工程概況施工條件模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇工程概況施工條件，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

近幾年來，我國橋梁工程施工市場的發展尤為迅猛，橋梁的現場規劃、設計、施工技術、質量監督控制等方面都取得了很大的進步，但是仍然存在著較大的問題。再加上，我國經濟體制改革的進一步深化，橋梁施工企業正逐步改制，將全面走向市場，參與市場競爭，這使其更靈活、更自主經營，同時也將承擔更大風險。橋梁施工企業的生存和發展，靠的是在競爭中獲取更多的工程施工任務，并通過優化配置、完善管理，降低工程成本，創造經濟效益、企業效益和社會效益，從而推動企業發展、壯大。由于對施工進行合理的組織設計和對施工整個工程進行質量控制可以保證施工更加順利進行、更快的完工，從而取得了更大的經濟效益，加強了企業的市場競爭力，所以，下面將要對這兩方面進行具體的討論。

1 做好橋梁工程的組織設計，保證施工有序進行

橋梁施工組織設計是在總體施工組織設計的控制下，針對橋梁的某一工程為具體對象而編制，用以指導工程施工全過程施工活動的技術、經濟文件。除特大型橋梁工程，一般橋梁的施工組織設計都是實施性的，是總體施工組織設計中有關內容的具體化，能真正起到控制施工的作用，使施工能按連續性、均衡性、節奏性、協調性和經濟性正常進行。

1.1 施工組織設計的工程概況及編制說明

施工組織設計中的工程概況，是對該單位工程的工程規模、結構形式、施工的條件和特點等所作的簡要介紹，同時應附上該工程主要結構的圖紙以及主要工程量，其中主要工程量包括建設概況、結構設計概況、自然條件、施工條件、工程施工特點分析。概況主要是指工程名稱、工程性質、工程位置、要求的開竣工日期、施工圖紙的供應情況，施工合同、主管部門針對該單位工程的有關文件或要求，以及組織施工的指導思想等；結構設計概況及包括結構形式、技術標準、主要工程數量及工程結構簡圖等；自然條件就是指橋位處的地形、水文地質、氣象條件以及季節變換還有自然災害等；施工條件主要是指施工現場、交通運輸、資源供應等；對于工程施工特點的分析尤其要注意在采用新結構、新技術、新材料和新工藝的結構時，更應進行認真分析，以便在選擇施工方法、組織資源供應和技術力量配備，以及在施工準備工作上采取有效措施，找出關鍵問題，保證施工的順利。

施工組織設計的編制說明，與總體施工組織設計中的編制說明大同小異，主要是對編制工作的一個簡要介紹，起到提綱挈領的作用。同樣，施工組織設計的編制依據亦與總體施工組織設計的編制依據大致相同，只不過此時已多了一個總體施工組織設計作為依據。

1.2 橋梁施工的方案及其準備工作

施工組織設計的核心部分就是施工方案，所以施工方案的選擇和制定都有相關的要求。首先要使施工方案符合現場實際情況，切實可行；然后施工的技術要先進，能確保工程質量和施工安全；還有工期要滿足合同要求；最后就是施工費用和材料消耗低，經濟合理。另外，必須清楚施工方法的確定、施工機具選擇、確定施工順序是施工方案的主要內容。施工準備工作是保證均衡和連續施工的重要前提，也是順利地貫徹施工組織設計的重要保證。

1.3 橋梁施工的平面圖及施工進度

針對一個單位工程的施工現場來規劃和布置的就是施工平面圖，布置要在施工控制下進行，并且要比施工總平面圖更加深入、更加具體，它是實現施工現場有組織有計劃進行文明施工的先決條件。施工進度計劃的主要作用是統籌全局，指導單位工程中的全部施工生產活動，控制工程的施工進度；為編制季度、月度生產作業計劃，確定勞動力和各種資源需要量計劃等提供依據。

2 做好橋梁施工的質量控制，使工程取得更大的競爭力

對橋梁施工進行質量控制，也就是對工程項目進行施工管理，施工管理是指以高效率地實現項目目標為目的，以項目經理負責制為基礎，能夠對工程項目按照其內在規律進行有效地計劃、組織、協調、控制的管理系統。管理目標的泛化作為一般意義上的項目管理目標，是要實現項目的質量目標、經濟目標、進度目標。項目管理目標對一個項目重要性不言而喻，對橋梁施工階段來說更是基礎性的部分。

2.1 橋梁施工管理中存在的問題

首先橋梁工程項目施工難度大，建設工期短我國橋梁建設任務非常繁重，許多橋梁工程正在緊張的施工建設中，還有很多橋梁在等待審批和開工。接下來就是資料缺、假、亂，技術資料欠缺是承包人的一大通病由于承包人技術資料管理人員的缺乏或經驗不足，有的資料真實性、可靠性也不足。另外，企業自檢環節薄弱企業，自檢是工程質量保證的關鍵性環節。

2.2 從主要環節對橋梁施工進行質量控制

第一，要控制好原材料的質量。橋梁建筑質量的好壞與原材料的質量是緊密相關的。相關監理人員要保證進場的原材料符合施工要求,尤其是像砂、石材料等變異性較大的原材料,比如由于碎石超粒徑顆粒含量的變化可能會導致混凝土級配的改變,這樣最終會影響新拌混凝土的和易性。

第二，對混凝土施工工藝進行嚴格的控制。混凝土的施工工藝包括混凝土的拌制、混凝土的澆筑以及混凝土的養護。

第三，要注意解決現場人員的調配問題。在橋梁工程施工中，除按施工作業計劃管理外，還必須進行施工現場的微觀調控，主要目的就是增加施工時日平均的實際作業時間。

第四，要明確項目經理負責制，健全質量管理機構，認真做好工程施工技術交底工作、工程施工測量、各工種和各工序安全規范的制定安全保障措施。

3 結束語

總而言之，只有做好施工組織設計、施工項目的質量控制和管理才能使橋梁的施工達到優質、安全的要求，也才能使橋梁施工的管理工作更易于進行，并且取得更大的企業效益。

篇2

公路工程施工技術方案主要包括實施性施工組織設計、專項施工技術方案和施工作業指導書。

1 實施性施工組織設計的編寫技巧

實施性施工組織設計的編制是以工程項目或單位工程為對象編制的，是對整個工程項目做出整體的、科學合理的實施規劃，以實施性施工組織設計為整個項目實施的指導性文件。使工程項目在保證質量前提下，盡可能地縮短工期，降低工程成本，盡早發揮工程項目的經濟效益和社會效益。

1.1 實施性施工組織設計編制依據

實施性施工組織設計根據不同的施工對象、現場條件等主客觀因素，在充分調查分析的基礎上編制的，其編制依據根據國家規范、標準、施工圖紙、招標文件、自然條件等進行。

1.2 實施性施工組織設計編制內容

（1）緒言。

（2）編制說明。本項目實施性施工組織設計的依據、原則和編制人員等。

（3）工程概況。包括本項目所在的地理位置，設計和技術標準，地質、水文、氣象情況，主要工程量（如橋梁、路基、路面等），工程特點（如石方數量大、路線長等）。

（4）施工組織機構。包括施工組織機構框圖（寫明該項目的負責人、管理機構及所需的施工隊）；負責人及各管理機構的職責。

（5）投入本項目的主要設備、主要材料。要根據投標文件的要求及本項目的工程數量寫明所需的主要機械設備和監視設備，并根據施工圖計算本項目的主要材料用量。

（6）施工準備。1）設施準備工作：項目部的駐地建設、工地試驗室組建情況、宣傳修建本項目的意義，與當地群眾搞好關系。2）技術準備工作：內業技術準備：審核圖紙，技術、安全交底情況，制作各種圖表，編寫各種項目管理辦法，搜集技術資料、規范等。外業技術準備工作：現場導線點、水準點的復測和加密；橫斷面圖的測設和復核；各種原材料試驗及編寫單位、分部、分項工程開工報告。

（7）人員、設備動員周期和人員、設備、材料運至施工現場的方法。

（8）主要工程項目工程概況、施工安排和施工方案、方法。此部分應按照本項目主要工程數量分分部、分項工程，分類逐個詳細描述各主要工程的概況、工程量，具體的施工安排情況，施工工序、各工序的銜接組織、各工序的施工方案和方法，試驗檢測情況，配備的人員、機械設備、材料的具體情況，以及其它注意事項。

（9）各分項工程的施工順序及時間安排。1）施工總體部署。此部署經充分考慮本項目的各種施工影響因素（冬季、雨季、農忙季節、周圍環境等）后進行總體的施工安排，寫明總體開工、竣工時間及各分部工程的開竣工時間等；2）各分項工程工期及施工順序；列表進行詳細的說明各分項工程所需的施工時間；3）繪制施工總體計劃及網絡計劃圖。

（10）確保工程質量和工期的措施。1）確保工程質量的措施。①工程創優計劃和創優目標及創優組織；②從組織保證措施（人員、機械配備情況）、思想保證措施（黨、政、團配合）、技術保證措施（資料、試驗、施工、測量）等方面分別敘述；③建立施工過程中的質量管理制度。2）確保工期的措施。加強保證工期的認識；狠抓工程中的重點、難點；調遣精兵強將、強化施工管理；優化施工組織、要素配置；主抓質量和安全；運用網絡技術優化工期；融洽各種關系確保工期等。

（11）重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施：對于重點項目、關鍵工序、復雜結構、技術難題以及“四新”項目，要組織重點技術攻關并納入研究計劃，吸收工程技術人員和技工參與，由項目負責人及公司主管領導共同編制。

（12）特殊氣候條件下的施工安排。冬季施工，雨季施工和農耕季節、冬休期間的施工安排。

（13）質量、安全保證體系。1）質量保證體系：建立質量“三級”保證體系和質量保證體系框圖。2）安全保證體系：寫明本項目的安全目標和安全計劃，建立安全組織機構和安全保證體系框圖，完善各項安全制度（安全作業規章制度、吊裝安全操作制度等），深化安全教育、強化安全意識；標準化作業，搞好文明施工；實施好各種保險措施；制定放火、防盜、防汛抗洪措施等各項安全保證措施。

（14）環境保護與文明施工的措施。1）環境保護措施：寫明環境保護措施（減少粉塵污染，保護周圍植被，取土場、預制場、拌和場的周圍環境保護）。2）文明施工措施：施工現場管理；辦公、生活設施管理；建立良好的文明氛圍，搞好當地群眾和各協作單位之間的關系；做好質量回訪制度等。

（15）各種圖表。1）附圖。①施工總平面布置圖；②各分項工程施工工藝框圖；③工程管理曲線圖；④工程斜率圖、橫道圖和網絡圖；⑤質量管理體系框圖、質量保證體系框圖；⑥安全和環境管理體系框圖、安全保證體系框圖、環境保證體系框圖。2）附表：①施工組織設計審批表；②主要工程數量表；③主要材料數量表；④主要機械設備數量表；主要監測設備數量表；⑤單位、分項、分部工程工期計劃表；⑥分項工程生產率和施工周期表；⑦主要機具數量表；臨時工程數量表；安全防護表；質量措施表；冬雨季施工措施表；環保措施表；其他應附表格。

2 專項施工方案編寫技巧

專項施工方案是指在編制實施性施工組織設計的基礎上，針對技術難度較大，危險性較大的分部分項工程單獨編制的技術措施文件，是施工組織設計的細化、完善、補充。

2.1 根據建設部的規定，下面這七大項都要編制專項方案

（1）基坑支護、降水工程。開挖深度超過3m（含3m）或雖未超過3m但地質條件和周邊環境復雜的基坑（槽）支護、降水工程。

（2）土方開挖工程。開挖深度超過3m（含3m）的基坑（槽）的土方開挖工程。

（3）模板工程及支撐體系。1）各類工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飛模等工程。2）混凝土模板支撐工程：搭設高度5m及以上；搭設跨度10m及以上；施工總荷載10kN/m2及以上；集中線荷載15kN/m及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無聯系構件的混凝土模板支撐工程。3）承重支撐體系：用于鋼結構安裝等滿堂支撐體系。

（4）起重吊裝及安裝拆卸工程。1）采用非常規起重設備、方法，且單件起吊重量在10KN及以上的起重吊裝工程。2）采用起重機械進行安裝的工程。3）起重機械設備自身的安裝、拆卸。

（5）腳手架工程。1）搭設高度24m及以上的落地式鋼管腳手架工程。2）附著式整體和分片提升腳手架工程。3）自制卸料平臺、移動操作平臺工程。4）新型及異型腳手架工程

（6）拆除、爆破工程。1）建筑物、構筑物拆除工程。2）采用爆破拆除的工程。

（7）其它。1）人工挖擴孔樁工程。2）地下暗挖、頂管及水下作業工程。3）預應力工程。4）采用新技術、新工藝、新材料、新設備及尚無相關技術標準的危險性較大的分部分項工程。

2.2 專項技術方案的主要內容

（1）工程概況：危險性較大的分部分項工程概況、施工平面布置、施工要求和技術保證條件。

（2）編制依據：相關法律、法規、規范性文件、標準、規范及圖紙（國標圖集）、施工組織設計等。

（3）施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設備計劃。

（4）施工工藝技術：技術參數、工藝流程、施工方法、檢查驗收等。

（5）施工安全保證措施：組織保障、技術措施、應急預案、監測監控等。

（6）勞動力計劃：專職安全生產管理人員、特種作業人員等。

（7）計算書及相關圖紙。

2.3 專項安全方案的主要內容

專項安全方案包括：（1）編制的目的和依據；（2）工程概況；（3）危險源分析；（4）安全技術措施；（5）安全生產管理；（6）安全應急救援預案。

3 作業指導書

為使施工人員充分了解施工圖紙及工程特點，明確施工任務、操作方法、質量標準及安全措施，科學有效地組織施工，工程開工前，對施工過程中的關鍵工序進行編制的作業指導書。施工作業指導書的主要內容有：（1）工程概況；（2）編制依據；（3）作業進度及勞動力計劃；（4）作業條件：包括人員、機械、材料的要求。（5）作業程序（流程圖形式）；（6）施工方法、步驟；（7）質量標準及保證措施：包括執行的標準和要達到的要求，關鍵檢查項目、隱蔽工程及見證點的確定，檢驗、試驗項目，過程結果數據，人員質量責任，特殊過程的監視測量。（8）安全保證措施；（9）環境控制措施。

參考文獻：

[1]《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）.

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中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0009-02

成都地鐵二號線二期西延線工程為滿足地鐵二號線與大鐵成灌鐵路在（地鐵和大鐵）犀浦站站臺同向、平行換乘的目的，西區站～外語學校站（現百草路站）區間盾構隧道在長約600m的范圍內完成了“平行小凈距-重疊-平行小凈距”左線和右線的空間關系轉換。

所謂地鐵線路換邊，就是將地鐵線路的左線和右線在空間上進行互換，從而保持統一的地鐵左側行車方式的做法。

1、工程概況

1.1 線路概況

西區站～外語學校站區間隧道右線長1550.0m（左線1586.89m），區間線路最小曲線半經R=400m，線間距由5m過渡到13m，最大線間距29.8m，線路在該區間完成交叉換邊。在區間YDK17+350.4附近，左右線盾構隧道在平面上重疊，右下左上。在此范圍內，左右線均為直線，隧道左右線隧道中心間距在10～12m之間，即隧道夾土體厚度不大于1倍洞徑，左線隧道覆土最小厚度約5.6m，左右線隧道垂直凈距為4m。

1.2 地質概況

根據地質詳勘資料，隧道洞身在該段穿越的主要是砂卵石地層。該段地下水主要為賦存第四系砂卵石地層中的孔隙型潛水，第四系孔隙水主要賦存于全新統（Q4）的砂、卵石土中，砂卵石土層含水豐富，含水層厚度較大。

2、重疊盾構隧道設計及施工技術措施

2.1 施工順序

修建重疊盾構隧道，施工順序（先上后下或先下后上）在工程實踐中，除特殊情況外，一般均采用先下后上的施工順序。

具體到本工程，關于施工順序的選擇應充分考慮成都地區特殊的地質條件和盾構施工經驗。總結成都地鐵1號線盾構在砂卵石層掘進的經驗和教訓，比較突出的問題是，盾構通過后，地層變形反映相對滯后；如果采用先上后下的施工順序，不可回避后建盾構隧道施工引起的地層變形可能對先建盾構隧道產生較為嚴重的不利影響。

綜合考慮以往研究成果、類似工程做法以及成都地區盾構施工經驗，本重疊盾構隧道采用先下后上的施工順序。

2.2 重疊盾構隧道施工數值計算

1）盾構隧道剛度等價化

把盾構隧道襯砌簡化成剛度沿環向和縱向不變的連續梁時必須考慮環向和縱向接頭的影響，根據在拉壓、剪切或彎矩作用下變位相等的原則，可以求得盾構隧道襯砌分別在拉壓、剪切和彎矩作用下的剛度折減系數。以縱向拉壓為例，如圖3，把m環長度為ls的管片等效成m/n環長度為nls管片的等價軸剛度管片，在軸力為N情況下實際伸長為u1，通過減少彈簧等效折減后的軸向伸長為u2，由u1= u2可以計算出軸向剛度折減系數ηN。

（3.1-1）

（3.1-2）

（3.1-3）

同理，可以獲得盾構隧道襯砌縱向等效剪切剛度和縱向等效抗彎剛度折減系數ηQ和ηM。

（3.1-4）

（3.1-5）

2）重疊段典型斷面數值計算

（1）計算概況

采用ANSYS軟件對上下重疊且距離最近的斷面（YDK17+350）進行二維數值模擬。計算范圍為水平方向長70m，垂直方向從地表向下取總長65m；地應力場按自重應力場考慮；邊界條件為：左右邊界水平約束，下邊界垂直方向約束，地表為自由面。建模概況見圖4。

（2）計算結果與分析

①地層應力

從典型工況地層豎向地應力場分布情況可以看出單洞施工過程中，地應力場（同時也是絕對值）變化較大的區域主要位于兩側拱腰（水平位置）、拱頂和拱底區域；整個施工過程中，地應力場變化較大的區域是下洞兩側拱腰（水平位置）偏下和上下兩洞間的區域。施工過程中地層局部最大主應力值約為1.04MPa、兩洞間地層的最大主應力值約為0.3MPa。

②地層位移

從典型工況地層豎向位移分布狀況可以看出：各典型施工階段地層位移較大的區域主要集中在下洞拱頂和拱底附近區域。地層的最大下沉值為39.8mm（上洞拱頂），兩洞之間地層的位移表現為向下沉降。

（3）主要認識

① 通過嚴格控制盾構參數和采取相應的地層加固措施（如地表跟蹤注漿、洞內及時穿越同步注漿層的二次或三次注漿），地層變形、地表沉降和結構內力等均能滿足相關規范的要求；

② 盾構隧道施工過程中，在隧道橫斷面內地應力場變化較大的區域主要集中在離隧道結構距離為5m的范圍內；地層豎向位移主要集中在兩隧道拱頂以上和仰拱以下的豎直區域，地表主要沉降區域為離隧道中心線對應地表點左右8m范圍的區域內。

③ 在本地質及埋深條件下，由于在盾構隧道施工過程中上下兩洞之間地層的最大主應力值將達到約0.3MPa。

④ 與上下重疊段一致，通過嚴格控制盾構參數和采取相應的地層加固措施（如地表跟蹤注漿、洞內及時穿越同步注漿層的二次或三次注漿），地層變形、地表沉降和結構內力等均能滿足相關規范的要求；

⑤ 盾構隧道施工過程中，在隧道橫斷面內地應力場變化較大的區域主要集中在離隧道結構距離為5m的范圍內；地層豎向位移主要集中在兩隧道拱頂以上和仰拱以下的豎直區域，地表主要沉降區域為離隧道中心線對應地表點左右8m范圍的區域內。

⑥ 在本地質及埋深條件下，由于在盾構隧道施工過程中上下兩洞之間地層的最大主應力值將達到約0.45MPa。

4）主要結論

（1）根據數值計算結果，砂卵石地層條件下若能嚴格控制盾構參數和采取相應的地層加固措施（如地表跟蹤注漿、洞內及時穿越同步注漿層的二次或三次注漿），地層變形、地表沉降和結構內力等均能滿足相關規范的要求，因此該段區間隧道采用盾構法修建是可行的；

（2）在本地質及線路條件下，由于在盾構隧道施工過程中上下兩洞之間地層的最大主應力值將達到約0.45MPa，故施工過程中應對上下兩洞間的地層進行加固，加固后地層的無側限抗壓強度不小于1MPa。

（3）由于上洞施工將對下洞內力造成一定的影響，因此下洞結構設計時應作相應的加強措施。

2.3 重疊盾構隧道施工技術措施

根據數值計算結果，同時參考和借鑒國內外類似工程的成功經驗，本重疊盾構隧道施工過程中應采取的主要技術措施如下：

（1）盾構到達前，對重疊隧道地層進行加固處理，注漿主要范圍平面上上部隧道投影及外側各3米范圍，豎直方向兩隧道間上隧道上方2米范圍。

（2）根據成都砂卵石層特點、周邊環境及盾構機實際情況，優化盾構掘進和注漿參數，嚴格控制出土量，將地層損失率控制在3%以內；

（3）盾構掘進前制定全面細致的施工組織，避免在該段區間進行換刀作業和檢修設備，為盾構順利掘進創造條件；

（4）及時盾尾注漿、適時采用穿越同步注漿層的二次或三次注漿，并根據實際情況對先建隧道采用地表跟蹤注漿和在管片上增設二次注漿孔；在后建隧道通過前，視具體情況在先建隧道內架設移動臨時支撐等工程措施。

（5）在后建盾構施工過程中，視情況可考慮對隧道穿越范圍局部區域實施管井降水。

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本人從1997年起開始負責公司各類施工組織設計的編制，包括以公司青年路住宅樓為代表的房屋建筑工程，以銅川市一、二馬路改造工程為代表的市政工程等；2000年以來工作中心移到生產技術方面，有幸翻閱和審核了眾多工程的施工組織設計，范圍涉及到房屋建筑工程、市政道路和橋梁工程、交通公路、土地整理、園林綠化等專業。大致上說，這些施工組織設計基本包括以下內容：編制依據、工程概況、項目部的組成、施工部署和總平面布置、施工進度計劃及保證措施、施工方案（其實確切的說應該叫施工方法）、質量保證措施、安全保證措施、文明施工和環境保護措施、機械設備供應計劃、材料構配件供應計劃、勞動力計劃，有些還包括新技術新工藝的應用等。近年來隨著在施工生產領域的深入參與，對施工組織設計的編寫有了一些不成熟的看法，謹慎提出。

施工組織設計，按照全國科學技術名詞審定委員會的解釋，是指根據工程建設任務的要求，研究施工條件、制定施工方案用以指導施工的技術經濟文件。按照百度百科的解釋，是對施工活動實行科學管理的重要手段，它具有戰略部署和戰術安排的雙重作用。它體現了實現基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段的施工準備工作內容，協調施工過程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關系。一個合同項目的實施，要采取包括組織措施、管理措施、經濟措施和技術措施來完成。但是本人認為，作為指導施工用的施工組織設計，不容易也不應該面面俱到，因為不可能也不應該就憑一份施工組織設計來解決施工中的所有問題，比如經濟措施。施工組織設計在選擇具體施工方案的時候必須考慮經濟性，這是毋庸置疑的，但是考慮歸考慮，犯不著有多么嚴謹細致的計算，一個熟練的技術人員憑自己的經驗，一個項目班子憑集體的智慧，參考自己的實際情況，就可以考慮到自己選擇的方案是否經濟；而對于進一步的經濟節約或者說成本控制措施，有成本計劃來控制，而作為指導施工用的施工組織設計甚至于可以不提。所以我認為，所謂施工組織設計，顧名思義，就是主要對施工組織措施的設計，側重點應該是組織、協調，當然包括制定目標，劃分職責，也就是說通過施工組織設計，根據具體工程的特定條件，擬定施工方案、確定施工順序、施工方法，靠哪些組織的、管理的、技術的措施，來保證擬建工程按照預定的目標完成。

從所接觸的施工組織設計看來，簡單的施工組織設計十幾頁，比較詳細的施工組織設計達到百十頁，但實際上并不能達到指導和控制的要求。進度控制、現場管理并沒有體現出動態管理，質量控制、安全控制缺乏針對性，成本管理和各要素目標設定基本不提，起不到指導性作用，尤其是組織設計方面只能看到簡單的職能，看不到職責是如何劃分的，接口處理更無從談起。即使長達百十頁的施工組織設計，內容更多的是闡述具體的施工方法，比如砌磚的“三一”砌法怎么砌、馬牙槎怎么留、混凝土怎么投料、振動棒怎么使用等等，已經超出施工組織設計的范圍了。畢竟施工組織設計是項目管理人員實施管理的依據，不是作業人員進行操作的依據，否則各工種再要作業指導書、技術交底就沒意義了。

在一般文獻中，對施工組織設計的內容如下說明：

施工組織設計的內容要結合工程對象的實際特點、施工條件和技術水平進行綜合考慮，一般包括以下基本內容：

①編制說明。

②工程概況及特點。

③施工部署和施工準備工作。

④施工現場平面布置。

⑤施工總進度計劃。

⑥各分部分項工程的主要施工方法。

⑦擬投入的主要物資計劃。

⑧工程投入的主要施工機械設備情況。

⑨勞動力安排計劃。

⑩確保工程質量的技術組織措施。

■確保安全生產的技術組織措施。

■確保文明施工的技術組織措施。

■確保工期的技術組織措施。

■質量通病的防治措施。

■季節性施工措施。

■成品保護措施。

■創優綜合措施。

■項目成本控制。

■回訪保修服務措施。

■施工平面總圖、施工總進度圖、施工網絡圖。

本人認為，施工組織設計應該包括以下內容：

①工程概況及施工特點分析。

②施工方案的選擇。

③施工進度計劃。

④資源需用計劃。

⑤施工平面設計。

⑥組織機構設計。

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前言：

城市地鐵建設的全面鋪開帶來了深基坑工程的飛速發展。基坑降水是深基坑工程施工中的一個重要技術措施，它能起到揮發土壤中的水分，促使土體固結，提高土體強度，改善施工條件和縮短工期的作用。

1 工程概況及工程環境

1.1工程概況

角門西站地鐵車站位于馬家堡西路與規劃石榴莊路交叉路口下。為十號線與四號線換乘車站。車站跨路口采用暗挖法施工，路兩端采用明挖法施工。4號線基坑深17.8m，10號線基坑深21.2m。

1.2工程地質和水文地質概況

本工程場地勘探范圍內的土層包括人工堆積層、新近沉積層和第四紀晚更新世沖洪積層四大類。

根據勘察報告，勘察深度范圍內存在兩層地下水，分別為潛水和承壓水。

表1：地下水情況表

含水層類型 地下水埋深（m） 地下水標高（m） 含水層

潛水 10.4～15.3 22.52～26.70 ③、④

承壓水 24.5 15.68 ④、⑤

1.3地下水對車站施工影響分析

本站為明暗挖法結合施工車站，站體埋深大。車站基坑貫穿含水層卵石③層和細砂④2層。結構底板處于卵石⑤層含水層中，這層水在本站施工范圍內帶有承壓性，其水頭標高為15.68m，在上覆⑤1層上。由于在場區附近其下分布的隔水層⑥1厚度不均，甚至尖滅，使卵石⑤層和其下分布的含水層卵石⑥層水力聯系很緊密，降水難度較大。

圖一：地下水及地質剖面圖

2 降水方案

本站基坑深度較大，地下水位標高高于結構底板約5.5m，結構底板距下層隔水層⑥1粉質粘土層最近5.9m，該隔水層厚度約1.0m，卵石⑤層一般粒徑4~8cm，最大粒徑大于10cm。本站注漿加固難度較大，且很難達到阻水效果；本站施工止水帷幕很難達到封閉效果。

2.1基坑降水量計算

根據勘察報告、結構埋深等因素分析，對角門西站的基坑降水量進行計算，計算結果見下表：

表2：降水計算參數表

降水部位 含水層

類型 引用半徑

（m） 潛水

標高

（m） 含水層厚度

(m) 降深

(m) 滲透系數

(m/d) 影響半徑

(m) 排水量

(m3/d)

車站

主體 承壓水 66 15.68 40 6.0 200 1687 106000

2.2降水方案

根據勘察資料、現場施工場地條件、地下管線情況、現場構筑物等多方面因素的分析，確定降水方案如下：

1、車站主要受承壓水影響，采用管井抽水降水方案；

2、為了及時的了解地下水情況及降水實施效果，在站體內部布置了4個水位觀測孔，根據觀測孔的地下水位，及時的調整泵型泵量。

圖二：降水井平面布置圖

2.3降水井參數

表3：降水設計參數表

位 置 井類型 井徑

(mm) 管徑

(mm) 井管類型 井深

(m) 井間距

(m) 濾料

(mm) 井數

（眼）

基坑 抽水管井 800 325/6 鋼 管 38 10 3-7 60

地下水位觀測井 127 50/3 PVC 32 - 3-7 4

注：①井深以井底標高控制；

②管徑為：外徑/壁厚；

③降水管井內安裝潛水泵，詳見下表。為保證正常施工和施工安全，可根據實際抽水情況適當調整泵量。

表4：降水井泵量表

井號 泵量（m3/h）

A1-A3、A26-A33、B8-B17 120

A4-A25、B1-B7、B18-B27 60

3 降水結果

3.1降水效果

根據后期觀測結果，預測基坑降水效果如下圖：坑內降水達到6.6m，坑外150米范圍降水5.6m。

圖三：預測降水效果圖

3.2降水沉降量計算

式中：s―――最終沉降量（mm）；P―――水位變化施加于土層上的平均荷載（KPa）； Hi―――計算土層的厚度（m）；Ei―――土層的壓縮模量（MPa）；ξ―――經驗系數。

經計算，由降水引起的地層沉降量≯3.8mm。

4 結束語

通過角門西站地鐵車站降水方案的順利實施得出：當地質條件特殊基坑降水量較大時，采用基坑降水減小地下水對施工的安全風險隱患是確實可行的。

參考文獻：

1 譚少晰.地鐵車站深基坑降水施工工藝 企業科技與發展，2007（增刊）：160-162

篇6

拉日鐵路達嘎山隧道內圍巖類型由現場地質工作者根據現場地質情況進行實地評價，同時提出施工建議，通過進行地質素描，巖溫及含氧量監測，繪制地質素描展示圖反映實地工作區地質情況，并上報監理、業主與設計院，最后由設計院進行簽證反饋施工單位，以求達到合理地施工方案，屬于施工期間的圍巖穩定性評價。

現就該隧道工程在施工中的圍巖穩定性評價方法進行簡單闡述。

該方法旨在根據開挖的洞身與掌子面的地質特征進行圍巖類型的判定，提出實施性開挖方案與合理的支護參數。

2 地質素描的方法

隧道工程地質工作先進行實地觀測，后進行現場地質素描，了解工程地質條件與隧道的關系；然后根據實地觀測資料進行圍巖類型評價；最后進行室內資料整理并繪圖成稿。實際工作中具體做法如下：

1）閱讀圖紙與掌握地貌特征

閱讀隧道施工設計圖紙，了解隧道整體概述，熟悉區域基本的自然地理概況、地層巖性、地質構造、水文地質條件、不良地質現象、工程地質條件、環境工程地質、工程措施意見等，掌握地貌特征。

2）收集地質信息

從施工設計圖紙上初步掌握隧道施工區域的地層巖性、地質構造、地質條件，收集地層巖性及其分布、各種地質構造，主要包括斷層、巖脈、節理、節理密集帶，把各種地質信息逐條整理編碼備用。

3）編制及詳錄地下施工勘察現場記錄卡片

該卡片為施工現場勘察記錄表，該記錄表中應記錄圍巖主要工程地質特征、圍巖結構完整程度，具體反映工程概況、各巖性特征、各節理特征、水文地質特點、斷層特征、巖脈特點及其它。詳細內容如下：

（1）工程概況：包括工程名稱、工程代號、工作日期、施工位置及隧道（導洞）幾何要素，幾何要素主要為邊墻高、跨度及形狀。現場工作描述點編號、距離、部位；（2）巖性特征：包括巖石名稱、完整性、風化程度、巖體結構特征、堅硬程度。該項工作主要是對工作區的巖石進行定名，初步確定是硬巖還是軟巖，如有必要，可采取巖石樣品進行飽和單軸極限抗壓強度測試，對巖石的物理力學性質進行準確分級；（3）節理特征：分組描述，主要包括節理產狀、力學性質、節理面特點、延伸長度、每組條數、間距。詳實觀測工作區的節理組數、密度、閉合度和充填物特征。目的是確定工作區段和節理情況及其級別；（4）水文地質特點：描述出水位置，出水特征主要分滲水、滴水、淋雨狀、流水狀、涌水狀，特殊區域還應描述水的各項化學性質；（5）斷層特征：描述斷層產狀、寬度、影響寬度、力學性質、風化程度、斷層特點、巖體結構特點、水文地質特點、與洞軸線夾角等；（6）巖脈特點：巖脈名稱、產狀、寬度、風化程度、和圍巖關系、結構類型、水文地質特點、堅硬程度；（7）巖溫量測：監測每個掌子面的巖溫及掌子面的含氧量；（8）除以上內容外，在工作區內，還需詳實觀測巖性及其巖層組合特征，巖層的產狀，有無褶皺、斷層及其發育情況，或觀測工作區段距離較大斷層的破碎帶或褶皺核部的相對位置及其特征。在上述觀測的基礎上，確定工作區段受地質構造的影響程度級別和巖性及其巖層組合狀態的級別。

進行實地勘察時，根據以上各項統計詳錄各種工程地質條件。各記錄表需編號保存，為勘察原始資料，地質工作結束之前編制成冊。

4）研究工程地質條件與洞身穩定，進行圍巖穩定性評價

實地勘察后，根據實地勘察資料編寫圍巖穩定性評價。由于設計的精度所限或其它的原因，在設計圖紙中提交的圍巖級別是很粗略的，所以在施工期間對圍巖級別的精確鑒定是很必要的。

在隧道施工過程中的圍巖穩定性評價，即圍巖級別鑒定，是根據施工現場勘察記錄表，依據隧道圍巖級別分級表，采用類比法，并充分考慮圍巖地下水和地應力特征的條件下進行的。首先通過圍巖的工程地質特征、圍巖結構完整狀態的分析，依據隧道的圍巖分級表初步確定圍巖級別，再依據地下水的情況（涌水量）和地應力的特征，以及導洞開挖以后圍巖的穩定程度三項指標最終確定團支圍巖級別。這里指的三項指標為主要工程地質特征、圍巖結構完整性程度和毛洞開挖后的圍巖穩定狀態三大指標。這三大指標在施工現場勘察記錄表中都要反映。

施工期間圍巖穩定性評價和圍巖級別鑒定工作，是在設計圖的基礎上進行的，一般分為初期鑒定和最終鑒定兩個工作步驟。

（1）初步鑒定。在實地觀測和施工現場勘察記錄表的基礎上，對照中國鐵路隧道或水電隧洞圍巖分級表確定工作區的圍巖結構完整程度及對應的圍巖結構級別；

（2）最終鑒定。第一步，依據地下水對圍巖級別影響的一般原則和具體原則，對工作區的圍巖級別進行第一次最終鑒定。第二步，考慮隧道所在地區的原始構造應力狀態，隧道軸線與地應力中最大水平主壓力軸方位的關系，對第一次最終鑒定進行必要的修正，得出第二次最終圍巖級別鑒定的結論。這個步驟在大多數情況下不會出現。第三步，在細致調查了毛洞開挖后的圍巖穩定狀態之后，得出第三次最終鑒定，也是最后一次結論。

5）施工方法與施工技術建議并繪圖

進行最終鑒定后，開始室內資料整理并研究施工方法與施工技術建議。依據圍巖的地質條件和圍巖級別，提出準確的施工建議也是施工地質技術工作的重要的部分。施工建議與隧道圍巖地質條件和圍巖級別密切相關，主要有：開挖方法、爆破技術、預支護方案、襯砌類型、以及各種地質災害防治措施等等。根據實地觀測與地質素描，繪出工作區段的地質素描展示圖（繪圖格式見附圖），附地質說明，編寫成冊，上報監理、業主和設計院，完成一個工作區段的地質工作。

3 結論

隧道施工中的地質工作，是在設計提交之后、在隧道施工階段、伴隨建設的全過程而進行的工作項目。在實際施工設計中，相當一部分的隧道設計中圍巖類型的劃分與實際地質圍巖類型有一定的差距，有時甚至嚴重不符。究其根本，主要是設計階段的地質勘察只能按工程地質技術規范來進行，其精度不可能達到施工階段所需要達到的精度。為縮短施工與設計之間的差距，進行現場隧道地質工作是勢在必行。

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[中圖分類號] TU4 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-4-338-1

0引言

隨著社會經濟的飛速發展和城市化建設進程的不斷加快，人們對地下空間的利用在不斷的增加，使得基坑向大體積、高深度方向發展。隨著基坑建設工程不斷被實現，我國的基坑支護設計理論不斷被完善、施工經驗也不斷被豐富。故，本文結合一具體工程簡要探討了軟土地基中深基設計與處理的問題，為以后類似工程的建設提供參考。

1工程概況及地質條件

1.1工程概況

筆者查閱了大量資料，以某工程為例，其地上建筑面積70000m2，地下建筑面積14000m2。結構整體采用剪力墻結構，基礎采用鉆孔灌注樁，直徑為600～800mm。地下三層，地下1層、2 層、3 層層高分別為 3.4m、3.5m、3.6m。地上建筑 24 層。工程的±0.000相當于渤海系高程6.40m。地坪結對標高為6m。地下建筑第一層面板標高在-1.9～1.3m之間，樓層厚度為15～25cm。地下第二層標高為-7.0m，樓層厚度為15cm。底板底標高為-11.5m。施工電梯的井底標高為-15m。綜合考慮承臺和電梯井的平面位置和間距，取設計基坑底標高為-12.3m和-12.6m，設計基坑開挖深度分別為11.0m和11.5m。

1.2場地周邊條件概況

工程地下室屬于深基坑工程。具有地基開挖深度大、場地面積狹小的特點。施工現場地下為潛水，潛水水位在-1.4m 左右，對基坑的滲透影響較大。由于基坑開挖深度特別深，現場周圍條件又十分復雜，增加了施工的難度。在工程西北方 4.5m處埋有地下管線。

1.3工程地質條件

根據設計要求確定基坑的開挖深度。根據勘察單位提供的地質報告綜合土體情況和周圍環境將施工場所的土層劃分為七大層，每層的物理性質指標見表1～2。在進行的基礎開挖作業時主要位于2～1層黏質粉土的土層。該土層強度中等，但是韌性較差，厚度為 5.0～11.0m，土層中含有一些氧化鐵、云母，土層切面光滑度好，塑性較好，局部呈現灰、黃褐色。

2基坑圍護結構設計

根據勘察單位提供的地質報告綜合土體情況和周圍環境以及考慮到工程的綜合造價決定采取以下基坑設計方案：對于基坑上部采取土釘墻支護結構，對于基坑下部采用鉆孔灌注樁和兩層鋼筋混凝土內撐相結合的支護方案。對于電梯井的維護采用松木樁普通土釘墻支護結構，并對井坑局部加深（從板底計算深為3.3m）。基坑澆筑的鉆孔灌注樁采用C25的混凝土，樁長為10～23m，相鄰灌注樁間的中心距保持在950～1050mm，樁徑為810～910mm。對于用于支撐和頂梁的混凝土采用抗壓強度等級為C30的混凝土。支撐結構下部盡量利用鉆孔灌注樁，對局部進行加密加固，新增的鉆孔灌注樁的直徑為800mm。立柱上部為井字鋼構架，伸入第一層支撐400mm，下部伸入樁內2m，井字鋼構架的截面尺寸為500mm×500mm，采用綴條和四根L140×12的角鋼焊接而成，鋼材使用型號Q235型，并采用相對應的焊條，焊條型號選擇E43型。

3基坑施工

3.1基坑降水和排水

工程對于降水、排水工程采取輕型井點降水模式。主要組成部分為井管、集水總管、水泵、動力設備等。

3.2基坑施工總流程

測量放線鉆孔灌注樁和立柱樁施工水泥攪拌樁施工進行土方的第一次開挖（標高為-2.5m處）邊坡的土釘墻支護（第一道錨桿）進行土方的第二次開挖（開挖至-5.0m）邊坡的土釘墻支護（第二道錨桿）第一道支撐、壓頂梁施工養護待壓頂梁及支撐的混凝土抗壓強度達到80%設計強度后，進行土方的第二次開挖（-9.7m標高）施工圍檁和第二道支撐養護第四次土方開挖到基底標高上200mm（人工隨挖隨修）電梯坑土釘墻邊坡支護澆筑墊層、承臺及施工地下室底板換撐（隨基礎同時澆筑），養護后拆除，第二道內支撐拆除澆筑地下室第二層底板和墻板的混凝土（換撐） 第一道內支撐拆除澆筑地下室第一層底板和墻板的混凝土墻板、地下室 1 層頂板施工地下室防水施工土方的回填。

3.3圍護結構施工

鉆孔灌注樁的施工工藝采取正循環工藝施工，水下導管法灌筑混凝土成樁。其施工順序：測定樁位埋設護筒樁機就位成孔清孔安放鋼筋骨架澆筑水下混凝土控制樁頭加灌高度鉆孔空灌段回填清洗機具移至新樁位。

水泥攪拌樁施工。水泥攪拌樁采用的水泥為 32.5# 普通硅酸鹽水泥，水泥摻入量為3/20.水灰比在0.45-0.55。土釘墻支護施工。在進行基礎開挖時需要放坡和修坡。對于混凝土的噴射采用干噴法，加入2～5%的速凝劑；并加入一定量水，水量控制以最小回彈率為準。內支撐施工與拆除。當土方開挖作業到達壓頂梁底的設計標高后，需要鑿除相應的圍護樁樁頂，以便灌注樁可以進入梁內5dm。對對于混凝土澆水養護問題，其強度以同條件養護下的試塊試壓結果作為判斷依據。

3.4基坑土方開挖

該工程的土方開挖分二段、四層進行，開挖機械為：處于標高-5.00m以上的土層，采用兩臺PC200反鏟挖機；標高-5.00以下的土層，采用4～6臺PC200反鏟挖機，并從工程的西北角開始挖土，對于局部的陰角位置采用人工挖土的方式加以協助。

4圍護監測

4.1監測目的

為了保證工程地下室施工工作可以安全可靠的進行以及深基坑周圍建筑物具有足夠的安全性。在基礎進行開挖作業前在現有管線的基礎上對周圍管線再次復查一遍，對周圍的建筑物以及管道的沉降量、裂縫作全面調查。在施工作業的過程中，及時獲取基坑開挖過程中支護結構和周圍土體的變形信息用來掌握基坑開挖對環境的影響，可以及時作出安全預測。

4.2監測成果分析評價

篇8

巖土工程勘察和設計過程中需要注意的事項很多，只有每個單位根據自身的情況，不斷從實踐過程中及時歸納、總結，才能有效的提高工程勘察和設計質量，為我國的巖土工作做出巨大的貢獻。

1 巖土工程的勘察中應注意的問題

1.1 勘察方案制定中應注意的問題

1.1.1 掌握工程概況，充分了解設計意圖

工程概況包括工程規模和特征，工程所處場地的復雜程度，建筑物地基的復雜程度等，掌握了這些情況才能確定勘察的等級。了解設計意圖主要指清楚設計所需的工程地質資料參數。不同工程功能不同，荷載不同，結構不同，變形要求不同，因此對巖土參數的要求也不同。例如，在平原土石壩水庫建設中，主要應考慮庫區巖土體滲透性，壩體的穩定性，沉降，因此勘察要提供巖土體的滲透系數，變形系數，抗剪強度指標及地基承載力，而在高層建筑中，平原地區大多需要打樁處理，因而要提供樁基參數，變形模量等指標。只有掌握了工程概況，充分了解設計意圖，才能使勘察工作具有針對性、目的性，做到有的放矢。

1.1.2 重視現場踏勘

確定勘察的方法、手段之前，需要初步了解工程現場情況和區域地質資料。現場踏勘是了解工程現場情況和區域地質資料的最有效手段之一，是對工作現場的地質條件和施工條件等進行實地的概略調查和了解，使地質工作的設計和部署切合于實際。我國幅員遼闊，各地地形地貌不同，巖土體成因復雜多變，因而各地的不良地質作用不一，巖土體的物理力學性質不同，而巖土參數往往是通過多次試驗、分析統計得出的，具有區域性和經驗型，例如巖溶地區，喀斯特溶洞及土洞是主要不良地質作用，而在濱海地區，軟弱土及鹽漬土是勘察時必須重視的，在黃土高原，黃土的濕陷又是勘察的重點，因此，要進行現場踏勘，收集臨近工程的地質資料，充分了解區域地質特點和工程現場情況，為下一步工作打下堅實的基礎。

1.2 勘察方案實施中應注意問題

1.2.1 技術交底

從事現場作業的人員大多為近幾年畢業的學生，缺乏應有的經歷和經驗，要重視初業人員技術交底。工作現場中技術、安全等交底不能流于形式，要針對項目的工程特點、場地環境進行技術、安全等交底，不能使現場人員知其然不知其所以然。

1.2.2 根據現場情況適當調整勘察方案

由于巖土的復雜多變性，制定方案可能與實際情況有出入，在實施過程中要根據情況適當調整。比如勘探孔在預定深度內遇到厚度較大，且分布均勻的堅實土層時，一般性勘探孔深度可適當減小，而在預定深度內有軟弱土層時，勘探孔深度應適當增大。又如在濱海地區勘察時，當遇到較厚砂層時宜適當增加標準貫入點，而遇到分布廣、厚度大軟弱層時要增加靜力觸探點和十字板剪切試驗。因此現場調整勘察方案有它的必要性。

1.2.3 室內試驗條件要盡量接近工程實際狀態

勘察是為工程設計服務的，要為工程設計提供必要的巖土參數，在室內試驗時試驗條件越接近工程實際工作狀態，試驗結果越符合工程實際。例如，在平原土石壩水庫建設中，土試樣試驗前要先飽水，這是因為水庫運行時，大堤浸沒線以下是飽水的，正因為飽水，大堤上浸沒線以下土的物理力學性質指標比浸沒線以上指標要差。又如，在對擊實土樣做強度和滲透性試驗中，不應用最大干密度對應的土試樣，而一般采用壓實系數為0.94 左右的土樣，這是因為在筑堤時，土體壓實質量控制一般取壓實系數0.94 左右。

2 巖土工程的設計中應注意的問題

巖土工程設計做到可行比較簡單，但是做到合理則很困難，因為它不僅依賴地形條件與地質條件，而且還依賴施工方法。進行巖土工程項目設計首先必須根據地質狀況擬訂初步設計方案，根據初步設計方案制定施工方法，根據施工方法驗算設計方案的可行性，最后將詳細的設計方案、施工方法與施工要求作為設計文件一并提交，在施工過程中還必須時時跟蹤，發現地形地質變化較大還應及時變更設計。因此作為一名巖土工程技術人員，不僅要求具備良好的設計知識，掌握各種巖土工程的設計方法與要點，而且要求具備豐富的實踐經驗，了解巖土工程各種成熟的施工方法與注意事項，這樣才能立于不敗之地。

2.1 注意進行多種方法的比選

首先應保證方法的有效性，然后選擇方法的經濟性。如在巖層中錨桿加固比擋土墻效果好；在土層中防護措施與削減坡度結合采用比單純增強加固措施效果好；預應力錨索與抗滑樁結合比單純采用抗滑樁效果好。

2.2 注意對工程永久安全度的認識

土體的蠕變變形作用，錨桿的銹蝕作用，預應力的松弛作用以及土體遇水軟化均會對防護結構的永久安全度產生較大的削弱。

2.3 當需要加強防護措施時要注意分清加強措施的真偽

在某些條件下，加強防護措施可能并不能增加防護安全度，如僅僅增加錨桿直徑或提高錨桿密度而不增加錨桿長度；增加錨桿長度而減小成孔直徑；增加預應力錨桿的總體長度與強度但未相應增加錨固長度；承受水平荷載的樁增加長度而不增加直徑；錨桿、錨索及樁未穿過滑動面或穿過長度不夠等等。

2.4 注意對環境影響的評價

巖土體開挖一般要引起附近地表沉降變形，施工爆破在附近產生較大的震動與噪聲以及引起地下水位出現較大變化而使附近地下水減少、地表水體不能長時間保持等等。

2.5 計劃變更

在設計過程中必須提出施工質量檢查措施和設計變更條件，這是由于現場地形地質條件復雜多變而保證巖土工程施工質量所必須的。

巖土工程更依賴于地質條件，一旦地質工作出現失誤，輕者對設計方案進行局部修正或調整施工方法，重者必須改變整個設計方案，造成工程建設管理上的被動和經濟上的損失，所以必須對巖土工程的地質勘察工作充分重視。巖土工程項目的地質勘察工作首先表現在對勘察的范圍要求更廣：不僅在“點”和“線”上要明確，而且在工程影響范圍內的“面”上甚至“三維空間”上均必須把握；其次表現在對巖土體的物理力學性質的要求更全面：不僅要求提供巖土體的容重、承載能力和極限摩阻力等等，而且要求提供孔隙比，內摩擦角，內聚力，彈性模量等等，且不同的工程方法要求不一樣。要搞好巖土工程的勘察設計，必須熟悉每一類巖土工程的設計方法，了解每一類巖土工程的工程影響范圍以及對巖土體的物理力學參數的要求。對于巖土工程應該從方法的有效性、工程的永久可靠度、環境保護以及防止出現較大的地質災害等多方面綜合分析，做到工程既不浪費又有充分的可靠度。

參考文獻：

[1]林宗元.淺談巖土工程勘察中與設計存在的若干問題[J].山西建筑，2012，（30）.

[2]袁聯中.淺議在巖土工程的勘察與設計中應注意的問題[J].2011，（26）.

[3]劉志鵬，伊海昌.巖土工程勘察中應注意的幾個問題[J].河北工程技術，2011，（02）.

篇9

中圖分類號： F470.1文獻標識碼：A 文章編號：

一、巖土工程的勘察中應注意的問題

1、勘察方案制定中應注意的問題

（1）掌握工程概況，充分了解設計意圖

工程概況包括工程規模和特征，工程所處場地的復雜程度，建筑物地基的復雜程度等，掌握了這些情況才能確定勘察的等級。了解設計意圖主要指清楚設計所需的工程地質資料參數。不同工程功能不同，荷載不同，結構不同，變形要求不同，因此對巖土參數的要求也不同。例如，在平原土石壩水庫建設中，主要應考慮庫區巖土體滲透性，壩體的穩定性，沉降，因此勘察要提供巖土體的滲透系數，變形系數，抗剪強度指標及地基承載力，而在高層建筑中，平原地區大多需要打樁處理，因而要提供樁基參數，變形模量等指標。只有掌握了工程概況，充分了解設計意圖，才能使勘察工作具有針對性、目的性，做到有的放矢。

（2）重視現場踏勘

確定勘察的方法、手段之前，需要初步了解工程現場情況和區域地質資料。現場踏勘是了解工程現場情況和區域地質資料的最有效手段之一，是對工作現場的地質條件和施工條件等進行實地的概略調查和了解，使地質工作的設計和部署切合于實際。我國幅員遼闊，各地地形地貌不同，巖土體成因復雜多變，因而各地的不良地質作用不一，巖土體的物理力學性質不同，而巖土參數往往是通過多次試驗、分析統計得出的，具有區域性和經驗型，例如巖溶地區，喀斯特溶洞及土洞是主要不良地質作用，而在濱海地區，軟弱土及鹽漬土是勘察時必須重視的，在黃土高原， 黃土的濕陷又是勘察的重點，因此，要進行現場踏勘，收集臨近工程的地質資料，充分了解區域地質特點和工程現場情況，為下一步工作打下堅實的基礎。

2、勘察方案實施中應注意問題

（1）技術交底

從事現場作業的人員大多為近幾年畢業的學生，缺乏應有的經歷和經驗，要重視初業人員技術交底。工作現場中技術、安全等交底不能流于形式，要針對項目的工程特點、場地環境進行技術、安全等交底，不能使現場人員知其然不知其所以然。

（2）根據現場情況適當調整勘察方案

由于巖土的復雜多變性，制定方案可能與實際情況有出入，在實施過程中要根據情況適當調整。比如勘探孔在預定深度內遇到厚度較大，且分布均勻的堅實土層時，一般性勘探孔深度可適當減小，而在預定深度內有軟弱土層時，勘探孔深度應適當增大。又如在濱海地區勘察時，當遇到較厚砂層時宜適當增加標準貫入點，而遇到分布廣、厚度大軟弱層時要增加靜力觸探點和十字板剪切試驗。因此現場調整勘察方案有它的必要性。

（3）室內試驗條件要盡量接近工程實際狀態

勘察是為工程設計服務的，要為工程設計提供必要的巖土參數，在室內試驗時試驗條件越接近工程實際工作狀態，試驗結果越符合工程實際。例如，在平原土石壩水庫建設中，土試樣試驗前要先飽水，這是因為水庫運行時，大堤浸沒線以下是飽水的，正因為飽水，大堤上浸沒線以下土的物理力學性質指標比浸沒線以上指標要差。又如，在對擊實土樣做強度和滲透性試驗中，不應用最大干密度對應的土試樣，而一般采用壓實系數為0. 94 左右的土樣，這是因為在筑堤時，土體壓實質量控制一般取壓實系數0. 94 左右。

二、巖土工程的設計中應注意的問題

巖土工程設計做到可行比較簡單，但是做到合理則很困難，因為它不僅依賴地形條件與地質條件，而且還依賴施工方法。進行巖土工程項目設計首先必須根據地質狀況擬訂初步設計方案，根據初步設計方案制定施工方法，根據施工方法驗算設計方案的可行性，最后將詳細的設計方案、施工方法與施工要求作為設計文件一并提交，在施工過程中還必須時時跟蹤，發現地形地質變化較大還應及時變更設計。因此作為一名巖土工程技術人員，不僅要求具備良好的設計知識，掌握各種巖土工程的設計方法與要點，而且要求具備豐富的實踐經驗，了解巖土工程各種成熟的施工方法與注意事項，這樣才能立于不敗之地。

1、注意進行多種方法的比選。

首先應保證方法的有效性，然后選擇方法的經濟性。如在巖層中錨桿加固比擋土墻效果好；在土層中防護措施與削減坡度結合采用比單純增強加固措施效果好；預應力錨索與抗滑樁結合比單純采用抗滑樁效果好。

2、注意對工程永久安全度的認識

土體的蠕變變形作用，錨桿的銹蝕作用，預應力的松弛作用以及土體遇水軟化均會對防護結構的永久安全度產生較大的削弱。

3、當需要加強防護措施時要注意分清加強措施的真偽

在某些條件下，加強防護措施可能并不能增加防護安全度，如僅僅增加錨桿直徑或提高錨桿密度而不增加錨桿長度；增加錨桿長度而減小成孔直徑；增加預應力錨桿的總體長度與強度但未相應增加錨固長度；承受水平荷載的樁增加長度而不增加直徑；錨桿、錨索及樁未穿過滑動面或穿過長度不夠等等。

4、注意對環境影響的評價

巖土體開挖一般要引起附近地表沉降變形，施工爆破在附近產生較大的震動與噪聲以及引起地下水位出現較大變化而使附近地下水減少、地表水體不能長時間保持等等。

5、計劃變更

在設計過程中必須提出施工質量檢查措施和設計變更條件，這是由于現場地形地質條件復雜多變而保證巖土工程施工質量所必須的。

篇10

Abstract: with the development of city rail transit construction in China, the Guangzhou subway in 2010 experienced Asian line of large-scale construction and the new line six construction, will usher in another round of 2015, 2016 new construction peak. In the new round of the peak of construction, will be the construction of Guangfo line after line six section, two, seven lines first phase, the first phase of line nine, line thirteen, line four, a southern extension of paragraph, eight line northward, line fourteen, line twenty-one, knowledge city line line, in a short span of three years, the Guangzhou MTR 236 km length doubled. Faced with such a large construction tasks, new line construction of station equipment installation engineering project management planning become the be the first to bear the brunt task, do a good job of planning of new management, on the scale of new line construction management work has played a management thought of unified, guidance work smooth development the objective, orderly development laid the foundation for engineering.

Keywords: new line construction, the station equipment installation engineering, project management, planning

中圖分類號： TU761 文獻標識碼：A文章編號：

0引言

廣州地鐵歷年以來的建設，工程的“關門工期”是固定不變、從不拖延的。而車站設備安裝工程前一手土建結構工程因拆遷、地質結構復雜等問題，其工期往往拖延，在“關門工期”不變的情況下，車站設備安裝工程工期只好壓縮。因此，工程管理策劃在具備工期短、專業多、技術難度高、環境因素復雜等因素的車站設備安裝工程中起到了舉足輕重的作用，指引著業主項目管理者順利開展工作。

一 工程項目概況信息的收集

地鐵新線線網建設遍布于廣州市的東南西北，每條線路貫穿的區域環境不同，有繁華的鬧市、各級機關單位所在地，也有鄉村小路、各城中村農民用地等。因此，在管理策劃中，工程項目概況信息收集是不可忽視的一環。工程項目概況信息內容包括：線路的規劃報建和征地拆遷的現狀；車站類型（如地下站等）及數量；線路的長度和涉及的區域；臨時場地的邊界條件、臨時場地的位置及大小；臨水臨電的接駁位置，容量大小和管徑尺寸；車站的附屬結構的完成情況，人員和設備、材料的進出及運輸通道；現場是否具備加工場地和場地的倉儲條件；車站的位置和周邊的物業；線路的概算等。

二 項目組的組織架構職責劃分及考核評估辦法

采取以“工程項目管理”為龍骨，以“管理工作模塊”為支撐的矩陣管理模式。通過設計要求的完善化、施工圖紙的標準化、管理程序的規范化、評估考核的全面化、常態化建立穩定的管理體系。根據車站設備安裝及裝修工程項目的組成，將項目管理全過程劃分為“前期工作”，“施工過程管理”，“后期工作”三個階段，共11個“管理工作模塊”。

（一）車站設備安裝工程項目管理架構及職責劃分

（二）各階段工作模塊劃分如下：

1、前期工作

1.1 工程前期工作模塊一：項目招標輸入

跟蹤招標設計概算的編制進度，控制招標限價。根據概算金額，組織業主團隊對分標模式進行討論確定，同時根據各個車站周邊及工程的特點，建立備選承包商的模型，并根據模型特點對既有的承包商庫進行刪選，最終確定備選承包商庫。

負責核查全線各車站周邊條件（地面場地面積及與市政道路的接駁情況、臨水、臨電、市政給排水接駁、市政交通接駁），組織業主團隊對施工的重難點及相應措施進行討論，反映在該項目的招標文件中。

1.2 工程前期工作模塊二：對外協調

參加與該線路有關的前期征地拆遷、管線遷改、借地補償等內容的會議，尤其是涉及到與各車站附近鄉村協調的會議，掌握車站設備安裝及裝修工程地面場地的面積、權屬、借地原狀、借地賠償等信息。負責與前期部、土建部協調車站施工地面場地、臨水臨電等問題。

與廣州市交委就該線路各車站周邊停車場、公交車站、自行車場等公共交通設施的施工場地、與地鐵工程的施工接口、施工工序等問題預先溝通，明確雙方的需求及工期目標。

跟蹤廣從路改造工程的方案審批進度，評估最終方案對于地鐵工程的影響及風險。

項目招標階段，負責與企業管理部、廣州市標辦、交易中心等單位進行協調溝通工作，重點關注開展招標工作的前提條件的收集、準入資質的確定及評標辦法的修改意見反饋等工作。

施工進場前負責牽頭與車站周邊村委、派出所、醫院等外單位的溝通、協調工作。