汽車專業的就業方向模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車專業的就業方向，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

長期以來，中職汽車專業沿用以汽車機電維修為主的課程體系；近期，隨著行業發展，雖增設汽車商務和車身修復課程及其體系，但總體上仍是一班、一年級乃至一專業對應一種單一就業方向的課程體系。中職生大多在16至18周歲，其職業生涯規劃意識薄弱、能力不足，往往因就業方向不明、興趣與方向不符等，而學習動機不強、學習不用功等，最終體現在汽車專業人才市場需求很大而職校生對口就業及其持久性方面不佳的矛盾上。

針對這一實際，我們基于多元智力理論，通過汽車專業的中職生就業市場調研、校本就業情況、辦學條件、及其他各種制約要素，對中職學校汽車專業課程體系進行了多方向就業的改革，并以此文作介紹。

1多元智力理論的簡介

霍華德?加德納教授多元智力理論的主要內容有：一是重新界定了智力的內涵，即智力是“在一定的社會文化背景下，個體用以解決自己面臨的真正難題和生產及創造出社會所需要的有效產品的能力”；二是智力不再是一種能力（如邏輯-數理智力）或以其為核心的能力，而是“獨立自主、和平共處”的多種智力；三是加德納教授認為，目前有8種明確智力，即言語-語言智力、音樂-節奏智力、邏輯-數理智力、視覺-空間智力、身體-動覺智力、自知-自省智力、交往-交流智力和自然觀察智力，另有第“8 種智力”（尚未明確之意）-存在智力；四是多元智力理論是一種開放的發展的理論。

2汽車行業各崗位適合中職生就業的種類

從汽車產業鏈來看，其就業崗位種類主要有：一是汽車設計類，主要有外觀內飾設計、零部件設計、系統及整車控制設計、樣車測試等，這些中職生顯然不太合適；二是汽車制造類，主要有零部件生產、涂裝、總成整車的裝配與調試等，相關崗位中職生比較合適，只是制造公司為便于管理和發展，往往優先錄用高職高校生；三是汽車營銷類，主要有市場推廣、新車與二手車銷售等，中職生因閱歷等關系可從輔助崗位如銷售助理做起，再入正式崗位；四是汽車使用服務類，主要有汽車檢測、汽車機電鈑噴漆維修、業務接待、配件管理等，這些是目前中職生對口就業的主要職位。

3校本汽車專業學生就業的情況

因學生就業長期跟蹤所反饋的情況比較復雜，故本文暫以學校汽車專業課改時的2011屆及其前后共三屆學生首次就業情況統計為介紹，如表1所示。

4.1課程體系的內涵：課程體系是課程設計的一項核心內容。首先，課程設計是指教育科研機構、學校單位等的專家學者對職業、課程的研究并擬訂出針對某一職業、專業的課程學習方案，包括擬訂教育教學的目的、課程體系、工作任務、確定選材范圍及如何實施課程教學的方式方法等。而課程體系是指某一專業為達成其教育教學目的，基于職業的和學科的、客觀存在的和主觀理想的等綜合依據所挑選并設置的課程、及其各自特定的課程內容和相互間的分工與合作，這樣構成的某一行業、某一學校或者某一職業等教育教學和培養訓練內容的按一定教育規律構成的邏輯體系。一個學校專業課程體系的合理直接關系到培養人才的質量。

4.2我校汽車專業原課程體系的不足：我校自開辦以來，專業課程體系一直是以汽車機電維修為主要內容來設置，主要課程有汽車的構造與維修、技能鑒定輔導、二級維護、故障診斷等。這種單一就業方向的課程體系設計和班級教學，確實有利于學校教學安排，無論是師資、教學場地、器材等都比較單一，學生管理也較單純。

然而，隨著專業規模的擴大，其弊端日臻顯露，如前所述原因，其不足主要表現在：一是這種課程體系很大程度上忽略了企業綜合的用工需求、學生多元智力的成長需求和就業選擇。二是學生尚在發育發展的青春期，過早的確定學生就業方向，或者說未能充分介紹、體驗各種工作崗位就以單一確定就業方向為教學導向，顯得過于草率和倉促。

由此，一方面，我們注重學生學習動機和專業興趣的發現、培養，通過職業規劃課、活動課等激發、強化其專業學習的動力；另方面，經過調研與討論后決定，自2010年起我們對2008級以后的教學內容，增設了汽車商務和車身修復類的課程；同時，調研中還發現，學生在進修學習、學歷提升方面積極性較高，經努力，我們汽車專業自2011級起每屆有40位同學可直升深圳職業技術學院就讀汽車專業大專，即進行“中高職對口自主招生三二分段試點工作”。

4.3多元智力理論下汽車專業課程體系的重構：針對傳統汽車專業課程體系的不足，基于多元智力理論，在工學結合人才培養模式下，依據企業需求、學生興趣、教學條件等現狀與發展的可能，圍繞學校 “培養人格健康、技能較強、自主發展的實用人才”這一總體目標，以“分流教學”方式為保障，對“多方向就業”的課程體系進行了設計和探索。

（1）汽車專業“分流教學”：這里是指在我校汽車專業內，依據《廣東省中等職業學校汽車運用與維修專業教學指導方案（試行）》，結合我校特別是汽車專業往屆畢業生職業發展情況及合作企業情況的調查、分析，通過專業教師引導、班主任和家長參謀、學生自選、部內調劑等程序，對汽車部2008級起的已掌握汽車構造與維修、并經中級考證的學生，在沿習原班管理的前提下，按汽車機電維修、鈑噴維修、商務文員三大方向進行分流教學的課程設計和教學實施。在分流教學中，早讀、非方向課程（如體育、德育、語文）、晚修、班會按原班上課。

（2）多元智力理論下重構的汽車專業課程體系：如表2所示，初中畢業生就讀汽車專業后，通過校內課堂（如規劃課、專業課、基礎課等）、校內活動（如汽車商務社團活動、汽車技能節等）、校外活動（如汽車4S店現場家長會、市汽車文化節、假期見習等）這三級課程及校園文化（如師兄姐職業風采、合作企業等宣傳欄）的薰陶下，夯實基礎，培養專業興趣，驅動有汽車元素的人生規劃，并依據自身的智力特點，自主選修三大方向中感興趣的課程組：

1）汽車機電維修方向的二級維護、故障診斷與排除、售后業務等課程。對應的就業崗位中：對新車裝配與調試技術員來說，比較注重視覺-空間智力、身體-動覺智力的運用；對汽車機電改裝與維修技術員來說，還需加上邏輯-數理智力的運用，而且對于電控成分較多的高檔汽車來說，其邏輯推理能力必定更為重要。

2）汽車鈑噴維修方向的鈑金技術、噴涂技術、改裝技術、售后業務等課程。對應的就業崗位中，則不管是新車涂裝、還是車身改裝與修復的技術員，均比較注重視覺-空間智力、身體-動覺智力。其中鈑金側重于前者，噴漆側重于后者；而且在噴漆維修中，噴槍的運行等還與音樂-節奏智力的運用有著密切的關系。

3）汽車商務文員方向的商務基礎、售后業務、配件技術、銷售技術等課程。對應的就業各崗位，均比較注重交往-交流智力、言語-語言智力的運用。其中，作為配件管理這一特定崗位，還需加上較好的邏輯-數理智力、視覺-空間智力。

當然，對于一名合格的汽車技術及其服務人才來說，自知-自省智力、交往-交流智力、邏輯-數理智力等或多或少均是需要的。

同時，對于各方向課程均安排專門教師負責，及時依據各崗位（群）的能力變化而調整課程內容，如《汽車噴涂技術》這門課中依實用環保省力的干磨項目代替原來的水磨項目。這樣，在保證課程體系穩定的前提下，同時具有緊跟市場變化的敏感度和靈活性。

將優勢智力轉化為職業4.4試行新課程體系的成效與問題：一是成效方面：無疑新課程體系更加符合汽車企業崗位的綜合需求、學生多元智力的成長需求，因此，學生在校時的學習主動積極性明顯提升、目標明確、就業定位清晰，實習期間能與用人單位良好溝通，畢業即可走上心儀的工作崗位。這樣，用人單位、學生、家長、學校等達成多方共贏。體現在初次就業的專業對口率明顯上升，如表1所示；學生就業的崗位滿意度與穩定性也明顯增大。

二是問題方面：新課程體系急需更為完善的配套教學管理制度和評價體系，以保證持久良好的教學秩序和教學質量；如何通過更客觀科學的測試、評估來幫助學生尋找出優勢智力以便找準就業方向和選準崗位；汽車“多方向就業”的課程設置中，如何在滿足社會特別是企業人才需求和學生個性化成長成才需求的雙重前提下，取得專業教學的師資、場地、器材等資源與效益間的平衡等等，這些都是本項目值得長期研究的子課題。

5結束語

我校汽車專業從無到有，目前已是省重點專業、擁有中央財政支持的職業教育實訓基地（汽車維修）。在多元智力理論指導下，經過汽車專業課程體系的重構和不斷完善，已逐步形成工學結合人才培養模式的“核心驅動、六合輻射” 校本特色：“核心驅動”即以“感恩、負責、精進”的學校精神提升汽車部師生的核心價值理念，驅動有汽車元素的人生規劃和發展。“六合輻射”即以 “天、地、東、南、西、北”六合為象征，代表全面輻射發展。其中，縱向“天、地”代表時間維度發展，如通用的關鍵能力、專業的基礎能力等屬于基礎性的“地”方向，升學與自學等屬于終身學習的“天”方向；橫向“東、南、西、北”代表空間維度發展，分別喻義“汽車維修”、“汽車商務”、“汽車改裝與制造”、“汽車生活”等汽車專業的多元發展方向。學生因而更開心的學習、更自主的擇業、更快樂的工作和生活著。參考文獻

[1]國務院.國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）.2010

[2]姜大源.職業教育學研究新論[M].北京：教育科學出版社，2007

篇2

專業課程作為汽車技術服務與營銷專業職業技能教學的主要教學資源，其開設的必要性及科學性直接影響著本專業學生職業技能的掌握程度。綜合目前我國各高職院校汽車技術服務與營銷專業開設的專業課程，現狀如下。

（一）開設的專業課不夠“專”，不能培養學生職業技能。由于專業培養方案制定者對本專業學生需要掌握的技能不明確，或者只簡單的基于湊夠學分的想法，導致在設置專業課程時出現一些“多余”課程。即學生學習后既不能掌握本專業需要技能，也不能起到專業基礎課的作用。

（二）開設的專業課不夠“細”，不能訓練學生具體職業技能。由于專業培養方案的制定者只明確本專業學生需要掌握技能的大概，具體技能不明確，導致在設置專業課程時出現一些“過大”課程。即學生學習后只能明確大概的技能方向，并不能掌握具體的職業技能，與職業教育的教育初衷不符。

（三）開設的專業課不夠“全”，不能涵蓋主要職業技能。由于專業培養方案的制定者不了解本專業學生需要掌握技能的最新最全動態，導致在設置專業課程時出現課程“不全”現象。即學生在學習本專業設置的全部專業課程之后，掌握的職業技能仍然有缺口和盲點，不能完全勝任崗位需要。

二、高職汽車技術服務與營銷專業課程規劃基于崗位需求的必要性

基于崗位需求的課程規劃方法是一種逆向課程設置方法，即先調查本專業往年畢業生的主要就業方向和就業崗位，然后分析各主要就業崗位的基本職業技能，再根據各職業技能選擇所要開設的課程，使學生在學習過開設的課程后基本掌握就業崗位基本職業技能。高職汽車技術服務與營銷專業課程規劃基于崗位需求的必要性如下。

（一）基于崗位需求規劃專業課程與職業教育的培養理念相一致。職業教育的培養理念為：以工作任務為導向，以工作技能為出發點，培養適應社會工作需要的人才。即掌握工作技能是最根本教學目標。基于崗位需求來規劃專業課程就是按照崗位需要的工作技能來選擇專業課程，讓專業課程為崗位需要的工作技能服務。所以，基于崗位需求規劃專業課程與職業教育的培養理念相一致。

（二）基于崗位需求規劃專業課程與專業課程開展問題現狀相對應。在本文中的第一部分清楚闡述了目前高職汽車技術服務與營銷專業課程開展的典型現狀，三類現狀均直接或間接的與崗位需求的不明確相關。基于崗位需求來規劃專業課程的前提條件就是對本專業最新的崗位需求進行調研，讓專業課程的制定者明確崗位需求。所以，基于崗位需求規劃專業課程與專業課程開展問題現狀相對應。

（三）基于崗位需求規劃專業課程與汽車技術服務與營銷專業的培養目標相一致。汽車技術服務與營銷專業的培養目標為：培養出面向汽車技術服務企事業單位的高素質技能型專門人才。即學生在學校通過學習之后是要服務于汽車技術服務企事業單位崗位的。基于崗位需求來規劃專業課程就是用崗位的“需”來決定學生的“學”。所以，基于崗位需求規劃專業課程與汽車技術服務與營銷專業的培養目標相一致。

三、高職汽車技術服務與營銷專業基于崗位需求的專業課程規劃

為了完成基于崗位需求的高職汽車技術服務與營銷專業課程規劃，于2010年7-10月，采用訪談+問卷的方式，針對我校本專業畢業生的主要就業單位，面向湖北省58家汽車銷售維修服務公司進行了大規模的調研，調研單位部分列舉如表1。

通過對湖北省內58家汽車銷售維修服務企業畢業生的回訪，以及各企業崗位設置、用人標準、知識能力要求的調查，整理出汽車技術服務與營銷專業畢業生主要職業方向為：汽車營銷和汽車保險，具體的就業崗位為：汽車整車銷售、汽車零配件銷售、汽車用品銷售、汽車保險投保、汽車保險理賠以及汽車保險查勘，此外，一些工作能力較強、綜合素質較高的同學還可能從事汽車服務管理崗位。具體課程規劃流程如圖1。

圖1汽車技術服務與營銷專業基于崗位需求的專業課程規劃圖

篇3

汽車美容、汽車維系、汽車鈑金專業 目前，我國的汽車維修人才緊缺，專業的汽車維修人才更是廣受歡迎的香餑餑。汽車維修行業中，技師、高級技工、中級技工、低級技工的比例為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17.顯然，我國的中高級汽車維修人才非常缺乏，從這方面可以看出，學汽車維修專業，就業前景非常的廣闊。

數控專業 這個專業側重學生的動手實踐鞥努力，專業比較廣，比如機械制造、自動控制、傳感器、不過起點比較高，可根據自己的具體情況進行選擇。

電力專業 電力專業也是一個比較不錯的專業，不過這個專業好多學校的設備達不到開設這個專業的要求，所以，學這個專業的學生比較少。電力專業的就業方向主要是電廠。

護理專業 護理專業比較常見，在我國，護理專業人才需求也是比較緊缺，護理專業比較我們熟悉的有護士，一般女生選擇的比較多，不過一般壓力比較大。

（來源：文章屋網 ）

篇4

上述統計結果表明，目前開設交通工程專業的院校不是很多，屬于相對偏冷門的專業，招生和畢業人數也不多，但是總體就業率基本保持在85%以上，高于全國71%的平均就業率。

一、開設交通工程專業院校分類

由于各高校的學科背景及交通工程專業所劃分在的院系不同，所以交通工程專業的培養方向、課程體系設置及學生就業也不盡相同。依照開設院校的特點，本文將開設交通工程專業的院校分為以下六類。

全國綜合性大學：同濟大學，東南大學。

傳統公路交通類院校：長安大學，重慶交通大學，長沙理工大學，山東交通學院。

傳統鐵路類院校：西南交通大學，北京交通大學，石家莊鐵道大學，蘭州交通大學。

汽車運輸類院校：武漢理工大學，西華大學，山東理工大學，淮陰工學院。

土木類院校：北京工業大學，南京工業大學，湖北工業大學，河南城建學院，長春建筑學院。

民航類院校：中國民航大學，中國民航飛行學院，南昌航空大學。

上述六類院校中只列舉了部分代表性的學校，并未對所有開設學校進行分類。

二、各類院校培養特點分析

由于交通工程專業在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學

此類院校以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業的學校，也是該專業的標桿學校。

同濟大學的交通工程專業開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業口碑較好，學生就業較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規劃與幾何設計、客運交通系統、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規劃三大方向。

（二）傳統公路交通類院校

此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業背景性強，學生畢業后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。

（三）傳統鐵路類院校

此類院校的交通工程專業主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業背景下發展起來的，專業背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業按交通工程和城市公共交通兩個專業方向進行培養，課程設置主要包括交通規劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統規劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業競爭力不夠強。

（四）汽車運輸類院校

此類院校的交通工程專業建設基本依靠汽車工程，交通工程專業的就業方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業后多數從事汽車運輸調度工作。專業課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業發展緩慢，所以學生就業率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業基本歸屬于土木工程系，專業方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發展蓬勃，所以學生就業率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業基本歸屬于民航系，專業方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發展蓬勃，而且該行業具有一定的壟斷性，因此學生就業率也較高。

三、西華交通工程專業

西華大學交通工程專業于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養500余名學生。

西華交通工程專業設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業轉變而來，專業方向目前包括道路工程和交通規劃與設計兩個，但是根據學生就業市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。

對比上述各類院校的交通工程專業開設課程特點，建議西華大學交通工程專業開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發達地區，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業目錄里沒有軌道工程專業名稱。根據上述分析，我校交通工程專業可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

四、總結

西華大學作為地方性高校，專業建設應該貼合地方，專業學科應該具有自己的特色，因此建議西華交通工程專業按道路工程與軌道工程兩個方向進行人才培養。交通工程作為一個工程類專業，人才培養過程中在重視理論知識傳授的同時，還應該重視對實踐類知識的教授。因此要求培養的學生具有專業基礎扎實、實踐動手能力和適應能力強、能吃 苦等特點。

只有做到以上幾點，西華交通工程專業培養的學生才能在就業中避開與重點高校和其他高校的競爭，做到特色辦專業，特色樹品牌。

篇5

新世紀以來，隨著我國汽車工業的迅猛發展，汽車后市場對汽車維修技能人才的需求急劇增加，特別是汽車車身修復專業，所涉及到的汽車鈑金、汽車噴涂工種，企業尤其急需。但這些“苦累型、技術型”專業的招生困難，但企業又急需此專業的人才，供需矛盾突出。我校根據教育部財政部勞動保障部《關于開展東部對西部、城市對農村中等職業學校聯合招生合作辦學工作的意見》，先后與睢寧等城市開展“1+2”學制的聯合招生合作辦學。這些學生的到來，極大地推動了專業發展，彌補了江蘇省南部經濟發展對高素質勞動者的需求，但給管理也帶來一定的難度。

一、我校“1+2”聯合辦學的總體情況

1.“1+2”，即由聯辦學校負責招生，并完成第一年的文化基礎課、專業基礎課的教學，第二年回到本校，進行為期兩年的專業課程學習。2.從2005年開始，我校即與徐州睢寧等10余所學校，形成合作關系，進行“1+2”聯合辦學。10年中，培養了5000余名汽車專業人才，100%推薦就業，為江、浙、滬品牌汽車經銷商輸送了大量優秀技能人才。3.近3年，我校“1+2”學生的數量保持在每年300人左右。因江蘇省從2013級開始實施2.5+0.5的學制，截止到2015年9月份，學校在校“1+2”學生數達600人。

二、存在問題

1.在校第一年，專業知識涉及少，“1+2”銜接困難。汽車是一個大的專業群，其中包含汽車檢測與維修、汽車鈑金、汽車涂裝、汽車美容、汽車營銷等專業或專業方向。這些專業，根據企業需求程度，工資收入差異很大。目前，汽車鈑金、噴涂為企業急需，工資收入高。在校第一年，由于聯辦校的專業條件等原因，使學生對專業的了解不夠，導致學生在第二年進入本部后的專業方向選擇時，把握不定，甚至造成學生退學。

2.進入本部學校，風俗習慣有差異，管理難度大。因環境、風俗習慣、觀念差異等原因，使得本部就讀的“1+2”部學生出現諸多不適應。由于尚未成年，自我調節能力較弱，違紀事件時有發生。徐州睢寧地區的學生，民風淳樸，但地域觀念強，打架、打群架的事時有發生。又因“1+2”部學生家庭路途較遠，信息溝通不便，難以形成學校、家庭、社會三位一體的育人合力，學校管理難度加大。

3.進入企業實習就業，缺乏歸屬感，就業穩定率低。根據無錫東方新紀元汽車集團的統計，2010年，學生一年內就業穩定率為43%，分析其原因：對企業的歸屬感低、城市的生活成本高、創業的門檻低、跳槽的機會多等等。

三、對策研究

1.走出去、請進來，提高學生的專業認識。

1.1走出去，學校派老師全程參與聯辦校的招生宣傳；每年11月份，到聯辦校進行教學視導，專業老師送教上門。次年6月份，實行校際統考確保文化基礎課的教學質量。

1.2請進來，每年5月，要求相關聯辦校師生到總校游學，參觀校園、實訓室、食堂、宿舍等。由本校專業骨干教師講授專業課，使學生全方位的了解自己所報考的學校學和所選擇的專業。

1.3專業方向分流，企業訂單培養。為提高學生的就業質量，近年來，學校積極與規模大、信譽好、效益好的企業合作。目前，“1+2”學生100%都進冠名班，進行訂單培養，學生的身份既是學校的學生，又是企業的準員工。學生畢業后經考核合格，擇優錄用，安排在協議單位就業，用人單位按國家有關規定辦理相關就業手續和保險，并為畢業生繳納“五金”，實現畢業生優質就業。

1.4提升學生對企業的認可度。為提升學生對企業的認可度、歸屬感，學校定期邀請企業能工巧匠進課堂授課；使企業文化進校園；每年學校運動會、藝術節，均由合作企業冠名，提高了冠名班學生的榮譽感。冠名班學生還以企業準員工的身份參加企業運動會、車展等活動。

2.親情管理，優質服務，打造全方位德育管理。

2.1打造全員、全程、全方位的德育，關注“1+2”學生的健康成長；“1+2”學生，遠離家鄉，生活習慣不同，行為習慣偏差。學校挑選管理能力強，有愛心、講奉獻的老師任班主任，為“1+2”學生創造舒適的生活環境，實行親情化管理；對困難學生開展愛心捐助活動、勤工助學，多渠道、多形式幫扶家庭經濟困難的“1+2”學生。

2.2設立“1+2”德育管理年級組，形成管理合力。針對“1+2”學生地域觀念比較強，徐州地區睢寧的孩子喜歡打架，學生衛生習慣差等問題，學校專門挑選一批經驗豐富的優秀教師作為德育管理團隊，成立德育管理年級組，針對學生中的熱點問題，定期交流工作體會，研究工作對策。

3.拓展多渠道的成才途徑。

3.1參加各級各類技能大賽，提升技能水平。“1+2”學生，歷來是我校技能大賽主力軍，10年來，已有30多名“1+2”學生獲得省級以上技能大賽的金牌，有20多名學生因技能大賽獲獎被保送本科院校深造，其中2010級學生蔡祥、顧永軍、2011級學生任永瀟已大學畢業，通過事業單位公開招聘，進母校任教了。

3.2多渠道升學，獲得大專文憑。對于有繼續學習深造的意愿的學生，學生開通開放大學、升入本校高級工階段學習、對口高職院校注冊入學等渠道，滿足學生的學歷要求。

3.3參加寶馬等技術培訓，提高就業質量。學校寶馬培訓基地每年11月份，通用培訓基地每年12月份，面向全體汽車專業學生，招聘學徒工，參加寶馬、通用的培訓認證，學生通過認證后，即進入寶馬、通用等高端品牌店工作，就業質量明顯提高。

四、成效

1.學生對專業分流認可度提高，現在“1+2”銜接分流工作由一星期縮短成兩天完成。

2.對企業的歸屬感強，就業穩定率高；根據無錫東方新紀元汽車集團統計，2014年學生一年內就業穩定率提升為83%。

3.德育管理成效顯著，近五年，“1+2”學生中沒有出現違法行為，打架斗毆幾乎絕跡，行為習慣明顯好轉。

總之，“1+2”聯辦是一項長期的辦學合作形式，提高我校“1+2聯辦班”學生管理質量，是一項長期的工作。加強對外地聯辦班級的統籌管理、提高“1+2”學生的培養質量、確保學生長期就業、穩定就業、高質量就業是我們努力的方向。

參考文獻：

[1]國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年).

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0211-02

為適應汽車工業和汽車服務行業的發展，推動社會主義市場經濟建設，2003年經國家教育部批準增設汽車服務工程為普通高校本科專業，專業代碼080208。通過十年的發展，汽車服務工程專業建設已小有收獲，為該專業的持續穩定發展，筆者結合所在學校的基本情況提出一些專業建設構想，僅供探討。

1 專業建設的意義

據中國汽車維修行業協會對部分一、二類維修企業抽樣調查，一線技術人員中，有38.5%文化程度在初中以下，接受過正規技術培訓的僅為11.7%。文化水平不高、服務意識不強、專業知識匱乏已成為普遍存在的問題。不僅僅是汽車維修領域如此，在汽車銷售、配件營銷、市場預測、車輛損傷評定以及車輛保險與理賠等領域也存在同樣的問題，甚至更為嚴重。

為緩解汽車服務行業對高素質技術人才需求壓力，促進國民經濟發展，根據汽車后市場的實際情況與學科發展需要，設置汽車服務工程專業并依據市場完善該專業的建設就成為必需。

2 新專業建設的方案與設想

2.1 確定培養目標及培養方向

汽車服務工程專業應培養具有扎實的汽車產品及技術基礎，必要的市場營銷、經營管理知識，具有一定的現代信息技術和網絡技術知識，具備“懂技術，善經營，會服務”的能力素質，能夠適應汽車產品設計服務、汽車生產服務、汽車銷售服務、汽車技術服務、汽車運輸服務、車輛評估及保險理賠等領域工作的高級復合型人才。加之對我國汽車后市場對高級技術人才的需求量及需求方向的考量，設置汽車運用工程、汽車與配件營銷、汽車評估與保險等三個專業發展方向是比較合理的。

2.2 制定有針對性的人才培養方案

考慮到綜合素質的培養，將人才培養方案分為基礎課與專業課兩部分。基礎課為公共課程，為專業課程的展開及繼續深造夯實基礎；專業課則有針對性地分方向單獨授課，為學生的未來就業做好鋪墊。同時，為加寬學生的就業面，利用選修課程交叉補充，以實現畢業生既是多面手又是業務尖子。

汽車運用工程是我國設置較早的一個本科專業，因學科劃分問題，1998年教育部公布的專業目錄中將其并人交通運輸專業。但考慮到汽車后市場的需求及專業建設的完整性，將汽車運用工程做為汽車服務工程專業的一個專業方向還是可行的。該方向的畢業生將主要從事汽車維修、檢測、運輸等方面的技術工作以及汽車類企業的規劃、設計、經營等管理工作。

隨著我國汽車制造業的發展及進口車輛的不斷增加，汽車整車及配件營銷人才嚴重匱乏，現階段的從業人員部分來自汽車類專業，部分來自貿易或營銷類專業，其余則為轉專業人員，即懂汽車專業知識又善于經營、策劃的從業者甚少。根據這一實際情況，應設立汽車與配件營銷方向，主要培養從事整車營銷、汽車配件營銷、銷售市場預測及市場信息反饋等方面的專業人才。

隨著保險業的發展，汽車保險已成為各大保險公司的主要經營業務。由于汽車保險業起步較晚，汽車保險類專業人才的稀缺可想而知。同時，二手車市場的發展對車輛評估、損傷鑒定以及車輛質量與事故糾紛處理等方面的人才需求量也急速增加。為緩解這一領域人才需求的壓力，應設置汽車評估與保險方向，培養從事車輛評估、車輛定損、汽車保險與理陪、車輛質量與事故糾紛處理等方面的專業技術人才。

三個專業方向均是根據汽車后市場的發展需要而設置的，專業方向不同學習重點和主攻方向自然不同，考慮到人才素質的綜合培養以及拓寬畢業生就業渠道的需要，學生在完成各自專業方向的必修專業課程后，根據自己的意愿有選擇地完成專業選修課程的學習，可跨專業方向選修，也可跨年級選修。這樣就使學生完成本專業方向學習并兼顧其他專業方向成為可能，使學生在未來的就業市場上具有更強的適應性和競爭性。

2.3 建立完善的實驗實訓基地

汽車服務工程專業是實踐性很強的專業，學生只有理論知識是不夠的，必須有大量的實踐做基礎，才能成為汽車后市場所需的專業技術人才。因此，在專業建設中必須加強實驗、實訓基地的建設。

2.3.1 校內實驗、實訓基地的建設

設置汽車服務工程專業的院校多為曾設置汽車類專業的院校，其汽車類專業實驗室基本形成規模和體系，完成汽車服務工程專業基本的實驗、實訓教學不成問題。但積累多重在汽車制造及汽車運用方面，汽車與配件營銷、汽車評估與保險方面的實驗、實訓條件則略顯不足。組建單獨的汽車服務類實驗室，以增強汽車營銷及汽車評估與保險方向的實驗、實訓能力是當務之急，應重點入力度，以完善校內的實驗、實訓環節。

2.3.2 校外實習、實訓基地的建設

校外實習、實訓基地的建設主要通過校企合作方式，多數汽車類院校與大中型汽車制造企業、汽車維修企業、汽車4S店以及保險公司等都有著良好的合作。力爭將汽車服務工程專業的學生分散到相應的單位實習，讓各單位借此機會觀察和挑選合適的學生畢業后到自己單位服務。若建立這一關系，就可以解決幾方面的問題：首先，校外實習基地得以建立，實現多樣化和多元化實習環境；其次，學生熟悉實際工作崗位，有利于畢業后直接上崗工作；再次，學生與企業面對面，既完成了實習又有利于學生的就業。

2.4 建設“雙師型”師資隊伍

專業發展速度和發展方向的源動力是教師，建立一支素質優良的“雙師型”師資隊伍，是培養合格的技術應用型人才的關鍵。所謂“雙師型”教師，是指具有工程實踐經驗或具備工程師、技師、評估師等其他系列職稱或職業資格，同時獲得教學系列職稱的具有較高的專業知識素養和教學能力的教師。對于應用型專業而言，“雙師型”教師是師資隊伍的核心。

對于專業教師力量薄弱的問題，應采取“走出去、請進來”的方式，加強對專業教師、尤其是青年教師的培養。通過攻讀學位、進修、開展科研活動等使專業教師逐步提高學術水平；通過各種教學研究活動發揮老教師傳、幫、帶作用，以幫助青年教師逐步提高教學水平；選派精干教師赴相關高校、相關企業及技術培訓單位接受新知識、新技術及實踐技能培訓。在立足內部培養、挖潛的同時，還要考慮引進學術造詣深、理論基礎雄厚、實踐經驗豐富的教師，逐步形成教學科研能力強、綜合素質高的教師群體，從而帶動整個師資隊伍的建設。

另外，兼職教師隊伍也是不可缺少的部分。應聘請科研院所、企業的技術人員做學生實訓的指導教師，讓他們參與重要教學文件的制定，對專業建設和發展提出意見和建議，將新技術和信息帶進學校，使所培養的學生更貼近社會，更適應社會。

2.5 引導學生完成專業學習

專業發展建設的實施對象是學生，再完善的方案，沒有學生的參與也是空架子。如何引導學生按照培養方案完成學業并取得良好的效果，是專業發展建設成功與否的關鍵。

2.5.1 配備專業導師

專業導師負責在業余時間為學生提供專業學習和技術培訓的指導。雖然加大了專業教師的工作難度，但學生的學習及技術需求可在第一時間得到滿足，易于激發學生的學習興趣和進取心，抑制學生的學習惰性，也有利于教師對學生的了解，便于因材施教。

2.5.2 組建學生科技小組

學生在學習過程中，根據自己的興趣和愛好容易形成小的群體，利用這一趨勢，引導學有余力的學生組建不同類型及方向的科技小組，由專業教師負責指導。科技小組可以進行學習心得及技術交流，開展小的發明創造及與專業相結合的科學研究活動。不同小組之間合作與競爭并存，有利于促進學生間的交流，使學生認識到合作的可貴，增強責任感和抵抗競爭壓力的能力。

2.5.3 倡導自修，提高綜合素質

中國有句俗語“師父領進門，修行在個人”，教師的教授及指導只能是以點帶面，不可能面面俱到，最終的學習效果完全取決于學生的自修能力。因此，應著力增強學生的自修能力，使學生在教師的指導下，通過自主學習不斷積累理論知識和必要的實踐技能，不斷提高個人的綜合素質，成為汽車后市場所需的合格的專業技術人才。

3 結束語

因汽車服務工程專業屬于新建專業，如何進行專業建設，培養出具有合理的知識結構、能力結構和素質結構的應用型專業人才，還是一個需要不斷探索的課題。隨著相關研究的不斷深入、人才培養方案的不斷完善，汽車服務工程專業必將成為特色鮮明的專業，為我國的經濟建設輸送更多、更好的應用型專業技術人才。

參考文獻：

篇7

A

周恩德（1980-），男，講師，碩士，湖北汽車工業學院國際經濟與貿易專業負責人。研究方向：區域經濟、技術經濟及國際貿易理論與實務研究。

[基金項目]湖北省教育科學“十二五”規劃2011年度課題“湖北省地方高校素質教育課程體系的創新及保障機制研究”（編號：2011B071）；湖北汽車工業學院“本科教學工程”建設項目“國際經濟與貿易校級專業綜合改革”（編號：JX201302）。

近年來，由于受到華爾街金融風暴、歐洲債務危機和國內國貿專業人才嚴重供大于求等因素的影響，國際經濟與貿易專業連續幾年被第三方教育質量評估機構麥可思公司列為“紅牌警告”專業。為突破就業危機、提升人才培養質量，需要在人才培養特色、人才培養模式改革上下工夫。

一、實施國際經濟與貿易專業人才培養綜合改革的意義—以湖北汽車工業學院為例

1有利于發揮資源優勢，凝練專業辦學特色。以湖北汽車工業學院為例，該校國際經濟與貿易專業人才培養需要以“汽車產業鏈”為依托，堅持“以汽車貿易為中心、以汽車經濟和汽車金融為兩翼”的人才培養定位，進一步凸顯人才培養特色。一方面能夠充分發揮學校汽車產業相關資源優勢，以汽車整車及零部件作為貿易產品，實現國際貿易理論與外貿操作實務的融會貫通，體現應用型人才培養理念；另一方面，可借助學校所在地十堰市打造區域性中心城市和“國際商用車之都”的契機，充分挖掘十堰市眾多汽車零部件企業的實習資源；最后，能夠凸顯本專業的汽車貿易特色。

2有利于優化教師隊伍結構，提升專業教學效果。教師是人才培養工程的實施者，專業綜合改革項目的實施，為教師凝練研究方向、統籌教學內容提供了契機。依照國際經濟與貿易專業人才培養定位，需要規劃構建汽車貿易、汽車經濟和汽車金融三個專業課程組，在分析現有教師知識結構和研究方向的基礎上，對人員進行整合，結合內部培養和外部引進，逐步形成一支特色鮮明的教學隊伍，為有效提高教學質量奠定基礎。

3有利于整合教學資源，豐富知識結構。國際經濟與貿易專業的發展，需要體現汽車貿易特色，但又不能唯特色而特色，既要兼顧學生的興趣愛好和就業取向，又要綜合考慮學生知識體系的完備性。構建以汽車貿易為主，兼顧汽車經濟和汽車金融兩個方向的課程體系，一方面有利于整合現有教學資源，體現差異化人才培養理念，另一方面可豐富學生的知識結構、分散就業風險。

4有利于擴大專業影響力，打造專業品牌效應。專業影響力和品牌效應既影響生源質量，也影響就業質量。國際經濟與貿易專業要在區域內乃至全國形成一定的影響，需要體現教學特色，更需要體現科研特色。目前國內關于汽車貿易的相關研究較多，而汽車金融研究相對較少，幾乎沒有汽車經濟的研究。通過對國際經濟與貿易專業進行綜合改革，在教學上體現汽車貿易特色，在科學研究上凸顯汽車經濟和汽車金融特色，有利于擴大本專業的影響，形成品牌效應。

5有利于拓寬就業渠道，提高就業質量。隨著我國產業結構的升級，國民經濟重心開始向第三產業轉移，汽車產業人才需求向汽車后市場轉移，汽車貿易與汽車金融的融合程度與日俱增。同時，我國政府職能也開始向服務型政府轉變，各政府部門和企事業單位公開招考的崗位中，對學歷和經濟學基礎的要求越來越高。為進一步擴寬就業渠道，提高就業層次，在人才培養中，需重視研究生和公務員這兩個就業領域，而這兩個領域都需要扎實的經濟學功底。在專業綜合改革中，凸顯汽車經濟特色，可引起學生對經濟學的重視，為他們邁向更高層次的就業崗位奠定基礎。

6有利于強化國際經濟與貿易專業服務地方經濟的職能。實踐教學改革是專業綜合改革的重要環節，在構建國際經濟與貿易專業實踐教學體系的過程中，堅持服務汽車產業不動搖，同時也要兼顧服務地方經濟發展的職能。探討面向汽車企業、金融機構和面向農村相結合的差異化實踐教學體系，既可解決當前面臨的實習崗位不足、實習內容單一的問題，同時可充分發揮本專業服務地方經濟、尤其是服務農村經濟發展的職能。

二、湖北汽車工業學院國際經濟與貿易專業綜合改革的內容

遵照“寬口徑、厚基礎、重實踐、創特色”的人才培養理念，國際經濟與貿易專業綜合改革將圍繞師資隊伍建設、課程體系構建、特色教材建設、企業培養環節建設、學業指導等內容展開，具體內容如下：

1構建“以汽車貿易為主體，以汽車經濟和汽車金融為兩翼”的“一體兩翼”課程體系。在人才培養方案設計中，圍繞汽車貿易、汽車金融和汽車經濟構建三個課程體系模塊。汽車貿易模塊以培養學生貿易實務操作能力為主，該模塊主要包括《國際貿易實務》《國際結算》《國際汽車貿易》《外貿實習平臺操作》等課程。汽車金融模塊以拓展學生的汽車后市場知識為主，該模塊主要包括《汽車金融》《汽車保險與理賠》等，內容涵蓋汽車金融、汽車保險與理賠、二手車市場等。汽車經濟模塊以夯實學生經濟學基礎知識和培養學生對產業經濟問題的分析能力為主，該模塊以《宏觀經濟學》《微觀經濟學》《計量經濟學》等課程為基礎，以《SPSS統計軟件應用》《經濟分析與預測》等實踐課程為核心，著力培養學生應用經濟理論分析產業經濟尤其是汽車經濟問題的能力。圍繞各模塊的培養目標，修訂課程教學大綱和教學方案，探討與教學內容相適應的教學教法改革，在兼顧共性的基礎上突出特色，使各模塊相得益彰。

2圍繞“一體兩翼”課程體系，編寫《國際汽車貿易》《汽車金融》《汽車零部件貿易理論與實例分析》等一系列特色教材。特色教學資源是特色專業建設的基礎，目前《國際汽車貿易》教材已由合肥工業大學出版社出版，《汽車金融》和《汽車零部件貿易理論與實例分析》兩本教材已經與出版社簽訂了出版協議。今后將結合專業建設實際，圍繞“一體兩翼”課程體系編寫其他特色教材，形成特色鮮明、內容精湛的特色教材群。

3圍繞專業核心課程群，建設一支“以高職稱、高學歷教師為先導，以青年教師為主體”的雙師型教學團隊。教學團隊建設方面兼顧內部培養和外部引進，圍繞核心課程群，凝練教師隊伍。對現有教師隊伍的教學內容和研究方向給予宏觀指導，圍繞專業目標，制定青年教師培養計劃和人才引進計劃。積極支持專業教師參與“青年教師深入企業行動計劃”，支持專業教師參與各種專業培訓，鼓勵教師圍繞專業建設目標開展教學研究和科學研究。到“十二五”末期，基本建成一支協同創新、創新驅動、特色鮮明、素質過硬、結構合理的雙師型教師隊伍。

4建設《西方經濟學》精品視頻公開課程和《國際汽車貿易》精品資源共享課程。在鞏固《西方經濟學》精品課程建設成果的基礎上，完善教學資源網站，優化教學內容，在將《西方經濟學》建設為校級精品視頻公開課程的基礎上，爭取獲得省級立項。同時，以《國際汽車貿易》特色教材為基礎，將《國際汽車貿易》建設為校級精品資源共享課程。

5加強企業培養環節建設，實施校外實習“小型化”和“多元化”工程。目前，國際經濟與貿易專業已經在《國際貿易模擬操作》課程中嘗試了校企聯合培養，積累了一些具有推廣價值的經驗。為進一步擴大學生受益面，突破企業接納能力瓶頸，探討實施校外實習“小型化”和“多元化”工程。在“小型化”方面，增加3～5個汽車零部件企業實習基地；在“多元化”方面，增加1～2個金融類實習企業和1～2個農民專業合作社實習單位。從而有效提升理論教學與實踐教學的契合度，提高學生實踐能力與實際工作的密切程度，強化本專業服務地方經濟尤其是農村經濟的職能。

6實施專業教育和學業指導“系統化”工程，編寫《國際經濟與貿易專業學業指導手冊》。將現有的專業教育成果匯編成專業教育手冊，內容圍繞人才培養方案解讀、專業現狀與發展前景介紹、專業學習方法、外貿從業資格考試、研究生與公務員備考指導、就業解惑、經濟與貿易前沿問題等模塊展開，按照各學年的學習內容和學習特點規劃專業教育內容，將專業教育常規化、系統化和規范化。

7構建就業信息資源共享平臺，實施畢業生與在校生“一幫一”工程。借助網絡技術，構建國際經濟與貿易專業校友聯絡平臺，及時了解畢業生的就業現狀，分享就業、考證、考研、考公務員等成功經驗。探討畢業生與在校生“一幫一”工程建設，成立以校友捐贈為主體的“就業促進基金”，一方面為家庭困難學生提供就業資助，另一方面也可以獎勵在研究生考試、外貿從業資格考試、公務員考試中取得優異成績的典型。

8實施教學管理“標準化”工程。在教學法活動、教學資料管理、教學過程監控等環節構建“標準化作業程序SOP”，編寫《教學資料管理辦法》《日常教學標準化作業程序》等規范性文件，進一步細化分工、明確責任，強化制度約束，提高教學管理的質量和效率。

三、湖北汽車工業學院專業綜合改革的技術路線和目標體系構想

篇8

中圖分類號：F24文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽車產業現狀

根據2016-2020年中國新能源汽車市場深度調查分析及發展前景研究報告，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車技術研發基本歷經了近10年的時間，目前我國新能源汽車在主要的三大電子技術即電池、電機、電子控制和系統集成方面都取得重大進步，2014年全國共生產8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽車已經成為公認的解決環境污染與能源壓力的重要措施之一，相對與國外新能源汽車技術的發展，我國在新能源汽車產業還應該在資源、技術及配套設施方面加強，例如在燃料電池汽車用發動機上，國內功率35-50kW明@低于國際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產業正在穩步推進中，并已取得了較大的進展。目前已經有很多新能源汽車產業相關企業與高等學校進行校企合作的研發，基于新能源汽車產業發展的汽車電子技術專業人才培養模式面臨著巨大考驗。

2新能源汽車人才培養現狀

目前，大多數高職院校汽車電子技術專業人才培養目標為掌握汽車電子技術專業的基礎理論知識和業知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設備的調試和檢修、車輛性能的檢測，對于與新能源汽車技術融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學生就業的范圍，違背了高職院校以就業為導向的宗旨。

傳統汽車電子技術專業的教學模式，對于新能源汽車產業的發展，在培養方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術專業的培養方向，單一從事汽車等各類機動車電子產品，顯然已不能完全適應新能源汽車產業發展需要。課程體系方面，傳統的汽車電子技術專業課程基本不涉及新能源汽車知識內容，當前我們所需要的汽車電子技術專業課程體系既要面向傳統汽車電子產品相關領域，也要面向新能源汽車發展對人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術專業培養方向定位改革。

3汽車電子人才培養方案改革措施

目前，大多數新能源汽車人才培養特點主要面對新能源汽車制造及汽車應用后市場，從事新能源汽車制造、汽車檢測與維修、充電樁檢測與維護、汽車配件與物流等相關工作，而新能源汽車技術與傳統汽車技術有著很大的區別。因此針對新能源汽車技術方面內容知識，我們應該在人才培養目標、專業課程設置等方面中體現出來。

3.1結合職業特點，制定人才培養目標

高職教育應注重學生可持續發展能力的培養，隨著新技術、新工藝、新設備的推陳出新，這就要求我們的學生有更強的學習、適應與創新能力，因此，在教育學生扎實的、系統的專業理論知識以外，我們還要重視學生學習方法與能力創新的培養，即授之以漁。學生需要對自己以后從事的崗位有明確的認知，激發學生對新能源汽車相關知識的興趣，是使學生未來能夠進一步持續發展的重要保障。目前很多高職學生對于新能源汽車的知識還了解甚少，說起某些國產自主研發新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學生認識國產新能源汽車發展現狀，了解我國新能源汽車相對其他國家的優勢所在有很大必要。在人才培養目標的制定上，我們要考慮學生的心理活動，要激發學生對未來就業前景的憧憬，要滿足學生在今后崗位對知識的要求，又要符合當下新能源汽車技術對學生能力的需要。

3.2根據崗位需求，設置專業課程

通過對新能源汽車電子職業崗位群知識要求的深入分析，對于目前汽車電子技術專業從業情況來看，一部分成為新能源汽車的開發人員，他們要求對電機及電機控制技術、電池及電池管理技術、整車控制技術等基本理論知識熟練掌握，一部分成為汽車檢測維修售后人員，他們需要對新能源汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項新性能新指標，對各種新能源汽車的運行情況及特性有所了解。針對汽車電子技術就業崗位的要求，我們來設置專業課程。以汽車電子技術為例進行分析，高職院校的新能源汽車維修培養計劃需要包括：相關機械圖紙認知、汽車零部件結構的拆卸組裝、電氣設備常識、電機構造及維修等方面，此外對混合動力車的結構、工作原理、營銷等需要具有一定的常識了解。對相關行業典型知識理論進行符合教學進度的施教，對具有內在聯系的相關課程進行由簡至難的過程施教，課程學習計劃中需要對學習目標、內容、進度進行綜合分析考慮。

4結論

職業院校作為培養技能型人才的搖籃，應以就業為導向，與汽車產業發展與時俱進，結合職業特點制定人才培養目標與專業課程，培養出符合當下新能源汽車產業發展的汽車電子專業高素質技能型人才。

參考文獻

篇9

為了提高人才培養質量及畢業生就業競爭力，滿足行業企業的崗位工作需求，使人才培養目標能夠順利達成，廣西來賓職業教育中心學校汽車運用與維修專業在國家示范校建設中，結合示范校重點專業建設要求，深入市場調研分析，確定了本專業培養的人才就業崗位，依據崗位所需的職業能力確定專業課程體系，并進行汽車運用與維修專業課程體系的探索與實踐，取得了一定成效。

一、中職汽車運用與維修專業課程體系構建的思路

1.深入市場調研，依據崗位職業能力確定專業培養目標

經過對汽車行業企業、學校和學生等市場調研情況分析，召開由汽車行業專家、技術骨干、企業高級管理人員參與的汽車行業人才需求、典型工作任務、崗位能力分析研討會，確定了本專業培養的人才所確定的就業崗位，并分析職業崗位所需的崗位職業能力，依據崗位所需的職業能力確定本專業的課程體系，使得課程體系中所開設的課程真正為企業崗位職業能力所需，保證學生所學為企業所用。

2.以職業基本素養為重點，培養市場需要的專業方向

充分考慮學生的認知規律，從易到難，從簡單到復雜，注重實踐動手能力的課程編排，采用“教學做訓一體”的課程組織實施方式，以達到提高學生學習興趣和學習效果，減少流失率，構建四個模塊式課程體系，明確公共基礎課、專業技能課、實踐教學環節三類課程的能力目標、課程設置、教學實施場所，培養學生“多元”化崗位能力，促進學生能力的遞進；并將職業基本素養融會貫通到整個課程體系中，滿足汽車機電維修、汽車鈑金、汽車噴涂、汽車美容、汽車銷售、汽車保險與理賠、汽車維修接待、汽車配件管理、汽車及摩托車裝配等9種崗位的人才需求。

二、汽車運用與維修專業課程體系的構建

為了使人才培養目標能夠得到順利的實施，設置三類課程“4M”模塊課程體系：汽車機電運用技術（M1）、汽車鈑金涂裝技術（M2）、汽車商務營銷技術（M3）、汽車整車及摩托車裝配（M4），如圖1所示。

1.公共基礎課

根據廣泛的行業企業用人需求調研，并召開才需求研討、典型工作任務分析、崗位能力分析會，本著“基礎課程為專業服務、專業人才為用人單位服務”的指導思想，明確每門公共課在整個課程體系中的定位、作用和教學目標，形成了四大類別的公共基礎課，即思想品德類、職業素質類、身心健康類、應用基礎類，如表1所示。

2.專業技能課

通過汽車行業企業人才需求調研，根據本專業就業崗位對職業能力的要求，并結合學生的職業能力成長規律，將專業技能課程體系分為專業基礎能力模塊、專業（技能）方向核心能力模塊。而根據汽車運用與維修專業畢業生所應具備的能力，本專業開設了專業核心模塊――汽車機電運用技術（M1）和三個專業拓展模塊――汽車鈑金涂裝技術（M2）、汽車商務營銷技術（M3）、汽車整車與摩托車裝配（M4）共四個專業方向模塊，滿足學生多元化就業崗位的需要。如下頁表2所示。

三、“三崗”實訓教學體系設計與實踐

在專業建設指導委員會指導下，以服務為宗旨，以就業為導向，逐步構建和實施“崗位能力導向，教學做訓一體”的人才培養模式，通過課程常規實訓、“識崗”實習、專業方向模擬實訓、“頂崗”實習四個階段對學生職業能力和職業素質進行培養，如下頁圖2所示。

其中，課程常規實訓由專業基礎課實驗、專業課單項實訓、專業課綜合實訓組成。崗前模擬實訓是在校內模擬真實工作環境的汽車技術服務中心、汽車美容中心進行，將學生分組組成學習團隊完成汽車維修、汽車保養、汽車鈑金噴涂、汽車裝配、汽車維修前臺接待、汽車營銷等崗位的典型工作任務業務流程的模擬實訓；摩托車裝配則在“校中廠”――廣州飛肯摩托車有限公司整車裝配生產線和生產技術培訓中心進行生產性實訓。“識崗”實習是派送學生到合作企業的工作崗位進行為期10周的教學實習，通過“師傅帶徒弟”的方式，學生輔助企業人員完成初步接觸企業實際工作的相關業務流程，形成特定崗位的職業能力。實施流程如表3所示。

四、構建“崗位能力導向，教學做訓一體”的教學評價體系

1.以工作過程為主的評價體系

為培養出更多的技能型人才，促進教師教學水平的提高，通過本專業“教學做訓一體”的教學組織方式，加強對學習過程的評價與評估，因此，首先采用學生自評、學習小組互評以及教師點評的“多元”評價模式，特別是操作實訓項目，引入企業的技術人員參與評價；其次，專業學習過程的評價模式，特別是實訓項目、綜合實訓環節的考核，重點評價學生在行動過程中的情感、態度、意識、習慣、方法以及創新能力等方面的表現；最后由對學生學習能力的評價轉向對其工作能力的評價，反映對知識應用能力的評價，關注學生為完成各工作項目所采用的方法科學性、行動規范性、計劃周詳性等能力。

2.構建“素質與技能”并重的評價體系

采用多方參與、多元評價的教學評價模式，實現學生學習過程由知識儲備向提升工作技能的大轉變。同時考慮到職業教育“職業性”、“實踐性”、“開放性”、“素質與技能并重”的特點，本專業實施了“素質與技能”并重的評價模式：建立第三方評價小組，分別由學生代表、教師代表、家長代表、企業代表、學校管理層代表共同組成第三方評價小組，對學生進行定量、定性評價和全程評價。定量評價以檔案記錄的原始數據為準，按照學校既定的要求進行；定性評價帶有主觀色彩，分為學生自評、學生互評、教師評定和企業評定（頂崗實習和教學實習）。全程評價包含“起點評價――階段性評價――學年評價――畢業評價”的全過程。

五、汽車運用與維修專業課程體系改革實施成效顯著

我校汽車運用與維修專業從2012、2013級的學生開始實施此課程體系教學改革實踐（歷時兩年建設），試點班級有的已經畢業。通過改革試點，學生的職業素養和專業技能得到很大提高，98%以上的學生獲技能鑒定資格證書，課程體系中所開設的課程真正為企業崗位職業能力所需，學生所學為企業所用。頂崗實習和就業的學生得到企業歡迎，培養出來的畢業生能夠適應區域經濟社會發展的需要，汽車運用與維修專業的吸引力進一步增強。

參考文獻

篇10

一、引言

隨著我國高等教育的普及,本科畢業生就業的市場競爭進一步激烈化,專業特色成為了畢業生就業的核心競爭力。交通工程專業作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業生就業困難的考驗。深入探討專業特色,能確立明確的專業發展方向,有效激發學生在專業領域的開拓精神,達到最終提升專業素質的作用;同時對專業特色的研究也是專業建設的一個重要課題,有利于專業的不斷完善以及與社會發展和需要的緊密結合。

二、專業特色內涵

所謂特色,《現代漢語詞典》的解釋為“事物所表現出的獨特的色彩、風格”。可以說,特色就是區別于其他事物或者優于其他事物的表征。所謂專業特色,就是一個專業的建設,在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區別或者優于其他單位的表現。就內涵而言,專業特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優勢的實力;三是相對穩定的特色模式。創建專業特色,就是立足校情、發揚優勢,創建出該專業的一個或多個不同于其他院校,或優于其他院校在該領域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發展方向上做到“人無我有,人有我優,人優我特”。

三、交通工程專業特色發展的必要性

交通工程專業是伴隨著汽車工業和道路交通事業的發展而發展起來的,隨著汽車運輸的發展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現象。為了研究、解決交通中出現的新問題,產生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規劃、交通安全與環境等內容[1]。

在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經過30年的發展,我國交通工程學從無到有,已經在交通規劃、交通設計、交通管理、交通監控、交通安全等領域得到較大的發展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經建立學術和研究機構培養專業人才,已經初步形成并逐漸完善了城市交通規劃和公路網規劃理論,研制開發了交通管理與交通控制技術,充分發展并應用了計算機技術,將現代新理論、新技術與交通工程理論相結合,發展和完善了交通工程專業。

隨著我國改革開放的不斷深入,在經濟高速發達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系,最終實現城市交通現代化,是一個值得全社會關注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業中的交通規劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設、交通運輸、環境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調控提供現代化工具[2]。在未來的許多年內,交通工程專業的發展必將在國民經濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業技術人員需求的數量將是劇增的,因此交通工程本科畢業生的就業前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業生人數不斷增加,2007年全國普通高校畢業生人數達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業競爭激烈的局面。如何在就業競爭中突顯本專業的競爭優勢,是目前我們對專業特色研究的一個重要原因。交通工程專業作為一個新興專業,它所包括的學習內容多,涉及面廣,這既是此專業的一個優勢,又是此專業必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設交通工程專業的高校并不多,全國只有63家,而且側重點也各有不同。但通過調查交通工程本科畢業生的就業去向,發現大多數學生在畢業后從事的并不是本專業工作,他們與土木工程、工程管理專業的畢業生從事同樣工作,工作中未突出其專業特色,因此研究專業特色具有創新性和必要性,而將專業特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。

四、交通工程本科專業特色發展的探討

1.交通工程專業與相關專業相比的專業特色國家教育部在對普通高等學校本科專業進行的最新調整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業歸納為新的“交通運輸專業”;原“交通工程”、“總圖設計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業歸類為新的“交通工程”專業;并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業[3]。通過對湖南省內開設有交通運輸類專業的高校進行調查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業經營管理;交通工程偏重于交通系統規劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術,均有自己的專業特色和發展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業在基礎課程的設置及專業發展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規劃學、環境工程、自動控制、應用數學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業生的就業中,便會出現同一工作性質的部門容納了多個專業的畢業生在從事同一種工作,作為交通工程專業的畢業生如何在行業中突出自己的優勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業特色的培養,不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據自身的愛好和特點,側重培養某方面的素質,包括該方面扎實的專業知識的掌握以及實際運用能力的培養。

2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業特色交通工程專業包括信息技術、運輸技術設備、組織管理學以及其它工程技術的內容。因此,培養交通工程專業人才,必須采用厚基礎和不同專業化方向的培養模式。只有在加強學科建設的基礎上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創新能力。事實上,要充分發揚交通工程的專業特色,就要充分拓寬其專業適應面。只有基礎扎實、知識面廣,才能達到厚基礎寬專業的培養目標。

在對國內知名院校進行廣泛的專業建設與發展調研,在深入湖南交通運輸領域的相關單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調查,在收集、整理和分析國內外本學科專業建設現狀和發展趨勢的基礎上,得出一個結論便是各個學院正根據自身的專業優勢和發展特色,確定交通工程專業的培養目標,面對我國經濟發展過程中區域交通和城市交通對交通規劃、管理、控制及安全設施、設計等方面的人才需求,培養交通運輸工程領域從事交通運輸規劃、交通工程設計、施工、交通控制系統開發、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業的交通工程技術人才。該培養目標在專業建設上體現了以下特點:

(1)專業建設積極主動地適應了社會經濟結構和交通結構的調整和發展趨勢,人才培養直接面向社會人才市場的需求。

(2)專業培養目標要求課程建設要反映出交通運輸領域對該專業的共同要求,從而構建專業知識平臺,真正從大交通上拓寬專業面,提高學生的知識面和就業面。

3.不同學校交通工程專業的特色

目前國內開設交通工程專業的學校將專業培養方向與學校的專業特色及優勢相結合,充分利用學校的教學資源;并根據其所在地域特點,利用區位優勢促進交通工程專業的快速發展。主要發展方式有如下三類:

(1)依托土木工程學科,以城市的發展為契機進行專業建設。此類學校交通工程專業主要依托城市的優勢區位及地區交通迅速發展的機遇,根據城市交通發展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業人才。

(2)依托道路工程專業,以全國公路網的建設為機遇促進專業發展。此類學校交通工程專業以國家道路網暢通計劃的政策為導向,以道路交通規劃與管理為特色,培養具備交通運輸系統分析與規劃、交通工程設計及施工與管理等方面知識及相關研究能力的高級工程技術及管理人才。

(3)依托汽車機電專業的優勢,以人、車、路的發展為動力進行專業建設。此類學校交通工程專業為了適應當代交通科學的發展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網絡流理論中引入大量有關環境、安全、信息、控制等方面的內容,培養了公路與城市道路的交通規劃、安全管理控制及道路規劃與設計方面的人才[4]。

各學校通過注重構建專業平臺,培養學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業的目的,同時也增強了該專業就業的競爭優勢;而專業培養方向更是以專業就業預測和規劃為依據,符合社會和交通結構的發展趨勢,也促進了各校交通工程專業的特色發展。

4.不同學校交通工程專業的特色

我國城市公路交通在改革開放三十年大發展的基礎上,本世紀初交通基礎設施建設、全國公路主骨架及其交通支持保障系統的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術人才在相當長的時期內將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業畢業生創造了極為廣闊的就業市場。

城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區域的經濟發展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎設施為代表的現代化道路建設工程,有別于我國傳統的道路建設,現有道路工程專業技術隊伍面臨知識結構的更新,并對培養道路工程建設人才提出了更高的要求。因此,道路工程設施設計、道路工程施工及監理方面是交通工程本科專業當前乃至未來一段時期的就業方向。在保證學生掌握本專業知識框架的基礎上,突出此方向就業的個性發揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設有關的知識;進行相關的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業畢業生在道路施工建設中能發揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設計與施工,還能將交通設施設計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設質量的提升。

先進國家道路交通的發展趨勢表明,城市道路以及區域公路網的規劃與建設,將永遠滯后于汽車數量增加對道路空間的需求,隨著現代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術、信息通訊技術于交通控制與管理,致力發展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業現代化的必然趨勢。隨著交通現代化、智能化進程,交通工程專業的就業比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業生提出了更高的要求。除加強基礎課程的學習,應該關注城市交通發展的新動態;掌握相關軟件的操作和運用;參與教師在交通規劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調動他們的學習性和創新性。

有關統計表明,隨著我國經濟建設的發展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產業持續以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢。現代化交通系統是現代物流系統的基礎和保障,現代物流業的發展也對當今交通系統技術的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業生帶來更多的就業選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發展本專業的特色。作為校方應該設置具有自身師資特色的課程,并且積極建設各類實驗室,培養學生學科興趣,激發學生創新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎知識,根據自身的興趣和需求加強某方面的素養,提高自己的專業競爭力,發揚自己的專業特色。

五、結語

研究交通工程專業特色的現實意義是,一方面能促進交通工程專業的教學特色和實踐模式特色的形成與發展,專業特色須依托于該校的師資優勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業的發展。另一方面有利于提高交通工程專業學生的就業競爭力,專業特色形成后,能推進該專業的建設,有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養模式,使得交通工程專業畢業生與其他專業畢業生相比更具有就業優勢。

參考文獻:

[1]胡學忠.交通工程學歷史發展狀況分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.