高速交通管理模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇高速交通管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

第三條凡進入高速公路的機動車、乘車人以及進行養護等作業人員，必須遵守本辦法。本辦法未規定的，應當遵守《條例》的有關規定。

第四條行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低于七十公里的機動車輛，不得進入高速公路。

高速公路養護等作業人員和專用的機動車不適用前款規定。

實習駕駛員不準駕駛車輛進入高速公路。

第五條進入高速公路的車輛應當配備故障車警告標志牌。

第六條規定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶。

第七條機動車行駛中，乘車人不準站立，不準向車外拋灑物品。

第八條貨運機動車除駕駛室和車廂經核準設有的固定座位外，其他任何部位不準載人。

二輪摩托車在高速公路上行駛時不準載人。

第九條機動車載運危險物品或載物長度和寬度超出車廂，高度超過《條例》規定的，必須經公安機關交通管理部門批準后，按指定路線、時間、車道、速度行駛，并須懸掛明顯標志。

第十條高速公路以沿機動車行駛方向左側算起，第一條車道為超車道，第二、第三條和其他車道為行車道。

第十一條機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于五十公里。最高時速，小型客車不得高于一百一十公里；大型客車、貨運汽車和摩托車不得高于九十公里。但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規定不一致時，應當遵守標志或者標記的規定。

第十二條機動車進入高速公路起點后，應當盡快將車速提高到五十公里以上。

從匝道入口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，并開啟左轉向燈。駛入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。

第十三條機動車駛離高速公路時，應當按出口預告標志進入與出口相接的車道，減速行駛；從匝道駛離高速公路時，必須提前開啟右轉向燈，駛入減速車道，然后經匝道駛離。

第十四條機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛。

設計時速高于一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。

有四條以上車道的，設計時速高于一百三十公里的小型客車在第二、第三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于一百三十公里的小型客車在第三、第四條車道上或者向右順延的車道上行駛。

摩托車在最右側車道上行駛。

第十五條機動車在高速公路上正常行駛時，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距。正常情況下，當行駛時速一百公里時，行車間距為一百米以上；時速七十公里時，行車間距為七十米以上。遇大風、雨、雪、霧天或者路面結冰時，應當減速行駛。

第十六條機動車行駛中需要超越前車或者變更車道時，必須提前開啟轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛入需要進入的車道。超車時只允許使用相鄰的車道。駛入超車道的機動車在超車后，應當立即駛回行車道。

第十七條機動車在高速公路上正常行駛時，必須遵守下列規定：

（一）不準倒車、逆行，不準穿越中央分隔帶掉頭或者轉彎；

（二）不準進行試車和學習駕駛機動車；

（三）不準在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車；

（四）不準騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續行駛；

（五）不準右側超車；

（六）除遇障礙、發生故障等必須停車的情況外，不準隨意停車、停車上下人員或者裝卸貨物；

（七）除因停車駛入或者駛出緊急停車帶和路肩外，不準在緊急停車帶和路肩上行車。

第十八條機動車行駛中，因故障需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或者右側路肩上。禁止在行車道上修車。

機動車修復后需返回行車道時，應當先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉向燈。進入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。

第十九條機動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設置故障車警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人必須迅速轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內，并立即報告交通警察。

第二十條除執行緊急勤務的人民警察外，禁止在高速公路上攔截檢查車輛。

第二十一條除救援、清障車外，禁止其他車輛拖拽故障車、肇事車在高速公路上行駛。

救援、清障車必須安裝標志燈具并噴涂明顯的標志。執行救援、清障任務時，須開啟標志燈具和危險報警閃光燈。

第二十二條在高速公路上進行養護、維修等作業時，應當按照交通部有關高速公路養護工程作業交通控制的規定，實行作業交通安全控制。夜間還須設置紅色示警燈（筒）。作業人員應著安全標志服，戴安全標志帽。作業車輛、機械應當噴涂統一的標志顏色，行駛和作業時均應開啟示警燈。

機動車通過施工作業路段時，應當避讓并減速行駛。

第二十三條禁止在高速公路上設置廣告、宣傳標牌。

第二十四條受嚴重自然災害、惡劣天氣和施工影響以及發生交通事故致使交通受阻時，公安機關交通管理部門可以采取限制車速、調換車道、暫時中斷通行等交通管制措施。采取交通管制措施時，必須以交通標志顯示或者公告。確需關閉高速公路時，應當由公安機關交通管理部門和高速公路管理機構共同公告實施。

第二十五條機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處二百元罰款，可以并處吊扣十二個月駕駛證：

（一）駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的；

（二）不按規定超車或者變更車道的；

（三）在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉彎的；

（四）不按規定停車的。

第二十六條機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處一百元罰款，可以并處吊扣九個月駕駛證：

（一）駕駛轉向器、制動器、燈光裝置等機件不合安全要求的機動車的；

（二）車輛發生故障、事故停車后，不按規定使用燈光和設置警告標志的。

第二十七條機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處五十元罰款，可以并處吊扣六個月駕駛證：

（一）載人不符合規定的；

（二）載物超過核定載質量百分之三十以上的；

（三）載運危險物品或者載物長度、寬度、高度超過規定，未經審批或者未按規定行駛的；

（四）駕車超過規定最高時速二十公里以上行駛的；

（五）正常情況下駕車低于規定最低時速行駛的；

（六）不按規定保持行車間距的；

（七）未按規定系安全帶的。

第二十八條除第二十五條、第二十六條、第二十七條所列行為和處罰外，對機動車駕駛員的其他違反交通管理行為，依照《條例》處罰規定的上限進行處罰。

第二十九條行人、乘車人、非機動車駕駛人以及其他人員違反本辦法的，處二十元罰款或者警告，并責令行人、非機動車駕駛人離開高速公路。

篇2

高速公路是專供汽車高速行駛的封閉式交通走廊，高速公路交通管理對象為單一的高速行駛的機動車。這一對象的特殊性，大大增加了管理者面臨的的危險。因此，如何切實做好高速交管人員的安全防護工作，是我們必須面對的一個嚴峻的問題。

一、高速公路交管人員在執法執勤工作中容易遇到危險的幾種情形

（一）在查處嚴重交通違法工作中。通常是由民警在巡邏車內鳴笛警示或用喊話器提醒司機消除違法，如司機依然我行我素，則再用對講機聯系前方執勤車輛在下一出口攔截檢查。這一過程中，有時也需要交管人員下車徒步操作。而交通違法車輛或因超速行駛一下子要停下來有一定難度，或因嚴重超載而制動不靈，或因疲勞駕駛而橫沖直撞等等，這些都對執勤交管人員的自身安全構成了極大的威脅。

（二）勘查交通事故現場工作中。高速公路發生交通事故后，高速交警、路政接警后迅速趕赴現場，設置預警措施后進行現場勘查，原本正常通行的交通流瞬間在事故點受阻不暢，在這一過程中，車輛往往采用減速或變更車道等措施。此間，如果遇到車輛車速過快或車況不良，車輛容易沖入事故警戒區域內，正在專注勘查現場的交管人員稍不留神，就會遭殃。

(三)駕駛車輛執勤巡邏工作中。由于一些高速交管人員并非專職司機，駕駛技術不是很熟練，一旦遇到險情，極易措手不及；還有，執勤的交管人員開車巡邏僅僅是他們工作的一個部分，他們還要處理交通事故、進行路檢等其它任務；繁重的工作加之人員缺少帶來長時間勞作，因此，如果沒有得到充分休息的話，上路后很容易疲勞駕駛而導致事故發生。

(四)在實施分流工作中。高速公路在遭遇惡劣天氣或處置事故現場時，需要執勤交管人員在最短的時間內強行將快速行駛的車輛從主線上驅逐出去。由于行駛中的車輛本身具有慣性，要一下子從高速轉為低速，同時行駛方向也要進行轉變有較大的難度。這種情況對正常執勤的交管人員尤其是在夜間或惡劣天氣條件下構成極大的安全威脅。

(五)在施救搶險工作中。由于交管人員過于專注或著急，往往不會過多考慮左右前后來車，這一過程中及易被過往來車帶來沖撞，同時也可能會受到被施救車輛因車況原因而帶來的意外傷害。

二、高速公路交管人員容易受到傷害的原因

（一）主觀原因：一是少數交管人員缺少自我保護意識。在執勤中忽視安全，麻痹大意，缺乏自我保護意識，。二是人員明顯不足，交管人員超負荷工作。高速公路戰線長，不少交管人員超負荷工作，特別是上路時間長，夜班多，使交管人員體力消耗過大，疲勞過度，大大降低了執勤時的安全系數。三是安全防范的教育培訓是空白。長期以來，各級交管部門十分注重交管人員自身的業務技能培訓教育工作，但往往忽視對交管人員執勤中自身安全防范方面的知識、技能的培訓。

（二）客觀原因：一是高速公路車速快、全封閉等特點，以及交管工作的特殊性，決定了高速交管人員容易受到傷害。二是由于高速公路路面平坦、寬闊，交通條件較好，而且行駛中外界輸入駕駛員的信息比較單調，駕駛員思想容易麻痹，產生疲倦，從而導致事故發生。三是從駕駛員素質來看，個別駕駛員素質低下，違法頻繁，遇交管人員檢查糾違時，往往驚慌失措，操作失誤，導致事故,釀成慘劇。四是從與日俱增的交通流量給管理帶來的壓力來看,高速公路上的車流量日益密集，繁忙的交通勢必給高速交管人員帶來更多的工作量，更大的工作強度，也因此更增添了交管人員執勤巡邏的危險性。

三、解決對策

（一）加強教育培訓，提高交管人員自我防護意識。在日常培訓中，應盡快把加強交管人員自身安全防范的教育列入各級交管部門教育培訓的重要內容，教育廣大交管人員在執勤中，克服麻痹思想，時刻保持高度警惕，切實增強自我保護意識。

篇3

近年來，交通管理正在逐步向智能化的方向發展，高速公路監控系統日益為高速公路建設者所重視，全國大部分高速公路都建立了比較完善的視頻監控系統和信息系統，這些系統為道路的日常管理運營提供了切實有效的手段。現將該系統實施過程中的有關智能交通管理與服務系統規劃介紹如下。

1高速公路智能交通管理與服務系統的功能定位

高速公路智能交通管理與服務系統，為面向公眾出行者提供完備的信息服務，為道路運營管理者提供高效、快速的后臺管理奠定良好基礎。高速公路智能交通管理與服務系統基礎設施實施與設計應充分考慮管理者、出行者等各方面管理和服務需求。在原有監控系統基礎上，加強安全管理和安全信息服務功能，以安全管理理念提升中心管理系統的功能、業務流。提高面向安全尤其是緊急事件情況下的管理效率，提高安全管理的服務品質。為此，應在原有系統的基礎上著重加強三個方面的考慮。

1.1加強路面狀況監測，提高公路行車安全

不利氣象條件帶來的惡劣路面狀況是引發交通事故的主要原因之一，其中以濕滑路面最為不利。我國公安部交通管理局的1994～2003事故數據統計，屬于南亞熱帶海洋性季風氣候的高速公路地區，雨量充沛，年均降水量1619～1800mm，熱帶氣旋所過之處多有暴雨。而高速公路存在個別凹型豎曲線底部，位于超高過渡段，易造成路面排水不暢，有必要通過路面狀況監測設備有效監測雨天情況下的道路積水、濕滑等狀況，從而為雨天管理措施、救援措施提供有效保障。

1.2可變車道信息，服務公眾出行者

該高速公路是城際高速，互通與大橋較為密集，屬于重點監控對象，目前設置的懸臂式和門架式情報板提供實時的信息，覆蓋范圍受限；在限速方面，若選擇固定式四度標志正對小客車和大型車的速度控制，對于應對突發氣象等條件的靈活度不夠，同時八車道高速公路考慮到駕駛員的視認性、氣象、突發事件影響等情況，采用分道限速。

1.3通過安全管理的業務梳理，提高安全管理效率和服務質量

通過對交通流量控制預案、接口、實時性、與現有監控系統融合、滿足集團監控中心的需要。

2軟件功能設計

根據本項目重點目標，是強化交通狀態識別、車道控制、應急處置三個方面的功能，針對這三方面內容提出了如下設計方案。

2.1交通狀態判別模塊

本模塊根據識道路設備別出來的交通狀態或交通事件類型，并結合氣象信息、基礎設施狀態信息等，初步劃定事影響范圍，搜索影響范圍內互通立交入口處的可變情報板，前方道路事件信息和誘導繞行信息；在初步劃定的影響范圍內估算交通流特征狀態參數。定義事件對主線同行的影響程度，根據實時判斷，當影響程度嚴重擴散到影響范圍邊界時，反饋重新對事件的影響范圍進行劃定；當事件處置完畢交通恢復正常時，控制邏輯結束，可變情報板提示正常的路況信息，可變標志提供正常的限速信息；當事件未處置完畢，且其影響未超出當前影響范圍時，對影響范圍內其余的可變情報板分別進行處置。對在估計的排隊長度范圍內的可變情報板前方事件信息和車道關閉信息；對在估計的排隊長度范圍外的可變情報板前方事件信息和限速信息。本次改造過程中增設的遙感式路面狀況檢測器基于紅外光譜原理實時采集反射波長，測量路面覆蓋物的類型和厚度，評判路面狀況，進而計算濕滑系數，確定路面安全性，這些數據也為交通狀態識別和決策提供了重要參數。

2.2可變車道控制

通過分車道控制交通流，能有效梳理交通流量，提高道路在復雜交通狀況下的同行能力。基于交通狀態識別可變車道控制軟件模塊，依托視頻監控子系統、交通控制子系統，結合路面狀態子系統內功能進行信息采集與獲取，通過可變車道子系統、交通控制子系統實現信息控制與。

2.3緊急事件應急處置

基于事件管理子系統，結合目前路公司或向管單位指定的緊急事件應急處置預案，開發緊急事件應急處置子系統。根據高速公路緊急事件的性質和救援措施，系統主要針對重特大事故應急救援、危險品車輛事故或遺灑、泄露等事故、火災事故等緊急事件。緊急事件應急處置軟件系統包括以下幾點。救援物資布局顯示，圖形化顯示相關救援物資的位置、數量。并定期檢查救援物資庫存、質量等情況。緊急事件應急處置預案，根據各個事件的性質，可能出現的路段范圍，確定適當的救援方案。方案包括了需要調用物資的種類、數量、位置，需要調用火警、交通警等警力情況。疏散方案，救護車輛情況及各類救援車輛人員行使的路線引導。事件及救援過程全程記錄，利用計算機強制記錄、防篡改、視頻強制記錄動能措施，對事件現場、事件處置過程進行全程記錄、監控，確保事后總結救援進程時，資料完整，可靠。應急預案演練，利用虛擬現實技術、交通仿真技術，定期與交警部門、醫療救護、特殊救護器具使用保管單位等聯合演練應急預案，評估應急預案的可行性，提出改進建議。

3結語

在將原有的高速公路監控系統升級為智能交通管理與服務系統的規劃中，應根據高速的具體條件，著重加強路面狀態檢測功能，以應對多雨天氣和特殊線形，才可能是服務管理平臺更加有針對性。制定應急預案，能夠提高道路管理者應對各種緊急事件，提高救援能力和服務水平，提高道路的通行能力。

篇4

【中圖分類號】U 【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2013）06-0068-2

一、改善道路條件

道路交通系統是由道路、車輛和道路使用者三個基本要素組成的系統。道路的因素也是交通事故發生的主要原因之一。

道路的因素主要是高速公路的線性設計、道路結構、行車環境等與交通安全有直接關系。高速公路的線形設計與交通事故關系較大，設計上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產生不穩定的感覺，駕駛員容易產生視覺上的錯覺，這些都是潛在的不安全因素。道路結構和行車環境不良，會造成行駛危險、行駛不便和疲勞等不安全情況。

（一）改善現有的交通條件

鑒于交通條件在交通安全中的重要性，在無法迅速提高交通設施和迅速修建新的道路的情況下，必須改善現有的交通條件，盡量維護交通安全。

改善現有交通條件主要有以下措施：

1.拓寬道路

在可能的情況下，對不能滿通需求的道路進行適當的拓寬，改善道路狀況，提高道路通行能力。

2.科學合理地對各種交通流實行物理分隔

對現有車道進行科學的劃分，使車輛各行其道。如劃分機動車、非機動車道；快車道、慢車道；機動車道、公共交通車道、非機動車道、人行道等。

3.平緩路肩

路肩是路幅的一部分，它由右側路緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成，具有保護路面、臨時停車、增加行車安全及舒適性等性能。適當地平緩路肩可以起到進一步強化路肩功能的作用，提高交通安全性。

4.平緩交叉口曲率

平緩交叉口曲率可以減少行車危險性，尤其是制動時產生的事故。

5.綠化低矮化

綠化低矮化，不僅可以美化環境，還能拓寬視野，提高駕駛員行車舒適感。

交通教育的人性化和科學化是改善交通條件的人的因素，交通管理的合理化是交通條件的環境因素之一。交通參與者身處交通環境之中，管理和教育要行之有效，要避免因此而產生的其他問題的發生。

（二）合理分配交通量

實現高速公路安全運輸是交通管理者必須解決的重要問題，同時還要實現高速公路運輸的最大的經濟效益。為此，對高速公路交通量進行實時控制和調節有助于提高高速公路的運行效率和安全性。從國外經驗分析看，主要有兩種方式來合理分配高速公路的交通量：一是高速公路進、出口匝道的控制；二是高速公路主線的交通控制。

1.高速公路進、出口匝道的控制

入口匝道控制的基本目標是控制高速公路的交通需求，它以高速公路主線交通流為控制對象，以匝道入口流量為系統的輸入控制量，通過計算匝道上游交通需求與下游道路容量差額來尋求最佳入口匝道流量控制，從而使高速公路本身的交通需求與不超過期望使用高速公路的車輛，在允許它們進入高速公路之前將要求它們在匝道上等待。可以預料：入口匝道控制的結果是通過把高速公路上延誤因素轉移到入口匝道，從而在高速公路上維持一個既不間斷也不擁擠的交通流，也就是把超量的車輛轉移到其他可替換的道路上，或轉移到需求較低的其他時間，或采用其他方式。

入口匝道控制的作用：消除或減少車輛的行程時間；檢索通道內全部行駛車輛的行程時間；消除或減少車輛混合中的沖突和事故；減少車輛運行的不舒適感和對環境的干擾。入口匝道控制包括匝道調節和匝道關閉兩種形式。匝道調節是在匝道上使用信號燈對進入車輛實行計量控制，也可通過收費站的收費車道開放數來調節進入高速公路的車輛數。匝道關閉可通過自動路攔、交通標志、人工設置隔離墩把某些入口匝道關閉。

入口匝道的調節方法可分為：入口匝道的定時調節；入口匝道的感應調節；入口匝道混合控制；入口匝道整體定時控制；高速公路入口全局最優控制。

在高速公路交通流的調節中，很少對出口匝道進行控制。理論上，出口匝道的控制可用兩種方法，即調節離開高速公路的交通量的方式和安全關閉出口匝道的方式來實現。出口匝道調節控制不是一種有力的方法，唯一有利之處是解除了接近高速公路干線交叉口和某些街道的交通擁擠。其主要缺點是：

可能大大增加每個駕駛員的行車時間和距離；如果使用人工控制的柵欄或某種型式的自動門，那么在高峰期間關閉匝道的費用相當高，如果出口匝道沒有收費站，關閉匝道的費用則是很小的；由于限制了出口，可能會引起公眾的強烈反對。所以出口匝道很少作為高速公路的一種交通控制手段。

2.高速公路主線的交通控制

主線控制是高速公路交通控制的基本控制要素，是對高速公路主線的交通進行調節、誘導和警告。它的基本目標是改善高速公路運行的安全和效率，緩解主線上的交通擁擠都是有效的。

主線控制主要用于下述目的：

當交通需求接近道路通行能力時，使主線上的交通流保持均勻性和穩定性，以增加駕駛員的舒適程度，提高高速公路的利用率并預防擁擠發生；改善交通流運行狀態，使其在主線上的瓶頸路段上能達到最大通行能力；如果發生擁擠，或因車速、車流密度發生變化而在車流中產生沖擊波時，需要改進交通運行使其從擁擠狀態恢復到正常狀態，并防止尾端沖撞事故；當出現交通事故或因維修而使主線通行能力下降時，需提高道路的使用效率；在雨、雪、霧等特殊氣候條件下，保證高速公路的允許安全；當高速公路交通需求在方向上有很大差別時，需改變高速公路不同方向上的通行能力；減少駕駛員的不滿，將駕駛員誘導到交通狀況較好的道路上。

高速公路主線控制的概念涉及到以下幾方面：

車道控制：通過對車輛在使用車道的時間和空間上的限制來達到對交通流進行控制的目的，包括車道關閉、交通調節等；

警告和誘導：通過給出交通運行變量限制值的方法來控制交通流稱為警告，誘導是為駕駛員提供交通信息來誘導駕駛員選擇合理的運行狀態和行車路線，包括對行車速度、車輛間距、旅行時間和行駛路線方面的警告、誘導；

優選控制：對一定種類的車輛在使用交通設施上分配優先通行權或特別使用權。

主線控制實現的基本方法是：

從過去的統計資料中或采用交通感應方法獲得當前高速公路上交通流參數；在當前高速公路交通流參數的基礎上，判定該值在由通行能力、交通構成以及氣候條件所決定的高速公路路段的交通流基本特性曲線上處于那一部分，即依據交通流模型判斷交通流運行狀態；確定高速公路主線交通流控制的目標狀態值及相應的控制方法，使交通流趨于目標狀態。

通常用的幾種主線控制方法有：可變速控制、車道關閉、可逆車道控制、主線調節、公共汽車及合用車優先控制和駕駛員信息系統。

二、加強交通秩序管理

高速公路及其各種設施對車輛行駛的安全暢通提供了“硬件”上的保證，而高速公路行車規定，則是為高速公路安全提供了“軟件”上的支持。因此，提高高速公路行駛安全性，除高速公路設施本身提供保證外，加強交通秩序管理，對進入高速公路的車輛進行技術把關，也是行車安全、通暢、高速的重要保證。

（一）加強行車秩序管理

高速公路行車有著和普通公路行車不同的要求。行車前要做好相關的準備，行駛中要嚴格遵守高速公路行車規范。

行車秩序的管理是保證車輛按照高速公路行車要求行駛，加強高速公路安全的必要措施。

1.行車前的準備

行車前，駕駛人員應做好以下相應的準備工作，以消除可以杜絕的安全隱患。

確定行車路線；熟悉沿途交通狀況；正確掌握道路信息；檢查車輛的技術狀況，包括檢查制動器、轉向器、喇叭、后視鏡、燈光裝置等，必須保持齊全有效。

2.嚴格遵守高速公路安全駕駛要求

保持正確的架勢姿勢和行駛方法，當車輛增多時，由于受到前后、左右行駛車輛的約束，最好采用順應車流的速度行駛；保持一定的車距，主要涉及停車視距、跟車視距等；嚴格按照高速公路規定的車速駕駛。保持車速在限制的范圍內，不超速行駛；嚴禁酒后駕車、疲勞駕車。

3.掌握一定的技術特點

進入高速公路的瞬間，首先要在加速車道的入口處看清高速公路的車流動向，然后決定跟在哪輛車的后面進入高速公路。打開左轉向燈，在加速車道上行駛一半以上的路程，車速接近高速公路的車流速度后，輕輕操縱轉向盤，匯入車流；高速公路上不能緊急制動，因為車輪抱死拖滑時，其橫向摩擦系數接近零，必然產生制動側滑，引起汽車撞橫轉、翻車；進入隧道前應減速，在距隧道入口100m處應開啟前照燈；雨天要減速，雨天制動距離是晴天的兩倍；霧天能見度低，摩擦系數小，行車時應將霧燈、前照燈打開，不超車，控制行駛速度，當視距降為50m左右時，應將車停在路肩或緊急停車帶上，并打開車上警告燈。

（二）加強超車秩序管理

高速公路行車過程中，常常由于車速不同等情況需要超車。超車時如不注意秩序，極易發生交通事故，威脅交通安全。加強超車秩序管理是保證超車安全的重要保證。

超車時首先觀察前方100m以內的車輛行駛狀況，同時觀察確認后方超車道與主車道上有無欲超本車的車輛。確認沒有危險時，打算超車，應比普通高速公路提前開轉向燈，距離前車50m處開始小幅度慢慢轉動轉向盤，提前平緩駛入超車道以防止追尾事故的發生，關閉左轉向燈。超車后不可馬上駛入主車道，應打開右轉向燈，比普通公路以更平緩的操作駛入主車道。

違反規定超車的、長時間占據超車道行駛的、長時間壓線行駛的，一經發現，應嚴格按照法規予以處理。

（三）加強緊急停車秩序管理

發生緊急事故或車輛出現緊急情況時，需要緊急停車處理。但緊急停車必須遵守停車秩序，防止妨礙高速公路正常交通和出現新的交通事故。

篇5

在社會主義建設初期，由于長期以來經濟落后的現實背景，使得我國把建設重心放在了經濟中，而忽視了生態文明建設和可持續發展，以至于我國環境污染嚴重，資源利用不合理。低碳交通是緩解我國能源、環境壓力的必然選擇之一，是我國建設資源節約型、環境友好型社會的迫切需求。

一、概述

（一）低碳交通

隨著社會經濟的不斷發展以及環境的不斷惡化，人們開始重視環境保護。從環境污染源頭出發，“低碳經濟”被陸續提出并很快得到了重視。低碳經濟本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實現經濟社會的可持續發展為基本目的，提升資源配置率，推動社會經濟的清潔發展。低碳交通，是指在滿足社會經濟發展需求的同時又能實現低能耗、低排放、低污染的一種交通運輸發展方式。

（二）高速公路低碳交通運營管理評價概述

高速公路運營管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設的經濟效益和社會效益而進行監督的一系列管理活動。而高速公路低碳交通運營管理是在其基礎上，同時，保證了生態效益而進行的一系列管理活動。高速公路低碳交通運營管理評價為高速公路低碳交通的發展提供了寶貴的經驗和指明了方向。目前，高速公路運營管理評價主要有兩個方面的內容，一方面是運營安全評價，另一方面是運營績效評價。可以說運營安全評價針對的是運營管理所提供的服務，評價服務是否安全；運營績效評價針對的是運營管理部門運營的效益。但是，僅僅是這樣的服務是不夠的，高速公路運營管理部門不但要保障高速公路運輸的安全，更要實現高速公路節能減排。

二、影響高速公路低碳交通因素分析

（一）汽車燃料因素

目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數量的迅速增多，汽車尾氣造成的環境污染問題也越來越嚴重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學物質，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從2000年開始被無鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質，主要是由于汽車燃料（其主要化學成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導致的。汽車尾氣不僅對人體產生危害，也會對植物造成危害，對生態環境產生了雙重危害。針對此問題有以下對策：尋找新型的能源代替現有的汽油和柴油；可以研發汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進行回收利用，變廢為寶。

（二）汽車發動機因素

發動機是可以將燃料中的化學能轉化為熱能的動力機，發動機的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發動機提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環境污染。因此，質監局及相關部門應該加強對發動機質量的審核，發動機質量不合格的一律不能進入市場，同時，也可以研發新型的動力機。

（三）交通流密度因素

交通因素對車輛油耗有一定的影響，這是因為交通流密度、交通組成與車輛的行駛狀態之間存在著一定的關系。當高速公路車流密度高時，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至會出現嚴重的交通擁堵現象，此時，車輛油耗會增大，污染增加。那么就需要調整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費站，所以可以適當的調整高速公路收費站點，同時還應該減少車輛的增長速度。

三、高速公路低碳交通運營管理評價方法研究

（一）綜合評價方法

綜合評價方法是指運用多個指標對參評單位進行評價的方法，其基本思想是將多個與評價目的相關性較高的指標轉化成一個能夠反映其綜合情況的指標進行評價。其評價過程中，并不是運用所選指標逐個進行評價，而是運用一些特殊的方法將多個指標的評價同時完成，并根據這些指標的重要性進行加權處理，得到最合理的評選結果。綜合評價方法的一般步驟包括：1.選擇評價指標，這是綜合評價指標的基礎，選擇的評價指標直接關系到了評價的結果。2.對指標進行量化處理，對所選指標進行評價權重。3.運用適當的模型對指標進行匯總計算，并進行分析處理。

（二）評價方法選擇

對于特定評價對象，要選擇合適的評價指標才能得到良好的評價效果，然而怎樣的指標才是合適的指標呢？我們應該如何選擇呢？以下是我經過分析研究得到的結論。在選擇評價方法時，首先，我們應該考慮評價的目的，以評價目的為出發點，選擇能夠達到評價目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數據和信息的獲取難度，所投入技術人員及其素質、評價費用和所需時間。最后，還要對評價方法可提供的評價結果及其適應范圍做進一步的分析。在進行高速公路低碳交通運營管理評價的方法選取時，要首先考慮該評價的主要目的即低碳，努力做到高速公路節能減排，從此目的出發，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價法對高速公路低碳交通運營管理進行評價。

四、高速公路運營管理現狀

隨著高速公路的飛速發展，到現在高速公路已經成為我國主要的運輸干線，但是相關的服務卻未能與目前的發展相適應，高速公路運營管理部門的問題也越來越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發展，所以解決這些問題迫在眉睫。

（一）高速公路運營管理存在的問題

1.收費站設立不合理

收費站原本是政府為了加快高速公路發展、抵消高速公路修建成本而設定的，并設有一定期限由政府管轄。但是現在許多收費站卻由私人設立，而且已超過政府所規定的期限。高速公路運營管理部門在設收費站時，更多的是考慮經濟效益，忽視了收費站對道路交通安全和環境的影響。收費站是導致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費站大多數為人工服務，以至于服務效率低下，車輛不能及時通行，車輛行駛高峰期會造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。

2.高速公路的運營管理和養護工作不足

目前，我國高速公路管理和養護屬于同一個單位，這使該工作具有壟斷性，市場競爭下降，使得高速公路管理和養護質量難以提高。同時，高速公路運營管理部門人員素質低下，人員專業性不強等都制約著高速公路正常的運營管理。

3.高速公路運營管理相關制度不盡完善

隨著我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運營管理相關的法律制度也隨之變化，但是由于市場的滯后性，相關的制度無法與高速公路的發展相適應，由于高速公路運營管理制度不完善，使得執法力度不足，無法保障高速公路正常運營。

（二）解決對策

1.提高收費站效率

在車流量過大時，收費站會導致交通擁堵，歸根究底是由于收費站人工服務效率低下。鑒于此問題，國家可以研發一種新型的全自動的收費站，并適當地減少收費站，在道路汽車行駛高峰期實行免費放行，將目光放長遠，不能拘謹于一時的經濟利益，而造成更大的損失。

2.加強高速公路運營管理和養護

篇6

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

引言

隨著我國公路事業的快速發展，高速公路已經成為現代社會發展的重要組成部分。由于國家的大力支持，我國高速公路交通土建工程在質量上，取得了顯著的成績，取得了良好的經濟和社會效益。但是，就目前而言，高速公路交通土建工程在行業競爭上越來越激烈，對于高速公路交通土建工程的設計要求、施工要求等方面越來越高，為了保證高速公路交通土建工程的質量、提高資金投入的有效性，我們必須對高速公路交通土建工程的質量進行全方位的管理。

一、施工管理時應重點注意的幾個問題

1、必須嚴格執行工程質量的管理與控制程序

高速公路交通土建施工管理的第一步是做好工序的質量管理，這也直接關系到工程能否順序開展和竣工。而要確實有效地提高施工管理效果，則必須嚴格控制質量管理程序，按照施工合同的工程質量要求與標準嚴格控制施工程序，做好施工前、中、后各個階段的質量檢查監督工作。

2、應充分發揮施工管理人員的作用

在高速公路交通土建工程的施工中，各級管理人員必須充分了解每道施工的具體工序，并全部掌握工程施工中所面臨的新情況或新問題。相關的施工管理工作人員，除了要認真把握工程施工的大方向，對施工細節同樣要控制好施工質量。

3、對于施工的原材料或半成品等的質量也要進行嚴格的管理和控制

一是在采購上，應最大化原材料的采購途徑，并與各材料或半成品的供應商維持良好的持久的合作關系，確保工程材料的質量，降低材料的成本。二是做好原材料的進場檢驗。三是采取各種方法、方式和途徑，有效降低原材料的損耗，分類保存和管理各種不同的原材料，并特殊處理那些容易變質的材料。

二、確保施工中工程質量的科學控制管理措施

1、施工前的質量控制

（1）做好開工前的質量培訓工作，提高施工人員的質量意識

在工程項目正式開工之前，項目部必須組織安排至少一次的崗前工程質量培訓，深入開展質量月，追查責任者，以及學法規、嚴守操作規程、嚴守設計標準、嚴格使用合格產品、嚴格履行合格、嚴格按照程序辦事的“一學、五嚴”活動。而對于特殊的新上崗的工種，還必須通過崗前質量的強制性培訓，經考核合格，才能上崗施工。

（2）加強對原材料的質量檢測

購買施工原材料的時，必須選擇大型的有資質的質量安全可靠的供應商或者生產廠家，做好其產品的深入社會調查工作，確保材料的質量、質保體系和供應能力能夠滿足施工要求。在進場時，要求提供各原材料產品的出廠合格證，提交各項性能檢測合格報告，同通過測試鑒定合格以后才允許進場。在原材料的管理時，要注意分類堆放，安排專人看管，做好防雨防潮措施，在原材料的使用時，還要進行再一次的內部檢測，等檢測結果出來確定與廠家的報告沒有差異后，要上報監理復檢，只有復檢也合格的情況下才能投入使用。嚴禁使用不合格的原材料、設備等，應確保材料的適用性與完整性，直接把那些不合格材料清理出場。

2、施工中的質量控制

（1）實行施工的精細化管理

精細化的高速公路施工管理的內容應包括以下方面:一是進行施工組織設計的細化，為關鍵的分部工程設計專項的具有明顯的針對性的施工方案，為帶有危險性因素的分部工程設計單獨的安全施工方案，然后上報監理，獲得批準以后施工;二是重視通病治理方法和施工工藝的不斷優化，做好交底工作，根據實際需要盡量選擇先進的工藝方法;三是對于關鍵工程，應該實行混凝土的工廠化預制、電子計量以及集中拌和;四是必須嚴格根據流程規范和標準要求進行施工，加強對混凝土拌合運輸、原材料的檢驗、配合比設計、標準試驗、混凝土的振搗、混凝土的養護、模板的制作和安裝等環節的精細化管理。五是加強對混凝土的施工動態精細化控制，認真分析混凝土質量的各項指標檢測數據，重點分析發生變化的數據予，找出混凝土存在過大離散度的原因，并及時整改;六是開展文明工地活動過大查找原因，及時整改;開展文明工地，規范化管理混凝土的拌合和澆筑現場，規范化管理制梁場地以及鋼筋制作現場。只有實現施工管理的的精細化與規范化，并逐步落實，才能為工程的質量及其提高奠定堅實的基礎。

（2）落實規范標準

堅持工序和工程質量的持續改進要求各作業班組在實際施工中，必須嚴格貫徹特殊工序指導書以及相關的施工規范，真正落實各項規范和標準，預防工程的各類質量通病，堅持持續改進施工的工序質量，保證工程質量實現內實外美，確保功能使用正常。

（3）嚴格控制關鍵工序的質量

必須嚴格控制對基坑開挖、鉆孔樁、混凝土澆筑、鋼筋制作焊接、箱梁預制、鋼筋骨架安裝等關鍵工序的質量。首先嚴格按照作用指導書的規定或《技術交底書》來實施執行關鍵工序施工，避免工程存在缺陷。其次，項目部每月都應針對性檢查特殊工序至少兩次，各工區每周針對性檢查特殊工序三次，專業施工隊則保證每天一次的特殊性工序針對性檢查。同時，各檢查部門還必須及時把特殊工序的現存問題以書面形式下發至到各責任部門，并限期要求整改，而各責任部門整改完成而且自檢合格以后，再上報檢查部門進行復查，復查也合格后之后可以簽字關閉。

（4）規范施工及質量檢驗的記錄，保證記錄的可追溯性

工作人員必須對公路工程的施工規范、施工技術、質量檢驗標準等非常熟悉，能夠及時、真實體填寫工程的施工日記、質量的試驗記錄以及試驗報告，健全試驗報表、質量報表制度，保證記錄的可追溯性。

（5）運用施工管理軟件進行施工過程控制

選用工程項目管理系統軟件，并為所有分公司都配備一套項目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計劃，處逐級匯總，形成施工的整體計劃。有了施工的整體計劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時各分公司之間的管理者也可以協同工作，使管理者的經驗和思想有效地用于指導工程施工中。這有利于保證施工質量的提高和工程高效率的完成。

3、施工后的質量控制

施工后的質量控制關鍵在于成品保護和細部處理。“細部處理”通常都包含兩層意思，一是“細部”，主要指除大面積施工之外的其他細小部位、不同做法、不同材料的交接處、各分項工程的接合部等。比如預留孔、預埋鐵件等部位的質量，在施工標準和規范中，并沒有一個定量的方法能夠詳細描述，然而這些部位又對工程的觀感質量起重要影響，是體現操作技術和施工管理水平的關鍵部位，做好這些細部的質量控制，能對工程的整體質量起重要的畫龍點睛作用。二是“處理”，這二字的意思同時也表明了這些部位的沒有明確的規范要求或設計規定，需要靠現場的施工人員根據自身經驗以及技術水平來處理。

結束語

在工程的建設行業中質量問題永遠都是最關鍵的，這是工程的核心地位，關系到整個工程質量的命脈。在公路土建工程施工的過程中就需要時刻的積累經驗，針對不同的情況采取相應的措施提高工程的整體質量，對其進行研究與開發，使用新型的材料與技術，保障土建工程施工質量，這樣就能夠提高公路施工工程在市場中的競爭地位。

參考文獻

[1]鄭生萍．試論高速公路土建工程施工計量［J］．廣東建材，2012，(11):90－92．

篇7

對于我國的一些偏遠山區來說，山區高速公路的建設是當地社會經濟發展的重要支柱。山區高速公路除了具備普通高速公路的特點外，還有地形地貌復雜、橋梁隧道較多、公路彎道較多、上下坡較多、雨霧天氣較多、地質現象和自然災害較多等自身特點。正因為這些山區高速公路獨有的特點，我們必須加強應對山區高速公路中發生緊急情況時的應對措施，對山區高速公路的交通流實施有效控制。本文從山區高速公路的出入口控制、正線控制、遠端分流控制、優先通行權控制等幾個方面進行分析，希望可以對今后山區高速公路應急管理交通流控制起到一定的作用，促進我國山區高速公路的發展。

一、出入口方面的控制

出入口控制是最常用的高速公路交通管理方法，當發生了重大的交通事故或者自然災害比較嚴重時，出入口控制可以有效控制公路交通的情況，效果明顯，具體實施工作也比較簡單，是交通流控制中最易操作的一種。出入口控制的操作方式是對進入高速公路的車輛進行限制，保證高速公路上的行駛車輛控制在高速公路交通容量的范圍之內，它的基本理論是最優控制理論，計算出最優的入口車流量，進一步控制高速公路上的交通容量，同時，使特定高速公里的交通流量情況各種情況下的變量浮動維持在可控范圍內[1]。山區高速公路的出入口方面的控制具體操作流程比較容易，只需把高速公路出入口收費站關閉就行，但是通過這一簡單的操作，卻可以完成對高速公路交通流的有效控制，從而完成對高速公路上各種突況的控制，加強高速公路交通流的穩定性，有效減少交通擁擠情況和交通事故的發生。

二、正線控制

正線控制就是指在高速公路的正線上，對交通流進行正確的引導和合理的調整，使正線上的交通流達到穩定、分布均勻的效果。該種控制方式主要有五種，包括控制左側超車道、控制行車道、控制右側應急車道、單幅雙通、間接放行這5種通道控制方式，進而合理的分配和管理高速公路交通流，使交通需求和高速公路通道的交通能力維持在最佳的平衡點，達到高速公路交通順利運行的目的，保證山區高速公路交通的安全[2]。

第一，控制左側超車道，該種控制方式是在高速公路上發生突發事故或緊急情況導致左側超車道交通無法正常運行，或者中央隔離帶的相關工作占用了左側超車道這兩種情況下，我們要對左側超車道實施有效的控制，保證行車道和右側應急車道能夠正常運行。第二，行車道的有效控制，這種控制方式發生在由于高速公路上發生突發事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關工作而導致行車道的無法正常運行，比如綠化工作、護欄維修工作等，同時，也與控制左側超車道一同進行，只保留應急車道的正常通行。第三，控制右側應急車道，該種情況一般發生在由于高速公路上發生突發事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關工作而導致行車道的無法正常運行，比如綠化工作、護欄維修工作等，采取對右側應急車道的有效控制，在該種控制方式下，左側應急車道和行車道均可正常運行。第四，單幅雙通，這種控制方式是指由于高速公路上發生突發事故或緊急情況，或者相關作業的實施，使高速公路的單向交通停止，這時，應該采用另一條交通道路單幅雙通的方式，及時處理突發的交通變化，在這種交通方式控制下由于一條交通道路上承受了雙倍的交通容量，所以管理的難度比較大。第五，間斷放行的控制方式，該種控制方式是指在由于發生了突況而占用車道的緊急情況下，對道路左右兩邊的車輛進行間斷控制，保持車輛有秩序的進行通行活動，該種控制方式使交通流的方向發生了變化，必須進行謹慎的交通管理。由于高速公路上發生突發事故或緊急情況，一條交通線路中斷，另一條交通線路不能滿通需要，我們可以采用這種方式，分不同時間段對來自兩個方向的車輛進行放行工作。

三、遠端分流控制

當山區高速公路發生交通事故或受到自然災害的影響或發生緊急情況時，很可能會導致高速公路交通出現道路擁擠的情況，相關部門應該在途徑事故路段的遠端點進行分流控制作業，應設立臨時的分流點，相關人員組織來往的車輛繞道行駛，防止更多的車輛進入事發車道，造成交通擁擠的情況加重。通過遠端分流控制方式，可以有效緩解事發路段的交通擁擠情況，減小高速公路的交通壓力，保證交通運輸的順利進行[3]。但是，遠端分流控制的方法存在一些缺點，比如大量的人力投入、大量的車輛投入，遠端控制點的x擇是否合理，交通的組織管理工作是否恰當。

山區高速公路的分流計劃設計應該充分考慮到影響公路交通的具體情況和公路交通網路的條件，我們應該采用引導分流和強制分流相結合的計劃方案，預先考慮好應急的分流措施。同時，當我們制定了分流方案后，不能只是按照已定的方案實施工作，應該結合具體高速公路的交通情況，即使對方案中不足的地方進行調整，結合來往車輛的車型、運輸特點、運行標準、地理地貌、交通網路實際條件等方面，選擇分流的車型，比如貨車分流、客車分流、客貨混合分流等方式，進行方案的調整設計。

山區高速公路在遠端分流控制時的分流節點的選擇一定要合理，要科學的進行分流節點的選擇，要按照上游疏導、從遠到近、地區之間相互協調的原則，設置引導方便、分流、控制合理的三級節點。主要從以下三個方面來考慮：第一，誘導點應選擇在應急區域影響區的路網的關鍵節點處，積極引導交通，盡全力分割過境交通，充分發揮自身柔性，有效控制交通流的情況。第二，分流點應設置在應急區域的交叉口，發揮被動引導交通的作用。第三，在應急區域的互通入口處設置控制點，比如和地方普通公路連接的互通路口，起到強制引導交通的作用。

四、優先通行權的管理

在山區高速公路發生突發交通事故或緊急交通情況時可以采用優先通行權的管理控制方式來進行交通管控。上文中我們提到，為了保證山區高速公路的交通安全，我們就可以采用對來往車輛車型控制的方法進行交通疏導，對進入相關交通路段的容易造成交通擁堵的車型車輛進行控制，等到高速公路交通恢復正常后，再放入該車輛正常通行，其中，要讓警用、急救、搶險、客運等車輛優先通過。使用優先通行權的管理控制方法優點是目標清晰，保證應急車輛的順利通行，缺點是工作投入的人員數量比較多，管理工作比較困難，以及相應的宣傳、解釋工作繁瑣。

五、正線交通流控制節點的選擇問題

正線交通流控制節點的選擇問題是山區高速公路應急交通控制流有效管理的重要方面，合理選擇隧道交通、長大縱坡、彎道、橋梁等交通路段的控制節點，對山區高速公路交通安全有著至關重要的作用[4]。下面，我們就隧道交通控制節點的選擇、長大縱坡控制節點的選擇、彎道交通控制節點的選擇進行詳細的分析。

（一）隧道交通控制節點的選擇

山區高速公路的隧道是高速公路事故最容易發生的區域，是車輛在高速公路上行駛的最危險的路段，很多高速公路的交通事故都是在隧道中發生的，因此，對于山區高速公路隧道的交通安全存在的問題比整體道路交通的安全問題更應該引起我們的注意，同時，隧道的相關交通安全措施的實施也更加困難、更加復雜。在對隧道進行交通流的控制時，應該在隧道周圍一些位置對交通流進行引導，隧道內與隧道洞口外都應有相應的設置隧道交通控制節點，同時，重要節點的位置應該設置在隧道入口外視線范圍較廣的平坦道路上。

（二）長大縱坡交通控制節點的選擇

我國山區的地勢情況比較復雜，道路的坡度落差非常大，地形波動較大，山區高速公路常位于高原、重丘、山嶺地區之中，通常我們采用的方法都是連續升坡或者連續降坡展現的方式緩解地勢的落差，在很多山區高速公路的建設中，我們都使用了連續長下坡的方式，這種方式比較符合現行的標準制度，但是，在該路段發生的交通事故較多、事故造成的損失嚴重、特大交通事故頻發，很多山區的長大縱坡被司機稱為“死亡之坡”、“魔鬼坡”等，該路段的管理也是山區高速公路管理中的黑點之一。因此，當這些路段發生緊急交通事故或者突況時，合理、有效的交通流控制方法有著重要的意義，在設計方案時，要充分考慮司機的視野范圍和視覺特點，對該路段進行交通流的控制時，控制節點一定要選擇在山坡坡頂，在行車方向的上坡坡頂的位置上進行交通控制。

（三）彎道交通控制節點的選擇

我國山區的高速公路彎道處的圓曲線半徑比較小，這種情況導致車輛在轉彎處通過時控制不當發生撞擊護欄的情況，嚴重的可能導致發車等事故，而在實際該路段的交通情況中，交通事故也比較多，交通事故發生率一直居高不下。由于交通管理的需要，在對該路段進行交通控制時，交通控制節點的選擇必須在車輛進入彎道前通過的平直路段，以便司機能夠更好的發現交通控制點的位置，減少由于交通控制方式不當引起的交通事故，減少事故造成的人員傷亡和人民財產的損失。

由于橋梁、高邊坡等特殊的結構框架所產生的安全隱患，我們應該采用高速公路交通控制流減小它的影響，交通控制節點的選擇只與道路的線形有關，這就是說，橋梁、高邊坡等結構的交通流控制，由該路段的長大縱坡、彎道等方面來決定，其本身并不影響節點的選擇。

六、結論

通過本文的論述得知，我國的山區高速公路管理中還存在很多問題，影響山區高速公路運行的各種安全隱患也比較多，我們必須實行一套行之有效的山區高速公路安全保障系統，從更多的角度、方面出發，加強山區高速公路的安全運行，及時預防事故、減少事故造成的損失，提高山區高速公路對社會的經濟效益和價值，保障當地經濟的健康發展，進一步促進我國經濟建設的快速發展。隨著我國高速公路建設的不斷發展，我國高速公路的運行車輛也越來越多，我們必須重視高速公路交通的安全問題，山區高速公路由于其特殊性，存在的問題也比較多，為了能夠更好的管理山區高速公路的交通問題，我們應對自然災害、道路交通事故等方面提出相應的解決措施，做好山^高速公路緊急突況時的交通流管理，我們要進行反復確認，選擇出核實的交通流控制方法，根據我國山區高速公路的實際情況，發現山區高速公路安全保障系統中的缺點，并加以修改，對交通流控制方法進行充分的分析和討論，保障地區的平穩發展，進一步促進國家的經濟發展。

參考文獻：

[1]孫龍聲，方勇，郭忠印.山區高速公路運行環境復雜路段行車安全預警系統[J].公路工程，2014，（05）：54-58

篇8

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

引言

隨著我國公路事業的快速發展，高速公路已經成為現代社會發展的重要組成部分。由于國家的大力支持，我國高速公路交通土建工程在質量上，取得了顯著的成績，取得了良好的社會效益和經濟效益。但是，就目前我國現階段而言，高速公路交通土建工程在行業競爭上越來越激烈，對于高速公路交通土建工程的設計要求、施工要求等方面越來越高，為了保證高速公路交通土建工程的質量、提高資金投入的有效性，我們必須對高速公路交通土建工程的質量進行全方位的管理。

一、做好施工前的準備工作

1.在高速公路交通土建工程施工之前，應該結合該工程項目的具體實際情況，施工方領導應該組織全體員工認真地學習施工合同、施工標準以及施工技術上的要求。在全體員工深入地了解與工程施工相關的文件精神后，各施工單位、組織應該分工明確、職責分明的基礎上，應該特別強調員工對土建工程的質量意識，對施工員工進行各種崗前培訓，并對工程施各方面作出詳細的計劃。在工程施工總目標確定之后，施工單位應該把施工質量計劃細分并下發到各個員工，落實到每個施工員工身上，更進一步地保障高速公路交通土建工程的質量。

2.為了加強對高速公路土建工程施工質量管理，在工程中標后，中標施工方應該對整個交通土建工程進行從上到下進行層層的分級管理，把整個工程的質量職責分層落實到每個施工單位，落實到每個施工員工身上，同時，對于交通土建工程施工的監督管理，這一責任必須認認真真地落實到質檢科員工身上，對工程施工的各項工作時刻地進行檢查和監督。對施工單位、個組織在職責分工明確，把自己的工作認認真真落實到實處的同時，還應該和其他單位一起協調作戰、相互監督，為工程施工的質量、安全管理工作形成一道堅硬的憑證。

3.對于交通土建工程的施工各單位組織和員工，應該進行全面的質量、安全教育，并對他們的施工工作進行定期與不定期的檢查，對個施工單位、全體施工員工必須要求持證上崗、掛牌施工作業，保證交通土建工程的施工在每個環節上都符合施工的標準和施工上的技術要求。與此同時，工程施工單位領導還應該經常地與施工員工進行情感、心理上的交流，了解他們工作、生活上困難與要求，并盡最大所能地滿足他們的需求、解決他們工作、生活上的困難，使他們從心理上更容易接受領導的管理，接受施工工作上的各項要求。

二、施工管理時應重點注意的問題

1.必須嚴格執行工程質量的管理與控制程序，高速公路交通土建施工管理的第一步是做好工序的質量管理，這也直接關系到工程能否順序開展和竣工，而要確實有效地提高施工管理效果，則必須嚴格控制質量管理程序，按照施工合同的工程質量要求與標準嚴格控制施工程序，做好施工前，中，后各個階段的質量檢查監督工作。

2.應充分發揮施工管理人員的作用，在高速公路交通土建工程的施工中，各級管理人員必須充分了解每道施工的具體工序，并全部掌握工程施工中所面臨的新情況或新問題，相關的施工管理工作人員，除了要認真把握工程施工的大方向，對施工細節同樣要控制好施工質量。

3.對于施工的原材料或半成品等的質量也要進行嚴格的管理和控制，購買施工原材料的時，必須選擇大型的有資質的質量安全可靠的供應商或者生產廠家，做好其產品的深入社會調查工作，確保材料的質量，質保體系和供應能力能夠滿足施工要求，在進場時，要求提供各原材料產品的出廠合格證，提交各項性能檢測合格報告，同通過測試鑒定合格以后才允許進場，在原材料的管理時，要注意分類堆放，安排專人看管，做好防雨防潮措施，在原材料的使用時，還要進行再一次的內部檢測，等檢測結果出來確定與廠家的報告沒有差異后，要上報監理復檢，只有復檢也合格的情況下才能投入使用，嚴禁使用不合格的原材料，設備等，應確保材料的適用性與完整性，直接把那些不合格材料清理出場。

4. 在現階段土建工程施工過程中，進行施工管理體系的健全是必要的，這需要引起相關工程施工者的重視，進行施工細節的把握，保證質量的控制，保證施工過程中的相關模塊的協調。再者，施工人員還需要對工程全方位的質量檢查、考核，施工管理人員對于施工目標全方面的管理，為高速公路交通土建工程施工質量的全面提高注入新的活力和生命力。也需要引起相關工程材料供應商的重視，保證其良好的合作關系，進行工程原材料供應質量及其成本的控制，保證多種工作途徑的優化，進行多模塊的工程原材料損耗模塊的優化，保證原材料的積極分類保持。并對容易變質的原材料進行特殊的儲存、處理，對于像水泥、鋼筋等易變質、受潮的原材料要定期的進行檢測、管理，對不符合施工要求或者已經變質的原材料產品，要堅決地排除在工程施工之外。

5.實行施工的精細化管理精細化的高速公路施工管理的內容應包括以下方面：一是進行施工組織設計的細化，為關鍵的分部工程設計專項的具有明顯的針對性的施工方案，為帶有危險性因素的分部工程設計單獨的安全施工方案，然后上報監理，獲得批準以后施工；二是重視通病治理方法和施工工藝的不斷優化，做好交底工作，根據實際需要盡量選擇先進的工藝方法；三是對于關鍵工程，應該實行混凝土的工廠化預制，電子計量以及集中拌和；四是必須嚴格根據流程規范和標準要求進行施工，加強對混凝土拌合運輸，原材料的檢驗，配合比設計，標準試驗，混凝土的振搗，混凝土的養護，模板的制作和安裝等環節的精細化管理，五是加強對混凝土的施工動態精細化控制，認真分析混凝土質量的各項指標檢測數據，重點分析發生變化的數據予，找出混凝土存在過大離散度的原因，并及時整改；六是開展文明工地活動過大查找原因，及時整改；開展文明工地，規范化管理混凝土的拌合和澆筑現場，規范化管理制梁場地以及鋼筋制作現場，只有實現施工管理的的精細化與規范化，并逐步落實，才能為工程的質量及其提高奠定堅實的基礎。

三、施工后的質量控制

在公路工程中，關鍵在于成品保護和細部處理，細部處理，通常都包含兩層意思，一是主要指除大面積施工之外的其他細小部位，不同做法，不同材料的交接處，各分項工程的接合部等，比如預留孔，預埋鐵件等部位的質量，在施工標準和規范中，并沒有一個定量的方法能夠詳細描述，然而這些部位又對工程的觀感質量起重要影響，是體現操作技術和施工管理水平的關鍵部位，做好這些細部的質量控制，能對工程的整體質量起重要的畫龍點睛作用，二是表明了這些部位的沒有明確的規范要求或設計規定，需要靠現場的施工人員根據自身經驗以及技術水平來處理。

結束語

總之，在公路工程中，通過對施工原材料質量的控制，可以為高速公路交通土建工程的開展奠定良好的基礎，這需要進行材料采購流程模塊的協調，進行多途徑的原材料采購的開展，保證高速公路工程原材料采購成本的降低，保證高速公路的質量。

參考文獻：

篇9

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A

引言：交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車的安全和順暢，最大限度地發揮高速公路的功能。實踐證明，合理設置的交通標志，可以提高高速公路的通行能力、減少交通事故、防止交通阻塞等。 

一、國內高速公路交通標志的起步和發展 隨著我國人們生活水平的提高帶動了汽車業的發展,從而牽動著高速公路的高速建設。由于高速公路是徹底的非中斷通流設置,在正常情況下,高速公路上的車輛可以不停頓地連續行駛,這就導致了高速公路上的交通語言大部分依靠標志標牌來傳遞,人為的糾錯措施不能連續不斷地跟蹤車輛,而標志牌可以沿路連續不斷地為駕駛員提供信息。所以,我們可以把一些在城市道路上依靠交警規范檢查的交通規則用公益性的標志標牌表現出來。如何最大限度地發揮高速公路的服務功能和社會效益,是高速公路管理者和使用者最為關切的問題。 我國最早使用的公益通標志是在1999年北京四環路上的“請系好安全帶”。隨后上海市在《上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通標志技術總則》中,也規定了一種系安全帶的公益標志,沈大等高速公路也有這種公益通標志。這些公益通標志的設立,體現了交通標志設置中的“以人為本”的設置理念和原則。高速公路的地理位置決定了其周邊環境比較單調、枯燥,如果在這種環境中設置一些公益通標志,即可以使高速公路的景觀有所增色,又可向駕駛人員發出要注意安全駕駛行車的具體信息,與國標中要求必須設置的標志、標牌組成了一道道靚麗的美景,使廣大交通參與者行進在祥和、溫馨、自律的交通氛圍中。公益通標志的版面充滿了藝術性和人格化,沒有板著面孔訓人的感覺,而是用詼諧、幽默的畫面,以精練的語言、深切的關愛吸引著人們的視線,提醒駕駛人員提高安全意識和守法觀念,讓人記憶深刻。 

二、高速公路交通標志的施工工藝 1、施工要點 標志工程的特征是結構復雜，布局分散，類型非常多。施工前，應特別注意現場結合圖紙進行實地現場調查。重點：標志樁號，版面布局設計的內容與實際相符，標志設置后有無視線干擾、標志基礎預留預埋情況(尤其是由土建單位預留的基礎)，線外路網指路標志情況等等，應綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實踐證明，現場踏勘(或稱實地放樣)為項目的成功起著非常重要的作用。 2、施工技術及注意事項 1)基礎放樣工作應特別重視。將標志的放樣工作總結為“上下前后左右”6個字。“上”就是看擬設置基礎位置的上方有無高壓線等影響日后標志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調查清楚擬開挖基礎的下方有無預留預埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區位置的基礎，在這些區域，光纜線路多，走向復雜，應加以注意，防止發生損害光電纜情況。“前后”是指基礎的前方或后方50-100米內有無其他標志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設施，以免標志安裝后對這些設施造成遮擋或被這些設施遮擋，影響總體功能的發揮。“左右”是指安裝后的標志板外側邊緣距土路肩邊線的距離應大于一定的規定值(單雙柱為250mm)，避免日后標志被車輛刮蹭，特別要注意互通區三角端出口標志，一定要滿足左右兩側的安全凈距。 2)一般在標志性建筑的設計圖紙標記底坡比為1：1.5，但實際情況卻并非如此。如果仍然根據設計施工，可能會發生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養護。

3)基礎法蘭位置應準確，特別是門架，單雙懸臂式標志，對基礎件埋置的角度偏差要求非常高，應引起極大重視。 3、標志板面的制作。 交通標志的字體圖庫應采用國家標準出版社發行的正規圖庫字庫。這里介紹一下標志鋁板的拼接。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優缺點：一般來說大型標志使用焊接，效率高、強度高，適應發展要求。 4、標志安裝。 近幾年以來，標志牌的版面尺寸設計的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業，大型標志牌的安裝安全問題日益突出。根據筆者多年的施工經驗，標志版面最小尺寸大于3.5米時(或者說面積大于10m2時)，施工中安全問題應引起特別重視，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運、翻轉過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業時(一般距基礎平面高度為2-8米)，高空作業人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應有專人指揮協調上下作業人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應經常檢查，確保牢固；登高作業人員應戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應用錐筒、標志牌封閉整個作業區，做好交通分流工作，確保安全。 

三、交通標志施工中應注意的問題 一般交通標志的施工工序為：基礎定位放樣一基坑開挖一基礎混凝土澆注一標志立柱安裝一標志板安裝。 1、基礎定位放樣 交通標志的設置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作，通常經過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要3至10s的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。 在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調整標志的位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。 2、基坑開挖 基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求。雙柱基礎不能同時施工，開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。 3、立柱安裝 1）立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺《精度0.5mm)測量，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規范要求。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。 2）雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。 3）立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。 4）安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

結束語：

篇10

（一）什么是霧？在水氣充足、微風及大氣層穩定的情況下，如果接近地面的空氣冷卻至某程度時，空氣中的水氣便會凝結成細微的水滴懸浮于空中，使地面水平的能見度下降，這種天氣現象稱為霧。霧的出現以春季二至四月間較多。凡是大氣中因懸浮的水汽凝結，能見度低于1千米時，氣象學稱這種天氣現象為霧。

（二）霧形成的條件：一是冷卻，二是加濕，增加水汽含量。

（三）霧的種類：1、輻射霧：多出現在晴朗、微風、近地面水汽比較充沛且比較穩定或有逆溫存在的夜間和清晨。2、平流霧：暖而濕的空氣作水平運動，經過寒冷的地面或水面，逐漸冷卻而形成的霧，氣象上叫平流霧。3、混合霧：有時兼以上有兩種原因形成的霧叫混合霧。4、蒸發霧：即冷空氣流經溫暖水面，如果氣溫與水溫相差很大，則因水面蒸發大量水汽，在水面附近的冷空氣便發生水汽凝結成霧。這時霧層上往往有逆溫層存在，否則對流會使霧消散。所以蒸發霧范圍小，強度弱，一般發生在下半年的水塘周圍。

5、煙霧：城市中的煙霧是另一種原因所造成的，那就是人類的活動。早晨和晚上正是供暖鍋爐的高峰期，大量排放的煙塵懸浮物和汽車尾氣等污染物在低氣壓、風小的條件下，不易擴散，與低層空氣中的水汽相結合，比較容易形成煙塵（霧），而這種煙塵（霧）持續時間往往較長。

（四）霧出現的特點：一般來說，秋冬早晨霧特別多，為什么呢？我們知道，當空氣容納的水汽達到最大限度時，就達到了飽和。而氣溫愈高，空氣中所能容納的水汽也愈多。1立方米的空氣，氣溫在4℃時，最多能容納的水汽量是6.36克；而氣溫是20℃時，1立方米的空氣中最多可以含水汽量是17.30克。如果空氣中所含的水汽多于一定溫度條件下的飽和水汽量，多余的水汽就會凝結出來，當足夠多的水分了與空氣中微小的灰塵顆粒結合在一起，同時水分子本身也會相互粘結，就變成小水滴或冰晶。空氣中的水汽超過飽和量，凝結成水滴，這主要是氣溫降低造成的。如果地面熱量散失，溫度下降，空氣又相當潮濕，那么當它冷卻到一定的程度時，空氣中一部分的水汽就會凝結出來，變成很多小水滴，懸浮在近地面的空氣層里，這就是霧。它和云都是由于溫度下降而造成的，霧實際上也可以說是靠近地面的云。

二、霧天容易引起事故的原因

（一）駕駛員方面存在的原因：1、大霧阻礙視線，駕駛員缺乏對前方[文秘站:]路面信息的有效判斷；2、超載、超員、超速車輛發現前方情況異常后，不能有效制動；3、大霧多發在早晨，部分駕駛員經過一夜的長時間駕駛，存在一定程度的疲勞，注意力不夠集中；4、遇到前方堵塞，大部分駕駛員停車后采取措施不夠，容易引發二次事故。

（二）路面設施方面存在的原因：1、監控設施不足，不能滿足對路面的全天候監控；2、引導設施不足，出現大霧天氣后，在來車方向缺乏必要的可變信息板等提示設施，在高速公路收費站等經常分流的地點缺乏路面廣播等指揮引導手段。

（三）交通管理部門存在原因：1、應付大霧等惡劣天氣的快速反應能力不強，采取措施相對滯后；2、路面管控存在漏洞，依靠人力巡邏在空間和時間上有一定的缺陷；3、遇有大霧等惡劣天氣，路面巡邏民警能夠采取的措施較為單一、低效，例如：路面巡邏當中發現前方有團霧，巡邏民警有兩種選擇，一是繼續向前巡邏查看路況，同時向上級匯報；二是馬上停車,先在霧區后方采取緊急交通管制（封路）阻止后方車輛駛入霧區。兩種選擇都存在著一定的弊端，選擇第一種方案，極有可能也被大霧包圍，遇到堵塞則進退兩難。選擇第二種方案，則對前方路況不能有效掌握，并且與關閉高速公路的相關規定相抵觸，當事民警思想上有一定的顧慮。

（四）高速公路交通管理體制方面的原因：按照目前我省的高速公路交通管理模式，惡劣天氣情況下采取交通管制措施時有以下幾點不足。1、指揮調度環節過多。采取交通管制措施牽扯交警、路政、經營等部門，各個部門再層層上報，等候命令，環節過多；2、相鄰部門、單位之間聯動機制不健全。分流、封閉等交通管制措施的實施，往往需要相鄰幾個基層高管大隊和相關部門共同配合，這中間的協調指揮環節需要一定時間，再加上部分單位存在這樣那樣的客觀原因，對駛入管制區域的車輛遠程控制不夠，路面滯留車輛仍然可以源源不斷駛入霧區。

三、通過“四個提高”，積極采取的應對措施：

1、加大投資力度，努力提高高速公路交通管理科技含量。國務院《收費公路管理條例》、《湖北省高速公路管理條例》等法律法規明文規定高速公路經營部門“遇有公路損壞、施工或者發生交通事故等影響車輛正常安全行駛的情形時，在現場設置安全防護設備，并在收費公路入口進行限速、警示提示，或者利用收費公路沿線可變信息板等設施予以公告……”和“收費站入口處及高速公路上設置電子信息牌及時交通管制信息和交通運行信息”。

國內外其他高速公路交通管理先進地區的經驗表明，健全路面電子監控手段，做到對路面全方位、全天候的電子監控，使監控信息及時得到相關部門的反饋，增加監控信息的利用效率；利用可變電子信息板，及時路況信息，在路側設立大功率高音廣播提醒司乘人員提前做好應變準備，是一項行之有效的交通安全措施，也是相關法律明文規定采取交通管制時必須履行的一項法定義務。