電工的安全教育模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇電工的安全教育，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2.結合教學內容，及時滲透安全知識

在《電工基礎》教學中進行安全教育，教師應結合教學內容與學生實際，努力促使學生比較全面地把握安全知識，理解安全內容，高度重視安全問題。第一，要克服學生的畏難心理，明確安全的重要性。由于中職生在初中時的《物理》學習基礎差，理解能力弱，進入職高后，課程難度逐漸加深，課程內容逐漸增多，致使部分學生難以接受；加上教師在講電工實習時可能會出現多種安全問題，一時難以適應，心理上出現畏難情緒。尤其是膽小的學生，一聽到老師講的電工操作時出現的不安全案例，及看到教師在視屏上播放的電工實習出現的不安全事故，畏難心理更重。因此，為了順利完成教學任務，達到安全教育的目的，教師必須消除學生的畏難心理，讓他們對該課程有一個全新的認識。如明確該課程學習的重要性，注意新舊知識的聯系，講究學習方法，激發學習興趣等。第二，要把安全知識的教育貫穿于整個教學過程。教師對于安全知識的教育要有目的、有計劃地貫穿在學科教學的全過程。要充分利用教材各章節內容，深入鉆研教材，吃透教學要點，滲透安全教育知識。如《電工基礎》運用安全用電知識解釋供電系統的安裝一節，應讓學生明確什么是保護接地，什么是保護接零和重復接地，為什么中性線不接地的供電系統，必須采用保護接地。為什么中性線接地的供電系統，必須采用保護接零。這兩種保護措施為什么不能混用。為什么在中性接地的保護接零系統中，為了使用電更加安全可靠，可對中性線采用重復接地措施等。在這些知識的講解中，應滲透安全用電、安全安裝的相關知識，使學生懂得如果接錯其后果不堪設想。又如對“三相異步電動機”一章的學習，教師在講清三相異步電動機工作原理、構造的同時，還應讓學生明確在三相交流星形連接中，中性線電流是多少，中性線可否省去，總中性線上為什么不能接熔斷器和開關，接上會產生怎樣的后果，在實驗時應注意什么問題等。教師在講清這些知識點的同時，應有意識地滲透安全知識內容，及時進行安全教育，使學生懂得本學科知識的學習與實踐跟現實生活與將來工作的密切聯系。如果現在不認真學習，不認真訓練，沒有過硬的技術，那么，勢必影響將來的工作、生活及工作成效，甚至危及生命，或者給國家集體帶來嚴重后果。

篇2

良好的安全教學環境不僅保證了學生和教師的人身安全，也符合現代安全教育的理念。重視這門課程中的安全教育問題就要把安全教育作為一門單獨的課程，結合電工儀表與測量的課程特點，為學生講授，尤其強調實踐環節的安全問題，將講與練，教與學相結合，并添加娛樂創新的方式，吸引學生的注意力，讓學生的學習意識由被動變主動，由消極到積極。創新教學方式，使學生輕輕松松學到知識并保證學生的安全。

1.2國家生產政策要求

發電廠機電設備安裝與運行專業的學生，將來步入工作崗位，從事的工作都有一定的危險性，國家在安全生產方面非常重視。因此，在學校教學階段，就要求進行安全教育。為了將這門課程中的安全教育問題落實好，可以考慮從以下幾個方面著手：（1）營造良好的安全教育環境：安全教育是一項綜合性、系統性的工程，要想取得良好的教育效果，必須有一個領導重視、相關部門協調、責任和目標明確的良好環境來保證。（2）部門間積極協調落實：電工儀表與測量的安全問題不僅僅是授課教師的任務，還需要相關部門的大力支持。從課程計劃到課程考核及課程實踐環節，學校一些相關部門，從政策支持、教室提供、實驗場地以及教師安排等方面應該給予大力支持。（3）樹立教學目標，明確教學責任：將這門課程的安全教育搬進課堂、落實學分工作是由學校的各部門協助完成的。在課程設計階段，明確各部門的職責，把安全措施做到實處，落實到人。

2學生安全教育培養目標

安全教育在教學中非常重要，如何定位學生學習目標就顯得至關重要。通過筆者多年的教學實踐，認為學生安全教育的培養目標，主要包括具有良好的安全知識與技能、良好的安全意識與操作紀律、良好的性格素質、科學態度，培養電業從業人員的職業素質這幾個方面的內容。

2.1掌握良好的安全知識與技能

只有掌握了良好的安全方面的知識才能有效做好安全措施，不致于因為知識的匱乏導致誤操作而出現事故。教學過程中，安全知識教育應作為重要內容進行傳授，讓學生熟練掌握此方面的知識和技能是教師的目標。

2.2掌握良好的安全意識與操作紀律

教學過程中，不僅要教會學生安全方面的知識和技能，更要讓學生養成良好的習慣，提高安全意識，嚴格按照操作流程進行操作，不能存在僥幸心理。

2.3培養良好的性格，提高職業素質

學生在讀書階段，個人的性格以及專業素質往往會隨著教師傳授技巧而改變。老師不僅僅要重視專業教育，還要重視綜合素質教育，使學生成長為全方位的人才，在工作中，才能夠有一定的責任心和事業心，工作才能完成得更加出色。

3明確教學培養目標，樹立清晰的教學思路

只有明確教學過程中的具體目標，并整理一個清晰易懂的教育思路，才可以有效避免電工類教學課堂上的危險性，本人根據多年教學經驗，總結出以下課堂具體教學實例，可以在此基礎上選擇合適的方法充分融入到教學課堂中。（1）加強課程實踐：在電工儀表與測量這門課程的實踐環節我們要加強對學生安全意識的指導，把安全教育作為實踐環節的重點課程來講，讓學生在明白安全教育重要性的基礎上了解在實際操作時怎樣保證自身的安全，從而把理論轉化為實踐。（2）通過實習進行安全教育：再好的課堂也不如學生直接走進將來工作的環境，例如可以到水電廠、發電站等單位實習，通過單位人員的介紹以及學生自己的“視、聽”可以零距離接觸，通過實習，使學生切身體會到安全的重要性，這樣回到課堂上，學習的自覺性和針對性就會發揮得更好。（本文來自于《職業教育》雜志。《職業教育》雜志簡介詳見。）

4實踐培訓過程中的注意事項

（1）實踐前的安全指導：實踐前的安全指導相當于在學生具體操作前的實踐檢查，教師要根據學生的自身情況做到能夠掌控全局，未雨綢繆并有較強的事前預見性，比如要把在即將實踐的工作工程中的不安全隱患盡量想得周全，同時還要提前為學生培訓演練，在遇到一些類似問題時的具體處理辦法，保證學生有臨時處理問題的能力，以及對自我強烈的保護意識。（2）實踐中的安全指導：實踐中的安全指導屬于學生與教師共同作業情況下的指導。應該使教師運用我們的基礎知識和多年實踐能力一起面對突發事件，并充分利用智慧解決，有時一些野外作業的方法并非不知道或者不思考，而是由于教師在場，就不愿意自己動腦筋解決，在面臨此問題時，教師應該主動培養學生的自主能力。（3）實踐后的安全指導：實踐后的安全指導就是對本次實踐的總結和分析。教師應主動培養并重視事后的安全總結，善于運用后，可以不斷提高自身和作業人員的安全素質和工作效率。電工儀表與測量課程在實踐環節也同樣存在一些危險性，為了保證在教學過程中教師和學生的安全，筆者認為有必要將這門課程中的安全問題單獨作為一項課程來重點講授，通過教師的耐心講解和學生的努力學習，能夠提高學生自身的安全意識，有效減少教學中事故發生的概率，降低了實踐過程中的危險性，保證了日常教學任務的順利完成。

篇3

安全教育是強化員工安全意識和責任意識、保障安全生產的重要途徑，通過安全教育可以進一步提高員工的安全素質，實現從“要我安全”到“我要安全”、“我能安全”的質的轉變。做好安全教育工作是確保安全生產的前提條件，也是確保電力職工在生產中安全與健康的重要措施。

一、對新進人員進行安全教育的必要性

由于新進人員對電力生產現場環境不熟悉，缺乏必要的安全知識和自我保護意識，加上對新環境好奇，往往會有隨意走動觸摸的行為，而亂走亂動往往會造成事故，不僅危及自己的生命安全，還嚴重影響企業的安全生產。大量事故教訓表明：對新進人員必須進行安全教育。《中華人民共和國安全生產法》規定：“生產經營單位應當對從業人員進行安全生產教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。未經安全生產教育和培訓合格的從業人員，不得上崗作業。”因此，必須對新進人員進行安全教育。

二、安全教育的目的

安全教育的目的是使新參加工作的人員從一開始就樹立牢固的安全思想，自覺遵守各項安全規章制度，學習必要的安全基本知識，加強自我防護能力，掌握一定的安全工作技能，養成良好的安全工作習慣。新進人員必須經過安全知識的教育和考核，合格后再進入生產現場，以保證他們的人身安全和生產設備的安全，確保電力安全生產。

三、對新進人員進行安全教育的內容

進入縣公司的新進人員已接受部分公司一級的安全教育，了解了有關勞動安全及衛生的法律法規、通用安全知識、勞動衛生和企業安全文化的基本知識、本企業勞動安全及衛生規章制度及狀況、勞動紀律和有關事故案例等項內容。可以說，經過一級安全教育的新進人員已具有一定的安全思想，掌握了必要的安全法規知識和安全基本知識。縣公司對新進人員的安全教育應主要從幾方面進行。

1.縣公司的二級安全教育

《電力安全工作規程》是保障電力安全生產的根本，是吸取無數次電力生產事故教訓、長期積累總結提煉出來的，其重要性不言而喻。近年來發生的所有責任事故都與沒有嚴格執行《電力安全工作規程》有關。進入電力作業現場，第一要遵守的就是《電力安全工作規程》。《電力安全工作規程》的學習、培訓是新進人員安全教育的重要內容之一。

《電力安全工作規程》的學習要堅持規程條文的熟記與現場設備的指認相結合。新進人員在生產見習以前對電力設備一無所知，覺得《安規》條文很難記，但是，規程條文一定要背過。這樣，帶著問題到現場學習，在現場指認設備時會自覺地與《安規》條文中的疑問結合起來，效果會更好一些。《安規》條文的學習與設備的指認相結合，既可強化《安規》條文的記憶，也可使新進人員在最短時間內了解變電站、線路的構造。

這期間，還要讓新進人員學習縣公司的安全規章制度和規定，以提高新進人員遵章守紀的自覺性。要對新進人員介紹縣公司所管轄的設備特點及安全狀況、主要危險因素及安全注意事項、預防工傷事故和職業病的主要防護措施。

要對新進人員進行安全警示教育，介紹典型事故案例與經驗教訓，從反面進行教育，加深對安全規程的理解，增強安全意識。要讓新進人員重點學習近期發生的事故情況通報、快報，通過事故通報、快報的學習深刻認識違章的危害性，消除僥幸、麻痹、圖省事等易引發各類事故的不良心理，切實增強責任意識、憂患意識，時刻保持清醒頭腦。

最后，經過安全知識考試，合格者可以分配到班組進行三級安全教育。

2.班組級的三級安全教育

班組級的安全教育是新進人員分配到班組后的安全教育，一般由班組長或班組安全員進行。內容包括班組制訂的安全工作規定和措施，如：崗位安全責任制、班組安全工作規定、安全工器具管理規定、班組控制異常和未遂的措施等；班組所管轄的設備特點及安全要求；依據《電力安全工作規程》制訂的崗位安全操作規程；與本崗位相關的安全知識；安全防護用品（用具）的性能和使用方法；典型事故案例與經驗教訓。安全知識考試合格，方可進入生產現場。

3.進入生產現場前的安全教育

新進人員進入生產現場前必須接受結合實際的安全教育，了解電力生產現場的安全規定和進入現場的安全注意事項，以便進入生產現場后能夠確保自身安全和設備安全。

（1）著裝要求。新進人員進入電力生產現場前，著裝要符合規定。要注意：嚴禁不戴安全帽進入生產現場，嚴禁穿尼龍、化纖類服裝進入生產現場，禁止戴圍巾、穿風衣或大衣進入生產現場，女職工禁止穿裙子和穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋進入生產現場。

（2）紀律要求。聽從指揮、遵守紀律，是保證新進人員進入生產現場后不引發人身、設備事故的關鍵。新進人員進入生產現場，必須遵守現場紀律，聽從監護人的指揮，以保證人身及設備安全。

（3）安全要求。縣公司所轄設備為變電站與線路，新進人員進入生產現場前要學習變電站的系統構成及進入變電站的安全要求，學習線路的基本知識及進入輸電線路走廊的安全要求。

檢修、安裝施工現場是新進人員學習培訓的最好場所。因為在檢修、安裝作業中，設備解體后各零部件的結構都可以直觀地看到，同時也可以學到檢修、安裝的工藝過程。因此，在保證安全的前提下，經單位領導準許，新進人員在專人帶領下可以進入檢修現場。

新進人員進入檢修現場必須著裝規范，遵守紀律。進入解體后的變壓器、高壓隔離開關等設備附近時衣袋內不得帶小物件，以防掉入設備中造成隱患。新進人員進入檢修、安裝施工現場不得參加任何作業，并在參觀學習完畢后迅速離開。

每一位進入縣公司的新進人員都要經過嚴格的安全教育，認真執行生產現場的安全規定，才能保證人身安全和生產安全。 轉貼于

四、縣級供電企業要創新安全教育機制

1.建立安全教育新模式

（1）針對安全教育廣泛性的特點，采取分層次教育方式。根據不同崗位特征采用有針對性的安全教育手段及內容。對技術、管理人員通過傳播安全教育新思路，宣傳相關政策法規新動向，理順安全生產與企業發展相互促進、相互提高的新思路；對一線生產職工以貼近工作實踐的內容開展經常性的安全教育座談活動，結合各時期安全動態與企業內部安全活動特點，開展相關專題安全講座討論，加強生產員工安全防范的意識和能力，同時以濃烈的安全宣傳氛圍深入職工的生活和工作，構筑企業內部職工相互學習、相互促進的安全協作環境。如在1次“安規”年度考試中，曾嘗試利用2個案例，1個為外地同類企業、另1個為本地兄弟單位的事故通報內容，不設標準答案，要求職工自行分析并提出事故防范措施，從答卷情況及考后職工反饋來看均取得意想不到的效果。隨后，結合本企業安全教育開展座談討論，更進一步促進了企業安全教育形勢的深入發展，增強了職工安全防范的意識和學技能、用規范的自覺性。

（2）充分運用現代科技開展企業安全教育。積極開發和傳播多媒體安全教材，以生動逼真的形式加強安全教育效果。大力開發具有各種崗位、工種特點的計算機事故預想與處理仿真系統，開展事故演練培訓，提高職工防范事故的能力。

（3）建立健全安全教育架構。合理實行企業內部資源配置，通過設立安全教育專職，開展安全教育題材策劃與組織傳播，明確企業內部各層次安全教育成員職責，建立相關安全教育激勵與約束機制，促使安全教育走向規范化。

2.拓展安全教育資源開發與共享

（1）電力企業內部有計劃、有步驟采取專題教育培訓及座談形式，充分利用各種事故通報開展安全教育，有效緩解安全教育資源不足的矛盾；相對集中資源優勢，開展安全教育課題的開發與應用推廣，同時通過電力企業間安全教育資源的優勢互補與有償共享等協作途徑，促進企業間的交流與合作，實現電力安全教育資源的開發與使用效能的最大化。

（2）以區域性電力企業為主要服務對象，構筑產業化安全教育實體，有效緩解企業自身資源不足的矛盾。通過獨立經濟實體營造的區域內設施，包括各類仿真培訓設備和基地以及研究開發的各種新型培訓教育內容，對區域內電力企業實行有償服務，一方面避免了各電力企業研究與設施重復投入造成的浪費，另一方面通過專業化研究成果實施電力職工安全教育工作也可收到更為明顯的效果。

3.構筑企業多層次安全教育人才體系

（1）企業安全教育的人才結構應有利于企業策劃和開展各項安全教育工作，并通過側重繼續教育，不斷提高相關人員在社會科學與管理科學方面的知識水平，促進企業安全教育工作不斷創新發展。

（2）生產第一線職工安全防范意識與能力的提高是企業安全教育工作的核心。為確保企業安全教育工作真正落到實處，必須在生產第一線職工中積極挖掘和培養安全教育人選，努力利用班組教育中的人緣和地緣優勢，根據不同班組的生產作業特點，及時調整教育內容和形式，在生產第一線建設有效的安全教育陣地。

4.確立安全教育激勵與約束機制

篇4

中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 （2013） 01-0170-02

1 電子公文交換系統的概述

1.1 電子公文交換系統定義與內容。電子公文交換系統是一個實現政府各機關單位公文交換的電子化傳送和管理的信息系統。它包含兩個方面的內容，一方面，充分利用政府機關已有的內部網絡環境和各區政府及各委、辦、局已建成的辦公自動化系統，構建覆蓋全市的安全可靠的政府公文數據中心及傳輸交換平臺，另一方面，規劃和建立政府電子公文的標準規范，同時依托CA認證、電子印章等安全技術，實現在政府機關內網跨平臺的電子公文交換。

電子公文交換系統的英文縮寫就是EODES，我國在二十世紀八十年代中期才開始致力于發展EODES網絡平臺，主要是局限于所有的財政部門并沒有一個統一的標準，另外一個原因局限于經濟財政的收入薄弱，并且受限于觀念的影響，并沒有在信息建設上投入大量的設備，因此起步略晚。目前的EODES網絡平臺主要為拓撲結構，而拓撲結構就是指所有站點相連構成的形狀，又分為為分層的集中式結構或稱星型分級拓撲。

1.2 電子公文交換系統的作用。根據國家規定，政府電子公文將采用統一的格式，并以XML來進行描述。因此，電子公文交換系統對XML電子公文的處理和交換能力便成為整個系統成敗與否的關鍵所在。得益于采用了iSwitch XML信息交換機，黎明網絡電子公文交換系統非常輕松地解決了以上的問題。與此同時，由于iSwitch XML信息交換機的獨特結構，使得接入到信息交換機中不同板卡的各機關單位業務系統構成了相互獨立網絡安全域，安全域之間只能在通過了板卡檢查點（安全網閘）的安全審查后才能傳遞信息，這樣就保證了各單位部門的業務系統在保證相互隔離的情況下仍然可以安全地進行信息交換。

通過政府電子公文系統的建設，可以加快政府機關內無紙化公文傳輸的進程，提高政府機關內公文流轉的速度，進而可以提高政府機關行政事務的處理效率。同時，系統可以在現有的基礎上，通過簡單的硬件設備的升級和應用模塊的增加，可以平滑的升級為整個城市的電子政務信息交換中心。

2 電子公文交換系統的應用現狀

電子公文交換系統相比于傳統紙質公文交換系統要簡便得多，并且大量的節省了人力物力，之前的政府部門之間的專員整理、郵遞傳送、郵政傳真等等，而目前的電子公文交換系統就是隨時實現網上傳遞，也意味著是辦公室無紙信息傳播的一場新革命。它是通過計算機操作處理存儲的數字化產物，所以又稱數字文檔，由于其自身特點具有存儲簡單、占用空間小、遠距離傳播快、易分類處理、檢索簡便，這些都是紙質文檔很難實現的，而且隨著電子網絡技術的發展，電子公文交換系統滿足了越來越多人的需求。

但是電子公文交換系統也有著自身難以克服的局限性，相對于紙質公文而言電子公文容易被人復制、修改，在信息傳播過程中如果遭遇掉包、涂改在電子文檔上幾乎很難留下痕跡，這樣將會造成安全隱患，所以在其真實性、可靠性、完整性方面很難與紙質公文相比，并且由于其信息載體依賴于計算機或者是存儲系統，很難在沒有載體的情況下進行閱讀，這也將給未來電子公文交換系統的發展帶來了局限性。

3 基于安全的電子公文交換系統的實現

3.1 基于C/S結構的數據處理模型。C/S結構既是指基于Client/Server，也就是客戶機/服務器的結構，Client和Server是指兩個不同的程序，有時候客機和終端可能還會相距很遠的距離。Client的任務是將任務的要求提供給Server程序，然后由Server程序將結果裝換為特定形式之后再返回給Client程序的過程。C/S結構工作的一個基本原則就是指將任務分解成了多個子任務，然后由多臺計算機協作完成，采取功能分布原則。即客戶端完成數據的處理、表示以及用戶的借口功能；終端完成DBMS終端核心處理功能。

傳統的C/S結構模式雖然采用的開放式的模式，但這只是系統開放一級的開放性，無論是Client程序還是Server程序要特定的軟件支撐，并沒有達到用戶切身期望的開放黃金，而且C/S結構需要不同操作系統去開放不同版本的軟件，所以很難適應需求。

3.2 基于B/S結構的數據處理模型。B/S結構既是指基于Brower/Server，也就是瀏覽器/服務器的結構，B/S結構最大的有點就是用戶可以在任何通過Internet進行操作而不需要任何安裝任何的軟件，使用全部通過Web網站來實現。它主要是利用了不斷成熟的Web瀏覽器技術，結合瀏覽器的多種Script語言和ActiveX控件技術，用戶通過網頁界面就能事先之前必須需要復雜軟件輔助才能操作的強大功能，客戶端事先的是零維護，系統得擴展也變得十分容易。

不過B/S結構，在數據查詢的響應速度或者是安全系數功能方面都要低于C/S結構的應用系統。

3.3 數據庫的設計與實現。數據庫的設計分為用戶和系統后臺兩個方面。

而其中字段Status信息表示的狀態分別是0表示已發送的信息，1表示已發送的信息被刪，2草稿信息未發生，3草稿信息被刪。

近年來信息網絡發展十分快速，而電子公文交換系統也越來越被社會認可，并且開始并不局限于地域和相關部門內部的限制，開始向交互性的互聯網發展。而目前電子政務正逐漸被全社會認可開始投入實施過程中，一旦其能面臨廣大民眾，那么對于監督國家的財政政策以及策略發展都有著不可忽視的作用，提高了公眾的透明度，切身符合國家實行發展戰略政策的要求。另外一個方面，傳統的紙質公文每年都將消耗大量的紙張，這對于節約政府開支以及環保方面都做出相應的貢獻。

參考文獻：

篇5

中圖分類號:C913.32 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914（2012）05-292-02

一、嚴卡源頭遏制道路交通安全事故勢頭

相關研究結果表明，95.6%以上的交通事故是由人的行為不當造成的。其中，未經駕校嚴格培訓學習、交通安全意識淡薄、駕駛技能差，是造成各類交通事故的主要原因。因此，只有卡住源頭才能有效遏制交通安全事故勢頭。

全國道路交通安全形勢不容樂觀，道路交通安全形勢十分嚴峻，亟需從源頭上遏制惡通事故的增長和蔓延。從事故原因看，超載、超速、超員行駛，酒后駕駛，疲勞駕駛是導致交通事故多發的主要原因，特別是超速行駛導致的事故死亡人數占死亡人數的14.2%，這個比例還是相當高的。從事故發生的地點和道路情況看，高速公路的事故仍然呈上升趨勢。有些駕駛員培訓學校主要是集中在如何教導學員如何駕車、如何停車等，更重要的是如何應對駕駛證考試發證，很少教育他們如何處理復雜的交通問題以及灌輸道路禮讓精神。所以，加強駕駛員道路安全培訓將會從源頭實現安全意識、方法、措施的全面灌輸，將從源頭進一步遏制交通意外事故的發生。從全國通報的特大交通安全惡性事故情況看，絕大多數交通事故都是由于交通違法而引起的。同樣的錯誤反復出現，一次又一次地制造生活中的悲劇，給人民群眾的生產生活造成極大的破壞，給社會安定帶來麻煩的同時也給經濟發展帶來危害。駕駛員參加培訓的目的是使駕駛員“更加集中注意力，盡量早地識別并進行有意識地決策，準確而又迅速的動作”，達到安全駕駛的目標。它能夠讓駕駛人更全面地觀察并了解駕駛環境，更準確地預測不確定的潛在的危險因素，更及時地采取預防措施避免交通事故。無論在哪里駕駛，無論駕駛何種車輛，教育駕駛人如何更有效、更及時地觀察、預測和行動，并逐漸形成良好的駕駛習慣和安全理念，就可以實現在復雜多變的駕駛環境中預防交通事故發生。

二、嚴把源頭關是確保道路交通安全的關鍵

各級公安交通管理部門要從申領機動車駕駛證人員入手，對申領人和駕駛員培訓學校進行系統的安全駕駛教育培訓和考核，將安全駕駛教育培訓考核納入駕駛人科目考試，凡安全駕駛教育培訓考核不合格的不受理其它科目的考試。將新申請領取低速載貨汽車、拖拉機、摩托車駕駛證的人員和增型大型貨車、城市公交車、牽引車和大型客車的駕駛人納入安全駕駛教育培訓考核的重點，培訓考核率應達到100%。未通過安全駕駛教育培訓考試的不予核發駕駛證，建立交通安全源頭管理的長效機制，全面提高機動車駕駛人安全意識和預防交通事故的能力，培養駕駛人規范的交通行為，從源頭上預防各類道路交通事故發生。

各級公安交通管理部門要將安全駕駛教育培訓從駕駛人擴展到校園、村莊、工地、企業和社區。安全民警免費為轄區中小學在校學生、村民、農民工、職工和居民進行交通安全教育培訓，培訓率應達到90%以上。要廣泛深入推進交通安全進學校，進村莊，進企業，進社區，進工地的“五進”宣傳活動，建立全民道路交通安全預防意識。加強對中小學生、農民等重點群體的宣傳教育，深入開展“交通安全村”、“交通安全學校”、“交通安全示范單位”創建活動，各單位交通安全管理部門設立安全宣教室，加強交通安全宣傳教育基地建設，明確宣傳教育的目標和重點。

各級公安交通管理部門要統籌推進道路交通事故預防的科技應用，強化對重點路段、重點車型、重點人員的管控，開展特大道路交通事故專案剖析和道路交通事故預防對策調研，加強對道路交通事故規律、特點以及影響和制約公安交通管理工作深層次問題的研究，不斷豐富安全駕駛教育培訓內容。

各級公安交通管理部門要完善機動車和駕駛員的信息化戶籍管理，建立健全轄區機動車、駕駛人、道路基礎設施以及交通違法、交通事故等基礎工作臺賬。各級公安交通管理部門要充分利用交通運輸部門提供的衛星定位（GPS）動態監控手段，加強對客運車輛、化學危險品運輸車輛行駛速度、連續駕駛時間等運行情況的監督檢查，嚴格查處超員，超載，超速和疲勞駕駛等違法行為。利用衛星定位（GPS）告知路況信息和相關預防措施，提醒違法駕駛行為，避免事故發生。作為駕駛員要時刻將安全行車放在第一位，即將成為駕駛員的人員，一定要認真領會理解交通安全教育培訓的重要性，無論何種情況，都要提醒自己要注意安全。因為你、我、他的安全是相連的，只有全社會都增強了安全意識，我們才能擁有真正的安全。

三、安全駕駛教育培訓相關工作措施

⒈要加大交通安全宣傳教育力度。要進一步加強交通安全宣傳教育，積極拓展宣傳陣地，動員大家共同參與和維護道路交通安全；要深入開展“保護生命、安全出行”交通安全宣傳教育工程，按照職責分工，密切配合，扎實開展交通安全法律法規、基本常識等方面的宣傳教育。

⒉要加強對車輛駕駛員的交通安全提示和對車輛發生道路交通事故的應急處置。以駕駛員為重點，有針對性地制訂宣傳方案，加大宣傳力度，增強宣傳實效，以有效遏制交通違章行為。

⒊要以提高駕駛員素質為重點，加強對機動車駕駛員交通安全意識的培養和醫療急救技能的培訓。

⒋要強化駕駛人員安全行車的法律意識，對有嚴重違章行為、記滿12分的駕駛人員必須及時暫停駕駛機動車。

⒌要掌握駕駛人員出車前的思想動態，做到身體不舒服不出車、熬夜后不出車、家庭有糾紛心情不好不出車；要本著對生命、對社會、對單位負責的態度，嚴禁疲勞駕駛、酒后駕駛，做到安全行車。

⒍要切實加強對駕駛人員的監管，盡快組織對車輛的安全技術狀況、駕駛人員營運質量等情況進行全面檢查，對掛靠營運車輛進行全面清理；要落實各單位安全管理的責任，依法履行和加強對所屬車輛和駕駛人員的安全管理責任，落實道路交通安全工作目標責任。

⒎要將道路交通安全工作納入年度工作考核體系和對干部政績考核的重要內容，推行道路交通安全問責制。

8.要進一步提高客貨車駕駛人員培訓考試要求和準入門檻，嚴格日常教育管理和違規問題責任追究，以提高客貨運駕駛人員隊伍素質，預防和減少重特大道路交通事故。一是提高客貨運駕駛人職業準入條件；二是嚴格客貨運駕駛人聘用條件；三是建立營運駕駛人信息共享管理機制；四是建立客貨運駕駛人退出機制。

9.要重點加強高速公路安全行車宣傳教育。（1）在高速公路上，加強安全行車宣傳教育。交通管理部門將《道路交通安全法》及其《實施條例》等法律法規和高速公路上發生事故的教訓，分類制作文字、圖片、實物等，通過報刊、廣播、電視、網絡等媒體渠道，向全社會特別是機動車駕駛員廣泛宣傳、教育，加大“五進”宣傳力度，促使“小手拉大手，親人當幫手”，形成全社會參與交通，關注高速公路行車安全的氛圍。（2）在高速公路上，對易發事故路段增設安全實施。完善常規的標志、標線，使其規范外，在高速公路的橋梁、長下坡頂、邊續坡道彎道處的中央隔離帶上設置太陽能雙面雙色提示燈，來車方向施劃多道減速震蕩帶，增設“危險，易發交通事故”、“保持車距，注意行車”、“杜絕違章，禮讓后行”反光標志牌，用物理方式提醒駕駛員注意交通安全。（3）在高速公路上，加大夜間巡邏管理控制力度。高速公路交警大隊要加強夜間路面管控力度，重點是夜間到早間時段，不間斷地進行夜間路面巡邏。巡邏警車巡邏時要打開警燈，在危險路段和車輛密集地方，以及發現有車輛走“S”形等情況，拉響報警器提醒，必要時用喊話器提醒，用手勢指揮提醒。對可疑駕駛疲勞人員督促下車休息，車速過快時必須降下來，同時發揮全程雷達跟蹤作用，使固定測速與流動測速相結合。讓駕駛員知道高速公路上有警車跟蹤，有人員管控，有設備監測，提高安全警惕性，用監督方式提醒駕駛員注意交通安全。（4）在高速公路上，對各主要位置進行溫馨提示。一是采用多種宣傳方式在服務區、主線道口、收費站營造交通安全宣傳氛圍，讓駕駛員自覺守法，不疲勞開車，不違章開車;二是利用主線道口、收費站窗口為宣傳服務平臺，發放防疲勞駕駛等違法行為的溫馨提示卡，擺放便民藥品、工具等，讓駕駛員欣慰安全行車;三是在服務區、收費站道口加大違法行為教育處罰力度，讓駕駛員在對與錯的比較中認識到安全行車的重要性；四是對進入高速路段的駕駛人，用手機短信提示其上高速后要注意安全的行車事項。（5）在高速公路上，充分發揮交通職能部門的作用。高速公路公安機關交通管理部門除自身不遺余力地開展整治疲勞駕駛等違法行為外，還要充分發揮高速公路路政部門、經營業主等單位、人員的作用，并積極爭取各相鄰高速交警大隊和地方公安機關的配合與支持，謀劃預防高速公路交通事故的措施。協調路政車輛參與路面夜間巡邏，做好事故現場的預警，加大對超限車輛和超速車輛的管理等。隨時關注駕駛人的駕車動向，發現有異常行為，立即整治。說服、引導高速公路經營業主加大高速公路安全設施的投入，該配置的要配置，該補充的要補充，該更新的要更新，打造現代高速公路管理模式，確保高速公路平安行車。

參考文獻：

1.張為民，陳喜龍.論開展防御性安全駕駛教育培訓的必要性.吉林交通科技,2010(9)

2.孫恒星.談安全行車七要素.中小企業管理與科技(上旬刊),2009(11)

3.王垂雨.淺談安全行車.科技信息(科學教研),2007(12)

4.張煥.防御性駕駛教育與培訓問題初探.交通與運輸,2011(7)

篇6

前言

隨著我國交通事業的快速發展，對于交通安全設施的需求也越來越大，因此眾多的安全設施生產商便應運而生。但是大批量的生產則導致了安全設施產品中的隱患，產品質量低下。而部分生廠商借此通過不正當的競爭手段，通過降低質量降低價格來打壓對手。所以一定要從安全設施的質量方面入手，加大監管力度來保證安全設施的質量。一般而言，交通工程安全是由多種因素決定的，它是一個綜合性的概念。在諸多影響因素中，做好交通工程安全設施的施工與管理工作是關鍵。

一、交通工程安全設施的分類及其作用

就目前我國現有的交通工程安全設施而言，其類型及其作用主要表現在以下幾個方面：

1、護欄。按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側護欄與中央分隔帶護欄兩種，除此之外還有設置在橋梁上的護欄。設置護欄的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側的構造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶中的構造物；從護欄的結構類型來看，它主要表現為混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄三種。由于波形梁護欄具有防撞性能強、不易變形、養護成本低以及美觀性好等特點，因此在我國交通道路側護欄與中央分隔帶護欄建設中被較多的采用。

2、交通標志。在交通道路上設置交通標志是維護公路結構、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設施與安全管理，對公路的使用者來說具有指路、警告以及傳達指示情報等功能。根據交通標志的功能不同，可以將其分為指路標志、警告標志、指示標志和禁止標志。從支撐型式而言，交通標志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。

3、交通標線與隔離柵。設置交通標線，主要是為公路使用者提供出行引導與信息服務的，它不但可以單獨使用，而且可以作為交通標志和交通信號的補充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進入公路或者其他禁入區域，防止非法侵占公路用地。從結構型式上來看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。

4、防眩設施與輪廓標。對于防眩設施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設施主要有防眩網和防眩板兩種；輪廓標是利用其自身所帶的反射器呈現的視線誘導效果來實現指示作用，根據其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

5、活動護欄。所謂活動護欄，主要是指設置在中央分隔帶開口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側道路施工封閉時可以臨時開啟放行的活動設施。一般而言，活動護欄具有隔離性能強、臨時開放時可以快速靈活的移動等特點。據調查顯示，目前我國使用最廣泛的活動護欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。

二、交通工程安全設施的施工與管理問題分析

基于以上對目前我國交通工程安全設施的分析，筆者認為，要做好交通工程安全設施的施工和管理工作，就必須對具體安全設備進行有效的管理和控制，具體表現如下：

1、波形梁護欄。波形梁護欄的施工段主要是在路側與中央分隔帶處，護欄立柱的施工方法采用打入法與埋設法。這兩種方法各有其優點，也各有其適用的場合。一般而言，打入法適合于土質路段，而埋設法適合于石質路段及橋頭位置。從施工的角度考慮，打入法比較方便，所用到的設備也比較簡單、投資少，但從日后的養護角度而言，則埋設法更為合理。以下以打入法為例，來說明波形梁護欄的施工和管理工作中需要注意的問題。首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關鍵的工序之一，立柱間距的準確與否直接決定著到掛板的速度與質量，測量人員要認真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。其次，打入立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴格按照原先定好的位置將立柱準確打入，邊打邊調整垂直度并注意其高度。現場質檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應及時予以調整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應及時進行掛板，掛完板之后調整其線形并擰緊螺栓。

2、交通標志。對于交通標志的施工和管理而言，主要分為三個步驟：一是測量定位和基礎開挖。交通標志的測量定位要以里程樁與路緣石為基準，遇到特殊的情況可以進行適當的調整。當位置確定以后，要嚴格按照圖紙上給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經監理工程師驗收合格后，方可進行下一個施工工序。實踐證明，開挖基坑過程中一次不能挖的太多、太深，要根據澆筑的進度合理安排，保持二者之間的同步性，否則遇到下雨天就會造成基坑塌陷。二是支模澆筑。基坑挖好驗收合格后，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放人基坑內牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現場綁扎，上述工作完成后經監理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。三是立柱掛標志板。基礎強度達到一定的程度之后，可以安裝立柱并在其之上掛板，對于單柱式的標志可以先將板提前安裝在立柱上，然后再將柱安裝于基礎設施之上。對于較大的標志，則只能先安裝立柱再掛板。安裝立柱時要注意其垂直度以及板面與路面之間的縱向夾角，同時要掌握好標志側邊緣與路肩之間的水平距離以及下邊緣與地面之間的垂直距離。

3、交通標線。在對交通標線進行施工和管理時，要主要以下三點：第一，測量定位。交通標線的測量定位時要根據圖紙的要求，以中央帶路緣石或者路側路緣石為基準進行放樣打水線；對于橫向線間距、縱向線和空的尺寸、出入口標線以及局部導流線等，要注意放樣線形的順暢性。第二，清掃刷底漆。在交通標線施工之前，要將預劃線的路面清掃干凈，并在其上刷上一層底漆。第三，劃制標線。當預刷的底漆干燥之后，用劃線車將熔化好了的涂料，（主要是熱熔反光型）劃制道路的面上。劃線時要注意保持涂料的溫度，如果涂料的溫度過高，就會使玻璃珠下沉；如果涂料的溫度過低，就會使玻璃珠粘接不好而容易脫落，這些問題都會影響標線的反光效果。因此，要根據涂料的使用說明以及施工期當天的氣溫來調整涂的料溫和物理性能。

三、結語

總而言之，交通工程安全設施的施工和管理是一項非常復雜的工作，它需要充分考慮到各個方面的影響因素。交通工程安全設施的施工與管理是關系到國計民生的大事，對人民的生命和財產安全具有舉足輕重的作用。因此，要正確認識并做好各項交通工程安全施工和管理工作，真正實現和諧交通的目標。

參考文獻

篇7

關鍵詞：安全教育 電力工程 重要性

安全生產教育是安全生產管理的基本要求。離開了安全教育的安全管理就象一座房子的基礎不牢靠一樣的危險。安全教育是安全管理工作的基礎。 其主要內容包括:安全思想的宣傳教育;安全技術知識的宣傳教育;工業衛生技術知識的宣傳教育;安全管理知識的宣傳教育;安全生產經驗教訓的宣傳教育等。既有針對安全的技術知識的教育,也有安全思想和法律、 法規的宣傳教育,涉及內容非常廣泛。

電力工程的建設是關系到國計民生的大事,安全生產非常重要。同時, 電力工程建設與其它工程建設比較又有其自身的特點和專業性。

1、電力工程的建設投資一般較為龐大,建設工期長,涉及的工序多,從 “三通一平” 到最后的正式投產,工序的繁多是令人難以想象的,而當中的任何一道工序都有發生安全事故的可能。而隨著科學的進步和國民經濟的發展,電力工程的建設投資呈現越來越龐大的趨勢。

安全生產工作也更加重要。如何有效地避免安全事故的發生,安全宣傳教育自然是基礎和前提了。

2、電力工程建設是一項專業性非常強的工程建設。前面已經提到電力工程建設的工序繁多,土建工程、電氣安裝工程、水工工程、設備調試工程等許多專業都要用到。很多專業的關聯性不是很大,有的甚至根本沾邊。而要把這些專業糅合在一起,安全管理的難度是相當大的。

3、電力工程一旦發生安全事故,將會發生嚴重的后果。電力工程關系到國計民生,一個小的失誤和事故,就有可能造成很大的損失,甚至危及整個電網的安全。電力工程建設也同樣如此,尤其在設備調試階段,在調試之前,一定要對參與設備調試的人員進行培訓就是這個道理。 一旦在調試中出現一個誤操作,不僅影響到安裝設備的安全,甚至危及到與之相連的電網安全。所以在調試之前,反復要求調試人員熟悉調試手冊,也就是安全教育中的技能和技術教育。只有先熟悉調試程序,才能進行正確的調試,也才能避免調試中發生安全事故。 這就需要我們加強安全教育和技能培訓。為了保證電力工程建設的安全,在工程建設的各個階段都需要進行包括管理人員在內的安全教育和技能培訓。否則,很難管理好工程建設的安全工作,避免工程事故的發生。

4、電力工程建設同其它工程建設一樣存在著合同工、臨時工、農民工并存局面。尤其是 “三通一平” 工程和土建工程階段更加突出。這些工種的存在無形中就降低了企業的安全素質, 而提高他們的安全素質的最主要手段是對他們進行頻繁的安全教育和技術培訓。使他們從思想上重視安全;從技術上掌握安全操作規程;從行動上自覺遵守安全規章制度。只有這樣才能為電力工程建設提供良好的人員素質保證,才能在工程建設中更好地加強安全管理。為電力工程建設的安全奠定堅實的基礎。

5、電力企業的企業文化要求要對職工加強安全教育,電力企業一般是大型國有企業,非常注重企業的文化建設。同時,電力行業性質決定了提高供電質量的首要任務就是要避免發生安全事故影響正常的供電。從這兩點來說,安全教育對電力企業的重要程度就可想而知了。 現在國內一些著名的電力企業如中國南方電網公司、國家電網公司、華電集團公司、 華能電力等企業的企業文化都非常出名,也有各自的特色。而安全文化是其中的重要組成部分。他們通過發展、弘揚, 通過常態化的對職工進行企業的安全理念和安全目標、安全技能、 安全規章制度的教育。通過運用企業安全文化的潛移默化的影響,使安全文化自覺成為員工安全生產的思維框架、價值體系和行為準則, 使他們自覺自律地遵守企業制定的各項安全紀律和安全規章制度,自覺地按正確的方式行事,從而形成獨特的安全文化和企業文化,在社會上樹立起良好的企業形象,提高企業的競爭力。

電力企業的安全教育按企業的規模和形式分為大小不同的層級,有行政領導的安全教育,專業技術干部的安全教育、特種作業人員的安全教育和普通員工的安全。教育的形式有:三級安全教育,特種作業專業教育,定期安全教育,特殊情況的安全教育和經常性安全教育。

電力工程建設也離不開上述的幾種安全。尤其是三級安全教育,專職安全員的安全教育和施工人員的經常性安全教育。

三級安全教育是員工能否進入施工現場進行安全施工的前提,是工程進行有效安全管理的基礎。只有有針對性地對員工進行三級安全教育和崗前培訓, 并通過嚴格的安全考試才能掌握員工的安全素質,制定相應的安全管理措施。同時,通過嚴格的考試合格準入制度組建一支安全素質相對較高的施工隊伍是保證工程建設安全順利的前提。

專職安全員是工程建設安全保證體系正常運行的實施者和執行者,安全員素質的高低和工作責任心的大小,對工程能否安全順利建設有不可替代的作用。因此,加強專職安全員的安全教育十分必要。而安全員的教育主要是進行安全法規和政策的教育, 最新安全知識和安全理念的教育、 前沿安全成果的教育,讓他們掌握最新的安全管理知識和管理方法,并通過他們的貫徹實施和宣傳,使新的安全知識和安全理念能快速在工程建設得到推廣與應用。

由于電力工程建設不象其它產品的生產,有生產流水線,有固定操作規程,而是隨著工程建設進展到不同的階段,安全工作的重點和注意事項有所不同。因此,在職工中,開展經常性安全就顯得十分必要, 通過開展經常性的安全教育活動適時提醒他們警惕應注意的安全事項,對于加強工程建設的安全管理,避免工程安全事故無疑是必要的。

隨著現代科學技術的進步和新技術、新材料、新設備 新工藝的不斷推廣使用, 安全教育在各行各業的安全生產中的重要性就顯得更加突出了。其重要性主要表現在如下幾方：

1、安全教育是掌握各種安全知識、避免職業危害的主要途徑。只有通過安全教育才能使企業經營者和員工明白:只有真正做到“安全第一,預防為主”,真正掌握基本的職業安全健康知識,遵章守紀,才能保證員工的安全與健康,對避免安全事故的發生有積極的作用。

2、安全教育是企業發展經濟的需要。在現代生產條件下,生產的發展帶來了新的安全問題, 這就要求相應的安全技術同時應滿足生產和安全的需要, 而安全技術及相應知識的普及則必須要進行安全教育。

3、安全教育是適應企業人員結構變化的需要。隨著企業用工制度的改革,企業員工的構成日趨多樣化、年輕化。合同工、臨時工、農民工并存,特別是臨時工和農民工文化素質較低,缺乏必要的安全知識,安全意識淡薄,冒險蠻干現象嚴重;青年人思維方式、人生觀、價值觀等與老一輩員工有較大差異,他們思想活躍,興趣廣泛而不穩定,自我保護意識和應變能力較差,技術素質和安全素質有所下降。因此在企業加強安全教育是一項長期而繁重的工作。

4、安全教育是搞好安全管理的基礎性工作,是其它五大基礎性工作的基礎和先決條件。因此,安全教育是安全管理工作的主要內容和基礎性工作。

篇8

安全教育是強化員工安全意識和責任意識、保障安全生產的重要途徑，通過安全教育可以進一步提高員工的安全素質，實現從“要我安全”到“我要安全”、“我能安全”的質的轉變。做好安全教育工作是確保安全生產的前提條件，也是確保電力職工在生產中安全與健康的重要措施。

一、對新進人員進行安全教育的必要性

由于新進人員對電力生產現場環境不熟悉，缺乏必要的安全知識和自我保護意識，加上對新環境好奇，往往會有隨意走動觸摸的行為，而亂走亂動往往會造成事故，不僅危及自己的生命安全，還嚴重影響企業的安全生產。大量事故教訓表明：對新進人員必須進行安全教育。

二、安全教育的目的

安全教育的目的是使新參加工作的人員從一開始就樹立牢固的安全思想，自覺遵守各項安全規章制度，學習必要的安全基本知識，加強自我防護能力，掌握一定的安全工作技能，養成良好的安全工作習慣。新進人員必須經過安全知識的教育和考核，合格后再進入生產現場，以保證他們的人身安全和生產設備的安全，確保電力安全生產。

三、對新進人員進行安全教育的內容

進入縣公司的新進人員已接受部分公司一級的安全教育，了解了有關勞動安全及衛生的法律法規、通用安全知識、勞動衛生和企業安全文化的基本知識、本企業勞動安全及衛生規章制度及狀況、勞動紀律和有關事故案例等項內容。

1.縣公司的二級安全教育

《電力安全工作規程》是保障電力安全生產的根本，是吸取無數次電力生產事故教訓、長期積累總結提煉出來的，其重要性不言而喻。要對新進人員進行安全警示教育，介紹典型事故案例與經驗教訓，從反面進行教育，加深對安全規程的理解，增強安全意識。要讓新進人員重點學習近期發生的事故情況通報、快報，通過事故通報、快報的學習深刻認識違章的危害性，消除僥幸、麻痹、圖省事等易引發各類事故的不良心理，切實增強責任意識、憂患意識，時刻保持清醒頭腦。

2.班組級的三級安全教育

班組級的安全教育是新進人員分配到班組后的安全教育，一般由班組長或班組安全員進行。內容包括班組制訂的安全工作規定和措施，如：崗位安全責任制、班組安全工作規定、安全工器具管理規定、班組控制異常和未遂的措施等。安全知識考試合格，方可進入生產現場。

3. 進入生產現場前的安全教育

新進人員進入生產現場前必須接受結合實際的安全教育，了解電力生產現場的安全規定和進入現場的安全注意事項，以便進入生產現場后能夠確保自身安全和設備安全。

（1）著裝要求。新進人員進入電力生產現場前，著裝要符合規定。要注意：嚴禁不戴安全帽進入生產現場，嚴禁穿尼龍、化纖類服裝進入生產現場，禁止戴圍巾、穿風衣或大衣進入生產現場，女職工禁止穿裙子和穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋進入生產現場。

（2）紀律要求。聽從指揮、遵守紀律，是保證新進人員進入生產現場后不引發人身、設備事故的關鍵。新進人員進入生產現場，必須遵守現場紀律，聽從監護人的指揮，以保證人身及設備安全。

（3）安全要求。縣公司所轄設備為變電站與線路，新進人員進入生產現場前要學習變電站的系統構成及進入變電站的安全要求，學習線路的基本知識及進入輸電線路走廊的安全要求。

每一位進入縣公司的新進人員都要經過嚴格的安全教育，認真執行生產現場的安全規定，才能保證人身安全和生產安全。

四、縣級供電企業要創新安全教育機制

1.建立安全教育新模式

（1）針對安全教育廣泛性的特點，采取分層次教育方式。根據不同崗位特征采用有針對性的安全教育手段及內容。

（2）充分運用現代科技開展企業安全教育。積極開發和傳播多媒體安全教材，以生動逼真的形式加強安全教育效果。大力開發具有各種崗位、工種特點的計算機事故預想與處理仿真系統，開展事故演練培訓，提高職工防范事故的能力。

（3）建立健全安全教育架構。合理實行企業內部資源配置，通過設立安全教育專職，開展安全教育題材策劃與組織傳播，明確企業內部各層次安全教育成員職責，建立相關安全教育激勵與約束機制，促使安全教育走向規范化。

2.拓展安全教育資源開發與共享

（1）電力企業內部有計劃、有步驟采取專題教育培訓及座談形式，充分利用各種事故通報開展安全教育，有效緩解安全教育資源不足的矛盾；相對集中資源優勢，開展安全教育課題的開發與應用推廣，同時通過電力企業間安全教育資源的優勢互補與有償共享等協作途徑，促進企業間的交流與合作，實現電力安全教育資源的開發與使用效能的最大化。

（2）以區域性電力企業為主要服務對象，構筑產業化安全教育實體，有效緩解企業自身資源不足的矛盾。

3.構筑企業多層次安全教育人才體系

（1）企業安全教育的人才結構應有利于企業策劃和開展各項安全教育工作，并通過側重繼續教育，不斷提高相關人員在社會科學與管理科學方面的知識水平，促進企業安全教育工作不斷創新發展。

（2）生產第一線職工安全防范意識與能力的提高是企業安全教育工作的核心。為確保企業安全教育工作真正落到實處，必須在生產第一線職工中積極挖掘和培養安全教育人選，努力利用班組教育中的人緣和地緣優勢，根據不同班組的生產作業特點，及時調整教育內容和形式，在生產第一線建設有效的安全教育陣地。

4.確立安全教育激勵與約束機制

篇9

“電工學”是很多工科專業學生的一門重要的專業基礎課，電工實驗室承擔著該門課程的實踐教學任務。在該實驗室中，大量使用著220V或者380V的市電交流電壓，其安全問題尤為突出。在該課程之前，工科大學生接觸的實驗教學應該是大學物理實驗，接觸的主要是36V以下的安全電壓，操作中如果出現問題，也不至于引起大的安全上的事故。但是進入電工實驗室后，學生開始接觸市電電壓，由于此時學生動手能力還比較薄弱，實踐能力較差，帶電操作會產生令人擔心的安全問題。教學過程中，安全問題總是在困擾著實驗教師和學生，影響了電工實驗教學的全面性和所能達到的深度。

一、電工實驗室的安全問題分類

電工實驗室的安全問題同其他類似實驗室一樣，分為兩個部分：實驗者的人身安全和實驗室設備安全。

1.實驗者的人身安全

在所有的實驗室中，實驗者的人身安全總是要放在第一位的。在電工實驗室中，實驗者的不安全隱患主要是觸電。根據觸電電流的大小不同，人體受到的傷害也不盡相同，從肌肉抽搐到灼傷、炭化，直至心臟停跳及死亡。所以在實驗室安全建設方面，防止觸電及觸電保護總是最重要的問題。

2. 實驗設備的安全

在保證實驗者安全的基礎上，實驗設備的安全也是非常困擾實驗室管理者的一個問題。在每學期的實驗過程中由于各種原因導致儀器、儀表、電源、元器件、開關的損壞現象都比較高。面對這一情況，教育部組織的高校基礎課實驗室評估中，把電工實驗儀器的完好率要求僅定在80%這個較低的水平上。這個評估數據完全是對于電工實驗高損壞率的無奈。

二、影響實驗室安全的因素

1.安全意識問題

電工實驗室所有的實驗都是要由人來操作完成的，所以實驗者的安全意識對于實驗室安全起著至關重要的作用。根據2002年教育部的《學生傷害的損害賠償》第四條規定：學校舉辦者應當提供符合安全標準的校舍、場地，其它教育、教學設施和生活設施。因此，電工實驗設課應該“符合安全標準”。根據這一要求，現有的電工實驗室總是加裝了全套的安全保護措施，比如加裝漏電、開路、短路、過量程等保護裝置；直流穩壓電源采取過壓、過流、過熱保護等安全措施。甚至連學生使用的導線都換成了安全插頭式，根本沒有的金屬部分。所以雖然電工實驗室存在著對人體產生傷害的可能性，但是隨著各種安全措施的應用，實驗者在實驗室中基本上不會遇到嚴重的觸電事故。實驗室這樣長時間的安全運行，在實驗者的安全意識培養上產生了很大的負面作用。因為在實驗過程中，學生往往不會注意到這些幕后的措施，如果實驗教師也沒有向學生指出，那么學生就會想當然認為電工實驗是很安全的，這就造成學生的安全意識總是很低，因為他們看不到安全事故造成的后果，也就無法對工頻市電交流電產生“敬畏”的心理。這種情況造就了很多非常“大膽”的學生，他們在操作中基本沒有培養起安全意識，在畢業后的生產領域，這樣的學生會非常令用人單位頭疼。最極端的例子是企業向學校反映，一位畢業生在車間供電故障的情況下，非常“主動”地在沒有切斷輸入電壓的情況下準備拆卸車間用35kV變壓器，如果不是發現及時，其后果將不堪設想。

2.操作技能

實驗者在電工實驗室的操作技能包括對基本儀器儀表和器件性能和使用規范的了解；遵循組裝電路過程中的操作要求；線路故障的分析與排除等。如果實驗者的操作技能不合格，往往會對實驗設備造成很大的傷害。比如選擇錯誤測量電表的量程，在使用時非常容易引起內部部件燒毀；或者干脆就是錯誤使用電表，如將電流表和電壓表弄混，在市電220V或者380V的情況下，肯定燒毀。操作中的另一類錯誤主要體現在復雜線路連接錯誤上，比如電動機的降壓啟動控制，其電路非常復雜，連接錯誤很容易形成短路，造成斷路器跳閘，或者燒壞控制裝置觸點。

3.設備老化

設備老化也是影響實驗室安全的一個重要問題。比如在電源中，由于電壓或者電流旋鈕損壞，造成電壓或者電流不匹配，或者時間繼電器的老化造成控制電路無法正常工作等。

三、教學中采取的對應措施

1.演示違規操作的后果

針對學生中普遍存在的對實驗安全的麻痹思想，在教學中，使用了一種“事故教學方法”。具體來說，在教師的演示試驗中，預先設置電路中的一個錯誤，比如把一個電容放置在遠超過其額定電壓的電路中，工作一段時間后，由于電容器過壓產生爆裂，會有比較大的像爆炸一樣的聲音，這樣會使聽課的學生“嚇一跳”，給學生以非常深刻的印象。等到學生平靜下來后，再引導學生對電路進行詳細的分析，找出問題所在，進而改進電路，排除故障。這一方法中最重要的是要有非常明顯的故障現象，這樣才能給學生很深刻的印象。此外，教學中還可以搜集一些網絡上的人員觸電的視頻給學生放映，通過這樣看似“可怕”的視頻來給學生灌輸對電的“敬畏”的心理。同時還要對學生進行觸電急救方面的常識教育。通過這些方法可以使學生能夠主動地提高自身的安全意識，使學生在進行電工實驗時總是顯得很“嚴肅”。不過這種教學方法在實踐中對教師的心理素質也是一種考驗，應該由不同的教師進行適合自己的演示設計。

2.強調操作規范

（1）要求學生能夠正確識讀電氣原理圖。只有正確識讀電路圖，才能避免盲目接線，錯誤接線。具體做法是，實驗開始前要求學生通過對電路圖的解讀，能夠對各個元件的動作過程及其作用準確無誤地敘述，不發生任何錯誤。比如在電動機的降壓啟動控制電路中，要求學生能夠給出電路中每一個按鍵按下識圖中各個接觸器、繼電器的動作過程，作用，以及電路中的保護、電機的運行狀態等。此外還要求學生能夠在電路圖中正確區分主電路、控制電路等。

（2）訓練學生對電路進行檢測，避免發生事故。一般使用“電阻法”來在供電前排除故障，使用萬用表的電阻檔測量電路在各個狀態下的電阻，即連接兩根電阻表筆到待測量電路的兩端，然后逐一改變其中控制元件的狀態，來觀察電阻的變化，如有電阻數值與預期不符，則要分析原因，排除故障。這樣檢查完畢后，應該不存在短路情況，如果通電后電路不動作，或者動作與預期不符，則可使用電壓表測量各個元件電壓值是否與預期相符，進而排除故障。

（3）接線時要注意一些具體的細節。比如要嚴格區分相線和零線，保證開關安置在相線上；絕對不帶負載改變線路；在帶電操作中，身體絕不直接接觸線路中金屬部分，不管電壓多高多低；實用工具改裝線路時要避免同時接觸兩根導線頭；注意電壓表的并聯，電流表的串聯；在進行電機實驗時，絕對不準用身體觸碰旋轉中的電機轉軸、女生的長頭發必須盤起來等等。這些細節都需要在大量的實踐環節中不斷地要求學生注意，如有違反，教師需要予以嚴肅的批評。

（4）實驗中的團隊配合。實驗中每組學生需要統一對電路的認識，由一人主導，其他人配合。在連接簡單線路時由一人連接，其他人監督并配合，切忌幾個人七手八腳同時連接。對于復雜電路，可以將電路分成幾個模塊，分別連接，然后再組合，組合后，同組同學相互檢查對方連接是否正確。操作時要注意操作者之間保持一定距離。絕對禁止當一人正在操作線路時，其他人隨意打開電源。電源打開時一定要確認同組實驗者的狀態，保證安全的情況下才能加載電壓。

通過以上幾個方面的訓練，讓學生了解到，雖然電很可怕，有危險，但是只要規范操作，就完全能夠保證自己和實驗設備的安全。

3.加強設備的保護力度

國家教育法第七十三條規定：教育教學設施有危險，而不采取措施，造成人員傷亡或者重大財產損失的，要依法追究刑事責任。所以為了保護學生，保護實驗設備，需要大力加強安全防護措施。在實驗室的總的電源輸入部分，要加裝三相熔斷器、總控制開關、空氣斷路器、隔離變壓器等保險設備。確保低壓中性點接地，所有在故障情況下可能帶電的金屬部分，如電機外殼、各種儀器設備的金屬外殼等盡可能采取接零保護措施。但是為了不影響學生安全意識的培養，以上這些安全措施應該能夠讓學生直觀地看到、感受到。

四、實驗室運行中的安全管理

篇10

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）6-0008-02

對于所有企業而言,庫存扮演了十分重要的角色,它對企業的日常生產經營活動以及企業的未來發展都起著積極的作用。威爾遜提出的經濟訂購批量公式拉開了庫存控制理論研究的序幕。在近幾十年,隨著計算機技術、信息技術和網絡技術的發展,庫存控制理論不僅在理論上而且在實際應用中均取得了巨大的發展,給企業和社會帶來了巨大的經濟效益。

匈牙利庫存控制模型主要是求解出庫存中安全庫存的最小水平,其最早由Ziermann和Prékopa在20世紀60年代提出。最初的匈牙利庫存控制模型是靜態的,并且只研究單一產品,1965年Prékopa將模型發展到更加一般的情況,并且在1973年將斯米爾諾夫定理等相關定理應用于模型的研究,2005年Prékopa將匈牙利庫存控制模型與訂購到S點庫存控制模型相結合,并且提出了兩階段庫存模型,將模型發展到了一個新的高度,2006年Prékopa又對該兩階段模型提出了修正和簡化。經過40多年的發展,經過Prékopa和Kelle等人的努力,匈牙利庫存控制模型得到了巨大的發展和完善,并且在匈牙利和德國等國家已經得到了廣泛的應用,取得了很大的成功。40多年前,大多數匈牙利公司庫存問題嚴重,過高的庫存水平嚴重地影響了公司的資金周轉,尋找簡便易行的庫存控制方法成為了當務之急。而當時已有的庫存模型并不能很好的解決這一問題,Prékopa和Ziermann等人經過一年多的分析診斷,發現過高的剩余庫存水平主要是由交付過程的不確定性導致的,而訂單的交付過程一般發生在一定的時間間隔內而不是在某一個時間點上。為解決此問題,他們從訂購統計量的角度出發,仔細研究了隨機交貨過程,建立了匈牙利庫存控制模型。通過準確地計算出安全庫存,公司的庫存水平有了很大的下降,為公司節省了大量成本。據非官方的統計,當時總共節省的成本大約為400萬匈牙利福林。

然而,匈牙利庫存控制模型所具有的優勢和其在實際應用中所取得的成果在國內并沒有引起人們的重視。目前,國內的文獻中并沒有對匈牙利庫存控制模型的介紹。本文綜合相關文獻對該模型做了簡要的介紹并將其求導出的安全庫存公式與經典庫存模型中的安全庫存公式做了比較分析,通過比較分析,希望人們可以對匈牙利庫存控制模型的基本思想有一個初步的認識和了解,同時希望庫存決策者能夠認識到其在實際庫存控制中所具有的巨大優勢,并能夠在工作實踐中加以應用。

1 模型簡介

1.1 基本模型

為了便于模型的建立,需要引入如下一些假設：

(1)系統運行在一個有限的周期T內。

(2)交貨的時間是離散的。

(3)周期T內交貨的次數為n,并且每次交貨的數量是相等的。

(4)何時交貨是隨機的,并且它們的聯合概率分布是獨立同分布的。

(5)單位時間的需求量為常數c。

(6)一個周期內總的交貨量等于總的需求量。

企業為了能持續生產,其庫存應該有一定的庫存而不能有缺貨。如果假定企業與其供應商在合同中所要求的在一個周期內的缺貨水平為e,其中0

庫存量由安全庫存M、交貨量和需求量三部分決定。

根據Prékopa和Ziermann已證明出的等價變換和斯米爾諾夫定理,可以得到一個近似等式1≈1-e。由此可以算得安全庫存M約等于cT。如果假設n可由c線性表示,則M=kc,其中k為常數。

對等式M=kc積分可知,當企業的需求量增加一倍時,安全庫存量只增加一半。

1.2 基本模型的擴展

當需求量不再是一個與時間線性相關的可以確定的值時,在某一個時間點的交貨量和需求量都是隨機的。

在基本模型假設的基礎上再引入一些新的假設：

(1)交貨過程和需求過程是相互獨立的。

(2)令c=1,T=1。假定每次交貨量都有兩部分組成：最小交貨量和隨機交貨變動量。如果把最小交貨量記為α,那么總的隨機交貨變動量之和為1-nα。令λ=nα,則t時刻的交貨量記為Xn(t,λ)。

(3)令c=1,T=1。假定每次的需求量也分為兩部分：最小需求量和隨機需求變動量。如果把最小需求量記為β,那么總的隨機需求變動量之和為1-mβ。令μ=mβ,則t時刻的需求量記為Ym(t,μ)。

當交貨過程滿足上述條件,而需求過程仍滿足基本模型的假設時：

根據Prékopa證明得到的定理可知,安全庫存M(λ)近似等于。安全庫存取決于λ的取值。

當交貨過程和需求過程都滿足上述假設時：

根據Prékopa證明得到的定理可知,安全庫存M(λ,μ)近似等于。其中安全庫存是關于λ和μ的函數。

根據布朗運動過程的相關知識,Prékopa得到了一個更為精確的計算結果。

M（λ）近似等于；

M（λ，μ）近似等于。

當c,T都不為1時,需要在等式右邊乘以cT。

2 與經典安全庫存公式的比較分析

由于供應鏈不確定性的存在,并且供應鏈中的各企業以實現自身利益最大化為目標,因此,安全庫存成為應對供應鏈不確定性的一種不可或缺的有效手段。在恰當的時間和恰當的地點,設置恰當數量的安全庫存,可以最大限度地降低由于供應商不確定性所造成的供應數量短缺或時間延遲,或由于生產者不確定性所導致的產量不足,或由于顧客不確定性所引發的大量突然訂貨或需求預測偏差等因素的不利影響。

在匈牙利庫存控制模型所求得的安全庫存公式中,只要確定出里面各個參數的值即可算得安全庫存。在cT中,需要確定的參數有c、T、n和e。其中,有限周期T是人為確定的,是已知的；缺貨水平e是人為規定的,也是已知的；恒定需求量c可由平均需求量來代替,可以依據歷史數據算得；交貨次數n也可依據歷史數據求得平均交貨次數。當四個參數都確定了之后,安全庫存量就可求得。

在擴展模型求得的公式中,只需要再定出λ和μ即可求出安全庫存量,而λ=nα,μ=mβ,所以需要確定的是α和β。根據實際情況和歷史數據,可以人為地設定一個最小的交付量和需求量。由此,就可近似算得安全庫存量。

在經典安全庫存公式中,SS=Z×[KF(]LT×σ2D+D2×σ2LT[KF)]。Z表示由服務水平確定的安全系數,LT表示前置時間的平均值,σD表示需求的標準偏差,D表示需求的平均值,σLT表示前置時間的標準偏差。根據歷史數據,各個參數的值都可以確定。即使數據不服從正態分布,根據中心極限定理,仍可應用此公式進行計算。然而,想要準確地計算出σD和σLT也是不容易的,需要花費相當多的時間和很大的人力物力。

與經典安全庫存公式相比,在相同的服務水平的條件下,用匈牙利庫存控制模型得到的公式在計算安全庫存時更為方便和快捷,并且公式中涉及的參數通過歷史數據都可以方便、準確地得到。同時,公式中還有可以人為設定的一些參數,企業可以根據實際情況,適時地對其進行調整,使安全庫存量始終保持最優。

為了能夠更好地加以說明,將匈牙利庫存控制模型與經典安全庫存公式進行了比較分析,其結果如下表所示。

3 總 結

通過上面的比較我們可以知道,匈牙利庫存控制模型很好地把定量分析和人為控制結合在了一起,在實際操作中,可以使庫存策略更加靈活。同時,通過Prékopa的研究我們可以知道,匈牙利庫存控制模型與其他經典庫存控制模型有很好的兼容性,將兩者結合在一起進行研究可很好的解決匈牙利庫存控制模型未能考慮庫存成本這一問題,因此,可更加全面地、更好地對庫存進行控制。

目前,國內還沒有對匈牙利庫存控制模型的研究,其重要性也并不被人所了解。通過本文對匈牙利庫存控制模型的介紹,希望人們對該模型有更多了解和更深入的研究,并且在實際的庫存管理中,企業可根據自身的情況,選擇最適合自己的安全庫存公式。

參考文獻：

［1］Ziermann. M.. Application of Smirnovs theorems for an inventory control problem［J］. Publications of the Mathematical Institute of the Hungarian Academy of Sciences Ser. B,1964,8:509-518(in Hungarian).

［2］Pékopa,A.. Reliability equation for an inventory problem and its asymptotic solutions［J］. Application of the Mathematics to Economics,1965.317-327.

［3］Prékopa,A.. Generalizations of the theorems of Smirnov with application to a reliability type inventory problem［J］. Math. Operationsforschung und Stat,1973a,4:283-297.

［4］Prékopa.On the Hungarian inventory control model［J］. European Journal of Operational Research,2006,171: 894-914.

［5］Nilay Noyan,Andrs Prékopa.A variant of the Hungarian inventory control model［J］. Int. J. Production Economics,2006,103 :784-797.

［6］Prékopa,A.,Kelle,P.. Reliability type inventory models based on stochastic programming［J］. Mathematical Programming Study,1978,9:43-58.

［7］Kelle,P.. On the safety stock problem for random delivery processes［J］. European Journal of Operational Research,1984,17:191-200.