電動車市場調查模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇電動車市場調查，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

沒有專利的啟示

無線地面數字電視廣播系統標準所涉及的范圍較廣，因此我國一直對這個標準的出臺十分重視，并強調必須出臺具有自主知識產權的標準。雖然采用國際現成的相關標準，可以節省自己進行標準開發的時間和研發資金，但省不下的是需要付出的專利費。據了解，目前大約有134個國家和地區套用的是歐洲DVB-T標準，而凡采用歐洲或美國標準制成芯片的國家，每一套芯片將來可能要繳納20美元左右的技術專利費。韓國采用了美國ATSC標準，按該標準設計電視機集成電路芯片每套要向美方交付近40美元的專利使用費。

有資料記載，1997年時我國DVD產銷僅5萬臺，但到2001年已經達到1000萬臺，其中78%用于出口；2003年我國的DVD產品約占世界產量的70%，這時我國的DVD企業超過200家，產量達到6000萬臺/年，而成為全球最大的DVD生產基地。但是所暴露的致命缺陷是“DVD的行業標準和核心技術”全都被國外企業掌握，其核心元器件，如解碼芯片、機芯、光頭等都從國外進口，再在國內進行利潤微薄的簡單拼裝，結果我國生產的DVD機在美國市場上的零售價格約為80美元，而國外廠商的同類產品價格則為200美元，產品性價比有著明顯優勢，導致湯姆遜、飛利浦、松下、先鋒等掌控了DVD核心技術的國際巨頭無利可圖，因而向我們舉起了專利“大棒”。隨之，

1999年9月，杜比與中國電子音響工業協會簽訂協議，中方每出口一臺DVD需交納不到1美元的專利費；2002年，該費用提高到1到2美元。

2002年4月，日立、松下、JVC、三菱、東芝、時代華納、IBM組成的6C聯盟開始向中方出口的DVD征收每臺4美元的專利費。

2002年10月，這次輪到了索尼、先鋒和飛利浦組成的3C聯盟，專利費為每臺5美元。

2004年4月，湯姆遜也與中國電子音響工業協會初步達成意向，中國企業每出口一臺DVD就要交納1到1.5美元的專利費。

2004年6月，DTS和MPEG-LA也分別提起索要專利費10美元和4美元。

因之，國內企業每生產一臺DVD機，就需要向這些國外企業交納總額為26.2美元的專利費。到2004年6月底國內各大DVD生產商紛紛表示，因為巨額專利費的壓榨，企業今后將普遍停止傳統DVD的出口，例如上廣電、新科等老牌企業也紛紛戰略轉移，其它大批代工企業面臨倒閉。擺明了國外廠商就是要利用專利技術這個“殺手锏”，把中國的DVD產品“趕”出國際市場，結果，風光無限的中國DVD行業從此被拒之國際市場外。

《電子工程專輯》網站曾在2001年4月就關于“您認為中國應采用何種地面數字廣播電視制式？”的問題，進行了民意調查。結果如下表：

在所投票數中，超過半數的人認為中國的地面數字廣播電視制式應采用自己的標準。撇開技術的考慮，結合以往的教訓和經驗，專利費和授權費問題已讓許多人對外來標準望而卻步。

據介紹，無論中國采用國內哪個無線地面數字電視標準，從歐洲DVB-T標準更換為中國自己的標準，只需在發射前端更換價格為20多萬元的數字激勵器即可，而形成數字傳輸TS流以前的信源編碼部分無需更換，其它傳輸技術設備還可以繼續使用，相應無線地面數字電視接收機頂盒，也只需要花費幾百元更換其內部的解碼板。

三大技術方案的使用狀況

目前國內20多個正在運營和準備運營的車載移動數字電視項目主要基于歐洲DVB-T和清華DMB-T兩大技術方案，從覆蓋范圍看，兩大方案已經形成了分庭抗爭的格局。

歐洲DVB-T標準派系―――

北京、上海、臺灣、廣東省、深圳市、山西省（含太原市）、江蘇省的南京市、安徽省、重慶市、湖南省、甘肅省（含蘭州市）、浙江省（預計）、云南省的昆明市（預計）等城市已經以DVB-T標準實地運營。

清華DMB-T派系―――

河南省、江西省、山東省（含青島、煙臺、濟南等市）、遼寧省、吉林省、內蒙、河北省、海南省、湖北省、湖南長沙市已經宣布采用清華DMB-T技術方案，云南省、香港、澳門、廣西省、江蘇省、四川省、福建省、陜西省、黑龍江省、貴州省等地也表示傾向于采用清華DMB-T技術方案。

上海交大ADTB-T派系―――

僅在上海地區開展了出租車的車載試運營，該方案的產業化步伐正在加快。

依三大技術派系而為的移動地面數字電視接收機頂盒已經面向市場，幾十家廠商正在運籌帷幄。除有清華同方、深圳同洲、康佳、TCL、創維、廈華、夏新、銀河、上廣電SVA、成都先鋒、長虹、九州、北廣、海爾、海信、金鵬（深圳移動）等國產品牌的移動地面DVB-T數字電視接收機頂盒外，還有清華同方、康佳、永新、上廣電、長虹、海爾、創維、深圳力合、安彩、TCL、海信、新加坡UNIFY等開發的地面DMB-T數字電視接收機頂盒，以及上海高清、上廣電SVA的地面ADTB-T數字電視接收機頂盒。

兩大國產技術方案的開發背景

源于幾個留美學生之手的DMB-T

1999年9月，由楊林、王興軍等幾個清華留美學生創立的美國凌訊公司（主做芯片研發和制造）受信息產業部科技司司長徐順成之邀，在恒基偉業資金的資助下，制訂了一套數字電視技術解決方案，并將其帶回國。當年12月，凌訊以清華大學的名義，正式提出了有自主知識產權的地面數字多媒體電視廣播傳輸系統方案―――清華DMB-T技術方案，并成立了由清華大學電子工程系微波與數字通信國家重點實驗室、美國凌訊公司和廣科院無線電所組成的“清華大學數字電視傳輸技術研發中心”，同時獲得清華校方撥給的1000萬元作為研究經費。

2000年9月開發成功兩個試驗樣機，而后進行了開路試驗，驗證了清華方案的可行性。11月，清華大學與清華同方聯合成立了地面數字多媒體傳輸系統產業化領導小組，清華同方一次性注資200萬美元。

2001年3月，在深圳召開的全國數字電視工作會議上，清華DMB-T技術方案被列為我國數字電視地面傳輸標準的候選方案，信息產業部和國家廣電總局聯合將清華大學DMB-T技術方案以《中國的地面數字多媒體電視廣播的發展》信息文稿形式通報到了國際電聯，引起了熱烈反響。5月份，清華同方又向凌訊注資8000萬元人民幣，成為其控股股東。

從2001年8月一直持續到2002年的4月，受國家計委之托，國家廣播電視標準化委員會對從國內征集到的5套數字電視地面廣播傳輸方案（清華的DMB-T、上海交大的ADTB-T、國家HDTV總體組的BDB-T/OFDM、廣科院的CDTB-T和成都電子科技大學的SMCC/COFDM）進行了測試，結果是，在方案和樣機的“一致性”上，清華DMB-T技術方案沒有問題。

這一年，清華大學牽頭，聯合長虹、熊貓、康佳、TCL、創維、賽格、海信、京東方、牡丹等國內多個彩電企業組成了聯合體，旨在共同開展數模兼容電視設備（包括一體化高清晰度電視機和多媒體機頂盒）的研制。系統設計和關鍵技術由清華集中攻關，各企業參加，聯合體共享研究成果，功能樣機設計和生產以及專用技術，則企業各自創新。

2002年，在教育部主持召開的清華DMB-T技術方案鑒定會上，包括8位院士在內的鑒定委員會一致認為，清華DMB-T技術方案在OFDM保護間隔PN序列填充技術上取得了重大突破，提出的時域同步正交頻分復用調制技術TDS-OFDM具有原創性；根據專業實驗室的嚴格測試，所測樣機主要性能指標優于國際同類歐洲DVB-T標準的水平，并具有多項基礎性技術發明。

荷蘭安凱公司在這一年投資數百萬美元入股了凌訊公司。

6-8月間，國家計委委托國家知識產權局，針對所征集的這幾套技術方案的自主知識產權情況進行專利評估，并在出示的《數字電視地面傳輸技術方案專利評估報告》中指出，清華DMB-T技術方案不同于目前任何一種數字電視的體制，擁有完整的自主知識產權體系。若將其作為中國數字電視傳輸體制，所面臨的專利付費形勢是樂觀的，并在一定程度上會形成國外產品進入中國的壁壘。清華方案中，目前已申報國家發明專利的有40多項。其中，12項獲國家發明專利、1項獲美國專利，3項屬于基礎性發明系統框架專利。

2003年1月，中國工程院組織40位專家成立了測試組和監理組，并對其再一次進行了嚴格、規范的性能對比測試。6月19-21日的中國工程院評估會宣讀了測試結果，指出與歐洲DVB-T標準樣機相比，清華DMB-T技術方案樣機在高清晰度電視工作模式下的主要性能指標多數取得領先；在標準清晰度電視工作模式下具有更明顯的優勢。

12月，深圳清華大學研究院數字電視工程中心與清華數字電視技術研究中心、美國凌訊公司三方共同在深圳市進行了地面數字電視單頻網（SFN）試驗。該次試驗是國內首次利用具有完備自主知識產權的地面數字電視DMB-T傳輸系統進行的SFN試驗，獲得圓滿成功。

2004年5月1日，由復旦大學、清華大學和凌訊科技公司聯合研制成功的中國第一塊具有完全知識產權的高清數字電視地面傳輸移動接收系統專用芯片“中視一號”在復旦大學通過了專家技術鑒定。“中視一號”是依托設在復旦大學的我國唯一的國家專用集成電路重點實驗室的研發力量，基于清華DMB-T系統方案而設計的，其移動高清接收成功率優于現有的歐洲DVB-T標準和美國ATSC標準。具有百萬門級的規模，使用0.18微米工藝，內部包含多個時鐘系統，其仿真、設計、驗證、布局布線、測試、封裝等整體水平處于國際領先地位。這標志著中國國內首創的可以產業化的地面數字電視廣播傳輸信道可以配上一塊“中國芯”。

2004年5月30日-6月1日，清華DMB-T技術解決方案又在長沙進行了與歐洲DVB-T標準方案的對比試驗。在相同的測試路線和區域內上，DVB-T的斷點數與清華DMB-T的斷點數之比約為4：1（DVB-T有49處/次斷點，DMB-T有12處/次斷點）。這表明，清華DMB-T技術方案可大范圍覆蓋的整體性能優于歐洲DVB-T標準。

張文軍教授掛帥的ADTB-T

上海交通大學博導張文軍教授，作為中國高清數字電視產業的推動人，最早提出了我國HDTV技術發展的總體思路，領銜承擔、組織全國十幾個單位組成高清晰度數字電視關鍵技術重大攻關協作組，在多路并行編碼及子圖間碼率分配、高速數據采集與分路處理、編碼器碼率控制與圖像質量提高、載波恢復、時鐘恢復、系統同步、信道均衡、傳輸幀結構、多片SDTV級視頻解碼芯片并行解碼、分條解碼圖像垂直運動補償越界等多方面均取得了高難度技術突破，解決了數字高清晰度電視系統的高速、高效數字視頻壓縮編碼和解碼等7項重大關鍵技術，并研制完成高清晰度電視視頻編碼器等13種具有自主知識產權的國產核心設備，并自主研制和完成了我國第一套完整的含基于單載波VSB技術和多載波COFDM技術兩種傳輸方案的HDTV地面廣播傳輸系統，實現了我國數字高清晰度電視系統技術的整體重大突破。

1996年，數字電視被列入原國家科委“八五”重大科技產業工程項目，國家投資5000多萬元用作研發經費，并成立了由高校、科研院所和工廠等14家單位近200人的數字高清晰度電視總體組，現任上海交大副校長的張文軍教授擔任組長，浙江大學信息科學與工程學院副院長王匡教授也是總體組的成員之一。隨后，上海交大與上海廣電集團、上海有線網絡、上海高清等7家滬系企業組成了上海聯合體。

1998年9月，總體組完成了第一代HDTV高清數字電視功能樣機，在北京成功進行了我國第一次系統開路演示；之后又推出了基于浙江大學的單載波技術方案的第二代樣機。

1999年，在國慶50周年時，總體組就用這兩套單載波方案的HDTV功能樣機系統，成功的完成了天安門廣場的現場實況直播。而后成立了由上海交大控股的、專業從事上海數字電視技術研發及產業化的上海高清數字科技產業有限公司。

2000年4月，上海交大、上海市科委又創建了一家高新技術研究機構―――上海高清數字技術創新中心HDIC (Shanghai High-Definition Digital Technology Innovation Center)，它依托上海交通大學圖像通信所、芯片與系統研究中心、無線傳輸研究所，在數字電視及數字圖像處理研究和開發方面具有悠久的歷史和雄厚的實力，曾研制開發了第一代、第二代HDTV功能樣機系統，形成了包括前端軟硬件、接收端軟硬件、專用芯片等在內的多項國際先進、國內領先的技術成果專利，其部分產品已開始在國內銷售。

張文軍教授等科研人員確定了依靠單載波技術實現變碼率、高速度移動接收ADTB-T的技術方案。經過3年多的協作攻關，2003年初，在國際上率先攻克了單載波調制技術，在數字電視地面廣播上無法同時實現固定和移動接收這一世界性核心技術難題，從而解決了美國ATSC標準不支持移動接收的缺陷，引起國內外數字電視技術界高度關注；同時首次創新提出，并實現基于“偏置正交幅度調制-回波利用最大化技術”OQAM-EE (Offset Quadrature Amplitude Modulation-Echo Exploiting Technology)的“先進數字電視地面廣播系統”ADTB-T傳輸技術方案及其系統。它可以達到在同等接收成功率條件下，實現較國際先進技術高出1倍的傳輸容量(達12Mbps)，標志著本項核心技術和系統綜合指標已超越國際現有相關標準綜合技術指標，達到世界領先水平，并將成為國家制訂的具有中國特色、自主知識產權的、先進的數字電視有線/無線傳輸標準的重要技術基礎和依據。其關鍵技術先后申請國家發明專利41項，其中18項已獲授權，23項實審，同時還在國內外高水平學術期刊上48篇。其中含ADTB-T的技術方案內的HDTV編碼傳輸接收技術及系統，不僅使我國成為繼美國、歐洲等之后世界上第四個擁有該系統的國家，并實現了超越。

2003年6月，高清數字技術創新中心成功開發出國內第一塊VTP-I視頻格式的HDTV芯片“轉換芯片HD1801A”。隨后又進行了符合MPEG-2的高清解碼芯片的研制，以及國家863計劃“HDTV信源SoC平臺芯片”的設計。

具有上海交大背景的上海高清數字科技產業有限公司，近年來一直支撐著上海ADTB-T技術方案。2003年6月18日交大南洋宣布，擬向上海高清數字科技產業有限公司增資1000萬元。本次增資后，上海高清公司注冊資本變更為8500萬元，交大南洋將持有11.77％的股權。

7月底，又對經過反復優化的ADTB-T系統樣機進行反復試驗，以張文軍教授掛帥的“數字電視地面廣播技術研究”課題獲得重大突破，其接收穩定性、傳輸內容、接收靈敏度等關鍵指標，以及基于ADTB-T技術方案的系統在接收成功率和傳輸效率方面，均超過了歐美的技術指標。

8月，創新中心研制成功國內第一塊HDTV視頻編輯板卡，并與Apple等國際知名公司合作，開發了HDTV編輯制作設備。

2003年底，由上海市政府推動，上海信息家電協會在上海交大聯盟的基礎上了《上海數字電視終端接收設備通用技術標準》的地方行業標準。

2004年10月18日，全球領先的半導體生產商之一、數字機頂盒與整合數字電視集成電路最大供應商“意法半導體 (ST Microelectronics)”宣布，與上海高清數字技術創新中心成立合資企業。65%的股權由意法半導體持有，其初期員工約20名，總部位于中國上海，擬于2004年底開始運營。該公司成立的目的是將為中國市場提供其現有電視中間件“烽火臺”MBT系統技術，并向電視運營商提供前端數字電視軟件，開發非中文版的中間件，如面向美國市場的開放有線電視應用平臺OCAP（Open Cable Access Platform），以及面向歐洲市場的多媒體家用平臺MHP (Multimedia Home Platform)。

2004年12月15日，數字電視“上海芯”的高清數字電視最核心的三塊芯片（涵蓋了數字電視接收機最關鍵的三個部分―――節目接收解調、信號解碼、圖像格式轉換）在上海研制成功，并通過了專家鑒定。

上海交大完成了具有自主知識產權的中間件MBT系統；形成STi 5518平臺的SDTV接收機系統解決方案、STi 7020平臺的HDTV接收機系統解決方案，也與合作伙伴開發出廈華HDTV一體機、數源LCD一體機、上海高清HDTV數字電影播放服務器，并已經開始研制通用智能卡接口的“機卡分離”系統解決方案。

12月20日，由上海交大與文廣集團合作，將基于上海ADTB-T地面數字電視廣播技術的

接收設備安裝在了87輛農工商車隊的出租車上（副駕駛座位前安上了一塊7英寸的顯示屏，車身后部安裝一臺自主研發的ADTB-T地面數字電視接收機），此舉表明上海率先在國內采用國產技術方案進入了數字電視地面廣播商業化運營試驗階段。

張文軍教授認為，上海交大的ADTB-T系統是第一個、也是惟一進入商業試運營的、由中國自主開發的數字電視地面廣播傳輸系統，這套系統在上海和香港的對比測評中均勝過了歐洲DVB-T標準。

兩大技術方案的試驗和運營狀況

清華DMB-T技術方案

2004年初，天津廣電集團開始建設基于DMB-T系統的天津市地面數字電視，有效覆蓋半徑可達50公里。目前，該系統正在天津及其郊區試播。

5月30日至6月1日，在湖南長沙廣電集團的大力支持下，利用已有的平臺進行了清華DMB-T技術的解決方案與歐洲DVB-T標準的方案進行了對比試驗。

6月初，為加強雅典奧運火炬在北京傳遞現場的安全監控，北京市公安局特邀清華進行全程現場實時圖像傳送，承擔了雅典奧運火炬接力賽的實況轉播。試驗取得圓滿成功，不僅有力地配合了國家的數字奧運計劃，而且開拓了清華DMB-T地面數字電視傳輸系統在公安系統應用這一新的領域。

7月，由盛金投資、清華力合電子技術公司、清華創投和華智通公司投資建立的深圳力合數字電視有限公司在江西省南昌市進行了地面數字電視傳輸與覆蓋試驗，有效覆蓋半徑最遠達到32公里，成功實現了全南昌市的覆蓋。南昌試驗的成功，說明清華DMB-T系統在100瓦的小功率發射條件下，也可以良好地覆蓋一個中型城市約1200平方公里的范圍。

10月10日，清華深圳力合數字電視有限公司以清華DMB-T技術解決方案中標江西數字電視項目，并與江西電視臺、江西廣電網絡傳輸中心共同出資2000萬，組建江西移動數字電視有限公司，負責全省的地面數字電視的覆蓋。

11月初，清華DMB-T移動數字電視技術的解決方案首次在河南省大規模地全省聯網商用，并在河南鄭州和開封實現了DMB-T移動數字電視的功能覆蓋，充分顯示出這一技術在產業化方面已經成熟，更顯示出了運營商對這一技術所帶來的巨大商機的認可。

11月，清華大學與深圳、青島、長沙、南昌、武漢、天津、沈陽、吉林、重慶、廣州等數10個城市的廣電系統分別對清華DMB-T技術方案和歐洲DVB-T標準進行了對比測試。在這些對比測試中，雖然遇到各種各樣的困難，例如有些城市廣電部門的地面數字電視發射系統是以歐洲DVB-T標準運營的，發射功率普遍大于清華DMB-T發射樣機的；再有，在武漢遭遇到了大片連在一起的水域，加上高樓林立，形成了非常復雜的無線信號反射；而在深圳和重慶，起伏不平的地勢則是重大的挑戰；還有些地方在測試時甚至發射機的工作頻段中還有小靈通等無線電信號的干擾；即便如此，清華DMB-T技術方案還是在全部對比測試中優于歐洲DVB-T標準。

2004年12月15日，清華宣布與上海證券交易所掛牌上市的、有“老八股”之稱的飛樂音響(600651)進行重組事項，第一大股東上海儀電控股(集團)公司將其持有的飛樂音響7000萬股分別出讓給深圳清華力合創業投資有限公司、華智通實業和盛金投資；同時，飛樂音響正式進入無線地面移動數字電視領域（包括與上海儀電、清華力合創業投資共同出資成立有限責任公司形式的、移動數字電視技術研究院，其中飛樂出資4000萬元，占研究院40%的股權；并且收購深圳力合數字電視100%的股權），也就是說，清華入主飛樂音響，其目的是想把清華的數字電視產業整合其中，今后將以飛樂音響為主，著力實施清華DMB-T地面數字電視傳輸技術方案的工程化和產業化的宏偉計劃。

清華自己同樣在北京五環以內，一直不間斷地進行著地毯式的實地測試工作，最后的接通率達到99.6%（歐洲DVB-T標準向外透露的接通率為92.5%）。隨后，清華邀請國家級的廣電總局標準測試組對清華DMB-T技術方案進行測試。就所指定的2處“城市百慕大”地區(一個區域是廣電總局的西門，這里接收電波很強，但存在異常的反射現象；另一個區域就是京廣大廈東側附近一條不足幾百米的小街)，國家廣電總局的專家親自乘坐測試車，將清華DMB-T技術方案與歐洲DVB-T標準做了對比測試。據了解，DVB-T標準的發射基站在北京有兩處，一個在中央電視臺發射塔上，功率1000W，另一個在京廣大廈上，功率為500W。清華只在中央發射塔上建了一個300W的無線地面數字電視DMB-T的發射系統。考察結果是，清華DMB-T技術方案總體勝出。

上海ADTB-T技術方案

2003年9月5-7日，上海交大在深圳市計劃局和深圳市廣播電視傳輸中心的協助下，在深圳進行了基于上海交大ADTB-T技術方案的數字電視傳輸移動接收試驗。此次試驗選擇在深圳市傳輸中心的梧桐山上建立單點發射的發射站，天線高度660米，使用460W（額定功率800W）功率發射機，用DVD播放的節目，經MPEG-2編碼，采用ADTB-T的4-OQAM-T傳輸模式，總碼率為5.97Mb/s，有效傳輸流（TS）碼率為5.50Mb/s。而在車內裝有ADTB-T信道解調器、MPEG-2解碼器、頻譜儀、場強儀等設備，車頂裝有兩個垂直單邊極化天線，分別用于信號接收和場強監視。在整個試驗過程中，盡管深圳市主城區多徑變化劇烈，電磁環境比較復雜，但ADTB-T系統的接收畫面清晰穩定，伴音悅耳流暢。只是在途經福強路時，由于強電磁干擾，畫面出現一次瞬間中斷。所以，在深圳試驗演示ADTB-T的數字電視移動接收是成功的。

9月中，ADTB-T的單頻網系統的移動聯調試驗又在上海進行。在40分鐘的演示中，試驗車途經地道、高架、地面道路等不同的地面環境，時速最高達110公里下，無論是在地面還是高架橋，是起步加速還是在高速運行中，電視畫面和伴音一直保持著流暢清晰的高質量。所以這個技術方案，不僅接收穩定度和靈敏度高，而且還超過了以移動性能見長的歐洲DVB-T的標準。

ADTB-T 組成單頻網（SFN）時的性能，已經被上海交大于2004年元月在上海用兩個發射機組成的單頻網后所做的初步試驗所證實。委托上海廣播科研所進行的58公里典型路線的 ADTB-T系統移動接收，成功率達到了99.7 %（接收中斷發生在場強不足－90 dBm時）。在車速120-180公里/小時，甚至430公里/小時磁懸浮列車上，也可穩定接收所播發的地面數字電視節目。

2004年11月4日，來自歐洲DVB和美國ATSC數字電視標準組織的、多位全球數字電視代表人物，就數字電視地面廣播標準及技術進行了交流，并同乘一輛車，現場觀看了由上海交大自主研發的數字電視地面廣播ADTB-T系統的演示。

篇2

電動車行業自20世紀90年代以來，在我國迅猛發展。截止2006年，全國電動車生產廠商已超過2000家，相關的零配件生產商也已超過3000家，從業人員超過200萬，電動車總產量在1800萬輛以上，市場保有量將近6000萬輛，行業銷售規模達200億元左右。市場上有幾百個品牌、上千個型號在激烈競爭，導致整個行業利潤下滑，每年關閉的電動車企業高達100家以上。套用錢·金教授和勒妮·莫博涅教授的話，電動車市場已經成為市場競爭的“紅海”——2002年每輛電動車平均毛利超過500元，但到2006年，每輛電動車平均毛利潤已經降到200元以下，有的電動車零售價基本和成本持平。

競爭如此激烈，利潤如此微薄，電動車企業是否也可以繞開市場競爭的“紅海”，尋找和開辟市場銷售的“藍海”呢？ 我們通過對電動車市場的深入調查研究，認為電動車市場的藍海戰略，可以從以下三個方面突破：

電動車市場藍海之一：進軍農村市場

大量的調查數據說明，電動車將來的主要客戶群有三類：中老年人、職業女性和廣大農村消費者。中老年用戶將是電動車最積極的支持者，因為電動車為他們的晚年生活帶來來方便，補充了他們因為體力不足減小了活動半徑的缺憾；職業女性將持續成為城市電動車最大的消費群體，因為她們在工作的同時還要擔任家務和接送孩子，希望最大限度地節省時間和體力。我國電動車企業歷來比較重視開拓前兩類消費群，但對廣大農村消費者卻沒有足夠重視。實際上，農村市場正在逐步成為日后電動車行業利潤增長的新亮點，原因有下：其一，中國是農業大國，農村人口數量龐大，有將近9億人口、2億多個家庭在農村；其二，近幾年我國日益重視“三農”問題，政府大力支持農村經濟發展，農村經濟水平快速增長，有較強的購買能力；其三，農村消費觀念逐漸轉變，也在不斷追求生活的舒適、便捷；其四，農村曾一度是摩托車的主要戰場，然而隨著油價的不斷攀升以及政府對摩托車的一再限制，很多農村消費者更樂于購買電動車。筆者曾接觸過中部農村地區的一位經銷商，他向我們介紹到，“眼下農村婚嫁的幾大件正在發生變化，過去女孩子出嫁要摩托車，可今年都改成要電動車了。摩托車上路要查牌照，還得有駕駛證，而電動車上路很簡單，冬季農村婚嫁最多，電動車當然好銷。”

開辟農村市場不僅可以銷售簡易普通電動車，還可以銷售輕摩化的電動車，前景一片光明！這是因為與城鎮市場相比，農村市場需要的是一些動力更大、速度更快、載重更多，更經久耐用，同時又比現有的燃油摩托車更環保、更少能源消耗的新型個性化交通工具，而輕摩化電動車恰恰能夠滿足這些需求。

有些電動車廠家已經充分認識到農村市場的重要性，開展了扎實有效的工作：我們在山東省和浙江省許多鄉鎮進行市場調查時，屢屢看到北京新日電動車的銷售網點，生意興隆，顧客盈門——該公司年銷量超過20萬輛名副其實。另一個著名的電動車品牌企業經銷商，除了在中心城市辦好專賣店之外，利用鄉鎮摩托車修理和銷售的網點，采用了機動靈活的銷售方式，設置了30多個經銷點，月銷售量在1500輛左右，比中心城市高出一倍還多。

有實力、有思路、有遠見的電動車企業應當牢牢把握機會，幫助和引導經銷商積極開拓農村市場，面對農村的消費者開辟電動車銷售的新局面！

電動車藍海之二：產品技術創新

電動車行業的企業家和經銷商在追溯電動車發展歷史時，不是用時間來作為計量標準，而是用車款作為標志：他們提出，第一次電動車銷售高峰，以千鶴款為代表；時間從1998年開始到2002年；第二次電動車銷售高峰，以小海鷗和鐘愛一生為代表，從2002到2003年；第三次電動車銷售高峰，以爬坡王和雙動力為代表，從2004年到2005年。 這些企業家和經銷商所提到的典型車款，或多或少都有技術創新的概念，如爬坡王的強勁動力，雙動力的速度轉換等等。也正是因為這些技術創新，創造了產品的賣點，使這些產品的同期銷量遠遠高于其他產品。

雖然現在電動車行業的廠家多如牛毛，產品玲瑯滿目，但仔細觀察就會發現，真正有技術含量、有賣點的產品是少之又少。具有自主開發能力，重視技術創新的電動車企業如鳳毛麟角。

而這正是電動車市場的第二塊藍海，電動車企業在電動車技術創新的道路上至少有這樣幾個方面的突破方向：

1、在蓄電池領域進行技術創新，一方面對現有的鉛酸電池進行改進，使其容量更大、使用壽命更長、重量更輕；另一方面加快對各種新型材料電池的研究，對各種鋰電池和鎳氫電池要保證使用的安全性，大幅降低成本；第三方面要另辟蹊徑，研制燃料電池、太陽能電池在電動車上使用的可行性。

2、把集成電子和數碼技術應用在控制器、電機閥控等部件上，開發和生產智能型電動車。

3、加強對充電技術的研究，研究和開發快速高效充電器，將修復和變幅脈沖、數碼控制技術應用在充電器上，如果能夠研制出在30分鐘以內完成充電而又不損害電池的充電器，將為電動車的發展帶來重大轉機。

4、把高科技含量的復合材料及高強度輕合金材料將更多地應用于電動車的制造。在成功應用鋁合金材料的同時，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質、高強度材料和碳纖維及其他高分子復合材料。加大車身強度，減輕整車重量。使電動車的性能和制造工藝發生革命性的變化。

5、加強電動車電機的研究，開發應用新型能源的高效節能電機，高效補償電機、數碼變頻電機、納米電機，進一步提高電動車的能源使用效率。

6、加快對國際新技術、新材料的應用，在輪胎、蓄電池和配件生產中采用納米材料。使電動車更輕、更快、行駛得更遠。

有條件的電動車企業可以根據自己的實際情況，在以上6個方面中挑選1－2個突破口，綜合利用各種資源，經過堅持不懈的努力，占領技術創新的制高點。

2005年下半年以來，有的電動車企業在技術創新的基礎上，已經率先提出了充電器和電池保用兩年的承諾；有的電池配套廠推出了系列實用型鋰電池；有的電機生產廠家正在研究應用磁懸浮技術；納米輪胎、納米油漆、納米電機、納米電池也正在從幕后逐步走到了臺前；技術創新即將掀起電動車市場的藍海風暴！　　 電動車藍海之三：開拓國外市場

與國內競爭如“紅海”般血腥的電動車市場相比，國外市場是中國廣大電動車企業又一片可以創造利潤神話的藍海。首先，國外市場需求巨大。據有關部門統計不完全統計，僅在2005年，日本每年電動車需求25萬輛，美國10萬輛，歐洲7萬輛，東南亞50萬輛；而這些數字僅僅是國際市場的冰山一角。上述這些地區沒有包括和中國經濟條件和消費水平相距不遠的欠發達地區。

我們僅以發展中的國家印度為例，印度人口11．2億，為世界第二人口大國。同時印度也是經濟大國，自1991年拉奧政府正式開始經濟改革至今，其年均GDP增長率達6.5%，近幾年經濟更是飛速發展，2003年GDP增長率為8.5%，2004 年GDP增長率為6.9%，2005年GDP增長率為7.5%。已印度世界第十大經濟體，是繼中國之后的全球第二大消費市場，被稱為“后中國市場”！

雖然印度經濟這幾年快速發展，但由于印度人口眾多，交通不發達，自行車和摩托車是其主要交通工具。印度自行車產量僅次于中國，2005年銷量在2000萬輛以上，市場保有量在2億輛左右。在印度城鄉各地，摩托車是繼自行車之后的又一主要交通工具，在上下班高峰時間，摩托車隊幾乎溢到了人行道上。根據印度政府2002年的抽樣調查，在購買家庭交通工具方面，印度1.807億個家庭中，只有不到10%的富裕家庭選擇汽車，其余中低收人家庭主要選擇的是摩托車；大部分白領階層為了行動方便，也把摩托車當成主要交通工具。另外，印度人結婚時，女方父母再窮也要借錢買一輛摩托車送給新郎，否則新娘難進新郎家門。印度摩托車年銷售量有數百萬輛，是南亞第一大摩托車消費國。

隨著印度經濟的進一步發展和政府對環保的日益重視，印度市場必然會產生對電動車的巨大需求，經濟、便捷、環保的電動車自行車必然會取代自行車、摩托車成為印度人民的首選交通工具。有專家預計，印度市場2006年電動自行車需求量預計達到100萬輛以上，今后還會成倍增長。印度電動自行車工業發展較為緩慢，2001年7月才推出首輛電動自行車，現在全印度的電動自行車保有量不超過4萬輛，遠遠不能滿足其市場的需要。

和印度國情近似的還有巴西、秘魯、埃及、巴基斯坦等等，這些國家市場潛力巨大，若努力開拓，必將是中國電動車企業未來最大的海外市場，也是最理想的海外市場，原因有四：第一，這些國家經濟不是很發達，但發展速度較快，消費者有購買電動車的經濟能力。第二，人口眾多，消費潛力大，消費者有購買電動車替代自行車和摩托車作為代步工具的需求。第三，這些國家的消費者對電動車的技術和質量、功能要求與中國相似，希望方便、快捷，既適應城市，又適應農村。第四，這些國家面臨和中國同樣的問題，能源危機和石油緊缺制約著經濟的發展，節能將成為政府的重要目標，而電動車因為節能和環保日益受到政府的支持。 我國電動車企業經過近10年的發展，已經具備了走出國門的優秀素質：

1、中國自行車產業有較強的競爭力，無論是產量還是出口量，都居世界首位，在國際市場地位穩固，產品具有相當信譽，為電動車的出口奠定了很好的基礎。

2、中國電動車在力矩傳感器技術和集成電路控制器技術的應用上居于世界領先地位，基本可以適應各個國家不同的技術要求。

3、中國已經建立了實力雄厚的電動車零部件的生產基地，如天津、浙江、江蘇等地，電動車零部件廠在2000家左右，整車企業也多達1200家以上，產能能夠滿足世界各地的需求。

篇3

相關市場調查表明，2005年，河南省電動車年交易50萬輛，交易額約10億元，占據全國市場的1/10。2006年，電動車“忽如一夜春風來”，在河南市場上遍地開花，這使都市頻道注意到電動車行業的發展前景，并派出專人開發電動車市場。在與市場碰撞的過程中，我們發現電動車行業處于新興階段，品牌眾多，僅鄭州市場就出現數十個電動車品牌，單個品牌的廣告投放能力相對較小。聚沙成塔，聚合品牌的“小”投量，成就整個行業的“大”貢獻，是都市頻道廣告經營部門開發這一市場的現實策略考慮。在接觸了多個電動車公司之后，我們發現山東順風廣告對電動車行業有深入的了解和想法。雙方幾經溝通，決定實行由山東順風對電動車行業買斷經營的策略。

在都市頻道向電動車行業拋出橄欖枝的同時，各個電動車品牌也對都市頻道情有獨鐘。作為河南領軍地面頻道，都市頻道擁有全省93%以上、人口過億的優質覆蓋，是集新聞、娛樂、情感、資訊于一身的綜合性頻道，無論節目創新能力、收視份額還是影響力在河南都首屈一指。強大的影響力和靈活的節目合作方式能夠為電動車這一新興行業提供更廣闊的展示舞臺。很快，新日、洪都等幾家規模大的電動車行業客戶先后與都市頻道攜手。

在達成合作意向后，我們在廣告形式的選擇上，也充分考慮到電動車行業利潤率及初期市場的不成熟性等特點，選擇了特殊廣告形式與常規廣告相結合的媒體策略：新日集團選擇的主要特殊廣告形式是高頻次、高關注度的整半點報時廣告，洪都主攻省內第一檔真人情感秀欄目《情感密碼》，買斷欄目冠名以及“洪都情感熱線”。借助都市頻道全面的覆蓋網絡，廣告信息迅速傳達到省內各地，很快新日、洪都就成為河南家喻戶曉的電動車品牌。新日2005年河南市場銷量排名中游，2006年躍居電動車市場的銷量之首，洪都也以驕人的業績成為市場的領跑者。

在采取特殊形式廣告與常規廣告結合這一投放策略的同時，都市頻道還充分利用自身的節目資源以及活動能力直接拉動終端銷售。2007年2月，河南貧困女孩張越做腎移植手術急需資助。對于企業來講，這不僅是扶弱濟貧的善舉，而且還是一次提升品牌美譽度的事件營銷機會。新日集團一天內在多個專賣店門口設立了捐款箱，并發動河南經銷商義賣電動車積極捐款，將籌得的數萬元款項第一時間送到了患者家屬手中。都市頻道充分發揮自辦欄目的優勢，不僅在新聞欄目《都市快報》、《都市報道》中播出企業捐助的感人畫面，而且在《情感密碼》中制作系列專題，連續報道白血病女孩的最新進展，同時邀請省內兄弟媒體聯合報道，使新日這一善舉快速傳播，為企業樹立了良好的品牌形象。

篇4

在車展現場，有的企業拿出了自己的電動車產品，并且列舉了很多試運行成功的案例，有不少觀眾通過之前的了解，認為這應該是最有希望能夠買到的自主品牌電動車，但介紹人員列舉了一大串技術參數和充電時間之后，很多觀眾的感覺是“不放心，不方便”。

如果說電動車的充電和續航是制約瓶頸，那么油電混合車的情況又是怎樣的呢。和以前車展相比，現在的觀眾明顯更專業了。一些廠家同時展示出了混合動力的車型，記者發現一個有趣的現象，就像問起電動車的充電問題一樣，介紹人員在解答混合動力車的一般技術問題時還都能對答如流，可當提到上市信息時卻就只能搖頭表示不確定，而被追問是否是自己的技術時，有的就干脆繞到其他話題了。

也許和乘用車相比，市場化特征更明顯的客車行業能夠在新能源領域起步更快，目前國內有二十多個城市示范推廣節能與新能源客車，新能源客車的商業化推廣已經領先于乘用車。但誰都知道，要想實現新能源汽車的真正普及，還是要讓這些技術出現在滿大街跑的小轎車上。除了在很多人看來產品技術不夠成熟，真正讓普通消費者打消購買念頭的還是高昂的價格。

企業的困惑

從2010年3月正式上市到12月底，比亞迪兩款新能源汽車F3DM和E6僅分別賣出417輛和63輛。事實上不只是比亞迪，目前所有涉及新能源汽車的上市企業都面臨這樣的尷尬局面。在新能源具體不同的技術選擇上，國內的多數車企目前還不敢獨自殺出一條出路。因為哪怕政策上再出現一點點調整都有可能導致正在研發的產品成為失敗的實驗品。

中國十年前開始推進新能源車，據不完全統計，至少有40家中國汽車企業目前已涉足新能源汽車的研發。在這一領域一直走在前列的當屬比亞迪，從電池材料、電池到整車均為自己開發，一位業內人士曾經表示：“比亞迪沒有依靠、沒有退路，要想今后生存和發展，只能靠自己去搏。”

中國目前共有1000多家電池廠商，動力鋰電池廠商數量占全球總數的17%，但總規模僅相當于LG一家廠商的大小。在中國，整車廠商對國產動力電池組的質量并不放心，導致很難形成電動車的批量上市。

已經在全球實現量產的日產和豐田也摸不透中國的新能源市場，對于是否在中國進行技術合作也是舉棋不定。據了解，在上一代普銳斯停產一年半后，豐田加緊了最新一代混合動力汽車的國產化進程，雖然受限于成本過高的問題，豐田也不會愿意將最核心的三電（電池、電機和電控）技術帶到中國。

前不久，一汽-大眾奧迪事業部的一位負責人曾經向媒體透漏，到2011年年底，全部奧迪國產車型將統一采用微混技術，但是奧迪目前并沒有直接把混合動力技術作為宣傳的主打招牌，仍然堅持輕量化車身帶來的節能優勢。可見，國外的汽車品牌更關注用戶的使用感受，節能只是亮點之一，也許這樣在其他方面逐步推進的想法對企業來說更符合實際。

政策先行

謹慎的不僅是企業，政策出臺的速度也開始放緩，原本預計上半年的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2022年)》遲遲沒有出現，從汽車產業“十二五”規劃到《規劃》的緩慢推進程度來看，新能源汽車的發展和目標尚不明確。

回顧以往，中國新能源車的研發前景是令人鼓舞的，2009年年中，中國財政部、科技部、發改委、工信部聯合部署了節能和新能源汽車示范推廣試點工作，在13個試點城市中，中央財政給予一次性補貼，其中小型汽車類混合動力車補貼是5萬元一輛，但是在試點城市武漢，新能源銷售的情況基本停滯不前，由于補貼條件有諸多限制，很少消費者能夠拿到補貼款，而且國內銷售的新能源車并不多，新能源汽車價格高于同檔次的內燃機汽車，目前市場上還難以接受電動車的價格。

篇5

雖然無論是國際還是國內，電動自行車市場都顯示了樂觀發展的趨勢（美國尤尼克公司目標年銷售1000萬輛，歐洲市場3至4年內年銷量可達300萬輛至400萬輛），但國內市場只有部分地區放開了對電動自行車的管制。據介紹，目前全國各大中城市除上海、成都等地允許電動車上牌、上路外，濟南、無錫等電動自行車發展較早較快，其它如福州、北京等大多數城市至今仍對電動自行車的管理采取或禁止或限制的措施，因此，要想經營電動自行車，務必要打聽好當地政府的有關政策，在政策允許的前提下，才可以進行第二步的準備工作。

二、選擇品牌、確保質量

1、選品牌。要經營好電動自行車，就應該選一個好產品及好的生產廠家，目前國內生產電動自行車的廠家有400多家，數量眾多，但普遍規模偏小。由于電動自行車市場技術要求不高、投資小、進入門檻低，一般來講，年產量在5000輛以上的已算是大廠，上萬輛的屈指可數，2001年產量最大的南京通用電力車船有限公司（大陸鴿牌）也不過50818輛。但隨著消費者對電動自行車的認識日益提高，消費者對電動自行車的產品質量、售后服務、技術革新水平提出更高要求，消費者的品牌意識日益增強，故在選擇產品品種、生產廠家、企業信譽上下功夫。目前國內比較知名的品牌有被中國自行車協會授予“信譽標志”的南京的“大陸鴿”、上海的“千鶴”，蘇州的“小羚羊”、成都的“倍特”，在車身上都有防偽標志，被授予有信譽標志產品，其生產必須具有自行車開發產品的能力，建立完善的質量管理體系，保證產品質量穩定可靠，批量銷售在2年以上，并具有完善的售后服務網絡體系。因此在選擇產品時最好是選擇這樣的好產品。如果要選擇沒有品牌的產品，就一定要親自到生產廠家了解他們的生產狀況、管理狀況、是否有生產許可證、是否有一整套營銷思路和宣傳方法，產品質量是否可靠，同時要貨比三家，多了解，多比較再決定。

2、選價格。一般廠家的產品有高中低檔，電動自行車高檔的一般是3000元左右，中檔在2000-2500左右，低檔的在800元左右，在選擇產品的檔次上要作一次市場調查，要研究當地居民的收入水平，希望購買什么檔次的電動自行車，同時在選貨時注意各種檔次的電動自行車的相互搭配。

三、加強管理、做好售后

1、商家在選擇好了自己的產品后，關鍵是建立自己的通路和經營模式，給自己定好位，自己是批發還是零售；是走專賣店還是專柜的形式；是搞自營店還是加盟店。

2、作好自己的品牌規劃、宣傳計劃，設計好組織架構、建立內部管理制度，尤其是要選好人，考察并選好同二級、三級經銷商，并建立“契約”化的合作關系。

3、對銷點進行管理，統一形象設計、統一經營理念、統一貨品擺放，有條件的話建立流程管理和信息化管理，設計好安全庫存及配貨補貨辦法，以防脫銷。

篇6

一、咨詢政府、明確政策

雖然無論是國際還是國內電動自行車市場都顯示了樂觀的發展的趨勢（美國尤尼克公司目標年銷售1000萬輛，歐洲市場3至4年內年銷量可達300萬輛至400萬輛。），但國內市場只有部分地區放開了對電動自行車的管制，據介紹，目前全國各大中城市除長海、成都等地允許電動車上牌、上路外，濟南、無錫等電動自行車發展較早較快，其它如福州、北京等大多數城市至今仍對電動自行車的管理采取或禁止或限制的措施，因此，要想經營電動自行車，務必要打聽好當地政府的有關政策，在政策允許的前提下，才可以進行第二步的準備工作。

二、選擇品牌、確保質量

1、選品牌。要經營好電動自行車，就應該選一個好產品及好的生產廠家，目前國內生產電動自行車的廠家有400多家，數量眾多，但普遍規模偏小。由于電動自行車市場技術要求不高、投資小、進入門檻低，一般來講，年產量在5000輛以上的已算是大廠，上萬輛的屈指可數，2001年產量最大的南京通用電力車船有限公司（大陸鴿牌）也不過50818輛。但隨著消費者對電動自行車的認識日益提高，消費者對電動自行車的產品質量、售后服務、技術革新水平提出更高要求，消費者的品牌意識日益增強，故在選擇產品品種、生產廠家、企業信譽上下功夫。目前國內比較知名的品牌有被中國自行車協會授予“信譽標志”的品牌有南京的“大陸鴿”、上海的“千鶴”，蘇州的“小羚羊”、成都的“倍特”，在車身上都有防偽標志，被授予有信譽標志產品，其生產必須具有自行車開發產品的能力，建立完善的質量管理體系，保證產品質量穩定可靠，批量銷售在2年以上，并具有完善的售后服務網絡體系因此在選擇產品時最好是選擇這樣的好產品。如果要選擇沒有品牌的產品就一定要親自到生產廠家了解他們的生產狀況、管理狀況、是否有生產許可證、是否有一整套營銷思路和宣傳方法，產品質量是否可靠，同時要貨比三家，多了解、多比較再決定。

2、選價格。一般廠家的產品有高中低檔，電動自行車的高檔的一般是3000元左右，中檔在2000-2500左右，低檔的在800元左右，在選擇產品的檔次上要作一次市場調查，要研究當地居民的收入水平，希望購買什么檔次的電動自行車，同時在選貨時注意各種檔次的電動自行車的相互搭配。

二、加強管理、做好售后

1、經銷商在選擇好了自己的產品后，關鍵是建立自己的通路和經營模式，給自己定好位，自己是批發還是零售；是走專賣店還是專柜的形式；是搞自營店還是加盟店。

2、作好自己的品牌規劃、宣傳計劃，設計好組織架構、建立內部管理制度、尤其是要選好人，考察并選好同二級、三級經銷商，并建立“契約”化的合作關系。

3、對銷點進行管理，統一形象設計、統一經營理念、統一貨品擺放，有條件的話建立流程管理和信息化管理，設計好安全庫存及配貨補貨辦法，以防脫銷。

篇7

顛應天時，王派橫空出世

華東地區第一批共6家電動自行車企業，包括南京大陸鴿、蘇州小羚羊、上海千鶴、金華綠源等，從這時起，電動自行車才開始真正產業化。隨著更多的整車制造企業的加入，在浙江臺州、寧波以及江蘇的常州、無錫等地開始形成相應的配套生產基地。而王派．就是在電動車如火如荼2003年誕生于浙江臺州。

電動車是最有發展前景的行業，同時也是發展最快的行業。在市場供不應求的2003年，王派憑借著臺州龐大的電動車分銷系統和市場的整體增長迅速成長。2005年，電動車廠家雨后春筍般地成長起來，市場迅速進入品牌戰。此一時，彼一時。由此，電動車生產廠家具有現代化生產能力的大企業幾乎沒有，多是一些從小漸漸長大的企業、一些過去發生的營銷問題，仍持續出現。此時，由于行業發展速度幾倍高于市場增長速度，電動車市場發展到小品牌相峙階段。1．市場推廣力度(尤其是促銷)太弱，推廣策略缺失，出現“市場饑渴“現象；2．渠道模式模糊，沒有明確主流渠道，沖突嚴重，出現各級互相用價格杠桿來搶奪客戶現象；3．銷售政策不夠明晰，出現了客戶的大部分問題不能在一線的營銷人員手上解決的現象，致使問題處理緩慢，客戶抱怨增加；4．市場重心下移，而公司的相應機制、體制沒有隨市場的下移而調整，出現“溝通”不暢現象；5．管理工作流程不科學，出現”管理層做業務層的工作，業務層看管理層做工作“的現象，沒有做到人力資源最大化，也導致營銷人員有“被拋棄”的感覺；6．薪酬結構單一不科學，導致營銷人員對收入不滿意，出現營銷隊伍的士氣不高的現象。7．“終端致勝”是電動車營銷的重要策略。而眾多的電動車廠家在某區域招商成功后，提供一套店面裝潢就算完成了他們的“終端任務”，此后幾乎看不到任何品牌支持和后續工作，讓經銷商失去信心。

王派在武漢最大的經銷商由戰略失誤，陷入市場泥淖之中，而整個王派也像經銷商一樣遇到了成長的“瓶頸”。就在此時，曾經主刀迪鼠的蔣正敏入主王派，審時度勢，制定了以市場占有率提升品牌，集中優勢兵力攻打薄弱市場的發展戰略，并且創造出了在經銷商界轟動一時的“市場攻伐蔣十條”理論，再度攻伐武漢市場。

十條商規，攻城略地進武漢

武漢市是中原地區重要的交通樞紐，有著強大的品牌輻射力。武漢由漢陽、漢口、武昌三鎮組成，人口達8百多萬，城區面積也是其他省會城市的幾倍，且歷史悠久，老城區面積大，道路窄。盡管近幾年隨著經濟的發展，私家車越來越多，可是由于受環境的限制，多數地方解決不了車庫問題。雖然政府提倡大力發展公交，但是許多人的出行仍不是很方便。相反的是武漢電動車市場處在教育后期，還談不上起步，若大個武漢市80％的電動車只在靠江邊的一個市場――歐亞達電動車城賣出去，武昌、漢陽很多消費者要坐一兩個小時的公交車到這里來買電動車，市場潛力巨大。2005后6月3號，王派電動車公司董事長蔣正敏經過分析，制定了周密的十條策略，攻打武漢市場進攻號吹響了。

6月4號王派的大區經理嚴先其到武漢市后，第一個反應就是要打破這種局面，讓武漢三鎮形成多個電動車市場。同時把原來歐亞達市場內王派最豪華的店中精品店變成了平民店，折除四周豪華圍攔，并將店內所有的老款車重新定價處理。根據蔣正敏的蔣十條理論，嚴先其開始在武漢市場大刀闊斧地進行市場操作了。

蔣一條――市場定位。武漢市電動車零售市場無錫香港奇蕾排第一，其次為圣寶龍(當地品牌)，伊靈、洛神、新日、星月神等多個品牌緊隨其后，消費者對前二個主打品牌的認識先入為主了，因為其價格中等偏下，所以其他更高價位的品牌銷售量很少。這個市場價格與上海、杭州、蘇州、鄭州、長沙、濟南等成熟市場不一致。嚴先其認為肯定有調整的空間，而王派自2004年7月進入武漢以來，均是高價位姿態出現，給部分知道王派電動車的消費者及業內人士的感覺質量不錯，就是價格太貴。價格是影響市場的關鍵因素，但決不是決定性因素。品牌要發展，一定要爭取利潤。因此，嚴先其決定把王派定位在中等偏上價位的品牌，并堅持1～2年不打價格戰，重點放在產品形象及廣告宣傳上，打造高端品牌形象。

蔣二條――市場布局。定位和營銷戰略確定之后，便研究當時的市場布局，著重解決店面形象問題。店面形象中位置最重要，它是品牌形象的主要載體。其次是店面大小，再次是裝修。為了找到好位置，嚴先其出去拿著武漢市地圖，每天跑200多公里，一遍又一遍地尋找談判為了拿到好位置，不惜高轉讓費搶奪店鋪。功夫不負有心人。6月15號青山區建設四路，王派專賣店開業；6月28號，關山店開業：7月14號卓刀泉店開業；日月8號民主中店開業；8月15號常青花園店開業；日月24號東西湖吳家山店開業；10月15號漢陽王家灣300M2大店開業。至此武漢三鎮王派格局基本形成。

善弈者，謀勢。不善弈者，謀子。王派電動車專賣店在武漢三鎮雨后春筍冒出，給當地消費者巨大的震撼力，包括其競爭對手一時也弄不清王派有多大的實力，采用了什么樣的市場戰略。與此同時，數家專賣店不但提升了品牌形象，還進一步地刺激了經銷商。2006年4月15號徐東店開業，6月30號筑慧市場開業，并在此期間武東加盟店，白玉山加盟店、三陽路中商平價、南湖花園等加盟商陸續開業，武漢王派的格局已基本完成，剩下的空白點就等收官工作了。

蔣三條――店面人員素質。人是一切市場攻略中最具終決定的因素。多強勢的品牌，多好的戰略，如果在終端與消費者面對面的博弈時，因為終端人士的素質不高引起消費者的反感，他會因人而異，在臨門一腳時喪失銷售力。反之，終端人員也能讓來看一看轉一轉的消

費者下決心購買。因此王派在武漢市場擴張過程中要不斷招兵買馬，嚴格培訓，所有新招員工均要放在老店實習一周后，再上任。如何讓團隊保持蒸蒸日上的士氣．也是決定市場成敗的主要因素之一。為了提升員工的積極性，武漢王派在每月10號是發工資的時間，也是開會培訓統一思想鼓舞士氣的時間，通過不斷的強化和淘汰，王派的員工氣質都已不在同行之下。有了好店面、好員工，商品的品質、外觀款式及價格現在又成為擺面消費者面前很實際的問題。事在人為，雖然王派的產品定位高，但產品基本上全部采用市場上最好的配置，再加上產業鏈優勢，新款車總走在別人前面，這給了王派很好推廣空間。

蔣四條――激勵機制。再好的產品也要人來賣，人的主觀能動性又與管理制度緊密相連。為了讓所有員工穩定下來，讓他們相信這個品牌會不斷強大起來，王派在工資政策上一開始就定在比同行底薪高出200元，業務提成也比同行每臺車高5元。有了這種高工資的待遇，一系列管理措施順利得以有效落實。比如電話回訪制度，很多老板都知道電話回訪有利于銷售，但就是堅持不下去。王派的新制度把電話回訪緊密與工資掛鉤，要求每臺車子賣出去之后，7天之內必須回訪一次，每月7～10號財務人員分別在每個店抽查20個客戶，查到一個每人罰20元，查到二個每人罰50元，查到三個，則全店員工每人罰100元封頂。罰了幾次之后，再也抽查不到了。再如當公司主管去走訪時，發現店里沒有生意可做時，而地上、車上、墻上有臟東西，則每次罰50元．不戴胸卡每次罰10元，這些措施都得到了較好的執行。除此之外，王派又制定了更嚴密的財務制度，因為每個店全部實行店長負責制，人財物全由店長管理，先是采用互信機制，而后是制度管理。如果誰拿了一分不該拿的錢，無論他(她)多優秀，不但扣除當月工資并立即開除，而且還要在所有的店里張貼通告一個月。過年前，由于貨運站運輸緊張，送貨員為了回扣，故意說客房指定的托運站不收貨，擅自更換托運站并加高托運費，被發現拿了50元回扣，公司立即將其開除，盡管他經常晚上加班送貨很晚才能回家，平時表現也不錯。更有一位年輕店長，即會修電動車又會賣車，很得大家的器重，可是因貪圖小利將公司保險杠、報警器等贈品賣給客戶，后被發現同樣立即開除，毫不留情。幾件事情狠狠抓住，企業內部便充盈一股浩然正氣。

蔣五條――科學的管理。除了財務制度外，王派還根據各店不同的情況制定了店長負責制、靈活的激勵制度，人性化的考勤制度等。有了科學的控制再加上符合人性的激勵，壞人也會變好，否則好人也會變壞。這兩者是保證高效團隊的關健。

蔣六條――售后服務。良好的售后服務，是提升品牌最有效的措施。因為當下中國的消費者多相信朋友推薦而非廣告。王派電動價格本來相對較高，其它基礎條件還未到位時，廣告促銷又不能做。為了爭取老顧客的回頭，王派只能把重頭戲放在了售后服務上，提出爭取零投訴。雖然那里都有一些很過份的消費者，但王派已經準備好了，吃明虧，只要我們努力去解決，仍然無濟于事的，要退要換，全認了。只要能贏得好口碑，多少代價全當廣告費算。時至今日，無論是武漢各區消協還是電動車服務對口單位武漢市家電辦，沒有接到一個王派電動車的投訴，想來真不容易。

蔣七條――上保險，巧造勢。第七條是在上述六條都具備的前提下，廣告和促銷才會起作用。但廣告有它自身的規律，如果廣告訴求點不對，其效果便會大打折扣。王派除了配置上的優勢之外，并無其他短時間內引起人們關注和興趣的賣點。為此，王派先后三次組織10個大學生對有車和無車者兩類人群的需求進行市場調查，收到問卷2700多份。消費者最關心的三件事是質量第一，售后第二，怕偷第三。前兩者王派自認為基本解決，而第三怕偷，則沒有萬全之策。怎么防盜才能換回消費者的損失呢?最好的方法就是找到保險公司為電動車投盜搶險，而這個險種多年前幾個保險公司都涉足過，很多品牌都投過保，但最終全部停掉，有很多理賠糾紛至今仍然沒有結束。如果不解決這個問題，王派要想短時間內被人們所知，沒有“硬通貨”。不得己，通過種種努力，終于在2005年2月初王派與中貨聯合保險公司湖北分公司達成協議。這樣在廣告訴求方面，有了“購車送保險”，“丟了我來賠”這樣的一句點睛廣告語。之后王派選擇湖北頂尖媒體《楚天都市報》大版面連續刊登2期，短時間內所有刊出電話全部打爆，收到了轟動效果。緊接著3月份每周一期4分之一通欄廣告，全省各地招經銷商。強勢的宣傳攻勢使銷售網點每月均有5個以上增加，至今已達50多家，基本上都是找上門來的。武漢市內更是每月以20％的速度增長。為了確保增長的勢頭不減，在4月王派停止了報紙招商廣告，轉為強化市內銷售。為確保武漢樣板市場的建立，廣告形勢轉入同行從未做過的公交車內展板，把報紙的廣告內容搬到“公交”車上，繼續強化人們的記憶。

2個月后，在武漢唯一條輕軌每個車站最中間的兩塊大廣告位――王派電動車能拉轎車、能帶5人的廣告，赫然醒目，整個武漢人基本上都知道了。在5月中旬，為了配合下線經銷商的發展，王派找到了一個同行仍至廣告界起跑的黃金廣告位，即湖北省收視率最高的湖北經視臺，經視直播欄目金牌主播江濤前面的手提電腦背板廣告。這個廣告3年前魯花乳生油做過一段時間，3年內再也沒人做過。王派通過媒體朋友拿到發播機會，且價格不高，品位極高，宣傳品牌無出其右。3個月后，只要看電視的已無人不知王派電動車這個牌子了。但王派廣告從淡季開始到8月中旬全部到期，而8、9、10三個月真正旺季到來時，如再重復老廣告沒有新創意，就不會有多少效果，而旺季不做廣告而競爭對手則大做報紙廣告，似乎有點前功盡棄的感覺?

機會總是給有準備之人的，王派想公交車擋風玻璃內貼。可這個廣告位，2002年武漢市就有規定，不許做了，現在此規定是否有松動的可能?經過努力，果然拿到了權，而且價格低得讓你無法想象，一臺公交車一天跑下來只要兩三元錢！王派立即拍板主要線路等三十幾條，每條線路所有公交車全部上，共計1300多臺，做一個季度。從8月到11月初正好全部復蓋整個旺季。廣告一，那簡直就可以用鋪天蓋地來形容了，滿大街全是王派廣告。到8月初王派品牌地位已基本確立，盡管王派的價格比同行貴幾百元，可銷售卻每月以25％以上的輻度不斷遞增，形勢非常有利。

“蔣八條”――良好的社會關系。王派武漢分公司經理嚴先其沒有任何社會關系。為了長遠發展，沒有一定的社會關系，生意是很難大的。但是如何去積聚人脈呢?根據王派總裁蔣正敏的建議，嚴先其選擇了讀武漢大學EMBA這樣的一條一舉多得的渠道。在2005年1 2月嚴先其報名讀武大EMBA總栽10班。在EMBA課堂上，嚴先其除了學到很多最尖端的管理知識，更重要的是一下子擁有了80多個湖北各地的老板同學，有的身價早已上億。他們能力非凡，神通廣大。從此，王派在武漢便有了很多優質的人脈網絡，為王派以后的發展打下磐基。

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對于中國的很多企業來說，“可持續發展”似乎是一個略顯遙遠而空泛的話題，但知名品牌管理咨詢公司Interbrand的日本首席戰略官Masahito Namiki指出，根據一項最新的調查結果，41%的國際高管認為，可持續發展問題對于企業的未來有著舉足輕重的意義。

同時，羅蘭?貝格咨詢公司資深高管兼管理合伙人Satoshi Nagashima也指出，根據一項市場調查報告，許多用戶愿意支付更多的費用來購買堅持可持續發展的公司所生產的產品，而且這一趨勢似乎還在不斷增長。

Alcantara公司主要生產環保型合成織物，目前主要應用于汽車內部裝飾等領域，與法拉利、寶馬、大眾等公司有長期的合作。《財經天下》周刊對該公司主席兼首席執行官Andrea Boragno進行了專訪。

Andrea Boragno表示，他非常贊同Interbrand提出的“轉向可持續發展”的主張。他相信，企業高管有義務和責任找到一條路讓可持續發展成為公司恪守的價值觀，以加強公司的市場定位。這在全世界來說都是一個重要趨勢。不僅僅對于公司來說是如此，對于消費者來說亦是如此。

《財經天下》周刊=EW

Alcantara主席兼首席執行官 Andrea Boragno=AB

EW：Alcantara近幾年的業績表現如何？

AB：近幾年，Alcantara無論銷售額還是運營利潤的增長都非常迅速。自2009年到2015年，運營利潤從700萬歐元增長到4000萬歐元。今年Alcantara的整體業績比去年也有大幅增長。

EW：業績快速增長的具體原因有哪些？

AB：從2015年開始，我們就看到之前實施的一些政策開始取得相應的效果。其中，中國和美國兩大市場增長勢頭特別強勁，美國有將近90%的增長，歐洲也保持了一定程度穩定的增長，但是中國的增長是最大的。

在中國，我們與大眾、通用有非常重要的合作，與國外的超豪華品牌法拉利、瑪莎拉蒂也有非常好的合作，這些品牌對中國的出口增幅很大。所以，Alcantara在中國市場的業績大幅增長。

EW：Alcantara既與法拉利、瑪莎拉蒂等高端品牌合作，也和大眾、通用、豐田等中端品牌有合作。對這兩種合作，你們內部如何定位？

AB：確實，Alcantara一直都是既與非常高端的品牌合作，也跟一些中端品牌合作。

為什么會有這樣的定位呢？我們發現有很多價格水平處于中檔的汽車品牌，比如說別克，實際上他們很想努力提升自己的品牌形象。在歐洲也有這樣的情況，像標致，還有豐田在歐洲的廠商，雖然以大眾性的車輛為主，但有一些車型也在力圖躋身高端。所以它們會采用我們的產品，以提升整體品牌形象。

我認為，在汽車市場已經有一種潮流，大家都想打造出一種優雅的品牌形象。

EW：你們現在的產能是否跟得上？有沒有在中國設廠的計劃？

AB：目前來看還是跟得上的。如果說繼續保持這樣的增長勢頭，未來會考慮擴大投資。有很多數據表明，中國的消費者和美國、日本等國家的消費者一樣，都特別看重制造品質，因此必須了解中國消費者的心理。

但是我們不會在中國生產，那就不是意大利制造了。我們會在中國設立代表處，抓住中國的機會，但還是要強調意大利制造。

中國的消費市場越來越看重像Alcantara這樣的產品，我們對中國市場的前景非常看好，正在中國市場積極采取行動，會很快和中國的廠商展開非常密切的合作。

EW：汽車領域一直是Alcantara的主要市場，這個市場近年來發生了哪些變化，如何應對？

AB：汽車市場變化非常快，尤其是現在強調可持續性，電動車的發展也是越來越快。而且，人們的觀念上也發生了一個變化，就是從有車到用車（即注重車的品質），這些都需要我們應對，與時俱進，緊緊抓住趨勢。比如說，在最近的巴黎車展上，寶馬推出的電動車i8和i3都用了Alcantara的內飾材料。

Interbrand的調查表明，有41%的制造商都認為可持續發展越來越重要，全世界的消費者都開始關注所用的產品是不是環保的。這是未來一個特別大的趨勢，絕對不能忽視。而且，投資者決定是否給你提供投資時，除了企業業績表現、金融等傳統因素，也會考慮企業責任、環保、可持續發展性等因素。

還有一個很重要的趨勢，從整個市場來看，尤其是比較高端的市場，消費者不僅僅關注產品的功能、技術，同時非常重視產品的設計，是不是具有獨一無二的尊貴性、優雅。實際上，這是在所有的行業，整個消費者群體當中都出現的一個趨勢。

EW：Alcantara最大的競爭對手有哪些？如何看待行業間的競爭？

AB：我們最大的競爭對手是Nappa，實際上雙方的市場定位整體比較像。但是Alcantara更輕、更持久、透氣性更好，而且整體設計更現代，符合潮流。

根據一個市場調查，比較傳統的消費者傾向于選擇Nappa的產品，但是更加現代、潮流、青年一代的消費者，可能更傾向于選擇Alcantara的產品。

EW：Alcantara采用什么方法或者是策略維持你們的競爭優勢？

AB：第一，關注消費者尤其是高端消費者的需求，量體裁衣，提供定制性的產品。現在的消費者既關注產品的實用性，還注重體驗或者是情趣上的美感。我們通過關注消費者這兩方面的需求，提供最合適的定制產品。

第二，會在全世界范圍內增強Alcantara品牌的辨識度，擴大宣傳力度。

第三，強調可持續發展。真皮材質越來越不被看好，因為你制造這種皮就要殺死動物，現在不管是廠家還是消費者對此都越來越敏感。我們發現，在全世界有一個趨勢，消費者如果知道這個產品是環保的、可持續的，他就愿意在上面花更多的錢。

EW：除了汽車行業之外，Alcantara有沒有計劃向其他領域擴展？

AB：除了汽車，我們還繼續把合作推向時尚、消費電子等領域。Alcantara不僅僅是一個產品的提供商，已經成為一個生活方式的品牌，我們希望這個品牌融入消費者生活的方方面面。開車時，車里面的內飾是Alcantara，穿的衣服也是Alcantara的材質。

在其他領域做得好的話，會反過來促進在汽車領域的生意發展。現在很多的汽車品牌，像豐田、奧迪，也是想要塑造一種生活方式的理念，會更愿意和Alcantara合作。

EW：現在汽車領域的業務銷售占比是多少？

AB：汽車業務占Alcantara銷售額比重的四分之三，銷售占比排在第二、三位的是時尚和消費電子。

說到時尚領域，包括耳機、電腦現在也不僅僅是強調實用功能，還追求設計的時尚。也就是說，耳機已經成為了時尚配飾，魔聲也在用我們的產品。

EW：Alcantara在中國取消了中文名稱，而只采用英文，這是基于哪方面的考慮？

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一、石墨烯電池的工作原理

石墨烯是碳原子以SP2混成軌域顯峰晶格排列構成單式二維晶體，是碳原子和其共價鍵所形成的原子尺寸網絡，即碳原子層面的石墨。主要原料石墨，在我國來源廣泛，每噸石墨成本380元。石墨烯可以采用機械法和化學分散發來制得，增值空間巨大。

金屬的導電機理是金屬陽離子以密堆積的形式“浸沒”在電子的海洋里，金屬是通過自由電子的定向移動來導電的。但金屬鍵是不牢固的。所以，金屬常常會出現空穴或雜原子等晶體缺陷，破壞了金屬的規則的晶體結構，當電子經過這些缺陷時，就容易發生散射等現象，降低了電子定向移動的速度，影響了導電性。

由于石墨烯所有原子均參與了離域，所以其整個片層上下兩側電子都可以自由移動。并且由于共價單鍵的穩定性，石墨烯不會出現某位置碳原子的缺失或被雜原子替換，保證了大π鍵的完整性，電子在其中移動時不會受到晶體缺陷的干擾，得以高速傳導，因此石墨烯有著超強的導電性。石墨烯最大的特性是其中電子的運動速度達到了光速的1/300，遠遠超過了電子在一般導體中的運動速度。

美國俄亥俄州Nanotek儀器公司的研究人員利用鋰離子可在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出一種新型儲能設備，可以將充電時間從過去的數小時之久縮短到十幾分鐘。

目前市場上電動自行車的電池主要有四種：即閥控鉛酸免維護蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池。現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，但是目前市場上的電動車電池都需要較長的充電時間普通的在六七小時左右，甚至有需要更長時間的，對于使用來講不是很方便。將石墨烯加入到電動自行車的鋰電池中，石墨烯具有非同尋常的導電性能。在石墨烯中，電子能夠極為高效地遷移，它的電子能量不會被損耗，這樣的特性會使電動自行車電池的充電時間大大的縮短并且會使其性能更加優異，加上電動自行車本來就就是很方便而且節能環保的優質工具會得到更多人們的青睞。

由此看來，以新材料石墨烯為電極的新型大容量快速充電電池有望填補市場空白。首先電子在石墨烯電極中的運動速度可達到光速的1/300，應用石墨烯電極，可大大減少充電時間；可改善傳統電池充電時間長，動力不足的問題。同時生產石墨烯電池，在全球范圍內具有超前性，符合市場需求。它能把傳統的重污染電池產業升級成新興環保高科技產業，促進了產業升級，對促進高新產業發展，拉動內需，提高我國電池工業技術水平，具有一定的意義。

二、石墨烯電池市場環境分析

據統計，2010年，江蘇雅迪電動車銷售總量為486000臺，北京日新銷量為437000臺，浙江金華綠源為301000臺，常州速派為387500臺，天津富士達為228000臺，青島澳柯瑪為186000臺，而這些僅占電動車市場中的一小部分，做為其消耗品，電動自行車的平均壽命僅有18個月，相對于電動車壽命來說，電池的可持續消費能力強，電池的前景一片光明。

目前，我國市場經濟正處于從勞動密集型向技術密集型轉變的過程，國家推出多項措施鼓勵高新技術的發展，對高科技企業有政策性的扶持。所以投資石墨烯項目應該是大有可為。而石墨為石墨烯電池的主要原料，我國有大量儲備，物美價廉。原料市場成熟，價格穩定。而采用大批量采購的方式則可以爭取更低價格的。目前，國內應用石墨烯電池的制造技術在行業中還屬于空白，所以投資前景還是很好的。以天津市每年的電池更換量在30萬左右，預計第一年目標占領市場約為5%，根據市場調查結果，做出估計。在人工和設備的相關預算中，預計第一年運行兩條產線，第二年三條生產線同時運行。假定，資金成本率取較嚴格10%（目前的凈現值計算取資金成本率為8%）計算，根據相關計算，五年的凈現值計算后為64.0134萬元，凈現值大于現值，此項目的盈利能力較為樂觀，值得投資；現值指數計算后為1.32，平均報酬率為39.47%，此項目前景較好。投資回收周期為4.47年，短期償債力較佳，是理性投資項目，在財務預算上可行性較高。

隨著經濟的發展和國家對農村的扶持力度加大，鄉村市場的前景被普遍看好。鄉村消費者對質量的要求也越來越高，價格對消費影響的比重越來越小。人們更注重商品的長期消費，對“大件”商品尤其如此。對使用壽命及后續使用的費用尤其關注，根據這一特點，在產品宣傳中著重宣傳高性價比、高效環保這一中心，揚長避短，突出性價比這一理念，從而避免初期定價高對市場成長的弊端。

現代生活發展快，人們對于環保的關注度與日劇增，因此更加關注低碳生活，所以不妨將產品的核心理念定義為“高效環保”，這正好符合了現代人們的價值觀。隨著品牌的傳播與推廣，使品牌深入人心。一、合理布局運用廣告、公關贊助、新聞炒作、市場生動化、關系營銷、銷售促進等多種手段，避免單一的廣告往往只能提高品牌知名度，難以形成品牌美譽度，更難積淀成品牌文化。二、根據目標消費群體的觸媒習慣選擇合適的媒體，確定媒體溝通策略。三、品牌傳播要遵守聚焦原則，進行合理的規劃與聚焦，在某一區域市場上集中力量。選擇一個或幾個鄉村做廣告宣傳，則很快在當地市場產生市場效應，為進軍全市場奠定基礎。四、品牌傳播要持久，持續。品牌的提升是一項系統工程，需要長久的投入與堅持。注重品牌核心價值“高效、環保”，企業一切營銷活動都應該以滴水穿石的定力，持之以恒的維護它，更好的形成“石墨烯電池是最值得購買的產品”這一理念。

綜上所述，石墨烯以其優異的性能，良好的市場推廣前景，必將在電動車電池及其他相關領域大展宏圖。

基金項目：哈爾濱商業大學校級大學生創新創業訓練計劃項目（201210240078），大學生創新創業項目成果論文 項目編號：20121024007。

參考文獻：

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中圖分類號：G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）09-0228-02

重慶公共運輸職業學院（以下簡稱我校）開設市場營銷課程的專業有：市場營銷、汽車技術服務與營銷、城市交通運輸管理（物流方向）、會計與統計核算、報關與國際貨運。在以往的市場營銷課程模塊化教學過程中，往往采用相同的教學模塊，沒有突出不同專業對市場營銷課程的教學要求。經過幾年的教學實踐，我校逐漸摸索出營銷類專業與非營銷類專業市場營銷課程差異性模塊化教學的方式、方法和模塊選擇。

一、營銷類專業的市場營銷課程教學模塊選擇

1.市場營銷專業市場營銷課程教學模塊選擇。我校市場營銷專業主要培養掌握市場營銷的基礎理論和專業知識，具備一定的業務談判、推銷、市場調查、價格策劃、渠道研究、廣告策劃、產品分析、營銷計劃制定和實施等專業技能，能夠從事市場調查、銷售、導購、收銀、市場開發、電話營銷、客戶關系管理、售后服務、網絡營銷、促銷、廣告等工作的高素質技能型人才。市場營銷專業市場營銷課程教學模塊如表一所示。

由于市場營銷專業為了培養學生的營銷能力，后續的專業課程還有消費行為分析、市場調查、網絡營銷、廣告策劃、推銷實務等課程，因此，該課程在教學中針對廣告、推銷、市場調查等內容不做深入的展開。但是，為了讓學生盡可能多地了解行業，在教學中盡量介紹汽車、手機、房地產、家具、服裝、飲料等行業產品的營銷策略，比如，王老吉市場定位、中國汽車市場細分、Iphone6手機營銷策略、龍湖地產精品項目研究等內容，讓學生通過這些產品了解相關行業。

2.汽車技術服務與營銷專業市場營銷課程教學模塊選擇。我校汽車技術服務與營銷專業主要培養掌握基本的市場營銷和汽車技術理論知識，具備一定的新車銷售、二手車評估鑒定、汽車保險與理賠、汽車保養與維護等專業能力的高素質技術技能型人才。結合該專業特點，在模塊二市場研究分析模塊，重點介紹中國汽車市場營銷環境，中國消費者購買汽車的消費行為分析，中國汽車市場調查報告，中國汽車市場細分（微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車、MPV、SUV、跑車、面包車、電動車、混合動力車、皮卡）等內容。在模塊三市場營銷策略模塊，重點介紹汽車的產品策略、定價策略、銷售渠道（汽車4S店、二手車交易市場）、促銷策略等內容。

二、非市場營銷專業市場營銷課程教學模塊選擇

1.城市交通運輸管理專業（物流方向）市場營銷課程教學模塊選擇。該專業主要培養具有創新創業意識、專業技能和良好職業素養，掌握物流管理及相關知識，具備物流市場開拓、采購、倉儲、配送、運輸、收派、處理、報關與貨代、客戶服務、電子商務與快遞管理等物流職業能力，能夠從事采購管理、倉儲管理、成本核算、運輸管理、配送管理、信息管理、客戶服務、快遞管理、外貿物流、電子商務等物流相關工作的高素質技能型人才。結合該專業的人才培養方案，在市場營銷課程授課過程中，重點介紹中國物流市場現狀，中國主要的快遞公司經營現狀，快遞新產品的開發，物流中如何開展市場營銷、服務營銷，物流市場定位，市場競爭戰略選擇，公共關系等方面內容。

2.會計與統計核算專業市場營銷課程教學模塊選擇。該專業主要培養掌握會計與統計核算基本理論、基本知識與基本技能，既能用手工方法處理日常業務又能用相關軟件進行業務操作，并能勝任企事業單位和社會中介組織會計、統計以及其他相關經濟管理工作的高素質技術技能型人才。在該專業的市場營銷課程授課過程中，除了介紹市場營銷的相關知識，還要結合該專業學生就業，利用市場細分、市場定位、市場競爭戰略選擇、SWOT分析等內容，教會學生分析自身優勢、劣勢、機會、威脅，結合經濟社會發展，利用差異化戰略、集中化戰略、低成本戰略，在就業過程中學會自我推銷，找準自己未來的發展方向。

3.報關與國際貨運專業市場營銷課程教學模塊選擇。該專業主要培養掌握報關與國際貨運的基礎理論和專門知識，能夠應用計算機網絡和信息技術，在海關、報關行、國際物流和涉外經濟貿易部門從事國際商務活動、國際貿易和管理工作的高素質技術技能型人才。在該專業的市場營銷課程授課過程中，在模塊二市場研究分析中，重點介紹國際貿易環境，重點學習市場細分、市場定位、市場競爭戰略選擇、SWOT分析等內容。同時，結合該專業學生就業，教會學生分析自身優勢、劣勢、機會、威脅，結合經濟社會發展，利用差異化戰略、集中化戰略、低成本戰略，在就業過程中學自我推銷，找準自己未來的發展方向。

4.其他主要的財經大類專業市場營銷課程教學模塊選擇。（1）國際經濟與貿易、工商企業管理、連鎖經營管理等專業。從事國際貿易、工商管理、連鎖經營等工作，市場營銷顯得尤其重要。市場營銷更多的是研究消費者需求，進行市場調查，市場細分與定位，市場競爭戰略選擇，營銷計劃制定執行，4P營銷策略選擇等。因此，學習國際經濟與貿易、工商企業管理、連鎖經營管理等專業的學生，必須牢牢記住：一個企業如果產品銷售不出去，所有的生產、人事、財務工作都是徒勞，這個企業必定走向死亡。如果當年諾基亞大力開發智能手機，而不是固守只能打電話發短信的老式手機，那么諾基亞就不會倒下。因此，對國際經濟與貿易、工商企業管理、連鎖經營管理等專業學生而言，市場營銷課程教學模塊中，消費者需求、市場調查、市場細分與定位、營銷環境分析、市場競爭戰略選擇，營銷計劃制定執行，4P營銷策略選擇等內容是學習的重點。（2）公共事務管理、民政管理、行政管理、人力資源管理等專業。這些專業培養的學生工作在營銷第一線的可能性不大，因此，在市場營銷課程教學模塊選擇中，對于市場營銷知識，只做簡單的介紹。需要加強的教學模塊主要是，模塊三市場營銷策略的任務四公共關系。因為，對政府部門、事業單位、公共團體而言，公關顯得尤其重要。做廣告、宣傳，爭取民眾的支持理解，其實也是公關的一個內容。當然，在開展公關之前，需要輿論調查、環境分析、廣告研究等工作，因此，營銷環境分析、市場調查、4P營銷策略分析等內容也是教學模塊的一些比較重要的內容。

參考文獻：

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Discussion on the Modular Teaching of Marketing Course in Marketing and Non-Marketing Major in Higher Vocational Colleges

―Taking Chongqing Public Transport Career Academy as an Example

ZHAO Dong-ming，SHU Hong