快遞業行業研究模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇快遞業行業研究，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）06-0208-02

近年來，隨著電子商務的快速發展，物流快遞行業也步入高速發展期，行業競爭日漸加劇，特別是價格戰和人力成本上升讓行業進入了微利時代。隨著快遞業進入微利時代，行業未來的調整與動蕩將不可避免，行業利潤還將進一步下跌，因此行業亟待升級。2014年國務院印發《物流業調整和振興規劃》，并制定出臺了促進物流業健康發展的政策措施，把大力發展物流業，特別是快遞行業納入了應對國際金融危機的計劃，并且上升到了國家戰略層面。然而，我國物流快遞業的基礎設施、管理水平和技術水平落后，盈利能力不足，物流快遞行業專業化程度較低，致使物流服務整體效益低下、盈利模式不合理等現狀。本文分析了基于物聯網的我國物流快遞行業盈利模式的變化，希望能為物聯網下的我國物流快遞行業的發展提出參考。

一、我國物流快遞行業盈利模式現狀

1.我國物流快遞業狀況

我國物流快遞行業起步較晚，但是由于近階段國務院先后出臺了大力發展物流快遞業的文件，物流快遞業得到了前所未有的發展。到2012年12月底，我國目前有快遞企業3934家，物流快遞業從業人員34.2萬人。其中，國家控股的快遞企業占了近72.4%，外商投資快遞企業占了32.6% 。但由于我國快遞行業歷史較短，絕大多數快遞企業成立不足十年，盈利模式單一，服務功能不健全，不能即時滿足客戶多樣化需求。從盈利模式來看，大型、集團型物流快遞企業數量較少，中小型快遞企業占76.8%以上，很多快遞企業缺乏精通有關業務的專業人才。

2.我國快遞物流市場的機遇與挑戰

我國物流快遞業的發展得到了各級政府的高度重視。目前，全國已有36個大中城市做出了有關物流快遞業發展的中長期規劃。國家也把物流項目列入國債項目之中，中國財政部開始研究支持物流業發展的稅收政策。此外，國際采購與供應集團、跨國物流快遞企業正在迅速涌入我國的物流市場大門。中國物流與采購聯合會統計，目前國際上已有52家大型零售商業跨國采購集團當中，有2/3的企業進入我國物流市場，在我國的采購金額已達到240多億美元。預計到2018年，中國物流市場將達到13475億元，每年保持22.4%的增長速度；快遞市場目前的規模是204億元，增長率35%以上；中國物流快遞業將在2020年底向外資全面開放。

3.我國物流快遞行業盈利模式的困境

目前我國物流快遞行業面臨著成本壓力過大，盈利空間縮小，盈利能力不足等問題。據中國物流采購與聯合會有關數據顯示，在我國從1996年開始的近20年的服務貿易逆差中，運輸業的逆差是最大的。由于燃油、動力價格等持續上漲，物流快遞企業運營成本加大。原有的物流基礎設施資源還處于分散的節能狀態，沒有形成整合的網絡體系，運營成本居高不下，因此物流服務的價格難以適度提高，盈利能力不足。大多數的物流快遞企業的技術裝備和管理手段比較落后，物流服務網絡和信息網絡不夠健全，導致快遞費用較高。目前很多快遞企業已經應用了信息管理系統，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技術，但是并沒有充分發揮這些信息系統的作用。致使快遞企業不能對客戶的反應做出及時處理，造成客戶的滿意度查，盈利能力低下，從而嚴重影響了我國物流快遞業的整體發展。

二、物聯網對我國快遞物流企業盈利模式的影響

現階段，產品網絡追蹤、過程可視化管理網絡應用于物聯網中。我國的物聯網剛剛起步，處于不斷探索和發展的階段。從我國的物流基礎設施網絡、信息網絡都將會發展巨大的改變。

1.物聯網對物流基礎設施網絡的影響

隨著IT技術的廣泛應用，物聯網能夠對物流工作人員、設施設備實施即時的管理和控制，從而提高設備資源的利用率和生產使用率。現階段物流快遞企業廣泛應用RFID技術手段，對設備的生產運作實行跟蹤管理。例如，將RFID標簽附著在一輛正在生產中的汽車，廠方便可以追蹤此車在生產線上的進度。射頻識別的身份識別卡可以使員工得以快速開展業務。

2.物聯網對物流組織網絡的影響

物聯網技術在物流功能的各個環節的應用從整體上促進了組織網絡的內部以及物流組織網絡之間的相互作用機制，從而推動整個物流產業的發展。在物聯網的影響下，物流組織網絡也將向著更加高效、更加協同的有機物流組織網絡的方向演化。物聯網也會有助于優化物流產業布局，建立高效的組織網絡，促使網絡之間的合作和協調。

3.物聯網對信息網絡的影響

由于信息傳遞帶來的滯后性帶來了物流企業利潤降低。供應鏈管理中的蝴蝶效應導致的信息不對稱為企業造成了嚴重的損失。通過物聯網整個平臺，產品的信息能夠實現共享。如何能夠實現信息的高度共享，物聯網發揮了重要的作用。實現物流的信息化、智能化、網絡化整合是物聯網發展的目標。所以通過物聯網技術可以實現物流鏈的快速反應和高速運轉。

三、基于物聯網的物流快遞企業盈利模式

1.加強網點建設，擴大品牌知名度

快遞行業之間的競爭主要表現在網點、服務和品牌三個方面。中國郵政（EMS）、宅急送、天地快運等大品牌的快遞企業目前還僅僅局限于單一速遞模式（點對點、戶對戶），特別是一些私營個體快遞公司，服務范圍更窄。出現這種現象主要是由于認識上的差距。國際快遞公司在中國設置的網點大多位于業務量較大或能夠盈利的地區。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已開始從沿海深向內地，從一級城市向二級城市擴展。

2.應用先進的信息技術提升業務操作能力

將先進的物聯網應用到快遞業務操作和服務中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素。 UPS在廣州建成的聯合快遞中心里，采用了當今世界最先進的操作系統，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。

3.針對跨國公司業務特點提供供應鏈解決方案

隨著經濟全球化趨勢的發展，企業經營環境發生著巨大的變化。如果快遞企業要想盈利，就必須為對顧客及市場的變化做出及時反應，將優勢資源集中于供應鏈的核心環節，將其他非核心的業務外包，降低產品成本，減少庫存。

4.采用分公司的運營管理模式

公司直接管理的運作實體，設有市場，銷售，客戶服務，作業，財務等所有業務部門，充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質量。保證了統一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場。

總之，在物聯網的平臺上，物流快遞企業可以更加全方面建設基礎設施網絡、信息網絡和組織網絡，形成高效的物流運轉模式，提高資源利用率和盈利水平。

參考文獻：

篇2

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A

1快遞行業產品客戶群分類探析

（1）使用快遞消費群體以年輕人居多

年輕人會成為快遞業的主力是因為產品多樣化是吸引年青消費集體，年齡在18歲到30歲之間的年青人屬于“80、90”一代，18～30歲消費者，其有固定收入，對網絡的認知度高，再加上消費觀念相對活躍，心理屏障較少，網絡購物的動力很強。

（2）使用快遞消費群體少數是中年人

中年人成為快遞業消費群體少數者是因為他們愿意在購買支付額外或更高地價格來節約時間她們接觸電腦時間短，生活理念也相對沒那么前衛，他們更相信親眼看到的事物。綜上所述：使用快遞消費群體少數是中年人。

2快遞行業市場品牌排名

排名第一的是SF順豐速運；排名第二的是聯邦FedEx；排名第三的是STO申通快遞；排名第四的是EMS-中國郵政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圓通快遞；排名第七的是天天快遞-TTK；排名第八的是UPS快遞；排名第九的是中通速遞；排名第十的是韻達快遞。

3快遞行業市場客戶關注點調查

隨著快遞的迅速發展，消費者對快遞不僅僅只是滿足需求，而愈加注重快遞的服務。快遞行業關注在價格較低的同時，注重服務水平、效率、安全等，從多方面考慮，使消費者更加放心的使用快遞。

主要有下列幾方面：

（1）在收攬環節上，網民對收送貨速度快、業務熟練的快遞服務滿意度較高；而對上門取件時間拖沓、收送貨速度慢，有延誤晚點現象的物流公司較為不滿。

（2）在運送范圍上，網民對運送范圍廣，網點覆蓋全面的快遞公司較為滿意。

（3）貨物安全方面，網民對快件外包裝完好、沒有缺損或丟失的快遞較為滿意；對私拆貨物、貨物破損、丟失的現象極不滿意。

（4）在運送價格上，網民對快遞運費透明并且合理的快遞公司滿意度較高，希望規范各快遞企業價格，能夠不走低價惡性競爭，而從服務上跟進。

（5）服務態度方面，網民對快遞人員著裝統一、態度禮貌、允許先驗后簽較為滿意，并且對電話語音服務提出了較高的要求。

（6）售后服務方面，網民對快遞企業提供網示不絡快件追蹤、查詢服務表示滿意，對快件不履行保險、難以投訴并且不按標準賠償等方面表滿意。

4快遞行業產品（或服務）可進入性分析

我國快遞行業進入壁壘高，盈利能力強。快件公司要建立完善的網絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領域的壟斷優勢，如我國國際快件行業的毛利率可達到60%～70% 。

而快遞行業產品或服務存在著某種可替代性但是產品或服務的質量方面是不會完全可替代的，消費者對不同企業的產品或服務差異的特性企業間的競爭往往表現為產品或服務的競爭，企業進行技術創新的結果必然也會表現在產品上，即通過技術創新產生差異化，以產品提高企業的競爭力，所以快遞企業自身要盡力完善快遞服務規范

綜上所述：在使用快遞服務中，消費者最關心的因素依次為：收發件速度、貨物安全、保險售后、快遞價格、個性化增值服務等。此外，對從業人員素質、信息化服務、行業監管機制、快遞準入門檻、價格透明度甚至快遞人員服務形象等也非常看重。

5快遞行業產品（或服務）制度性分析（規范性）

目前我國快遞市場行業的門檻很低，投資很少。見效卻快。市場上存在著許多掛靠單位。它們進入退出快，經營者主體資質魚龍混雜。許多快遞公司租兒間房、幾部電話、幾個雇員，就能夠開展快遞業務。還有少數快遞企業和個體戶見錢眼開。急功近利。憑借著自身低廉的成本，任意壓低快遞費用，超范圍的經營，這種經營方式既造成了市場的惡性競爭，又帶來了較大的安傘隱患問題。

根拱新《郵政法》和《快遞服務郵政行業標準》規定，所有快遞運營企業應當公示其服務種類、資費標準、營業時問、郵件查詢以及損失賠償辦法等內容。然而，部分快遞企業并沒有按規定公示或者公布制度規范經營，收費標準隨旺季淡季、業務最大小隨意調整。需要引起注意的是。快遞員的工作不夠穩定。流動性很大，教育培訓落后，業務素質不高，消費者大多與派收員打交道，他們中有的人根本不知公司在哪里。只有幾張快遞單。根據調查發現。消費者認為“派收員素質不高態度惡劣”的比例占到15.0%。我國快遞行業規范性應具有以下幾點：

5.1嚴格限制快遞市場準入條件

國外許多國家的快遞行業規范部門都對快遞行業準人條件進行了嚴格定。通過將快遞行業門檻提高，使快遞企業經營資格得到保證，從而監管快遞行業。快遞行業管部門應奉著全體利益最大化為原則，認真監管快遞行業經營單位。通過營造良好的政策氛圍和市場環境約束以保證快遞行業的公平競爭和健康發展。

5.2對專營范圍進行縮小，促進快遞行業公平競爭

放眼世界，各國為了保證快遞行業充分公乎發展。都在對郵政專營權范圍漸漸縮小。進而使快遞市場更加開放。建立競爭機制。打破幾家公司壟斷快遞行業的局面，促進快遞行業公正有序的發展。同時我們應當注意。所有發達國家對郵政專營權都沒有完全廢除。各國對快遞行業的變革都是循序漸進，快遞行業變革的主流是促進快遞行業公平充分的競爭。

5.3設置專門監管部門對快遞進行規范

設置專門的快遞行業監管部門，獨立的監管體系，才能保證公平公正的進行監管。

5.4完善快遞法律規范

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中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： The China's express delivery industry has become more competitive since 2006， for the international express delivery giants all entered the Chinese market. Based on the system analysis of current situation of China's express industry， this paper studies the key elements， such as delivery network， product price and quality of service， which limit to improve the competitiveness of express delivery companies. And it proposes some strategies to enhance the competitiveness of China's express delivery business， for instance， preempt the domestic offsite express services， strategic alliances to integrate industry resources， develop value-added products and increase investment in key resources so on.

Key words： express delivery； market competition； competitiveness； strategy

20世紀60年代，隨著歐美經濟復蘇，貿易活動的日趨活躍，生產、經營和社會活動趨于高效率和快節奏，時間價值越來越重要，大量的單證、商務函件、資料的快速傳遞需求以及體小質輕產品的快速運輸需求，催生了現代快遞業的形成。快遞（Express），又名速遞（Courier），指承運方在承諾時限內通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速配送，兼具郵遞功能的門對門的物流活動。快遞的最大特點是快捷方便。改革開放后我國經濟快速增長，使得快遞業在國內風生水起。1980年，中國郵政EMS成立，提供國際快遞服務；1984年，EMS開始運營國內快遞服務；1993年，第一家民營快遞企業快客達成立；2006年，外資快遞企業在我國市場大舉開疆辟土[1]。快遞業已成為聯結現代經濟活動主體的重要紐帶，逐步成為人們日常生活及現代商業中的一股重要力量。研究我國快遞行業的競爭態勢，從中尋找引導行業健康發展的有效途徑，具有重要的現實意義。

1 我國快遞行業現狀分析

1.1 快遞行業總體經濟狀況

據國家郵政局郵政行業運行情況統計數據，2014年我國快遞業務收入3 203.3億元，快遞業務量139.6億件，分別較上年增長25.7%和51.9%，最高日處理量突破5 000萬件。2011年以來，我國快遞業業務量保持著年均50%以上的增長速度，遠超同期GDP增長率。詳情如表1所示：

1.2 我國快遞行業競爭主體

1.2.1 國有快遞企業

國有快遞企業的典型代表是中國郵政速遞公司――EMS。1980年7月中國郵政與新加坡郵政互相辦理第一筆特快專遞郵件業務，中國郵政開始涉足特快專遞郵件業務，是中國最早的快遞服務提供商[2]。經過30多年的發展，EMS擁有員工2萬余人，業務通達全球200多個國家和地區以及國內3萬多個大中城市和縣鄉網點，是中國快遞業網絡覆蓋范圍最廣、最深，運力最強的企業。此外還有中鐵快運、民航快遞、中外運等，憑借自身資源優勢，均在快遞業有較大發展。

1.2.2 民營快遞企業

20世紀90年代后，隨著改革開放的深入及市場經濟體制的逐步確立，市場經濟活躍對快遞服務的需求倍增，國有快遞企業難以獨立滿足市場需要。而且國家郵政局對民營資本進入快遞業逐漸放寬，加之我國快遞業剛起步，門檻較低，初期投資小，風險小，民營快遞企業如雨后春筍般迅速崛起[3]。2006年，郵政系統逐步實現政企分離，對EMS的行政壁壘保護逐漸減弱，相關政策法規也逐步完善，為快遞市場的健康發展營造了穩定的環境，也給民營快遞企業的發展提供了機會。

1.2.3 外資快遞企業

聯邦快遞FedEx是最早進入中國市場的外資快遞企業，1984年開始在我國市場提供服務，主要為在華的跨國企業、個人等提供國際快遞業務。1999年，聯邦快遞與天津大田在北京成立合資企業大田聯邦快遞有限公司，通過控股大田正式立足中國快遞業。隨后四大國際快遞公司的另三家，聯合包裹（UPS）、中外運敦豪（DHL）及天地快運（TNT）陸續進入中國市場。2005年底，我國物流業對外資全面開放，四大國際快遞公司相繼推出在華國內快遞業務，紛紛搶占國內快遞市場。

截至目前，我國已獲“快遞經營許可證”的企業超5 000家，基本形成了國有快遞、民營快遞、外資快遞競爭的市場局面。三大主體在快遞業務上各有長短，競爭比較激烈。

1.3 我國快遞業市場格局

根據遞送的跨空間范圍，快遞服務分為國際快遞、國內異地快遞和國內同城快遞。據國家郵政局的數據統計，我國快遞市場上國內異地快遞在整體快遞業務收入中所占比重最大，且有繼續上升趨勢，同城快遞業務收入較小，但增幅較大。

國有、民營、外資企業因其自身特點在各業務領域上所占比重有較大差異。外資企業依托其遍布全球的運抵網絡、雄厚的資金與技術實力和先進的管理手段，在國際快遞業務上有明顯優勢，控制了我國50%以上的國際快遞業務；而以EMS為首的國有快遞則憑借在國內廣泛的投遞網點和品牌優勢，掌握著國內異地快遞業務的主動權，但近年受到了來自民營快遞的全線挑戰；民營企業靠同城快遞起家，又迅速向國內異地業務發展，成績不俗（見表2）。

從表2中的對比可見，民營快遞企業發展迅猛，各業務板塊的市場份額均有大幅度的提高，尤其是國內異地快遞，市場份額已近70%，而在2006年這一數據只有35%。國有快遞企業在國內快遞市場上的份額逐漸縮水，是快遞業逐步開放，引入競爭的結果；國有快遞的國際業務強勢回暖，2014年國際業務份額已近40%，而在90年代四大快遞巨頭正式進入中國后，該份額曾一度降至20%。市場份額結構年均變化較大，說明我國快遞業競爭十分激烈，穩定的市場格局尚未形成。

2 國內快遞企業競爭能力分析

快遞企業的競爭能力主要由投遞網絡、產品價格、服務質量等因素決定。我國快遞業起步晚、發展快，造成該行業仍是一種混亂競爭的局面。多數快遞企業從同城快遞業務起家，投入少，風險小，進入門檻低，競爭激烈。在行業起步期，企業產品差異化低，大多依靠低價競爭，客戶習慣于使用低價的快遞服務，所以價格是當前快遞企業競爭力中較突出的因素。同時，由于競爭激烈，快遞服務價格偏低，企業缺乏資本擴大投遞網絡，亦沒有足夠的經濟刺激促使其改善服務質量，忽略了在提高服務質量方面的能力建設[1，4]。這些都是制約當前我國快遞企業競爭力提高的關鍵因素。

2.1 投遞網絡

投遞網絡衡量的是快遞企業所能覆蓋到的區域范圍，是快遞企業提供快遞服務的物質基礎。企業的投遞網絡覆蓋面越廣就越能吸引顧客，越能留住顧客，獲得顧客的忠誠。隨著國內異地快遞業務量的不斷增長，跨區域網絡覆蓋能力將是快遞企業獲取行業競爭優勢的重要指標，也是未來快遞企業在資源整合過程中取得主動權的重要保證。

EMS在國內31個省（自治區、直轄市）設立全資子公司，依托其全國范圍內的郵政網點，建立起了幾乎覆蓋全國所有鄉鎮的共計4.5萬余個投遞網點。網點深入到鄉村，為我國快遞服務業做出了巨大貢獻。外資企業有廣泛的國際投遞網絡，相關業務已經進入成熟階段，但限于早期國內快遞業務對外資的限入政策，外資快遞公司大多未能建立起大范圍的國內投遞網。目前，外資快遞公司開展的國內異地快遞業務主要集中在經濟發達的珠三角、長三角及環渤海灣等地區，未能深入中國腹地。民營快遞企業靠同城快遞起家，規模一般較小，投遞網絡的開拓、建設能力較差，呈現出區域性競爭態勢。較大的幾家民營快遞企業，以順豐和“三通一達”為代表，均在積極建設投遞網絡，雖建立起了全國范圍內的投遞網絡，但仍然有較明顯的區域性優勢。比如順豐是閩粵及周邊地區快遞業無可爭議的霸主，而申通則是滬江浙地區的領頭羊。

2.2 產品價格

價格競爭是市場經濟下最基本的競爭形式，在行業發展初期，產品同質性強、差異化低，價格競爭就更為突出。以500g標準快遞為例，EMS全國統一起步價20元，續重每500g依距離加收4到17元不等；順豐速運中短途12元起步，按距離加收2到12元不等。具體可見表3。

從資費調查表中可以看出，EMS定價標準較高，500g內全國定價均為20元，定價機制僵硬不靈活；民營快遞企業定費較低且靈活，例如順豐還推出“順豐特惠”，針對非緊急寄遞需求的客戶推出的經濟型快件服務，價格更優惠，標準快件低2～4元，當然時效也比順豐標快慢1天以上；聯邦快遞在中短程業務上定價介于EMS和民營快遞之間，而在中遠程業務上定價則與民營快遞企業基本一致，但都低于EMS定價。隨著國際快遞巨頭加入到國內快遞業務競爭中，價格競爭必將更趨激烈，對EMS和民營快遞企業來說都是壓力重重。尤其是EMS，如不迅速轉變其定價策略，響應市場要求，恐會丟失更多的市場份額。

2.3 服務質量

服務質量屬于快遞公司的軟實力，顧客選擇一家快遞公司除考慮其投遞網絡、產品價格外，還要綜合考慮其服務質量。服務質量是服務型企業生存的根基，一個服務質量不達標，不能滿足客戶需求的企業能存活一時，絕不可能存活一世。快遞企業必須重視服務質量的提高，加大服務設施建設投資，如客服信息網絡建設、員工素質培訓、提升員工服務意識等。外資快遞企業因從事快遞服務業時間較長，管理經驗豐富，技術手段先進，在服務質量上明顯高于國內企業一籌。EMS因國企性質，又是從行政單位轉軌過來的，經營管理體制落后，一直不太關注服務質量的改進，員工又缺乏服務意識，所以EMS在服務質量上一直受到詬病。民營快遞企業限于規模和經濟實力，在影響服務質量的設施建設方面一直投入不足，比如在線客服、實時查詢、網上下單等能夠提升客戶體驗的相關服務發展緩慢。加之民營企業急于擴張，擴大投遞網絡，普遍采用了加盟商模式。這種模式雖然能在較短時間內建立起全國網點，但同時也使企業不能統一管理，各分公司、網點服務質量參差不齊，且缺乏必要的從業人員培訓，導致經常性的暴力分揀、丟件、盜件、損件等行為。

3 結論與啟示

篇4

我國快遞行業空間分布研究現狀

空間分布的研究最早開始于美國克魯格曼（1994）對經濟集聚現象的研究，掀起世界范圍的空間經濟性研究。國內引入空間經濟研究后取得一系列成果，并逐漸深入中觀行業研究領域。對快遞行業國內關注很多，在其空間分布研究過程中主要從網絡構建、配送路線、產業經濟學等角度研究。其有代表性的是：匡旭娟（2008）從演化視角分析美國快遞業發展歷程的外在模式和內在規律，構建解釋我國快遞網絡形態變遷的運輸經濟模型，從根源上認識快遞業發展的共性特征；楊寶石（2013）提出快遞配送路線優化，為快遞企業提供最優的配送路徑，使企業最優安排現有資源，李亞娟等（2012）從產業經濟學角度對快遞行業集中度度量，并提出發展對策。快遞行業的研究更多的是送遞的研究，但從新空間經濟的角度研究快遞行業空間分布的研究成果很少，本文選取空間分布度量工具Theil熵，結合各省區快遞業務量的實證數據，分析我國快遞行業的地區空間分布均衡性，擬合分析其空間分布狀況對各地區經濟和生活的影響。

我國快遞行業空間分布研究方法及意義

（一）研究方法

Theil熵是用于衡量收入差距（又稱“不平等度”）的常用指標，拓展其衡量各省區快遞行業發展水平的不均衡度。Theil熵的計算公式：

其中，LGDjt是j省區在t年的快遞業務量，ut為快遞行業第t年全國平均業務量。Theil熵的值可以評估第t年快遞行業分布的不均衡性，其值越大說明快遞業務量分布越不平均。當各省區快遞行業發展水平完全平均時，Theil=0；在極不平衡情況下，Theil=ln（31）=3.4012。

為指出空間分布的具體狀態，進一步引入市場集中度指數CRn，來度量快遞業務量排名前n名地區的市場占有量。其公式為：，其中n為設定選取前n名，N為樣本選取區域包括省區總數量，Xi為i省區快遞業務量。

空間分布的不均衡性，在地理分布中是否存在與臨近省區的交互作用？對此，空間計量學者指出：與地理位置相關的數據基本都具有一定的空間自相關特征，并采用Moran I指數反映空間鄰接省區的行業相似程度。首先構造各省區的空間權重矩陣W，元素Wij構造方法為：

Moran I指數的計算公式如下：

，，Xi=ln（LGDit）

LGDit表示第t年i地區的快遞業務量，Moran I指數的取值在[-1，1]之間，I0表示正相關。為能夠直觀的反映各行業的空間相關性，找出該行業發展中的高峰和低谷，以Z和Wz的數值分別為坐標軸，繪制空間分布散點圖。

其中，Wzi=W×Zi

LGDij表示i地區在測定年段的平均業務量，n為統計數據時間跨度，Zi表示i地區的某行業均值差，W表示各省區空間權重矩陣，Wzi表示考慮省區間相關性的地區行業均值差，zi的正負反映觀測值高低，Wzi的正負反映周圍區域的高低。

（二）研究意義及數據來源

快遞行業直接聯系終端消費者和生產者，掌握快遞業的空間分布狀況及地區快遞業發展潛力，就可以把握我國經濟增長和市場結構的第一手資料。數據來自中華人民共和國國家統計局網站，考慮到我國香港、澳門、臺灣地區數據的不可得性，僅以大陸地區的省區市為研究對象。快遞業務量的統計由資產規模超過200萬的快遞企業和郵政快遞構成。

我國快遞行業空間分布及對地區經濟影響實證研究

（一）我國快遞行業分布空間實證

本文根據所建立的Theil熵和市場集中度計量公式，在Excel中計算我國快遞行業2007-2012年間的行業Theil指數和CRn指數，其中n分別選取3、5、7進行比較分析（見表1）。

從我國快遞行業Theil熵和CRn指數表可以發現： 2007年至今我國快遞行業空間分布越來越集中，且集中度很高；市場集中度指數表明快遞業務量排名前3名的地區完成我國快遞業務量接近50%，前5名接近70%，前7名接近80%（見表2）。廣東省始終是我國快遞業務發展的核心；浙江、江蘇、福建業務量所占比重快速上升；北京、上海、山東的業務量相對比重下降，但總量依然是快速增長。我國省區快遞業務量排名如表2所示。

（二）我國快遞行業分布的空間相關性及散點圖

本文采用Moran I指數計算公式，在matlab7.0中編程，計算各年快遞行業的Moran I指數值（見表3）。觀察發現：2007-2012年我國各省區間快遞業務具有正相關關系，但2010年是間隔點，2007-2010年相互影響逐漸降低，2010-2012年相互影響逐漸回歸。各個省區受周圍地區快遞行業的影響，則通過計算各省區Z、Wz值，在坐標系中畫我國快遞行業空間分布散點圖，如圖1所示。高原省份和城市主要包括：安徽、江蘇、浙江、上海、福建、山東、北京、河北、天津、湖南、河南和湖北；谷地省份主要包括：江西、海南、廣西、山西和重慶；平原省份主要包括：貴州、吉林、黑龍江、寧夏、陜西、內蒙古、、青海、甘肅、新疆和云南；山峰省份主要包括：四川、遼寧和廣東。

（三）快遞業務量增速的空間分布

快遞業務量累計增速反映我國各地區快遞業的發展，如表4所示。寧夏由于快遞業務量基數很小，表現出的增長速度特別快；浙江、江蘇、廣東、福建和北京業務量不僅基數大，而且增長速度也很快；安徽和湖南，兩地業務量規模不大，但增長速度很快；上海和天津快遞業務規模龐大，但增長速度較慢；西部地區和東北地區快遞業務規模小，且增長乏力。

地區間業務量增速的相互影響，計算其Z、Wz，并建立散點圖（見圖2）。高原主要分布在：安徽、福建、江蘇、浙江和山東；谷地主要分布在：江西、上海、陜西、甘肅、內蒙古、海南、天津和湖北；平原主要分布在：山西、河北、遼寧、吉林、黑龍江、新疆、青海、四川、貴州、、重慶、云南、廣西；山峰主要分布在：河南、廣東、北京、湖南和寧夏。

綜上所述，結合快遞業務量和快遞業務增長率可以將我國分為五大區域：東北三省和京津地區以北京為發展核心、中原地區以河南為發展核心、東部沿海以廣東為發展核心、西南地區以湖南為發展核心、西北地區以四川為發展核心。

結論與展望

實證數據說明：快遞行業在我國發展過程中產生了極強的不均衡性，全國的業務量集中在少數幾個東部沿海省份，其中廣東更是占到接近全國的四分之一，而且增長迅速。廣東快遞業的發展帶動了周邊省份的快遞發展，輻射珠三角甚至整個南方地區。北方地區以北京為發展源，帶動東北及京津唐地區；長三角地區以上海為發展源，帶動了浙江、江蘇的快遞業成功發展，反補上海地區。中原地區快遞業發展平穩，尤以河南發展明顯；西南、西北快遞業發展滯后顯著，與地區地理環境、經濟發展水平等有影響，但也可以看到湖南和四川在快遞領域迅速崛起。

快遞行業的發展與空間因素存在明顯影響，但也受到區域經濟發展水平、地區資源稟賦和地方政策的影響，進一步解釋行業空間分布狀況的機理。同時，快遞行業在一個地區的集中分布如何帶動周邊地區發展，也將成為新的研究課題。

參考文獻：

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中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

1 我國快遞行業安全體系建設的重要意義

快遞行業是一種集多種產業和功能于一體的綜合產業，快遞業作為物流服務業的朝陽產業板塊，它與經濟的發展有密切的影響關系，快遞行業具有高密度、長鏈條、拉動力大的特點，對地方的經濟有著快速和巨大的推動作用，同時快遞行業是吸納就業的重要產業，能較好地解決當地的就業問題，發展快遞業是調整經濟結構、服務百姓的重要途徑，由此可見，快遞業的健康發展對于國民經濟發展的重要性是毋庸置疑的。

隨著電子商務的快速發展及消費群體的年輕化致使傳統消費理念發生改觀，快遞業得到了快速的發展和壯大，據不完全統計目前國內快遞業的業務量以每兩年翻一倍的態勢在增長變化中，隨著業務量放大和市場的不斷變化，快遞業從一個不起眼的物流運輸及現代服務于一身的小板塊，成長為現代物流業的支撐板塊，形成了相對獨立的物流服務運營體系。2009年國家郵政管理局出臺了《郵政法》以此來進行對快遞業的管理，但通過目前的市場運營來看，因各從業公司的內部營運體系及網路市場管理模式管理的差異化，個別細節方面出現了不少問題，對行業的發展形成眾多安全隱患。而快遞安全問題是關乎快遞業健康發展最重要的一環，如果快遞安全出現問題，必然會導致整個快遞行業的震蕩和行業的信任度問題產生，對整個行業帶來致命性的影響，因此我們必須把快遞安全問題做為行業健康發展的重大問題來看待。

但是隨著客戶需求量的快速發展，引起了自律性差的企業之間的惡性競爭，服務質量不達標，快遞行業從業人員的素質不是很高，道德觀念不強，為了一己私利而損害客戶的利益，物流基礎設施和快遞專業設備存在著不足，嚴重危害快遞行業的安全健康發展，快遞安全已經不僅僅影響到客戶的滿意度，甚至危及到國家經濟安全。快遞市場不夠規范，安全事故不斷出現，因此規范快遞市場，加快快遞行業安全體系建設刻不容緩。

2 我國快遞行業安全體系建設概況及面臨主要問題

我國出臺的《快遞服務》標準是郵政行業關于快遞服務組織、服務環節、服務改進的行業標準，這個標準是對從業企業和員工的基本要求，從目前我國快遞企業和從業人員的運營行為來看，能夠遵守這項標準的為大多數，但《快遞服務》標準只是具備了服務的資格，與高效運營安全管理距離還有很大的差距。結合當前的市場運營體系及《郵政法》的管理內容來看，現階段的快遞業的安全體系的問題存在內外兩個方面，內部因素主要有從業人員素質與道德問題、運營模式規范問題、財務風險問題、快件的自身安全寄遞的問題等；外部因素主要有快遞行業空運環節失盜、損壞問題、地面運輸倉儲的失盜、損壞問題、交通事故及生產安全事故、收寄件人的信息安全問題等。這種安全性意義重大，而且牽扯到社會責任。所以，必須加強行業自律和強制性相統一的行業安全體系建設，安全性沒有保障，整個行業的發展也就沒有了價值。

目前，我國快遞行業安全體系的主要問題如下：

（1）人員安全—從業人員的素質篩選與征信管理

快遞行業的特殊性使得個別公司處于招人補缺的觀念去進行人員的補充，不能做到正本清源，導致個別不法分子利用招工途徑進入了快遞公司，通過工作便利進行不法行為，給行業的發展帶來了隱患。行業監管不夠，不能形成污點人員信息的共享。個別在大型機制健全的快遞公司工作時做了不法行為被開除后，竟然成為了其他小型快遞公司的千里馬，導致惡性循環的發生，致使行業從業人員的安全性得不到保證，形成了安全引患。交通事故及不規范的安全生產事故增多導致出現各類各樣的影響快遞行業人員安全及消費者快件安全的事故發生。

（2）快件安全—快件的安全檢查與關鍵信息缺失

快遞行業的速度追求導致快遞公司對于相關安全運營寄遞規范執行不力，導致假鈔、、危化品等禁寄品在營運的過程中不能做到前置安全檢查，社會不法分子，專門偷盜快遞的犯罪團伙借助快遞公司來成為生財之道，給整個郵路流程帶來了重大安全隱患。同時部分快遞公司內部操作流程標準缺失導致快件內部遺失、人為損壞現象頻發，公司的內部缺乏安全管控措施，未建立安全管控體系，對取送雙端的客戶信息識別也未能有效管控，帶來安全的重大隱患。

（3）資金結算—資金結算環節與結算時間的管理

快遞業務增加的代收貨款等業務面臨著一定的風險，業內人員侵占及上下游公司結算環節增多，結算時間拖延的現象時有發生，高端及奢侈品成為快遞的標的，財務結算成了影響快遞安全的重要問題之一。

（4）信息安全—信息內控與客戶資料的丟失

目前在個別快遞企業存在著內部及外部人員勾結，倒賣客戶信息的情況發生，在快件處理的任何一個環節，很多不相關人員可以翻閱快件信息，私自抄錄或向他人泄露收、寄件人的相關信息。快遞企業的信息系統安全是基于運營安全基礎上的又一重點安全管控點。

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我國的現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。近幾年國內快遞業每年以30%的增速發展，到目前為止我國物流市場的總規模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外貿、民營等經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬條件優越，品牌優勢顯著，國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業市場的競爭是一個復雜的開放系統，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內容。所以用熵理論來進行分析，也許會給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國內外研究綜述。

德國物理學家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學領域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學領域。經過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應用迅速在經濟、城市規劃、決策分析、人工智能與哲學方面展開。1923年科學家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現出了許多熵理論的研究學者，很多學者開始嘗試著把這概念用在管理學的研究中，也有很多學者將熵應用在企業的知識管理、品牌擴散和企業效益評價等領域中，但是將熵應用在競爭態勢和戰略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態勢。

2.熵思想概述。

熵是一個廣延量，是微觀態數大小，分子運動混亂程度的度量，這就是熵的統計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統的混亂程度。對于任何一個系統的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準原理。

二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。

任何系統都有個基熵，而每一個企業都有自己獨特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業的業務領域和范圍，還包括一個企業未來的發展潛力和核心的競爭能力所在。由于每一類企業在發展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業的核心業務領域有所不同。在這種快遞業重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據它在經營能力和業務范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現有市場主題的能力域。

在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿快遞企業、中國郵政和國內其他快遞企業。外貿快遞企業主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。在中國境內現有的快遞企業中，中國郵政無論從歷史規模還是影響力方面都是當之無愧的龍頭。中國郵政在國內快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統，占有國內快遞業務的70%左右的市場份額，占據了絕對領先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據了22%的市場份額。不僅如此，在服務的質量和業務類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業來承攬。

在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統的運輸業或者全儲企業轉型而來的國有物流企業如中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關注的國有快遞企業。它們因為擁有巨大網絡優勢，在我國的區域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業是從傳統的物流企業轉型而來的，所以在管理水平方面還有待加強。民營快遞每年的業務量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發展壯大起來。目前我國從事快遞業的民營企業上萬家，從業人員已達百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環渤海經濟圈，業務也主要集中在同城快遞領域。

2.快遞企業能力域分析。

這是兩個不同的主體的業務交叉領域，其中中國郵政和外資快遞企業的競爭主要發生在海外網絡的快遞競爭中，而民營企業通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業和外資企業的交叉業務領域相比較少，主要在國內的區域間的快遞業務。這部分是這三種市場主體都很關心和重視的領域，在高端的快遞業市場服務領域中，三家都不惜花費，奪取市場。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。

根據熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨特的細分市場中提升企業的核心競爭能力，另一方面在交叉的細分市場中減少熵增，實現有序的、高效健康的市場發展模式。所以我們建議我國的快遞企業應當采取合縱連橫的市場策略。

四、基于測不準原則的快遞企業服務創新管理。

面對復雜多變、競爭激烈、發展迅速的市場環境，快遞企業求生存與發展，僅僅靠對現有業務的有效管理是遠遠不夠的，要想獲得長期的競爭優勢，實現持續健康的發展，必須牢牢抓住“服務創新”這根生命線。服務創新能夠提高企業經營效率，創造當期利潤，更重要的是它能夠培育企業的核心能力，從而贏得未來的競爭。

首先，要建立服務創新的企業文化。建立以客戶為導向的服務理念，能夠激發人員主動去探求和發現現有服務中的真空地帶和能夠改進的方向。超級秘書網

其次，要建立鼓勵創新的企業制度。無論任何一種創新總是要充滿風險的，同時創新就是一種對傳統的挑戰，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創新的人進行相應的保護和支持。

最后，要建立良好的組織結構促進創新的發生機率。組織結構是企業中人和人交往的基本框架，扁平化的、團隊式的工作方式更加能夠促進創新的發生。

隨著中國快遞業市場的不斷發展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業市場的分析可以看出，在現有的市場競爭狀態下，我國的企業能夠通過合縱連橫和服務創新來提升自己的競爭力，突出重圍。

參考文獻：

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1 張家口市快遞行業的競爭格局

張家口市快遞行業的競爭格局可以通過劃分戰略群組的方式進行分析。戰略群組分析主要用以解釋一個行業內部為什么還會存在收益的差別。它的基本思想是把戰略特征相似的企業劃分成一組，每個組被稱為一個戰略群，通過戰略群組分析，人們可以更清楚地看清一個領域中的競爭格局。

快遞企業的經營規模和服務質量對快遞行業的影響很大，具有比較強的區分能力，而且這兩個維度都具有代表性，導致了戰略之間的差別，因此，我們以企業的經營規模和服務質量對張家口市的快遞行業進行戰略群組劃分，共分為四個群組：以順豐為代表的高端群組;以四通一達為代表的中高端群組;以天天快遞、全峰為代表的中低端群組和以速爾、佳吉為代表的低端群組。

（1）高端群組戰略特點。高端戰略群組成員以其獨特的創新能力在市場中扮演著標桿榜樣的角色。他們具有較大的經營規模，網點數量密集，服務水平較高，在品牌塑造力度上投入也很多，群組內部的核心競爭力難以模仿，難以復制，使得這個群組內的成員較少，當然，消費者在付出較高成本的同時對它所提供的服務要求也很高。

（2）中高端群組戰略特點。中高端群組一直以來都是十分復雜和群內直接競爭十分激烈的群組之一。相比起高端群組，其經營規模和服務質量稍遜一籌，但同時也擁有屬于自己的創新之處。而且中高端群組都有著比較深入人心的品牌效應和企業文化，相比起高端群組有著更高的性價比，面對的用戶范圍更廣，當然直接競爭企業也更多。

（3）中低端群組戰略特點。中低端群組的經營規模不是很大，網點數量也比較有限，只在一二三線城市或者經濟比較發達的地區擁有服務網點，涉及到四線五線甚至農村地區的快遞服務可能選擇外包給網點覆蓋比較多的其他快遞企業。此戰略群組的服務質量有很多需要改進的地方，經營管理方面也存在一定的問題。如何解決好自身問題，擴大市場份額，挖掘市場細分的利潤空間是此戰略群組需要思考的課題。

（4）低端群組戰略特點。低端群組的經營規模和服務質量都不如行業的其他競爭者，但低端群組所提供的快遞服務價格相對較低，本土文化滲透力強，也占據了國內一定比例的市場份額。不可否認，低端群組面臨著巨大的行業內競爭壓力，各方面都遠遠落后于其他優秀民營快遞企業。

2 張家口市快遞行業競爭戰略存在的問題

（1）企業自身定位不準。很多快遞企業在爭搶張家口市這塊市場時沒有給自己一個很好的定位，不清楚自己的優勢和劣勢，不清楚自己的競爭對手是誰，只是主觀認為網絡購物的井噴必然帶動快遞行業的迅猛發展，此時開展快遞業務必會穩賺不賠，殊不知快遞行業的競爭已經進入白熱化階段，如果沒有準確的定位而盲目競爭定會腹背受敵，陷入泥潭。

（2）缺乏戰略理念。快遞企業的經營管理水平普遍不高，缺乏戰略眼光，總是將目光局限在自己勢力范圍內的短期利益，缺乏長遠發展規劃，很多快遞企業沒有競爭戰略，或者競爭戰略模糊不清。

（3）管理人員素質參差不齊。物流行業的準入門檻低，很多管理人員雖然擁有較多實務經驗，但受過系統專業物流教育的人員不多。而且，張家口市作為一個四線城市，也不具備吸引高精尖物流專業人才的實力。

（4）客戶關系管理混亂。很多快遞企業沒有重視客戶關系管理，認為快遞企業的核心競爭力在于收件、派件等環節，或者在進行客戶關系管理時一視同仁，沒有進行客戶分類管理，疏忽了大客戶，又被小客戶的投訴糾纏不休，管理陷入混亂。

（5）技術水平不高。快遞行業面臨的是多品種、小批量的商品市場，需要專業分揀設備、傳送設備、專業物流信息技術的強大支持，張家口市場上的快遞企業普遍還是以手工分揀，手工作業為主，效率低，出錯率高，高峰期爆倉現象嚴重。

（6）從業人員素質不高。在很多人的眼里，認為快遞工作技術含量不高，就是簡單重復的體力勞動，快遞企業在人員招聘時，對應聘者的文化素質要求都不苛刻，基本條件就是熟悉城市交通路況，熟悉各區域具體收發貨地點，會開三輪車，沒有相關企業培訓直接上崗，隨到隨用，隨走隨招，很多快遞服務的效率和質量得不到保障。

3 張家口市快遞行業競爭戰略的改善策略

張家口市場上的任何一個快遞企業都應該冷靜分析該快遞市場存在的機遇和挑戰，結合自身的優勢和劣勢，確定自己究竟屬于戰略群組的哪個層次，然后進行戰略分析，確定一個適合自己的競爭戰略。

（1）高端群組競爭戰略。處于高端群組的快遞企業品牌深入人心，服務能力勝人一籌，在鞏固已有市場份額的基礎上，可以考慮主要面向中高端客戶群體提供增值服務，以期取得超額利潤，因此宜選擇聚焦戰略。

（2）中高端群組競爭戰略。處于中高端群組的快遞企業數量眾多，競爭最為激烈，如何在激烈的競爭中脫穎而出？不妨考慮采用聚焦戰略配合差異化戰略。可以進行區域聚焦，也可以選擇客戶聚焦，在提供同質化服務的同時，考慮如何為客戶提供差異于其他快遞企業的個性化服務。

（3）中低端群組競爭戰略。處于中低端群組的快遞企業首先需要冷靜分析自己企業的劣勢，正視自己的不足，既然品牌知名度和服務能力都不及前兩個群組，不妨另辟蹊徑，考慮采用差異化戰略和成本領先戰略，以個性化服務和誘人價格贏得市場。

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[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.213

我國的航空貨運起步較晚，有益于電商行業的快速發展，促使航空貨運近年來快速發展起來。我國政府大力支持航空貨運業的發展，但是目前航空貨運的發展規模還很小，貨運能力十分有限，很多的物流企業管理能力不強，缺乏高素質的管理人才。[1]

1 快遞的解析

1.1 快遞的概念

快遞又被稱為速遞服務，它是指承諾運輸方以最快的運輸方式把托運的物品運至指定的目的地，具有高時速的遞送特點，它的特點建立于完善的網絡系統之上。快遞行業對時間較為敏感，在運輸的過程采用航路空多方結合的方式，聯系現代信息科技以及先進運作模式，努力為客戶提供更有價值的服務。[2]20世紀60年代，美國興起快遞行業，而我國的快遞行業起步于1979年。發達國家的快遞行業十分成熟，但是隨著我國近年來電商行業的發展，促進了我國快遞行業的進步，快遞行業已經成為我國的朝陽產業之一。快遞是時代經濟發展的產物，為寄遞消費者提供了更為個性化和商業化的服務。相比于傳統的寄遞服務，快遞服務的方式更為直達，直接送貨上門，十分快捷方便，能夠適應快速變化的現代經濟需求。

1.2 貨運的發展現狀

因為電子商務的快速發展，促使了我國航空貨運的發展速度。快遞業的運輸需要與陸運和全貨機相連接。全貨機一般是在晚上進行運輸，在頭一天收件的時候進行貨物的中轉運輸，使得貨物在次日就送達客戶手中。全貨機的特點是：時效佳，成本高，穩定性和安全性佳。而陸運對時效有一定的限制，在八百公里之內時效最佳，且成本低。而航空貨運則時效、價格、穩定性和安全性均表現十分突出，加上我國快遞行業的迅猛發展，2014年我國航空貨運的收件量超過了140億件，航空貨運運量超過了貨運總量的40%。2015年我國航運貨運運輸總量超過了900萬噸，但是航空貨運陷入了困境之中，主要包括以下幾點：

一是外部因素。從國際的航空貨運來看，因為金融危機、歐美經濟、航油價格升高等因素，航空貨運的效益下滑，航空貨運的發展陷入了困境。而從國內環境來看，我國的消費者的消費行為發生了重大的變化，網絡購物成為了一種很新穎的生活方式，電商購物帶動了我國快遞行業的快速發展。因網購需要提供門到門服務，很多的民營快遞企業均會選擇成本低的運輸方式。就目前我國的運輸方式而言，還是以公路運輸為主，因此，航空貨運的發展較為困難。

二是內部因素。因為航空公司陳舊的觀念，且航空貨運并沒有適應國內市場的變化，沒有出現延伸業務鏈條，落后的信息數據，與客戶的互動差，無法整合地面運輸和空中運輸，增值服務無法提供。加上很多的航空貨運較為墨守成規，使得從主動地位變成被動地位。在十年之前，航空公司是貨運的中心，但是因為當時的運力供給較少，航空公司擁有著較大的權利。但是現今，貨運商規模和物流商規模均處在擴大的狀態，而航空貨運還處在原地踏步的狀態，因此出現市場權利出現轉移，航空貨運的定價權消失。顯而易見，出現這種現象的主要原因是航空貨運不了解物流業務，始終將貨運作為副業，致使出現戰略不清晰的狀態，且資金投入不足，沒有根據市場的變化進行轉型，使得傳統的航空貨運難以發展。

2 航空貨運選擇快遞業的有效發展措施

2.1 選擇與本身定位適合的快遞公司

我國的航空快遞行業可以細分為高端市場和低端市場。高端市場中EMS、FED、EX和順豐成為了主導者，且這些快遞公司的市場定位為商務快遞，其特征為提供相應的服務承諾。而民營快遞申通、圓通、中通、韻達等快遞公司在經濟市場中占據著主導，它們更多側重于網購快遞服務，而商務快遞則放在次位，其特點為價格優惠。航空公司需要選擇與本身定位合適的快遞公司，根據快遞公司的類型開展不同的商業合作模式。

2.2 選擇適合航空和快遞雙方的合作模式

航空公司和快遞公司之間的合作模式大致可以分為兩種：一是總部合作模式，則為航空與快遞公司的總部開展商業合作模式，航空與快遞子公司需要根據總部的合作要求落實相關工作；二是屬地化合作模式，則為航空子公司和當地的快遞公司開展合作，屬地化合作模式與總部合作模式不同，它的合作對象更加靈活，合作范圍更加寬廣，在我國的快遞行業中，多數選擇三方合作模式。[3]

2.3 航空公司和快遞公司展開三方合作模式

與以往的合作模式相比較，三方合作模式略顯不同。以往航空公司會直接掌握貨運，然后根據公司的相關規定選擇和自身定位相適應的航空公司。航空公司對貨物失效和貨物定價等需求并不了解，它根據本身的銷售情況決定。在淡季的時候，航空貨運市場是以價格為代價，會盡最大的努力吸收市場上更多的快件以此提高航空公司的運載率。而在旺季的時候，航空公司為了盡可能地將收益最大化，而提升快遞貨運的價格，但是卻無法保障服務質量。因此拿到貨運業務之后，會在不同的航空公司進行調整，快遞公司也會進行相應的調整。很多航空公司拿到貨運權之后就直接與快遞公司合作，但是由于公司的網絡操作系統和地面卡車不足的，更多的是傾向于三方合作。[4]三方合作即為貨運公司、航空公司和快遞公司這三方展開的合作模式，航空公司能夠提供服務和艙位，而快遞公司則提供相應的貨源，而貨運公司則提供貨物操作，它們根據自己的利益而選擇全年固定運送價格或者是全年固定運輸量，并會遵守相應的服務承諾。三方合作能夠有效地避免航空公司空艙的危險，有效地降低航空公司的經營壓力，航空公司能夠在市場上掌握更大話語權，在運價和銷售上變得更加靈活。

2.4 航空貨運需盡快轉型延伸

航空貨運和國家的經濟質量、規模緊密聯系。在航空貨運之中，需要整合快遞物流。以美國作為例子，美國目前是世界最大的經濟體，有UPS和FEDEX兩個整合快遞物流商。而我國是世界第二大經濟體，我國的國內消費已經啟動，使得我國的快遞物流I迅速發展。此時，正是我國快遞物流業的發展時期，因此需要進行鏈條的延伸。FEDEX是從航空貨運延伸至快遞，而UPS則是從快遞公司延伸至航空貨運。我國的民營快遞公司多數是從快遞公司延伸至航空貨運，并且希望以此拉開與同行之間的差距。[5]例如，我國的順豐快遞，不僅成立了自己的航空公司，且運營著40多架全貨機，擁有全貨機機隊，迅速地拉開了與其他大型快遞公司之間的距離。在我國，快遞行業的業務不僅遍布我國，還與國際接軌，國際業務的發展離不開航空公司的支持。因此，航空貨運和快遞行業需要相互延伸、發展，才能適應今天的市場需求。

3 結 論

隨著快遞行業的迅猛發展，航空貨運與快遞行業之間的聯系更加緊密。與傳統的航空貨運相比較，航空快遞顯得十分不同。航空快遞的服務范圍更加寬廣，服務也更加細膩，能夠有效地拓展供應鏈管理。航空貨運和快遞行業之間的合作，有效地整合了企業內外的合作資源，雙方合作勢在必行。

參考文獻：

[1]張莉，姚津津，胡華清.我國航空貨運服務鏈相關問題分析及對策[J].綜合運輸，2013，23（1）：22-28.

[2]吳頌華.電商時代的航空貨運發展模式之變[J].空運商務，2013，16（4）：58-62.

篇9

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： In recent years， with the Inner Mongolia autonomous region economy development speed accelerating， people's living standard is increasing day by day， the express industry shows a tendency of rapid development. Most notably the private courier industry development rapidly. Promote the building of“area”in the country under the big background， the Inner Mongolia region market demand and the demand for the industry types will also continue to increase， this is not only an opportunity for private courier enterprise， is also a great challenge. How to effectively solve the problems which restrict the development of the industry， meet the demand of market diversification， became the priority of private courier industry in Inner Mongolia. In this article， through analysis of Inner Mongolia region private courier industry development present situation and the existing main problems， put forward to promote industry service consciousness， rich， broaden the financing channels， such as strategy， marketing strategy for the new normal reference for stable and healthy development of the private courier industry in Inner Mongolia.

Key words： the private courier； Inner Mongolia； countermeasures

隨著國家“一帶一路”戰略的全面推進，向北開放橋頭堡的地位日益凸顯，經濟社會發展必將踏上一個新的臺階。快遞行業作為流通領域的重要組成部分，也將會迎來新一輪跨越式的增長。民營快遞企業作為內蒙古地區快遞行業的重要組成部分，近年來的發展勢頭十分迅猛，無論企業數量還是業務量都在逐年攀升。但是，在快速發展的同時，也暴露出諸多問題，成為了行業健康發展的隱患和阻礙。因此，如何保障民營快遞企業平穩有序發展，維護市場穩定，滿足顧客需求，就成為了快遞行業發展的當務之急。

1 發展概述

1.1 基本情況

20世紀末，內蒙古地區有8家企業從事快遞工作，其中僅有4家是民營企業。時至今日，內蒙古已經擁有了百余家民營快遞公司，比較有代表性的民營企業有順豐速運、申通、圓通、韻達快遞和宅急送等。雖然民營快遞企業發展趨勢良好，但國有企業憑借大范圍的網點覆蓋和國有身份依舊占據主動，外資快遞企業憑借強大的技術設備和資金優勢，也給內蒙古民營快遞企業帶來很大的壓力。

1.2 主要特征

1.2.1 市場份額逐步增加。內蒙古快遞市場百花齊放，國有、民營、外資等相互促進，共同發展。近幾年來，內蒙古民營快遞業發展迅猛，僅2015年第一個季度，民營快遞企業完成投遞累計超過660萬件，業務量占全區快遞業務總量的70%以上。

1.2.2 區域分布不均衡。共有12個盟市，其中，業務量排名前幾位的有呼和浩特、包頭、通遼、赤峰及鄂爾多斯。業務量較小的是阿拉善盟、興安盟、烏蘭察布市。2015年第一季度，呼和浩特快遞業務量累計達到525.9萬件，排在第一位。包頭市快遞業務量達91.2萬件，排在第二位。業務量最少的阿拉善盟，則僅有3.6萬件。內蒙古地區民營快遞業務量依然集中在金三角地區，既呼和浩特、包頭、鄂爾多斯地區。而西、北部地區民營快遞發展滯后（如圖1所示）。

1.2.3 服務能力穩步增強。如今的民營快遞企業面對的是一個需求不斷增長的市場，提升服務能力就變得尤為重要。內蒙古民營快遞企業通過電話預約、上門收寄件、約定服務時間等一系列措施有效提升了服務質量，并通過加大硬件設施投入強化了服務能力。目前，快遞營業網點已增加到1 600多處，農村投遞路線10萬多公里，城市投遞路線5萬多公里。郵運車輛2 000多輛。

2 存在的主要問題

2.1 從業人員綜合素質差

民營快遞企業對投遞人員的能力和道德素質要求較寬松，導致快遞行業的工作人員綜合素質普遍不高。從事快遞服務的人員大多數都沒有接受過正規的上崗培訓，尤其是快遞投遞人員。由于近年來網絡的發展，使得快遞業務量不斷增大，當工作強度加大以后，各環節的問題便突出顯現。如在淘寶“雙十二”網購節過程中，快遞需求激增，很多民營快遞企業暴力分揀、郵件破壞、隨意堆放等問題就集中爆發。

2.2 企業管理能力差

內蒙古民營快遞企業整體規模較小，數量較多，競爭相對較激烈，企業為了眼前利益，常常會出現員工福利差、待遇不公等情況。此外，很多企業沒有完善的考核制度，也無法對員工進行有效的管理，造成了員工對待工作不認真，沒有積極性，從而導致整個行業服務意識差，嚴重制約民營快遞業發展。

2.3 營銷策略單一

民營企業營銷策略單一主要體現在他們只注重眼前的利潤，而不關注企業的長遠發展。很多民營企業沒有一個很好的企業定位，盲目地效仿其他優秀企業，只是利用打價格戰贏得市場。部分企業不計成本，一味地壓低價格，使得服務質量上不去，客戶滿意度下降，從而流失了客源。

2.4 企業融資困難

民營快遞企業主要融資渠道是銀行貸款，而快遞企業對資金的需求較大，銀行貸款往往不能滿足企業的需求。相對于國有和外資企業每年大量的資金投入，民營企業可謂捉襟見肘。此外，銀行對與民營快遞企業的貸款條件相對嚴格，從銀行獲得貸款也較為困難。

2.5 政策支持力度小

目前，僅有《郵政法》作為規范行業的主要依據，地方性法律法規缺失，精細化的準則條款缺失，使得快遞企業只能依靠企業自身的道德水平來約束市場行為，導致理賠慢、理賠難等情況經常出現，顧客的利益很難得到有效保護。

3 發展策略分析

3.1 提高從業人員綜合素質

企業可以根據自身需求，適時的舉辦短期培訓，培養符合本企業要求的人才。加強職業資格鑒定工作，由政府牽頭對取得技術資格的從業人員定期統一培訓。同時，增強從業人員法律意識，對服務過程中出現的違規行為，要積極改正并采取補救措施。提高準入門檻，對擬招聘人員進行崗位模擬實訓，合格后予以錄用。同時，應建立行業間共享的工作人員數據庫，對從業人員進行行業內部綜合評定，督促從業人員提升自身素質。

3.2 完善企業管理制度

民營快遞企業想要進一步提升服務質量，就必須嚴格規范各項管理制度，做到有章可循，賞罰分明。在健全各項制度的基礎上，要通過定期檢查、不定期巡查等方式督查各項制度的落實情況，確保各環節執行力最大化。

3.3 突出企業特色

如今，越來越多的企業涌入到快遞這個市場，想要在競爭如此之大的市場中站穩腳跟，就必須具備自身特色。客戶的需求是多樣的，不必迎合每一個客戶，但一定要結合自身優勢細分市場，抓住目標市場的客戶需求。因此，確定企業的定位，找到自己擅長的經營方向并抓住相應客戶的需求，才是企業不斷發展的基礎。可以從投遞速度、運價、網絡覆蓋等方面深挖企業優勢。

3.4 樹立品牌形象

品牌對于一個企業的作用至關重要。好的品牌形象可以獲得更高的顧客滿意度，從而將普通客戶轉變為忠實客戶；也會讓員工以企業為榮，提升凝聚力，進而有效降低人力資源成本。要形成有充分凝聚力的品牌文化，并將之有效傳播和傳承，讓員工認同、顧客認可。同時，用統一著裝、統一包裝、統一用語等方式，最大限度的傳遞企業符號，提升顧客群認知度。

3.5 強化基礎設施

通過增加硬件設施例如交通工具、立體化倉庫、機械化分揀設備等來提高工作效率，從而提高快遞的運送速度。比如無線視頻技術（RFID）。無線射頻技術較現有的條形碼來說具有更大的信息存儲量，技術也相對靈活。運用全球定位系統對貨物跟蹤與定位以及反饋貨物在途信息的作用，并建立相應數據庫對車輛信息、里程、耗油等進行統計，提升管理效能。

3.6 拓寬融資渠道

提供多渠道的融資平臺是民營快遞企業健康持續發展的前提。因此，一方面應從政府出發拓寬融資渠道，如對投資民營快遞行業的投資者予以一定的政策支持，鼓勵民間資本進入市場；另一方面，企業間可以通過需求金融合作拓寬自身融資渠道。

3.7 完善行業法律法規

應嚴格行業準入門檻，并健全行業退出機制，從進口和出口把握行業整體水平。應細化現有法律法規，尤其對理賠難、暴力分揀等問題集中的環節細化責任，做到責任到人，處罰有據。同時，積極協調當地政府和行業協會，盡快出臺行業標準，有效約束民營快遞企業市場行為，促進市場平穩健康發展。

參考文獻：

[1] 王璀一. 民營快遞呼吁郵政資源開放[J]. 北京商報，2013（1）：23-25.

[2] 魏邦艷. 探析我國快遞業發展的現狀以及發展對策[J]. 管理觀察，2013（8）：15-17.

篇10

中國的快遞行業于上個世紀90年代中期才逐漸起步，但是發展十分迅速，成為我國發展最快的行業之一，并且成為當前高利潤行業之一。據了解，2010年，全國規模以上快遞企業業務量累計完成23.4億件，同比增長25.9%；業務收入累計完成574.6億元，同比增長20%。由此可見，中國快遞市場的巨大潛力，也吸引了國內外眾多同行業企業和行業外潛在企業的目光。外資企業的進入給我國現有快遞企業帶來巨大的挑戰。然而機遇與挑戰并存，快遞企業只有增強自身競爭力，使自身做大做強，才能成為迎接挑戰的有力工具。

一、國內外現狀研究

1.文獻綜述

從快遞業的起步到如今這樣一個新的高速發展時期，怎樣才能使其更快、更穩地發展是值得我們深思的問題。董莉（2003）［1］、葉楊（2008）［2］對中國快遞業的市場格局、中外快遞公司在中國發展的現狀進行了研究，提出了快遞業謀求發展的措施及應付激烈競爭的對策。商務部研究院課題組（2006）［3］、晏敬東等（2008）［4］分析了中國快遞市場發展現狀及其面臨的主要問題，提出中國快遞行業發展的對策和建議。賀國杰、韓國立（2007）［3］通過對快遞行業競爭現狀和對手競爭優劣的分析，提出通過競爭和合作，促進快遞行業整體快速健康發展的戰略構思。

2.鎮江市快遞行業現狀分析

目前鎮江市快遞市場呈現三足鼎立格局，除國有的郵政快遞、中鐵快遞兩家，其市場占有率約50％。此外，還有4家外資企業辦的快遞、45家民營快遞公司，其中以上規模的每天收件在4件以上的公司有10多家，業務市場占有率近50％并具一定優勢。如郵政快遞EMS以200克為基準單位，資費不論遠近一律為22.5元，每增加200克加收6元。民營快遞的收費是根據路程遠近決定的，郵遞我省周邊地區一般都在10元以內，對寄件封裝、重量、尺寸等要求沒有過多的限制，而且民營快遞運遞迅速，因此消費者趨向于選擇民營快遞公司。然而，由于民營快遞公司多是各自為政，管理松散且人員流動性很強，一些公司以低價格搶市場，管理混亂，郵件安全性差，所以也給消費者帶來麻煩。

據了解，鎮江市不少民營快遞公司辦公場所多是租用的民宅，設施極為簡陋，只有一臺電腦，沒有貨架，零亂散放著的郵件及堆積物品隨處可見，在一院落的垃圾堆旁竟然還扔著一些紙箱貨件。這些快遞公司在全國各地鋪設的運遞網絡有限，一些有實力的公司僅是在一些運輸線路較好的大中城市之間有自己的專線網絡，由于鎮江的發展相對較慢，在城鎮地區設有網點，而對一些偏僻地區的郵件只能借助郵政快遞。相比于那些一線城市，對于寄收快件可以上門服務，鎮江卻很難實現。因此對鎮江市快遞行業的研究顯得刻不容緩。

此次研究通過對鎮江快遞行業發展現狀分析，結合快遞行業消費者滿意度調查，尋找鎮江快遞行業發展中存在的問題，以及未來發展過程中面臨的優勢和劣勢，提出適合鎮江快遞行業的發展模式和策略，促進鎮江快遞行業健康有序發展。

二、鎮江快遞滿意度分析

隨著網購規模不斷壯大，快遞已滲透人們日常生活，成為消費的一部分。根據了解，現在參加網購的大學生越來越多，使用快遞的頻率也越來越高，很多的大學都有許多快遞公司的營業網點。此外，現在的零售商也慢慢擴大營業范圍，成為備受快遞公司關注的版塊。然而在了解的過程中我發現了快遞行業存在的一些問題。由于我們是學生，平時使用快遞也比較多，對于快遞也有一些自己的想法，所以鑒于使用頻率高感觸深這一方面考慮，這次的問卷就選擇大學生和零售商這兩類人群作為研究對象。而對于快遞最直觀的印象便是滿意與否，所以此次問卷的設計主要是針對于顧客使用快遞的滿意度進行的調查，包括消費者使用快遞過程中可能出現的問題、消費者選擇快遞時注重的特質、消費者對各個快遞的滿意程度以及快遞公司需要改進的地方等相關問題。問卷總共發放了155份，于2011年7月2日發放，4日全部發完并回收，有效問卷150份，其中學生和零售商各有效問卷75份（由于是當場發放當場填寫，回收率為96.77%，比較高）。

1.鎮江快遞服務水平現狀分析

消費者在使用快遞過程中可能出現的問題主要有：物品丟失、物品破損、實際取貨時間延誤、快遞人員服務差、未按規定的標準收費、在途快遞的位置無法正確掌握、拿錯物品，等等。通過分析問卷得出柱形圖如下：

顯然，在實際使用過程中實際時間延誤、快遞人員服務態度差，以及物品破損的問題比較嚴重，分別有38%、27%和24%的消費者反映這些問題。說明這是三個亟待解決的問題。在途快遞的位置無法正確掌握、未按規定的標準收費、物品丟失、拿錯物品等問題也分別占了14%、12%、7%、1%，這些數據都說明了鎮江快遞行業存在的問題還很多。

2.消費者注重快遞特質

隨著快遞業的不斷發展，國際快遞也進軍國門，國營、民營、國際快遞的競爭也就越來越激烈。快遞業要想拓展在中國的市場占有率，就必須了解消費者所重視的快遞特質。由圖2：

在150個調查對象中，有25%人選擇了速度，可見速度是顧客首要考慮的方面；有17%的人各選擇了便利還有價格，也可以看出便利和價格的重要性；大約有13%的人選擇了服務態度，由此可見人們對這些行業的要求上升了；可信度這一特質也占了11%。消費者相當重視快遞投遞速度、便利、價格和服務態度等。快遞公司要在快遞業獨占鰲頭，就必須滿足消費者的需求，以消費者的角度和利益為出發點，加快快遞的投遞速度，增設網點，提供上門服務等提供便利，以合理公道的價格收費，取得消費者的偏愛。

3.消費者對各個快遞的滿意程度

針對消費者常用的快遞，我們在調查問卷的后面附了滿意度調查表，分別對EMS、順風、申通、圓通、天天快遞、宅急送、韻達這七個快遞按照非常滿意（5分）、滿意（4分）、基本滿意（3分）、不滿意（2分）、非常不滿意（1分），沒用過（0分）的標準進行打分。得到如下柱形圖：

從圖中看出調查對象對申通快遞的滿意度較高，其中有127個人對申通快遞打了分，平均每人的打分為3.47分，都在基本滿意以上；其次是圓通，有99人給予打分，平均分為3.44；再者是順豐，有90人進行了打分，平均得分為3.33；接下來分別是圓通、韻達、宅急送和天天，得分分別為3.327、3.17、3.048和3.042。調查對象是根據自己曾經用過的快遞進行打分的，近而可以用這個表格粗略地估計一下這七個快遞公司的市場占有率。表格如下：

其中申通、圓通、EMS的市場占有率比較高，分別是0.20、0.17、0.16，但是總體的差別不是很大，并沒有出現壟斷競爭的狀況，其次分別是順豐、韻達、天天和宅急送，占有率依次為0.14、0.12、0.11、0.10。在這種自由競爭的狀況下，快遞的服務水平及價格就顯得尤為重要了。

三、鎮江快遞業的SOWT分析

1.優勢

鎮江地居長江三角洲頂端，扼京杭大運河與長江的交匯口，水運事業比較發達，滬寧鐵路橫貫市區，公路四通八達，水陸交通十分便利。自古以來，鎮江一直是長江下游和江蘇省重要的交通口岸和商業城市，現在成為長江下游的對外開放港口，隨著國內外貿易越來越活躍，商品的流通離不開快遞，為快遞的發展提供了良好的市場。交通的便利為快遞的速度提供了保證，鎮江的快遞行業發展具有很大的潛力。

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2.劣勢

（1）網點建設不完善。城鎮地區網點覆蓋面積比較大，但是很多農村地區尚無服務網點。

（2）客戶服務水平低。從上面的調查結果中可以看出，實際時間延誤、快遞人員服務態度差，以及物品破損的問題比較嚴重。這些問題的產生，很大一部分是由于很多快遞公司沒有制定規范的服務標準，員工素質低，客戶服務意識差而產生的。

（3）技術設備落后。城市發展比較慢，沒有足夠的資金和IT技術支持，沒有形成規模化的運轉中心，信息系統和業務功能不夠完善。

（4）網絡分散，造成資源浪費。

3.機會

隨著中國加入WTO，國際貿易繁榮，鎮江作為對外開放的港口，外資引進增加，外資企業的進入將會刺激貨物運輸的增加，從而為快遞的發展提供良好的機會。也會促進國際跨國快遞公司進入，從而帶來新的經營理念及新的技術，促使鎮江快遞業更好地發展。

4.威脅

國際快遞于2000年經鎮江宏興國際航空快遞有限公司已經進入鎮江，而申通、圓通、韻達等民營快遞進入鎮江才五六年。這些國際快遞占據了部分市場，EMS憑借國家政策支持等優勢也擁有相當的市場，這就使得后來進入的民營快遞只能分割剩余的部分市場，加劇了行業之間的競爭。而外資企業憑借其全新的經營理念、先進的技術設備、合理優化的網絡布局和高品質的服務，將會對鎮江的快遞行業構成巨大的威脅。

四、改變鎮江市快遞行業現狀的可行性對策分析

基于以上對鎮江快遞行業的調查和分析，我們提出了如下的有關改變鎮江快遞行業現狀的建議。

1.建立物流專線。鎮江屬于長三角地區，京滬線橫穿而過，江河通達，交通便利。可以憑借其優秀的地理位置，建立鎮江與蘇錫常、南京、揚州、上海等地物流專線。縮短快遞在途時間，節約成本，提高效率。

2.政府應扶持鎮江快遞行業健康、快速發展，可以將部分閑置房屋和土地無償供其使用，避免了設施簡陋及郵件擺放雜亂等問題，為工作人員提供一個良好的工作環境。在使用期限內，利用該資產獲得的任何收益都歸快遞公司所有，以此增強造血功能，促進自我完善的良性發展。

3.關注校園包裹的寄收。學生作為快遞行業的另一個消費群體，校園包裹的收寄也尤為重要。由于鎮江的高校比較分散，沒有建立大學城，快遞的統一收發也比較困難。因此可以選擇一個中間的位置作為總收發部，再分別投放到不同的學校。再者可以利用快遞產品的不同時限、不同價格滿足學生差異化的寄遞需求。針對城市學生，提供快捷、價優的經濟快遞產品；針對農村學生，提供時間較長但價格較低的包裹寄遞服務。這樣可以提高整體收寄率，對鎮江快遞行業產生良好的社會效益及經濟效益。

4.提升服務質量，提高從業人員素質，打造品牌效應。快遞業競爭日益激烈的趨勢，使利潤和降價空間越來越小，此時競爭就是服務水平的高低。對于管理水平較低、從業人員素質較差、服務質量較差等問題，一方面，快遞公司必須轉變服務理念，提供新穎、吸引人的服務方式，充分考慮到客戶的需求。另一方面，制定規范的服務標準，建立獎懲機制，通過培訓提高員工的素質和客戶服務意識，進一步提升服務質量。做到對所有消費者都能提供同等高質的服務，贏得市場。

總之，在我國快遞業迅速發展的今天，要想取得更好的發展快遞公司必須明白自身的優勢與不足，充分發揮優勢，改進不足，努力改革創新，抓住機遇，不言放棄，一定會在將來的貨物流通領域發揮重要的作用，為我國的經濟和社會發展建設重要的、開放的、信息化的快遞物流高速公路。

參考文獻：

［1］董莉.我國快遞業發展問題研究［D］.大連海事大學，2003.

［2］葉揚，殷彪.我國快遞業的市場拓展與國際經驗［J］.國際經濟與合作，2008，（5）.

［3］商務部研究院課題組.中國快遞市場發展研究報告［J］.經濟研究參考，2006，（34）.