鐵路貨運安全問題分析模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路貨運安全問題分析，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.引言

近年來，我國經濟不斷發展，各行各業對于交通行業的需求不斷提高。在新經濟形勢下，鐵路事業發展突飛猛進，整體鐵路干線的速度全面提高，這對于鐵路車輛運輸安全管理工作提出了更大的挑戰。在現階段鐵路貨運工作中，由于空載等現象的存在，使得列車脫軌等事故發生不斷增多，嚴重威脅了我國鐵路運輸事業的發展與正常運行。為了保證鐵路運輸事業的安全，加強安全評估工作，利用科學的手段對鐵路貨運車輛存在的安全風險進行評估，促進安全管理工作質量具有重要的意義。

2.影響鐵路貨運車輛運行安全的因素

鐵路貨運車輛的安全運行需要對相應的風險因素進行控制，要對貨運車輛的運行狀態進行控制需要對多方面因素進行綜合性的控制，形成科學的安全風險評估體系。影響鐵路火車運行的安全有眾多因素，并且各種因素相互影響與作用，形成不同的安全風險。鐵路運輸中安全原則主要是以一人一機為標準，對安全狀態進行評估。

2.1車輛因素對于鐵路貨運車輛運行安全的影響。車輛的運行速度直接關系到火車的運行狀態，車輛運行速度與所形勢路段密切相關，并且受車輛貨物情況與外界環境影響，火車的運行實施速度是對車輛進行安全評估的重要指標之一。對于車輛運行過程中，車輛的超載與偏載情況也影響車輛的運行狀態，在車輛運行之前，貨物裝載不穩，不均都會造成車輛運行出現安全問題。在車輛的自身設備因素中，車輛的車輪脫軌系數與輪中減載率對于車輛的安全也有很大的影響。車輛的車輪損傷情況關乎到車輛在運行過程中的狀態，車輛損傷對于軌道的沖擊加大，增加了軌道的磨損量。另外，貨運車輛的車軸在正常運行時，會產生摩擦熱烈，正常運轉所造成的摩擦熱量可以使表面穩定維持在一個穩定的狀態。如果軸承出現故障的時候，會增加摩擦情況，當摩擦出現變化時，表面問題就會難以得到控制，產生熱軸，導致切軸的現象出現，造成列車顛覆，造成巨大的生命財產損失，嚴重影響鐵路運輸工作的安全進行。

2.2環境因素對于鐵路貨運車輛運行安全的影響。由于鐵路貨運車輛的運行暴露在自然環境當中，所以自然環境對于貨運車輛運行的影響不可忽視。在實際貨運工作進行當中，有眾多由于自然環境的原因所引起的安全事故的發生，所以，進行安全評估工作，也要重視自然環境對于鐵路運輸安全方面的影響。在運輸路段在山區中，如果出現暴雨天氣則很容易出現山體滑坡、泥石流、崩塌、山洪等自然災害，對鐵路運輸安全造成重大的威脅。另外，風力因素對于貨運工作也有重要的影響。風速的大小對于車輛的影響非常復雜，在進行安全評估時，也要對風力因素進行重點評估。環境因素難以得到有效的控制，鐵路安全管理人員做好對環境因素的評估，避免由于環境因素造成的安全事故發生，對于保證鐵路貨運車輛的安全有著重要的意義。

3.鐵路貨運車輛運行狀態安全評估方法

3.1對危險性進行預先分析。在進行安全評估之前，要對危險性進行預先的分析，進行危險性分析時，要對鐵路貨運車輛的安全運行風險以及可能導致的事故進行分析與預估，并且通過科學客觀的計算與分析，對相關指標進行綜合性的分析與處理，從而將潛在危險與安全隱患進行提出與確定，從而保證安全評估工作中對于相應風險有一定的預見性。對危險性進行事先預見，大體分析出可能產生的風險，以及產生風險的原因，并將風險導致的安全事故嚴重程度進行計算，從而通過評估得出有效的安全策略，提高安全策略的正確性。對項目風險進行分析通常在項目開始階段進行，較為適合在較為了解的項目進行，可以很好的把握危險。

3.2通過專家對安全進行評估。專家對安全進行評估可以采用表決發、安全檢查表法、評分法等多種方法進行安全評估。采用安全檢查表對檢查對象，貨運車輛以及環境因素進行分解，將整體的大因素分解成為若干個小因素，并同時通過逐項的進行分析相應指標，對關鍵因素進行定量分析，最后采取打分的方式，對整體系統中的安全問題進行分析，從而對整體的安全性進行有效的評估，將項目進行中的不安全因素進行排除，提出對安全風險以及安全隱患整改的措施與建議。專家安全評估可以采用多種方式對整體安全運行狀態進行評估，通過對安全對象的檢查，把握貨運過程中的風險因素，通過多專家多評分方式的管理，提高安全評估工作的合理性。

3.3采用事件樹分析方式。采用事件樹分析方式對安全問題進行分析主要是對待設備故障以及設備故障出現的可能性進行分析，對設備使用過程中出現的非正常狀態進行分析。采用事件樹進行分析，可以將產生故障的后果進行系統的記錄，同時通過分析理清出現故障與引發原因的聯系。采用事件樹的分析方式主要分析列車運行故障時產生問題的原因，并且對相應的故障問題通過分支標識，形成樹狀結構，明確出現安全問題與相關原因直接的聯系。

3.4采用故障樹分析方式。故障樹分析方式分析方式是基于事件樹分析方式的進一步安全評估手段，利用先進的方式分析故障原因，并對潛在問題進行挖掘，系統的對影響安全的因素進行分析。鐵路貨運影響因素中的車輛因素與環境因素較為復雜，利用故障樹分析方式可以有效的對危險性進行辨識與評價，定量的對整體安全問題進行分析，簡潔并且具體的對故障進行歸類。采用故障樹的分析方式提高了安全評估工作的質量，提高了對安全問題預測與分析的合理性與準確性。故障樹分析方式采用樹狀結構進行分析，將鐵路運輸系統中的危險因素進行多因素影響關系的分析，分析互相影響的安全因素，加強對安全風險的認識與掌握，提高對安全狀態的綜合評估能力。

篇2

1.引言

重載運輸因其具有顯著的經濟效益，在世界許多國家得到重視并迅速發展，重載運輸已被國際公認為鐵路貨運發展的方向。鐵路重載運輸由于貨車軸重大，列車編組數量多，載重高等特點，其運輸組織特點遠比普通的貨物列車要復雜，承擔的安全風險也大。因此，重載列車的開行對運輸組織、行車安全和設備安全均提出了嚴格的要求。

文獻[1]對重載列車運輸安全問題深入研究，探究了列車制動安全問題和線路橋梁設備安全問題并提出了相應的解決對策[1]。文獻[2]分析了機車、線路等因素對重載鐵路行車安全影響[2]。文獻[3]從人員、設備、環境、管理等四個方面分析了影響鐵路運輸安全的因素，并構建了鐵路運輸安全評價指標體系[3]。文獻[4]構建了重載列車安全評價指標體系[4]。本文在已有研究的成果的基礎上，對鐵路重載運輸安全評價展開研究，以期為重載鐵路運輸安全評價提供科學的評價標準。

2重載運輸安全評價指標體系

2.1評價指標體系建立

通過分析鐵路運輸安全生產和管理的實際情況，結合已有相關研究成果，遵循科學性、系統性、易操作性以及定性與定量分析相結合原則，建立鐵路重載運輸安全綜合評價指標體系[8-11]，見表1。

3 鐵路重載運輸安全等級綜合評判物元模型

重載運輸安全評價指標體系涉及28個二級指標，其中有定量指標，也有難以定量表述的定性指標，選擇一種適于定性定量指標混合、規模大的多指標綜合評價方法，是重載運輸安全評價的關鍵。物元理論評價方法利用物元分析法建立事物多指標性能參數的評定模型，通過關聯函數和關聯度來判斷評價事物屬于某集合的程度，能夠較完整地反映事物質量的綜合水平。具體步驟如下：

3.1 確定待評物元

3.2 經典域及節域物元

3.3 關聯函數

重載運輸安全等級由待評物元與各等級物元的關聯度確定，關聯度計算式為：

3.4 確定指標權重

表1中28個指標對重載運輸安全等級的影響程度不同，應根據各指標作用大小分別賦不同的權重。考慮到重載運輸安全等級影響因素較多，本文采用專家咨詢法和模糊統計法，通過每位專家的指標權重，用加權平均法得到各指標的綜合權重見表3。

3.5 計算綜合關聯度，確定重在運輸安全等級

綜合關聯度是權系數與關聯度的乘積，即：

4 實例

本文以某一重載運輸線為例，具體量化數據見表4。利用本文構造重載運輸安全綜合評價物元模型對其安全狀況進行實證分析。

根據MATLAB編程求解可得各指標的關聯度：

因此，該線重載運輸安全綜合評價屬于安全等級。與實際情況是相符合的。

結論

（1）本論文對重載運輸安全評估分析進行了深入分析，結合重載運輸的特性建立了重載運輸安全綜合評價指標體系，運用物元理論對重載運輸安全等級進行了綜合評價。并結合實例對其安全狀況進行了評價，結果符合重載運輸實際情況。

（2）本文構建的重載運輸安全評價物元模型，有些問題尚待深入研究。比如，如何更合理的劃分評價等級，如何合理構造經典域、節域物元及關聯函數，使得評價結果更符合實際。

參考文獻

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篇3

中圖分類號：U291　文獻標識碼：A　文章編號：1009-2374(2009)13-0051-02

近年來，鐵路運輸組織工作取得了長足的進步與發展，給社會經濟發展注入了強大的動力。但是隨著鐵路列車的提速以及我國旅客、貨主日益增長的運輸數量和質量要求，對鐵路運輸組織的要求就越來越高。高速差和多速差的現象長期存在，如何在鐵路運輸線路建設有限時間內趕不上需求的情況下，加強電線協調能力，提高鐵路車站運輸組織工作的效率，是鐵路工作者特別是車站管理工作者需要認真考慮的問題。

一、我國鐵路車站運輸組織模式分析

鐵路車站根據分工和任務的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。目前我國大部分車站都為客貨運站。由于我國僅有小部分有條件的地區采用客貨分線的模式，雖然這一模式中同一方向上的旅客列車與貨物列車分別走不同的線路，貨物列車和旅客列車的運行互不干擾，對線路能力的充分利用非常有利，但是，由于我國鐵路建設現狀的限制，目前廣泛采用的是客貨混跑的行車組織模式。

我國鐵路車站最早實行的運輸組織模式是：傳統的全天候客貨混跑模式。該模式中高速線上不僅運行高速旅客列車，還運行速度較低的貨物列車，多適用于由既有線改造的高速線上。該模式的優點是線路的工程投資省，缺點是客貨列車的速度差較大(客運列車為200km／h，貨運列車為lOOkm／h)，客車扣除系數大，通過能力較小，列車運行組織復雜，客車的最高速度也受到限制，從而延長了旅客的旅行時間。提速達到200km／h之后的客貨混跑線路的列車組織方法，常用的還有以下幾種：

1　白天以旅客列車為主，兼顧部分貨物列車，晚上以貨物列車為主，兼顧部分旅客列車。在采用這種模式的時候，要注意客貨列車之間由于速度差而可能引起的行車過程中的不安全因素，并盡量減少貨物列車對旅客列車的影響。

2　白天全部運行旅客列車，夜間全部運行貨物列車。此模式可以相對完全地消除貨物列車由于與旅客列車之間存在的速度差異對旅客列車可能造成的影響，廣深線采用的就是該模式。缺點是可能會因為客貨列車的某一段時間上的集中到發，列車到發的嚴重不均衡會引起編組站、客運站等運輸設備運用能力的緊張和其他時間段上的相對空閑，造成設備數量的相對增加和設備利用率降低，對線路的整體通過能力有較大的影響，點線能力在全天利用不均，協調性較差。

3　按行車量分時段運行客貨列車。這種行車組織模式是目前我國大多數繁忙干線提速后可采用的一種比較理想的模式，它不僅能克服以上兩種混跑模式所帶來的弊端，又能使線路及鐵路設備的利用率達到較佳狀態，線路通過能力達到最大，同時還能較好地滿足人們出行的要求，但如何設置各時段行車量是值得深入研究的問題。

二、我國鐵路車站運輸組織工作的現狀分析

(一)鐵路車站貨物運輸組織中存在的問題

鐵路車站的貨物運輸組織中存在的問題包括多個方面，如：階段性集中到發，導致到發線、分類線運用困難，后續列車等線，同時上、下行駝峰的峰頂解體能力難以滿足集中到發要求；另外還有編組計劃的新調整增加下行解編系統壓力、調車機能力緊張、既有調車機車運用方案已不適應新運行圖要求。整個車站的調車機使用不均衡；貨物運輸組織安全問題不可忽視等。以貨運組織中的安全問題為例，鐵路車站貨運作業存在的主要問題如下：

1　裝、卸車作業監控力度不足。

2　貨物受理和承運把關不嚴。

3　途中檢查作業完成質量不高。

4　專用線作業水平參差不齊。這里特別需要指出客運站在客流高峰期的運輸組織問題。高峰期客運組織的特點是客流量大、客流量變化大、發送列車多、設備能力緊張、客運運輸組織往往面臨很大壓力，它需要各工種、各工序的整體協調與配合，需要各項設備設施的綜合利用，更需要進行整體的協調和優化。

(二)客流高峰期運輸組織中的主要問題

1　對客流的分析預測不足。一些客運站對客流的調查和預測工作不夠深入和仔細，造成客運組織工作的前期準備不足，為客運組織帶來了難度。

2　未能充分利用價格的杠桿租用、輿論的宣傳和導向作用。價格和輿論這兩個因素能避免因旅客盲目選擇運輸方式制造人為客流高峰的情況，同時引導客流適時出行，通過錯時交通，減輕高峰期運輸壓力。但有些客運站不能很好的利用這兩個工具，造成人流高峰的出現，影響了運輸組織工作的有效開展。

3　客運站本身的硬件條件的不足帶來的運輸組織問題。不少客運站到發線能力不足、整備線能力不足、整備線功能單一、調車機能力不足等問題將嚴重困擾客流高峰期的運輸組織工作。

4　售票工作開展工作出現漏洞。票販子購買大量火車票，然后高價兜售的現象突出。代售網點售票管理不規范，未能根據假期和春運的客運人流特點增加零時的代售點等，造成車站的售票工作壓力增加。

三、提高鐵路車站運輸組織工作的改進措施

(一)提高高、中、低速列車混跑的通過能力

通過分析影響混跑模式下的車站通過能力的因素，我們可以看出，要加強鐵路車站的運輸組織工作，必須從以下幾個方面去努力：

1　采取相關措施緩解鐵路車站的咽喉能力緊張的問題。鐵路車站咽喉能力緊張的問題，往往包括車站布局不合理，如機車整備場、客整場的設置集中，對機車出入庫、客車車體轉場、接發旅客列車等產生嚴重的干擾，致使咽喉作業繁雜，平行進路不足，使得道岔能力利用率增大。解決咽喉能力緊張的措施有：在保證車站正常運轉的前提下，對車站布局進行優化改造；可以通過提高機車站內走行速度，如在到發線的起始端，設立提速標，便于司機確認，使機車在到發線上及時提速；加強工種問的協作，機車人線掛車后車輛部門及時連接風管，以壓縮出發作業時間。

2　根據提速的調整變化，及時調整和優化列車運行圖。要以車流組織為中心，使運行圖真正成為車流圖。使運行要有目的地設計車流徑路，緩解干線運輸能力的緊張，充分發揮支線的蓄水池作用，承擔部分車流量，避免通過臨時調整來適應。編圖時列車運行線要盡量均衡，保證充分利用有限的通過能力，采取能力富余區段的不均衡保證“瓶頸”區段的均衡運輸。這種均衡是整體運輸工作秩序相對穩定的運輸動態均衡。

3　到發線運用優化。在運行圖調整后的執行初期，密切關注客站到發線運用效果。例如貨運列車密集到達現象嚴重，到發線的運用上應盡可能兼顧上行貨物列車出發組織，通過調研，調整旅客列車到發線的使用，為上行貨物列車連發創造條件。增加空閑時間的使用，在咽喉和到發線都比較空閑的時間 段安排小運轉。

(二)優化調車機的使用

針對很多鐵路車站調車機作業能力緊張的現狀，車站調度員要加強與車站值班員和調車區長的聯系，隨時掌握調車機動態和作業進度，根據有關列車到達、卸車進度、空車上線等情況合理安排、調整調車機的作業區域，實現兩臺調車機的作業互補，達到調車機不間斷作業，提高調車機運用效率。要合理編制專用線調車作業計劃。對專用線取送作業采取就近、集中的原則，根據各專用線車輛到達情況，原則上能一起取送的堅持一起取送，減少調車機走行時間和次數。考慮制定小運轉列車方案。為加速交流車周轉，配合調車機車運用方案，根據列車間隔及車流規律制定樞紐小運轉列車開行方案，將站內交流車小運轉化，經鐵路局批準在上下行系統、工業站等之間組織開行小運轉列車，按調車作業辦理，并納入班計劃、階段計劃。

(三)國外高速鐵路運輸組織經驗對我們的啟示

針對我國多種速度列車同時開行影響車站運輸組織的現狀，向上級鐵路部門建議，從宏觀和長遠的角度，提高低速(120km以下)客運車和貨運車的運行速度，縮短列車的速度差別范圍。國外的經驗告訴我們，高、中速混跑在技術上是可行的，兩國高速鐵路上都運行多種速度的列車，只不過旅客列車間的速差比較小。另外，針對國外在售票購票方面的成功經驗，我們可以借鑒諸如自動售票機的做法，改變現在的售票緊張、買票難的局面。另外，針對我國的和諧號動車運行的狀況，參考國外減少旅客換乘次數，擴大其客流吸引范圍的做法，可以適度增加朝發夕至、早發中至的動車的發行列數，緩解客流壓力。

(四)加強貨車運輸組織中安全管理的措施

針對貨車運輸組織中出現的常見安全問題，可以采取以下的措施：首先是掌握鐵路車站貨運作業安全的影響因素。根據貨運作業的內容，找出整車普通貨物作業、零擔貨物作業、零裝箱貨物作業、貨運檢查作業、專用線貨物作業、冷藏貨物作業、危險貨物作業、超限貨物作業等過程中的安全影響因素。其次是建立鐵路車站貨運作業的安全評價模型。它包括評價指標體系的建立、評價指標數據的采集、建立評價模型等過程。對于評價指標而言，要注意指標必須反映核心影響因素、指標要便于獲取、指標要體現時效性等方面。評價指標體系可以分為目標層、準則層和實施層三個層次。其中，目標層為車站總體貨運作業安全水平；準則層為車站各類貨運作業安全水平；實施層為影響各類貨運作業安全的主要因素。在具體管理中，可以引入安全信息管理系統，把安全管理貫穿在真個貨車運輸組織管理的全過程。

(五)春運、假期等客流量較大時的運輸組織工作改進措施

針對我國鐵路車站客流高峰期的運輸組織工作難點，可以考慮采取以下措施：

1　加強高峰期客流預測。客流預測包括客流組成、客流特性、客流人數的預測等。就客流組成而言，客流組成主要有：寒暑假歸家或返校的學生客流、旅游客流、探親客流(春運高峰期客流的重要部分)、民工客流。就客流特性而言，具有客流結構復雜、旅客心理活動復雜，旅行壓力大、流向不均衡、全天候性、時間集中，流量大、旅客隨身攜帶行李多等特點。針對客流組成、客流特性，加強客流人數的預測工作顯得十分重要。預測應當建立在客流調查的基礎上，調查方式有：統計報表、抽樣調查和典型調查等。統計報表主要是對以往相應的高峰期客流量的調查，抽樣調查可以根據地點的去向和時間節點進行；典型調查可以針對有代表性的個人和單位進行調查。客流量預測可以采用線性回歸法、灰色預測法、指數平滑法等方式進行，重點是預測模型的建立和檢驗。

2　加強客車整備場通過能力的計算預測。它是計算在一定的列車運行圖、整備線作業方式、整備線數量及整備車底性質固定條件下，整備場一晝夜能夠整備的最多車底套數。

3　加強對候車室候車能力計算、天橋、地道、進出口旅客通行能力的計算、加強售票工作的科學性和有效性也顯得尤為重要。春運客流高峰期，客流的安全性顯得很重要。如果計算偏差大，會導致決策的失誤，造成人員生命和財產損失。售票工作在車站和代售點人工售票的基礎上，可以借鑒國外的經驗，這在上面已經論述，這里不再說明。

4　針對鐵路車站的硬件設施的限制，加強高峰期的咽喉通過能力的計算、占用咽喉時間標準的確定、咽喉道岔的選定等工作。以占用咽喉時間標準的確定為例，它應當包括列車占用咽喉時間標準、調車占用咽喉時間標準、機車占用咽喉時間、固定作業占用時間、妨礙時間的確定等方面的工作。

參考文獻

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中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

一、引言

隨著我國經濟的快速發展，我國鐵路交通建設發展規模越來越大。據國家鐵路統計數據顯示，截止到2013年，我國鐵路營運里程突破10萬公里，成為僅次于美國的全球鐵路總營運里程第二位。鐵路交通快速發展的同時，行車安全問題也逐漸突出。特別是近幾年來發生的特別重大鐵路行車事故給我們敲響了警鐘，加強鐵路行車安全管理力度迫在眉睫。

二、鐵路運輸安全的重要性

我國的鐵路建設和安全是我國一項重大的政治任務。鐵路運輸安全，是實現我國鐵路跨越式發展的必要因素，是我國經濟發展的重要組成部分。鐵路安全運輸在我國有重大的意義，主要表現為：鐵路運輸安全是保障全局工作穩定的基礎，是深化鐵路改革的保證。同時，鐵路安全運輸是鐵路建設的必然要求，鐵路安全運輸能有效促進社會的安全管理建設，穩定社會秩序。鐵路運輸是我國運輸業不可或缺的重要組成部分，是現階段物流發展的重要保障，特別是大宗貨物的長距離運輸主要還是靠鐵路。對于鐵運企業而言，安全生產是運輸效率的保障，也是企業健康發展的保障。因此，從小環境而言，安全生產是確保企業員工工作安全的基礎，也是維護員工家庭穩定與生活質量的保障；從大環境而言，鐵運企業注重安全生產是維護社會穩定、支持國家經濟的必要舉措，對確保國家物資流通、保護勞動生產力具有重要現實意義。

三、鐵路運輸安全的現狀

1、鐵路周邊事故監管不力

鐵路周邊事故缺乏監管力度，缺乏科學性以及貫徹性。由于鐵路建設的原因，偏早的鐵路沿線有穿越居民生活區的狀況，而由于建設年限早的原因，沒有考慮到建設相應的安全防御設施，導致鐵路路外安全事故的發生。針對這種情況，我們應建立健全規章制度，有效地開展安全調研，建設安全防御設施，從而在根本上減少鐵路周邊路外傷亡事故的發生。

2、懲處力度不夠

由于我國對于鐵路安全的法律法規在某些地區貫徹上存在很大難度，再加上制裁力度不夠，導致一些地區形成一種針對鐵路設施、過往車輛的犯罪產業鏈。這種行為時時刻刻地威脅著鐵路交通安全，而我國法律規定的制裁手段也沒有很好地貫徹實施，以至于對犯罪分子以及危害鐵路交通安全的人員沒有形成有效的威懾，導致安全事故屢屢發生。因此，鐵路執法相關部門務必要嚴格貫徹我國鐵路交通安全相關的法律法規，對犯罪分子進行嚴格的制裁，在一定程度上維護法律的嚴肅性，也保證了鐵路交通安全。

3、平安鐵路創建困難

在經濟不斷發展的今天，危害鐵路交通安全的案件頻繁發生。由于我國個別鐵路線安全防御基礎設施不完善，相關管理部門對創建平安鐵路的重要性認識還不到位，沒有將創建平安鐵路這個議題納入到日常的工作當中，沒有統籌規劃好相關的責任和權利，導致平安鐵路創建工作推進緩慢。希望各有關部門一如既往地支持鐵路護路聯防工作，加強協作，密切配合，推進鐵路治安綜合治理工作，確保鐵路沿線治安穩定、運輸安全暢通，努力實現平安鐵路的創建目標。

4、貨運人員素質較低，安全工作落實不到位

當前我國列車貨運人員存在素質不高、能力不強的現象，對鐵路運輸安全管理帶來一定的影響。大多數情況下，貨運人員非專業出身，沒有系統學習鐵路貨運知識，文化水平相對較低，缺乏鐵路運輸安全管理的專業知識和經驗。其不過硬的業務水平導致應急能力的缺乏，對于列車運行中出現的突發事件，不能及時給予有效的處理，進而導致鐵路安全管理的制度與措施得不到實施，影響鐵路運輸的安全。

其次，貨運人員的工作沒有落實到位。部分貨運人員在鐵路運輸工作中缺乏嚴明的組織紀律，對工作不負責任，急于求快，而忽視工作質量。部分貨運人員自認為其能力強，能充分保證鐵路運輸的安全性，進而存在違章違紀的工作行為，這種極不負責的態度及做法給鐵路運輸安全造成極大的威脅。

四、鐵路行車安全管理策略

1、建立高效、完善的安全管理體制，落實安全監管的責任

針對當前鐵路的快速發展，要認真分析現有的安全管理體制機制是否還能夠很好地適應現階段的鐵路運輸，是否還能夠有效地規范、制約現有鐵路運輸體系。否則，就要結合實際，制定切實可行的、具有超前思維的安全管理體系、機制，不斷完善安全管理體系和機制，進而把握安全主動性，向路內、路外提供可靠的安全保證。全路推行安全風險管理以來，鐵路安全管理水平有了新的提升，運輸安全總體趨于穩定。但鐵路安全風險無處不在，思想上的一點點自滿、管理上的一點點松懈、作業上的一點點疏漏，都可能讓我們之前所做的努力化為烏有，在安全上吃大苦頭。

2、構建鐵路調度體系模擬系統，完善預防安全管理工作

在鐵路運行過程中，發生了一些嚴重的安全事故，如“7?23”動車追尾事故，這次事故給人們帶來了巨大損失。事故的發生說明了鐵路調度模擬演練中仍存在著一定問題。為此，應推動鐵路調度部分建立鐵路調度體系模擬系統，將設備故障、車流聚集、列車晚點等信息納入到調度模擬系統中，通過模擬仿真出各種接近實際事故的場景，從而提高調度人員反應能力及操作技能。通過加強調度模擬系統應用，不斷提高調度員綜合素質，在安全風險管理模式下，實現鐵路調度工作的綜合效益。

在安全風險管理模式下，鐵路調度工作中落實安全風險管理制度，有效保障了鐵路運行的安全性及經濟性。提高調度員安全風險防范意識，提高調度員基礎學習水平，提高調度員綜合業務素質，加強對重點問題的跟蹤與檢查，通過日常檢查、專業檢查等措施，及時發現鐵路運輸中存在的安全隱患并進行處理，是徹底落實安全風險管理機制的重要保障。

3、加強對鐵路設備實施的技術改進

現代社會是一個科技社會，任何工作領域都必須擁有先進的技術設備。尤其針對鐵路運輸事業，更加需要強有力的技術設備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強對設備設施的技術改進，加大對設備設施的建設投入。依靠先進的科學技術，引進科學適用的技術設備以減輕貨運人員的工作，進而降低由人為因素造成的安全事故。這種設備設施的改進，要充分考慮鐵路運輸的安全性，不斷升級改造行車安全監管裝置，消除鐵路運輸設備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統的應用，用現代化技術保障鐵路運輸安全管理工作。

4、加強鐵路貨運人員隊伍建設

加強對鐵路貨運人員的培養，是保證貨運人員對安全管理工作高效進行的途徑。首先，要強化貨運人員的安全管理意識，以保障生命財產為宗旨，加強工作的責任感。其次要加強對鐵路貨運人員安全教育的投入，提高其業務水平、文化水平及人文素養，以高度的責任心及綜合能力進行鐵路運輸工作的執行。最后，要加強對使用技術設備的人才建設，提高貨運人員技術素質和安全素質，加強對列車運行期間設備設施的規范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

五、結束語

鐵路行車安全關系重大，在日常行車管理過程中，要加強安全教育，針對目前存在的問題深入進行分析，找出問題原因，采取針對性改善措施，確保行車安全。

參考文獻：

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[3]李娜 李元.提高鐵路行車安全指數的幾點建議[J].黑龍江科技信息,2013,(19):222-222

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0引言

鐵路運輸的核心目標就是鐵路安全，并且鐵路的安全會受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國家正在快速的發展，我們國家的鐵路也經過了大規模的擴展以及路局直管站的機構改革，這些都是造成鐵路運輸的安全管理不便的因素，也是因為鐵路的提速發生了越來越多的安全事故。

1鐵路運輸安全所具特點

首先來描述鐵路運輸安全工作的系統性，因為鐵路運輸的開放性導致鐵路運輸非常容易受到內部條件和外部條件的影響，具體地說就是鐵路運輸安全分為鐵路運營和線路兩個方面，其中從業人員的安全，火車車輛的安全以及鐵路相關設備的安全，運輸危險貨物的安全還有線路安全中的運輸安全，經過隧道時的安全，以及道口的安全都是包含在兩個方面之中的，另外，動態性和事發嚴重性都是鐵路運輸安全所具的特點，這是根據鐵路列車在運行中的特點而總結出來的，鐵路列車在運行的時候本身就是動的，所以它具有動態性的特征，在鐵路運行的時候有可能會因為速度太快而發生事故，而且一旦發生事故也沒有辦法進行救援活動，因此會造成我們無法預計的損失。最后鐵路運輸安全是長期復雜以及艱巨的，對于我們國家的鐵路運輸安全工作必須要給予高度的關注，任何時候都不可以松懈。

2在鐵路運輸管理方面存在的問題

我國鐵路運輸管理方面是存在一些問題的，比如說在管理體制方面就存在問題，另外在鐵路運輸的過程中也存在安全隱患，從事我國鐵路運輸的工作人員也存在技術水平低下的問題，下文來詳細說明這些問題。

2.1鐵路運輸的管理體制不完善

正因為我們國家的快速發展，我國的鐵路設備和組織的形式也發生了很大的改變，所以對于我國鐵路運輸的安全管理也提出了更高的要求，但是由于一直以來都是由我們國家的鐵道部來領導我們國家的鐵路管理，導致我們國家的鐵路管理體制一直都是鐵路運輸的共性為重點，而忽略了不同地區線路的個性特點，給我們國家的鐵路運輸造成了一定的安全問題。如果我國的鐵路運輸體制更新不夠及時，一旦鐵路運輸的過程中發生安全問題，那么在沒有防備的情況下，就會導致安全隱患的出現。

2.2鐵路運輸安全存在事故隱患

機車在運輸的過程中脫軌脫線，機車撞上人或物造成的損傷，機車內的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問題都屬于鐵路運輸事端。由于鐵路運輸的工作人員缺乏安全認知，不按照規定的走行徑路行走或者是鉆爬到機車車底在道心行走就是造成我國鐵路機車損傷的隱患。另外有的鐵路運輸工作人員沒有自我保護的意識，在機車運輸的過程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車，造成下道或者沒有及時避開而傷及人身安全，還有一種情況就是我國鐵路運輸的工作人員在執行防護工作的時候，沒有自我防護的意識，對于個人的防護措施不到位或者是根本不設防，這兩種情況也屬于我國鐵路機車損傷的隱患。機車在電氣化區調車或者是我國鐵路運輸的工作人員在鐵路施工工作中沒有安全意識，總是做一些違章的事情，不認真對待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國鐵路的室內工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現象；其次工作人員在維修接觸網的時候不按照路局或者路段的要求進行防護工作，沒有對此進行絕緣物的增設，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。

2.3從事我國鐵路工作的人員技術水平不達標

自從我國鐵路提速以及鐵路進行貨運開始，具有新技能的配備不斷的投入我國鐵路中使用，但是卻忽略了對我國鐵路的工作人員進行知識技能的培訓，導致我國鐵路運輸的工作人員所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經驗都無法滿足我國鐵路運輸的需求。當我國鐵路機車發生故障以后，鐵路的工作人員不能在規定的時間內給出正確的判斷，也不能做出及時的處理，不僅會造成鐵路運輸的效率低下，嚴重的話會導致運送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國鐵路的安全隱患，定期的給我國鐵路的工作人員做培訓，讓我國鐵路的工作人員掌握最新的技術。

3對于我國鐵路運輸的安全管理采取有效的措施

對于我國的鐵路運輸可以采取建立完善的運輸管理體制，提高我國鐵路運輸的管理人員素質等一系列措施，下文我們就這些措施來作詳細的介紹。

3.1我國鐵路應建立完善的鐵路運輸安全管理體制

為了確保我國鐵路運輸的安全，首先需要做的就是建立一套健全完善的鐵路運輸安全體制，安全管理體制應該滲透于我國鐵路運輸安全。對于我國鐵路運輸的安全管理體制應該規定，所有的鐵路工作人員都應該具備安全的管理理念，將我國鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點任務，然后將我國鐵路的安全運輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國鐵路運輸中要堅持以人為本的原則，我國鐵路運輸的工作人員在工作過程中要有責任感，對于鐵路機車上的客運人員要加強管理。其次要完善每一項安全管理制度，形成一套規范的安全管理體系，在鐵路運輸中的每一項工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進行實施，另外還需要注意實施安全負責制的制度，對于安全工作的考核制度要加強，對客運人員進行合理的約束以及管理。還要健全完善我國的鐵路安全法規以及監督機制，將我國鐵路的安全管理制度提高。

3.2將我國鐵路運輸的管理人員素質提高上去

想要保證我國鐵路客運人員高效的進行安全管理工作，必須加強培養我國鐵路客運人員，讓我國鐵路客運人員掌握超強的安全管理意識，以旅客的生命安全以及財產安全作為工作的重心，使我國鐵路工作人員的責任感得到加強，另外定期安排我國鐵路的客運人員進行培訓課程，將客運人員的業務水平以及文化水平都提高上去，用高度的責任心來執行我國鐵路運輸工作。最后要加強使用設備的人才建設，將全體鐵路客運人員的技術素質和安全素質都提高上去，在鐵路運行的過程中要規范的使用所有的設備設施，避免因為人為處理不當發生的安全事故。

3.3我國鐵路運輸應發揮典型的引領作用

目前我國鐵路運輸管理制度中將轉變經營理念作為另外一項重要措施，其要轉變為以服務為主的經營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠。在我國鐵路貨運運輸的過程中要以服務為基本原則，從貨物運輸的實際情況入手，能夠讓貨物運輸適應我國社會主義市場經濟體制的變化，爭取為貨主提供最為方便實用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國鐵路貨運運輸的方式，我國鐵路貨運運輸要將辦理貨物運輸的門檻降低。

4我國鐵路貨運的改革措施以及所得效果

4.1我國鐵路貨運的改革措施

4.1.1我國鐵路貨運從計劃經濟轉型為市場經濟將改善鐵路貨運效勞作為本次鐵路貨運體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運運送安排方法，貨物運送方案要根據客戶的需求進行編制，第二是將貨運受理的方法進行變革，增加貨運運輸的渠道，并且將鐵路貨運的辦理手續進行一定程度的簡化，第三對于鐵路貨物的收費標準進行整理，按照我國的運價標準進行統一的報價收費，第四實行鐵路貨運門到門的物流服務，對于貨運運輸的費用實行一口價收費，避免一些不必要的中間環節，將我國鐵路貨運運輸的服務轉變為現代化的物流服務形式。4.1.2由我國鐵路總公司組建貨運營銷中心為了推進我國鐵路貨運向商場的改變，我國鐵路貨運總公司要組建貨運營銷中心，其中貨運必須到位，合理的進行人員的調整以及機構的調整，將我國鐵路貨運的受理方法進行簡化，客戶只需要向我國鐵路貨運公司提出自己的需求，然后我國鐵路貨運的客服人員就會幫助客戶將貨運手續辦理好，新的貨運營銷中心免去了之前復雜的貨運辦理手續中貨運計劃申報以及請求車等手續，不僅方便了客戶辦理手續，而且也實現了我國鐵路貨運運輸以及貨物裝卸的服務一體化的目標。

4.2我國鐵路貨運組織改革所帶來的效果

我國鐵路貨運的受理方法由一開始的等客上門變成了現在的去客戶那里取貨的方式，實現了我國鐵路貨運一體化的目標，并且我國鐵路貨運的辦理手續也由復雜變簡化，省去了一開始的貨運方案申報以及懇求車這些繁雜的手續，為客戶提供更加人性化的服務，不管客戶什么時候來鐵路貨運運營公司辦理手續都可以進行辦理，并且我國鐵路貨運為了保證客戶的利益，從收到貨物到貨物運輸的整個過程都會進行全程的管理，保證貨物安全到達目的地。另外，我國鐵路貨物運送的安排方法也會根據客戶的需要進行重新編制，將原來的等客戶上門改為自動效勞的方式，最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運運輸費用大，環節又多的程序，公開我國鐵路貨運的收費標準，讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運的方式。最后我國鐵路貨物運輸要實現從客戶手中到運送貨物以及收貨人收到貨物的整個過程都進行管理的運送服務。以上所提到的都是由于我國鐵路貨運的組織變革而帶來的變動效果。

5結束語

我國鐵路運輸的安全管理體制必須以我國市場化規律作為改革的原則，同時還要將我國鐵路運輸轉變為以服務為主的經營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠，將我國鐵路運輸的整體服務質量提高上去，對于我國鐵路運輸的過程中發現的任何問題都要及時的解決，并且將問題進行總結，為客戶提供最優質的服務，另外我國鐵路貨運公司要省去一些復雜不必要的辦理手續的過程，并且將我國鐵路貨運的運送費用公開，讓更多的客戶知道我國鐵路貨運的運送價格，客戶本人通過對比之后選擇我國鐵路貨運的方式，從而達到幫助我國鐵路貨運走出困境的目的。

參考文獻：

[1]陳雪林.鐵路運輸安全管理對策思考[J].科技展望，2016，26（17）：192.

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中圖分類號：F062 文獻標識碼：A

隨著鐵路改革和技術設備的科學發展，貨運安全不斷產生一些新的不協調因素，如人的素質不適應新技術、新設備、新管理模式、新規章制度、新管理體制的要求，尤其是在提高貨物列車速度或在現有限制速度的情況下，提高貨物裝載技術十分重要。

一 、貨物裝載安全管理質量存在的問題

受主客觀因素的影響，一些站段沒能跟上貨裝安全形勢的變化，工作中存在諸多問題。主要有五個方面：

（一）專業技術管理力量不足。

在技術管理上站段與貨裝安全管理的新變化不相適應。在機構設置、人員編制方面，貨裝技術管理力量滯后于行車單位或部門，在解決貨裝安全問題方面投入精力不夠，對裝卸安全也缺少固定的檢查力量。現有人員的業務技術也不能充分適應新形勢的要求。

（二）車間貨裝安全管理不強。

對車間、班組層面來說，管理者能力不強、素質不高、作用發揮不明顯，成了貨裝安全管理的“短板”。在一些作業量較大的車站，雖然有技術人員定編，但都是負責行車管理，沒有專門管貨裝的，多數車間管理人員是從事運轉行車出身的，貨裝安全管理業務能力明顯欠缺。加之班組長沒有參加過正規的培訓，對貨裝基本業務掌握的不透，其業務水平和管理能力有限。

（三）規章制度執行落實不力。

面對不斷變化的貨裝規章制度，職工基本素質和能力達不到新形勢的要求，使得規章制度的落實打了折扣。其表現在業務素質達不到，體力達不到，能力達不到，認識達不到，作業標準達不到。

（四）現場檢查督辦力量不夠。

在現場貨裝安全控制中，日常業務技術管理與安全監督卡控的合力沒有形成。客貨運統計部門因忙于日常的數據報表、貨運營銷等事務，現場調研分析、解決貨裝問題的少；安全部門安全監督監控重心偏于行車，致使對貨裝安全的監督、控制基本上處于監管盲區；裝卸系統在路局直管后其工作重心側重于經營管理，對現場安全檢查鞭長莫及，而站段在管理上又無主動工作的職能和權限，致使日常對裝卸的安全管理出現薄弱環節。

二、存在問題的原因分析

針對站段在貨裝安全管理中存在的不適應問題，分析其原因歸結起來有四個方面。

（一）安全管理認識有偏差。

重行車輕貨裝思想較重。受“重行車、輕貨運”思想的影響，認識不到貨裝安全問題的滯后性、連帶性和不可控性。形勢認識不到位。對貨車提速后貨裝安全所面臨的形勢認識不足，對貨裝安全管理走上規范化的現狀認識不夠。對貨裝安全的滯后性認識不足。貨裝安全是一種隱性安全，一旦發生安全問題其危害性更加嚴重。

（二）管理人員選拔機制不完善。

主要是車間主任（站長）、班組長的選拔任用機制不完善，管理者作用發揮不明顯。在培養上，注重行車人員不注重貨裝人員的培養；在任用上，貨裝班組長升職機會不多，提拔任用較少。

（三）——業務技能培訓跟不上。

業務技能培訓跟不上是導致素質不高的主要原因。新任職人員沒有專門培訓，大部分貨裝人員是由運轉、客運等工種轉崗而來，臨時性培訓多、系統性培訓少。

（四）監管貨裝職責不清。

安全管理職責不清。貨運科履行日常專業管理職責，而日常監督職責該由安技科承擔，但貨運科、安技科兩科室對貨裝安全工作的技術管理、安全檢查職責界定不清，導致安全責任主體不明，矛盾處理難。

2、站段對分公司監管有難度。站段承擔裝卸系統的安全管理主體職責，但如何保障很好落實，難度很大。車間對裝卸隊的管理跟不上。裝卸系統垂直管理后，處于貨裝一線的車站與裝卸隊之間，改變了以往的管理與被管理關系，變為相互協商、協助的松散關系。

三、提高貨裝安全的對策

抓好貨運裝載安全，應綜合處理好設備、人、制度的相互協調關系，形成嚴密的運作系統，三者是緊密相聯、互相制約的統一體。鑒于當前站段貨裝安全存在的問題帶有一定的普遍性，必須優化體制和完善機制，確保貨裝安全的平穩發展。

（一）提升貨裝安全認識。

做好貨物裝載加固工作，必須從根本上重視，尤其是當裝載安全與效益發生矛盾的時候，決不能為了運輸收入忽視了裝載安全，為切實做好貨物裝載加固工作，從裝車方案、裝載加固、車輛狀態、交接檢查、途中監控、網絡監測、信息反饋、到站卸車等方面入手，完善措施、強化專業管理，對危及貨運安全的問題實行全面聯責追蹤考核。

（二）配強技術管理力量。

路局要在政策上對貨裝工作給予必要的支持和傾斜，配強站段貨裝技術管理力量，完善貨裝技術人員的管理、使用辦法。如設置貨裝管理科室、增強一線技術力量、整合裝卸公司職能、強化安全專業監督職能。

（三）強化現場監督卡控。

對一些軍運、大件貨物、危險貨物、重點物資等必須界定路局、站段、車間及班組盯崗人員的范圍、職責；在方式上，站段要定期組織貨裝專業技術人員，深入現場進行調查研究，切實解決影響效率提高、質量卡控、確保安全等方面的問題；在卡控上，要明確站段、車間、班組三個層面各自在貨裝安全管理控制方面的職責、范圍，突出專用線作業、集裝箱作業、罐裝作業等容易發生問題的作業范圍；在交接檢查上，主要抓好專用線上線貨車的責任交接，劃分責任，明確考核。

（四）注重選拔培養人才。

形成貨裝優秀人才的后備、培養、任用、提高的良性循環機制。建立健全貨運班組長的提拔任用激勵機制。優化車站的貨運安全管理力量，將職工中業務精、有能力、有威信、有前途的職工選拔到貨運值班員、安全員等重要崗位進行鍛煉。

（五）開展綜合技能培訓。

制定貨裝系統職工環流培訓規劃，采取多種培訓方式，提升職工業務綜合素質。重點學習新《技規》、《鐵路貨物裝載加固規則》、《鐵路超限超重貨物運輸作業管理規則》、《鐵路200km/h既有線技術管理暫行辦法》等。

（六）規范貨裝作業標準。

在裝車時要嚴格落實作業標準，不得簡化作業程序，認真檢查裝載狀態及所使用的裝載加固材料，使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規則》的要求。

四、貨物裝載監測技術設備的發展方向

貨物列車在運行過程中，因貨物裝載狀態不良和狀態改變造成的行車事故時有發生。隨著科技技術的進步和發展，先進的技術裝備越來越多地應用到貨物裝載安全工作上來，研制貨物列車裝載狀態及超限動態檢測系統，對鐵路列車提速后的運輸安全顯得尤為重要。

（一）貨物列車裝載狀態監測系統發展現狀。

為實現對全路貨物列車裝載狀態的有效監控，在各鐵路局的分界口站及路網中較大的編組貨檢站設置監測系統，同時修改和完善現行的《鐵路貨物運輸管理規則》和《鐵路貨運事故處理規則》，制定貨物列車裝載狀態區段負責制，運用先進的監測設備，可實現鐵路貨物列車運行過程中貨物裝載狀態的有序可控。

檢測貨物裝載超限狀態的方法歸納起來主要有攝像機標尺式、龍門結構觸摸式（適用于非電氣化區段）、激光對射式（即主動激光探測器）、激光對射加激光測距方式、激光二維掃描方式及散射光源龍門結構式等。

（二）鐵路貨物裝載加固信息管理系統。

“鐵路貨物裝載加固信息管理系統”具有鐵路貨物裝載加固有關規章和文電查詢、方案管理、方案輔助設計等功能。該系統利用長二進制格式將大型對象存入數據庫，用編程方法實現了WORD 文檔的存取和處理，利用樹型視圖方法實現了規章的分級查詢管理，有效提高了制定貨物裝載加固方案的工作質量，為鐵路站段和鐵路局提供了貨物裝載方案制定和管理手段。

（三）檢測鐵路貨物車輛裝載超限的二維激光掃描方法。

該方法采用二維激光掃描技術，通過多臺傳感器的組合，測量得到鐵路貨車車輛及貨物的全斷面輪廓數據。采用二維激光掃描技術，獲取被測車輛及貨物的輪廓數據，從而確定車輛及貨物是否超過允許限界；如果存在超限情況，則可以提供具體的超限部位、超限等級以及超限數值。

總之，安全是鐵路運輸工作永恒的主題， 貨物運輸安全是鐵路運輸安全的重中之重，而貨物運輸影響鐵路運輸安全的重要因素就是貨物的裝載，因此提高貨物裝載技術顯得十分重要。

（作者：鄭州鐵路局安李支線公司助理工程師，華東交通大學經濟管理學院在職研究生，研究方向：交通運輸管理）

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鐵路運輸是我國交通運輸的核心力量，承擔著繁重的交通運輸任務。作為鐵路運輸的核心目標，鐵路安全無疑是最需要關注的內容。目前我國縱橫交錯的鐵路干線分布，已經形成了一個繁雜的網絡，且在不斷地擴大之中。在運力不斷提升的同時，安全管理的壓力也越來越大。

1鐵路運輸安全管理的特點

1.1系統性

鐵路運輸系統可以看成由靜態的站點與干線和動態的列車與人員所構成。其安全管理涉及到設備安全、人員安全、車輛安全、貨物安全、線路安全等多方面的內容，對于整體的安全而言，這其中的每一個單項都很重要，不可單獨的孤立地看待安全問題，需要將其作為一個緊密的整體來審視和對待。

1.2動態性

鐵路運輸的載體是列車，其本身是動態運行的。相當部分的安全事故也是發生在運行列車的部分。而隨著路網建設的不斷推進，其復雜程度也是一個相對動態的狀態。

1.3長期性和復雜性

鐵路運輸關系國計民生，且與其他社會部門又有著非常緊密的聯系。這就決定了鐵路安全管理不會只是短期關注的階段目標，而是長期重視的復雜任務。必須有長遠的計劃和持續的改進，常抓不懈。稍有廢弛則很可能前功盡棄。

2目前鐵路運輸管理中存在的問題

鐵路運輸管理的特點就決定了問題的存在不會是個別的、孤立的，而是整體的、全面的。

2.1運輸管理體制不完善

我國目前實行的是鐵道部對鐵路系統實行管理，以鐵路運輸的共性為重點，重視宏觀管理和經濟效益，忽視了不同地區不同線路的個性化特征，這種管理相對粗放，精細化程度不足。正是細節沒有關注到位，從而造成了安全事故時有發生。

2.2缺乏標準化的鐵路運輸維護管理體系

一個系統的構建很容易，但是維護管理是保證系統有效運行的重要存在，但是卻常常被忽視。鐵路系統的正常運行非常地依賴維護管理、現實中不少安全事故的發生，是由于維修人員缺乏安全意識、維護保養操作不當等諸多的原因。其產生的根本是在于缺少標準化的維護管理體系。

2.3人員培訓不到位

近些年來，越來越多的新技術投入到鐵路運輸之中，與之配套的就應該是更多專業人才的引進和鐵路工作人員的培訓。可是實際上這方面做得并不好，不少從業人員并沒有得到有效的培訓以適應新技術帶來的新要求。導致面對突發事故無法及時響應進行有效的處理。這就給鐵路系統的安全帶來了風險。

3加強鐵路安全管理的方法

鐵路運輸作為一個龐大復雜的系統，其安全管理的改進就不會是一蹴而就，而是一個循序漸進的過程。分階段有針對性的解決目前存在的問題是比較重要的，方法主要分為以下幾點：

3.1建立完善鐵路運輸的安全管理體制

作為保證鐵路安全的基礎，安全管理體制的構建尤為關鍵。這個制度應當是滲透于我國鐵路運輸的各個環節。鐵路運輸的安全管理要成為日后各項工作的重中之重。管理層面要制定且細化完善每一項安全管理制度，形成規范的安全管理體系。每一項工作都要有符合安全管理的操作規程。嚴格的監督考核安全制度的執行，加強工作人員的約束和管理。從執行層面，鐵路從業人員都要樹立安全管理的意識，明確自己的崗位責任，按照符合安全管理的操作規程執行。嚴格地按照這些規程操作，可以很大程度降低風向。在法律層面，相關的法律法規和監督機制對于鐵路安全管理制度的有效運行也非常重要。將整體運行至于法規和監督機制之下，發現問題可以快速有效地解決。

3.2提升從業人員的素質

從業人員的素質高低是最根本影響系統運行的因素，重要性不言而喻，不可偏廢。對于鐵路從業人員進行綜合的篩選，加強安全教育與培訓活動，營造良好的教學氛圍。尤其是安全意識、對于技術能力和操作規范的培訓。提升員工在面對突發事件時的應對能力。從而在源頭上減少各項安全隱患。

3.3運用新技術和新設備

工欲善其事必先利其器。在加強鐵路安全管理的過程中，必須要更多地運用新技術和新設備，在安全技術中要結合現實現狀對設備進行全面改造，選取更多穩定性與技術性較強的鐵路運輸設備，防止產生較大安全事故的同時，也可以有效的降低響應時間和運行成本。

4鐵路貨運管理體制的改革探討

加強鐵路運輸的安全管理，目的不僅是減少事故降低損失，更在于提升鐵路運輸的效率，提升全系統的整體效益。而從提升效率的出發，對于鐵路貨運體制的改革也是必須要考慮的問題；

4.1鐵路貨運從計劃經濟向市場經濟轉型

鐵路是由國家直接控制運行，但是為了應對經濟形勢的變化，提升運行的效率，必須進行改變。首先貨物運輸方案要以市場為導向，可以根據客戶的需要進行編制，提升靈活性。其次優化業務辦理的相關流程，改進貨運受理的方式，縮短等待時間，提升便利性。可以建立貨運營銷中心，將貨運審批與裝卸服務進行一體化的配置。可以有效地簡化流程，提升辦事效率，節省運營成本，且有效提升客戶的信任度和滿意度。

4.2采引入現代物流管理理念

首先是提高運輸的效率，主要表現為提高鐵路貨運的滿載率，可以進行適當的拼裝，優化線路，進行列車的回程預定，提升鐵路的雙向運力，可以降低成本，提升車輛利用率。運營模式標準化，收費服務規范化，將我國鐵路貨運運輸的服務轉變為現代化的物流服務形式，要完善市場營銷、信息系統、物流運營，尤其是人力資源管理、客戶服務部門，提升專業性和競爭力。方法就是對于目前鐵路貨運資源進行全面的整合，制定規范化的運輸模式，有話可以考慮建立專業化的鐵路貨運企業，這樣才能適應市場經濟的要求，實現系統的優化配置，提升經濟效益。

4.3鐵路貨運改革呈現的效果

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一、 鐵路運輸管理信息系統（TMIS）概述

鐵路運輸管理信息系統(Transportation Management Information System，簡稱TMIS），是鐵道部為實現鐵路運輸生產管理現代化而組織實施的重大工程，是第一個覆蓋全國鐵路的信息系統，也是中國鐵路信息化的核心系統。

鐵道部中央主處理系統從全路2200個站段信息報告點，通過計算機網絡實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態信息，實現列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物節點式實時追蹤管理，實現貨運營銷、貨票、車站作業、確報和鐵道部、鐵路局調度的計算機管理，為鐵路各級運輸生產人員提供及時、準確、完整的信息和輔助決策管理方案。

鐵路運輸管理信息系統（TMIS）主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區段站、路局調度、貨車實時追蹤、機車實時追蹤、集裝箱實時追蹤、日常運輸統計、現在車及車流推算、軍運輸等子系統。簡單地說就是通過建立全路計算機網絡系統，將鐵道部、鐵路局、主要站段的計算機設備聯成一個整體，從而實現對全路近50萬輛貨車、1萬多臺機車、2萬多列列車、幾十萬個集裝箱及所運貨物實施追蹤管理。計算機系統可以隨時提供任何一輛貨車、一臺機車、一列列車、一個集裝箱及所運貨物的位置地點及設備的技術狀態，并預見它們3天內的動態變化，隨時提供車流的動態變化情況。

二 、TMIS在運輸生產站段應用安全的現狀

1.站段對TMIS系統安全的重要性認識不夠

多年來，由于資金、技術、人才和管理思維模式等多方面原因，一部分站段對計算機信息技術應用安全的重要性認識不夠，重視系統功能使用、輕視系統安全管理的現象普遍存在，特別是一些單位領導重視程度不高，造成鐵路運輸管理信息系統(TMIS)應用安全管理不規范，系統運行安全和應用安全問題較多。

2.系統終端設備應用環境差，設備安全隱患突出

中間站大多地處荒郊野外，站舍環境較差；簡易機房和應用源點，均未設計配置兩路電源供電，有的車站僅有的一路電源也不穩定，再者，由于設備更新不及時，系統專業技術維護人員配置少，維護維修資金不到位等問題，造成系統故障多發直接影響系統設備使用。

3.系統安全技術存在漏洞

隨著系統的廣泛應用，一些新的系統安全問題不斷被發現。

4. 從業人員業務素質有待提高

技術維護人員掌握業務技能不全面、不深入，造成系統出現問題判斷不清。

三、保障站段TMIS應用安全的措施

1.通過多級防護確保站段TMIS系統電源通信免遭雷電的襲擊

雷電災害是一種目前人類還無法抗拒的嚴重自然災害，雷電造成人員傷亡及設備損壞的事件屢有發生，目前已成為站段TMIS系統電源與通信安全的最大威脅。應通過多重避雷防護、多種防護措施來避免。

2.通過接地及防靜電保證TMIS的安全

良好的接地系統是保證機房計算機及網絡設備安全運行，以及工作人員人身安全的重要措施。靜電電壓積累到一定程度，也會導致設備發生故障，因而機房必須采取較好的靜電防護措施。

3.站段機房的設計應在環境、人員、設備硬件和軟件方面滿足對溫度、濕度、防火等的要求。

建筑物內首先應具備常規的消防栓、消防通道等，并按機房面積和設備分布安設煙感、溫感和水浸自動探測報警器，配備足量的機房專用滅火設備和器材，按要求設機房值班室或監控點；其次，TMIS機房必須安裝空調設備，使溫度保持在22攝氏度左右，并注意機房內的通風，各設備之間要保持一定距離以正常散熱，并定期檢查CPU的風扇性能是否正常。

4.加強對機房人員的管理，首先機房管理人員要有過硬的技術素質，能夠及時處理機房中軟件、硬件、網絡等突況，并能對未發生的狀況有一定的預見性，其次要嚴格登機管理制度的落實，對使用者進行一定的技術指導，管理員可以在上機之前對使用者進行一定的技術培訓，演示使用中應該注意的地方以及遇到突況應該采取的合適措施。最后要實時監控使用的安全情況，機房管理員隨時監視使用者或者網絡上的其他計算機的動態，防止發生惡意安全攻擊和計算機的不正當使用等情況，遇有特殊情況及時處理。

四、站段TMIS系統網絡安全的對策

1. 應用網絡防病毒軟件

針對局域網的諸多特性，應該有一個基于服務器操作系統平臺的防病毒軟件和針對各種桌面操作系統的防病毒軟件，保護局域網免受病毒的侵襲，確保系統穩定可靠。

2.應用防火墻技術

引入防火墻之后，局域網內網和外部網之間的通信必須經過防火墻進行，根據網絡決策者及網絡專家共同決定的局域網的安全策略來設置防火墻，確定什么類型的信息可以通過防火墻。

3.應用漏洞掃描技術

漏洞掃描技術是要弄清楚網絡中存在哪些安全隱患、脆弱點，解決網絡層安全問題。要解決這一問題，必須尋找一種能查找網絡安全漏洞、評估并提出修改建議的網絡安全掃描工具，利用優化系統配置和打補丁等各種方式最大可能地找出存在的安全漏洞，保障網絡通信安全。

4.應用密碼技術

密碼技術是信息安全的核心與關鍵。信息加密技術的功能主要是保護計算機網絡系統內的數據、文件、口令和控制信息等網絡資源的安全。

5.應用入侵檢測技術

入侵檢測系統對計算機和網絡資源上的惡意使用行為進行識別和響應。

對發生的故障要及時處理上報。對較大故障，要堅持事后分析、形成記錄、做好善后，要及時落實故障分析中提出的改進防范措施，防止類似故障的重復發生。

6.站段TMIS系統的應急處理對策

為提高站段TMIS系統突發故障的應急處理能力，確保站段TMIS系統的安全、有序、穩定運行，站段應制定各種應急預案，以應對各種突發性事件，減少事件對TMIS系統和運輸生產的影響，盡可能的降低事件造成的經濟損失。主要包括各子系統出現出現系統故障的應急處理，機房雙路電力停電應急處置，機房火災的應急處理等，對每一種應急預案參與的科室、人員、程序、事故處理的原因分析、落實整改措施都要做出明確的安排，做到人人應知應會。

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鐵路貨車車輛的檢修，對鐵路貨運事業具有相當重要的意義，從而保障鐵路貨車車輛的安全運輸。隨著鐵路貨運的發展，貨車車輛呈現改善與完善的狀態，原有車輛檢修制度出現漏洞和缺陷，不能完成對鐵路貨車的檢修，無法提高鐵路貨運的效率，從而降低貨車運輸的質量，還會引發一系列的安全問題。由此可見：貨車車輛檢修制度在鐵路運輸事業中起到主要的作用。

1 鐵路貨車車輛檢修的方式

鐵路貨車車輛投入使用后，面臨多方面的影響，車輛配件在運用過程中由于摩擦、破損而達到運用限度等都是貨車車輛檢修時的主要對象。由于貨車車輛的損壞形成不同，所以采取的檢修方式也不同，因此鐵路事業以車輛檢修制度為主，為貨車車輛提出相應的檢修方式[1]。鐵路貨車車輛的檢修方式包含兩方面，分析如下：

1.1 鐵路貨車車輛檢修的原則

第一，科學編排檢修計劃，檢修鐵路貨車車輛時，必須進行計劃設定，嚴格按照計劃內的流程、技術進行，鐵路貨車本身與其他車輛不同，每一部分都具備較強的聯系性，只有依靠相關的檢修計劃，才可確保貨車維修的高質量狀態，避免影響貨車的安全質量；第二，強化貨車質量，質量是鐵路貨車的檢修的直接目的，貨車質量直接關系到鐵路事業的發展，保障貨車的質量，在很大程度上可以提高鐵路事業的運營效益，降低維修頻率，達到安全的運輸環境。

1.2 鐵路貨車車輛維護的方式

維護方式屬于鐵路貨車車輛檢修制度的主要內容，也是檢修制度的執行方式。車輛檢修制度將車輛的維護方式劃分為三類，來提高運輸水平。首先是預防維護，預設檢修時間，針對特定的車輛或部分，進行強制性維護，根據預設檢修時間的規定，檢修貨車，即使貨車沒有表現出故障，也必須進行預防維護，做好防護工作；其次是事發檢修，當貨車發生實際故障后，根據車輛檢修制度的要求，實行相關維護，事發檢修不具備可預見性，只能在貨車表現出實際故障后，才可采取維護措施；最后是事后檢修，部分故障對整體貨車沒有較大的影響，貨車還能繼續運行，可在貨車停運后進行維護。

2 鐵路貨車車輛檢修制度的缺陷

鐵路貨車的發展速度非常快，表現出現代運輸的特性，傳統制度表現出明顯缺陷，影響車輛檢修制度的效益性，重點分析制度缺陷，如下：

2.1 缺乏可靠的管理系統

車輛檢修制度在對鐵路貨車進行檢修規劃時，需要借助高效的管理系統，迅速獲取各個貨車信息，以便制定合理的檢修計劃，避免車輛檢修不到位。車輛檢修制度過度追求時效性，忽視管理系統的構建，檢修過程中，很大一部分時間浪費在車輛信息管理方面，制約檢修制度的發展。

2.2 檢修周期規劃不完整

檢修周期是車輛檢修制度的一部分，而且車輛檢修制度內，對檢修周期有明確的規定，隨著現代鐵路事業的發展，傳統周期已經不能適應現代貨車的檢修，部分貨車在檢修周期之前，就會表現出車輛故障[2]。現代貨車車輛在使用方面，偏重性強，部分貨車比較常用，不能依據傳統周期進行。不完整的檢修周期，導致車輛檢修制度缺乏實用性，影響貨車的實際檢修，對鐵路運輸造成一定的壓力。

2.3 制度推廣力度不夠

鐵路事業雖然意識到車輛檢修制度的重要性，但是并未按照制度的實際情況對貨車車輛進行檢修，促使鐵路運輸事業淡化對車輛檢修制度的使用，導致制度擱置，無法發揮檢修制度的優勢。例如：檢修人員對貨車進行檢修時，根據自身經驗判斷，忽視制度內容，既沒有體現檢修制度的效益，也沒有提出合理的檢修方式。

3 完善鐵路貨車車輛檢修制度的策略

深入分析車輛檢修制度中的問題，提出完善檢修制度的策略，提高車輛檢修制度的規范能力，保障鐵路貨車處于優化的檢修狀態，以此提升貨車運輸水平。

3.1 構建信息化的管理系統

根據車輛檢修制度的基本情況，引進先進的管理系統，為車輛檢修制度提供可靠的技術指導，提高檢修制度的決策能力。例如：HMIS，專門用于車輛信息管理，以數據庫的方式，儲備信息資源，車輛的所有信息均可通過管理系統查詢，方便車輛制度的管理。HMIS包含三項管理模塊，即：運用、檢修和綜合，提高車輛信息查詢的能力。運用模塊主要是列檢和站修，為車輛檢修系統提供可靠的資源支持，避免車輛檢修制度出現缺失[3]。檢修模塊有段修、廠修和新造，豐富車輛檢修制度的內容，通過HMIS，清楚規劃貨車的基本情況，采取相對應的檢修方式，如此可以降低車輛檢修制度大規模的提取信息，提升檢修制度的操作水平；綜合模塊是貨車檢修的最終階段，以調度和財務清算為主，此模塊的設置，體現車輛檢修制度的完善性，為其提供分配途徑，維持車輛檢修與檢修后期的質量。

3.2 制定合理的檢修周期

針對鐵路貨車制定合理的檢修周期，必須根據貨車實際的運行情況，確保車輛檢修制度中的規劃周期，滿足貨車維護的基本需求。首先系統分析鐵路貨車的運行情況，重點分析貨車質量，同時得出主要的影響因素，明確貨車運行與維修初期的根本問題，有助于檢修周期的規劃；然后根據貨車車輛的使用情況，劃分車輛區域，根據貨車車輛的使用頻率，將車輛分為頻繁使用車輛、常用車輛和不常用車輛，使用頻率不同，貨車車輛出現規劃的機率也不同，根據頻率因素，規劃周期，還可控制檢修成本的投入，發揮車輛檢修制度的約束性；最后全面分析貨車車輛的運輸路徑、貨物等外在因素，此類因素對貨車檢修的影響占據一定比例，不能忽視。通過細致的分析后，提出車輛檢修的周期，優化制度，提高貨車車輛的運輸能力。

3.3 加強檢修制度的推廣力度

車輛檢修制度的推廣，是提高鐵路貨車運行能力的必要途徑，有利于發揮車輛檢修制度的優勢和作用。車輛檢修制度的應用優勢非常明顯，不僅提高鐵路貨車的安全能力，還可降低鐵路運輸事業的成本支出，提高經濟效益[4]。推廣車輛檢修制度，最主要的方式是提升檢修制度在鐵路事業中的地位，明確檢修制度的能力。例如：鐵路運輸事業可以分享車輛檢修制度的使用案例，促使鐵路部門意識到，現代鐵路貨車的復雜特性，必須依靠檢修制度，才可穩定貨車的應用與發展。鐵路貨車車輛的多樣化發展，體現車輛檢修制度的優勢，同時對檢修制度產生一定的依賴性，逐步拓寬車輛檢修制度在鐵路貨車中的應用范圍。

4 結束語

提高鐵路貨車車輛檢修的高效性，不僅可以提高貨車運輸的質量，還可推進鐵路事業的發展，為鐵路事業創造更加可靠的發展條件。完整的車輛檢修制度，為貨車檢修提供一定的依據，優化貨車檢修的目標，體現貨車檢修的實際價值。通過分析鐵路貨車車輛檢修制度的應用，規劃適用于現代貨車車輛運行的制度內容，加強車輛檢修制度的應用力度。

參考文獻：

[1]石海林.鐵路貨車車輛檢修制度探討[J].軟件，2012（09）.

[2]劉鳳義.鐵路貨車車輛檢修制度探究[J].科技傳播，2012（07）.

[3]王曉東.我國鐵路貨車檢修制度現狀及發展趨向[J].價值工程，2012（29）.

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1新建鐵路貨場概述

鐵路貨運在社會物流網絡體系中具有舉足輕重的作用[1]，而鐵路貨場是鐵路、公路、海運銜接的重要節點，合理規劃、建設鐵路貨場能夠有效降低貨物轉換運輸方式的成本，加速貨物在物流鏈中的流動。隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入推進，杭州貨運中心管內新建鐵路貨場數量不斷增加，目前杭州貨運中心管轄鐵路營業里程773km，有營業站32個，其中新建標準化貨場7座，分別為杭州北、蕭山、長興南、德清西、寧波北、錢清、皋埠站，輻射浙江省杭州、紹興、寧波、臺州、嘉興、長興等地區。新建鐵路貨場極大地拓展了目前貨場功能，對貨運增量起到了積極作用。在物流現代化背景下，以杭州貨運中心新建鐵路貨場為研究對象，通過對相關共性問題進行研究并提出解決問題的方法，有利于后續貨場標準化建設、規范化管理，提高貨運中心貨場使用效率。鐵路貨物運輸較其他運輸方式而言，與現代化物流發展的適應度不高。隨著公路運輸不斷發展，尤其是在沿海地區等高速公路網密度較高區域，鐵路貨運市場份額不斷下降，許多鐵路優質客戶和貨源轉投其他運輸方式。要提升鐵路貨運市場份額，應在鐵路貨場設計、規劃、運營、使用等方面進行深入研究，在考慮方便性的同時，積極適應我國物流發展趨勢，在確保安全的前提下，使新建鐵路貨場最大限度地滿足貨主需求。經過多年建設和發展，杭州貨運中心基礎技術裝備、軟硬件配置已有了較大改善，日常裝車所使用的車輛性能不斷提升，門吊等裝載設備更加先進，物流倉儲設備、集裝化運輸工具日益現代化，鐵路凈載重、倉儲能力、裝卸效率、安全管理水平等都發生了翻天覆地的變化。新的變化要求鐵路新建貨場在設計時對各種參數進行動態選擇及調整。在物流現代化背景下，新建標準化鐵路貨場研究有助于促進今后的新建貨場更加符合市場需求，切實服務于貨運中心裝卸車作業組織。目前全路部分鐵路局在貨運系統推行貨運中心統一管理的模式，與以往由車務站段對貨運日常生產組織進行管理相比較，貨運中心管理的區域幅度更大，對于貨場的統籌管理能力更強，按照統一標準對新建鐵路貨場進行標準化管理后相關問題更易協調解決。規范的貨場更有利于貨運中心實行標準化創建，提升安全管理水平[2]。然而目前鐵路貨場的規劃設計主要還是以方便鐵路運輸組織的指導思想進行，缺少物流層面的整合意識，最終導致部分鐵路貨場在建成后沒有發揮應有的作用，甚至出現閑置的情況[3]。因此，研究在物流現代化背景下的新建標準化鐵路貨場相關問題，對前期建設過程中存在的問題進行總結，并對后續新建貨場提供普遍使用的建設管理意見及合理化建議具有一定的現實意義。

2新建鐵路標準化貨場存在問題

2.1貨場布局方面

目前，杭州貨運中心管內共有7座新建貨場，分別坐落于杭州(2座)、紹興(2座)、寧波(1座)、長興(2座)，貨運中心新建貨場布局存在以下問題。一是地區分布不合理。轄區內嘉興經營部沒有新建鐵路貨場，寧波經營部鐵路貨運量約占杭州貨運中心80%，但只有1座新貨場。二是新貨場利用率低。各新建貨場近年的貨物發到量沒有達到預期，貨場設計建設前對于貨物發到量的預測與實際發到量有差距，沒有真正發揮貨場作用，部分貨場(部分作業線路)處于閑置狀態。三是輻射范圍覆蓋不足。貨場無論大小，都有一定的貨源輻射范圍，貨場設計建設應適應影響范圍內工農業的生產發展和人民生活需求的變化，目前中心管內大宗貨物運輸基本在專用線、專用鐵路完成，新貨場主要承運白貨，但目前新建貨場對于管內地域的覆蓋仍有空缺。

2.2貨物裝卸線設置方面

貨物裝卸線是鐵路貨場內的必備基礎設施。裝卸線的長度與布局、裝卸線與月臺位置關系、裝卸機械配備數量及生產率、裝卸作業人員作業班次安排等直接影響裝卸線作業能力[4]。目前，杭州貨運中心管內新建貨場內裝卸線數量設置及相關裝卸軟硬件配備未能根據預測貨運量作合理設置，主要表現如下。一是用于白貨裝卸車的裝卸線數量存在不足，2013年中國鐵路總公司進行鐵路貨運組織改革后大力推進白貨增量舉措，包括開展批量零散貨物及批量入箱業務，白貨運量增長迅猛，但在寧波、錢清等新貨場內相關裝卸線路配置不足。二是未設置足夠的端式貨物站臺，管內目前有吉利汽車、福特汽車裝配企業，在寧波北、杭州北、蕭山站等新建鐵路貨場均有發送需求。三是部分貨物裝卸線有效長度設置不夠，貨物裝卸線有效長度取決于一次來車的長度及線路兩側有效貨位，兩者中取其大者作為貨物裝卸線總有效長度。實際新建貨場中部分線路沒有考慮到后者因素，未能充分發揮線路作用。四是大部分新貨場內裝卸作業人員的班次不能有效保證夜間到卸貨物能及時卸車。

2.3貨物站臺、倉庫、雨棚設置方面

雨棚是為了避免貨物受自然條件影響而在普通貨物站臺上修建的有頂棚建筑物，用來存放怕濕、怕曬的貨物，混裝貨物裝卸車作業大多數采用雨棚設計。目前中心新建貨場雨棚主要用于堆放各種混裝貨物和成件貨物，由于雨棚沒有墻面阻隔，叉車在雨棚內行駛時靈活度大、視野好，能有效降低叉車司機因看不清行駛線路而產生勞動人身安全問題。倉庫是為了存放怕受自然條件影響的貨物、貴重貨物而在普通貨物站臺上修建的封閉式的建筑，倉庫封閉性能更好，適合存放附加價值高的貨物。在日常管理中發現目前貨運中心各新建貨場雨棚、倉庫、站臺普遍存在以下問題。一是貨物站臺設計寬度不夠。由于場地寬度限制及后續施工影響，接卸貨物安全距離不足，叉車及裝卸作業人員存在人身安全隱患，并會導致貨物堆碼長度延長，從而影響接車對位等一系列問題。例如，蕭山站貨物裝卸線19道，站臺寬度僅有10m。二是混裝貨物裝車點未采用跨線雨棚。目前新建貨場內基本都有混裝貨物裝車作業，而大部分混裝貨物都是附加值較高的白貨，采用跨線雨棚有利于雨季、臺風季節貨物防濕工作。三是倉庫雨棚設置數量不合理。合理設置倉庫雨棚數量有利于貨場整體功能布局，對提高貨場運量有著積極的作用，但目前部分新建貨場內雨棚、倉庫處于閑置狀態，而部分新建貨場內雨棚、倉庫數量過少，貨物堆碼緊張，如大型節假日期間貨場出貨工作緩慢，堆積的貨物堵塞貨場，影響運輸組織秩序。

2.4通道設計方面

貨場內的通道大致可分為2類，即廠區通道和廠內通道。廠區通道是指貨場內供車輛、人員進出及回轉的通道，是貨場與外部聯系的主要通道。廠內通道主要指倉庫、辦公樓內部的通道。通道的正確安排和寬度設計直接影響物流效率，一般在規劃布置廠房時首先設計通道位置和寬度。目前新建鐵路貨場通道設計方面主要存在以下不足。一是廠區通道內平過道數量多，管理難度大。根據《上海鐵路局鐵路道口管理辦法》，新建貨場內平過道日常管理工作由貨運中心負責，但實際工作中貨運部門沒有富余人員對平過道進行監控，容易造成結合部安全管理問題。二是貨場內車輛停靠混亂。雖然各新貨場均制定位置讓貨車、小汽車停靠，但實際很多外來車輛為了一時方便在貨場內隨意停靠車輛，影響了貨場內通道的順暢，并給機動車安全管理帶來新的隱患。三是廠內通道相關安全警示線標畫不夠，存在叉車跌落站臺，貨物侵入限界等安全風險隱患。

2.5各類計量儀器配置方面

鐵路貨車超偏載一直是貨運安全工作中的難點和關鍵，每年貨運中心發送的車輛中都有部分車輛因為出現超偏載問題而在途中被扣進行整理，更有極少數車輛因影響貨物列車運行而造成一般D類事故，影響著鐵路運輸秩序。積極使用各種計量儀器對貨車進行測量，通過對相關數據的采集分析可以及時研判安全風險并積極進行干預，避免以上問題的出現。目前新建貨場內各類貨車計量裝置安裝率仍然偏低。一是有的車站雖然安裝了軌道衡，但其只能對貨車重量進行稱量，對超偏載數據不能識別。此外，多數軌道衡設置位置不合理，不能對所有發送的貨車進行過軌測量。二是電子平臺秤設置不到位，部分平臺秤年久失修，不能在檢斤驗貨作業過程中發揮作用，不能對貨物總重進行控制，部分平臺秤設置位置不合理，未在有混裝貨物裝車的地點設置，不能起到卡控的作用。三是門吊集裝箱超偏載裝置安裝使用率不高。貨運中心2017年以來集裝箱發送量較2016年同期增長了80%，但裝載問題也相應增多，并且很多集裝箱都是在站外進行裝箱作業。目前新建貨場內的集裝箱專用門吊(具備集裝箱超偏載智能檢測功能)僅有6臺，占貨運中心所有門吊數量的11%。

2.6貨場建設質量方面

日常檢查中發現目前新建鐵路貨場普遍存在以下問題。一是新建的鐵路貨場內建筑功能設計落后，如大廳面積小、樓層不夠高、未設置多功能活動室等。二是建筑質量較低，如墻面剝落、排水管道漏水、電氣線路老化乃至跳閘等。貨場內由于排水系統設計不佳出現雨季積水的問題，影響貨運裝卸作業組織及貨物防濕工作。三是指示標志設置不到位或缺失，如存在平過道限速提醒標志、“一站二看三通過”標志、禁煙標志，以及叉車限速標志等設置不足等問題。

3新建標準化鐵路貨場對策

3.1加強新貨場總體規劃與選址

鐵路標準化新貨場的設計、建設及運營是一項系統性工程，投資大，時間長，需要綜合考慮多方面的因素，避免貨場設計及使用途中頻繁的變更，因而在后續新貨場建設過程中應結合鐵路貨運流量的流向、鐵路樞紐格局、發展趨勢等，對新貨場進行總體規劃與選址[5]，綜合考慮地區供給和運量需求因素，避免出現某一地區建設多座新貨場而其他地區沒有新貨場。新建鐵路貨場的功能定位應以市場需求為導向，在中國鐵路總公司、鐵路局相關框架下，根據區域內貨場分工與定位，確定貨場的物流節點等級及相應的物流服務功能[6]。一是新建貨場的選址位置應處于交通便利的高速公路或城市主干道旁，節省貨物的周轉和短駁運輸時間、費用；二是避開城市交通管制、33新建標準化鐵路貨場建設對策探討張勇貨車限行等因素的影響，進出貨場的車輛能夠及時疏散，在保證運輸效率的同時，不給城市交通添加壓力。

3.2完善新貨場基礎設施設計與建設

在項目開始之初，貨運中心應將各專業科室的使用意見匯總并及時遞交給設計單位，在后續各類協調會中積極與設計、施工單位進行溝通協調，及時指出問題并積極督促做好整改工作。中心安全技術科、設備管理科、生產調度科等專業科室應認真總結已建貨場使用中存在的問題，對于線路、站臺等生產硬件設置，安全距離、具體參數設置，各類裝卸機具及涉及貨物裝卸安全的設備問題等從嚴把關，一旦發生問題應及時與設計、施工單位進行協調，為日后使用過程中的安全、穩定、高效打下良好基礎。（1）貨物裝卸線設置方面。應考慮增設適用于白貨裝車的裝卸線，且在線路長度上要保證一次作業能力充足。集中裝卸車有利于行車部門取送車作業，且便于貨運中心對于裝卸企業和物流公司的業務監管。同時，在符合條件的貨場內改造或增設用于商品小汽車發到的端式站臺，集裝化運輸的商品小汽車裝卸車難度低，運輸收入高，是鐵路貨運的優質貨源，需要高度重視。（2）貨物站臺、倉庫、雨棚設置方面。應結合各貨運辦理站的實際情況進行個性化設置，對于以發到怕濕貨物為主的貨運站，要提高倉庫及雨棚的設置比例，建設標準化寬站臺，在保證進出貨堆碼空間的同時，也有利于叉車等集裝化裝卸機具進出作業，防止其跌落站臺造成勞動人身傷害。此外，應在集中進行混裝貨物裝車線路上設置跨線雨棚或延長雨棚外延，盡量避免雨水天氣對價值較高的混裝貨物造成濕損。（3）通道設置方面。應合理設置貨場內的平過道，平時車輛出入不多且疏于管理的平交道要及時封停，降低取送車作業與來往機動車沖突的可能，對于其他正常使用的平交道，管理部門也要派專人進行管理，定期開展應急演練，維護貨場內秩序。對于進出貨場的各類車輛，應在貨場指定區域標劃停車位，實行定置化管理。各貨運站還要定期標劃各類警示線，嚴防人員、機具跌落與碰撞造成傷害。

3.3合理配備貨運設備

物流現代化背景下的鐵路貨場應配備現代化的設施設備。裝卸機械設備配置方面，應遵循裝卸集裝化、機械化原則，按照各貨場作業特色和主要裝卸貨物品類進行合理配備。新建的鐵路貨場還需配備專業裝卸機具以滿足日常裝卸車組織。計量及安全檢測設備方面，應樹立科技、設備保安全的理念。一是根據貨場實際運量、辦理貨物品類等需要合理配置汽車衡、軌道衡等計量設備，并安排人員定期維護。在貨場進出口處設置汽車衡；在鐵路線路咽喉區配置貨車軌道衡；汽車衡、軌道衡應聯網并有人員實時對相關數據進行盯控。此外，還需根據需要配備具備聯網監控功能的裝載機稱重裝置[7]，配備輪對測重儀、集裝箱超偏載裝置等基礎設備。二是安全檢測設備。貨場應根據實際使用需要配置超限檢測儀、超偏載檢測裝置等安全檢測監控設備并聯網；貨場大門、營業大廳、作業區域、與正線相鄰區域等場所應安裝視頻監控設備，由貨場安排人員24h集中監控。信息化設備方面，應實現對鐵路物流過程的全跟蹤。

3.4加強過程盯控及質量控制

為避免后續貨場使用過程中出現不必要的問題，應加強施工、驗收關鍵環節過程控制和階段性質量控制。貨場施工過程的控制，是保障施工質量的關鍵，選用經驗豐富的人員對關鍵施工和關鍵過程進行盯控，發現問題及時與施工方溝通協調，做到施工中全過程跟蹤控制，確保施工質量始終受控[8]。參加施工人員必須達到任務明確、程序清楚、范圍確定、通訊良好等要求，提前到施工現場熟悉現場設備狀況，對既有設備進行全面的摸底。施工完成后，應在驗收環節重新對所有重點環節進行重新審視把關，對前期整改不到位的再次整改，杜絕產生的問題帶到使用環節中[9]。