海綿城市市政工程模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇海綿城市市政工程，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

1人行道施工前期工作

1．1科學選擇原材料

好的原材料是道路建設的基礎，不管運用多好的施工技術，如果原材料不合格就會導致整個施工質量大打折扣。因此在人行道路原材料的選擇上首先要滿足工程質量需求，其次原材料的透水性與排水性能上需具備較高標準。以往的人行道的原材料選擇多為柏油或者比水泥較軟的材料，在其透水性和排水性能上不能滿足海綿城市的建設需求。所以，人行道鋪設層次應為:第一層選擇的是透水性能較強的碎石塊;第二層進行鋪設滲水土層，目的在于進行水中雜質的過濾;第三層選擇使用20cm多的透水混凝土保障人行道路面的穩定性;第四層選擇級配碎石;第五層是防滲土布工，以保障儲水性能。

1．2挑選合適的施工隊伍

優秀的施工隊伍決定這整個工程的質量狀況，選擇技術嫻熟的施工人員、聘請經驗豐富的技術員和選用高度負責的施工負責人等要素決定著一支施工隊伍的整體素質。海綿城市建設對施工具有較高的技術要求，因此每個環節的施工都需要技術人員及施工人員的密切配合，施工負責人的嚴格把關，才能確保施工穩步推進，工程質量達到預期要求。

1．3圖紙的研究工作

工程圖紙的研究是施工初期最重要的事情，在施工之前應該講圖紙進行仔細的研究，將圖紙上的每一個部分都研究透徹，不明了的地方要及時的提出來，然后將問題逐一解決掉，保障施工的過程中不出現差錯，同時保障施工進度和施工的成本控制，因此施工前的圖紙研究工作是尤為重要的。

1．4道路人行道透水性設計

首先人行道作為荷載較低的道路，在其設計中可以采用透水道板，在其基層穩固上加入透水性較好的混凝土進行鋪砌，墊層可以考慮采用碎石。在不影響路基工作的同時在車行道與人行道之間架設生態隔離層，并在人行道范圍內加設30厘米左右的碎石溝渠，碎石溝的深度可以根據路基的工作區深度來界定，通過在人行道與路基底層的碎石滲水層能夠保障雨水很好的滲流。

2施工方案

2．1人行道路床回填

2．1．1混合料的拌和

由于混合料的拌和一般都是場外集中作業，因此在拌和的過程中要控制好石灰的含量，因為石灰含量的多少對路基層的質量和路基強度有著很大的影響，路基要采用百分之六的灰土進行處理，還要對水量進行合理的控制，保證在白天施工時含水量要高于一般含水量的一到兩個百分點，保障能夠及時的補充由于運輸等原因所造成的水分流失。

2．1．2攤鋪

攤鋪工作開展之前首先要保障人行道上層濕潤，可以通過對地基進行灑水等方法。在需要機械施工作業的時候，在施工同時要配合人工的整修。為了保障人行道的設計按照設計圖紙的安排，對于松鋪的厚度等問題要做到實時監控。

2．1．3碾壓與找平

當攤鋪長度超過一定面積，且混合料的含水量達到正常值的時候，應當即刻對結構層進行全面的碾壓。使用壓路機在保持勻速的狀態下對路面進行靜壓，然后振動壓路機先進行勻速弱震結束后進行強震碾壓，最后以光輪壓路機的靜壓收尾。

2．2人車隔離帶施工

由于隔離帶靠近車行道，因此在施工過程中車行道結構層不做改動，并進行虛填到立沿位置。施工過程中應當嚴格按照圖紙的設計，在挖掘機無法作業的情況時候可以采用先使用油錘破然后進行挖掘機工程作業。

2．3兩側人行道結構層施工

人行道兩側結構施工的首要任務就是根據道路的中心線控制樁，通過經緯儀來放出道路的邊線，路緣石的內側與道路邊線一致，在曲線部分首先要根據圖紙設計進行放樣，以路緣石接縫處作為切點，從而保證線型圓順，其次是進行路緣石的安裝，一般采用的雙線控制的手段，進行路緣石的安裝，上內口線平直度與高程進行控制。根據線型的變化點改變立沿桿安裝的位置，通常在路口分段進行安裝，以避免對路緣石的整體切割，根據施工圖紙的設計進行嚴格的安裝控制，保障在施工過程中不出現問題，保證工程的質量。

3路面透水磚的選擇及鋪裝施工

3．1路面透水磚的選擇

路面透水磚的選擇:路面鋪設透水磚務必選用透水強、又透水性鋪裝系統的透水磚(或滲水磚)鋪滿。在滿足人行道路使用與透水需求的原則上也為了能夠與降低工程的成本，透水磚應選擇300*300mm范圍的產品，過小規格的產品會造成整體鋪裝的美觀程度降低，對于透水磚的厚度應在50－60mm，透水率在5－10mm/s，這樣就能保證，人行道在中到小雨的情況下能夠達到即下即干的效果。路面透水磚選擇指標:選購鋪設公共道路的透水磚對磚本身的質量要求更加嚴格。選購透水磚的時候，可以從側面觀察磚面是否平整，是否出現粗細不均的針孔;同時，可敲擊透水磚傾聽聲音是否清脆，聲音越脆，表示透水磚的質地密度高，硬度較佳。必要情況，對透水磚進行專業建材強度及透水性進行測試，確保工程質量，延長道路整體使用年限。

3．2路面透水磚的鋪裝施工

(1)首先根據人行道設計圖紙進行定位和高程標定，然后對基層表面進行復查，對不滿足施工要求的地方進行整改;(2)根據標高以及中、邊的掛線，以掛線作為鋪砌的依據;(3)在進行人行道磚的鋪砌之前，要先鋪一層水泥砂漿進行調平，然后在進行透水磚的鋪砌;(4)試拼和試排:在鋪設前應當對每一塊透水磚，按照方位和角度進行試拼。試拼后按照兩個方向編號進行排列，然后按照編號排放。在正式的鋪裝前還要進行一次試排;(5)在砂漿的鋪筑前期應當先按照水平線定出砂漿的虛鋪厚度，并拉好十字線，在鋪好之后通過刮大杠、拍實、并用抹子將其找平，砂漿的厚度應適當的高出水平線。

4注意事項

在人行道工程結束之后，我們要對人行道進行養護，養護期間3至5天內不得踩踏、10至15天內不得重車碾壓;在施工及養護期間設置警示牌或橫幅，告知行人們市政道路施工請繞行;人行道連片進行混凝土鋪設安排在一天之內，混凝土從攪拌機中卸出到、灌畢、搗實的過程不得超過一個小時。人行道的路緣石和路磚的鋪設過程中，要注意施工的質量，保障雨水能夠排出，還要保障路面的穩定性以及安全性，滿足行人正常的使用。路磚的位置要稍高于路側石，便于雨水能夠盡快的排出，不會積水影響正常使用。

5結語

海綿城市中市政人行道施工水平對海綿城市建設成效起著標志性作用，通過對海綿城市市政人行道施工把握來對其他項目施工起到啟示與引導的作用，為海綿城市其他市政工程建設引入嶄新的概念與新興的技術，同時嚴格嚴謹的施工工藝也會在同行業中產生積極的帶頭作用，從而促進國內的海綿城市建設行業的不斷向前發展。

作者:楊梅 單位:商洛市市政園林管理處

參考文獻:

［1］鄒凌，劉小平．淺析某市政道路施工的質量控制與管理［J］．中華民居，2011(11)．

篇2

關鍵詞: 瀝青混凝土路面 病害 處理

中圖分類號：TV331文獻標識碼： A

隨著城鎮化的快速發展，政府方面也加大了城市基礎建設的投資力度，相關的市政基礎配套設施也在逐步完善，目前武漢市處在一個集中建設期，城市高架橋、城市公路承擔了主要的交通運輸任務，但是隨著交通流量的日益加劇，很多瀝青路面在使用幾年后便出現了一定的程度的損壞，例如：裂縫、泛油、剝落、擁包、車轍等現象。甚至有的橋面或者道路通車沒幾個月就出現上述病害，致使正常的維修期大大提前，嚴重影響了道路的通行安全，給道路的營運帶來了極大的影響，從而導致了道路養護成本的增加。

下面就武漢市二環線（漢口段）、武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道瀝青施工過程中出現的裂縫、泛油等病害的成因及處理方法進行分析與探討。

一：橫向裂縫

1.1橫向裂縫的成因：

武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道橋面瀝青在大面積攤鋪前，選擇L5~L7聯東側為瀝青施工試驗段，由于該試驗段是選擇在鋼箱梁上進行的，在橋面鋼纖維混凝土鋪裝層完成后，需要對鋪裝層進行拋丸施工，然后才能進行瀝青工序施工，當時試驗段是在2011年3月初進行的，武漢這個時期溫度比較低，而且晝夜溫差也比較大，瀝青混凝土攤鋪完成后，瀝青混合料表面溫度迅速下降，瀝青表面逐漸變硬變脆，此時就產生了收縮變形，當收縮應力超過了瀝青混凝土的極限抗拉強度時，瀝青路面就會被拉裂，并逐步向下發展，形成上寬下窄的橫向裂縫。

由于當時瀝青施工經驗不足，再加上當時攤鋪瀝青時，氣溫比較低，在瀝青面層攤鋪完成幾天后，橋面就出現了不同程度的裂縫。針對橋面出現裂縫的病害的程度，制定出了不同的處理措施，如今通車已經達三年之久，處理過的裂縫未發生反彈現象。

1.2橫向裂縫的處理方法：

（1）針對橋面瀝青產生裂縫的原因，項目部首先從材料源頭開始著手分析，查閱瀝青路面施工及驗收規范，并結合武漢當時氣候、瀝青攤鋪機械設備等綜合因素的影響，對瀝青材料進行相關實驗，最終選擇了合適的瀝青類型，通過實驗室反復驗證達到了減少甚至消除瀝青面層由于溫度原因產生的收縮裂縫的目的；

（2）試驗段出現了裂縫病害，說明試驗段施工存在缺陷，必須對所出現的缺陷進行修復處理，如果試驗段施工不能取得成功，將無法為后續橋面瀝青大面積攤鋪提供參考指導。當時橋面出現了縫寬不同程度的裂縫，對出現裂縫的部位進行了標記，按照裂縫的寬窄程度進行了不同的歸類標記，其中有細小裂縫（2-5mm），也有大于5mm的裂縫。按照瀝青道路施工規范要求，對于小于2mm的裂縫可以不用處理，但是本工程的質量目標是創“魯班獎”，因此項目部對細小裂縫也提出了處理的要求，做到精細化施工。根據以往橋面瀝青路面細小裂縫修復經驗，項目部選擇了采用改性乳化瀝青進行灌縫。在灌縫前，安排專人將縫內的灰塵，然后用吹風機將縫內雜物從一端向另一端全部吹干凈，保證縫內干凈干燥后，采用乳化瀝青將縫隙灌滿，最后用細砂撒在表面上；在處理大于5mm裂縫時，先采用空壓機將縫內雜物吹出，縫內有的雜物無法吹干凈，就采用鋼鋸條進行清除，全部清理干凈后，保證縫內干凈干燥，用小于5mm的細碎石和乳化瀝青按照一定的比例進行調配并拌合均勻填入縫內，填入縫內的拌合料要高于瀝青已鋪完的面層，以便進行壓實，保證瀝青路面整體平整度。

（3）在后續瀝青攤鋪時，要求將工作面盡量拉長，保證連續攤鋪作業，最大程度的避免了冷接縫的產生，有些關鍵部位，由于施工平面不足，不得不留冷接縫，當進行后續施工時就要對冷接縫進行處理，一般采用切割機將冷接縫沿邊緣切割整齊，并清除切割后產生的碎料，然后對接縫處進行預熱軟化處理，處理完成后立即涂刷乳化瀝青，待乳化瀝青破乳后再鋪筑瀝青混合料并壓實。

（4）瀝青路面攤鋪前，應對混凝土表面進行清掃，及時將混凝土表面的泥灰清理干凈。為確保“5.30”橋面通車節點目標，2012年4月18日，在進行武漢市二環線（漢口段）工程EL3聯橋面清理工作時，時間緊迫，為了給后續伸縮縫施工預留必須的施工時間，在將橋梁混凝土表面灰塵清理完成后立即進行了SBS瀝青碎石同步封層施工，瀝青攤鋪完成通車后，不到一個月橋面瀝青就出現了開裂，主要原因就是橋面清理工作深度不夠，導致SBS熱瀝青與橋面混凝土粘結力降低，在車輛荷載的反復作用下，從而使瀝青產生裂縫，隨著時間的推移，裂縫會越來越嚴重，最終會嚴重影響車輛行駛的安全，根據常規裂縫修復方法已經無法達到徹底恢復的目的。項目部立即決定外租一臺銑刨機對橋面瀝青進行銑刨，將EL3聯左幅橋面出現裂縫的部位進行了60m*8m的擴大范圍銑刨，然后將銑刨后的瀝青沿邊緣切整齊，進行SBS瀝青碎石同步封層并碾壓，涂刷乳化瀝青后重新進行瀝青攤鋪并碾壓。

將裂縫的幾種處理方法進行對比，就修復時間長短而言，銑刨要比常規修復快得多，而且施工工序也沒有那么復雜；就經濟方面而言，常規修復要比銑刨經濟得多。采用何種修復處理方法，就需要根據實際裂縫病害的程度以及面積范圍而定。

現如今武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道、武漢市二環線（漢口段）工程通車三年多了，當初經過裂縫修復的部位依舊完好，沒有出現病害擴大情況。

二、泛油

2.1 泛油產生的原因

瀝青路面出現泛油現象主要由以下幾個方面原因造成: （1）配合比的設計，馬歇爾設計法是瀝青混合料的配合比設計的標準方法，但是馬歇爾擊實方法不能模擬壓路機和行車的壓實和沖擊作用，與實際路面的工程性質相關性較差，馬歇爾擊實成型試驗確定的最佳油石比比旋轉壓實成型試驗確定的最佳油石比大。從而在配合比設計中容易造成瀝青用量過多，即瀝青的填充率過高，在高溫天氣下，過量的瀝青在高溫作用下發生膨脹，在充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表，從而引起泛油；另外由于設計過程中所選骨料級配偏細而造成空隙率過小，飽和度較大，在行車荷載和高溫的作用下，瀝青被擠出有限的空間，同樣會造成路面泛油；（2）施工工藝的影響：攤鋪設備的機械性能以及操作手的操作技能差都會引起瀝青混合料離析，使得細集料產生聚集，使局部混和料的瀝青含量過大；瀝青混和料的運輸距離過遠，引起瀝青混和料的分布不均勻；壓實工藝以及過早開放交通都會對瀝青路面的質量造成影響，過壓和過早開放交通都會使混和料在沒有達到設計穩定值時空隙率下降過大，導致瀝青溢出路面形成油膜；（3）在降雨量較大季節，路面積水一旦滲入到路面結構中，在行車荷載的反復作用和動壓水的沖刷下，集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青，并在水的作用下被迫向上遷移從而使面層上部泛油。

2.2 泛油的處理方法

在承接了武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道、武漢市二環線（漢口段）工程后，公司就自己建立瀝青攪拌站和購買了完整的一套瀝青攤鋪機械設備，武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道以及武漢市二環線（漢口段）工程都是在2011年5月進行橋面大面瀝青攤鋪，在實際瀝青施工過程中，面層出現了泛油現象，瀝青路面泛油會對路面的使用功能帶來一定的影響，甚至會給行車造成一定的安全隱患，如何控制或者減少瀝青路面泛油現象的發生？項目部根據現場實際從以下幾個方面著手控制泛油現象的發生：

（1）由于路面結構孔隙率設計過小造成的泛油帶來的危害比較嚴重，防治的關鍵在于瀝青路面設計階段，項目部時刻保持與設計院的溝通聯系，優化路面結構孔隙率的設計，并嚴格進行集料相關性能的選擇，以此來提高路面結構孔隙率的穩定性。

（2）加強瀝青路面施工質量的管理，嚴格控制瀝青混合料的油石比，在規范允許的范圍內，盡量減小油石比，避免多余的瀝青在高溫作用下發生膨脹，在填滿骨料后溢出路面，在面層上形成泛油。

（3）在瀝青攤鋪過程中，嚴格按照瀝青施工技術規范進行碾壓，按照初壓―復壓―終壓的程序選擇相應噸位的機械進行碾壓，安排專人負責控制瀝青路面的壓實度，并加強路面壓實度檢測力度。

（4）橋面瀝青路面面層局部位置出現了輕微泛油，表面石子外露，按照瀝青路面施工及驗收規范要求，可不作處理；對于橋面小范圍泛油的部位，采用小型切割機將泛油部位切齊，然后人工配合風鎬對泛油的面層瀝青進行鑿除并清理干凈，立即涂刷乳化瀝青，采用瀝青面層砼進行修補并碾壓；有些部位因施工質量差引起水損壞且出現坑槽和大范圍泛油，及時采用銑刨機將病害部位面層銑刨后重新攤鋪并壓實。

根據現場實際發生的泛油范圍和嚴重程度，選擇合適的處理方法非常重要，既要經濟又要快捷，而且還要達到修復效果，武漢市黃浦大街―金橋大道快速通道、武漢市二環線(漢口段)工程如今通車已經了三個夏天和冬天，以前出現泛油的部位，經過處理后也沒有再發生了。

四、結束語

隨著社會和經濟的高速發展，國家對城市交通基礎設施進行了大量的投入，我國在市政交通建設方面取得了巨大的成就，不僅是在交通施工領域取得了令世界矚目的成就，而且在交通工程管理以及養護方面也積累了相當多的經驗。往后，我國道路橋梁事業的工作重點也將從建設期轉移到養護期，由于瀝青路面的各種病害成因比較復雜，瀝青路面一旦出現損壞，其維修不但會增大人力和物力的投入，而且還會影響交通運輸的安全以及通暢，因此應該加大瀝青路面的養護和管理力度，采取必要的措施防止瀝青路面病害的產生，在病害出現后，應立即組織力量進行處理，以防病害的損壞程度進一步擴大深化！

參考文獻：

[1] 蘇偉勝，淺談公路瀝青混凝土路面的常見病害及防治。大眾科技，2006（7）

[2] JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術規范[S].中華人民共和國交通部，2004

篇3

Abstract: The influence of city construction and development as a fundamental construction engineering, road traffic engineering pavement disease treatment and maintenance work is good or bad, is not only the construction of a city level reflect, it is related to people's production and life, however as a result of road surface disease problems are factors more, this to a certain extent for road construction and maintenance work puts forward some problem. This article on the city road surface disease and repair maintenance work is simple discuss.

Key words: road engineering; pavement; asphalt pavement; repair and maintenance

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）07-0020-02

隨著城市建設規模和發展速度的不斷加快，作為城市建設的基礎性工程項目，道路工程在政府相關部門的大力支持下得到了較快的發展。然而，由于道路工程施工環節眾多，且受到環境、施工工藝等因素的影響作用較為明顯，因此在建設中的道路路面的病害問題的產生較為嚴重，并已逐步成為制約道路工程快速發展的一項瓶頸。

1市政瀝青混凝土路面的病害分析

隨著城市建設的不斷發展，道路工程的路面建設也逐步由石板、碎石轉變為水泥、瀝青材料，其中瀝青路面以其特有的施工優勢在道路工程的施工過程中被廣泛的加以應用，在承擔交通運輸等方面發揮著日益重要的作用。但是，隨著瀝青道路路面施工的不斷推進，瀝青路面的質量病害問題已逐步成為人們所關注的焦點之一。城市道路工程質量通病的出現有上述幾方面的原因，也有城市道路工程自身特點和要求的原因。城市道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，這是由于城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工，城市交通的需要又不允許工期過長，各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設，加大了工程的復雜性。城市道路工程質量通病具體表現形式各異，其產生原因與防治對策也應區別對待。綜合來看，目前城市道路工程質量通病主要有以下幾種

1.1車轍

作為對瀝青道路路面的主要破壞因素之一，路面上出現車轍，嚴重影響路面的使用和服務品質。車轍的危害有：（1）路表過量的變形會對路面的平整度造成嚴重的影響；(2)輪跡處瀝青層厚度減薄，削弱了面層及路面結構的整體強度;(3)雨天車轍內積水導致車輛出現漂滑，影響高速行車的安全性;(4)在冬季車轍槽內聚冰，降低路面的抗滑能力，行車產生冰滑現象;(5)車輛在超車或變換車道時方向易失控，影響車輛的操縱穩定性。

1.2裂縫

裂縫是瀝青路面的一種主要破壞形式，且裂縫的出現往往是路面損害急劇增加的開始。瀝青路面產生裂縫的原因很多，裂縫的種類也是多種多樣的。有荷載型裂縫，即主要由行車荷載作用而產生的裂縫。也有非荷載型裂縫，主要是溫度裂縫。一種是低溫收縮裂縫或簡稱低溫度裂縫。冬季，隨著溫度下降，瀝青材料變得越來越硬，并開始收縮。一旦超過瀝青混合料的抗拉強度或極限拉應變，瀝青面層就會開裂。另一種是溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發生在太陽照射強烈，日溫差大的地方。

1.3表面磨光

瀝青路面在使用過程中，在車輪反復滾動摩擦等作用下，集料表面被逐漸磨光，有時還伴有瀝青的不斷上翻、泛油，從而導致瀝青表面光滑。而在集料磨光的同時，路面噪聲、水霧、眩光等一系列表面功能也將隨之下降。

2市政瀝青混凝土路面病害的維修養護

路面的病害一旦發生，所造成的社會影響大，需補修發生的費用也很大。因此必須以預 防為主，防治結合，并認真總結經驗教訓，利用新技術、新工藝 ，逐步全面地消除病害 ，為營造高標準的城市形象做出貢獻 。城市道路養護管理是指為保持城市道路經常處于完好狀態，防止其使用質量下降，并向城市道路使用者提供良好服務所進行的作業和管理活動。當需要維修的路面確定維修方案后，維修方案大致為以下施工方法：

2.1路面的銑刨

施工放樣。根據路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上作好標記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”；銑刨廢料要運出場外，隨銑隨清以免污染環境。

2.2路面基層的施工

需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應將路槽用12-15T的三輪壓路機或使用等效的壓路機械壓3－4遍。如發現表層過干表層松散應適量灑水，如表層過濕，發生“彈簧現象”應采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進行處理；在進行半剛性基層施工時，拌和時配料要準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。碾壓應該在混合料處于或略大于最佳含水量時進行，壓路機要使用12T以上的重型振動壓路機，碾壓完成后，應采用灑水車經常灑水進行養生，養生時問應在7天以上，整個養生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應封閉交通。

3封層和粘層施工

半剛性基層完成后，應做封層瀝青。對于出現的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm以內的，灌入熱瀝青;裂縫寬度在5mm以上的，先用機械開槽，用細粒式瀝青混合料填充、搗實。如果裂縫出現較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層;由于基層強度不足而引起的網狀裂縫，應將瀝青表面銑刨或拉毛，在加鋪一層瀝青混凝土上封層。

澆灑封層瀝青前，路面應該清掃干凈，對路緣石及人工構造物應適當防護，以防污染;封層瀝青灑布后應不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低于10℃時，不宜施工封層。粘層施工時，在澆灑粘層油前，必須將路面上的贓物清理干凈，當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑;粘層瀝青應均勻灑布，澆灑粘層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。

4瀝青面層的施工

施工準備。施工前應對各種材料進行調查試驗，經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩定，不得隨意變更；瀝青混合料的拌和。熱拌瀝青混合料應采用間歇式拌和機進行拌和；拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料為度，應根據設備情況經試拌確定，一般不應少于45秒；改性瀝青混合料出廠溫度應控制在170℃－185℃；拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整；熱拌瀝青混合料的攤鋪。鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求時，不得鋪筑瀝青面層；熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪。攤鋪機應符合下列要求:具有自動或半自動方式調節攤鋪厚度及找平的裝置;具有足夠容量的受料斗，在運料車換車時能連續攤鋪，并有足夠的功率推動運料車前進;具有可加熱的振動熨平板或振動夯實等初步壓實裝置；熱拌瀝青混合料的壓實及成型。壓實后的各層瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求。施工單位應配備12噸以上的重型振動壓路機，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為達到最佳效果，瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機及振動壓路機組合的方式，復壓時宜使用振動壓路機以高頻低幅的振動方式進行碾壓。

4結束語

城市道路代表了該城市的發展水平,高度發達的一座城市的道路一定是使用先進技術、先進工藝設備、優質筑路材料進行施工的。道路的里程增加，道路的質量提高，需靠 新工藝 、新材料、新設備 。同時從設計上也應大膽去學習研究最新的科技成果，摒棄舊的設計慣例 。通過對城市瀝青混凝土路面病害分析基礎上,提出維修養護措施并應用于實際工程中,希望對城市建設起到有力的作用。并在今后的城市建設中提出更好更科學的施工工藝及方法。

參考文獻

[1]郭曉春，張學剛.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青罩面前的病害處理[J].山東交通科技，2008，（02）.

篇4

隨著經濟建設不斷發展，交通問題也非常急劇增加，對于大中型城市市政道路問題也將會面臨很多新的挑戰，很多城市都在車輛不斷增加荷載下，經歷了很多較大衰減，路面也出現了很多不同裂縫，在平面交叉口也進行停靠，就使得路面出現很多損壞問題，就嚴重的影響到了道路使用功能，這就非常有必要對于道路改造進行很好結構設計規劃，同時開展針對性的研究工作，為工程提供非常好的技術支持。

一、市政道路評價方法

在對于舊的道路進行改造設計前要對于現有道路使用進行非常全面分析和研究，同時要非常客觀評價，為工程各個階段都能比較完善做好整理工作，主要有三個方面大致內容，第一交通量組成分析研究，其中主要包括對于交通荷載水平調查研究，還有就是對于不同功能道路交通荷載水平差異研究，要對于貨運公路的交通荷載進行不同區分。另外一個就是對于現有路面結構進行很好調整和評價工作，主要就是對于路面承載能力調查和對于路面結構厚度分析，對于彎曲水平測量，對于現有層次進行很好調查，同時對于無損檢測手段利用，全面客觀地對結構進行整體把握分析。最后就是要對于現有道路進行功能病害調查分析，從各個方面進行非常合理調查更好協調好工程各個方面技術手段，對于路面車轍進行層次性劃分，分析好路面水損壞原因。

二、對于舊路承載能力進行很好評價

這要采用各種方式對于路面進行承載能力檢測工作，同時進行道路檢測分析，每個檢測點都要進行縱向和橫向分析研究，采用探地雷方式對于路面主要結構層次進行劃分。另外就是采用鉆芯檢測，并在每一條主要道路上進行取樣調查工作。合理對于舊的路面進行評價，采用摩擦方法，采用人工檢測方法都是可以的，最后就是要能夠非常綜合型進行評價，調查好路面病害主要成因，確定市政道路改造方案，進行合理補強，對于功能進行合理恢復。

找出舊路病害處理原則，就是要能夠非常合理進行路面問題進行及時處理，采用不同對策和方法，對于表面功能性問題要進行及時處理，全面進行調查，對于路面破損等問題進行及時解決，如果局部有非常嚴重問題要及時進行補強措施。對于車轍和沉陷到瀝青混凝土路面問題要進行合理改造和修復工程，深入進行探究其重要原因，加強對于路面主要病害原因分析，結合相關部門對于道路管理經驗加強對于舊路問題研究工作。

三、對于舊路病害處理對策研究

一般對于淺層次處理主要就是進行抗滑和挖補處理，還有就是要采用灌縫方式進行封閉處理，采用熱瀝青材料進行很好填充工作，同時還可以進行直接恢復路面功能，加強新老路面結構，處理好車轍變形，改善好路平平整問題，還要保證新鋪瀝青混凝土質量，對于混凝土進行很好完善工作。對于深層次病害處理對策，主要就是針對舊的路面結構強度處理，方案要非常合理和快速高效，根據路面深層次處理方法主要可以進行結構置換，對于瀝青混合料和水泥混合材料進行及時配置處理。

對于市政道路舊路改造加鋪問題進行結構選擇方面，要不斷加深結構舊路評價方式和評價對策，主要就是功能性修復，就是對于舊路表面進行直接加鋪罩面處理，將舊的道路加鋪兩層；對于結構方面要進行結構補強，要根據舊的道路結構強度進行很好方案設計工作，對于內部要進行非常合理翻修工作，對于路面有非常明顯破壞問題的，要進行基層承載能力混凝土加強處理工作，還可以采用高模量瀝青混凝土補強處理，對于就道路進行合理基層補強工作，加強對于瀝青結構設計工作。

一般來說舊的道路會直接影響到道路控制方法問題，就必須要做好對于路面調平工作，針對市政道路復雜性進行非常合理設計和研究，充分考慮到道路特點，做好道路和沿街地方設計工作，適當處理好排水問題，保證接口地方排水順暢和平順，對于道路進行合理檢測，保證路面連接更好平順。

四、功能性加鋪結構設計問題研究

在舊表面進行加鋪方案設計時候要能夠滿足承載力需求，主要就是能夠很好改善路面平整和抗滑能力，對于路面處理進行及時調整和修改工作，還有就是要能夠非常合理對于路面進行修復工作，對于路面進行各種技術處理，在舊路方面對于舊路進行很好處理，很好清潔干燥，對于舊路表面功能設計進行很好瀝青鋪設。

加強對于路面結構和厚度問題計算工作，然后就是要采用高模量的瀝青進行混凝土處理工作，從而更好提高對于混凝土抗車轍能力承受力，采用細粒式方式進行合理配置工作。最重要的就是要能夠進行補強加鋪結構處理，進行徹底處理后要進行瀝青加鋪工作，根據結構計算方式進行各種發展研究，對于舊路和各個層面進行適當設計工作，采用瀝青混凝土進行加鋪同時還要進行非常合理調平工作，就是要能夠對于各個層面道路問題進行非常合理研究。特別是對于舊的道路損壞進行合理平鋪工作，及時處理好基層和底層道路問題，用置換方式進行道路基層瀝青加鋪工作。

結論：道路是經濟建設中非常重要部分，對于人們生產和生活都具有非常重要影響，隨著國家經濟建設不斷發展，就面臨很多方面問題，需要更多人力物力進行合理配置和改造工作。對于道路病害問題也一直都是市政建設重要問題，直接會影響到人們生活和經濟發展，所以在對于路面進行建造過程中，就需要注重質量，做好防止措施工作，保證人們生產和生活安全。對于城市道路改造工程中出現的舊路和道路評價病害問題，要及時進行加鋪處理，對于結構設計方案等很多問題也要進行非常嚴格開展研究，同時對于市政道路各個路況進行方法研究，合理處理好舊路改造方面問題，加鋪結構設計方案規制，更好進行相關工程技術研究，合理開展各個方面政策研究工作。

參考文獻：

[1]李海霞. 道路瀝青路面病害產生原因及防治[J].科技信息，2010，（25）

[2]劉少輝. 高速公路瀝青路面主要病害及養護方法[J].交通世界，2010.165-166.

[3]楊克申. 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面施工技術及病害治理對策[J].中國科技博覽，2010，（23）：140.

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這一刻，沒有人注意這座城市的GDP，高樓大廈也黯然失色，人們只是拼命地疏通著堵塞的下水道。法國大文豪雨果說，下水道是城市的智慧與良心。他筆下的人物，多次利用巴黎的下水道逃命……但7.21之夜，京城78人無路可逃，命喪黃泉；更多的人望水興嘆，僅京港澳高速路段一處就有上百輛機動車被淹。

雨“祭”中，亡靈用生命的代價告誡生者：一座城市的現代文明象征，不是地表上的豪宅別墅，也不是名車珠寶，更不是GDP的數字，而是游走于一座城市的地下脈絡，一條遍布城市地下的市政工程——下水通道網。

巴黎下水道博物館告訴游客，法國人前后花了一個多世紀的工期，到1999年，巴黎完成了對城市廢水和雨水的100％完全處理；這項百年市政工程，雖然初期投資巨大，卻惠及至今。

德國慕尼黑的市政排水系統，其歷史可以追溯到1811年。地下總長2434公里的排水管網中，有13個地下儲存水庫，總容量達70.6萬立方米。

東京地下水道排水標準能應對“五至十年一遇”的災害。

在我國，有些政府官員出于政績的考慮，寧愿拿錢建一幢幢豪華的樓堂館舍，寧愿把資金撥付給暴雨傾盆時的全力救援，卻不肯咬緊牙關，在城市排水系統上有所作為。

中國的排水標準能抗衡“五至十年一遇”的大水。現實又如何？

長期以來，我們重GDP增長而輕自主品牌的積累，重短期的面子工程而忽略長久的基礎設施，重城市地表的建設而忽視城市地下的良心工程——排水系統。雖然，舊城不斷被新城取代，但人們的歸宿感卻在降低。因為，伴隨著舊城的消失，原有的文化積淀不復續存，精神家園沒有了，堆積的增長數字情何以堪？？

下水道對于中國城市而言，既是一處硬傷，又是一根軟肋。傷在血脈，輸在元氣。一場暴雨，如果不能讓城市建設管理者從中吸取教訓，摒棄表象，扎實根基，那么所謂的未雨綢繆只能成為一句笑談。

悲劇令人開始思索，解決文明城市未來的有效方法，只有打開硬邦邦的水泥世界，讓腳下封閉的鋼筋水泥有呼吸的氣孔。于是，全球氣候變化專家柳中明提出了“海綿城市”的夢想；雨水一來，可吸納水，氣候炎熱時，城市地底儲備的水既可散熱，也可以濕潤干涸的土壤，

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【前言】：隨著經濟的發展，市政工程超長深基坑施工的應用范圍正逐漸擴大，其施工技術水平也日趨完善，新型的施工技術和工藝也在不斷開發中，由于超長深基坑施工本身具有較大的施工難度，因此施工單位要從組織和具體施工環節入手，加強施工質量和技術管理，保證超長深基坑工程的施工效果。

1.市政工程超長深基坑特點

1.1單個基坑體量"激增"、形狀"個性化"

城市市政工程的建設，隨著地上空間建筑物的不斷增加，地下空間資源利用越發珍貴，基坑朝著又大又深的方向發展。受原有規劃設計缺陷及既有建（構）筑物的影響，導致基坑的形狀復雜不規則，基坑狹長、弧形、緊鄰建（構）筑物等問題對于基坑的設計、施工要求更高。

1.2支護方法種類多

隨著科學技術不斷發展和施工技術的不斷進步，新方法、新工藝、新材料、新設備不斷被使用，排樁、連續墻、有支撐、無支撐、降水、截水各有特點，地區差異各有不同，自主研發、國外引用、改進創新，各種方法被廣泛使用。

1.3外部因素干擾大

在大中型城市內建設市政工程， 特別是政府民生工程等，工期緊、任務重，為了趕工，無法遵循"開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖"的原則，增加了超長深基坑的施工風險。

1.4施工環境復雜化

首先，市政工程深基坑施工周期長、場地狹窄，從開挖到完成地面以下全部隱蔽工程，需要經歷多次降雨、基坑周邊堆載及振動變換頻繁，具有基坑安全度隨機性大，基坑風險突發性強等特點。其次，在特殊地質條件下，深基坑的變化往往也不相同。例如在軟土環境中施工，由于地質條件比較軟容易造成沉降和位移。同時在建筑深基坑施工時，一定要考慮到擾動的影響，防止施工對周圍市政設施等產生影響。因此對基坑穩定和位移控制的要求很嚴。

2.市政工程超長深基坑施工技術

2.1基坑支護

2.1.1支護形式

基坑支護是一種特殊的結構方式，具有很多的功能。不同的支護結構適應于不同的水文地質條件，因此，要根據具體問題，具體分析，從而選擇經濟適用的支護結構。基于市政工程超長深基坑"深、大、長"，以及城市中心施工環境復雜，對基坑穩定性要求高等特點，基坑支護方式最常見的有排樁+錨桿、排樁+內支撐、地下連續墻+內支撐。以武漢地區為例，市政工程超長深基坑支護多數采用：混凝土灌注樁+鋼（砼）支撐+止水帷幕、地連墻+鋼（砼）支撐、SMW工法樁+鋼（砼）支撐、拉森鋼板樁+鋼支撐。

2.1.2支護施工

基坑支護施工要綜合考慮工程所在地的地理條件、工程類型、基坑開挖規模、周邊環境、支護結構等因素。基坑支護施工要注重支護結構的穩定，坑體變形，并根據周邊環境條件，控制變形在一定的范圍內。控制的關鍵是基坑的穩定性、地面變形及地下水的控制，并要根據實際情況適時地調整方案。前述各類支護形式的施工方法在國內各大城市廣泛使用，施工技術已比較成熟，在此不多介紹。在進行深基坑支護的設計和施工時應注意以下幾點：

1） 隨著人們環保意識的加強，支護體施工時，要盡量減少支護工程施工產生的環境污染。

2） 施工場地周圍建筑物和地下管線往往限制了基坑的施工，施工時要充分考慮工程對周圍設施的影響，盡量不要影響這些設施的正常運轉，盡可能把影響降低。

3） 合理安排施工流程，使施工在有限場地和時間內運轉順暢。人員、工序調度要高效。

2.2基坑開挖

2.2.1確定土方開挖方案過程中，須詳細分析周圍建筑物、構筑物、交通要道、地下管線及地質勘測報告等資料，根據不同土質嚴格組織施工。對于膨脹土質，不宜在雨季進行開挖；對于軟土土質，分層開挖深度不應過大，應嚴格遵守開挖原則。施工過程中，須嚴格控制挖土進度及高差，施工過快極易破壞土體平衡狀態，削減土體抗剪強度，易導致土體快速滑移，造成坍塌事故。

2.2.2市政工程超長深基坑土方開挖有別于普通房建工程的方形（近似于方形或圓形）基坑采用的盆式開挖、中心島式開挖、放坡開挖等方法，城市市政工程超長深基坑多采用縱向放坡臺階式開挖或橫向側邊開挖，其開挖方法受場地及基坑自身條件影響，方法單一，開挖過程中動荷載常常無法避開基坑安全距離，存在較大風險。

縱向放坡臺階式開挖 橫向側邊開挖

2.2.3土方開挖原則

基于市政工程超長基坑的特點及開挖方式受限，其土方開挖必須嚴格按照"開槽先撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖"的施工原則。在開挖過程中應做到 "豎向分層、縱向分段、中部拉槽、橫向擴邊"的施工順序進行，合理掌握"時空效應"。

1） 市政工程超長深基坑具有狹長的特點，且主體結構設有多條變形縫，為了滿通、材料周轉、節約投資等要求，應根據交通要求、主體結構型式和變形縫設置位置等情況采取分段施工。為了保證基坑安全，分段施工的端部加強和保護是關鍵。

2） 基坑開挖應從上到下、從中間到兩邊依次進行，在基坑豎向平面內嚴格遵守"分層開挖"的原則，按規范要求進行，嚴禁掏挖。

3） 土方開挖過程中，密切注意對周邊環境的保護，切實減小圍護結構的變形位移及土體的不均勻沉降。

4） 施工過程式中，避免土方開挖機械對圍護結構、中間臨時立柱碰撞破壞，機械不易清理的部位其土方由人工協助完成。

5） 基坑開挖和結構施工期間，基坑周邊2m范圍以內嚴禁堆載。并應控制20m以內的施工材料載荷不得大于20KPa。

6） 基坑開挖過程中須隨開挖隨支撐，嚴格按設計位置及時可靠地設置鋼支撐，每一工況挖土及鋼支撐安裝、預加應力時間不超過16小時，同時最后一道支撐以下挖土至墊層澆筑不超過24小時。

2.3基坑監測

在施工過程中，通過對地面和地下建筑物、構筑物各項指標的監測，確切的反映建筑物、構筑物及基坑的實際變形程度或變形趨勢，將結構變形嚴格控制在標準限值之內，保證既有建筑物和構筑物的安全；監測儀器、設備必須經過國家計量鑒定部門鑒定并且鑒定合格后方可投入使用；所采用的測試手段必須是已經被工程實踐證明是正確的、可靠的；監測手段必須簡單易行，適應現場加速變化的施工狀況；所采用的測試手段不能影響和妨礙結構的正常受力或有損結構的變形剛度和強度特征。測試方法不應該是單一的，而需要采取多種手段、監測多項內容、設置多道防線的測試方案。

3.市政工程超長深基坑施工控制

3.1施工事前控制至關重要

在工程開工前，一定要詳細的研究分析施工圖紙、充分了解施工當地的地質條件等情況。制定具有針對性的施工方案。一個科學的、合理的、具有可行性的施工方案是工程順利組織施工的最基本的前提。

3.2施工過程中的施工控制

首先土方開挖期間所產生水的降排，在進行施工降水的時候，必須要采取均衡降水，在這個過程中一定要時刻對基坑附近的地下管線、建筑物以及地表沉降進行實時監測，防止意外的發生。其次是土方分層開挖過程中一定要嚴格執行相關的步驟，"開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖"，將實際情況與科學合理巧妙結合進行實施。第三是深基坑支護結構系統的控制。嚴把質量關，支護結構鋼筋混凝土沒有達到要求的情況下一定不進行下一道工序。建筑物深基坑施工過程中最為關注的是安全，一定要防止邊坡失穩，施工過程中一定要嚴禁大型重型車輛在深基坑附近行走，及時清理深基坑周圍的土堆等荷載，防止因為擾動而造成坍塌。

3.3檢查驗收和成品的保護

在施工過程中一定要關注質量，對每一道工序一定要嚴格檢查，及時清除周圍的危險，杜絕盲目施工。嚴格按照深基坑施工規范和驗收標準組織好分部分工程的檢查和驗收。對于已經完成的工程要采取相應的保護，防止產生擾動或者破壞。

4.施工過程中注意事項

4.1基坑土方開挖原則在深基坑土方施工前，要詳細確定挖土方案和施工組織，并遵循"開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖"的原則。要對支護結構、地下水位及周圍環境進行必要的監測和保護。如果有不允許任何沉降及水平位移的要求時，例如地鐵車站大廳、地下室重要設備設施等，必須滿足側向位移控制設計要求，對橫向支撐的安裝質量要嚴格把關。支撐預應力的施加要按設計要求嚴格計算控制。

4.2大面積深基坑開挖時間較長，容易引起邊坡失穩許多邊坡在經過相當長的時間后突然滑動，與土的抗剪強度隨時問逐漸衰減的特性有關，加上場區排水不良，都對邊坡穩定不利。此外，基坑邊緣堆料及棄土未及時清理，均會造成基坑失穩事故。

4.3基坑長度、面積過大時，對底板混凝土采取分段邊挖邊澆筑要堅持采用分層、分塊、均衡、對稱的方式進行挖土。它不僅避免了基坑暴露期過長、基土易被浸濕或曝曬等質量問題，還解決了厚大體積混凝土澆注技術上的困難，對穩定基坑作用更大，它等于增加了一道橫撐，消除了土隆起的可能性。

4.4深基坑支護地下水處理深基坑工程的地下水處理， 主要是兩種形式，即排水或止水。采取哪種處理方式，需因地制宜，根據基坑周邊環境復雜程度而定。有些建筑物較為密集，且屬于瀕海地帶，原地貌多為灘涂，其地層情況一般為：上部多為人工填砂層（壓淤）和混有大小不一、含量不等的碎石、塊石的雜填土層，結構松散，并且與地下水有水力聯系，而填土層之下的淤泥又是軟土層，從而給深基坑支護止水造成了困難。

4.5隨時觀察挖土與地裂之間的關系，當發現挖土不凈或挖后隆起現象，必須停止挖土。如果出現地裂，可以判定邊坡的穩定已達到極限平衡狀態，這時應當檢查降水是否達到預定位置，有無地下承壓水及管涌，支護樁是否傾斜，支撐是否有彎曲等問題。如果屬于深層滑動，多屬坑底下淤泥被動土壓力不足，可采用深層攪拌或旋噴法加固基坑下土層。如果屬于支撐撓曲，有壓曲的可能，則應及時加固支撐，或增加墻后拉錨措施。如果發現承壓水，則可實行深層降水，但應考慮對周圍建筑和公共設施的影響，否則宜采用早強水泥砂漿封底方法。施工單位應及早做好設備材料準備。當遇到情況緊急時，可采用最簡單而有效的方法就是立即回填反壓處理，在任何情況下未處理完畢，不允許繼續挖土。

【結語】： 基坑支護屬于臨時工程，按照投資設計原則要求盡可能少的投入，在確定方案時，要根據工程的特點、基坑深度、地質情況及周邊環境等進行多種方案的比較。市政工程基坑與建筑基坑相比有其獨有的特點，主要表現在基坑狹長、基坑深度變化大、地下管線多以及交通影響大等方面，因此，市政工程超長深基坑支護設計和施工要根據其特點，采取合理的設計方案和施工措施。深基坑支護的設計與施工，除了保證主要施工方法、施工工序的施工質量以外，對一些細節處理必須給予足夠的重視，并提出可靠的施工方法和施工措施。如市政工程超長深基坑中分段施工、管線保護、泵房局部支護加強等細節的處理要處理得當，才得以保證整個基坑工程的正常施工。基坑監測是信息化的施工管理方法，是保證基坑工程正常施工的重要手段。在工程的施工過程中，設計、施工、監測必須緊密配合，及時掌握支護結構及周邊環境的變化及安全情況，隨時調整施工節奏，采取相應的技術措施，確保基坑安全。

【參考文獻】：

[l]黃后金探討建筑工程中深基坑開挖施工技術[J]建材發展導向，2013（01）

[2]鄒小明，楊仁文深基坑工程存在的問題分析[J]山西建筑，2013（8）

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中圖分類號： TU201.2 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-84-2

0 引言

我國城市化進程加快腳步，我們應該深入研究深基坑技術，更好的利用深基坑技術進行施工。我國深基坑技術起步晚，發展較慢，相對于發達國家還有很多需要提高的地方。深基坑挖掘過程中，水位等環境的影響經常造成事故發生，所以我們應該挖掘深基坑技術的優勢，使其充分發揮出來。

1 深基坑技術概述

1.1 深基坑技術的應用范圍

市政工程深基坑技術是針對幾類特定的情況而適用的技術，它的應用范圍有三種：

①當需要挖掘的坑的深度≥5m時，可使用深基坑技術。

②如果挖掘深度沒有超過5m，但是地質、環境因素影響較大，地下管網錯綜復雜的情況也可用深基坑技術。

③當建設3層以上地下室時也可以用深基坑技術。

1.2 深基坑技術的特點

1.2.1 區域性

市政工程深基坑技術的可行性隨著地質、人文環境、市政特征等因素而變化，區域性較強，不同的環境深基坑施工方案也不同。施工前應該對當地情況進行嚴密勘測，反復試驗，最后制定可行方案，不能憑空猜想，生搬硬套。

1.2.2 臨時性

市政工程深基坑周圍圍護系統通常為臨時搭建的設備，它的安全性沒有保障，所以我們應該對維護系統進行實時監測，一旦發現有異常或者已經發生危險，應立即給予補救或者及時排除危險。

1.2.3 制約性

市政工程深基坑受到周圍建筑物、地下復雜的管道網絡、水位、施工設備等因素的影響，應該綜合這些制約因素制定計劃，盡量使計劃最優化。

1.2.4 環境性

環境對市政工程深基坑施工影響非常大。深基坑施工過程中，地下水位以及土層應力場產生變化，使得深基坑發生形變，一旦引起周圍土層平衡力發生改變，就會使得相關建筑物和地下管道等遭到破壞。建筑物傾斜、路面開裂、地下管線破裂等危險時有發生。此類安全事故不僅會造成巨大的經濟損失，還會使我們的施工進度受到嚴重打擊，另外，社會上還會掀起一番議論，影響及其惡劣。控制地下管線位移最好的方法則為基坑內被動區土體壓力加固法。坑內土體被動區土體加固能夠同時大面積降低地下管線豎向、水平位移量，加固效果和加固范圍的寬度、深度相關。所以，應當細致觀察，科學設計，依照順序有效施工[1]。

2 深基坑技術的工藝要點

2.1 土方開挖順序

土方開挖的順序非常重要，是規避危險的重要環節，很多事故的發生原因都是由于土方開挖順序的不合理造成的。首先，應該做好準備工作，即將需要開挖的地面打掃干凈，平整地面。然后進行分層開挖，每開挖20cm，便進行階段性的支撐施工和支撐養護，重復此步驟直到挖掘到我們預先設定的深度。最后進行墊層封底，整個開挖過程結束。

2.2 土方的運輸

深基坑施工中產生的土方必須及時處理。如果周圍有足夠大的空地放置土方，則應就地放置，以便隨時使用土方進行回填等工作。但是如果條件不允許就地放置，則應把土方運輸到指定地點放置，距離不應太遠，以方便運輸回填。回填土方時，應該清理深基坑，將所有雜物清理干凈，避免留下工具、垃圾等，影響回填。回填時應該回填一層，夯實一層，保證回填土的結實緊密。

2.3 深基坑排水措施

2.3.1 地表水流入的預防

地表水可以順著深基坑壁流入基坑，導致積水，所以，必須采取措施預防地表水回流。地表水回流的處理方法是在深基坑周圍挖掘環基坑的明溝，這樣可以使地表水流入明溝內，而保證不流到深基坑中。

2.3.2 坑壁滲水

坑壁水滲水問題無法避免。要對坑壁滲水問題采取預防可以使用堵、疏的方法，第二次支撐梁可以沿著基坑周圍設置排水溝在坑底周圍設置卵石盲溝和盲并。可以使用海綿和導流管保證疏導的完成[2]，還要疏導滲水進入集水坑收集。

2.4 深基坑維護措施

施工前，必須了解基坑周圍一定范圍內的建筑物、橋梁等的樁基結構等并掌握好，地下管網的交錯鋪設資料也要弄清楚，地下水位、土層條件等地理因素一定要提前掌握，做到周密計劃。對于發現的問題和不良隱患，要做好記錄，采取預防措施。施工中要實時地對深基坑開挖造成的變化進行監測，一旦發現隱患問題就要采取相應補救措施。挖掘過程要加強支護體系，對安全開挖實時監測，每開挖一步都要有專人專門監測安全問題，注意地面開裂等細節問題。如果已經出現深基坑變形等嚴重問題，則應停止開挖，進行加固處理。基坑圍護結構有兩個主要功能：一是擋土，二是止水。圍護結構主要分加固型、支擋型、混合型三種。土釘墻是加固型的一種，土釘墻支護造價低廉，在經濟上具有明顯的優越性，目前在基坑工程中得到廣泛應用[3]。

3 深基坑技術的質量控制

3.1 施工工藝嚴格把關

施工前做好施工計劃是很有必要的，這是保證工程質量的最有效的方法。周密考察周圍環境和土層狀況，在了解環境基礎之上，按照施工工藝制定施工計劃。按照施工計劃進行施工，遇到緊急問題，臨時研究解決。這樣不僅不會耽誤工期，而且使得施工有條不紊的進行，也能保證施工正規化、標準化地進行，施工質量也就有了可靠保障。

3.2 完善檢查系統

施工前應該制定一套完善的檢查系統，由專人負責檢查。不管是施工前的勘測準備工作，還是施工中的挖掘工作，都應該及時受到檢查，以免由于操作不當引起的危險。檢查發現問題后，應及時處理，保證工程施工安全進行。

3.3 優選建筑材料

市政工程建設使用的建筑材料一定要嚴格進行篩選，不能應付，這將關系到整個工程的質量。選擇材料的供應商應該從正規平臺選擇，尋找資質較深的供應商，派有經驗的人員采購材料，材料運輸工作也要專人把關。采購后材料應該經過嚴格檢驗方可使用。

3.4 機械設備正常運行

土方挖掘要用到機械設備，保證機械設備零故障運行，是保證工程質量的物質基礎，工具好用，施工進程快，施工質量優。選擇運行良好的機械開展工作，施工中定時對設備進行檢查和保養，這樣就很大程度上減少了設備故障。

3.5 安全防護要做好

市政工程深基坑施工的關鍵是保證安全。在開挖前，嚴密的勘察后，對于勘察處的危險隱患應該盡早排除，并結合施工現狀制定施工計劃。要對深基坑施工人員進行培訓，培訓方向有施工技術、安全知識、緊急救援方法等方面。要使施工人員了解當前施工的安全狀況，做到心中有數。在面對突發的危險時，應該沉著面對，快速補救。另外，做好實時監測很有必要，日常檢查必不可少。

對于技術性較強的挖掘機駕駛員、焊接工人等崗位要求工人持證上崗，考核工人的操作規范性和熟練程度。進行崗前培訓，強化安全針對挖掘機駕駛員、焊工等特殊行業人員要求其持證上崗，在施工以前對其進行相應的崗前培訓并強化安全知識。

4 結語

可見，深基坑建設是城市化基礎建設的重要一環，我國深基坑技術還有待提高。在深基坑施工過程中，應該加強施工人員的培訓，在充分了解深基坑技術及其工藝的基礎上進行工作，還應協調好人員之間的交流溝通。制定切實可行的規范工藝文件，按照工藝進行施工。最后，應該保證施工質量，通過有效的監測施工中的各個環節，保證施工順利安全進行。

參 考 文 獻

[1] 馮建斌.市政道路工程深基坑施工工藝及質量安全控制[J].現代物業?新建設，2015，4：38-39.

[2] 齊小軍.市政道路工程深基坑施工工藝與質量控制[J].財經界，2014，19：141.

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引言

隨著當前社會的不斷發展，城市規模越來越大，這種城市規模的擴大必然會帶來較多的城市問題，比如洪澇災害以及水資源短缺就是其中比較有代表性的一個方面，針對這一方面的問題，相應的優化處理是極為必要的，尤其是對于城市整體水環境的營造，更是需要引起足夠的重視，海綿城市理論的應用落實就是解決該問題的一個重要途徑。在城市發展規劃中合理運用海綿城市理論，不僅僅需要從整體性方面進行分析，還需要重點從局部以及各個細節入手進行探索，尤其是對于各個市政工程項目的建設來說，同樣需要注重海綿城市理論的有效落實，提升城市運行效果。

1.海綿城市理論概述

海綿城市是指運用多種技術手段構建較為理想的低影響開發雨水系統，進而也就能夠促進城市水循環的良性發展，其中比較常見的應用手段有“滲、滯、蓄、凈、用、排”等，如此也就能夠較好提升城市對于水資源的調控能力，尤其是對于城市雨水的滲透、凈化以及利用，更是能夠較好的在降低城市洪澇災害問題發生的基礎上，有效提升其水資源利用效率。針對這種海綿城市的構建運行來說，其區別于以往的灌渠排水方式，能夠更好地借助于各類管網以及收納水體進行整體構建，如此也就能夠較好提升其運行效率，并且也不存在對于城市水體的污染和不良影響，是一種綠色可持續發展的雨水排放以及應用模式。針對海綿城市理論的具體落實應用來看，其涉及到的建設途徑和具體方向也是比較多的，需要在相應設計規劃中注意的問題也比較多，其中需要切實做好生態環境的保護、低影響開發以及生態恢復等工作，最大程度上保障城市運轉的高效性水平。從應用實踐中分析而言，這種海綿城市理論的應用在工程建設中確實表現出了較為理想的作用價值，能夠有效提升其最終的城市可持續發展效果，值得進行深入推廣運行，并且也已經成為了當前我國很多城市發展的重要方向所在。

2.海綿城市的具體應用方式

2.1公共建筑項目

理想的海綿城市構建優勢。針對公共建筑項目中海綿城市理論的具體應用落實來看，其可以采用的方式和手段是多方面的，比如可以采用綠色屋頂的方式進行公共建筑項目頂部設計構建，促使其能夠較好針對雨水資源進行匯總收集，此外，雨水花園的構建同樣具備該方面的作用表現；針對公共建筑項目周圍的輔助設施而言，同樣需要進行海綿城市理論的有效落實，比如對于透水鋪裝方式的施工建設以及生態停車場等工程項目的構建，都能夠有助于海綿城市的作用提升，值得進行規劃應用。

2.2市政道路項目

城市中的道路工程項目是必不可少的一個重要組成部分，基于這種市政道路項目的有效構建來說，同樣需要考慮海綿城市理論的相關落實要點，如此才能夠切實提升海綿城市的整體運行效果。針對市政道路項目中海綿城市理論的應用來說，其不僅僅可以通過構建透水道路的方式來提升市政道路項目在后續應用過程中的排水效果，降低降雨帶來的不良影響和威脅，還可以通過設置下凹綠地的方式進行市政道路項目的優化，比如對于美人蕉、菖蒲以及黃昌等植物的應用就能夠表現出較為理想的積極作用效果，在具體植物選擇過程中，盡可能的選擇一些耐旱耐澇的植株。

2.3公園綠地項目

基于海綿城市理論在工程項目建設中的有效應用來說，公園綠地項目無疑是較為關鍵的一個方面，也是影響效果體現較為直接的一環，針對這種公園綠地項目的有效構建來說，為了提升其海綿城市的應用特點，需要首先保障相應的綠色植被應用具備著理想的作用效果，尤其是對于植草溝以及滯留塘的合理構建，更是能夠表現出較為理想的作用價值，當然，在這些基本結構的配置過程中，同樣需要注意選擇耐旱耐澇的植物進行栽培，最大程度上提升其作用價值；此外，在公園綠地項目中，還可以通過構建地下蓄水池的方式來進行水資源的調節，更好地提升其回收雨水以及回補地下水的效果。

2.4水系濕地項目

在整個城市的發展過程中，為了提升其可持續發展水平，水系濕地項目已經成為了必不可少的一個重要組成部分，這種水系濕地項目同樣也直接關系到整個海綿城市的構建運行效果。具體到水系濕地項目的規劃構建過程中來看，圍繞著海綿城市理論的應用和落實，其可以采取的措施和構建手段也是多方面的，比如可以通過充分運用自然水體的方式來提升水系濕地項目的作用效果，還可以通過構建人為的穩定塘、調蓄池以及人工濕地的方式進一步優化提升海綿城市的運行水平。

3海綿城市理論在工程建設中應用注意事項

3.1明確建設途徑

對于現階段海綿城市理論的實際應用來看，其可以采取的具體措施和手段是多方面的，可以著眼于整個城市中各個工程項目的建設進行優化，這也就需要首先明確相應的海綿城市工程建設途徑，如此才能夠保障后續的施工建設工作以及整體規劃設計具備理想的方向性和可靠性。在當前海綿城市工程建設中，其涉及到的可用途徑主要有綠化水平的提升，透水性鋪裝的推廣運用、雨水生態管理模式的應用等多種手段，而對于相應的城市透水網絡環境的布置和構建，更是能夠體現出較為理想的作用價值。針對各類不同的建設途徑進行具體分析，了解其在海綿城市構建中能夠發揮出來的積極作用和價值，并且避免相互之間出現明顯的矛盾，最終也就能夠提升海綿城市構建水平。

3.2明確規劃任務

對于海綿城市理論在工程建設中的合理應用還需要重點從目標以及任務入手進行分析，明確具體的規劃任務，進而才能夠以此為目標進行分析設計，促使透水型海綿城市得到較好的全面構建，避免海綿城市的最終運行效果受損。在當前的海綿城市構建中，其主要的目標和任務就是建設自然積存、自然滲透、自然凈化的城市水資源體系，促使整個城市的運轉能夠體現出最為有效的可持續特點，尤其是要重點把握好透水率的提升，促使海綿城市具備理想的水資源儲存以及應用價值。

3.3落實相關要點

在海綿城市的具體構建過程中，為了提升其整體規劃構建有序性和最大化價值，還需要把握好其中涉及到的各個要點內容，尤其是對于一些重點工程項目，及其涉及到的各個具體設施，更是需要進行充分把關，提升其滲透以及凈水效果。結合當前海綿城市的構建來看，其中應用效果最為理想的措施和要點主要就是圍繞著上述公共建筑項目、市政道路項目、公園綠地項目以及水系濕地項目等進行有效落實。

4結束語

綜上所述，對于海綿城市理論在工程項目建設中的合理應用和落實來看，其積極作用和價值是比較突出的，這種海綿城市理論的應用必須要重點把握好公共建筑項目、市政道路項目、公園綠地項目以及水系濕地項目等，圍繞著這些工程項目進行優化設計，最終才能夠有效提升其整體滲水以及排水效果。

參考文獻

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篇9

關鍵詞：市政道路；雨水箱涵；市政施工

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

由于我國現代化進程的不斷發展，城市規模也逐漸擴大，市政道路行業也隨之不斷進步，這為我國逐漸成為世界一流強國奠定了良好地基礎。在城市化的進程中，市政道路是其重要的組成部分，市政道路質量的好壞，從側面表明了一個城市文化生活的品味，

體現了一個城市居民精神文化生活的水平。市政道路的質量是市政工程十分關注的問題，提升市政工程的施工質量，就是保障市政設施質量的重要手段。雨水箱涵施工是道路施工中的重要組成部分，在道路施工中占有舉足輕重的作用。關注市政道路雨水箱涵的施工要點，注意雨水箱涵的施工質量控制要點，從而對于提升雨水箱涵的施工質量具有重要作用。

1.道路雨水箱涵施工要點

1.1保證精確測量放線

開工前做好施工資料的準備工作，組織技術人員認真熟悉施工圖紙，根據圖紙提交材料、構件采購及加工計劃。施工程序首先做到測量放線，根據溝槽基礎邊線，進行測量放線，要保證鋼板樁（或槽鋼）的施工邊線距管道結構邊線不小于1.0m，為管道施工提供足夠工作面，同時保證排水溝的設置，以便順利排水。

1.2合理開挖基礎

開挖時根據現場土質情況和雨季施工特點選擇適當的放坡，由于溝槽較深，分兩層分階開挖，開挖前，進行工程地質、水文地質及地下構筑物的調查，作好地面臨時排水設施和降低地下水位，保證干地施工及時制訂相應的技術安全措施。并在開挖時應嚴格按施工方案規定的施工順序進行土方開挖施工，開挖宜分層、分段依次進行，形成一定坡度，以利排水。所有的槽基底部的尺寸和高程必須符合圖紙要求，不得超挖，同時應根據施工需要增加工作面寬度，如排水設施、支撐結構等所需的寬度。采用挖掘機開挖時應保留20cm的保護層，待進行基底墊層施工時用人工修整到設計標高，

1.3墊層混凝土施工控制材料

為保證箱涵截面尺寸，必須嚴格控制墊層頂標高和混凝土質量。墊層施工之前，應嚴格檢驗所使用的材料，確保將投入使用的水泥質量合格。自拌混凝土配制時，必須嚴格按照質檢部門設計的配置比進行，控制砂石與水泥的用量，保證水灰比。混凝土配合比設計的目的，主要是根據對路面混凝土的強度、耐久性、耐磨性、工作性(即和易性)和經濟性的要求，確定混凝土混合料各組分的配合比例。搗筑時，應在墊層平整的條件下采用平板振動器進行。

1.4箱涵涵體施工

用于箱涵的鋼筋應符合圖紙設計要求，所購進的鋼筋應有出廠合格證及檢驗報告，鋼筋進場后應報監理工程師并提請對所購進鋼筋進行試驗。鋼筋綁扎要嚴格按圖紙及施工規范要求進行施工，綁扎牢固、位置準確，豎立筋先暫時用木架支撐垂直，待底板混凝土澆筑完成后，綁扎側墻鋼筋，側墻模板完成后，支好頂板底模，再綁扎頂板鋼筋，兩層鋼筋網中間用馬蹄筋支撐固定，為保證混凝土保護層厚度，每隔一定距離放置砂漿墊塊。混凝土澆筑前，應報監理工程師批準，申報澆灌工程量，獲取澆灌令后方可進行澆灌。澆筑時，預先對模板進行灑水濕潤。混凝土的自由傾落高度大于 2.0m 時，應使用串筒或溜槽，避免混凝土的離析。澆筑時，底板和墻體的下半幅一起澆筑，墻體中預埋止水鋼板，混凝土澆筑到止水鋼板高度的一半，另一半作為上下兩幅墻體的連接，墻體的上半幅和頂板最后澆筑，從而保證箱涵的嚴密性。箱涵的分布鋼筋接長采取綁扎搭接的方式，搭接長度35d（d為鋼筋直徑、下同），接頭率控制不超過50%；主筋接長使用電弧焊，單面焊焊縫長度不小于10d，雙面焊不小于5d，接頭率受壓區控制在50%以內， 受拉區控制在25%以內。焊接時，兩根鋼筋搭接端部預先折向一側（角度不超過4度），使鋼筋軸線一致。及時清除焊渣。電弧焊接及綁扎接頭與鋼筋彎曲處距離不小于10d，不宜設于最大彎矩處。橡膠止水帶在現場接頭，采用生產廠家提供的粘接機具進行硫化熱接處理，接縫處必須均勻一致，不允許有裂口，海綿現象凸出高度不大于 1.5mm，接縫處強度必須達到原產品強度。

2.道路雨水箱涵施工質量控制要點

在廣氮地區居住儲備用地項目——市政道路及排水工程施工總承包三標中，雨水箱涵主要設置在二橫路，運用結構尺寸為4×1.8~4.5×1.8m，采用C30混凝土，為抗滲等級為S6，基底用砂礫墊層并澆注10cm厚C15素混凝土墊層，每15m設置一道伸縮縫；箱涵底地基容許承載力為不小于120kPa。本工程基坑深度約為3~4.8m不等。為確保工程施工質量達到施工及驗收規范的優良標準，并為爭創優質工程打下良好基礎，必須建立行之有效的質量保證體系，把質量保證活動系統化、標準化、制度化，對整個工程實現全面的質量管理和控制。

2.1測量放線保證精準

現場施工準備質量管理階段，對于施工工作做好充分的準備，全面詳細的了解到施工現場的各種環境，對此要有全面的把握，按設計標高平整施工場地，測放出渠道的里程控制線、邊線控制線。并根據設計圖紙進行施工放樣，在場地上使用木樁、竹樁做好標記，并在邊線外設置控制樁。這個過程需要極為認真的態度進行，否則將會對施工造成極為不利的影響。 測量放線應由專業的測量小組進行， 對于測量儀器與測量工具，要在測量使用前進行檢查并校正。

2.2模板工程施工嚴格遵循圖紙

施工圖紙對施工建設有著非凡的指導意義，施工人員對于設計圖紙全面認識，對其中的施工工藝、機械等問題正確的運用與施工施工過程正式開始施工之前，技術人員應繪出詳細的模板安裝圖，然后施工人員再按圖施工，質檢人員按圖驗收。 當鋼筋工程完工后，應及時組織進行工序交接檢驗。 為提高模板質量，要保持模板的垂直平整，確保工程質量。另外，拆模后的模板要及時清理修正并刷上隔離劑。

2.3控制混凝土施工

嚴格執行材料進場驗收制度， 特別是對水泥要有計劃提前做好化驗工作，杜絕不經化驗而先使用的現象。混凝土驗收時，要關注各種合格證及試驗單是否齊全、有效，混凝土的坍落度及和易性是否滿足要求。在施工過程中，嚴格按本箱涵采用C30混凝土進行澆注，抗滲等級為S6箱涵采用就地澆注工藝分部工程完成。由項目技術負責人組織對該分部工程質量的評定，并由質檢員核定。在兩次澆注的接縫處應設置有良好的企口銜接面（粗糙、干凈并不得有堆落的混凝土、砂漿等）。不符合施工工藝標準嚴令停工修復，直至符合工藝標準才能繼續施工。

2.4安全施工以及季節性施工應對措施

安全施工首先要提高市政道路施工人員安全生產意識。施工建設人員的安全生產意識，在施工過程當中對工程建設質量有著很大影響。提高安全生產意識，是一個提高工程質量的有效方法。高素質的施工人員還應具有環保意識，市政道路施工對于環境的影響是很大的，只有提高環保施工意識，盡量使用環保型的建設材料運用到施工建設當中，才能最大限度的降低對環境造成的影響，走環境污染少，科技含量高的新型建設道路。其次保證施工環境安全，在土方未回填的基坑施工段邊緣設欄桿圍護，并張掛密目安全網，防止地面掉物入坑內；施工階段要特別注意用電安全，必須時常檢查各種電器、機具、電線，做到一機一閘一漏電開關。

對于基礎開挖、淤泥的清運等項目施工，原則上都安排在無水的情況下進行，因此施工充分利用雨季間歇時間，配備足夠的施工機械，周密組織，在滿足安全質量的前提下，將工期盡量縮短。與氣象部門保持聯系，隨時注意天氣變化情況在雨季施工時，注意集中力量，分段突擊，做到挖、裝、運、卸、壓等工序銜接緊湊。

3.結語

為保證廣氮地區居住儲備用地項目——市政道路及排水工程施工總承包三標順利進行，嚴格依據廣州市市政工程設計研究院提供的排水工程設計施工圖紙及工程現場調查資料等，結合現行的施工技術規范和以往同類工程的施工經驗，嚴格遵守《廣州市建設工程文明施工管理規定》，從而確保此項目能安全按時竣工。

篇10

關鍵詞：排水；設計；施工；管理；創新；方案

Key words： drainage；design；construction；administration；innovate；programme

中圖分類號：TU992 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）32-0118-02

0 引言

我國城市化建設不斷推進，隨之而來出現的問題也有很多，一些低洼城市的市政道路排水系統成為重點改善對象。市政道路排水不完善會導致生活污水積累，給城市發展帶來不利影響。目前，我國排水管道長度人均不足30m，與發達國家相比還有較大差距。

①規劃不完善。

良好的城市規劃決定了一個城市的發展前景，一般來說，市政排水系統由城市規劃局進行總體設計。道路排水方案交由管理部門進行招標施工，缺乏長期規劃意識是市政道路排水不佳的影響因素，沒有優秀的設計理念和合理的城市發展與建設，也就不可能設計建設好排水系統。

②施工管理差。

市政道路排水施工管理問題主要表現為：施工技術不過關導致管道偏移，管道銜接出現錯位，造成排水不暢；排水管道滲水嚴重，其原因可能在于所用材質不佳、管道鋪設方式有誤；市政排水工程管理部門和施工部門管理意識不科學，沒有完善的監督驗收體系，導致排水系統問題出現。

從城市實際情況出發，進行實地調研，制定科學合理規劃。在施工時要嚴控質量管理，引導科學合理施工，培養敬業的管理意識。組建一個完善的排水工程系統，提高道路正常使用性能，延長城市道路使用壽命，形成一整套可復制可擴展的方案解決模式，為我國市政道路排水建設奉獻自己的力量。

1 規劃管理

一般而言，市政道路排水規劃是由上而下進行設計，首先對區域內道路進行總體設計，制定總體方案。之后結合城市當地排水現狀，針對道路排水進行總體規劃，并落實到每一個道路排水工程中。在進行總體規劃時，要考慮現有城市排水系統、地形、地貌、氣候水文條件，然后對排水系統進行整體布局，制定科學的改造方案。

目前，我國城市的發展還沒有統一的思路，許多城市只看重地面建設，提升外觀美化程度，而忽視了地下管網的建設。科學的規劃應考慮地上建設和地下建設兩方面，實現協調發展。融入可持續發展的理念，制定整體性規劃。

洪澇災害給居民帶來巨大的威脅，且嚴重影響城市生態。因此，在進行管網規劃設計時，要考慮解決雨水和生活污水等日常排放，且具備相應排洪功能。注重排水系統的日常需求，重視防洪功能建設。只要認真做好前期準備工作，在施工過程中做好每一個細節工作，科學規劃排水體系，建立市政道路排水工程信息系統，就一定可以為城市可持續發展打下良好基礎。

2 設計研究

滿足車輛通行、提升穩定性和安全性、延長道路使用壽命及降低運行成本都與市政道路排水有很大關系。在建設過程中，其結構的穩定性和剛性標準關系到道路工程的使用壽命和結構耐久性。

2.1 行車道

隨著城市現代化建設的不斷推進，城區汽車保有量也持續增多，致使路面積水產生泵吸作用，影響路面結構穩定性。在非機動車道和降雨量較小的區域，采用單坡排水方式，施工難度小，提升了排水系統的完整性；在路面較寬的道路，采用雙坡排水方式，提升雨水徑流速度和路面排水效率。

2.2 人行道

人行道如果長期浸泡在水中就會造成路面的沉降，影響行人行走安全。在靠近檔墻的一側設置一條排水通道，與行車道兩側共用雨水口。如果路面表面有接縫，積水會進入到結構內部，不但會降低路面抗壓強度還會影響路基的使用壽命。當路面產生積水后，要盡早排出。

2.3 綠化帶

綠化帶的排水設計按照道路施工期間排水和運行期間排水兩部分來進行，如果需要及時處理排水，還要按照積水程度和相應積水量確定需要排水的體積和速度。通常，綠化帶排水管徑約為15cm，坡度為2.0%左右。充分保證水流的穩定性，降低事故發生概率，將會取得較好的排水效果。

雨水口作為雨水收集系統的重要組成部分，其設計合理性與路面是否存在積水、雨水是否能夠排放通暢有很大關系。通常，雨水口布設距取25m，雨水口選用350mm×500mm球墨鑄鐵雨水口。當雨水口連接管選用DN225管徑時，一根連接管最多可連接2個。

3 施工管理

市政道路的施工技術直接影響著工程效率和工程質量，要避免開工急、管線復雜和場地狹窄問題的出現。在施工預備階段，要識別和熟悉圖紙，然后進行實地考察，記錄可能影響工程進度的因素，做好可見故障的排除工作。在施工階段，做好管材質量驗收，保障基槽和管道安裝的施工質量和進度，并按要求完成管道功能測試和管道溝槽回填工作。

在施工材料和設備選擇上要嚴把質量關，施工人員的素質和技術要達標。在施工過程中設置臨時排水系統，保證施工過程順利進行，并做好新老路基、新老路面和兩旁標高不標準區域的銜接。

4 創新設計

4.1 瀝青路面基層冷再生

把原來的路面打破，按照合理比例添加一定量的水泥以及瀝青等相關原料，進行攤鋪及碾壓，即冷再生技術。該技術能源消耗少、環境污染小、工程造價低和施工速度快的特點，可明顯提高道路路面養護效益。

4.2 海綿城市的排水技術

目前，“逢雨必澇”幾乎成為國內城市所面臨的普遍問題。2013年12月12日，在《中央城鎮化工作會議》的講話中指出：“提升城市排水系統要優先把有限的雨水留下來，優先考慮更多利用自然力量排水，建設自然存積、自然滲透、自然凈化的海綿城市”。

每個城市的實際情況都不盡相同，在進行基于海綿城市的排水技術應用時，首先要進行實地考慮和合理規劃。綜合運用生態邊溝、綠地調蓄池、雨水智能板和雨水過濾凈化裝置等技術，推動海綿城市建設。

5 結論

目前，國內很多城市都面臨排水系統科學合理設計的問題。紹興市在瀝青路面基層冷再生技術和基于海綿城市的排水系統設計理念下，統一進行規劃管理、進一步優化了城區設計方案和施工管理制度。通過獎懲機制引導科學合理施工，培養員工的敬業管理意識。從城市市政排水出發，制定具有針對性的完善措施，形成科學推進機制。有利于提升市政排水工程的實效性，改善居民生活環境，為建設美麗宜居城市發揮重要作用。

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