面具有極其重要的作用。

1　 城鄉道路綠化在城鄉環境中的作用和意義

1.1 城鄉道路綠化在城鄉環境中的作用

城鄉道路綠化在城鄉環境中主要有以下幾種作用：

(1) 綠化：道路綠化與城鄉其它綠地一起綠化市容。(2) 美化：植物本身具有色彩美、形態美、季相美和造型美的特性，藝術地運用這些特性在道路沿線進行植物配置，創造美麗多姿的自然景觀。(3) 防護：道路綠化可以改善地溫，防止路面老化。樹木草地根系能穩固土壤、涵養水分，阻止或減弱地表徑流，沖刷造成的危害，防止因水土流失而破壞路基，對路基起防護作用。(4) 噪音防治：綠化植物通過密植形成的屏障作用及植物枝葉特有的排列方式可以有效的吸收聲波，大大減輕噪聲的功效，減低噪音對市民的影響。(5) 凈化空氣：綠化植物能有效吸收二氧化碳、二氧化硫等有毒氣體及灰塵，釋放氧氣，凈化空氣。(6) 調節氣候：通過水分蒸發、遮蔽陽光調節小氣候。

1.2 城鄉道路綠化在城鄉環境中的意義

城鄉道路綠化是現代城鄉文明程度的標志之一，道路綠化是城鄉綠化的基礎和重要內容。城鄉道路綠化的水平和面貌成為影響城鄉環境質量及城鄉形象的重要因素之一，對改善城鄉景觀、展現城鄉文明、優化城鄉生態環境具有重要意義。

2　 目前城鄉道路綠化設計主要存在的問題

2.1 片面強調綠化

在許多道路綠化的建設上，為了完成任務，只顧及“綠”字，并不是以綠化的景觀性和生態性為主導，失去了道路綠化的真正意義。

2.2 整體缺少一個統一的規劃

有些城鄉道路綠化整體缺少一個統一的規劃，不能形成整體景觀特色。

2.3 設計形式單調

設計形式單調，植物種類少，群落結構簡單，配置形式單一。

2.4 季相景觀不豐富，缺乏藝術構思

在很多城鄉的道路綠化設計中，往往過多地強調“四季常青”，不重視植物季相變化設計，使景觀缺乏季節美感，造成人們體驗不到四季生命的律動，體驗不到大自然的美妙。

2.5 地方特色、文化特色表現不足

把道路綠化簡單地理解為栽花種草，沒有深入了解當地的歷史文化內涵，園林植物配置在表現豐富的歷史文化底蘊方面做得很不夠。

3 城鄉道路綠化設計探討

道路綠化不僅僅是在道路兩邊栽樹種草。不同的道路，綠化設計也有著不同的內容，當然也就有不同的設計思路。作者結合多年的工作經驗，提出道路綠化設計應遵循以下幾個原則：

3.1 明確定位，滿足功能的原則

現代的城鄉道路交通是一個多層次、復雜的系統。不同的道路，由于其性質和功能的差異，綠化景觀設計的指導思想有所不同，設計的著眼點也有所差異。

3.2 保障安全的原則

在道路綠化設計過程中，安全性是非常重要的。道路交叉口、彎道、分車帶、中心島、渠化島等處的綠化對行車安全影響較大，綠化設計要符合行車視線要求。如在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側栽植的植物要留出足夠的通透視線，以免影響駕駛員的視線；在彎道外側的植物沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，對駕駛員進行提醒，誘導行車視線。

3.3 重視鄉土植物應用的原則

鄉土植物資源是城鄉園林植物配置的重要基礎材料，也是形成地方特色的重要保證。鄉土樹種在生態、社會和經濟效益方面起著不可替代的作用。

3.4 生態效益的原則

由于道路的施工已經對原有的生態環境造成不同程度的破壞，所以在道路綠化設計時，應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態環境。

3.5 綠化與文化相結合的原則

城鄉道路綠化景觀的個性化主要體現在綠化形式和樹種上，目前許多城鄉都有自己的鄉樹鄉花，可以作為地方特色的基調樹種，使綠化富于濃郁的地方特色。這種特色使當地人感到親切，也使外地人能夠了解這個城鄉的特色。

4　 城鄉道路綠化樹種的選擇

4.1 道路綠化樹種選擇的基本原則

4.1.1　滿通功能的原則。道路綠化樹種的選擇首先必符合道路交通各項規范要求，在此前提下，盡可能地達到綠化、美化和防護的效果，應避免樹種選擇和配置不當而影響交通功能的發揮，給道路交通造成安全隱患。

4.1.2　以鄉土樹種為主，外來樹種為輔的原則。在道路綠化樹種的選擇上，應以鄉土樹種或適地樹種為主。它們是千百年來自然選擇的結果，適應氣候、水土等自然條件，成活率高、好管理、造價低、易于見效，又能反映地方風格特色。

4.1.3 堅持生態效益的原則。綠化植物具有凈化空氣、遮蔭、調節溫濕度、吸附塵埃及有害物質、隔離噪音等生態功能。經研究表明，不同的植物其生態功能的強弱也有所差異，闊葉樹比針葉樹強，喬木比草地強。因此，在道路綠化選種時應多種闊葉樹，少種針葉樹和棕櫚類植物；多種樹，少植草。

4.2 道路綠化植物選擇的標準

4.2.1 喬木的選擇。喬木在道路綠化中主要作為行道樹，作用主要是美化道路以及夏季為行人遮蔭，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：

(1) 適應性強，樹形優美，有一定的抗污、抗風能力；(2) 主干通直，樹枝端正、冠大蔭濃，分枝點高(一般要求3.5m以上)，不妨礙車輛安全行駛；(3) 樹木壽命較長，生長速度不太緩慢；(4) 萌生性強，耐修剪整形，可控制其生長；(5) 病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝、葉無異味，無污染；(6) 種苗來源豐富，成活率高。

4.2.2　灌木的選擇。灌木多應用于分車帶或人行道綠帶，選擇時應注意以下幾個方面：

(1) 枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露；(2) 植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；(3) 繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射；(4) 枝、葉、花無毒和無刺激性氣味。

4.2.3　地被植物的選擇。在地被植物的選擇上，要根據當地的氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種；另外部分低矮花灌木也可作地被應用。

4.2.4　草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

(1) 適應性強，抗干早，抗病力強，耐踐踏，耐修剪；(2) 叢生或蔓生狀，生長低矮，能緊密地覆蓋地面，平整美觀；(3) 繁殖力強，再生性萌發性強，覆蓋率高。

5　 結語

篇3

城市是社會生產力發展的產物，居住在城市里的人們在盡情地享受著現代化帶來的各種文明的同時，也不斷忍受著城市規模擴大、人口密集、車輛的增長、自然環境破壞等負面影響。道路是城市的脈絡，在城市中具有重要地位的空間環境，在大部分的城市中，道路的面積約占城市面積的四分之一，不僅起著交通、劃分建筑片區的功能，還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證。優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。

一、市政道路綠化的主要作用及意義

通常我們所說的市政道路綠化，也即城市街道綠化，其主要作用有以下幾個方面：

（一）強化行車安全性

城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路綠化其主要作用之一就是提高車輛、行人通行的安全性。

1、行道樹的栽植能夠使人車軟分離并起到誘導視線的作用，使公路線形清晰明了，行車有跡可循。

2、在中央分隔帶進行遮光種植可以有效防止對向車輛眩光。

3、在交通密集不宜行人直接穿行區域進行欄式栽植，可以有效防止行人穿行。

4、路側栽植還可以降低大雪、風沙等對司乘人員影響。

（二）美化公路景觀

層次分明、錯落有致的綠化帶可以改變單調的公路景觀，避免司機駕駛疲勞。綠化可起到保護路面、美化路容，使公路和周圍建筑景觀更加協調的作用。

（三）有利于保護環境，維持生態平衡

道路綠化可迅速恢復公路建設過程中被破壞的原有路況路貌，有利于生態平衡。城市綠化樹木還可降低城市噪聲污染，凈化城市空氣。

因此，搞好城市道路綠化，形成良好的綠化通行環境和賞心悅目的道路景觀，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

二、市政道路綠化普遍存在的問題

近幾年，我國市政道路綠化取得了較大的成績，但與日本、歐美等發達國家相比，道路綠化尤其是市政道路綠化水平還有很大的差距。我國目前市政道路綠化存在的問題主要有：

（一）過分強調短期效果，忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾

現代城市是一個有機體，城市地下、地面和城市上空布滿了縱橫交錯的管線管網。而城市道路綠化往往過分強調其短期的效果，未能科學考慮與地下管網和空中架線的矛盾，結果不是使得種植在埋有地下管網地段上的樹木死亡，就是使得樹木生長搶占了空中架線的空間，經常耗費人力物力進行修剪。

（二）片面強調綠化景觀效果，忽視道路原有的交通功能

在進行市政道路綠化設計時，未能有效區分交通性干道和生活性街道，綠化設計只考慮了以美取勝，忽視實用目的。如在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響行人和非機動車通行；在中央分隔帶大量種植高大喬灌木，阻擋行車視線，造成行車安全隱患。在城市環島綠化設計上，這一現象尤為突出。

（三）設計形式過于繁雜

片面追求美化效果，讓人有種眼花瞭亂之感。

（四）植物選擇和配置不合理

只顧眼前效果，不考慮長遠利益，盲目選用名貴品種，結果往往因不適應當地生態環境而死亡，不斷造成經濟損失，而且影響整體綠化效果。

三、解決存在問題的方法

(一)注重道路主要功能和輔助功能相結合，以提高行車安全和美化環境為原則

道路最基本和最主要的功能是提供車輛通行，綠化設計必須首先考慮滿足其主要的通行功能，不可本末倒置，舍本逐末。其次從市政道路的輔助功能方面考慮，利用綠化使之起到遮蔭、防塵、減噪、降溫、美化城市等作用。在實際的綠化設計中，應在滿足道路安全通行的前提下，給人以賞心悅目之感。

(二)注重區分城市交通主干道和生活性街道，實行分別對待

市政交通主干道綠化主要是為了提高行車安全性和舒適性，這就必須充分考慮交通特點，設計上要注意行車視線的要求，緩解疲勞，最好具有減少噪聲、吸附塵埃的作用，整體效果上以簡潔有序為主，不必過于繁雜，在創造較好的道路景觀的同時，充分保證公路建筑標準和視距要求。生活性街道則應設計一定寬度的綠化帶，可適當選擇風格各異的綠化植物，色彩和輪廓上可以豐富多彩一些。

(三)選擇適應本地區的物種和綠化植物進行綠化

生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。在市政道路綠化設計中，植物配置要講求層次美、季相美、協調美、搭配美，從而達到最佳的防塵、降溫、增濕、凈氣、降噪的作用。植物的選擇要講求因地制宜，考慮植物的適應性以及物種之間的競爭性，根據當地地理條件選擇適于在該地生長的植物進行栽植，以利于樹木的正常生長發育，抵御自然災害，保持較穩定的綠化成果。

(四)不斷提高種植技術和管養水平，提高綠化植物的成活率及抗病能力。

(五)市政道路綠化設計要有長遠性和前瞻性，綠化樹木不應經常更換、移植。

四、我國市政道路綠化的發展方向

筆者認為，今后市政道路綠化應朝以下3個方面發展：

(一)道路綠化是科學與藝術的統一。既要滿足植物與環境在生態習性及基本功能上的統一，又要通過藝術的手段體現植物個體及群體與環境相適應的形式美。

(二)運用科學綠化技術，立足長遠，不斷建立和完善人和動、植物協調發展的生態環境，做到市政道路綠化其實就是尊重自然、順應自然、保護自然。

(三)提高市政道路綠化意識和設計水平，形成多層次、多結構、多組合的一體化生態綠化體系，有效發揮植物的生態效應，以人為本，在綠化設計中多考慮市民需求，市政道路綠化要形成“人在林中走，車在景中行”的獨特景觀。

精雕細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工環境和自然環境相結合的成果。市政道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態環境的一項重要的市政基礎設施，是衡量現代化城市精神文明水平的重要標志。隨著經濟社會水平的不斷提高，市政道路的綠化水平也將隨之上升到一個新的高度。

【參考文獻】

[1] 韓麗雅.廊坊市道路綠化建設現狀及思考[J].河北林果研究，2003(1).

[2] 丁銘績.淺談城市道路綠化設計[J].科技情報開發與經濟，2003(12).

篇4

【關鍵詞】鄉村道路 綠化探索研究

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A

1前言

鄉村道路綠化是一項繁瑣又龐大的工作，綠化實施時不僅要采取因地制宜、生態優先、科學建綠的原則，并且還應該將節約的理念貫穿于鄉村綠化的全過程，最大化地增加綠量、改善生態，美化環境。

2鄉村道路綠化的基本原則

2.1鄉村道路綠化設計要充分考慮交通組織需求。

鄉村道路綠化設計應當以不影響道路行車安全作為前提。要符合駕駛員行車視線的要求。在道路轉彎以及交叉路口處要保證三角形視界范圍內的樹木不能影響駕駛員的視線通透。在道路轉彎時應使樹木沿道路邊緣栽植，預告道路線形變化，誘導行車視線。在各種道路的一定寬度和高度范圍內的車輛運行空間，樹冠和樹干不得進入該空間。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設計綠化帶。防止出現因為設計不當而造成的視距問題、眩光問題等不安全區因素，影響行車安全。

2.2鄉村道路綠化的設計應當“因路制宜，符合實際”。

針對不同鄉村道路所處的不同環境，不同規格以及不同特性，在鄉村道路綠化設計當中應根據實際情況進行考量，采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式等不同手法，密林式、疏林式、地被式、群落式以及行道樹式等不同的綠化方式來滿足不同道路對于交通性、安全性、景觀性的具體要求。

2.3鄉村道路綠化要充分發揮其美麗景觀作用。

當今社會道路鄉村發展速度迅猛，大規模的現代化建設必然會對自然環境造成破壞。充斥著鋼筋水泥氣味的現代都市需要綠色和純凈的呼吸。鄉村道路綠地作為綠地系統的重要組成部分，在生態性及景觀性都應當起到積極重要的作用。在車輛沿鄉村道路綿延起伏的綠線中駕駛，道路綠化已成為人們生活當中一條亮麗的風景線。

2.4鄉村道路綠化設計應當與附件建設基礎緊密銜接。

由于當今城市建設速度較快，城市面貌日新月異。在進行鄉村道路綠化設計和建設前應當充分考慮周邊區域建設的長遠規劃。這要求在道路綠化設計當中不僅僅要考慮到道路周邊場地的現狀，還應當考慮其長期規劃當中的發展業態，為長期規劃和周邊區域發展預留緩沖地帶。使道路綠化景觀設計不至于短期內過時或不適應周邊發展，進而造成反復建設的浪費。

2.5鄉村道路綠化設計當中的植物選擇

植物是鄉村道路綠化的重要元素，合理的植物品種選擇和搭配是道路綠化設計當中的重要環節。首先所有選用的植物都必須能夠適應當地的氣候及土壤條件，保證移植的植物都能有較好的生長態勢，做到適地適樹，因地制宜。要充分了解各種植物的生態習性，生物學特征和立地條件，這樣才能保證植物種植達到預期的效果。在行道樹的選用上應以冠大蔭濃的喬木為主，選擇抗性和耐性較強，深根，耐修剪，不飛絮的樹種為主。在綠化帶的植物栽植上運用喬、灌、花、草合理組合，形成高低起伏錯落有致的立體植物景觀，如圖1。

3鄉村道路綠化的主要功能

鄉村道路綠地已作為道路系統的重要組成部分，在道路系統當中的功能主要體現在三方面。

3.1保護生態作用

3.1.1首先綠化系統對于自然生態當中的空氣、土壤、水體都具有凈化作用。綠色植物是人類賴以生存的氧氣的主要來源。在一定的濃度范圍之內，植物對于空氣當中的粉塵、懸浮物、細菌等具有有效地殺滅，吸附和過濾作用。同時道路綠化還可以有效地減少交通造成的揚塵等污染。在道路綠化當中的地被植物和植物根系還能對自然降水起到過濾作用，吸附重金屬元素，減少地表污物，吸收水中的溶解質，減少土壤和水中的細菌含量。

3.1.2道路綠化還能有效地改善道路環境的小氣候。植物在夏天可通過樹冠的遮陰，減少太陽對地面的直射，降低輻射能量，通過葉片的蒸騰作用消耗熱能，通過綠化廊道的通風形成涼風調節氣溫；在冬天可通過樹冠的阻擋，將輻射到地面的熱量截留，防止其向高空擴散，起保溫作用。

3.1.3道路綠化還能有效地阻隔車輛行駛產生的噪音，尾氣等污染，減少道路交通對于城市環境造成的不良影響。

3.2輔助交通作用

道路綠化在其生態功能之外還對道路交通具有一定的輔助功能。首先，道路兩側的植物種植能夠有效地遮蔽對向行駛車輛的燈光，防止眩光，有效地提升了夜間行車的安全性。不同風格的道路綠化景觀設計還能對不同的道路起到標識作用，引導車流。豐富多樣的道路景觀形式還可以減少駕駛員駕駛過程當中的視覺疲勞。在道路綠化當中還可以利用植物栽植起到誘導視線，阻隔人流，車流的作用。

3.3景觀增色作用

除了交通功能外。通過合理的設計，豐富的植物配植，道路綠化可以構成獨特的鄉村道路景觀，美化城市環境，襯托當地風格。給人以美的感受。如圖2

圖（1） 圖（2）

4目前我國鄉村道路綠化現狀及存在問題解析

4.1物種選擇種類少。在植物物種的選擇上我國北方特別是東北地區，由于氣候條件的限制可以選用的園林樹種的種類較少，特別是花期較長植物品種。這就要求對現有的可應用的適宜生長的植物品種做到更加合理的搭配和使用。在北方地區漫長而寒冷的冬季當中，城市道路綠化中應依靠常綠樹和一些在冬季觀干和觀果的樹種構成冬季道路綠化帶的植物景觀。

4.2綠化設計應多樣化。目前某些地區的鄉村道路綠化設計仍然局限在以植物種植為主的傳統觀念當中，比如白楊樹、柳樹等。隨著城市發展，現今土地可謂寸土寸金，而道路綠化也應當適應發展承擔更多的功能和作用。應當適當的引入更多的人文性的，功能性的設計，使鄉村道路綠化設計以更加多樣的形式出現。

4.3設計者應增加溝通能力。很多地區的道路綠化景觀設計存在著長官意識嚴重，非專業性意見占主導地位的問題。這需要設計者循序漸進，引導滲透。以科學性作為指導思想，堅持原則。耐心并巧妙的做好領導的思想工作，使更好的設計圖得以貫徹實施。

4.4融雪劑對城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹木大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調查，每年至少幾千株植物失去生命。據交通部門官方統計，北方今年四月道路兩側樹木危害嚴重，造成大量的多年生大樹出現干枯的現象，綠籬明顯出現干枝、死亡。因此，每年都進行大量的補植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經濟損失，并造成土質的惡化。

4.5城市道路綠化養護管理存在的其他問題

近幾年北方的綠化養護工作雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養護水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題較多，主要有：過分強調短期效果，不重視植被自然生長規律，往往是苗圃搬家式的種植；過分強調當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長，片面注重大量采用山苗、大規格苗木和全樹冠的大樹移植；

養護管理工作仍舊沿襲陳舊的養護管理方法，創新不夠。

5綠化工作安全問題

在道路綠化養護作業中，應在200米分別設置防護標志，并設專人疏導車輛，設置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設置，防止司機進入盲區。養護作業人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。在綠化過程中，安全的風險防范意識要有所加強。

6結束語

優美的自然環境，宜人的道路綠化是人對一個地區、一個城市的第一印象的重要組成部分，是人工藝術環境和自然生態相結合的再創造作品。養護管理好大面積的道路綠化環境，是我們每一個道路工作者的責任，但是面臨的問題，需要我們在工作中不斷的總結和摸索，逐漸尋找適合的措施和方法加以解決，為我國的道路綠化工作作出應有的貢獻。

參考文獻

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城市道路就是一個城市的骨架，貫穿著整個城市形成了一個完整的道路網，而道路綠化又是城市綠化的骨架，它以“線”的形式廣泛地分布于全城，聯系著城市中分散的“點”和“面”的綠地，組成了完整的城市園林綠地系統。道路綠化是反映城市綠化面貌的重要標志，它關系到道路環境的改善和城市景觀的提高，關系到一個城市的形象，它可以體現一個城市的綠化風貌與景觀特色。本文就城市道路綠化樹種的選擇問題作一下探討。

1 城市道路綠化的主要功能

道路綠化，是城市綠化的基礎，是城市園林綠地系統的重要組成部分。道路綠化搞好了，不僅可以達到美化環境景觀的效果，還可以起到改善氣候、凈化空氣、減弱噪音、減塵防風、減低風速、防止火災的蔓延、有效緩解城市熱島效應、保護路面、組織城市交通、維護交通和戰備防御等作用，有著其它城市設施所不可替代的作用，同時兼具一定的經濟效益和社會效益。

2 城市道路綠化的形式

2.1 道路綠帶

道路綠帶是指道路紅線范圍內的帶狀綠地，是城市綠帶最為重要的部分，分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。

《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97）規定，園林景觀路的綠地率不得少于40%，紅線寬度大于50 m的道路綠地率不得少于30%，紅線寬度在40～50 m的道路綠地率不得小于25%，紅線寬度小于40 m的道路綠地率不得小于20%。本文將以道路綠帶為主介紹城市道路綠化的樹種選擇。

2.2 交通島綠地

交通島綠地是指可綠化的交通島用地。又可分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。交通島周邊的植物配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內應采用通透式配置。

2.3 廣場綠地

廣場綠化應根據各類廣場功能、規模和周邊環境進行綠化設計，應利于人流、車流集散。公共活動廣場周邊種植高大喬木，集中成片綠地不應小于廣場總面積的25%，車站、碼頭、機場的集散廣場綠化應選擇具有地方特色的樹種，集中成片綠地不應小于廣場總面積的10%。

2.4 停車場綠地

停車場周邊及在停車場內宜結合停車間隔帶栽植高大庇蔭喬木，并宜栽植隔離防護綠帶。喬木可選擇行道樹種，其枝下高度應符合：小型汽車2.5m、中型汽車3.5m、載貨汽車4.5m。

3 城市道路綠化樹種的配置原則

3.1 喬木的選擇

喬木在道路綠化中，主要作為行道樹，選擇道路綠化用樹一定要考慮它所處的嚴酷生境條件和特殊功能要求，并不是任何樹種皆可勝任。

由于夏季氣溫較高，需達到遮蔭效果；冬季陰冷，需充分陽光以饗行人，因此，選擇道路綠化用樹需要掌握以下幾點基本原則：①要求抗寒耐旱，對水分、土壤、肥料要求不高，移植時易成活，生長迅速而健壯的樹種。（多采用鄉土樹種）；②要求樹干挺拔，株形整齊，分枝點足夠高，樹形端正，體形優美，樹冠冠幅大，枝葉茂密，遮蔭效果好、觀賞價值較高的樹種。③要求樹種早發芽展葉，落葉晚且落葉期整齊。

3.2 灌木的選擇

灌木多應用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：①枝葉豐滿、花繁葉茂、株形完美，花期長，花多而顯露，防止萌孽枝過長妨礙交通；②植株無刺或少刺，無毒，耐修剪，在一定期限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；③繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。道路綠化中可以針對不同的需要選用不同的灌木。

4 城市道路綠化樹種的選擇趨勢

4.1 環保化趨勢

樹木本身不產生污染，既不產生飛絮和落果等；樹木能有效吸收、清除空氣污染，即能吸收二氧化硫、二氧化碳及氟等有害氣體。

4.2 彩色化趨勢

主要有彩葉樹種、彩枝樹種及觀花樹種，合理運用，最大限度的發揮彩葉樹種的特性和優勢。

5 結語

城市道路綠化樹種的選擇非常關鍵，決定道路景觀營造的最終效果，很多園林樹木具有很高的觀賞價值，或觀花、觀葉、觀果，或賞其姿態，都各有所長，經過精心選擇和配置，就可以營造富有特色的街道環境。為了充分發揮園林樹木在城市道路中的重要作用，園林工作者不但對城市道路的特殊性有充分的了解，而且要對各種園林樹木的生長發育、生態習性及觀賞特性等有較深入而全面的了解。

篇6

2城市道路交通安全

每年因道路交通安全出現的傷亡數量觸目驚心，帶來的損失也非常龐大。據統計，自汽車誕生以來，全世界死于交通事故的人數超過了3000萬，總體上相當于二戰中死亡的人數，交通安全事故已經成為了世界公害。從2005年到2010年，我國的交通事故的數量和傷亡人數雖然在逐年遞減，但數量仍然很大。以2010年統計的數據為例，當年發生交通事故21.9萬余起，傷亡人數超過了21萬，其中死亡人數為65225人。交通事故的主因是駕駛人員的操作不當，導致駕駛人員操作不當的誘因有：疏忽大意、酒駕、疲勞駕駛、違章占道、判斷失誤等；而判斷錯誤與疏忽大意占比27%左右。據調查發現，道路上綠化植物種植不當是造成駕駛人員判斷錯誤的主要因素。隨著城市化進程的加速，城市道的路綠化建設如何確保交通安全，成為的焦點內容。

3城市道路綠化與交通安全的關系

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中圖分類號： U418.9 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/ki.jlny.2016.01.055

近年來，遼寧省在道路綠化方面雖然已經取得了一定的成績，但與其他省市相比仍有巨大差距。我國南北方地域之間差異懸殊，溫度氣候存在巨大差異，在植物品種的選擇上很受限制。所以對景觀設計師們提出更高要求，不但要設計新穎具有想象力和創造力，同時注重該空間各項功能的合理分布，而且更要注重該空間的活動人群和應用功能。因為道路是城市的脈絡，是人行車行的重要通道，形成一個完整的道路網。道路景觀代表著的一個地區的特色，可以說是綜合實力的直接體現者，也是發展歷程的忠實記錄者。它總是真實的反應著政治、經濟、文化總體水平及特色。而道路綠化的好壞對城市面貌起決定性作用，同時對于調節道路附近區域的溫度、濕度、減低風速起著重要作用。在一定程度上可改善街道的小氣候。道路綠化是園林綠化的重要組成部分，道路綠化體現的姿態美、意境美蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力。它可以體現一個綠化風貌及景觀特點。

1道路綠化意義和作用

1.1組織交通作用

道路綠化起到組織交通作用，道路的中央和兩側設有綠化帶。具有良好的分隔道路、分隔來往車輛、組織交通、分隔人車的作用。

1.2美化作用

良好的道路綠化，給人一種活力和精神象征，植物具有觀賞特征：春季鮮花盛開，新綠初綻，夏季濃蔭，秋季秋葉斑斕，冬季銀裝，一年四季不同色彩。

1.3環保作用

道路綠化可以凈化空氣，降低空氣塵埃和有毒氣體的污染。吸收汽車尾氣，排放氧氣。植物作為一種優良的保護環境的素材，應得到了廣泛的應用與推廣。

2道路綠化一般形式及功能

2.1交通島綠地

交通島周邊的植物配置加強了導向作用，在安全的行車視距范圍內應采用灌木修剪、草花地被配置；中心島綠地和導向島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，種植灌木及草花，布置成裝飾綠地；立體交叉綠島應種植草坪等地被植物。草坪上可組團種植灌木球，大片面積種植花卉，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。如三葉地錦、五葉地錦等。

2.2廣場綠地

廣場綠化應根據各類廣場的功能、規模和周邊環境進行設計。可種植高大喬木，用來遮蔭擋光，整齊綠籬，增強廣場綠地效果。

2.3停車場綠地

停車場綠地種植樹冠寬大的庇蔭喬木，利用植物作為車位與車位之間的隔離防護帶，草坪覆蓋地面，減少大氣與地面間的輻射熱，保護汽車免受日曬地蒸。

2.4人行道路綠化帶

人行道綠化帶的植物的形式由綠化帶寬度來決定，在不影響地上、地下管網時，寬度在2.5米以上綠化帶，可種植規則式。寬度大于6米時，規則式、自然式皆可，可選用復層式種植方式。寬度在10米以上時，可考慮開敞式種植方式。

2.5車行道路綠化帶

車行道綠化帶可消弱噪音，吸收汽車尾氣，消除司機視覺疲勞。

2.6分車綠帶

分車帶綠化起到分隔交通，具有安全功能。

2.7路側綠帶

路側綠地設置于道路側方，根據沿街用地性質，建筑物體量進行景觀設計。并保持路段內連續、完整的景觀效果。寬度大于8米時，可開辟為開放式綠地形式。《道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97）規定，園林景觀路的綠地率不少于40%，紅線寬度大于50米的道路綠地率不得少于30%，紅線寬度在40～50米的道路綠地率不得少于25%，紅線寬度小于40米的道路綠地率不得少于20%。

3道路綠化植物品種的運用

喬木（小喬木）。喬木是種植設計中的骨干樹和主景樹。樹木品種的選擇和搭配能使整個道路景觀的植物景觀框架明晰。喬木選則分支高、冠幅大具有遮蔭效果，落葉喬木冬季能投射陽光。《風景園林設計》（CJJ-289）運用于廣場綠地、停車場綠地、人行道路綠化帶、車行道路綠化帶等。例如：常綠喬木有側柏，油松、云杉等；落葉喬木有國槐、白蠟、水曲柳、銀杏、法桐、新疆楊、梓樹、五角楓、三角楓等；小喬木有京桃、欒樹、火炬樹、山杏、海棠、紫葉李、金葉榆、稠李等。

灌木花卉。灌木作為綠化帶的圍合，可用來防止抄近路的人們、保護行人安全、引導人流，作為低視線的平面構圖要素，襯托了喬木和草花，修剪整齊的灌木作為較小前景的背景與中小喬木一起加強空間的圍和等。灌木的植株多處用于人們的常視域內，尺度角親近。《風景園林設計》（CJJ-289）交通島綠地、停車場綠地、分車綠帶等可選用耐修剪灌木作為綠籬。例如：水蠟、檜柏、紅王子錦帶、小葉丁香、紅瑞木、朝鮮黃楊、紫葉小柏、金山繡線菊等。人行道綠化帶、路側綠化帶等可選用帶修剪灌木和自然形態灌木。例如：大花水椏木、連翹、榆葉梅、木槿、紫丁香等。

花卉。花卉是道路綠化中的觀賞植物，花卉的高低錯落，疏密有致，顏色各異，爭鮮斗艷提升了道路綠化的品質。通常運用的花卉有一串紅、藍花鼠尾草、馬藺、萱草、鳶尾、千頭菊、假龍頭等。

4結語

道路綠化不僅強調了在園林景觀的重要作用，設計合理具有創新的道路綠化不僅起到了觀賞效果，還起到了安全作用。道路綠化設計的好壞還要充分的考慮到生態和經濟效益。綠化主要運用喬、灌、草、花形成層次分明、阻隔噪音，調節空氣，同時擁有季節變化的不同效果。人行車行都能感受到道路綠化帶來的景觀之美。

參考文獻

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1道路綠化的種類及作用

珠三角道路綠化一般分為三類：行道樹綠帶，分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用：行道樹是城市道路綠化重點，不但能美化城市，還有防風和調節溫濕度的作用。另外，還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質量，減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環境的影響。道路綠化的總體功能有:

1.1改善道路上的環境，減少污染隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環境，給人以美的享受，還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。

1.2美化街道景觀將植物材料進行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產生靜與動的統一。道路的景觀是體現城市風貌最直接的一面。

1.3改善道路上的環境，減少污染隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環境，給人以美的享受，還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。

2珠三角道路綠化養護中存在的問題

2.1片面強調綠化，忽視道路的交通功能行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或騎車，在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線。

2.2道樹是城市道路綠化重點，除了美化城市，還有防風和調節溫濕度的作用但不少管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長、自然整枝，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害不及時治理的問題。

2.3綠化工程資金投入不到位，道路綠地率偏低對道路綠化的重要性重視不足，在設計時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程，因此考慮不足。加上城市道路在規劃建設時由于用地緊張，往往擠占綠地。按照城市規劃的標準，道路中綠化用地通常要達30%以上。而綠化建設資金就大多數城市而言，往往只占整條道路建設資金的5%～10%，投入規模顯然較少。

2.4道路綠地一是設計與施工的不合理。

植物品種選擇不當，配疊不合理;地形設計未考慮當地的氣候、土壤等條件；施工時沒有考慮竣工后的管理，未鋪設給水設施等。二是綠化養護不規范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分養分，植株生長不健壯，地面板結，雜草叢生；病蟲害防治不及時，未對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產生抗性。三是人為破壞比較嚴重，有的地段成了“人行通道”。

2.5規劃缺乏科學性和系統性經常可以見到某一條道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式，景觀也比較凌亂;有的因設計不科學，只有有限的停車位，而人和車流量很大，結果造成人為破壞嚴重，樹木根本無法存活;有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施，破壞或者縮減綠化帶等，規劃都缺乏科學性、合理性和系統性。

3珠三角城市道路綠化養護問題的對策

3.1適地適樹地選擇樹種，并做好調研和外來品種的引進工作樹種選擇要行使本地自然條件，根據栽植地的小氣候、地下環境、土壤條件等，選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質，應加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木，并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，做到四季植樹。對于引進的新品種，則要做好馴化工作，使新品種適應城市道路綠化的新環境，做到品種多樣化。

3.2嚴把設計與施工關綠化設計要與現有的養護水平相協調，養護單位應該參與設計論證會。設計單位在設計時要充分聽取意見，如行道樹要選擇病蟲害少，抗性強，易于成活的樹種，相鄰街道的行道樹選擇不同的品種，避免病蟲害的蔓延等。養護單位應該參與從施工開始到驗收的全過程管理，從綠化樹種的選擇，隱蔽工程的驗收，水電管道的鋪設到回填土質量、定植后的維護等等。

3.3加大資金投入，做好后期管理確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提，但綠化資金不能僅限于施工這一方面，對于后期管理經費的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區，應實行機械養護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心，重視整形修剪、雜草清除，對病蟲害應以“預防為主，綜合防治”為原則。簡言之，后期管理跟上了，可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復建設。

篇9

1 我國南方城市道路綠化現狀

從當前我國整體的道路綠化現狀來看，南方城市的道路綠化工作做得較為優質，大多數南方城市的道路綠化植物的生長狀況都較為良好，這對美化城市、凈化空氣等方面起到了非常有效的作用。筆者經過多種途徑展開的調查，在許多南方城市的中心城區，其道路綠化都多以帶狀為主，并采用了草、灌、花、喬相互結合的組合方式，提高了城市道路綠化的綠量以及綠視率，更突出了整個城市的韻律感和現代感。一些城市部分道路的分車帶配置，在相同的一段道路上，對喬木和灌木進行了有規律的穿插使用，這樣做使道路綠化看起來更加規整、統一，但同時又更加具有活力感。還有一些城市的綠籬式分隔帶，采用了顏色對比十分鮮明的灌木，比如勒杜鵑、黃金葉以及紅背桂等，同時將其修剪為規整的條狀，這樣一來使分隔帶看起來更加簡潔、明快。雖然說當前南方城市的道路綠化工作取得了相當的成效，但客觀來講還有許多值得改進的地方。

1.1道路綠化規劃的整體性不夠理想

大多數南方城市在道路綠化的規劃上缺乏整體性，這導致了一些路段的車道隔離綠化帶常常發生寬度變化，同時綠化植物被反復的替換，使資源被大量的浪費；再者就是一些路段的道路綠化工作進行得非常隨意、過于簡單，比如一些城市的行道樹僅采用了點狀列植，一些車道隔離綠化帶僅采用了點狀盆栽等。

1.2對于綠化植物的選擇不夠科學合理

在一些南方城市的道路綠化植物選擇上，也容易看出一些問題。比如一些道路綠化工作，在常年受到日光直射的綠化帶上使用了美麗針葵，而這種植物在每年的6～9月都需要受到較好的遮陰保護，所以一些地方的美麗針葵明顯的葉色發黃，生長不理想。再如一些車道分離綠化帶上又使用了枝干易斷的紫檀冠，這就極易導致交通受堵，同時又不利于城市美化。

1.3管理、養護水平較低

雖然南方城市同西北城市相比，在道路綠化的管理機構和體制上都較為有效，但同國外的一些城市相比仍需得到進一步完善。

2 南方城市道路綠化趨勢建議

2.1對綠地指標進行統一

在城市的道路建設上，應當對綠地指標進行統一，對于道路綠化的用地一定要留足，確保道路綠地能體現出實際的功效。道路綠化建設有必要遵守《城市道路綠化規劃與設計規范》，各類道路綠地指標應符合以下規定：第一，對于園林的景觀路來說，綠地率應當不低于40%；第二，如果道路的紅線寬度超過50m，那么綠地率應當不低于30%；第三，如果道路的紅線寬度在40～50m之間，綠地率不應低于25%；第四，道路的紅線寬度不足40m，綠地率應當不低于20%。

2.2綠化植物選擇應當做到因地制宜

道路綠化樹種的選擇要因地制宜，充分考慮各路段光照、風向等環境因素。其中生長表現出色，綠化與美化效果俱佳，宜繼續發展的綠化樹種有：綠化芒、細葉榕、垂葉榕、高山榕、橡膠榕、盆架子、洋紫荊、香樟、木棉、鳳凰木等；特殊環境下的適合樹種有：木麻黃（適合在環城公路上作為防風林樹種）、黃花槐（適合在無風或少風的街區作為綠化樹種）等；應加強宿根及應時花卉的栽培，利用花木的季節性變化，配置可四季觀賞的植物，使花卉花期交替銜接，形成四季景觀變化；可在人行道兩側設置花壇、花池、花廊，并利用單位圍墻、橋墩等種植攀援植物，增添綠化情趣，豐富城市道路的立體景觀。

2.3強化道路綠化的養護管理工作

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    1 道路綠化的種類及作用 

    珠三角道路綠化一般分為三類:行道樹綠帶,分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用:行道樹是城市道路綠化重點,不但能美化城市,還有防風和調節溫濕度的作用。另外,還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質量,減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環境的影響。道路綠化的總體功能有: 

    1.1 改善道路上的環境,減少污染 隨著初始化進程的加快,道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重,道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點,不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細菌,減小噪音,美化公路通道環境,給人以美的享受,還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應,植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。 

    1.2 美化街道景觀 將植物材料進行搭配種植后,花開花落、樹影婆娑,與成立體圖形的建筑物產生靜與動的統一。道路的景觀是體現城市風貌最直接的一面。 

    1.3 改善道路上的環境,減少污染 隨著初始化進程的加快,道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重,道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點,不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細菌,減小噪音,美化公路通道環境,給人以美的享受,還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應,植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。 

    2 珠三角道路綠化養護中存在的問題 

    2.1 片面強調綠化,忽視道路的交通功能 行道上栽植樹型不緊湊的灌木,影響步行或騎車,在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車視線。 

    2.2 道樹是城市道路綠化重點,除了美化城市,還有防風和調節溫濕度的作用 但不少管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥,長勢穩定后就可以粗放管理,不需要再澆水施肥;新種植的行道樹不需要修剪,任其自然生長、自然整枝,到樹冠很大,下垂枝很多時才開始修剪;另外還存在病蟲害不及時治理的問題。 

    2.3 綠化工程資金投入不到位,道路綠地率偏低 對道路綠化的重要性重視不足,在設計時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程,因此考慮不足。加上城市道路在規劃建設時由于用地緊張,往往擠占綠地。按照城市規劃的標準,道路中綠化用地通常要達30%以上。而綠化建設資金就大多數城市而言,往往只占整條道路建設資金的5%~10%,投入規模顯然較少。 

    2.4 道路綠地 一是設計與施工的不合理。

    植物品種選擇不當,配疊不合理;地形設計未考慮當地的氣候、土壤等條件;施工時沒有考慮竣工后的管理,未鋪設給水設施等。二是綠化養護不規范,水肥管理不當,沒有滿足植株正常生長所需的水分養分,植株生長不健壯,地面板結,雜草叢生;病蟲害防治不及時,未對癥下藥或反復使用同種藥物,使病蟲產生抗性。三是人為破壞比較嚴重,有的地段成了“人行通道”。 

    2.5 規劃缺乏科學性和系統性 經常可以見到某一條道路完成后,綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式,景觀也比較凌亂;有的因設計不科學,只有有限的停車位,而人和車流量很大,結果造成人為破壞嚴重,樹木根本無法存活;有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施,破壞或者縮減綠化帶等,規劃都缺乏科學性、合理性和系統性。

    3 珠三角城市道路綠化養護問題的對策 

    3.1 適地適樹地選擇樹種,并做好調研和外來品種的引進工作 樹種選擇要行使本地自然條件,根據栽植地的小氣候、地下環境、土壤條件等,選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質,應加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗,有計劃地開發新品種,培養多品種大規格的苗木,并使用新方法搞好苗木儲存,保證反季節施工,做到四季植樹。對于引進的新品種,則要做好馴化工作,使新品種適應城市道路綠化的新環境,做到品種多樣化。 

    3.2 嚴把設計與施工關 綠化設計要與現有的養護水平相協調,養護單位應該參與設計論證會。設計單位在設計時要充分聽取意見,如行道樹要選擇病蟲害少,抗性強,易于成活的樹種,相鄰街道的行道樹選擇不同的品種,避免病蟲害的蔓延等。養護單位應該參與從施工開始到驗收的全過程管理,從綠化樹種的選擇,隱蔽工程的驗收,水電管道的鋪設到回填土質量、定植后的維護等等。 

    3.3 加大資金投入,做好后期管理 確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提,但綠化資金不能僅限于施工這一方面,對于后期管理經費的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區,應實行機械養護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心,重視整形修剪、雜草清除,對病蟲害應以“預防為主,綜合防治”為原則。簡言之,后期管理跟上了,可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復建設。