道路與軌道工程專業模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路與軌道工程專業，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

（一）全國綜合性大學此類院校

以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業的學校，也是該專業的標桿學校。同濟大學的交通工程專業開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業口碑較好，學生就業較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規劃與幾何設計、客運交通系統、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規劃三大方向。

（二）傳統公路交通類院校

此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業背景性強，學生畢業后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。

（三）傳統鐵路類院校

此類院校的交通工程專業主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業背景下發展起來的，專業背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業按交通工程和城市公共交通兩個專業方向進行培養，課程設置主要包括交通規劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統規劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業競爭力不夠強。

（四）汽車運輸類院校

此類院校的交通工程專業建設基本依靠汽車工程，交通工程專業的就業方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業后多數從事汽車運輸調度工作。專業課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業發展緩慢，所以學生就業率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業基本歸屬于土木工程系，專業方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發展蓬勃，所以學生就業率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業基本歸屬于民航系，專業方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發展蓬勃，而且該行業具有一定的壟斷性，因此學生就業率也較高。

二、西華交通工程專業

西華大學交通工程專業于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養500余名學生。西華交通工程專業設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業轉變而來，專業方向目前包括道路工程和交通規劃與設計兩個，但是根據學生就業市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業開設課程特點，建議西華大學交通工程專業開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發達地區，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業目錄里沒有軌道工程專業名稱。根據上述分析，我校交通工程專業可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

篇2

“隧道工程”是華東交通大學土木工程專業巖土及地下方向的一門專業課程，也是核心和代表性的必修課程之一，其課程教學目的和任務是使學生掌握隧道的基本概念與構造、基本力學原理、施工作業方法、最新設計理念及行業規范等專業知識，并具備與隧道工程相關的技術和研究工作的能力，為從事各類隧道工程建設的設計、施工及維護管理工作奠定基礎[1-3]。

一、“隧道工程”課程教學過程中存在的問題

“隧道工程”課程在本科教學中占有重要地位，其教學內容涉及到隧道設計計算方法，包括線路及平縱斷面設計、橫斷面設計、襯砌結構設計、洞門設計及穩定性驗算等鐵路、公路隧道設計與施工的理論、方法及相關知識[4-5]。課程學習過程中，不僅要掌握大量的基礎理論知識，又包含相當多的工程實踐性內容，使得教師在實際教學過程中存在許多問題，主要概括為以下幾個方面。首先，目前的教學方式主要采用板書并輔助以PPT的形式，而對于一些復雜的施工工藝流程，僅僅依靠一些簡單的圖片和流程圖很難使學生對知識進行有效掌握，更談不上將知識熟練地運用到工程實踐當中。其次，隧道工程的課程特點是與實際聯系緊密，工程實踐性強，并且其中的各個知識點看起來相互獨立，其實聯系緊密。因此，僅僅通過課堂講授的形式已經不能滿足教學需要。最后，大學的教學內容繁多，但畢竟課堂教學時間有限，隧道工程學時經過多次調整，已經從原有的40學時縮減至24學時，并且取消了原有課程設計的安排。因此，在教學過程中，會加快教學進度，導致學生難以消化，難以掌握現代化隧道設計和施工過程中亟待解決的問題，以及最新的技術、方案、科研進展等。針對上述實際教學過程中存在的問題，迫切需要教師結合“隧道工程”這門專業課程的特點及培養要求，從教學內容、實踐性教學方法等方面進行探索與改革，引導學生在掌握理論知識的基礎上提高動手能力，使其成為一名合格的專業型人才。

二、“隧道工程”課程教學改革與實踐方法

隧道圍巖壓力計算、支護設計理論等基礎性知識在“隧道工程”課程教學過程中非常重要，起到承上啟下的作用。因此，在教學計劃安排時應適當增加學時。在此基礎上，華東交通大學土木工程專業根據“隧道工程”課程要求及特點，建立了一套完善且行之有效的實踐性教學體系，使學生能夠更加牢固地理解與掌握隧道工程的專業知識，了解隧道工程最前沿的技術、工藝和發展方向。

（一）課堂教學方式的改革，增加教學的生動性

根據不同類型隧道，包括鐵路隧洞、公路隧洞、水工隧洞、礦山隧洞等的特點及典型工程實例，以Flas的形式建立多媒體課件，并輔以隧道超前支護、工程爆破、出渣作業等現場照片及視頻，在此基礎上，以課堂授課的形式針對具體工程實例進行剖析與講解；組織學生針對假設的工程案例，如對富水破碎圍巖、高地溫、高地應力等典型隧道施工過程中遇到的問題進行分析與討論，提出施工建議，增加學生互動，調動學生積極性的同時，也可以培養他們的學習能力，使學生在“隧道工程”課程的課堂學習過程中具備一定的分析和解決實際工程問題的能力。

（二）結合課程特點，加強實踐性教學環節

充分利用教師手中的資源與科研課題，讓本科生參與到在建的隧道工程項目中去。例如，南昌地鐵項目、上饒至萬年段高速公路隧洞段、黔張常鐵路張家界段等，從工程實踐的角度使學生對“隧道工程”這門課程的理解與認識得到更進一步的提升。另外，華東交通大學土木建筑學院目前已與中國中鐵股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司、北京太格時代自動化設備有限公司正式簽署戰略合作協議，充分利用上述資源，每年定期組織學生前往合作單位進行實踐交流學習，在保證安全的基礎上，使學生理解與掌握隧道設計、施工及運營的整個過程，并且每年至少會選送50名以上的學生去合作企業和研究機構進行“隧道工程”的畢業設計及課程設計工作，在校外完成實踐環節。

（三）增加學術交流，充分掌握學科前沿動態

定期舉行學術講座，邀請校內相關專業的知名教授講授學習心得及研究體會。在此基礎上，結合華東交通大學“孔目湖講壇”邀請國內外“隧道工程”領域相關專業的知名專家、學者，講解最新的隧道施工技術、方案、方法，最新出現的亟待解決的問題，以及最新科研進展、工作經驗、體會等。

（四）組織教學競賽，充分激發學生的熱情

組織隧道建筑結構模型比賽，使學生能夠更加深刻地理解與掌握隧道工程中每一部分的作用與意義。根據“隧道工程”的課程大綱，將4～5名學生分為一組，以自選題目的形式組織隧道設計比賽。題目可以是運用CAD及數值分析軟件對隧道的選線及結構荷載進行設計與分析，也可以以建造模型的形式對隧道洞門、洞身及明洞等結構進行創新性設計，并且將設計比賽的評審結果加入到學生的最終成績考核之中。

三、“隧道工程”課程教學改革與實踐的初步成果

華東交通大學土木工程專業“隧道工程”課程教學改革在城市軌道工程、道路與鐵道工程、軟件+道路與鐵道工程、中鐵國際班等多個專業領域的本科教學過程中全面展開，每學年受益學生達300人以上，其合理地利用校內外資源，通過工程實例分析、施工現場學習、國內外專家講座、建筑模型比賽等教學手段，在增強學生的學習興趣的基礎上，有效提高學生的綜合能力，并已達到以下幾點成效：第一，大幅度地提高了“隧道工程”課程教學質量，充分調動了學生課上學習、課下討論的積極性和主動性；第二，培養了大量具有專業技術知識的復合型人才。近年來，華東交通大學土木工程畢業生在中國鐵建集團、中建集團等隧道類相關單位的各個崗位中均發揮著重要作用；第三，使學生充分掌握了學科的最新發展動態，在此基礎上有效提高了學生的工程實踐能力；第四，提高了學生的動手能力及團隊協作水平。近年來，華東交通大學在土木工程相關專業在全國范圍內的結構設計大賽中多次取得優異成績。總之，針對教學過程中存在的問題，在充分考慮土木工程相關專業本科生所具有的知識背景及需要的基礎上，結合學校所具有的教育與工程資源，進行了隧道工程課程的教學改革與實踐，對傳統教學內容與教學模式進行了調整，鍛煉了學生利用知識解決實際問題的能力；組織學生參加到教師的工程及科研實踐中，并通過校企合作，大大加強了實踐性教學環節；增加學術交流，使學生充分掌握學科發展的前沿動態；組織學生參加各種類型的教學競賽，充分激發學生的熱情，同時增加了學生的團隊協作能力。上述方法和成果對同行業的課程建設及教學改革具有借鑒意義及應用價值。

參考文獻：

[1]潘建平,汪小平,朱洪威.隧道工程課程教學改革探索[J].山西建筑,2011,37(30):240-241.

[2]王迎超,靖洪文,耿凡.“隧道工程”課程教學改革思路探討[J].煤炭高等教育,2013(6):116-118.

[3]孫明磊,劉志春,朱桃杏.高等工科院校成人函授教育課程教學改革淺析:以土木工程專業“隧道工程”課程為例[J].中國電力教育,2011(13):105-107.

篇3

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

1．廣中路地道工程概況

廣中路地道分為南、北兩條獨立的單向雙車道地道，南地道已于2010年2月4日建成通車，至今為止，承擔了廣中路由西向東的大部分主要車流的通行保障任務。2010年正逢上海世博會召開之際，按照上海市政府文件要求，北地道建設暫停施工并恢復了地面交通，根據市、區主管部門安排，于2011年11月重新啟動北地道工程建設，按照工程計劃正在建設中的北地道將于2014年春節前建成通車。

1.1南地道主體工程

南地道全長為773.174m（敞開段92.5m+遮光段20m+暗埋段542.405m+遮光段20m+敞開段98.269m）。地道范圍為：西起水電路，東至歐陽路，沿途下穿廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會路(東江灣路)、東體育會支路、東體育會路（南）、東體育會路（北）等市區道路；其中中山北一路上方為內環高架橋，西體育會路上方為軌道交通三號線。道路等級為城市次干道，設計車速為地道主線50 km/h、地面道路30km/h，單向2車道，車道寬度為大車道3.5m、小車道3.25m；通行凈高為地道4.5m，地面道路5.0m；荷載等級為城—A級；

1.1地面道路工程

地面道路西起于水電路交叉口，與廣中路(共和新路～水電路)拓寬改建工程相接。路線向東，分別與廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會路(東江灣路)、東體育會支路、東體育會路（南）、東體育會路（北）等道路相交，止于歐陽路，并與現狀道路接順，沿線場地路網密布，交通繁忙，人口密集，建筑物眾多，并下穿中山北一路內環線高架及軌道交通三號線等重要構筑物。路線總長為1095.16m。

圖1

1.2南地道施工期間周邊道路交通情況分析

廣中路為雙向6車道，兩側各有一個非機動車道，廣中路沿線與多條道路平交，由西向東分別為：水電路、廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會路、東體育會路（南）、東體育會路（北）和歐陽路。其中中山北一路為高架道路，地面有輔道，西體育會路上有軌道三號線。

廣中路地道與廣靈一路、廣中支路、東體育會路等道路丁字相交，地道下穿的中山北一路、西體育會路(東江灣路)兩個主要交通道口的交通繁忙、人、車流量大。

2. 南地道工程實施期間的交通組織與管理

2.1四項原則

現場交通組織管理遵從以下四個原則：

（1）以“公交優先”為原則，施工現場盡可能創造條件，滿足公共交通的正常通行，將施工對交通的影響減到最小。

（2）以“以人為本”為原則，施工現場盡量為單位周圍居民出行提供較好的道路通行條件，將施工對周圍居民的影響減到最小。

（3）以“安全第一”為原則，施工現場對交通分階段進行規劃管理，隔離施工區與交通區，確保施工人員和行人的安全。

（4）以“環境保護”為原則，施工現場材料堆放整潔，不亂堆亂放，影響交通，出土車輛遵守交通規則，上路前應清掃與沖洗車輪，控制揚塵，為城市的市容市貌做貢獻。

2.2交通組織管理實施辦法

2.2.1 難點與關鍵

廣中路地道施工現場周邊區域交通組織解決的是一塊局部范圍交通擁堵問題，重點和難點主要是在區域內部以空間調整和時間流量上的削峰填谷為主，在區域外部以空間流量上的控密補稀為主，重點解決周邊路網交通負荷的關鍵問題。加之沿線居民區相對集中，出行主要依賴的地鐵三號線和中山北一路內圈下匝道也處在其中。緩解這一個區域的交通擁堵和矛盾，可以用不同的交通組織方法，每種方法都會發生交通壓力的轉移，關鍵要看交通壓力轉向哪里，以及會不會帶來新問題。不僅要看利與弊兩個方面，還要看實施的條件及難易程度。在交通組織中，必須通過與業主、交警部門施工單位等統一協調與研究籌劃，采用多方面的管理方法，例如：采用單行、流量禁限、車種禁限、流向引導、信號組織等方法進行區域通組織，才能協調好工程施工和居民出行以及社會交通之間矛盾。

2.2.2針對通組織管理措施

1、施工期間，廣中路/中山北一路交叉口西進口禁止左轉及直行（公交除外）。原直行車輛通過南地道通行或者通過水電路-花園路-東江灣路進行繞行；原左轉車輛可通過水電路-廣靈二路進行繞行或者通過水電路-花園路-中山北一路繞行。

圖 4.2 1 施工期間廣中路/中山北一路西進口禁左、禁直示意圖

2、施工期間，廣中路/中山北一路交叉口東進口禁止左轉。原左轉車輛可通過大連西路-西體育會路-中山北一路進行繞行或者通過廣中路-水電路-花園路-中山北一路進行繞行。

3、大連西路/東江灣路施工期間實施禁止東向南左轉，騰出道路空間給東西向直行，同時減少交織點，保證東西向交通順暢。原往四川北路方向車輛可通過大連西路-歐陽路-山陰路-四川北路進行繞行或通過大連西路-廣中路-水電路-花園路-四川北路路進行繞行；原往東江灣路方向車輛可通過大連西路-廣中路-水電路-花園路-東江灣路進行繞行或者可以通過大連西路-西體育會路-中山北一路-花園路-東江灣路進行繞行。

4、施工期間，東江灣路-西體育會路恢復三車道通行，但大連西路/東江灣路南進口仍舊實施禁止南向西左轉。

5、施工期間，廣中路-大連西路（水電路-曲陽路）實施雙向禁止貨運車通行措施，以減少施工區段內交通流量，貨車可通過路網進行繞行。

3.重大賽事與活動期間保證交通順暢的各類措施

南地道施期間，周邊道路每逢節假日或重大比賽日交通壓力都會極具上升，作為中國第一座專業足球場，虹口足球場也是中國足球超級聯賽上海申花足球俱樂部主場。每逢新賽事開戰的周末，虹口足球場周邊的交通都面臨著很大的壓力。尤其是當足球場外承擔主要分流任務的大連西路跨線橋又即將面臨拆除，廣中路地道參與建設的各個單位和管轄該區域的虹警肩上的擔子更重了。針對虹口區交警部門提出的雙向四車道的交通硬指標是本工程的又一重點和難點，要有效解決本工程的交通組織問題，必須進行反復的現場踏勘和充分的論證，挖掘潛力，采取各類有效措施，確保工程在實施期間對現狀交通流量的影響降低到最低限度。

3.1 工程性措施

比賽期間，中山北一路——西體育會路段由于南、北地道共用中間圍護墻，且設置了泵井，因而南地道施工期間對路面占用范圍較大，根據本段地形，有步驟地分段進行圍護與施工，多次拆移圍檔，通過時間差減緩交通壓力，加之工期計劃安排適當，能夠保證路面雙向四車道通行要求。

中山北一路路口、西體育會路（東江灣路）路口設置封堵墻，分段分塊施工，確保路通需求。

針對中山北一路路口由南向北橫穿路口車輛左轉彎困難，施工期間，在中山北一路西江灣路南進口人行橫道線以南20m處，搬遷高架下綠化開辟車輛掉頭車道。

兩大路口其他方向拆除兩側綠化與公用設施，拓寬交通便道，增大通過能力。

3.2 管理性措施

在工程管理方面，采取以下措施。

（1）交通誘導或勸導措施

① 比賽期間，在以下重要的交通路口設置交通標志牌和警示標志，提前讓車輛、行人了解前方路況，從而提前分流交通：中山北一路與廣中路交叉口禁止南向西左轉以及南向南掉頭。原地面通行車輛提前由花園路左轉；高架下匝道車輛由中山北一路（廣中路—西江灣路）新辟建的南向南掉頭車道掉頭至中山北一路廣中路北進口再右轉或直行；原西向東行駛的車輛由水電路—花園路—東江灣路—東體育會路繞行；大連西路東江灣路交叉口禁止南向西左轉，車輛通過東江灣路—東體育會路—大連西路繞行，以減少進入施工區域內的車輛。

② 對已經進入施工部位的車輛，派專人維持交通，對在施工部位不按交通規則的停車、占道、搶道等行為進行勸導和制止。

③ 在施工部位附近交叉口派專人進行勸導，使車輛快速行進，減輕施工部位交通壓力。

（2）與交警配合的措施

① 與交警部門取得良好的協作關系，爭取交警部門的指導和幫助。

② 請具有豐富交通管理經驗的交警培訓兼職交通管理員，配合交警管理現場的交通。

③ 完善交通管理設施，對遺失、損壞的交通設施主動配合交警部門完善。

④ 取得交警部門支持，增強警力，加大管理力度，使行車人自覺遵守交通規則，加強交通意識，適應交通變化。

（3）賽事期間交通信息，在廣播電臺進行交通信息廣播，及時通報社會各界，以取得大家的支持與配合。

4.結語：

實施施工過程中的交通組織，是保證工程項目順利推進的重要手段，同時也是解決民眾出行難、協調城市功能、提升城市形象的重要舉措。工程參建各方必須高度重視，以人為本、全盤考慮、細致籌劃、嚴格落實、靈活處置，逐項落實好各項措施。逐條解決好實施過程中人民群眾的合理訴求的同時確保工程項目建設按預定工期與質量順利實施。

參考文獻：

篇4

隨著國民經濟的迅速發展，我國交通運輸體系的作用越來越重要，尤其是改革開放后交通運輸部的成立，對大交通概念下的土木工程檢測技術人才培養方案提出更高、更明確的要求。本專業培養掌握一定的土木工程基本知識和檢測技能，具有較強的實踐動手能力，具有良好職業道德的土木工程質量檢測領域高等技術應用型人才。主要面向工程檢測單位、各級工程質量監督管理部門等企事業單位就業，從事路基、路面、橋梁、隧道、機場、水運等工程的試驗與檢測、質量檢驗評定工作，也可面向大中型施工單位、設計單位或監理單位從事工程設計或管理工作。主要課程有公路施工技術、橋涵施工技術、路基路面試驗檢測技術、橋涵工程試驗檢測技術、隧道工程試驗檢測技術、工程測量、公路施工組織與概預算、道路建筑材料、檢測儀器及設備等。具體的工作崗位或部門為：工程試驗檢測、工程施工、公路測設、工程養護維修、工程管理等。本專業人才培養規格為：具有識讀和繪制工程結構設計圖的能力；具有公路與橋涵勘測、施工放樣和竣工測量的能力，達到中級測量工以上水平；具有土木工程試驗檢測的能力，達到中級試驗工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達到中級施工員的技術要求；具有編制公路工程估算、概算、預算的能力；具有良好的職業道德和社會責任感，具備處理和協調正常事務的能力。培養具有綜合職業能力的職業人：首先，應具備基本素質與能力，包括邏輯推理和數學應用能力、語言文字和口頭表達能力、計算機常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團結協作精神及良好的心理素質等。其次，應具備基本的職業知識與能力，能夠運用所學知識與技能，分析解決現場施工技術問題，具有從事道路、橋梁、水運、機場道面、隧道工程試驗檢測的能力。再次，應具備較強的職業拓展能力，具有一定的創業能力、技術改造和技術開發的能力、施工與組織管理等方面的基本技術與管理方法和公路養護的多專業技能。

1．2立足于本院土木工程檢測技術專業的辦學歷程及社會聲譽

1997年，本院開始設置公路工程試驗檢測專業；2004年，按照教育部相關文件，本專業統一更名為道路橋梁工程技術專業（試驗與檢測方向）；2008年更名為土木工程檢測技術專業，該專業歷經十五年的辦學歷程，已積累了一定的教育教學經驗和人才培養方案。除了土木工程檢測技術專業之外，土木工程系現有道路橋梁工程技術、市政工程技術、工程造價、公路監理、港口工程技術、地下工程與隧道工程技術（橋梁與隧道工程方向）、高等級公路維護與管理、鐵路工程技術等九個專業，形成較全面的、立體化的、高職高專層面的土木工程專業人才培養體系。其中道路橋梁工程技術被教育部列為國家級教學改革試點專業，土木工程檢測專業作為安徽省教育廳2008年批準的重點建設的省級特色專業。以本院土木工程實驗實訓中心為依托，建設土木工程檢測特色專業具有有利的先決條件。該中心現有專職教師29人，中、高級職稱比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實訓指導教師34人，均具有中級以上職稱，他們分別來自施工一線、工程管理、檢測公司等相關部門。現已形成一支素質優良結構合理相對穩定“雙師型”素質、技術水平高、業務能力強、專業齊全的專職教師、業務骨干教師、學科帶頭人、省內知名專家、專兼結合的教師團隊，本院土木工程檢測技術專業建設具有堅實的基礎和良好的發展前景。本院堅持“立通，服務行業，面向社會”的辦學定位，緊緊圍繞行業和區域經濟的發展推進專業建設和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測技術專業培養的學生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業生就業質量一直居于省內同類院校前列，在中國路橋工程有限責任公司、中鐵大橋局集團有限公司等大型企業中已經形成了品牌效應，受到了社會各界的肯定和贊譽。

2土木工程檢測技術特色專業教學探索的意義

教學探索是一種有目的、有計劃、主動探索教學實踐過程規律、原則和方法及有關教學中亟待解決的問題的科學研究活動［3］。特色專業是指充分體現學校辦學定位，在教育目標、師資隊伍、課程體系、教學條件和培養質量等方面，具有較高的辦學水平和鮮明的辦學特色，獲得社會認同并具有較高社會聲譽的專業［4］。高職院校的特色專業教學探索，出發點是教學，歸宿是人才的培養、就業的競爭力和未來職業的能力。歸根到底，就是為了適應新的就業形式下用人單位對畢業生人崗匹配的要求，培養社會急需的、動手能力較強的專門技術人員。

2．1理論意義

2．1．1促進專業教學改革與創新

積極探索有效的專業教學方式方法，開展特色專業教學研究，對于鞏固現有專業成就，開拓專業未來發展思路，有著重大而深遠的意義。任何一門專業教學都有其自身的教學規律和教學模式，把握教學規律，構建科學的教學模式，方能實現教學目標、提高教學業績。

2．1．2促進教師的專業發展和學院的發展

使教師成為研究者是促進教師專業發展的一條重要途徑和衡量標準。教師專業化的實現最終都要依靠教師為其本專業的發展作出貢獻。特色專業建設為教師開辟一個廣闊的空間，教師在這個舞臺上將有更多的機會與業界同行交流教研經驗，探討學科前沿，促進其專業化的發展。20世紀80年代中期以來，在美國教育改革中出現了一種教師培養的新形式———專業發展學校。專業發展學校一方面促進教師的專業化，同時促進學校的教育教學及研究能力的發展［5］。

2．2現實意義

從區域背景和人才需求背景看，開展檢測技術特色專業教學探索具有較強的現實意義：根據黨的十七大全面建設小康社會的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿足將資源與市場、生產分工與合作緊密聯系的要求，全國公路交通建設將保持良好發展勢頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運輸是我國重要的支柱產業，是國民經濟發展的基礎，“十二五”期間，全省交通建設總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎設施投資，急需大量建設人才，實行學歷證書和多種職業技能資格證書并重的教育模式，畢業與上崗“零距離”，樹立培養滿足社會“急用”、上崗“實用”的新型人才觀、以適應具體崗位及崗位群的能力結構需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質為基礎”的質量觀和以人為本的教學觀。根據畢業生跟蹤調查和行業人才需求調查，今后幾年土木工程檢測技術專業人才需求將呈上升趨勢。近年來，土木工程檢測專業人才緊缺，施工單位、檢測單位、監理單位等都需要相當數量的土木工程檢測專業人才，在畢業生招聘會上，出現明顯的供不應求現象。該特色專業建設目標是將現有的橋梁、隧道、機場、道路等的檢測技術向港口、航道、船閘檢測技術方向拓展，培養的人才在全省交通系統形成“水陸兩棲”、一專多能的試驗檢測技能型人才，從而形成安徽交通職業技術學院土木工程檢測技術專業的特色，使該專業在本地區達到領先水平，為其他高校同類專業的建設與改革起到示范和帶動作用。

3本院土木工程檢測技術特色專業建設的成就

3．1形成“模塊化”特色教學

就目前而言，“模塊化”教學已經不是一個新鮮名詞，在教學改革的呼聲中被廣泛應用于教學領域中。但相對于傳統的土木工程檢測技術專業來說，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統的分課程、分章節教學模式。“模塊化”教學概念一旦進入檢測專業教學領域中，必定會引起新的教學思維和突破。將檢測技術專業教學內容劃分為以下幾大模塊：基礎知識模塊、土木工程建筑材料試驗模塊、橋梁與隧道結構檢測模塊、公路、市政、機場道路現場檢測模塊和港口、航道與船閘結構檢測模塊。每個模塊實行導師負責制，全面負責該模塊的教學與學生考評。

3．2打造精英教學團隊

優秀的教學團隊是教學改革與建設的帶頭人和開拓者，組建一支創新能力強、協作意識強、知識資源強的教學團隊，方能切實提高本專業的教育教學質量。本院把對土木工程檢測技術特色專業教學團隊的建設，最終落實為對教師的培育培養上：一是加強青年骨干教師的培育培養，在學歷進修、科研經費、職稱評審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵支持青年教師撰寫學術論文，申報科研項目，參加學術會議，以科研促進教學，切實提高檢測技術專業實驗研究能力和學術水平。所有青年教師都要努力做到“科學研究”和“教學實踐”兩條腿走路。二是加強“雙師”型教師的培育培養，“雙師”型人才是特色專業發展的靈魂，委派教師到企業進修學習，引進優秀的企業人才到學校任教。在本院土木工程檢測技術特色專業建設中，有計劃地選派5名教師走向生產一線鍛煉。三是加強學科帶頭人的培育培養，選拔檢測專業帶頭人1名，制定專業帶頭人培養方案。輸送2名培養對象到職業教育發達地區參加精品課程建設的培訓與學習。建設結構科學合理的教學梯隊，具體表現在年齡、教齡、學歷、專業、職稱等方面做到科學合理。只有化解這些結構性矛盾，才能突破制約專業發展的瓶頸，向更高、更寬的平臺發展。

3．3完善成熟的實訓條件

檢測技術專業是實踐性非常強的專業，注重對學生動手能力、操作能力的培養。在“模塊化”理論教學的基礎上，積極探索實踐教學。實踐教學環節包括：實驗教學、實訓、專項培訓、頂崗實習等。具體有：道路建筑材料綜合實訓、測量綜合實訓、公路工程認知實習、結構設計原理課程設計、橋梁工程認知實習、水運工程質量檢測實訓、機場道面試驗檢測實訓、隧道工程試驗檢測實訓、橋涵工程試驗檢測技術專項培訓、路基路面試驗檢測技術專項培訓、頂崗實習（畢業設計）前期工作、畢業頂崗實習、畢業設計（論文）及畢業答辯。擁有專用實訓基地建筑面積5200平米、具有真實或模擬現場的專用實訓場所10000多平米。建有工程測量、檢測、力學、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質、建筑結構、工程CAD、勘測設計等實訓室；同時擁有安徽交院工程試驗檢測有限公司、安徽交院公路工程監理咨詢有限公司、安徽交院公路設計事務所3個校內綜合實訓基地。通過多年加大投入，擴建場地，現已基本建成實驗實訓設備先進，融教學、生產、科研、培訓、技能鑒定“五位一體”的開放式綜合實驗實訓中心，2007年被交通運輸部行業技能鑒定中心確定為安徽“交通行業技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統唯一的試驗檢測技術培訓基地。建設具有校企深度融合特色、以職業能力培養為核心的穩定的校外實習基地，新建緊密型校外實訓基地38個；建立健全校企合作的校內外實習實訓基地管理體制和運行機制，保障實訓基地健康可持續發展。

3．4提升較強的社會服務能力

本著“立通、服務社會、互動雙贏”的原則，本院檢測技術特色專業建設，始終以服務行業，服務社會為宗旨，積極服務地方交通建設。利用學院的優質教學資源，通過參與生產、項目咨詢、技術開發、職業培訓、技能鑒定等方式，實現“教育資源社會化”，增強學院社會服務能力，把學院建成安徽交通行業的高素質高級技能型專門人才培養基地、技術開發和咨詢服務基地、干部和職工繼續教育基地、職業技能培訓鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質”培訓基地。本院受安徽省交通廳工程質量監督站委托，長期舉辦全省試驗檢測人員培訓班，為我省交通建設一線培訓了大批試驗檢測技術人員。

4結束語

在參與土木工程檢測技術特色專業教學改革的過程中，深有以下幾點體會和感受：

4．1特色專業建設是一項集體工程，是一項團隊成果需要凝聚團隊的向心力，發揮團隊的集體智慧，團隊成員協商分工，尤其在校本教材的編寫上，充分體現合作的重要性。專業教師各有所長，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺，激勵更多的優秀教師發揮聰明才智，采取相應的激勵機制提高大家工作的積極性和主動性。另外，還要開拓思路，注意多專業的結合，檢測技術專業與土建其他專業的密切結合。

篇5

1 建設背景與主要問題

1.1 建設背景

隨著“一帶一路”戰略和長江經濟帶振興的深入推進，構建便捷、安全、經濟、高效的綜合交通運輸體系是大勢所趨。湖南交通職業技術學院抓住這一重要機遇，創新的提出交通土建技術專業群這一概念，是為了整合教學資源，貼近工程實踐，通過四年的建設，建成滿通土建專業群人才培養需求的實習實訓基地。

目前制圖實訓室是為了滿足道路橋梁工程技術專業學生CAD制圖能力訓練而建立的，只能滿足該專業學生CAD二維制圖能力訓練。但是交通土建專業群包含了道路橋梁工程技術、道路養護與管理、港口與航道工程技術、高速鐵道工程技術、城市軌道交通工程技術和工程造價（公路工程造價）六個專業，目前的制圖實訓室還遠遠不能滿足需求。因此建立一個滿通土建專業群各專業共享的制圖識圖實訓中心，既能夠訓練學生識圖能力，還能夠訓練學生二維、三維制圖能力是必要的。

1.2 主要問題

目前我制圖實訓室共有兩間，建筑面積200m2，電腦120臺左右。現在主要的實訓都是針對路橋專業開設的，我們分析了制圖實訓室存在的問題，主要表現在以下幾點：（1）制圖室設備嚴重不足。交通土建專業群經過四年建設，在2018年將有2200名左右的在校生。以目前120臺的電腦實訓工位，遠遠不能滿足制圖實訓的需要。（2）開設實訓項目單一。目前實訓室開設的實訓項目主要是CAD二維制圖訓練。學生的識圖能力訓練只能依賴普通教室上課開展，實訓效果不好。三維制圖實訓由于硬件問題基本無法開展。（3）其他專業無法共享。由于實訓條件的限制，目前實訓室開設的實訓項目主要針對道路橋梁工程技術專業開設，其他專業的工程制圖識圖訓練只能依賴公共機房展開。（4）無法開展社會服務。由于設備硬件問題，實訓室目前還只能開展校內實訓教學，無法開展社會技術服務，沒有做到產教融合。

2 建設思路與建設目標

2.1 建設思路

根據人才培養方案，對接專業群課程體系，重構制圖實訓室已有條件，優化實訓教學資源配置。重點培養學生識圖能力和制圖能力，并在此基礎上培養學生三維制圖的基本能力。瞄準前沿技術，積極開展社會培訓。

2.2 建設目標

交通土建工程制圖與識圖實訓中心通過建設，建成與高等職業教育交通土建專業培養目標相適應的教學實訓基地。針對交通土建各專業新建校內實踐訓練中心，圍繞培養學生的識圖和制圖能力為重點、兼顧進行素質教育。同時緊跟行業新軟件新技術發展方向不斷優化實訓項目，使實訓中心成為交通類高職院校一流教學實訓基地。

3 硬件建設

優化現有教學資源，改擴建道路橋梁工程技術制圖實訓室兩個，新建交通土建專業群共享制圖實訓室一個，新建交通土建專業群共享識圖實訓室一個。

3.1 改擴建交通土建專業群制圖實訓室

根據專業工作的需要，優化現有實訓條件，須優化或購置電腦120臺套（2臺主機+中控系統），購置AUTOCAD20XX軟件，購置專業標準圖集電子版，用于制圖訓練；購置道路與橋梁工程設計軟件，用于學生學習簡單設計及社會服務。該實訓室所需建設硬件見表1。

3.2 新建交通土建專業群制圖實訓室

新建制圖實訓室，須購置高性能電腦60臺套（1臺主機+中控系統），購置專業標準圖集圖紙及電子版，用于制圖能力項目訓練。該實訓室所需建設硬件見表2。

3.3 新建交通土建專業群共享識圖實訓室

識圖實訓室將打破原來的識圖訓練模式，實訓室不設置固定黑白板或投影幕布，而是將四面墻壁涂刷黑板漆。上課時，老師將所講圖紙電子版通過短焦距投影機投影到四面墻壁，學生分成多組面向四面墻壁。由于沒有了講臺的限制，老師可以游走于任何一面墻壁投影來講述，近距離接觸每組學生，學生也可以直接在墻上修改圖紙或提出回答問題。教學效果將會非常好，學生識圖能力提高效果明顯。所需建設硬件見表3。

4 團隊建設

（1）建設目標。通過制圖與識圖實訓中心的建設，教學團隊也要加快教學內容、方法改革與優質教學資源開發進程，促進教學研討和教學經驗交流，推進教學工作的傳、幫、帶和老中青相結合，提高教師隊伍的教學水平與人才培養質量 。（2）建設思路。通過教學團隊建設，增強教學團隊意識，建立和創新團隊合作機制，優化教師整體結構，改革教學內容和方法，開發教學資源，促進教學研討和教學經驗交流，推進教學工作的傳、幫、帶和老中青相結合，提高教師的教學和科研水平。（3）建設內容。實訓中心在已有三名“雙師型”教師的基礎上，從教師隊伍中，遴選優秀教師，依托企業鍛煉、國內培訓、國外訪學等方式將其培養成為“雙師型”骨干教師；在提升骨干教師專業技術水平的同時，鼓勵其提升學歷水平，具有研究生學歷或碩士以上學位的專任教師比例達到100%；通過參加培訓、下企業實踐鍛煉、鼓勵教師加入行業協會組織等途徑，使骨干教師培訓面達100%，并且專業教師每年專業實踐的時間累計不少于一個月。

5 技能競賽

（1）建設目標。制圖與識圖實訓中心不僅承擔全院的工程制圖教學，還要積極對接行業前沿，參加各種技能競賽，爭取取得好名次的同時，加強和各個院校的交流。（2）建設思路。通過實訓中心的硬件建設和教學團隊建設，提高教學水平，加強學生識圖制圖能力訓練，積極參加各種技能競賽。積極了解行業動態，將行業的發展融入教學改革中去。（3）建設內容。制圖與識圖實訓中心建設期內以及建成后，可建設包括專業群各專業學生技能抽查考試標準、配套題庫、抽查考試方案、考試設備、上級文件、技能競賽規則、技能競賽題庫、技能競賽視頻等資源，并承辦湖南省高等職業院校道路橋梁工程技術專業學生專業技能抽查模塊一道路工程制圖模塊抽測。滿足省內同類專業組織技能抽查強化訓練和全國同類專業迎接技能競賽的需要，每年保持15%的資源更新。

6 技術服務與培訓

（1）建設目標。制圖與識圖實訓中心通過建設后，能承接各類工程項目設計工作，并為企業行業培訓人才的制圖與識圖能力。（2）建設思路。通過實訓中心的硬件建設和教學團隊建設，提高教學水平，并積極銜接行業發展動態，提高教師教學能力，積極開展各類培訓。（3）建設內容。制圖與識圖實訓中心建成后，與院辦企業湖南交院勘測設計咨詢公司合作展開服務合作，利用實訓中心的硬件設施和人才資源為企業提供技術服務。可承接各類培訓，與學院培訓基地聯合為行業企業培訓技術人員200人次以上。

7 結語

交通土建專業群內各專業基礎能力部分有著很多相通之處，我們把這些相同性提煉出來建設共享教學資源的方案是可行的，但是在建設中又有很多問題需要解決，亟待我們研究。

參考文獻

[1] 趙麗萍，湯文亮.基于學習型組織的軟件與軟件實訓模式[J].實驗室研究與探索，2011.30（4）：143.

篇6

2013年，全國普通高校畢業生規模達到699萬人，比去年增加19萬人。受國際經濟形勢的影響，2012至2013年，中國經濟增速有所放緩。通觀2012全年，GDP增長率從一季度的8.1%降至二季度的7.6%，再降至三季度的7.4%。此前人們曾擔憂經濟下行將拖累就業，使就業形勢更加嚴峻。一連串的數字表明，擺在2013年應屆高校畢業生面前的就業形勢不容樂觀。

一方面，供給總量矛盾依然存在甚至加劇。另一方面，結構性矛盾更加突出，隨著城鎮產業升級、技術進步速度加快，大項目、好項目和重點企業對勞動者職業技能的要求明顯提高，而高校畢業生所掌握的職業技能難以適應，結構性矛盾突出。因此。在進入大學前根據社會需求和就業趨勢選擇一個更有競爭力專業。就顯得更加重要。

從最新的統計數據可以看出，工學、管理學、醫學、農學、經濟學、教育學等仍是就業形勢最好的專業大類，而藝術學、法學、心理學、歷史學等專業大類的就業率有所下滑。從學校層次來看。相同專業背景下，“211”院校畢業生就業率高出非“211”院校2個百分點，高出高職高專院校5個百分點。

從專業小類來看，本科生畢業半年后就業率最高的專業為稅務（高達99.4%）。去年，就業形勢最好的學前教育的就業率達雖有所下降，但仍高達97.8%，較同屆本科畢業生半年后平均就業率（90.8%）高出7個百分點。而畢業半年后就業率最高的高職高專專業仍然為供熱通風與空調工程技術和稅收。

從最近三屆大學生的就業情況變化來看，就業率平均下降最快的本科專業大類是歷史學，平均下降最快的本科專業中類是統計學類，就業量排前100的專業小類中就業率平均下降最快的前三位是臨床醫學、動畫、應用物理學。就業率平均下降最快的高職高專大類是水利大類，平均下降最快的高職專業中類是護理類，就業量排前100的專業小類中就業率平均下降最快的前三位是金融保險、臨床醫學、護理。

志愿導航

熱能與動力工程專業

專業鏈接：本專業學生主要學習動力工程及工程熱物理的基礎理論，學習各種能量轉換及有效利用的理論和技術，受到現代動力工程師的基本訓練：具有進行動力機械與熱工設備設計、運行、實驗研究的基本能力。

就業走向：畢業后從事動力機械（如熱力發動機、流體機械、水力機械）和動力工程（如熱電廠工程、水電動力工程、制冷及低溫工程、空調工程）的設計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發、營銷等方面的工作。

院校推薦：清華大學、上海交通大學、山東大學、東北大學、重慶大學。

物流工程專業

專業鏈接：主要學習輪機工程、電力工程方面的基本理論和基本知識，接受識圖制圖、機械設計、輪機工程檢測的基本訓練，具有操縱和維修船舶動力裝置和對船舶監修、監造的初步能力。

就業走向：主要到各類物流企業、工商企業的物流管理部門。各級物流行政管理部門，交通運輸企事業單位，物流系統規劃與設計部門，商業、流通業管理部門，物流設備研發、銷售企業，科研院所、大專院校等地方工作。

院校推薦：長安大學、大連海事大學、西南交通大學、華中理工大學、浙江工業大學。

車輛工程專業

專業鏈接：主要研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及制造技術的工程技術領域，學習設計開發、生產制造、質量檢測和控制、使用和維修、相關檢測裝置和儀器開發等相關知識。

就業走向：可以從事鐵道機車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動車組、公路汽車的研究教育、設計制造、運用管理等，可參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營、管理等，也可進入企業從事相關工作。

院校推薦：北京理工大學、同濟大學、上海師范大學、河南科技大學、海南大學、云南大學。

志愿導航

供熱通風與空調工程技術專業

專業鏈接：學習并掌握供熱通風及空調技術專業必須的基礎理論知識、專業知識及基本技能，培養采暖通風及空調系統安裝施工方案選擇、安裝工程預算和施工進度計劃的編制，物質供應計劃以及進行臨時設施布置等方面的能力。

就業走向：從事建筑水電空調設備等方面的施工、管理、安裝工程審計、工程監理和設計工作。

院校推薦：河北建筑工程大學、天津工業大學、河北工程大學、青島理工大學、浙江海洋學院、安徽建筑工業學院。

電力系統繼電保護與自動化專業

專業鏈接：學習電力系統及工礦企事業單位繼電保護電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設計、安裝、調試等技術和管理等知識。

就業走向：中小型水力發電廠，各級電力公司和供電局，工礦企事業單位，從事繼電保護及電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設計、安裝、調試等技術和管理方面的工作。

院校推薦：西安電力高等專科學校、山東電力高等專科學校、重慶電力高等專科學校、河南機電高等專科學校。

食品營養與檢測專業

專業鏈接：學習與食品相關的化學和生物知識，對食品生產、質量管理等有所了解，還需通過食品檢驗工職業資格證考試。

就業走向：在大中型食品企業、農產品加工業、保健品行業、食品檢驗等相關機構從事食品檢驗及衛生檢驗等工作。

院校推薦：重慶醫藥高等專科學校、四川烹飪高等專科學校、鞍山食品工業學校、山東省生物與化學工程學院。

油氣儲運技術專業

專業鏈接：學習掌握輸電與變電工程技術工作必備的基礎理論知識，培養高壓輸電線路的設計施工與運行管理、企業配電工程的設計與施工等能力。

就業走向：畢業后可到發電廠、供電公司、工礦企業、電力工程施工等部門，從事高壓輸電線路的設計施工、運行與維護管理、變電站設計與運行管理、工廠電氣技術及其相關技術等技術和管理工作。

院校推薦：重慶電力高等專科學校、四川電力職業技術學院、安徽電氣工程職業技術學院和浙江電力職業技術學院、三峽大學科技學院。

二、工作與專業對口率最高的專業

通過對最新一屆畢業生就業情況的統計發現，全國本科畢業生專業對口率為69%，高職高專畢業生為59%，均較上屆上漲2個百分點。這意味著，當前有三成以上本科畢業生、四成以上高職高專畢業生從事與所學專業不對口的工作。但與之前的本科（77%）和高職（57%）相比，專業對口率還是有所上升。

專業對口率偏低主要是就業市場上專業對口崗位數量少，部分畢業生只好在非專業崗位就業。也有部分工科類專業崗位，如計算機，企業卻招不齊足夠合格的畢業生。高職畢業生的專業崗位受到本科畢業生的“下嫁”影響而減少，這也是高職專業對口率略低的原因之一。

綜合分析來看，專業對口率最高的兩個本科專業為建筑和學前教育，高職高專為道路橋梁工程技術和高壓輸配電線路施工運行與維護。這些專業培養的畢業生專業性相對較強，掌握了較多的專業技能，從畢業生自身角度而言，在專業領域中就業更具優勢，因而更趨向對口就業；同時較高的專業門檻也使得其他專業的畢業生涉足這些領域工作的難度較大。如本科的建筑學專業對口率即高達94%，高職高專的道路橋梁工程技術專業對口率也達到93%。

當然，學得“專”未必是好事。以臨床醫學為例，該專業2009屆本科畢業生對口率為92%，高職高專畢業生對口率為78%，較同屆同學歷層次畢業生的平均水平分別高出25個、21個百分點：但卻分別以23.1%、28.5%的失業率，成為失業率最高的本科和高職高專專業。在本專業人才已經供大于求、對口崗位對學歷層次和工作經驗要求高的情況下，因專業性強而帶來的“就業面窄”這一問題，成為制約應屆生成功就業的瓶頸。

從中我們可以看出，有一技之長，在就業中能占據一定優勢；但學習專業知識的同時，如果可以拓展自己的興趣愛好和綜合能力。則又為成功增添了砝碼。

志愿導航

建筑學專業

專業鏈接：本專業學生主要學習建筑設計、城市規劃原理、建筑工程技術等方面的基本理論與基本知識，受到建筑設計等方面的基本訓練，具有項目策劃、建筑設計方案和建筑施工圖繪制等方面的基本能力。

就業走向：能在設計部門從事設計工作，具體參與建筑設計、城市設計、室內設計等方面的事務。

院校推薦：清華大學、東南大學、同濟大學、重慶大學、華中理工大學。沈陽建筑大學、鄭州大學、昆明理工大學。

土木工程專業

專業鏈接：運用數理化、信息科學、力學等知識來研究、設計和建造工業與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路及橋梁等工程設施。

就業走向：市政工程設計院、工程質量監督站、房地產公司、工程造價咨詢機構等。

院校推薦：沈陽建筑大學、東北大學、哈爾濱工業大學、北京交通大學、北京建筑工程學院、上海交通大學、同濟大學、西安建筑科技大學等。

臨床醫學專業

專業鏈接：臨床醫學專業畢業生主要學習醫學方面的基礎理論和基本知識，接受人類疾病的診斷、治療、預防方面的基本訓練，具有對人類疾病的病因、發病機制作出分類鑒別的能力。

就業走向：畢業后可到醫院、診所等從事相關工作，也可繼續深造或進行學術研究，或者從事相關銷售工作。

院校推薦：北京大學、中山大學、復旦大學、南昌大學、暨南大學、河南大學、石河子大學、杭州師范大學。

軟件工程專業

專業鏈接：除學習公共基礎課外，還要系統學習離散數學、數據結構、程序設計、編譯原理等數學和計算機專業知識。

就業走向：畢業后可去往軟件外包與服務企業、信息產品與服務企業，從事程序員、軟件測試員、項目經理等工作職位。

院校推薦：北京大學、浙江大學、四川大學、華東師范大學、西安電子科技大學、大連理工大學、中南大學。

志愿導航

道路橋梁工程技術專業

專業鏈接：學習掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業能力，畢業后能從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作。

就業走向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。也可面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。

院校推薦：福建水利電力職業技術學院、湖南城市學院、北京交通職業技術學院、江西交通職業技術學院、安徽交通職業技術學院。

工程造價專業

專業鏈接：簡單來說，要學會的就是計算蓋一棟樓究竟要花多少錢，既然和建筑、計算打交道，就要學習房地產估價等課程，也需要看懂施工圖。

就業走向：考取預算員證或造價員證，可到相關的企事業單位工作，也可做資料員、施工或招標等工作。

院校推薦：重慶科技學院、南京化工職業技術學院、常州工程職業技術學院、徐州建筑職業技術學院。

護理學專業

專業鏈接：該專業包括和預防保健、防治疾病相關的護理理論與技術。根據不同的人、不同的生理階段等進行研究核護理，確保人們達到最佳的健康狀況。

就業走向：可從事臨床護理、預防保健、護理管理等工作，臨床各科專業護理師、社區健康教育者、康復中心護理師等都是本專業的對接職業。

院校推薦：江西護理學專業學校、重慶醫科大學護理學院、邵陽醫學高等專科學校、吉林大學護理學院。

畜牧獸醫專業

篇7

作為文明歷史發展中的嶄新時代，城市的誕生宣告了人類生存方式的徹底變革，也由此開創了城市建設與規劃的初始形態。今天，伴隨全球化的大潮，中國正經歷著前所未有人口遷移與國土城市化過程，充滿中國特色的城市規劃實踐，越來越體現出面向未來可持續發展的先進理念。交通是現代城市規劃中一個不可或缺的方面，對于中國這樣一個各方面處于跳躍式發展的人口大國，科學地制定切合實際又具有前瞻性的城市交通規劃，意義尤其重大深遠。

本文以當前城市化加速背景下城市交通規劃面臨的重大選擇作為切入點，對如何解決軌道交通與現存城市公交系統的協調發展，特別是如何經濟、優化地建造與運營城市軌道交通，提出自己的看法與建議。

1軌道交通是我國城市交通規劃的重大選擇

城市交通規劃面臨的一切問題起源于三個基本因素：人口劇增、城市化加謎與出行方式機動化。為此，規劃者們必須在各種可能的決策方向之問慎重取舍。國外專業雜志《世界城市化展望》2004年載文指出，全世界人口從1950的25億左右增長到2000年60多億，只用了半個世紀的時間，預計再過30年將達到80億以上。作為世界最大的發展中國家，中國改革開放二十多年來的社會經濟發展帶動了1億3千萬農村人口流入城市，一般城市居民的交通出行方式也在過去二十多年里發生了根本性的變化。城市出行方式機動化日益加速，造成了今日中國主要大中城市里司空見慣的“出門難行路難”問題。專業人士稱之為嚴重的城市道路交通擁擠。

一般而言，城市交通方式大致可分為步行、自行車、摩托助動車、小汽車與公共交通國內外的城市交通基本上都經歷過從步行、自行車到摩托、小汽車大體相同的發展過程。但是，當人類普遍進入小汽車時代后，美國和歐洲選擇了不同的交通方式和城市形態。美國以小汽車為主要交通工具，城市多數呈現分散、蔓延的形態。歐洲大陸則十分重視公交、特別是軌道交通，大城市通過軌道交通將市中心、近郊生活就業區與遠郊衛星城鎮連結起來，形成多中心的城市形態[1]。軌道交通系統的誕生，使城市的發展從中心聚集型向離心分散型轉變成為可能，也因此造就了城市中心的“職住分離”現象。應該承認，私人小汽車和軌道交通是目前發達國家城市中具有代表性的兩種交通方式，分別突出地體現著更優的生活質量與更高的運輸效率。改革開放前，這兩種交通方式在我國大城市中的數量少到幾乎可以忽視不計的程度，近年來，它們已分別邁出了從無到有的第一步，表現_出強大的生命力。

城市的功能和社會活動的多樣化是大城市的基本特征，由此決定了大城市的交通需求必然是多種多樣的，人們可選擇的出行方式也應該是多種多樣的，并且所有的出行方式都可以在各自適用的范圍內發揮出最大優勢口[2]。我國的城市交通機動化正處于起步狀態，自行車等非機動車仍是目前大部分城市中居民出行的主導方式。隨著社會經濟持續、快速增長與人民物質文化水平不斷提高，建立多層次、立體型多元化的交通體系，是我國數量迅速增長的大城市的唯一發展方向。在此目標之下，科學規劃的軌道交通理論上提供了最大限度滿足可持續發展要求的可能性。

城市交通擁擠現狀，決定了各級政府部門在宏觀決策過程中，理當重點考慮規劃在環境系統、資源系統、社會系統等多方面具有可持續發展優勢的城市軌道交通公共交通系統[3]，這方面國內刊物近來論著頗多，本文不欲在此重復贅述。以下謹從技術與經濟的角度，探討進一步解決軌道交通建設面臨的一些具體問題，加速走向它的現實可行性。

2軌道交通需重視與城市公交系統的和諧

一般而言，軌道交通規劃工作的核心內容是要充分實現路線選址與轉乘配套兩者的最優化，與現有的公交系統在各個環節上達到最大限度的互相補充協調運作。

首先，城市軌道交通是一項涉及面廣泛復雜、需要許多專業協調配合的大型系統工程，必須與城市建設發展中長期規劃密切結合起來進行。作為城市規劃的有機構成部分，軌道交通的規劃與整個城市交通的線網規劃實為一體。為了避免客流稀少，線路走向應盡可能合理，否則，小客流低運量必然導致軌道交通無法發揮預期的骨干作用。總之，結合城市的總體客運需求合理規劃布局，是保證城市軌道交通主導地位的必要條件。當然，這種合理布局要充分考慮不同城市的用地空間總體規劃。北京地鐵線明顯采用了沿城市道路走向布局的方式，軌道交通網絡形態與市區道路棋盤式格局高度一致，恰恰體現了保護北京古城的特殊要求。這方面類似的例子，還有南京地鐵1號線采用高架方式從中華門附近跨越古城，也充分考慮了地下車站與周圍環境、高架線路與地面景觀的協調需要。

其次，在以軌道交通為主導編制城市公交綜合規劃時，要十分注意加強交通換乘樞紐的建設，將軌道交通與現有的常規公交體系統一安排、有序調整，保證輕軌、地鐵等軌道交通與城市公共汽車、出租車、輪渡等多種交通工具的方便轉接，以及與機場、火車站、港口等其他運輸場所的順利銜接。前文所舉的歐洲發達國家的大城市，面對小汽車交通的沖擊，紛紛尋求一種新的交通發展模式，在通向郊區的沿線地鐵站大量修建小汽車停車場，引導小汽車乘客換乘后進入中心城區，使軌道交通的大運量優勢得以發揮。國內方面新近建成的上海火車南站，則成功地將鐵路與兩條城市軌道交通與幾十路近、遠郊公交汽車線的零距離換乘需要融入規劃設計中，成為一個值得學習借鑒的樣本。

最后，我們不能不充分注意軌道交通與整合改善城市常規公交之間的互動關系。世界上絕大多數國家的軌道交通都是在既有城市公交體系形成后逐漸發展起來的。在未來相當長一段時間內，公共汽車／電車仍將是人們出行使用較廣泛的交通工具之一。根據我國許多城市目前的經濟發展水平與人口規模及交通總量需求，常規公交的整體地位短期內變化不大。但是，常規公交系統效率低下的現狀應該在逐步發展軌道交通的過程中加以綜合整治與改善。除了科學制訂線網布局，修建港灣式停靠站臺，合理編制車輛運行圖，建設服務查詢顯示信息系統等具體措施外，從規劃立法角度保障公交的道路優先使用權的思路也有待于細化落實。

近來，在軌道與公套發展背景如何建設大容量快速公交系統(BRT)引起了專業規劃人員的高度關注。BRT是一種利用現代化大容量專用車輛、在專用道路空間快速行駛的一種公交方式。它具有接近軌道交通的運力與快捷，建造和運營成本又相對低廉，而且很大程度上可以利用改造提升現有的城市公交道路系統，在某些人口規模不是很大的城市中甚至可以考慮作為軌道交通的替代方式。

2003年國務院81號文件出臺后，國內許多城市馬上把發展BRT項目推到了緩解城市交通擁堵的前臺。北京市新近編制的中心城區公共汽／電車廠線網規劃中包含了18條BRT線路，總長約300多km，在強調機動性與可達性高度協調的前提下，首次將BRT作為一個功能層次融人公交線網整體結構中。此外，昆明市在園藝世博會期間開通的國內首條位于道路中央的公交專用道，即將升級為規范的現代BRT系統。杭州根據城市發展模式與空間功能布局制訂的中遠期公交規劃，也確立以軌道與BRT為骨干，東西走向穿城而過的首條28kmBRT今年已基本開通。

3軌道交通應解決低成本建造運營問題

作為城市中最大的基礎建設項目之一的城市軌道交通投資巨大，京、滬、穗前幾年修建地鐵的綜合造價平均每千米超過了6億元人民幣。顯然，大多數國內城市的經濟能力很難承受起如此高昂的成本。因此，不解決軌道交通的造價問題，城市軌道交通難以實現。綜合考慮軌道交通的建造與運營費用，筆者以為解決成本問題擬應圍繞以下三個方面認真思考。

3．1軌道交通的用地空間應體現預留漸進原則

一般軌道交通建設成本中，包括拆遷費用在內的占用土地成本是其中不可忽視的一個組成部分，并不因為某些國家無償劃撥方式而改變它的社會成本性質。為了降低這方面的成本，許多城市在已經完成的公交總體規劃中，都為軌道交通的線路場站建設預留了用地空間。然而，線路建設的具體時機取決于城市發展的不同進程，某些線路的客流形成需要一個長期漸進的過程。

因此，如何既能適應逐漸增長的客流需要，又能合理有效地利用預留土地空間，是低成本發展軌道交通中必須慎重規劃考慮的現實問題。在巴西的大多數城市里，市政當局大都在軌道交通近期沒有開發的走廊上發展前文介紹的快速公交，將BRT專用道建在道路中央，初衷就是為了降低軌道交通項目的初期投資與運營費用[4]。實際上，北京2005年全線通車的第一條BRT線路，正是敷設在預留的M8軌交走廊上，完全滿足了近期單向8000人次／h的客流需求。

經濟合理地使用土地空間，不僅需要作為城市規劃中發展軌道交通的指導原則加以確立，更應當具體落實在軌道交通系統工程的每一個子項目的設計圖紙上。根據《上海市城市總體規劃1999—2020》，到2020年將建成800km左右軌道交通線，如果全都繼續采取目前的集中供電模式，屆時僅該項子系統就需建造50多座主變電所。

暫且不論一座主變電所動轍上億元的巨額投資，僅建造變電所及電纜通道所需占用消耗的土地資源就將十分驚人。有鑒于此，最近上海相關部門已組織專家進行優化方案論證，將2020年前全網18條線路原先計劃建造的51座主變電所減少為39座，更可節約投資10億元人民幣以上。

3．2軌道交通的建造模式要體現經濟合理原則

世界城市軌道交通近百年的歷史展現了豐富多彩的發展模式，為我們提供了地鐵輕軌、導軌、有軌電車、郊區鐵路、磁懸浮等多種選擇模式，線型電機牽引系統則被公認為最有發展前途的一種在我國百萬以上人口的城市中，因地制宜地利用現有條件低成本發展軌道交通，已有了一些成功的經驗。上海的明珠輕軌一期有3／4長度是改造利用原先的鐵路內環線，這對武漢等其他一些存在廢棄或利用率很低的鐵路既有線路城市，不啻是一種有益的啟發與示范。另外，東北沈陽、長春、哈爾濱等城市，還存有部分有軌電車線路[5]，在此基礎上統一規劃發展現代軌道交通，應該也能夠達到節省一部分費用成本的目的。

其實，國內城市軌道交通建設成本居高不下的原因之一，還在于脫離國情片面追求豪華檔次。表現在規劃設計上就是大量采用類似于公共汽車系統的高線網密度、小站間距、低負荷強度。需知，軌道交通本質上屬于快速大量運送中長距離乘客的交通工具，依靠其他交通工具為它輸送客源，達到大運量高負荷。由于低線網密度、大站間距模式能夠明顯提高運行速度、縮短旅行時間，所以不但可以降低工程造價，而且還可以降低運行成本。正因為如此，將BRT系統規劃為軌道交通線路兩端的延伸段，或選擇“軌交+BRT”的混合網絡模式，都有助于達到適當降低軌道線網敷設密度的低成本目標。

另外，國內軌道交通運營成本高的部分原因，還與計劃經濟遺留下的傳統思維方式與條塊分割的管理模式密切相關。直到今天，許多城市在申請軌道交通立項時，每條線路都規劃有獨立使用的車輛段、控制中心、主要變電站，這套小而全的空間與管理體系必然造成資源的極大浪費。在軌道交通十分發達的日本，高速交通營團運營管轄著8條線路總長183．2km，但是所屬16個車站統共只設置了1座綜合控制中心。反觀國內，即使在資源共享程度較高的上海地鐵系統，已建和待建的控制中心仍有8座，另加1座軌道交通運營協調及應急中心。

3．3軌道交通的管理配套要體現因地制宜原則

如前所述，城市軌道交通的規劃不應盲目追求高標準，該建地面、高架的絕不鉆入地下、該建輕軌的絕不建地鐵，因為后者的造價往往是前者的3倍以上。此外，對地鐵建設成本影響甚大的土建工程中，其地下車站底板的埋置深度與車站建筑高度是決定造價大小的兩個關鍵因素。因此，合理設計基坑深度與車站建筑高度對降低總成本的意義，無論如何也不應低估。

如果說軌交模式、建造標準的選擇較多地影響到土建工程造價部分，軌道工。程總造價的另外一半(45%～50%)則取決于技術裝備等硬件的建設、購置、安裝費用。以地鐵車輛為例，目前國產價格僅為進口產品的1／2～1／4。因此，降低成本費用的關鍵之一，是提高構成技術裝備主要部分的車輛、牽引、供電、信號的國產化水平。這方面，較晚竣工投入使用的南京地鐵為我們提供了很有說服力的例證。據有關雜志介紹，該項目通過車輛項目的合同談判與國產化方案的慎密調整，大大減少了進口部件和材料，降低了進口設備的國際運輸成本，在成功實現70國產化率的情況下，車輛項目合同價從最初的每輛約135萬美元降低到116．5萬美元，與設計概算相比節約投資4000多萬人民幣。

當然，軌道交通總體上屬于公共產品領域，單純的票務收入遠遠不足以償付開通后的日常性運營支出，中長期的財務收支平衡對世界各國都是一個需要艱難應對的挑戰。筆者了解到的香港地鐵總收入中，票務收入約占60，其余409，6中廣告與物業管理各占一半[6]，這一香港較為成功的地鐵和物業綜合發展經營模式，今年初已通過成立合營公司引入北京地鐵4號線的管理，各方都期待著它能為國內軌道交通建設運營展示一種令人鼓舞的前景。

參考文獻

1鄒勝勇．面向可持續發展的城市總體交通結構優化[J]．交通運輸系統工程與信息，2006，6(2)：108．

2DavidBAYLISS．世界范圍的城市交通可達性現狀(英文)[J]．TRI雜志(交通版)，2006(2)：17—18．

3樊穎瑋．城市交通可持續發展問題的思考[J]．交通與運輸，2006(2)：67．

篇8

Tentative analysis on strengthening the practical ability of graduates with professional degree

Zhou Ermin, Liu Zhengping

East China jiaotong university, Nanchang, 330013, China

Abstract: "The national medium&long-term education reform and development plan (2010-2020)" puts forward to speed up the development of graduates with professional degree in education strategy. According to the ministry of education puts forward the requirements of the first master graduate student academic type change to the applications, rely on the university subject special advantages and long-term friendly cooperative relationship between school and enterprise. established the innovation base of multi-disciplinary graduate education. Base on analyzing the enterprise technological innovation and human resources plan, take many forms to strengthen the professional graduate degree in engineering practice areas, explored and formed the security mechanisms of management, reached the training requirements of a full-time graduates with professional degree, and provided the decision-making for the local education authority policy-making and post-graduate training mechanism.

Key words: professional degree; graduate student; practice link; path

2009年3月，教育部提出了我國研究生教育結構進行重大調整，開展全日制專業學位研究生招生培養工作。2010年7月29日《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)》正式，指出要推行產學研聯合培養研究生的“雙導師制”，加快發展專業學位研究生教育[1]。2011年1月14日，教育部在北京召開全國專業學位研究生教育綜合改革試點工作會議。會議提出要積極調整研究生人才培養類型結構，推動碩士研究生教育以培養學術型人才為主向培養應用型人才為主轉移[2]。要求學位授予單位要加強師資隊伍建設，加快與企業行業的融合。要通過綜合改革，使不同地區、不同學校、不同類別的專業學位研究生教育，走出各具特色、符合規律、滿足需要、質量上乘的發展模式。到2015年，碩士研究生教育結構將轉到以應用型為主，專業學位招生人數將達到研究生招生總人數的50%以上。

1 人才培養與行業需求有效銜接

專業學位研究生教育是大量培養應用型高層次人才行之有效的模式[3]。作為非“211”“985”的地方普通高校，如何根據自身實際，結合地方區域經濟發展和特定行業人才需求培養好應用型碩士研究生，增強研究生教育服務區域發展的能力，拓寬研究生就業渠道，提高對地方經濟發展的貢獻率，是擺在各地普通高校及地方教育主管部門面前一項迫切而艱巨的任務。

華東交通大學于1971年建校，原隸屬鐵道部。作為以交通為主的一所地方普通工科高校，在京九線大提速、昌九城際高鐵項目中承擔了關鍵技術的攻關。在與地方鐵路局、交通廳、汽車集團等交通運輸行業產學研合作中，形成了以交通運輸為核心的應用型研究生培養特色。

專業學位研究生教育“以學術為依托，是內涵創新性的職業教育”[4]。結合在職工程碩士培養特點和企業資源，學校在研究生培養過程中長期追求人才培養與行業需求的有效銜接，注重研究與應用結合，突出產學研培養特色，充分利用學校的教學資源和企業的教學實踐資源，在培養目標、課程設置、培養方式、管理制度、質量評價等環節上盡量滿足研究生個性發展和企業發展的雙重需求，打通學科分界，拓寬知識結構，靈活設置方向，在城際鐵路、高速公路、橋梁隧道建設，城市交通規劃等領域為地方經濟發展提供了有力的智力支持和技術支撐。

2 應用型碩士研究生培養特色

2009年9月以前，學校學術型研究生培養就注重實踐能力和職業素養，結合行業發展需求及自身特點，形成了學術加應用型研究生培養特色。

2.1 學科特色與行業需求結合的課程設置

結合《南昌鐵路局“百千萬”人才培訓工程規劃》[5]和江西省交通廳《江西交通“十一五”教育與培訓發展規劃》(贛交科教字[2007]2號)[6]，充分利用交通行業系統教育資源，加強研究生實踐能力的培養。如交通運輸工程一級學科下設的道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理4個二級學科，結合企業實際開設了城市軌道交通理論與技術、道路與鐵道工程測試技術、載運工具運行安全技術、高速鐵路土木工程、道路交通組織優化、遠動技術等課程，研究生在學習中理論聯系工程實際，提高了解決實際工程問題的能力，增強了對企業生產的感性認知。

2.2 具有生產背景和應用價值的論文研究

長期堅持的校企產學研合作培養應用型研究生的做法，產生了一批批來源于實際、具有明確生產背景的研究生論文。徐春山撰寫的《山區R=250m小半徑曲線鋪設無縫線路研究》，以南昌鐵路局外福山區小半徑曲線無縫線路為對象，利用有限元程序分析了相關因素對無縫線路穩定性的影響，具有較大的技術難度和應用價值；甘雄華的《推行長交路單司機執乘模式的實踐與探索》，以鐵道部在鷹潭機務段推行的內燃機車“大輪乘、長交路、單司機”執乘試點為研究對象，運用對比和優化方法，從機車運用和乘務方式的技術角度，分析了采用長交路單司機執乘方式的實際推廣應用可能性實施條件。學校注重把面向工程實際貫穿于論文選題、課題研究及論文寫作各環節，產生了上述來自工程應用和工程管理實際，能解決企業實際問題的一批研究生學位論文，對企業發展做出了重要貢獻。

2.3 注重質量管理與質量評價

(1)長年按照《研究生教育督導工作方案》開展研究生教育督導工作。該工作方案從督導組的組成、工作原則、工作任務和工作報酬等幾個方面對研究生督導工作做了規定，對規范研究生教育教學行為和培養過程，提高研究生培養質量發揮了積極的作用。督導組工作成效和示范作用受到省學位辦的肯定并在全省高校推廣。(2)實施研究生優質課程建設，建設內容包括：制定科學的課程建設規劃、課程教師隊伍建設、教學內容和課程體系改革、教學手段和教學方法改革、教材建設、實踐教學建設等。(3)采用定性和定量指標來評價培養質量水平。在定性方面，依據學校《學位論文質量與評價(參考標準)》，按照不同論文形式提出的“論文質量評價”和“論文寫作與答辯評價”的具體要求，抓學位論文質量；在定量方面，從學校教學組織評價、學校專家對學位論文的評價和企業專家對學位論文的評價3個方面，按照不同權重得出學位論文質量的總體評價。

3 強化全日制專業學位碩士研究生實踐環節

專業實踐基地作為高校與社會企事業單位產學研聯系的紐帶，它的存在為雙方都能帶來實際或潛在的利益[7]。2009年9月以后，學校開始招收全日制碩士專業學位研究生，其培養過程的核心是專業實踐。由于全日制碩士專業學位研究生都是應屆本科畢業生，欠缺工程實踐鍛煉和對企業運作方式的了解，因此深入企業進行專業實踐，提高解決實際問題的能力，加深企業體驗，增強感性認知，是專業學位人才培養必不可少的環節[8]。

3.1 結合地方經濟發展契機科學制訂規劃

制定了學校2009～2015年專業學位研究生教育發展規劃。規劃突出“以服務求支持，以貢獻求發展”的理念，緊緊抓住國務院正式批復的國家級鄱陽湖生態經濟區規劃、江西省中長期鐵路網發展規劃、昌九城際鐵路建設、南昌城市快速軌道交通(地鐵)工程建設等交通行業大發展的契機，建立政府為指導、企業為主體、高校為支撐的專業學位研究生培養創新體系，并在此體系下結合卓越工程師教育培養計劃，形成產學研結合的實踐性培養模式，進一步提高專業學位研究生教育對地方建設的貢獻率。

3.2 制訂全日制專業學位研究生培養方案

按國務院學位辦專業學位教育指導委員會制定的《全日制碩士專業學位(分類別)研究生指導性培養方案》，制定了本單位培養方案實施細則。專業學位研究生總學分≥36學分，其中：學位課≥18學分；實踐環節10學分(學術型研究生的實踐環節為4學分)；選修課≥8學分。

在實踐環節的10學分中，專業實踐6學分；實驗、綜合設計等實踐環節2學分(結合領域和學科特點確定1～2個實踐環節)；文獻綜述及開題報告1學分；學術活動1學分。

3.3 制訂專業實踐基本要求及考核工作規定

結合自身實際，制定了《全日制專業學位碩士研究生專業實踐要求及考核辦法》。該規定從專業實踐保障、專業實踐時間、專業實踐內容、專業實踐方式、專業實踐考核5個方面提出具體要求。如在專業實踐組織環節，要求研究生于第二學期結束前與導師一起制訂并填寫《全日制碩士專業學位研究生專業實踐計劃表》，實施中體現“集中實踐與分段實踐”相結合、“校內實踐和現場實踐”相結合、“專業實踐與論文工作”相結合的原則，采取不同方式靈活進行；在專業實踐考核環節，研究生填寫《專業實踐活動-工作日記》，專業實踐活動結束后，研究生需撰寫不少于5000字的專業實踐報告，并填寫《專業實踐環節考核登記表》。由研究生所在學院組織專業實踐專題報告會，由學生本人匯報本人的專業實踐工作，指導教師根據研究生的現場實踐工作量、綜合表現及現場實踐單位的反饋意見等，按優秀、良好、中等、及格和不及格5個等級評定成績。此項成績在及格及以上的學生可獲得6學分。

3.4 培育具有實踐應用能力的導師隊伍

一支既有較高學術含量，又有明顯職業背景、豐富實踐經驗和較強解決問題能力的專業學位研究生教師隊伍是保證專業學位教育質量的關鍵因素，也是專業學位教育可持續發展的根本保證[9]。為此制訂了《關于加強碩士研究生指導教師實踐能力培養的暫行辦法》。每年選派一批年輕教師到大中型企業進行實踐鍛煉。按專業學位招生的學科，每個學科每年選派1～2名，全校每年不超過10名。選派對象是專業基礎扎實、具有一定科研能力的40歲以下年輕教師，具有博士學位或3年以上講師資格。鍛煉年限原則上為半年，根據實際需要，可申請延長至一年。

該辦法還在選派方式、實踐單位、實踐者的責任與義務、考核、鍛煉期間待遇(免除鍛煉期間的教學工作量，按科研情況確定教師年度考核等級；學校每半年提供5 000元的生活補貼，并報銷一趟至實踐單位的往返交通費)等環節做了規定。

3.5 建立多學科研究生教育創新基地

企業資源是全日制專業學位培養中的基礎性資源[10]。充分利用與企業建立的合作關系，創建了一批多學科的研究生教育創新基地：南昌鐵路天河建設股份有限公司、南昌江鈴集團協和傳動技術有限公司、格特拉克(江西)傳動系統有限公司等。通過項目主導、學術交流等有效形式，構建了專業學位研究生培養新模式、新機制，著力找出企業生產實際需求與學校專業學位研究生培養實踐需要的搭接點。同時，對口安排企業技術骨干到學校相關學院擔任一定技術職務并承擔科研任務，學校選派研究生導師到企業掛職鍛煉。聯合制訂專業學位研究生培養方案和培養計劃，抓好進入基地實踐的專業學位研究生的科研實踐環節，實行學校和企業的雙導師制。

通過以上做法，使研究生提高了創新實踐能力及個人綜合素質，初步達到了教育部全日制專業學位碩士研究生培養目的，為地方普通高校如何強化專業學位研究生實踐環節做了有益的嘗試。

參考文獻

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[6] 江西交通“十一五”教育與培訓發展規劃[EB/OL].省略/show.aspx?NewsId=56.

[7] 文冠華,姜文忠,陳宏量.抓好專業實踐環節確保全日制專業學位研究生培養質量[J].學位與研究生教育,2010,8:1-4.

篇9

實習是繼中考后又一個人生的十字路口，它意味著人生一個新時期的到來——告別學校走入社會。社會是個大的集合，不管是以前的學校還是現在的實習單位都同屬這個集合。這幾個月來，給我感覺學校純一點，單位復雜一點。不過我知道不論學校還是單位其實都是社會的縮影。實習的真正目的就是讓我們這些在校的學生走入社會。社會是形形、方方面面的，你要學會的是適應這個社會而不是讓這個社會適應你。

剛剛走進社會不適應是正常的。人有的時候很奇怪：心情或者更準確地說是熱情往往會因時間、環境、所經歷的事而起伏。就像我對境界一詞的理解：人與他所受教育、所處環境、所經歷對事物的理解、判斷、預知的程度就是這個人的境界。

作為一名中專生，專業需求的建筑認識實訓開始了，我們全專業的同學在XX的各大建筑工地認識實習，對于我當初選擇土木工程這樣的專業，說真的我并不知道什么是土木工程。現在我對土木工程有了基本的感性認識了，我想任何事的認識都是通過感性認識上升到理性認識的，這次認識實習應該是一個鍛煉的好機會!

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。

我應該知道現在的我還不夠成熟，如果說人生是一片海洋，那么我應該在這片海洋里劈波斬浪，遠航而不是躲在避風港里。只要經歷多了，我就會成熟;我就會變強。我相信。那時的成功是領導、師傅們給我鼓勵，是實習的經歷給我力量，所以我感謝領導師傅還有我的好朋友們，也感謝學校給我這次實習的機會。

一年的實習生活中，緊張過，努力過，醒悟過，開心過。這些從為有過的經歷讓我進步了 ，成長了。學會了一些在學校從未學過以后也學不到的東西，也有很多的感悟。

短短一年時間，我收獲了誠摯的友情，結識了和我一同來的實習生;我收獲了寶貴的經驗，收獲了真正的成熟。

2017土木認識實習報告范文3000【二】

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

緊張的兩周的實習生活結束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實習結束后好好總結一下。在實習過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學校實驗樓留學生公寓，兩處住宅小區工地，和豐臺構件廠共七天的參觀。在每次參觀結束后我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。

首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。

在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護。其次我們還對一些細部的作法有所認識，了解了設計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術上給予合理設計才能保證施工的順利和高質量。針對每次的參觀我做了以下的總結。

對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機會較少，但針對對古建筑的修復這一需要，為保存祖國的文化，古國風貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構造是有必要的。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現場房建設方面發展，而且本身各種建筑理論的基礎知識本都是相通的，因此無論是為今后的學習還是以后投入社會的需要對廠房的認識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結構。

在梁上設有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結構穩定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結構的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的某一關也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產生了很大的興趣。當今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結構殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴格的規范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。

我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震性能不是很好時，比如l型樓會設計抗震縫，沉降縫，縫一般設計在l拐彎處。

輕質材料是未來的主導材料，由于輕質材料總量比原有混泥土結構可減少20%，可大大減輕建筑的自重，節約資源。而最讓人大開眼界的預制構件著實讓人驚嘆不已。為加快施工，縮短施工周期使用預制混凝圖構件是首選，尤其是大型的建筑需要，預制構件的生產減少了很多問題。雖然在運輸上大型的構件有困難，但還可以使用現場預制現場裝配的辦法，更加高效。

但是通過在課余時間對當代建筑業進行分析，也產生了一些我個人的看法。

建筑結構設計是建筑的主要部分，他關系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求。現在的建筑結構是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發展了，所以，建筑結構的設計有待提高。首先，要從建筑結構安全的角度來提高，其次，在從建筑結構的材料、使用方面來提高，建筑結構的提高將會給我們國家的建筑業的發展帶了很大的影響。

我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結實，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結構和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發展，所以，建筑結構的發展也同樣會帶來建筑業的發展。

建筑的發展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發展過程;每一次的發展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發生了變化，所以，我們現在就面臨著這樣一個問題，是如果在現在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學技術的建筑，因為，我們人類一直居住在一個能夠遮風擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現在，我們的社會發生了變化，現在，在人們的思想觀念里，居住的環境要舒心才行。

所以說，建筑業有待于發展，現在我們已經發現一種建筑正在來臨，那就是——人工智能建筑。他是社會發展的產物，是人們心理趨向的一個產物，所以，他是合理的。我們現在就應該想一下現在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業的新發展去努力，才是我們當前應該做的。不難看出，建筑業的發展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協助才能有所發展的，對于，我們應該勇于探索先進的科學技術，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產品，也同樣成為國際市場的搶手產品。

篇10

（一）城市規劃編制及管理

1、總規審批

聘請天津市規劃設計院編制了《***x縣2002—2020年縣城總體規劃》，規劃城區建設用地24平方公里，人口18萬；路網結構以鳳凰路和千童大街為十字型主干道，四條內環路、四條外環路為骨架；功能分區以舊城區為商貿區，城南為工業區，東南角為商業居住區，西南角為行政辦公區。規劃已經市規劃局審定，土地利用專項規劃正在市國土部門審批。

2、詳規編制

聘請浙江東華設計院編制的行政辦公區、生活居住區修建性詳細規劃概念規劃設計初步完成。千童大街、鳳凰路的道路規劃已初步完成。西環路鳳池環島至三里莊路口段控制性詳細規劃初步完成，修建性詳細規劃正在進行二稿編制。鹽山中學修建性詳細規劃和工程初步設計已經完成，正在進行施工圖設計。編制完成了《***x縣村莊空間布局總體規劃》和城區主要路口的控制性詳細規劃。

3、規劃管理

為維護城區規劃建設的科學性和嚴肅性，狠抓總規和詳規的落實，嚴格工程的規劃審批和批后監管，全面提高城市規劃管理水平。半年來，對鹽山一中新校區、馬村工業區等區域進行了規劃測量，工程放線測量面積10公頃。審批建設項目56項，辦理各類建設工程施工手續108份，“一書兩證”執行率100，工程放線率100。

（二）基礎設施建設

1、千童大街、鳳凰路和海泊路三路拆遷建設工作準備就緒

該工程拆遷道路總長6480米，拆遷涉及214戶（農業戶111戶，非農業戶88戶，單位15個），房屋拆遷面積31879平方米，宅基地87.81畝,企業占地59.33畝,道路新征地112.43畝,沿街門店510米,共需拆遷資金4281.88萬元,基礎設施建設資金3783.82萬元。其中：

千童大街全長2300m，北至北環路、南至南環路，規劃道路紅線寬40m；拆遷涉及144戶，房屋拆遷面積19318m2,共需拆遷資金28*.57萬元,基礎設施建設資金1225.36萬元。

鳳凰路全長3150m，東至東環路，西至西環路，規劃道路紅線寬60m，路幅寬32m。房屋拆遷面積10757平方米，拆遷涉及57戶，共需拆遷資金1287.18萬元,基礎設施建設資金2*0.2萬元。

海泊路西段長1030米，東至滄慶路、西至西環路，規劃道路紅線寬35米，油面寬20米，兩側各7.5米人行便道。拆遷涉及13戶，房屋拆遷面積18*m2,共需拆遷資金189.13萬元,基礎設施建設資金498.26萬元。

2、城區綠化和市政設施維修建設工作實現新突破

城區綠化。城區綠化面積2.2萬m2。一是行道樹種植。在東、西、北大街和北環路種植龍爪槐、白蠟等樹木600余株，周邊鋪設草皮花磚5000余塊。二是北環路綠化帶補種。補種冬青30000株，各路口設置安裝綠化帶護欄400延長米。三是綠化小品建設。2*國道與南環路交口處、三通加油站旁三角地帶建成綠化小品一處，共種植冬青3萬余株、龍爪槐49株，鋪設草皮花磚400余塊。四是滄樂線與北環路交口處鳳池環島綠化包裝。種植小國槐樹4000余株。

市政設施建設。城區便道維修、硬化及改造面積2.9萬平方米。一是東、西、北大街路沿石放坡和便道硬化維修。放坡路沿石3800延長米，新鋪設水泥花磚、彩磚34000塊，鋪設面積2125平方米；翻修水泥花磚28000塊，鋪設面積1750平方米。二是對實驗中學門前、電信局路口、西三里紅綠燈處、西關紅綠燈處、東大街牌坊等路口實施了便道維修和硬化建設。新鋪設路沿石3600延長米，新鋪設水泥花磚、彩磚72000塊，鋪設面積4500平方米。翻修水泥花磚47000塊，鋪設面積3000平方米，平整面積60*平方米。城區11個路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娛樂廣場維

修建設。新鋪設水泥花磚、彩磚14080塊，鋪設面積8800平方米，平整面積900平方米。

3、城區供水功能進一步完善

一是城區供水工程進入招投標階段。目前供水項目土建工程施工圖紙已設計完成，并通過市審圖公司審核，即將進入招投標程序。二是城區供水功能有所提高，共鋪設供水主管道1100米。其中：對東大街東擴段、職教中心家屬樓等6處80戶進行了入戶安裝，鋪設供水管網500米；對東門外等4處供水管網進行了改造，鋪設供水管網85米；對城區4眼供水井進行了全面檢修保養，加強了水質檢測，使設備完好率和安全率達100。并建立了科學合理的供水調度方案，確保了安全供水和夏季高峰期用水。

4、城區排水工程步伐加快

一是對曾楊干溝進行了整體清淤。清淤標準為上口8米、下口3米、深1.5米，清淤長度5000米，投資30萬元。二是對東北角排水出口李肖干溝進行了整體清淤。清淤長度3500米，修建橋涵21座，投資12萬元。三是南環至宣惠河排水工程正在實施中。工程總長3860米，預計投資251萬元，該工程完成后，可有效解決西部排水問題。上游南環至小李莊西側新開挖明溝800米、需動用土方量30319m3；下游小李莊西至宣惠河清淤長度2*0米，需動用土方量47663m3。四是新修了滄慶路農機公司至南環加油站長220米的排水暗溝。五是清淤實驗小學南側排水溝渠300米。六是對城區三個排水泵站進行了全面檢修。目前，城區主排水溝渠排水基本暢通，可達到城區日降雨量160毫米無大面積積水，同時為汛期低洼區域實施機械強排打下了基礎。

5、住宅小區建設進展順利

20*年實施了龍鳳福園、鳳凰花園、海棠名人、金三角、麗景花園、吉祥花園、文苑、廣場、恩際、天泰、宏潤和建設小區13個住宅小區建設工程，總建筑面積30萬平方米，投資金額2.8億元。其中規模較大的有：

龍鳳福園住宅小區。位于縣城東南角商業居住區，由滄州千萬間房地產開發有限公司開發建設，總投資4000萬元、占地53畝、建筑面積5萬平方米，建筑設計標準高、布局合理、風格新穎別致。

鳳凰花園住宅小區。位于縣城東南角商業居住區，由天津盛星房地產開發有限公司開發建設，總投資1.2億元、占地108畝、建筑面積10萬平方米。

6、千童購物中心又為***x增添新亮點

千童購物中心屬建設局招商引資項目,位于文化路和北大街交口處，工程投資2000萬元、占地面積16畝、建筑面積22000平方米，設計為具有現代氣息的五層大樓，樓內設施齊全，配有中央空調、電梯、扶梯等，樓外設有占地7畝的停車廣場。千童購物中心預計今年10月份竣工,該中心可解決1000多人就業，解決超市網點分散的現狀,加快鹽山以商興縣的步伐。目前該工程正在進行第四層主體施工。

7、舊城改造穩步推進

一是師范、貿易辦北、***x廣場西三個低洼住宅區進行了舊房改造,分別實施了文苑小區、吉祥小區和廣場小區住宅樓的工程建設，總建筑面積2.5萬平方米,造價1480萬元。二是向陽院、人大北家屬院、農業局家屬院、老二中家屬院等低洼住宅小區完成了實地勘測、調查摸底和入戶座談，制定了舊區改造方案，共需拆遷219戶，拆遷占地43.85畝，拆遷面積16000平方米，需拆遷資金1450萬元。

（三）城區環境綜合治理

20*年3月23日至5月23日，在縣委、縣政府的正確領導下，按照***x縣城區環境綜合治理動員大會精神和城鎮建設領導小組的總體工作部署，由建設、工商、公安、土地、交通、鹽山鎮等12個部門143名隊員組成突擊隊，在城區范圍內開展了大規模的環境綜合治理活動，環境綜合治理共投入資金170萬元，在交通秩序、違章建筑、商品占道、環境衛生等方面取得了顯著成效。另外在長達兩個月的突擊治理過程中，未出現一例上訪事件；無一起違法行政事件和不良行為；無任何傷亡事故發生。西隅村村民、老干部等紛紛贈送錦旗、郵送感謝信件、撥打感謝電話對治理工作給予了充分肯定。

5月24日，城區環境治理工作建立長效機制，進入長效治理階段。專門成立了由建設局、公安局、土地局、工商局和鹽山鎮組成的46人的鹽山縣城市環境綜合執法大隊，隊長由建設局副局長邢建民同志擔任，辦公地點設在建設局。工作任務是鞏固突擊治理成果，圓滿實現城區環境治理目標，進一步理順管理機制，使城區環境綜合治理工作步入法制化、規范化軌道。

城區環境綜治工作成效主要體現在以下幾個方面：

1、違章建筑和違規占地治理

按照“法律文書齊全、法律事實準確、運用法律恰當”的工作原則，依法拆除城區內違章建筑164處，建筑面積9300多平方米，收回違法占地20000多平方米；其中70處，建筑面積2300多平方米。依法強制違章施工建筑工地停工15處。既維護了法律的嚴肅性，又為按照《鹽山縣2002—2020年縣城總體規）劃》進行規劃建設奠定了良好基礎。

2、退店經營、流動攤點和建材占道治理

一是退店經營、流動攤點和經營性建材占道治理。依法治理城區沿街門店退店經營3000多戶次，依法強制執行400戶次，治理流動攤點1500多處，收繳占道物品300多件。清理經營性占道建材30余處，砂石料等6000余方，瓷磚、瓦材40萬塊。東、南大街商品占道、滄慶路經營裝飾裝修材料占道、滄樂線城區段經營性建材占道、東大街牌坊處水產市場占道等10余年未解決的頑疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必須實行圍場作業，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按規定圍場作業和建材占道工地15處，清理砂石料8200多方，土方1000余方，依法強制清理沒收砂石料130余方，實心磚16000余塊。門店、商販和施工單位的城市環境意識有所提高。

3、廣告牌匾治理

按照依法取締沿街立式、落地廣告牌匾，規范平面廣告牌匾的治理原則，對沿街立式、落地、突出墻面和落地廣告燈箱等不規范廣告牌匾進行了徹底清理，審批、設計和安裝平面廣告牌匾工作已步入規范化、法制化軌道。依法拆除沿街不規范廣告牌匾和廣告燈箱550多塊，拆除主要路口戶外大型落地廣告牌匾8處，和收繳廣告牌匾110塊。審批安裝平面廣告牌匾300多塊。

4、環境衛生治理

依照由表及里，由街道向住宅小區、機關單位、城中村和小街小巷延伸的治理原則，對城區范圍內環境衛生進行了徹底清理。一是重點對外環路兩側、實驗小學、阜德醫院后、老電力局處、工商路等40余處垃圾死角進行了清理清運。清理生活、建筑垃圾3500余方，清運2500余方，平整地面3700多平方米。二是清理城區沿街建筑物上的“牛皮癬”。清除小廣告5300多條。三是規范生活垃圾點。在東西大街及擴展段安置了19個玻璃鋼垃圾箱，緩解了亂倒垃圾現象。四是增強沿街門店和單位的責任意識。發放并簽定“門前三包”責任書500多份。五是加大垃圾日產日清工作力度。城區范圍內垃圾清掃清運工作進入日常化、經常化、規范化軌道。

5、交通治理

一是針對城區交通秩序混亂現象，加大了規范車輛停放的治理力度。東、西、南三條大街劃定停車線5070米；縣城十字街、西關紅綠燈和東大街東牌坊等路口劃定停車警戒線，50米范圍內禁止停車；城區街道和路口安置停車標志牌，其中安置交通警示牌44塊，公交車停車標志牌10塊。二是加大城區主次干道和主要路口車輛亂停亂放清理疏導和處罰治理力度。共清理疏導違規車輛1300多輛次，取締違法三輪車200多輛，處罰非法營運車140多輛。三是完成了城區主次干道破損路面的摸底工作，需修補面積7725平方米，適時由交通部門對破損路面進行修補。

6、電力維修

城區共清理廢棄電桿132根，維修壞損線路40余處，清理廢棄線路2000多米，新鋪設電纜90多米。東、西、南、北大街，北環路、文化路等處路燈基本達到亮化要求。

7、專業市場和便民市場安置

一是東大街東擴段專業市場清理安置。依法拆除違章建筑6處，清理柴草、垃圾等雜物260方，清理占道建材1000余方，平整專業市場8700平方米，設置了苗木花卉、舊貨、水產、糧食交易、寵物和實心磚6個專業市場。專業市場的安置既收回了違法占地，解決了東大街東擴段臟亂差問題；又規范了專業市場，帶動了縣城東部區域經濟的發展。二是便民市場安置。在商貿城、東城路商業街、勸業場、工商路、農行路、西關小橋南路、老南大街電力局段共安置了7個便民市場，從源頭上緩解了流商亂擺攤點問題，使城區范圍內市場管理進一步得到規范。

8、城區國省道出入路口形象包裝和美化建設再現城市新亮點

為提升縣城出入口形象，對城區國省道六個出入路口（滄慶路與北環路交口、西環路與西大街交口、南環路與滄樂線交口、南環路與滄慶路交口、南環路與2*國道交口、北環路與2*國道交口）進行了形象包裝和美化建設。一是完成了六個路口的道路硬化維修建設工作。二是滄慶路與北環路交口的鳳池環島和南環路與2*國道交口綠化小品的綠化包裝工作全部完成。三是六個路口設置安裝大型廣告牌匾。大型公益、招商廣告的設置方案已制定完成，通過招投標，由惠風廣告公司負責設計安裝。目前，設置安裝工作正在進行中。四是完成了2*國道、滄樂線和武港線城區段出入口六個城建界牌的設置安裝工作。

二、影響城建工程進展的主要原因及解決措施

（一）三路拆遷工作

存在問題：一是拆遷安置和土地征用問題。變更土地性質手續煩瑣，需省、市土地部門逐級審批。集體無存量土地，宅基地需從拆遷所涉及村莊的村民手中征用。二是資金籌集問題。

解決措施：一是抓緊辦理相關手續，加快土地征用步伐，積極做好相關村民的思想工作，由鹽山鎮政府及相關村委會收回土地經營權，再按照積極穩妥、公開實施和先安置后拆遷的原則，嚴格依法、按程序進行拆遷和補償。二是統籌考慮農民土地補償糾紛問題，既考慮全縣整體利益，又要考慮老百姓的個人利益，采取綜合地價、醫療保險、農民就業等方式，解決糾紛問題。三是統籌謀劃，資金渠道多元化，確保拆遷建設資金如期到位。

（二）城區排水工作

存在問題：一是街道排水管渠老化、破損和毀壞，部分或全部喪失排水能力，主要有：北環路全段淤積嚴重，排水功能基本喪失；北大街排水不暢，特別是文化路口，下雨積水嚴重；2*國道兩側排水溝嚴重淤積，高達三分之二；海泊路全段有溝無渠，完全喪失排水能力。二是舊城區部分低洼單位和小區存在積水問題，排水不暢。主要有二中、人大、人行、水利局、實驗小學、老房產家屬院和南環路南側老工業區等25處險區險段，遠遠達不到排水要求，老百姓意見很大。

解決措施：針對排水設施問題，由于排水工程投資大，建議在統籌安排的基礎上，根據輕重緩急，對現有老區所有排水溝渠分階段分步驟重新維修，徹底解決城區排水問題。針對低洼小區積水問題，為確保居民安全度汛，可暫時用機械強排方式解決，建議有針對性的修建改造低洼小區周邊區域排水設施。從長遠來看，加快舊區改造步伐，對低洼小區逐步進行改造，從根本上解決積水問題。

（三）城市管理工作

存在問題：一是城區居民、門店戶、機關單位保護城市環境的意識差，亂仍亂倒、亂貼亂畫、破壞市政設施等不良現象仍然存在。二是部分機關團體、企事業單位對城區環境綜合治理的重要性認識不足，對治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是雖然縣委縣政府今年春季進行了城區環境綜合整治，收到了良好的效果，并成立了鹽山縣城區環境綜合執法大隊，但是聯合執法還處在初級階段，工作制度、工作措施等還不完善。四是由于城區內環衛設施嚴重不足，無垃圾中轉站，無封閉的垃圾運輸工具，大部分居民小區內無垃圾池，垃圾亂倒現象未能根本解決。環衛工人嚴重不足，根據國家衛生清掃標準人均清掃面積為5000m2，而我縣城區清掃面積為72000m2，僅有清掃工人53名，人均清掃面積近14000m2。

解決措施：建議一是進一步加大宣傳力度，營造良好的高壓態勢，防止治理工作反彈。在電視臺開辟長期專題宣傳欄目，抓好典型報道；結合“八榮八恥”活動，開展社會公德教育活動，提高居民素質和城建意識、環境保護意識、社會公德意識，確保綜合治理成果長效鞏固。二是縣委、縣政府出臺相關督查制度，將城建工作作為考核各單位實績的一項重要內容，提高各單位的創建意識，使全縣上下形成抓城市建設的良好氛圍。三是完善城市建設管理的有關制度和相關標準。建立健全城市管理綜合執法各項規章制度，加大依法行政處罰管理力度，不斷提高環境綜治隊員的整體素質，將城市管理工作早日步入經常化、規范化、法制化軌道。四是增設環衛設施和設備，增加環衛工人。投資95萬元在居民小區和外環路修建29個垃圾中轉站，在東西南北大街設置垃圾筒157個、果皮箱164個；新增封閉式垃圾運輸車2輛、掛式運輸車1輛。環衛清掃工人由目前的53名增加到100名，人員工資納入縣財政預算。

三、20*年列入縣委、政府大事實事的重點工程年內預計完成情況

（一）規劃編制

《鹽山縣2002—2020年縣城總體規劃》在完成市規劃局審定的基礎上，年內重點搞好土地規劃的審批，通過市政府批準。

“兩區兩路”（即行政辦公區、生活居住區和千童大街、鳳凰路）修建性詳細規劃待領導審定后，年內報人大立法通過，把城市建設納入法制化軌道。

（二）千童大街、鳳凰路和海泊路西段拆建工程

年內完成三條道路的整體拆遷和路基工程。

（三）城區供水工程

年內完成投資257萬元的一期城區供水工程建設。

（四）排水工程

下半年完成長3860米的南環至宣惠河排水工程；對原有出水口進一步清淤疏通；對舊城區低洼小區進行機械強排；對舊城積水區加大改造力度，確保城區居民安全度汛。

（五）住宅小區建設

年內完成龍鳳福園、海棠名人、恩際小區、天泰小區、宏潤小區、金三角小區、麗景花園、吉祥小區、實驗小區、廣場西住宅小區建設工程；鳳凰花園住宅小區完成建筑面積5萬平方米的一期主體工程建設。文苑小區完成主體工程，建設小區完成全部工程量的80。

（六）公用設施建設

1、千童購物中心建設工程。今年10月份竣工投入使用。

2、一中遷建工程。年內實施一期工程建設。

3、縣醫院門診樓建設工程。投資2000萬元、建筑面積22000平方米。年內完成工程建設。

（七）城市管理

在城區環境突擊治理的基礎上，進一步鞏固治理效果，鹽山縣城區環境綜合執法大隊完成建章立制，加強隊伍規范化建設，鞏固治理成果，加大城市環境綜合治理工作力度，將城市管理工作步入法制化、規范化軌道。

四、城市建設對增加地方稅收的貢獻情況

20*年以來，鹽山縣城市建設步伐不斷加快。上半年城市建設地方稅收收入較20*年同期有所增加。其中：

（一）房地產業稅收收入