道路工程施工小結模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路工程施工小結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

設計單位：__

勘察單位：__

監理單位： __

質安監督：__

施工單位：__

__市__路綜合整治工程為__市20__年度“十縱十橫”重點建設工程，工程造價2333萬元。該工程位于__區范圍內，為城西一條呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全長約2386米。本工程主要內容包括該路段范圍內的道路整治、排水管線整治（包括新建雨、污水支管，全線雨水口改建）；__x河橋、__x橋清洗、清理、改造等；

（1） 道路工程

橫斷面布置：道路規劃紅線36米，設置主車道雙向六車道，機非分隔帶、慢車道和人行道。路段橫斷面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路為分界點，分為六路段；

道路結構：新建機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 玻纖土工格柵 7cm 粗粒式瀝青砼（AC-25） 45cm 6%水泥穩定碎石 20cm級配碎石=82cm；

非機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥穩定碎石 10cm級配碎石=50cm；

人行道：6cm高湖石鋪裝 3cm（石粉水泥砂漿 純水泥漿） 15cmC15水泥混凝土 10cm級配碎石=34cm；

平側石：側石采用高湖石，平石采用芝麻青花崗巖。

（2）排水工程

__路現狀雨污水排水系統運行正常，因而雨污水系統不重建，結合本次道路整治的特點，對現狀雨污水管道進行全線檢查、清污，因道路橫斷面調整，原有雨水口須改建重建。新建雨水口在車行道上及交叉口處采用雙箅雨水井，雨水口連接管管徑為D300，坡度為0.5%；非機動車道上為單箅雨水井，雨水口連接管管徑為D225，坡度為1%，并盡量保留可以利用的現狀雨水口井；

（3）橋梁工程

__路綜合整治工程內共有橋梁兩座，自南向北分別為__x橋與__x河橋。

1. __x橋：現狀為單跨16米簡支梁橋，橋面寬36米。橋梁整體結構完好，無重要損傷，但橋梁側面水漬明顯，伸縮縫內雜物沉積嚴重。改造內容：1、清洗橋梁側表面；2、拆除原橋面縱梁按照新的橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除橋面瀝青混凝土鋪裝層，重新鋪設5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）

2. __x河橋：現狀為9跨簡支梁橋，橋梁總長154 米，橋面寬29-36.5米，橋梁主體結構完好。改造內容：1、清洗橋梁側表面；2、保留原有欄桿，拆除原縱梁按設計橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除現狀橋面瀝青鋪裝層和部分防水混凝土鋪裝層，重新鋪設C40防水混凝土 聚合物瀝青橋面防水涂料層 5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封閉原有泄水孔，新建8個泄水孔。

二、完成主要工程量

道路工程：路基挖方22225.64 m3，級配碎石38131m2，6%水泥穩定碎石28243 m2，瀝青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性瀝青71347m2，6cm高湖石鋪裝8053 m2，高湖石側石11552m，芝麻青花崗巖平石12818m；

排水工程：新建雨水口井303只，現狀雨污水井升降共200只，D225雨水連接管800m，D300雨水連接管800m。

橋梁工程：1、__x橋：縱梁6條，5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料448 m2，欄桿40m。2、__x河橋：縱梁6條，C40橋面防水混凝土233 m3，瀝青碼蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石鋪裝368m2。

我公司中標后，立即組織成立項目經理部，并于20__年4月正式進駐現場，開展工程前期準備工作，項目施工組織管理機構：__x任項目經理，__x任技術負責人，__任施工員，__x任質檢員，__x任安全員。

本工程因前期房屋拆遷、配套管線施工、綠化遷移、外部交通等原因，工程遲遲未能開工，而__路綜合整治工程作為__市內“十縱十橫”道路之一，完工時間必須是在10月1日前。我項目部針對實際情況，積極開展前期工作，與翠苑三區社區居委會溝通協調，見縫插針開展施工。實際施工過程可以分為四階段：第一階段：時間4.28-7.31，東西兩側綜合配套管線、非機動車道、側平石、人行道整治改造；第二階段：時間8.1-8.31，西側機動車道整治改造；第三階段：時間9.1-9.20，東側機動車道整治改造；第四階段：時間9.21-9.30，全線瀝青面料鋪設。

__路地處__市__區范圍內，是城西一條呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中間依次穿過__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路與__路交叉后道路變為單向通行，__路承載著相當大的東西向車流量，其交通組織的急迫性和合理性顯得尤其重要，道路施工范圍內配套管線繁多且復雜，道路西側新建的慢車道是占用的原有綠化和公園用地，為保證__路的完工時間，綠化遷移必須在開工前完成。

__路是東西向車流的重要節點，早高峰的時候，車流匯集到這里轉__路出行，晚高峰的時候車流全部從__路流入，分流到與__路橡膠的__一路、__二路、__三路。__區交警支隊對于__路的交通組織相當重視，組織建設單位、監理單位、施工單位和交通設施單位進行施工前期的交流，討

論施工后道路車道劃分、人車分流情況、施工圍護和交通導向牌設置等。由于__路各段的道路寬度不一樣，原擬定計劃是保證全線雙向4車道 東西各一個非機動車和人行混合道，實際上__到__三路這段道路寬度較窄，無法滿足，考慮到該段的實際交通情況：早晨從__二路和__三路匯集而來的交通流量很大，同時早高峰多為上班時間，安排為兩車道出__路，晚上雖然也有相當的車流，但是晚上相對時間沒那么急迫，再者車主對早上的交通擁擠有了印象，__路在施工階段，部分車流會轉向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同時在這些路與__路的入口設置交通指示牌，如__路正在施工，部分車輛請繞道而行。__路的道路寬度很小，__路和__路交叉路口原先未設置交通指示燈，為了防止車流在這個路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支隊都安排交警在路口執勤，并在路口設置路障，對于北向南車輛在早晚高峰禁止轉向__路。方案制定后，進行車道重新劃分，根據新的車道設置交通隔離墩，為了防止交通堵塞，這個工作被安排在凌晨，__交警支隊隊長親自到__路現場指導。交通方案實施后，順利執行至道路施工第一階段，直至兩邊的道路圍護拆除。__路范圍有電力、煤氣、城建弱電、聯通、移動、電信、網通、華數寬帶、自來水、智能交通等，近10余家配套管線單位，個別管線的管理單位還不止一家，道路施工必須要在配套管線單位完成以后，__路前期的施工重點就是圍繞這些配套斷線單位的，我項目部不僅要讓這些單位盡快地完成施工，以爭取道路施工的充分時間，還要盡可能給這些單位安排好施工區域、施工時間，創造合理的施工條件，避免__路施工混亂而造成交通堵塞，而且還得處理這些單位施工后一部分掃尾工作，包括多余的土方清理，主管線的路基處理和橫穿管的瀝青路面恢復等等。

__路東側有城建弱電、電信的架空線，地下有煤氣中壓、低壓管線、自來水兩條主管，同時這一側的沿線單位出入口眾多，相應的，地下管線更加交錯復雜；西側有移動、聯通、網通、鐵通、華數的架空線，地下有10kv和110kv的電力管線、煤氣中低壓管線，特別是電力管線，不僅電力井繁多，現狀的電力管的標高與設計路面沖突，因此設計單位在路基施工前來現場查看，調整了道路設計標高，同時把電力管道的標高降到了最低。從一定程度上來說，這不僅增加了道路施工的難度，也延緩了道路施工進度。鑒于__路配套管線的特殊情況，在工程正式開工前半個月時，我項目部邀請了施工范圍內所有配套管線單位，逐個進行現場和圖紙交底，以熟悉各路段的地下管線情況，包括管線的走向、范圍、埋設深淺、管徑大小、是否在用、可否臨時性停用、出現異常情況時的緊急應對和安全防護措施等。在這個一個月內，雖然工程未正式開工，我項目部施工和安全管理人員每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要節點、交匯井處，交底人員與施工人員在現場進行記號標注和筆記，并拍攝了現場照片。正式開工時，施工人員事先通知該路段上所有管線單位，再詳細交底，才進行道路路基施工。施工過程中，遇到不明或者交底圖紙上沒有的管線，第一時間通知相關單位，請管線單位確認后，再重新施工。

__x河橋原有人行道寬度3.7米，此次整治人行道寬度為1.55米。隨著人行道縮小東西兩側原人行道下的管線面積（東側為弱電、西側為電力）也隨著縮小。所以管線在整治后人行道下只能采用三排布置，隨之引起了人行道標高的增加。然而，在我們實地測量過程中發現，按照此時的設計標高放樣，人行道頂面距橋梁欄桿頂面的距離將達不到規范上至少1.10m的要求。后經設計、業主實地察看確認后予以了變更。由于此次整治工程的工期緊，我們根據聯系單的批示施工，搶工期、抓質量終于在9月30號之前完成__x河橋整治的全部內容。

__路整治過程中雖然困難重重，我項目部秉著嚴謹細致的施工態度和著實有效的施工方法，克服種種，并未發生重大的安全質量事故，使得工程在9月底順利完工，__路終于10月初通車。

1、嚴格執行集團公司“三合一”質量、環境、職業健康安全管理體系__件，建立健全質量管理體系，抓好施工全面質量控制，認真學習施工規范、標準，熟悉領會設計圖紙，做好技術交底工作，嚴格測量關，對使用儀器進行檢定，對中心控制樁、水準點認真復核，做好保樁工作，報請監理工程師復核審批。

2、嚴把試驗關，認真做好各項試驗工作，所有原材料、半成品均有出廠合格證、質保書，現場拌制砼、砂漿嚴格按配合比單進行計量拌和，制作試塊，各原材料、半成品、砼、砂漿試塊和相關規范項目均經監理工程師旁站抽檢，按規定頻率及時送樣至__市市政材料測試站和集團公司材料測試中心試驗，試驗合格率為100％。

3、認真執行好公司的質量管理辦法，實行質量三檢制，嚴格按國家有關施工技術規范和質量驗收標準進行驗收，每道工序施工完成后，及時報請監理工程師復查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均處于受控狀態。

4、按照部頒《市政基礎設施工程技術__件管理規定》建城（2002）221號

__件要求，認真收集、整理、填寫資料，做到及時、真實、完整、準確要求。

1、嚴格執行國家、地方及建設單位安全__明施工的有關政策、法規、規定，遵守安全生產操作規程和安全生產制度，在工程施工中，對項目部臨時駐地、施工圍護、安全防護進行精心安排，設置廣告牌、警示牌、橫幅、標語，做到清潔、整齊、有序，爭創安全__明施工樣板工地。

篇2

【中圖分類號】 TU712.3 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2012）03-050-02

1　前言

隨著經濟的快速發展，城市道路交通量迅速增長，由于道路工程施工過程中存在著工期長、流動性大、施工作業面狹窄、工程量大、工序復雜等特點，使其在施工過程中存在許多質量和安全問題。因此在道路工程的施工過程中，加強道路施工的質量控制，能有效地提高道路工程質量，延長道路的使用壽命，降低維護費用，提高經濟效益。

2　常見的道路工程施工質量問題

2．1　道路路基。路基及土方工程施工中常見的質量通病有路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水等。

道路路基施工中，管線溝槽回填也是路基施工的關鍵，其回填壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求等[1]。

2．2　道路路面。

2．2．1　路面裂縫問題。無論是瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面，路面出現裂縫是常見的質量問題。混凝土路面出現裂縫的原因很復雜，但究其主要原因無外乎原材料的選擇不當、施工過程質量控制不嚴格，以及日常維護管理欠缺等方面[2]。

2．2．2　平整度問題。平整度是評定路面工程質量一個非常直觀的指標。影響混凝土路面平整度的因素涉及到從路基到路面各層結構的施工過程，如路基壓實不夠、由于振搗等原因導致混合料不密實等。

2．2．3　其它問題。路面混凝土蜂窩、麻面、表皮開裂、脫皮、起砂、混凝土凍脹和斷板。接縫處出現塌落缺陷，造成行車中出現跳車現象等[3]。

3　道路工程施工質量控制要點

3．1　路基處理。道路工程路基按以下方法進行控制[4]：①檢查施工圖與既有道路沿線斷面、縱坡等的吻合情況；②清理場地并將廢土運至指定地點；③路基開挖應嚴格按照設計圖紙進行，嚴禁亂挖、超挖，并不得擾動下層土；④地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到規定時，可采用晾曬，換填6％灰土等措施；特別路基采用固化粉煤灰、深層攪拌樁、壓力注漿、高壓旋噴注漿等措施進行處理；⑤路基經碾壓夯實后不得有“彈簧”現象；⑥路基質量控制指標見表1。

表1　土質路基允許偏差

3．2　道路基層。路基工程施工完成后，應盡快實施基層施工。各種道路基層的材料、配比、層次、厚度、坡度、位置、密實度等，必須符合設計要求和規范規定。施工過程中應特別控制好基層材料、配合比、施工工藝、松鋪系數、檢測手段、測量定位放線等方面。基層開工前，必須精確放樣（中心線、邊線、標高樁、松鋪厚度等），選擇一個長50～100米的路段作為實驗段，按核準的施工方案作業，并收集資料為今后施工提供經驗。

3．2．1　基層原材料。①石灰應在使用前7～10天充分消解，未消解石灰粒徑應控制在10mm內，且含量不宜大于20％。進場石灰每500t，進行一次隨機抽檢，質量至少應滿足III級灰要求，石灰類工業廢料（電石渣等）須經檢驗，有害物質含量不危害人畜、污染環境，方可使用。②土：以砂質粘土為宜。應控制塑性指數在10～20，有機質含量小于0．8％，可溶鹽含量小于5％。不得有樹根、雜草、垃圾等。粒徑大于20mm的土塊含量不超過10％，且最大粒徑不得大于37．5mm。③粉煤灰：以細粒粉末狀為宜，二氧化硅與三氧化鋁的含量之和應大于70%，燒失量應小于20%。利用粉煤灰類工業廢渣，須經檢測、符合規定，方可使用。④水：不含油質和PH值大于6的水，均可用于消解石灰，拌制混合料和養生。⑤碎石：應質地堅硬，符合級配要求，最大粒徑不超過31.5mm。壓碎值不大于30%。

3.2.2　石灰土底基層。①石灰土應采用集中拌和法，嚴格控制設計要求的含水量，要求拌和均勻、色澤調和，應悶放1～2天后使用，要滿足最佳含水量要求。②施工中應嚴格控制松鋪厚度和高程，其路拱橫坡應與路面一致，當天攤鋪應當天碾壓成型，且保濕養生禁止開放交通，嚴禁落后貼補。③在控制原材料基礎上，應對灰土配比、含水量、拌和狀況、松鋪厚度、壓實程度、檢測資料等實行全過程檢查驗收。以量、測、驗手段制止一切違規行為。④灰土基層的檢測內容主要包括：厚度、寬度、標高、坡度、平整度、壓實度、彎沉值等。其允許偏差不得超過規范規定(見表2)。

表2　石灰土類基層允許偏差

3.2.3　二灰結石基層。

3.2.3.1　常用的結石基層材料為石灰、粉煤灰、碎石的混合料。要求配比正確、拌和均勻、色澤一致、含水適中。其質量標準必須符合設計要求和規范規定。根據先行規定，必須采用廠拌混合料。

3.2.3.2　攤鋪前應清理下層表面，并灑水濕潤和設置各種放樣樁志(釘樁、插板、帶線、灰線等)。

3.2.3.3　嚴格控制攤鋪厚度，攤鋪層不得有明顯的粗細離析現象，應先低后高、先填后鏟。每個攤鋪路段長度不宜超過200m，要隨鋪隨壓，當天攤鋪必須當天碾壓完成。碾壓必須先穩壓整型，后往返碾壓，并達到設計規定的壓實度要求。已碾壓成型的路段，不得開放交通，并要做好灑水養生工作[6]。

表3　石灰粉煤灰類混合料基層允許偏差

3.2.3.4　已碾壓完成的施工段落，質檢員應對高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、壓實度等進行嚴格的自檢，誤差不得超過規范規定(見表3)。用12t以上壓路機碾壓后，輪跡深度不得大于5mm，并不得出現浮料、脫皮、松散等現象。質量不合格應自覺返工或修補，并重新自檢。

3.2.3.5　二灰結石質量必須達到表3中的指標。

3.3　瀝青砼路面。

3.3.1　準備工作。道路基層驗收合格后，即可進行道路面層施工。市政道路常用瀝青面層，其基層應具有足夠的強度、剛度和穩定性，表面平整、密實，拱度與面層一致，無洼坑、松土和雜物，澆灑透層油。開工前監理工程師應做好以下準備工作：①編制道路面層施工方案，著重注意施工工藝、試驗段安排、質量與安全措施、進度控制、平面布置等。②檢查供貨商提交的原材料(瀝青、砂、碎石等)合格證與測試資料；核查瀝青砼(粗粒、中粒、細粒)的配合比及其產品生產質量許可證；核查材料產地并進行質量抽檢；禁止不合格材料進場使用。③復查道路基層保護狀況和表面清潔程度，對破損路段責令承包人及時修復。④核驗的路面放樣標志樁(橫斷面間距：直線段20m、曲線段10～15m，每個橫斷面應設3～11個控制樁)，并給予認定。⑤檢查有關道路附屬項目完成情況，為路面面層施工創造條件。

瀝青路面的各層次搭配材料、厚度、做法及質量標準等，必須符合設計要求和規范規定。加強對各道工序的監督，做到及時取樣、及時檢測、及時反饋、及時處理，并加強控制瀝青混合料的施工溫度[7]。

3.3.2　瀝青透層油。①在道路基層表面澆灑瀝青，及時鋪設土工格柵并使瀝青滲入，有利于穩定基層、加強瀝青面層與基層的結合。因此，基層應清掃干凈，對路緣石及人工構筑物應加以保護，以防污染。②澆灑透層油，氣溫不宜低于15℃，不宜在即將降雨條件下施工。③瀝青透層油必須按設計規定的用量澆灑均勻，不得漏灑、堆積。出現多余瀝青未滲入基層時，應在攤鋪面層前清除。④瀝青澆灑后，應禁止車輛、行人通行。若禁止通行困難或不能及時修筑面層，可經設計部門認可，適當增加瀝青用量，撒鋪適量石屑或粗砂，并控制車速。對透油層局部剝落部位，在面層攤鋪前應進行修補。⑤路緣石、雨水井、檢查井等側面，要澆灑瀝青粘結層。

表4　瀝青砼面層允許偏差

3.3.3　瀝青砼面層。①瀝青砼有粗粒瀝青砼、中粒瀝青砼和細粒瀝青砼三類。其原材料質量、配合比、層次、厚度、范圍、軸線、標高、橫坡度、平整度、壓實度等，必須符合設計要求和規范規定。②瀝青砼面層必須集中拌和、機械攤鋪、熱碾密實、跟蹤檢測。必須嚴格控制瀝青砼配合比、攤鋪厚度和壓實度，應滿足路面設計要求。在瀝青砼面層施工中，應安排專人監督控制溫度，及時處理質量隱患。③瀝青砼面層表面應平整、堅實不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象。用10t以上壓路機碾壓成型，不得有明顯輪跡。盡量減少施工接茬，各層接茬位置應錯開，接茬應緊密、平順、燙縫不應枯焦。面層與路緣石、雨水井、檢查站井、構筑物的交接應平順，不得有積水現象。

4　小結

隨著我國道路建設的迅猛發展，道路工程施工過程中的質量控制要求不斷提高，因此，必須采取針對性的質量控制措施，加強施工管理，強化質量意識，完善質量管理體系，對工程進行定期質量檢驗和抽驗，加強對與工程建設相關資料的管理，最終確保工程質量。

參考文獻

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(3): 70～71

2　姚文翰.道路工程瀝青混凝土施工質量控制策略分析[J]. 黑龍江科

技信息, 2011 (15): 126

3　李信.淺談城市道路工程施工質量控制[J].中國城市經濟, 2011 (15):

203～204

4　張戩.市政道路工程路基壓實度控制措施[J].科技創新導報, 2011,

(21):105

5　溫金祥.淺析市政道路工程施工的質量控制[J]. 廣東科技, 2011(8):

96～97

篇3

道路和橋梁是城市發展的標志，道路、橋梁工程的建設加快了我國城市建設發展的腳步。不同的道路、橋梁工程施工有不同的施工方法和施工工藝，隨著我國經濟發展的快速進行，當前對道路、橋梁工程施工的要求越來越高，為了保證道路和橋梁工程的施工質量，所以在這些工程建設過程中，需要加強施工管理。

1 當前我國道路和橋梁工程的施工管理現狀

道路和橋梁建設在我國經濟發展中，起著關鍵性作用，承載著我國發展的夢想，也是我國進行可持續發展的重要保證。道路和橋梁工程施工建設，因為建設場地、建設條件等的影響，使得當前在道路和橋梁工程建設中存在一些問題，這些問題主要體現在施工管理中。當前在我國道路和橋梁工程建設中存的施工管理問題主要有：

1.1 工程進度控制力不夠

隨著經濟的發展，道路和橋梁建設的需求，當前在我國道路和橋梁工程項目的施工難度增加，在道路和橋梁工程建設中因為施工工期較短，進而造成施工進度管理不嚴。對施工進度管理不嚴，就會產生延期完成的現象。我國道路和橋梁工程建設的難度非常大，在施工建設的過程中，往往會因為地形、地質等產生一些不可預見的事故，影響工程的施工進度，增加工程的施工難度，再加上在道路、橋梁工程施工建設中的施工管理不嚴，使得延期完工的不斷的出現在我國道路和橋梁工程建設中。

1.2 施工資源沒有進行合理的配置

在道路和橋梁工程建設中，合理的配置施工資源，可以保證道路、橋梁的施工建設達到最佳的效果，在規定的時間內完成施工，投入使用。對道路和橋梁工程施工資源進行合理的配置，可以保證在工程建設的過程中，獲取較大的經濟效益[1]。但是從當前我國道路和橋梁工程施工建設的現狀進行分析，施工資源配置不合理現象非常嚴重，增加了道路和橋梁工程施工的成本投入，造成資源的浪費以及資金的浪費。

1.3 道路和橋梁工程施工監管不嚴

在經濟快速發展的影響下，當前我國道路和橋梁工程建設的施工管理范圍在不斷的擴大，在工程施工數量、施工成本以及施工質量等方面存在嚴重的問題和矛盾。道路工程、橋梁工程施工的監督管理單位，對道路、橋梁工程施工中存在的一些問題置之不理，沒有加大工程施工的監督管理力度，進而使得一些工程在建設的過程中出現偷工減料的現象。

1.4 施工設計變更

在道路和橋梁工程施工中，不可避免的就是工程施工設計變更，在道路和橋梁工程施工中，會因為施工地形、施工條件等的影響產生不可預見的事件，只能將施工設計進行變更，促進工程施工建設。在道路工程和橋梁工程施工建設的過程中往往會因為施工設計的變更，為工程施工管理增加難度和麻煩，而且工程變更為工程的正常施工增加一個不穩定因素。

2 道路工程和橋梁工程的施工管理

第一，進行道路和橋梁施工的安全管理

在任何一個工程建設中安全問題都是重點問題，道路和橋梁工程建設的安全，尤其重要，不僅需要保證道路和橋梁工程的施工安全，還需要保證施工設備、施工人員的安全，所以在道路和橋梁工程施工中，需要注重工程施工安全管理。對施工人員進行定期的培訓和教育，不僅要進行施工技術、施工知識的教育和培訓，還需要加強對施工人員進行安全教育，對施工人員普及安全知識，使得施工人員在施工的過程中，增加安全意識。對工程施工進行的安全管理，保證在工程施工建設的整個過程中每一個環節都體現安全，減少工程建設過程中出現的安全施工，保證道路和橋梁工程建設的施工進度等不受影響。

第二，對道路和橋梁工程的施工進度進行管理

在道路和橋梁工程施工建設過程中，工程的施工進度施工投資經濟效益的保證，保證道路工程、橋梁工程施工可以在規定的時間內完成施工，并保證工程的施工質量。所以在道路工程和橋梁工程施工建設的過程中需要對工程施工中的各個項目進行合理的規劃設計，并對可能產生的一些突發事件進行預測，對施工前的各項因素進行有效的分析，然后做好工程施工進度計算。在施工的過程中對工程施工進度進行優化管理，安全月、季度、年等對工程施工進行量化管理，科學有效地利用工程的施工進度，并在施工的過程中連接好各個工程階段施工的銜接，將工程項目的施工進度進行細化，保證道路工程和橋梁工程在實際施工中可以在規定的施工期限內完成施工[2]。

第三，對道路和橋梁工程的施工工藝進行管理

施工工藝是道路和橋梁工程施工質量的保障，所以在道路和橋梁工程施工中需要加強施工工藝的管理。對施工工藝進行的管理，需要保證施工中使用的混凝土配比，使用優質的混凝土進行和道路和橋梁工程的面板施工。在混凝土配比的確定中，可以根據使用的質量以及強度等級等，對水泥、水等組成的使用比例進行確定，同時要選擇級配較好的石子，降低施工中產生的孔隙率，將混凝土的抗裂強度等進行確定等，在施工的過程中，還需要對施工中的其他施工工藝進行加工管理，提高我國道路和橋梁工程的施工質量和施工管理質量。

第四，加強工程施工的監督管理

在道路和橋梁工程施工中，加強工程的監督管理，是整個工程有效進行的保障，所以在道路和橋梁工程施工中，需要加強工程施工的的監督管理，為各項工程建設提供保障。道路和橋梁工程施工建設的監督管理機構，需要到工程施工現場，對各項工作進行審查，促進道路工程和橋梁工程施工中的技術標準提升，施工質量的提升。還可以建立工程施工監督管理體系，制定工程施工中各項工作的監督管理制度，加工工程施工的監督管理，有效的保證橋梁施工的質量。在道路和橋梁工程施工中，需要加強施工技術管理將施工中的各項工作進行規范化和標準化，加強是施工質量檢驗，保證功臣可以如期完成，并提高工程的施工質量。

第五，成本管理

道路工程和橋梁工程的施工規模大，難度大，工程的投資非常大，為了保證的工程建設的過程中，不出現資金浪費、資源配置不合理、施工材料浪費等現象，提高工程建設的經濟效益，需要加強道路工程和橋梁工程施工中的成本管理[3]。建立完善的工程施工成本控制管理制度和體系，并在施工中對施工人員的成本控制意識進行培養，并對工程施工中的材料成本、施工機械的施工維修費用、工人的施工費用進行有效的控制和管理，保證工程施工成本在工程預算范圍內。

3 小結

在道路工程和橋梁工程施工中，因為工程建設的重要性，需要加強工程的施工管理。當前在工程施工過程中出現的施工管理問題有很多，為了提高道路工程、橋梁工程的施工管理水平，提高道路和橋梁工程的施工質量，需要對工程施工進行科學有效的施工管理，采用科學、有效的方法對施工安全、施工進度、施工工藝、施工監督以及施工成本進行施工管理，保證道路和橋梁施工在規定的施工期限內高效、高質量、低成本的完成施工，盡快的實現工程建設的經濟效益。

參考文獻：

篇4

1我國道路工程的特點及其施工現狀分析

我國市政道路工程由于現場實際情況較為復雜，而同一個地區存在著各個不同的道路工程項目同時施工的局面相對也較多。這就導致了施工單位多、專業多，從而對施工質量的保證有所不足。

由于我國建設項目規定的周期相對較短，這就勢必導致現場出現較多時間的趕工期現狀。而市政道路建設工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段，工程項目從立項開始業主就對工期有比較嚴格的要求，并且還有不斷要求提前的現象。具體首要突出的是工期短、開工急、開工急、工期壓縮等不利于保證施工質量的情況。而且間歇期與要求工期相互沖突。通常在趕工狀態下，往往使規范要求的技術間歇期得不到保證。工程臨時變更多。趕工狀態下，往往會發生臨時變更多的現象。某些工程的拆遷也會對道路施工線路造成較大的影響，混凝土現澆改預制等因趕工期導致工程變更多的現象較多發生。另外，就是場地狹窄。市政道路建設工程本身就是為了緩解交通擁擠，所以建筑物、構筑物密集居民活動空間小，場地狹窄是客觀存在的。所以，我國市政道路施工情況復雜，施工中出現的安全和質量事故相對也較多，如何加強我國道路工程建設監理工作是需要同行業人員進行深入研究的問題。

2我國市政道路工程施工中存在的主要問題分析

2.1道路輔助項目中主要表現在檢查井下沉

由于市政道路工程中輔助設施種類和數量較多，大多數雨水井設于在行車道下，但也有很多工程將排水干管及檢查井亦設置在行車道上，這對道路施工質量和技術工藝提出了更高的要求。從大量市政道路工程實際監理經驗可知，檢查井下沉以及“爛邊”現象是市政道路中非常重要的施工質量“同病”，施工質量問題是造成檢查井下沉及周邊設置沉陷的主要原因，施工中如存在檢查井回填不密實、澆筑不平整、砂漿強度不夠以及井蓋安裝不符合相關規范或設計要求時等，均會造成檢查井發生下沉質量問題。

2.2現場路面狹窄導致路面交通事故頻發

道路開口處路緣石與路面高差過大在很多城市道路工程中，發現機動車道邊緣路緣石在道路開口部位會出現高程控制不到位的不利情況，出現機動車路緣石與非機動車道路面間高差過大等不利情況，這樣勢必會造成非機動車在上下慢車道過程中對道路開口部位進行頻繁撞擊，進而誘發路緣石提早發生毀壞，甚至尤其雨水沿損毀處直接下滲誘發路面提前破損等不利情況發生。

2.3道路施工后期路面養護力度不夠

道路路面開裂、起砂、蜂窩麻面設計或施工過程中水泥的穩定性設置不匹配，或在混凝土攪拌過程中由于水灰比過大，則可能會降低道路表面強度不夠的問題，待投運后就可能引起磨損起砂問題；在施工過程中，由于施工工藝掌握不完善，導致收抹壓光時間過早或過遲，或在混凝土表面直接撒干水泥或水，同時并沒有嚴格按照相關養護或齡期技術要求，就盲目放行通車等就會引起道路表面發生開裂或脫皮等質量問題；混凝土攪拌過程中，砂、石、水泥、水等原材料計量錯誤、攪拌時間不夠、拌和不均勻、以及碾壓不到位等施工問題，均會導致混凝土發生離析質量問題；未按施工工序進行混凝土澆筑施工，或下料高度不當、漏振、過振，從而導致施工過程中混凝土中存在氣泡未有效排除，則會引發市政道路發生蜂窩麻面等質量問題。

3加強道路施工現場監理要點分析

3.1提高監理人員的素質和建立合理的監理機構

監理人員素質是保證監理工作合力有序進行的重要保證。現場監理首先可以從工作人員組成結構入手，徹底改變施工監理隊伍的現狀，是搞好監理工作，強化質量管理的當務之急。在選用監理人員上，首先，應選擇具有一定公路專業知識，具有較高政治素質和高尚的職業道德，技術水平高，管理能力強，工作經驗豐富的人員。參加監理組織機構的人員應具備以下基本素質：一是要具備專業理論知識和一定的實踐經驗；二是要具備掌握合同法規的能力；三是要具備實事求是、廉潔奉公、冷靜果斷、公正無私的品質。另一方面，要逐步擴大在職監理隊伍，逐步取代外聘人員，使監理隊伍成為一支真正的正規軍。其次，應加強在職人員的業務培訓與道德修養，使他們在工作中真正做到得心應手，為外聘監理樹立一個榜樣，成為監理隊伍的中堅力量。公路建設特別是高等級公路建設一般都實行三級監理制度，即總監理工程師、總監理工程師代表、標段駐地監理工程師三級。

3.2　通過對填方路基施工的監理完善好施工時的質量監控工作

填方路基開工前，監理人員應監督施工人員進行100m～200m的填方試驗路段施工，以確定在該土質條件下施工機具設備間的匹配組合情況，并為施工碾壓遍數、碾壓速度、施工工藝工序以及每層填料的松鋪厚度等技術指標提供重要依據。監理工程師要結合填方試驗相關資料數據，認真對施工單位所選擇的施工機具設備、施工原材料以及碾壓工藝等進行認真審核，對于進場中存在不適應、不合格以及不達標施工機械設備和施工原材料，應立即責令相關施工單位立即清理出場，要從源頭上提供道路工程施工質量水平。土方路填分層項目中最大松鋪厚度應嚴格按照高速公路和一級公路＜30cm來保證。而其它公路按土質類別等進行完善試驗確定的技術要求進行施工監控。

3.3在挖方路基施工中及時跟進進行質量監控

挖方路基施工應嚴格按照相關技術規范標準或設計要求，自上而下逐層進行開挖，監理人員要到現場嚴格監督管理，施工人員不能隨意亂挖、超挖和欠挖。并待邊坡開挖完成后，應及時做好完善的排水工作，避免雨水沖刷邊坡。監理工程師要嚴格審查開挖工藝工序，嚴禁因開挖方式選取不當而引起邊坡失穩和坍塌等不利情況發生。

3.4加強對混凝土路面施工質量的監控

首先，現場監理工程師要嚴格按照相關規范要求對進場材料進行試驗，認真確定混凝土（瀝青）的配合比。其次，監理工程師應該從攪拌現場提取樣品分析混凝土攪拌各材料的實際用量。要采取定期和不定期相互結合的檢測與控制措施，確保混凝土（瀝青）具有較高質量水平。施工中對混凝土的水灰比及坍落度，要結合施工工藝、施工條件等多種因素進行嚴格監督控制管理，加強質量定期監督與抽檢力度，確保混凝土具有較高強度、穩定性和均勻性。在混凝土澆筑過程中，要嚴格按照相關施工工藝規范進行現場監理。

3.5通過提高監理行業待遇樹立行業的質量意識

合理的監理費用能夠適當提高監理行業監理工程師的責任感，也有利于吸引高素質的專業人才來從事監理行業的工作，以促進行業監理手段、水平的提高，并使其沿著健康的道路不斷地發展壯大。通過加強質量意識，是提高現場監理團隊整體素質的重要組成措施，提高質量首先應樹立和強化質量意識。人的質量意識是影響質量的第一因素。沒有“質量第一”的思想意識，就不可能有一流的工作、一流的質量和一流的效益。

4小結

本文就我國道路工程的特點及其施工時現場復雜的狀況進行了分析總結，并結合我國實際工程的狀況總結出道路工程施工中存在的幾個主要的問題，最后結合作者的實際監理工作經驗給出了幾點加強施工現場監理要點的手段。

參考文獻：

篇5

城市道路是城市中進行日常工作、生活所必須的人員、車輛來往的道路。它連接著城市的各個部分，是城市交通運輸的基礎。城市道路是城市市政設施中不可或或缺的關鍵部分。

進入二十一世紀以來，隨著我國現代化進程的加快，城市的建設速度也在提升。市政道路的建設規模在不斷的擴大，實現市政道路施工質量的提升，是目前廣大技術人員的一個研究熱點。市政道路施工質量是市政道路施工的關鍵，保證市政道路施工質量不僅關系到廣大人民群眾的生命財產安全，而且與企業的生存發展有著直接的關系。

一、市政道路建設項目特點概述

市政道路建設項目是市政工程的一種，其市政特色、建筑工程特點的雙重性，形成了其自身特點：市政道路建設屬公益性項目，由政府投資，為公眾使用；市政道路建設參與人數多、造價高、相對時間長、利益相關者多、對環境有較大的依賴和影響，這些特征決定了其較高的復雜程度；市政道路施工中存在較多的不確定因素，外部環境對其有著較大影響，如周邊社會關系、天氣、材料價格等均容易影響到項目的進程，且業主、監理、政府監管機構、總包商、分包商、材料供應商等項目內部利益相關者存在較大遍數，加之項目建設中的自身問題，使其具有較高的不確定性。因此，在市政道路施工過程當中，進行有效的質量控制十分必要。

二、市政道路工程出現質量問題的原因分析

1、開工前準備不足

在市政道路建設的過程中，經常會出現這樣的情況，就是一個工程從提出到計劃實施只有很短的一段時間，導致政府部門要迅速的招標施工單位，可能會選擇到不合適的施工企業，另外，施工單位確定以后，還會迫使施工單位在很短的時間內就要完成對整個工程的設計和規劃工作，甚至會出現一邊設計，一邊進行施工的情況，在這樣的情況下就更容易出現問題，而最終的市政道路工程的質量就很難得到保證了。

2、施工單位工期短。

政府是市政道路的投資者，市政道路工程開工急，出于減少工程建設對日常生活干擾，對施工周期要求十分嚴格，要求在最短的時間內完成道路建設。并規定工期只能提前，不能退后，施工單位只能根據工期進度計劃安排，缺乏周密性。

3、施工時作業面比較窄

我們都知道，在進行市政道路工程的施工時，一般的施工場地都是比較混亂的，再加上施工人員要考慮到城市的地下供水、供熱、燃氣和通訊等系統的管路，這樣就使得本來就不夠寬敞的作業面變得更加狹窄，也會造成對于施工的管理和施工質量的控制工作變得更加的分散，大大的增加了質量監管的難度。

4、施工時各項責任不能明確，管理混亂

一個市政道路工程是一個整體有序的大工程，在施工的過程中，尤其是在施工的現場，如果各個部門之間缺少必要的相互間的溝通，而且責任也不能明確到每個部門甚至每個人員的身上，就會造成多頭管理，施工不能有序的進行等問題，最終會使得整個的施工過程中各個部門相互推諉責任等現象，這樣的問題的出現，不僅會對施工管理工作造成很大影響，也會大大的影響到對于整個市政道路工程的質量控制。

三、加強市政道路施工的控制要點

（1）對工程質量管理機制進行完善。城市的迅速發展對市政道路工程建設提出更高的要求，因此，在市政道路施工過程中，質量的好壞對工程的進展有著至關重要的作用。參與整體工程建設的部門須明確各自的職責，把握質量關卡，從根本上增加質量的管理，在設計和施工過程中，嚴格控制質量，完善施工技術，力爭實現市政道路工程質量取得最大程度的提高。質量控制是施工環節最重要的部分，在實際施工過程中，為能夠保證市政道路工程建設不出現質量問題，應從以下方面進行：①完善質量管理機制。俗話說，無規矩不成方圓，市政工程道路建設也一樣。所以，我們應該建立與工程相聯系的質量管理規章制度，形成完整的質量管理體系。使市政道路施工質量管理科學規范。提高質量管理機制，保證工程質量不出現問題②完善招標制度。針對招標，必須制定并完善招標制度，能確保優秀企業容易中標，避免出現不良競爭。明確管理方法，打破地方壟斷，開放市場。

（2）加強施工材料的控制。對市政道路工程使用的材料質量，進行嚴格控制。材料的質量性能如何，在很大程度上決定著工程的壽命和質量，所以材料的使用上應遵循嚴格的審批制度。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員若發現質量問題應及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對施工現場的材料進行抽檢，對于不滿足要求的，應進行復檢，復檢合格后方可使用。兩次檢測報告須同時放入技術文件中記錄。 做到所有進入施工現場的設施和材料都能滿足質量要求，確保市政道路工程的順利進行。

（3）完善監督管理制度。對于在市政道路工程項目中擔任檢測監督任務的檢測單位，必須具備滿足國家規定，并且具有良好社會信譽的企業，完善的管理機制。建立有效的監督制度，使所有的工作都在開方式的環境中進行，特別是在招標工作中，必須進行全方位的針對性監督，減少招標單位相互勾結。在監督過程中，要做到有章可循，有法可依，堅決制止機械式的和形式主義監督。在對道路工程質量有關的項目進行監督檢測時，例如材料的性能情況，實體的質量情況等，認真完成記錄和檢測結果，存檔在質量管理資料中，以備以后檢查。

（4）加大項目設計階段質量。設計階段質量作為項目的奠基石，關系著整個市政道路工程項目的質量，所以在設計階段要追求質量的最佳化。為了更好的實行工程項目質量設計階段的管理工作，可以從以下兩點進行：首先，建議在設計中實行經理質量責任制，嚴格對設計進程進行全面管理，按時完成對設計產品的監督檢查，保證項目質量符合要求。其次，制定項目要求的質量策劃。應該在項目的進行中建立合理的質量目標，規定各個環節的質量要求，形成策劃文件。使參加工程人員知曉。使質量策劃貫穿整個工程項目。

四、小結

如果能夠很好的控制市政道路工程項目的質量問題，對國家整體經濟發展肯定會起到積極的作用，也為人民群眾的日常生活提供極大便利。在市政道路工程的設計和施工過程中，一定要設立完善的監督機制，進行完整的質量管理制度，明確質量任務，實行科學監理，協調各個環節，確保工程質量滿足所有要求，保證市政道路工程的順利完成。

參考文獻：

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全球化的今天，經濟迅速發展，城市化的腳步不斷的前進，城市市政道路基礎設施建設的任務越來越多，規模也愈發擴大。因此，如何去加強道路施工的質量管理將直接影響著市政道路項目工程的成功與否，因此，一定要加強和關注其質量管理方面的問題，強化質量管理意識，增加道路使用的耐久度。

一、 市政道路項目工程質量管理的現狀和存在的問題

1、 施工單位責任意識不強，短期行為突出

有些施工單位缺乏最基本的質量控制體系和方法，責任意識淡薄，不是以工程的質量為第一，而是以利益為第一。施工中設備的使用不按照規定來操作，不按實際情況進行投入。“施工過程中的違法分包與轉包的現象普遍存在、借用他人的資質進行投標的情況亦不在少數，中標的單位對施工現場的實際施工質量的管理很弱甚至根本就是形同虛設。” [1]偷工減料現象嚴重，施工單位的技術管理人員缺乏責任意識和相應的管理能力，導致施工現場一片混亂。

2、 道路工程質量管理體系不完善

一味的追求工期，不重視質量的控制，“為搶工期，不惜犧牲工程質量；工作人員的自身素質參差不齊。工作人員來源復雜，盲目指揮、在質量管理上走極端，或肆意干涉或完全放任不管等等。” [2]施工過程中各方協調度不夠，施工過程摩擦和矛盾不斷。

3、 監理單位管理混亂，作風不正

“監理工作其特點就決定了其工作人員不單綜合素質要好，且要管理能力強、專業水平高、道德品質良好，不怕吃苦。但是現在的市政工程監理單位雖然數量上不少，但其監理人員實魚龍混雜，鮮有高素質的監理人員；監理機構的內部管理也很是混亂、作風也比較差。” [3]其施工現場監理欠缺正常的程序與制度，且力度不夠、手段不多。很多監理機構在市政工程施工現場的實際情況是：責任很大、權力有限、能力不足。

二、 關于加強提高市政道路項目工程質量管理的有效措施

1 強化施工單位人員的質量意識和責任意識

嚴格按照“企業自檢、社會監理、業主檢查、政府監督” [4]的四級保證體系，建立組織，強化責任，層層落實，管細管嚴的過程循環。通過強化企業的文化建設宣揚企業的核心精神所在，努力以人為本的管理好單位的所有員工，使得質量控制和責任意識深入每個職工的腦里，充分發揮員工的工作積極性，這是搞好質量管理的關鍵之處。

2、加強對市政道路工程施工過程每個環節的質量管理

要想取得整體的道路工程質量控制，就必須嚴格把握施工每個環節的質量管理，通過每個環節工序的把控，了解和及時發現每個環節所出現的質量問題，及時的消除和解決，使得一切在正常的軌道運行，確保整體工程的質量。“要把握好道路工程的工序質量，就要對每道工序都嚴格執行檢查制度，使每一道工序都在合理的控制之下進行。 ” [5]

3、要確實落實好道路工程質量的同步檢查，提高施工質量的管理水平

“工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要勤跑工地，要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。” [6]質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。

4、 創新道路施工的管理模式和觀念

經濟迅猛發展的今天，科技日異月新，城市化發展突飛猛進，現有的道路施工管理模式和觀念已經不能完全適應和跟上社會發展的步伐。因此，首先，市政道路施工的管理人員要不斷的創新相應的管理意識和方法，加大經費的投人，加強人才的培養、引進和凝聚，切實增強創新意識，以創新的思維方式對企業進行管理。其次，施工單位要確定創新自己的機構設置和安排，也就是要將項目的質量管理和控制作為企業設置的一個目標和中心。最后，施工企業要不斷的創新自己的技術水平，采用先進的道路施工模式和技術，確實落實和把握施工過程的每個環節的質量管理。

5、 增強對施工現場的材料和設備管理

在市政道路項目中，施工過程的材料占據了所有成本的一半，因此材料的質量監控和管理之間影響著工程的成本和質量，因此要確實抓好現場的材料管理，要堅持管好材料，用好材料，不浪費不偷工減料，保證材料的安全和丟失等問題。

此外，施工現場中有許多的施工設備和機械，正確合理的使用才是保證工程質量的重點，因此要充分發揮設備的性能，確保工程質量的完美。

小結

通過以上分析我們可以看到，市政道路項目工程質量管理在市政道路項目施工過程中是一個關鍵性任務，其管理水平的高低和管理效果的好壞將直接影響最終工作的質量水平和效果，這是一個十分復雜的過程，也是一個非常重要的過程，它關系著整個城市人民的生活質量，以及全國人民的使用安全，因此，做好市政道路項目工程的質量管理是十分重大的課題。

參考文獻：

1黎文彬 江曉濤 劉家；茂縣 晉茂市政道路工程建設進展順利[N]；阿壩日報；2009年

2 記者 陳園園；進一步加強汶川災后重建工程質量管理[N]；中國建設報；2010年

3 記者 趙卿；新區建設工程質量管理將設“紅黑榜”[N]；蘭州日報；2011年

4 秦連彬；淮安啟動“建設工程質量管理年”[N]；中國建設報；2007年

5 記者 何琳娣；了解暖房子工程情況[N]；吉林日報；2011年

篇7

前言

近年來，各地市政道路建設工程都越來越受到重視，然而市政道路建設不同于其它普通道路建設，具有更大的復雜性和更高的要求。從其特點上來說，市政道路建設所需的原材料投資大、預留工期短、存在地上地下設施的同時施工。這不僅意味著其工程復雜性巨大，更意味著，可能會出現一些特殊的質量問題。筆者將基于此，從工程特點，作業程序、作業要素等幾個不同的方面，對質量控制與監測要點進行分析與解讀。

一、市政道路工程建設的質量控制

1、測量

在市政道路施工中，一般采取復合式布控。由于城市的地標建筑物十分密集，且地下管線路網鋪設較復雜，故要求平面測量一定保證其測量精度，應盡量杜絕配套管線摩擦或錯位碰撞等不良現象。而平面測量通常選用復合導線的布置方式進行設計。

另一方面，水準點的設計也是需要引起重視的因素之一。水準點的設計分為永久性和臨時性兩種，需要根據不同應用情況而區別選用，例如需長期穩定觀察的重點工程、線路起點與終點等，需要設置為永久型，以便滿足后期使用需求。

測量工作最為核心的即為其精確度。在此，高程測量的精確度應當滿足三等及以上，測算、復測、簽證等任務都應當按照相關規定嚴格執行，事事注意將測量的誤差值控制在允許范圍內。

在工程的前期測量中，不僅要進行合理的設計，更要進行有效準確的規劃，以保證工程能夠有條不紊地進行并按期完成。

2、原材料

原材料的選擇極其質量，也是影響工程質量的重要因素之一。在道路建設中，所需要的原材料（例如砂、石）來源渠道非常多，價格浮動也相應較大，這給工程實施帶來了一定風險。理論上講，工程建設單位應當在工程自始至終貫徹對工程材料的嚴格監管與選擇，從源頭上保證工程的安全與質量。在采購前，必須嚴格檢查原材料、配件及相應設備的質量合格證書，并查看其出廠檢驗報告。在初步確定候選材料后，應當對其進行進一步的抽查，抽查標準應嚴格吻合國家相關規定，并交付具有檢測資格的質檢機構進行正規檢測，取得相應的證明報告，杜絕不合格低質量產品進入工地。

3、施工（路基）

在填方路基的施工質量控制上，應當注意填方路基在施工之前，務必先填方試驗路段。施工過程中需要嚴格控制細節操作，例如填方之前需清理干凈地面上的雜物，且要用平地機整理至平整，用壓路機壓實，之后才可繼續進行主干工作。另外在填方路基時，還應該注意各項參數的均衡和完善，例如路堤分層填筑的質量、松鋪的厚度等，都需要得到重視，施工中細節較多，雖然不起眼但卻需要投入一定精力，小處不出差錯才能保證整個工程的順利進行和安全與質量。另外，每層填實的松鋪厚度，都必須經過檢查。若不合格則不可進行壓實，需要重復返工完善，直到參數合格之后才可以進行壓實。

總之，在質量控制措施上，筆者建議，一方面應當做好施工前的準備。施工企業應當保證瀝青混凝土路面的高質量，使施工路面平穩耐用、堅實抗滑。在管理上施工企業則應當充分發揮其組織能力，對施工全過程進行嚴格監管，努力做到規范化標準化。且公司在工程施工進行前就應當對其技術要點和操作細則進行深入了解，以確保其風險和難點得到防范和準備，制定出科學可行的解決方案，保證工程的質量。另一方面，道路施工的測量與控制應該得到一定強度上的保證。除了上述提到的三點建議之外，施工企業應當強化安全意識，并重視尖端人才的培養與任用。不僅要在專業技能上對員工加強培訓，更要注意對其進行職業道德意識的教育與培養。根據員工在技術水平和職業素養等方面的不同表現將其分配到適合其自身特點的工作崗位，保證人盡其才，更保證工程的效率最大化。此外，施工工藝的盡可能優化和科學化，也是保證施工質量的一個重要因素，盡可能推廣新技術新工藝，可以有效提高施工水平與質量。

二、市政道路工程建設的檢測要點

1、路面面層

對路面面層進行質量檢測時，主要應當分為以下幾個步驟。首先，對其原材料進行取樣，完成原材料的監測與配合比的實驗，并根據路面結構、氣候條件等因素來確定出針對性較強的技術參數及指標。其次，對面層進行攤鋪，同時應當注意碾壓溫度等相關影響因素，以保證得到擬合性最強的結果。最后對面層進行驗收，在這一步驟中，與之前項目進行自檢與對比檢測是不可或缺的，且最終應出示嚴密的實驗報告，以對檢查過程中的目標數值和實際數值進行一一比對，做出整體性評估

2、路面基層

與路面面層的質檢過程相似，在對路面基層進行質量檢測時，也要進行原材料的取樣檢測。但不同于面層檢測，這一層的原材料實驗應當在監理工程師的監督下，交由檢測試驗機構完成。由于要照顧路面基層的施工時間（路面基層施工應盡量避免在冬季展開，以將低溫對材料參數的影響降到最低，并降低施工難度），基層監測工作也應當注意時間安排的合理性。在對混合料進行攤鋪時，一方面要有效控制其離析現象，另一方面要注意保證其攤鋪厚度、壓實度和平整度。

3、路基

作為整個道路建設的基礎，路基的質量檢測也是格外重要的。只有將路基做到高質量，整個道路的質量才能夠得到有效的掌控。在路基進行監控時，應當注意：編制出有針對性的專項施工方案，并按照全路幅等強度標準，在施工同時進行嚴格的質量控制；在施工前期，對回填的圖樣進行自檢與見證取樣；施工之前，應當對外在因素進行分析，根據其不同狀況準備不同的應對方案，減少因干擾因素或意外風險對工期造成拖延或不良影響。

三、如何保證市政道路建設質量控制

市政道路的建設是一個有序的過程，在工程的規劃、建設、施工、竣工和交付使用等不同環節，都需要完整的決策與設計、施工與驗收等不同環節。市政道路的質量優劣因此受到多方面因素的影響，對其質量的檢測也相應的應當從多方面多角度立體地執行，而不僅僅是流于形式。從設計角度分析，只有設計的質量得到保證，整個工程建設質量才能保證。因此在工程設計時的不規范現象，應該嚴加監督和控制，如：計算結果不準確、設計不符合國家標準和規范、設計方案可行性較差等問題，都會對工程的展開造成較大的障礙。而在施工環節，則由于其涵蓋范圍較廣、持續時間較長，則也應當得到足夠重視，保持長時間的注意。

小結

城市道路建設不僅在于方便人們的出行，更在于為出行者的生命財產安全提供有效的保障。市政道路建設工程的質量直接關系到其使用壽命和性能，因此業內工作者必須對其施工質量引起足夠的重視，認真學習并深入了解相關施工規范，嚴格控制施工過程，并對全套工程進行系統化管理和嚴謹的監督，以不斷提高市政道路工程的質量，造福于人民群眾。

參考文獻

[1]王金祿.公路路面瀝青施工質量控制技術分析[J].科技傳播，2012.02

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一、熟悉圖紙、踏勘現場

拿到一項市政工程的預算任務后，要仔細研究施工圖紙，先看圖紙設計說明，設計說明對每個分項工程都有詳細敘述，包括尺寸、規格、施工要求、施工方法、材料材質、接口形式、試驗壓力等。對照著說明再去看圖紙，工程的大體輪廓就形成了。

熟悉了圖紙以后，到現場實地勘察。勘察內容包括：施工現場的地形、地貌，各種地上、地下構筑物、障礙物、管線、溝渠、池塘等。

二、按照一定的順序計算工程量：

計算工程量時要按照一定的順序進行，這樣就不容易漏項或缺項，以道路工程為例，其工程量計算流程如下：

路緣石長度平石長度道路瀝青混凝土面積粘層瀝青面積稀漿封層面積水泥穩定碎石基層面積灰土基層面積特殊地基處理工程量路基土方工程量。

三、道路土方工程量計算注意事項

土方工程量計算爭議較大，在實際工作中要注意以下幾個問題：

1、根據不同的原地面高程采取不同的計算方法：

如果施工現場原地形比較平緩，高程相差不大，那么在計算土方時原地形平均高程按加權平均計算，如果施工現場地形起伏比較大，或者有挖有填，那么計算土方時，應該根據高程起伏較大路段分段計算。

2、干土與濕土的區分：干濕土的劃分以地質勘察報告的地下常水位為準，常水位以上為干土，以下為濕土。挖濕土時人工和機械乘以1.18的系數。采用降水后的土方按干土來計算。

3、虛方、松填方、自然方、壓實方的區分。

根據土方的密實程度，土方有不同的存在形式，既虛方、松填方、自然方、壓實方。在工程量計算和套用定額時要注意他們的區別，在實際工作中要注意他們之間體積的換算關系。具體情況見下表。

4、溝槽、基坑、平整場地和一般土石方的區分。一般來說，基坑挖土單價較高，溝槽挖土次之，一般土方開挖最低，平整場地是按面積計算。區分原則：底寬3m以內，底長大于底寬3倍以上按溝槽計算，底長小于底寬3倍以內按基坑計算。厚度在30cm以內就地挖填、找平按平整場地計算，上述范圍以外的按一般土石方計算。

5、施工方式的區分。不同的施工方式，其施工流程不一樣，所用的工、料、機都不一樣，相應的單價是不同的，例如：挖土方有人工挖土方和機械挖土方，他們的單價相差很大，即使都是機械開挖，由于使用的機械不同，也導致開挖價格不同。道路工程一般都是按機械開挖、回填，管徑較大的給水工程和雨、污水管道一般是機械開挖，槽底預留20-30cm采用人工開挖。回填時管道兩側和管頂以上50cm以內一般按人工回填。其余部分采用機械回填，電纜溝、管徑比較小的給水工程計算土方時按人工開挖、人工回填考慮。

6、管道溝槽土方工程量計算

溝槽挖土工程量計算時涉及到溝槽開挖深度、槽底寬度、放坡系數等因素。溝槽開挖深度=原地形平均高程-槽底平均高程，槽底平均高程=管內底平均高程-管壁厚-基礎和墊層的厚度。槽底寬度=管道結構寬+每側工作面寬度*2，管道結構寬有管座時按管道基礎外緣計算，無管座時按管道外徑計算。溝槽放坡系數起點是1.2米，1.2米以下一般不用放坡。溝槽開挖放坡系數一般按照規范規定執行，同時根據施工現場的土質情況綜合考慮。在進行管道溝槽土方量計算時，管道接口作業坑和沿線各種井室所需增加的土方量按溝槽全部開挖土方量的2.5%計算，溝槽回填時要扣除管徑在200mm以上的管道、基礎、墊層和各種檢查井、構筑物所占的體積。

7、土方平衡問題：

土方調配是指在工程施工過程中，將所挖土方合理地調運至缺土地方或者外運到合理的地方。

（1）一項工程中如果有道路、雨污水、給水、過路預埋等幾個單位工程，那么土方就要統籌考慮，例如，排水管道中如果在溝槽回填后有余土，可調配到道路等缺土的地方。

（2）在計算整個道路工程的余土或者是缺土時，還要加上道路灰土用土、路肩用土、其他含土的結構層、圍堰等這些項目的用土，在地基方案處理時如果填了建筑垃圾或者其他填筑材料材料，這部分建筑垃圾及填筑材料應從土方回填中扣除，然后與道路、排水的挖填土統籌平衡后，得到余土或缺土的總量。經過平衡后，存在缺土時，就要外進土方、有多余土方時，需要余土外運。

四、地基處理工程計算

對于淤泥土、淤泥質土等軟土、濕陷性黃土或者凍土，則需要對地基進行處理。這屬于變更簽證的范圍，對這類工程要注意簽證的及時性和時效性。對這部分費用可以走定額，也可以采用單價的形式。

五、降水工程的計算：

市政工程特別是雨、污水工程，管道較大、埋深較深，常常采用降水方法才能施工，常用的降水方法有輕型井點、噴射井點、管井等降水方法，究竟采用何種方法，要根據溝槽挖土深度確定。降水費用可根據實際情況確定適宜的價格。

六、鋪裝工程量計算

有些工程，特別是廣場鋪裝工程，各種石材、緣石的品種、規格較多、在計算這類工程時要注意他們的區別，應按不同的規格、型號、價格等去統計和計算。

七、道路面層工程量計算

1、在計算道路瀝青混凝土面層時，要扣除道路平石所占的面積。

2、各個路口的轉彎半徑處所占的面積要考慮在瀝青混凝土面積內，以此類推，水泥穩定碎石基層、灰土基層以及路基土方工程的面積也要按照的各自的寬出部分分別計算各自的面積。

3、對于交叉路口部分，要分清交叉部分應計入那條道路中去。計算中既不要重復，也不要漏掉。

八、管道工程量計算

1、雨、污水管道工程量計算時要按不同的管材、管徑分別計算，計算順序：

管道長度計算溝槽土方開挖管道砂基礎或混凝土基礎管道砂石墊層 管道鋪設管道接口檢查井砌筑污水閉水試驗溝槽土方回填

2、給水管道工程量計算順序

管道長度計算溝槽土方開挖管道砂基礎管道鋪設管件安裝閥門井水表井砌筑管道水壓試驗管道消毒沖洗溝槽土方回填

九、小結

篇9

在市政道路施工中，質量是工程建設的非常關鍵的一個環節，因市政道路施工監理必須加強監理工作，這樣才能保證市政道路施工的質量。市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據城市整體規劃方案和道路工程施工計劃來進行，監理工作的開展和進行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監理中，要全面考慮施工中可能出現的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成

中途分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

1.工程監理工作的主要問題分析

1.1包括業主在內,忽視或低估監理的作用,業主現場代表甚至插手監理的工作。比如第一次工地會議制定的三方聯檢制度,本是一種很好的質量控制手段,但業主代表不管該部位或工序重要與否,全都實行三方聯檢,使得監理檢查后還必須經由他們再檢查,最后能否進入下道工序都要由他們決定。當監理發現給出的檢查結果無效后,便慢慢地不再抽檢。承包人也逐漸發現監理并沒有實際權力、地位,更不重視監理,致使許多事情承包人直接越過監理找業主,使監理的地位每況愈下,也加劇了監理在現場管理的難度。

1.2監理人員素質參差不齊,導致監理工作存在漏洞該工程對監理的要求比較高,然而,派駐的監理尤其是現場監理人員整體素質不一,復合型人才缺乏,導致施工監理過程中出現漏洞,影響了監理效率。主要表現在:一是監理部為了節約成本,部分采用外聘人員,這些人員很少會考慮到監理公司的聲譽和影響,容易滋生敷衍了事等行為,同時給施工單位偷工減料以可乘之機,使他們更加不重視監理工作。二是少數監理人員經驗少,沒有自己的立場和主見,對于設計變更的審核缺乏自己的意見,多是“同意上報”;對其申報的不合理之處也沒有核檢;對其報價也沒有自己的分析。對施工企業出現的問題,監理不果斷,督促處理整改不徹底、不到位;不善于發現問題,業主等上級部門發現問題后,監理反應不迅速,甚至持觀望態度。三是部分監理人員事中、事前控制的能力偏差。到施工現場隱蔽抽檢、巡查時,經常可聽到現場監理人員的回答“施工單位還沒有報驗”或在監理驗收抽檢時才發現問題。四是提前介入、事前預控做的不夠。不少監理人員由于經驗不足,開工前技術交底不到位,監理要求不明確,非要等到施工完畢后才對照規范進行檢查,完全是一個事后監理。這樣做導致工程返工量大、落實執行也困難,影響監理與承包人之間的關系,使他們產生誤解。

1.3.內部管理不到位,監理效果不明顯。隨著工程施工的全面展開,監理單位的內部管理不規范、不到位引發的問題和矛盾日益顯現,主要表現在:一是監理程序不規范。施工現場人員與試驗監理人員之間缺乏溝通,經常發生施工現場人員與試驗監理人員其中一方同意施工,承包人也開始進行下一步施工了,但另一方卻不同意,使承包人無所適從,從而降低了監理人員的威信,同時也造成監理內部之間的矛盾加劇。二是監理深度沒有到位。按照新的工程監理規范,監理職責是“三控、三管、一協調”,現在尤為強調的是安全監理。費用控制要看業主放權的程度,這責任不全在監理。多數監理仍處于以質量控制為中心的低水平階段,忽視進度控制和安全監理。對進度滯后缺少相應的措施,也沒有能力兌現獎懲,使得監理例會總是老生常談,威信逐漸喪失。對出現的矛盾和干擾,采取讓承包人自己處理、監理當旁觀者的方式處理,沒有發揮第三方的有利身份去主動協調、化解矛盾。三是缺乏精確的監理數據。

在工程監理的過程中,一切都應以數據說話,試驗作為一種重要的監理手段,是獲取可靠、精確數據的基礎。而作為該工程的監理單位,我們對試驗監理重要性認識不足,對試驗監理不夠重視,在試驗儀器設備上的投入過少,一些儀器陳舊老化,不能測出精確的數據,使得試驗結果偏差較大,從而對于給出的試驗結果無法確定其是否合格,造成試驗監理人員無法令人信服,無法提高監理在施工工程中的威信。四是細節注意不夠,創優意識不強。日常不注意相關資料、證據的收集整理,尤其是隱蔽工程,返工處理沒有留下照片。監理日志記錄隨意、不規范,該記錄的內容沒記,有時雖然有記錄也發現了問題,但卻沒有原因分析,更沒有處理方法、過程、結果等內容的跟蹤記錄,沒有達到閉合要求

2.提高市政道路施工監理控制水平的措施

針對上述監理工作問題,在該工程項目施工中,我們監理單位應采取相應的對策措施,結果取得了較好監理效果。

加強與業主和其他上級部門的溝通協調力度,最大限度地發揮監理的作用和權限。通過召開與業主的工作協調會,我們重申和進一步明確了監理的職責和權限,使業主和其他管理部門認識到監理的重要性和必要性,使他們把該給監理的權力還給了監理,分清各自的職責權限,充分發揮監理的作用。另外,在檢查中,主動引導上級部門除繼續注重實體質量的檢測、數據分析和試驗資料的抽查外,還應加強施工過程的控制檢查,如對施工中出現的問題是如何發現的、如何分析的、又是如何處理的以及監理做了哪些工作,使監理的評價體系進一步優化改善,使之更加合理、更加人性化。

加大對工程監理人員的監管力度,確保工程監理公正、客觀、科學。建立各級崗位責任制以及相應的考核獎罰制度,杜絕監理工作中的敷衍行事和弄虛作假行為。對那些利用監理職權,工作不負責任、不能勝任監理工作的監理人員,堅決予以清退,并計入誠信檔案。

加強對執業人員的培訓,提高業務素質。監理人員的素質是企業形象的窗口,對此我們進一步加強了對所屬人員的培訓。結合施工現場情況,我們主要抓好以下幾個環節的工作:一是及時、適時做好施工圖的熟悉、審閱工作。在收到全套施工圖紙后,我們馬上組織各專業監理工程師認真審閱圖紙,領會設計意圖,熟悉圖紙細節,明確工程監理的關鍵部位,對控制目標進行分解,編制分項工程、關鍵部位監理旁站規劃及實施細則。二是適時做好從業人員的不定期培訓。該工程工期相對較長,所有監理人員不但要應對常規性的工程技術問題,還要時刻注意與國家出臺新的法規、政策的結合。對此我們經常就工程質量通病,國家對新材料的使用、推廣應用新操作技術,對規范、圖集作較大調整時,適時對從業人員進行短期強化培訓,從而起到立竿見影的效果。

加強內部管理,提高服務效率。一是落實旁站制度,保證關鍵部位、關鍵工序的工程質量。監理工作的重點要放在事前控制,這是監理職能的要求。關鍵部位、關鍵工序的隱蔽、施工,監理人員要實行旁站、巡視或平行檢查,不能等到即成事實,待施工質檢報驗后才“秋后算賬”。因為關鍵部位、關鍵工序一旦形成,輕則做返工處理(如鋼筋尚未隱蔽),影響工期,重則違反強制性條文,留下工程質量隱患或永久缺陷。一旦出現需要采取事后補救的情況,即使主要責任在施工方,但也從側面反映了監理的業務水平、監理的深度、事前控制等方面能力的不足。所以,要制訂針對性強、符合所監工程特點的監理旁站計劃,并在實際監理活動中予以落實,更好地體現監理企業綜合水平和現場監理人員的良好素質。二是加強管理,嚴格驗收程序。監理是受項目業主的委托,對工程建設項目進行監督管理的社會組織。無論從隸屬關系還是從合同關系上,監理都不應為施工單位承擔質檢工作。不能讓施工企業的自檢流于只作資料的形式。監理每次驗收時,只要發現其不合格分項超出抽檢允許數量,就不要繼續往下進行驗收,必須要求其先進行整改。整改合格后再次驗收,監理除對驗收首次發現不合格項進行整改外,對所報驗收段也要重新全面抽驗。以此類推,直到抽驗合格為止。這樣才可以避免施工單位只改正監理提出部位,而對其他部位不予檢驗及整改的弊病,從而督促其質檢員認真驗收。

3.小結

總之,當前市政道路工程監理工作存在的主要問題,既有體制不健全、不完善的原因,也有機制上需要探索、解決的制度原因。要解決處理好這些問題,不但需要主管部門的協調、管理和支持,更需要我們監理企業自身的重視,執業人員的不懈努力。只有這樣,才能不斷提高監理工作的效率,提高工程的質量。

[參考文獻]

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中圖分類號：U41文獻標識碼： A

施工預算的編制是道路施工項目成本的控制的重要依據與保證。基于工程量清單的施工預算編制是最有效的施工預算編制方法，本文詳細闡述基于工程量清單的施工預算編制步驟，并對編制施工預算時要注意的問題進行分析。

1 以工程量清單為依據的編制方法

按照工程量清單項目編制的方法是按承包合同中的工程量清單項目的每一個單價做一個小預算，最后匯總成一個完整的預算，它包括了工程量清單中的全部單價及全部內容，包括各種材料費用、設備費用、暫定金額及各類保險等。這種形式的編制主要有以下四個優勢：第一，便于合同中工程量清單的單價比較；第二，便于分包工程的經營管理；第三，便于工程的經濟活動分析和經營效果比較；第四，能夠為施工企業在投標報價中提供相關的數據資料。

2 基于工程量清單的施工預算編制步驟 2.1分析工程量清單細目報價單的費用計算過程及其他資料

在分析的過程中，應重點分析：第一，施工的方案和方法能否進一步得到優化；第二，新的施工方法和施工工藝能否有條件實施，實施的效果怎樣，新施工方法下施工機械的配備是否有條件實現，同時還應就改進的施工組織技術措施的節約效果進行估算；第三，施工的所有相關費用是否合理，各種基礎單價計算是否合理，能否進一步降低；第四，能否提高施工的定額水平和降低間接費用的分攤率。在對以上四個方面進行分析的同時，還應加強對施工預算編制工作的組織和分工工作，并分配合理的技術管理人員和相應的負責人，規定相應的成本計算任務等。

2.2確定出施工的方案、施工的定額及各清單基礎單價

在分析之后，就應結合企業實際情況，有針對性地確定出清單細目的實施性施工方案、采用的施工定額和各種費率標準以及新的基礎單價。施工方案的確定和施工定額存在一定的聯系，可以對應一起確定，相互參照。施工方案的確定最好采用常用的、成熟的方案，如果是采用新的技術方案，則需要有實驗資料作為基礎；施工定額最好是施工企業自身積累的，符合目前的施工技術水平。施工預算中的其他直接費、現場經費、間接費的各自費率也應是企業長期積累統計的或參照國家地方頒布標準，預算利潤和稅金也應結合項目整體報價情況來定。

2.3 進行計算

2.3.1工、料、機所產生的直接費

在計算時要注意聯系采用的施工技術方法和定額水平以及報價時的取值情況，盡量降低該細目的實際施工預算單價的直接費用，為了便于計算分析，可以將工、料、機的分析計算過程設計成表格形式，每個清單細目都可設計一個工、料、機分析計算表，按照工程量清單中的分項工程來分析計算其直接費用后，再按分部工程匯總，最后匯總各分部工程的直接費即為總預算金額的直接費。

2.3.2其他間接的費用

包括其他直接費、現場經費、間接費、施工技術裝備費、預算利潤和稅金。其中，施工預算中的其他直接費包括冬雨季施工增加費、夜間施工增加費、行車干擾施工增加費、施工輔助費等。這些費率可以在企業積累的基礎上根據清單細目具體情況進行修正。這些費率最好是以清單細目直接費的一定比率來表示。 或者可以先從工程量清單單價中分析計算出施工預算中的這些費用各自占工程量清單直接費的比重，再結合優化后的施工組織設計及施工方案進行適當修正，最后再用計算出的施工預算直接費乘以修正后的各種費率即得施工預算中的其他直接費等這些費用。又或者為了和工程量清單單價中的這些費用進行對比分析，也可以采用與工程量清單單價計算這些費用相同的方法。 2.4 進行對比

兩價對比是指承包合同價與承包工程施工預算價進行比較與分析。經過兩價的總價比較與分析后，找出它們的價差及相關的經營條件，就找出了此工程項目的生產經營目標和任務，就為向承建此項工程的施工生產單位合理下達各項生產經營指標提供了科學的依據，同時也可以反映出承包單位在投標報價方面存在的一些問題和不足，為以后的投標報價提供資料和經驗。

3 編制施工預算時要注意的問題

3.1施工預算定額是建設工程造價管理的重要組成部分，是編制建筑工程預算的重要依據建筑工程類型的多樣化導致建筑工程施工方法的多樣化，而預算定額有具有“整體上的通用性和個體上的獨立性”的特點。雖然預算定額根據一般工業和民用建筑工程施工中經濟發生的可變性作了部分說明，但還是不能涵蓋施工方法的多變和特殊工程施工的要求。因此應做到，了解預算定額采用的方法，工程量計算規則，掌握預算定額中有條件限制執行的項目，結合工程實際特點和條件，有針對性的編制。例如：材料的二次搬運、預制構件運輸等定額一般要求自堆放地點至安裝地點一步到位，不允許發生二次搬運，如確因施工場地狹窄或地形限制必須二次倒運時，應征得監理、建設方確認，并在工程預算中列入。

3.2施工預算內容中必須包括承包合同文件中工程量清單的全部內容。例如，工程量清單中的工程保險金額、臨時駐地費用、為監理服務的金額、暫定金額等內容，當它們與其它直接費、現場經費、間接費的內容有重復時，應修改其它直接費、現場經費和間接費綜合費率，而將工程量清單中的各項費用單列為分項工程預算表進行工、料、機分析和實際費用預算；并按照各項費用性質決定取舍間接費:再列入建筑安裝工程費計算表中，按照合同規定或費用性質決定取舍技術裝備費、預算利潤和稅金。對工程量清單的內容也可只列入預算金額，而不進行工、料、機分析，這要視預算需要而定。又例如對于承包合同中的計日工一般僅列單價而無金額出現在工程量清單上，則施工預算可以不計此項。

3.3施工預算是對用投標方式所獲得的施工項目合同價款實行調整和再分配的預算。編制施工預算的原則是嚴格按照履行工程承包合同的權利、義務和責任的要求進行編制；它編制的依據完全是企業內部制定執行的各類定額和各項規定辦法；它的編制目的是為了對工程成本進行合理定價，在與承包合同價對比之后，找到生產經營的方向和目標，并為其提供依據，以便更充分地利用有限的人力、物力、財力資源，達到優質工程和最佳經濟效益的目的。

4小結

綜上所述，我們了解到，在施工預算編制前需先確定采取何種編制方法，嚴格按照編制步驟，在進行編制時，需加強對施工預算內容中必須包括承包合同文件中工程量清單的全部內容和施工預算是對用投標方式所獲得的施工項目合同價款實行調整和再分配的預算這兩個問題的注意，思慮周期，這樣才能使施工預算編制做得更好、更出色。

參考文獻：