公路工程施工測量模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路工程施工測量，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

施工測量工作貫穿于整個施工過程中，從道路導線、水準聯測、中邊線放樣、橋隧等構筑物的軸線定位，到基礎工程施工，橋梁下部構造到橋梁上部構件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等，都要進行施工測量。只有這樣，才能使工程結構或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設計要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質的路基及結構物在建成后，還要定期進行沉降觀測與變形觀測，以便積累資料，掌握下沉和變形的規律，為今后建筑物、道路及結構等的設計、維護和使用提供資料。

一、公路工程施工測量與測量管理的重要性

在公路施工建設項目中，各階段的工程都需要測量，測量的準確性和測量速度對于工程進度和工程質量都有著一定的影響。準確、周密的測量工作是施工企業順利按圖施工的技術保證，影響著公路施工工程的整體進度，對保證工程的質量與安全、設計、規劃、施工等方面的都具有重要的意義，測量工作是一項技術性要求比較高的工作，同時，專業素質必須和實踐相結合才能夠更好的完成工作。在公路施工建設中，由于一些測量操作人員綜合能力比較差，導致部分測量工作經常會出現一些問題。因此，提高對工程測量的重視、加強對工程測量的管理，對提高工作效率，確保工程質量有著無可比擬的作用，對保證工程工期、工程施工質量與安全都具有重要的意義。在測量工作中，必須加強測量人員的技術水平，提高測量人員的實踐技能和綜合素質，明確自己的任務，懂得測量工作的作用和意義，在實際工作中養成良好的工作作風，要認真負責，實事求是，科學嚴謹的做好每一次測量，使我們的測量工作在新時期公路建設的新形勢下，更好的完成工作，保證工程質量和進度，保證工程順利完工。

二、公路工程施工測量

1、準備階段

在施工準備階段，施工單位接受業主的現場交接樁及設計單位水準點和導線需要滿足的條件有兩點：第一，檢查施工單位是否送檢標定其需要使用的測量儀器，且標定證書是否在有效使用期內，第二，檢查儀器精度和數量、檢查人員的技術水平是否達到規定的要求。在接樁后要按照交通部有關規范要求嚴格進行復測設計單位提供的這些水準點和導線，因為以后全部工程的施工放樣與檢測是根據這些水準點和導線進行的。如果復測符合有關規范的規定，就能夠將成果報告進行提交，然后就可以報請測量監理，讓監理單位實行外業檢測，值得注意的問題是監理工程師的檢測要和測量成果報告統一。在復測的過程中，一旦發現問題，要將信息及時地反饋給設計單位和業主。接下來的步驟就是進行聯測與相鄰施工單位的水準點和導線，將各自的成果對交界樁進行現場放樣。聯測對于貫通整個公路的施工線路是很重要的。其聯測的交界樁的放樣與精度的誤差都應該在規定的誤差允許范圍內，如果聯測結果的誤差都超過規范規定的允許誤差，立刻找到原因，尋求對策和方法解決問題。

2 、施工階段的測量工作

（1）對路線中樁進行測量。高填深塹地段是測量的重點, 施工到一定程度后, 應測量其線路中邊樁, 和路基寬度是否符合設計要求, 這一工作施工單位測量人員要經常性地進行。

（2）對橋梁、橋涵等結構物的檢測。首先應對開工報告中的放樣坐標進行認真仔細的審核計算, 把錯誤杜絕在放樣之前; 然后采用已簽認的導線和水準點成果對實地位置進行測量, 以確定放樣是否正確。特別要指出的是, 橋梁放樣坐標計算復雜, 施工工序多, 要控制的點和線多, 必須認真對待, 經常測量。

（3）對隱蔽工程和變更工程數量進行測量。這項工作的結果對土方量的影響很大, 直接關系工程造價。因此在測量時, 應會同測量監理工程師, 本著實事求是, 認真負責的態度, 采用合理嚴謹的測量計算方法, 如實地向監理工程師提供可靠的工程量數據。

3 、中間交工驗收階段

經過較長時間的施工, 原有加密導線和水準點可能被破壞或使用不方便。因此, 中間交工驗收之前, 測量人員還應對本單位的加密導線和水準點進行一次全面的復測和補測, 并向監理工程師提交相應的成果報告。和施工準備階段一樣, 測量監理工程師會對其成果報告進行內外業審核和實地檢測兩相鄰施工單位之間必須進行聯測, 上述各項檢測和聯測精度符合相應規范要求后, 才可以作為以后路面施工測量和中間交工驗收的依據。

各項工程的中間交工驗收均應按相應驗收標準執行, 驗收前, 施工單位必須先自檢合格, 并向監理工程師提交相應的自檢資料。對土方路基來說, 中線偏位、路基橫斷面上各點標高和路基寬度是測量的重點。路基標高是否符合規范要求關系到路面結構層厚度能否得到保證, 所以標高的測量應認真進行。

路面的檢查方法和形式同路基, 僅是標準不同而已。進入路面施工后, 測量人員應加強對路面結構層標高的測量頻率, 確保各結構層的設計厚度的同時, 應督促施工人員精心操作, 嚴格控制好橫斷面上各點標高和左右寬度。

三、對公路施工測量的管理

對于整體的公路的測量的工作來說要求很高，這是一個精確度很高也很細膩的一個工作，一不小心就會產生錯誤，而萬一出錯又沒有及時的發現和解決問題就會影響整體的下面的實際的工作的質量，也就是影響整體的測量的結果，即使在小的誤差和錯誤，但是實際的累計就會導致整體更大的錯誤。那么確保整體的施工測量的準確，可信，這就需要在整體的工程施工中做好施工測量的管理工作，做好公路的實際的管理。這就需要做好下面的工作：

1、加強人員管理

施工測量是一個專業性和準確度高的工作，所以對于各個部門的工作人員的技術要求都是十分必要的，這就需要設立測量班，而在管理部門的實際的組織下由測量班的人員做好各項的測量工作，對于班里的人員更要有嚴格要求，必須經過考核才可以。工作人員在工作中要有科學嚴謹的態度，對于每個部分的工作都要準確，科學的測量，每個環節都要仔細的檢查，對于些不符合規格的設計的圖紙和不符合相關技術要求的測量的數據要重新測量，絕對不能因為較小的誤差而覺得沒什么，這樣的工程必須要保證結果足夠的準確。在工程的測量的時候必須要保證誤差是在允許的要求之內的，對與整體的相關的人員要按照實際的工作情況給予相應的獎懲。對于測量的工作人員要做好培訓工作，培養他們的職業素質和道德素質，對于測量的相關工作的所有部分做好熟悉和技術的培訓，更要對于不斷發展的新的應用等等做好培訓。

2、加強儀器管理

伴隨著整體科技和公路事業的發展，施工測量的技術和精確也在不斷的有著新的要求，而這就需要不斷更新的設備和技術，這就需要公路建設的相關的負責人按照實際的需要不斷的使用新的設備和技術，以便更好的提高整體的公路的測量的質量；要保證實際的設備只有專業的人員使用管理，別人不能動，減少設備的破損和破壞，做好儀器的各項保養和維修工作；在工作中規范儀器的使用和操作的各種制度，做好設備的管理和保護工作。

綜上所述，施工測量工作對于項目繁多的公路工程來說，雖然所占的投資和用工比例較小，但其測量的質量對工程來說卻十分重要。公路施工企業必須重視對測量工作的控制和管理，積極應用先進的測量儀器和測量技術，培養高水平的測量工作人才，使企業的整體實力得到提升，從而適應公路建設事業的不斷發展。

參考文獻：

[1] 劉雪娟,孫彥軍. 淺談公路工程中的施工測量工作[J]. 黑龍江交通科技. 2006(03)

篇2

Abstract: as an important technical work, the construction survey in highway engineering construction occupy the important position, combined with the traditional measuring method and the lack of GPS in highway engineering construction to the measurement of the application are introduced, and summarizes the highway engineering construction survey GPS application advantages and disadvantages.

Keywords: GPS; Highway; The construction survey; superiority

中圖分類號：P228.4文獻標識碼： A 文章編號：

1 GPS系統簡介

GPS是全球定位系統 (Global Positioning System)的英文縮寫，用于衛星導航，是一種具備全球性、全天候、全能性(陸地海洋、航空與航天) 、高效益、自動化、高精度等優勢的導航定位、測速、定時系統。

2 公路工程傳統測量的不足

（1）對于結點導線間導線長、閉合導線長、附和導線長，規范中均有相關的嚴格規定，而真正的實際工作中，很難達到規范中的要求，這樣就導致了超規范作業。

（2）在對公路進行測量時會收集各種起算點的資料，而這些資料無法保證統一的標準，城市控制點、軍測或者國測混雜于其中，這樣不僅存在兼容性的相關問題，而且導致測量時的誤差。

（3）國家的很多大地點受損嚴重，對測量作業產生了不利的影響。

（4）地面通視困難也會對傳統的測量造成不利的影響。

3 GPS測量在公路建設中的應用

高效率、高精度的GPS測量廣泛應用于控制測量領域，并伴隨GPS技術不斷完善的過程中進一步拓寬應用領域。

3.1 工程控制測量

根據我國行業標準，《公路全球定位系統（GPS）測量規范》（JTJ/T 066―98）的規定，GPS控制網分為一級、二級、三級、四級共四個等級。各級技術參照《公路全球定位系統（GPS）測量規范》。

3.1.1 控制網的布置要求

公路工程GPS控制網應布設成由獨立觀測邊構成的閉合圖形，如三角形、多邊形或者符合路線；應均勻分布網中相鄰點間的基線向量的精度；布置的網點應與原導線控制點、水準高程控制點等地面控制點盡可能的重合，需保證至少有3點重合，不滿足時進行聯測，并均勻分布這些重合點；考慮到施工方的技術力量和經濟指標，同時也為了方便以后用傳統測量方法進行項目標段內部或標段之間導線的聯測和擴展， 應在GPS網點附近布設通視良好的方位點，這樣可方便的完成聯測方向的建立。GPS網點和方位點間距離至少應為300m。

3.1.2 控制網點的選點和建立標志

由于可靈活的選取GPS網形狀，并且點與點間無需互相通視，所以相比于傳統的測量方法，能更方便的進行選點工作。為了方便的進行觀測工作，應于交通便利、遠離磁場干擾半徑外、視線開闊并便于架設儀器的地方布設觀測點。同時為了便于以后用其他測量手段聯測和擴展，方便施工導線的加密測量和施工放樣測量，應盡可能保證所布設網點間的通視。應選用堅固穩定，利于使用和保存的標志和點標石

3.1.3 觀測及成果整理

GPS觀測作業的主要內容是捕獲GPS衛星信號，并對其進行跟蹤、處理和量測，進而得到需要的定位信息和觀測數據。必須在接收機工作開始前對其進行預熱和靜置，不同類型和作業模式的接收機操作步驟和方法會存在差異，應按照隨機操作手冊實施具體操作。對于所得數據的處理可利用相應的GPS后處理軟件，結合計算機完成成果的處理。

通常在GPS控制測量中的靜態測量模式精度最高，適宜于如隧道互動式立交、特大橋等大型的建筑物。而采用GPS動態測量主要是應用于公路工程的控制測量，測量中能夠獲得實時定位精度，當實測過程中達到精度要求后即可停止作業，在很大程度上提升了效率。

3.2 公路中線測設

在大比例尺帶狀地形圖上定線后，設計人員在地面上對公路中線標定。使用GPS實時測量后，將中線樁點的坐標輸入接收機即可得到放樣的點位。由于每個點位測量間的獨立性，避免了累積誤差，提高了精度。

3.3 公路縱、橫斷面測量

確定公路中線后，即可結合測圖軟件和中線樁點坐標繪制各樁點橫斷面和路線縱斷面。這些數據均由測繪地形圖時所得，避免了現場測量縱、橫斷面，降低了外業工作量。也可采用實時GPS測量進行現場斷面測量，比傳統方法具備更高的精度，并且經濟實用。

3.4 施工放樣測量

GPS系統目前已形成了較為成熟的系統，可選擇的軟硬件很多。系統可以通過CDMA網絡、3G移動網絡模式、電臺模式等多種傳輸模式進行實時數據傳輸。對于公路工程點、線、面以及坡度等放樣工作的進度有很大提升，并可達厘米級的放樣精度。比如進行公路工程放樣工作時可使用GPS測地通軟件，通過手簿版和PC版用局部線形法、元素法和交點法等方式將各種線性基礎數據編輯錄入，例如復雜的緩和曲線、卵形曲線、S形曲線、復曲線以及一般的豎曲線和直線、水準控制點和導線等。其次應在固定的線路控制點上架設基準站，并利用觀測手簿和移動接收站重設當地坐標和進行點校正的工作。進行點校正的工作時應注意的是將控制點的分布在整個測區，盡量按照三角形或四邊形進行布設。進行測設工作前應保證在進行點校正的工作后所產生的“水平和垂直殘差”達到限差要求。把移動接收機和手簿大致放在線內放樣點位置，手簿屏幕即可對移動測桿在路線平面位置上的坐標、地面高程、線性平面、測點距離路線中樁的距離進行實時顯示。這樣就能方便的進行各種點、線、面的放樣工作。若搭配使用卡西歐（CASIO）編程系列計算器，能更加快捷方便的完成放樣工作。根據設計圖紙中的相關要素，編制相應的計算器程序將路線斷面結構尺寸要素和線性要素錄入計算器中，利用卡西歐計算器和實際的地面距中距和高程數據推導所需理論距離，在查找所需點位的過程中不斷移動測桿位置，直到達到理想的距離。這樣就可方便的完成路線開挖樁和坡腳樁的放樣工作。

3.5 變形監測

相比較一般工程控制網，變形監測網的精度應高一個數量級，達到毫米級精度。實踐表明，若觀測時采取天線指北、強制對中等措施分時段并且長時間觀測不超過4km的基線向量，精度可達到2~3mm。GPS變形監測公路、隧道、橋梁等工程項目，為其施工帶來了安全技術保障。

4 GPS在公路工程施工測量方面的優越性

與常規測量方式相比，GPS衛星定位技術具有一下優勢：

1.GPS點之間不要求相互通視，對GPS網的幾何圖形也無嚴格要求，所以可自由地靈活布設GPS點。特別是對于特別差的通視條件和測量大型的方格網，能夠充分發揮其優越性。

2.定位精度高。GPS采用載波相位進行相對定位，精度可達1ppm。相比較與使用相對中誤差，GPS技術采用點位中誤差更加的合理，并且具備較為均勻的誤差分布，能夠滿足各項規范要求。

3.觀測速度快。目前利用靜態定位方式，完成一條基線的相對定位所需的觀測時間，根據要求的精度不同，一般為1~3小時。如果采用快速靜態相對定位技術，觀測時間可以縮短至數分鐘。

4.功能齊全。GPS測量可以同時測定測點的平面位置和高程。采用實時動態測量還可以進行施工放樣。

5.操作簡便。GPS測量的自動化程度極高，作業員在觀測中只需要安置和開啟、關閉儀器、量取天線高度、監測儀器的工作狀態及采集環境的氣象數據，而其他如捕獲、跟蹤觀測衛星和記錄觀測數據等一系列測量工作均由儀器自動完成，提高了將近一倍的效率，這樣能夠在很大程度上減輕作業人員的負擔。

6.全天候、全球性作業。由于GPS衛星有24顆且分布合理，在地球上任何地點、任何時刻均可連續同步觀測到4顆以上衛星，因此在任何地點、任何時間均可以進行GPS測量。GPS測量一般不受天氣狀況的影響。

5GPS的不足方面和需要改進的方面

（1）接收機和衛星間距離的精確計算，是GPS精確定位的前提。這個距離由時間和電磁波傳播速度確定。但電磁波在大氣層中傳播時受到各種干擾，導致GPS系統對該距離的確定存在誤差，同時山區的樹木以及大城市的高層建筑也會導致信號非直線的傳播，對GPS的精確定位引入一定的誤差。

（2）控制點位置選取的不同也會在一定程度上影響定位的精度。一些控制點的選取不利于接收信號，造成無法接收信號或者信號受到嚴重擾動，信號收到擾動后會給精確定位帶來誤差。

（3）由不同GPS所測得數據會因為GPS系統本身的差異而存在差異，同時GPS測量數據同傳統的測量數據也會存在較大差異，因此在數據整合時需要進行平差計算，對其進行修正。

（4）作為一種新興的技術，GPS技術在發展至今還未形成統一的運用規范。我國目前還未統一地理信息標準，這樣導致無法形成統一的電子地圖，各廠商均開發獨有的地圖產品，各版本間的地圖無法相互兼容。產品間無法形成一致的規范，而且這個市場也沒用相應的行業標準，因此還需要進一步對這個市場規則，產品進行統一的規范，這樣才有利于不同GPS系統間的聯合使用。

6 結語

在公路工程施工測量中，GPS技術正逐漸扮演著越來越重要的角色，其強大并且獨特的功能為公路工程施工測量工作人員帶來了很大便利。相比于傳統的測量方法，在公路工程施工測量中充分發揮了它的適應性和優越性，但是也存在著一些不足，需要加大研究程度，使其更加適應各種實際的測量工作。在科學技術不斷的發展過程中，一定會不斷的完善GPS技術，彌補其不足，使公路工程施工測量的精度進一步提高，并使GPS的應用更加廣闊，更加普遍。

參考文獻：

[1]張洪濤. 淺析GPS在公路測量中的應用[J].今日科苑 ,2009,(20)

[2]劉勤.淺談公路工程測量[J].科技信息,2011,(18)

[3]吳鵬,葉炳煜.淺談南方工程之星在公路放線中的應用[J].中國新技術新產品,2011,(03)

篇3

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

公路工程的測量工作是關系到整個工程施工質量的關鍵，因此，建設施工單位必須加強測量工作的管理，一方面，通過復測等工作來降低工程測量出錯的概率，另一方面，要通過加強對測量人員的不斷培訓學習來加強測量人員的責任心和專業技能，同時加大在工程測量方面的技術投入，不斷引進新的技術和設備，來保障工程測量的精度。

1公路工程施工測量的重要性

公路工程測量的優質準確在公路施工及基礎施工階段對工程質量起著決定性的作用。在公路工程施工前，首先要通過測量工作，對施工路段進行控制測量，對相關的點位進行復測，為下一步的施工提供基準，這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關系整個工程質量的成敗，一旦出現差錯將影響整個工程的施工進度以及施工質量。其次，對施工路段的原地表進行復測，如果與設計圖紙的工程量相符，即可進行施工放樣工作，如果不符，應及時上報處理。 最后，施工放樣中如果測量工作出現偏差， 將導致公路工程建成后偏移原有設計位置，這時如果施工路基與原有設計路基土質不同，對于道路的使用以及行車的安全產生重大影響，因此，公路施工中測量工作是整個工程中的重中之重。

2 道路施工測量的工作內容及方法

道路施工測量工作包括: 控制網測量和測試、中線恢復、界限定側、結構的定位等。本文主要介紹了控制網的測量和施工控制點的增設。在道路放樣中，施工測量工作最重要的放樣方法有:偏角和弦長放樣，圓曲線細部點的計算等。

1) 控制網測量。控制網測量是指地面工程施工區設置一系列的控制網絡，進而準確地確定位置。同時，也是為了以后地形測繪和各種工程施工測量放樣做好準備。那么，一切后續測量工作的基礎就是控制測量，只有控制測量達到測量精度要求，測繪和放樣等工作就可以順利展開。所以，控制網在整個測量工作中起著很重要的作用，它對各部分的測量工具既可以聯系起來，起到限制誤差的傳遞，又起到了積累、支撐作用。

2) 道路特征點放樣。一般情況下，道路直線段的施工放樣比較簡單，要注意的是曲線段的測設放樣( 它包括曲線起終點和曲中點的測設放樣) ，還有橋涵樁位的測設放樣等等，這些都是道路特征點的放樣。

3) 施工控制測量、控制網復測。施工控制測量的第一道工序就是對道路控制網進行復測。由于自然或人為因素，使得道路從初測到開始施工，導線點標志都會因為地貌變化而遭到不同程度的破壞，尤其是地質條件不良，導線點因視線受到阻礙，就會產生位移或下沉。所以，迅速準確地對導線控制網進行復測，就能控制好現存的導線點。

4) 路基布局。路基的主要工作是測量中樁和邊樁放樣。為了保證公路施工精度，中樁和邊樁放樣應采用全站儀極坐標法放樣。全站儀極坐標法放樣是最實用的施工放樣方法，速度快、精度高。

3 公路工程施工測量存在的問題

1) 測量人員。公路工程施工測量工作，對測量要求尤為突出，但現在，人們測量技術還不夠專業，特別是一些低水平或山區的公路工程，大多數測量人員沒有施工測量的專業知識，其中就有一些其他兼職施工人員。測量人員缺乏專業知識和技能，在先進的測量儀器使用上，不能有效地發揮其效果，無法進行高精度測量操作，那么施工測量的質量就得不到很好的保證。

2) 測量儀器。部分施工企業使用測量儀器很傳統，測量儀器在精準度上往往存在問題，并且測量工作繁瑣，且操作容易受到限制，這樣測量精度不但有限，而且使施工速度和質量沒有保證。隨著科學技術的發展，大量的先進儀器也適用在公路工程上，一些施工企業也配備了先進的測量儀器，但由于缺乏專業的測量人員，通常操作儀器方法掌握不好，儀器就不能充分發揮其功效，甚至一些高端儀器不會使用。此外，儀器在使用時操作或保養也存在問題，一些屬于先進的精密測量儀器，在使用過程中需要小心操作和維護，但由于部分的測量人員缺少責任感，在儀器維護方面不負責任; 在保養方面不及時，隨便放置。這就使得儀器的靈敏度降低甚至失效。

3) 施工測量的質量控制。在公路工程施工過程中監理單位和施工單位只注意施工質量的管理和控制，而忽視了測量質量的管理和控制。在公路工程的驗收階段，時常出現“走過場”的形式，對整個公路工程的驗收只是對其表面觀察，沒有親自測量檢驗。所以，中線審查不重視、監控不到位、施工測量工作缺乏關心，是導致施工測量質量不能得到有效控制，最后影響整個工程質量的重要原因。

4 施工測量控制措施

1) 加強管理，提高施工測量水平。施工測量工作，在公路工程中發揮著重要的作用。如果質量沒有保證，測量工作出現誤差，將直接影響整個工程的質量。所以無論是建筑企業，還是相關部門都應提高對測量工作的關注，加強施工測量的管理和控制。這就要求施工企業加強管理，施工測量是道路工程的重要組成部分，施工管理應作為重要的戰略任務來抓，建立一個良好的施工測量管理體系和質量監督體系。在監理人員方面，首先要有高度的責任感，嚴格按照施工測量的要求監督，加強監測測量的每個環節。此外，在測量工作完成后，還需做一份測試記錄，不合格的測量工作應及時處理和改進，提高施工測量控制工作。

2) 提高測量人員的綜合素質。施工測量工作，需要有專業的知識和高水平的設備運用能力，所以，施工測量人員必須具有較高的文化水平和專業技能。建筑施工企業應該更多關注測量人員的培訓和選擇測量人員時必須經過嚴格的檢查，才能上崗。同時，企業還應該定期對測量人員進行培訓和質量教育，提高測量人員的工作熱情和意識。

3) 科學使用和管理好測量儀器。測量儀器的精度和靈敏度是施工測量的基礎，也是保證工程質量的關鍵。施工企業要增加測量儀器的投資，積極引進一些先進的測量儀器和技術，以確保有效的測量工作。施工企業應注重培養少數有能力人員使用專門的設備，做好精密儀器的使用和維護，提高儀器的效率和管理。此外，應建立詳細的設備文件和維修記錄，使儀器管理更完善、更科學。

4）公路工程施工測量控制點的復測

在工程施工過程中要嚴格按照國家標準對工程測量結果進行復測。 對外業的復測工作要會同監理工程師共同進行全過程旁站，并由監理工程師按規定頻率完成抽檢內容，抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位重點抽檢，以此來保障公路施工測量的準確性。

5）積極應用新技術確保測量準確性

計算機技術的發展，使得新的技術不斷應用到公路測量中，目前測量計算軟件的應用極大地提高了公路工程測量的工作效率和準確性，通過全線統一導入全自動化作業模式，統一了格式，實現整個數據流的電子化，大大提高了管理效率。 專業的測量計算軟件實現了各標段現場數據統一計算和管理，可方便地進行數據備份、查詢、調用等數據庫管理功能。土方量復核實現了快速、直觀準確，很好地控制了工程造價。通過采用自動化作業模式，避免了手工干預，降低了測量事故的發生率。

5 結語

公路工程施工測量工作看起來簡單，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同時也不是許多人認為只要操作好儀器就能做好的。事實上員工的測量水平，更多的體現在工作、組織、協調和規劃能力。在公路測量建設中做一個好的測量人員，不僅要了解測量知識，還應該有堅實的技術，建筑管理等理論知識以及豐富的實踐經驗，嚴格按照工程相關技術規范、招標文件和圖紙要求，采取合理高效的測量方法，持之以恒的工作，避免質量事故和返工。參考文獻:

［1］ 潘寶玉． 測量學［M］． 北京: 測繪出版社，2007．

篇4

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

一、做好開工前測量的準備工作

俗話說“萬事開頭難”，在公路工程施工的準備階段，由于時間緊，任務重，施工單位為保證按合同要求如期開工，就必須合理安排開工前的控制測量，開工前的測量準備工作有:人員的配置、設計圖紙的復核、控制點交接樁、控制點的復測、控制點加密、各項設施的放樣及復核橫斷面和土石方工程量等工作。1.開工前儀器的準備

測量儀器進場前，必須檢查儀器的檢定周期是否在使用周期范圍內。全站儀、水準儀、鋼尺、塔尺的檢定周期為一年，超過或沒有檢定的儀器必須檢定后使用。全站儀進行測量放樣之前，要查看全站儀與棱鏡是否搭配。最簡單的方法是用檢定后的鋼尺在平坦的地面上測量一段水平距離約（20m~30m），然后用全站儀測量水平距離，比較兩次的距離差值，差值在允許范圍內，則全站儀與棱鏡匹配。

2.測量人員的配置

施工測量人員必須具有測量員上崗證書，人員要相對固定、人員配置要合理。現大部分工程項目測量人員基本就一人，需要測量放線時臨時從施工隊抽人來測量，由于人員不固定，測量控制點位不清楚。在施工測量工作中往往會用錯控制點，從而導致測量錯誤的發生，給國家和單位帶來巨大的經濟損失。所以施工測量人員必須持證上崗，測量人員必須根據工程項目情況合理配置。

3.設計圖紙的復核

工程開工前，應全面熟悉設計圖紙，了解設計意圖，對道路工程的路線參數、坐標、高程進行全面復核，特別要注意路面高程和橋面銜接處高程是否一致。橋梁高程復核一定要從橋面高程反算至樁基底高程。橋梁設計圖紙復核中重點對樁基的坐標進行復核。

現如今我在復核橋梁樁基設計坐標采用以下兩種方法：

3.1 當設計圖紙給出詳細樁位坐標時，我就用卡西歐fx-4800P計算器編程，根據線路參數，樁位和橋梁中心線的關系，推算出樁位坐標和設計坐標進行比較。

3.2 另一種方法，使用AutoCAD繪圖軟件，將線路中樁坐標輸入AutoCAD繪成平面圖，先輸入坐標Y值再輸入X值。因為AutoCAD的坐標系和測量坐標系剛好相反。使用AutoCAD坐標標注，AutoCAD本身的坐標標注方式是分離式，與我通常測量坐標的標注方式均不一樣，且標注一個坐標需點擊兩次，給我們的使用帶來了不方便。云南設計院給排水與暖通設計所的陳家平先生編制了一個小程序108CJP_ZBBZ.VLX，插入AutoCAD程序，可以很方便的進行坐標標注。對樁位坐標的復核更方便更簡捷。

4.控制點交接樁控制點交接樁一般是由業主、設計單位向監理單位和施工單位提供平面控制點及高程控制點，在進行內業交接時，業主（或設計單位）應提供：《控制點成果表》、《控制點布置圖》、測量依據、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時要求填好交接樁記錄表。在外業交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接樁記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或與資料不符的，應注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。

5.控制點的復測

在施工前，測量人員應對標段內的水準點、導線點橋梁控制網及其相鄰標段的水準點、導線點進行全面復測，進行導線點坐標、水準點高程復測計算，并制成表格，對邊長、高差、角度是否滿足規范進行確認，對被破壞的點分類注明，并上報監理單位。6.對導線點、水準點的加密點復測平面控制網導線加密點踏勘選點布置應滿足下列要求：

①相鄰導線間要通視良好，地勢平坦，便于測角和量距；

②點位應選擇在土質堅實、穩當，便于安置儀器且能長期保存的地方；

③導線加密點選在地勢較高，視野開闊的地方，有助于進行施工放樣；

④導線加密點各邊的長度應按規范規定接均邊長，各邊長應盡量相等，導線應盡量布置成直伸的形式。

⑤導線點的密度合理，應滿足施工的需要。

高程控制水準加密點應滿足下列要求：

在進行水準點加密布置時,考慮到以后路基高度,根據實地地形地貌,兼顧結構物工程,可以沿路線方向間隔200m左右設置水準點加密點,并對每個水準加密點位置做詳細記錄。增設水準加密點應與設計單位交的水準點閉合，水準加密點位置，應設于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標志。

7.各項設施的放樣及復測橫斷面和土石方工程量

施工單位應組織測量人員并配備相應的測量設備。在征地界樁、構筑物等放樣中，對橫斷面高程和土石方工程量進行復測。如果橫斷面的地形過于復雜，則應等中樁邊樁放樣工作完成后使用全站儀中的“對邊測量”功能進行逐一測量。二、做好施工過程中的測量控制

在施工前的準備工作完成之后就要將主要任務轉移到測量控上來，測量控制在公路施工中起著重要的作用，是公路施工的指導性工作。1.平面控制

在公路施工中，為確保道路的走向、寬度、線形正確，目前我國公路對道路線形的控制一般采用全站儀極坐標放樣法。

1.1中線放樣

一般在施工設計圖中都會給出設計中樁的坐標、征地線坐標和橋梁墩臺坐標。為避免人為出錯，在放樣前應在全站儀中輸入全線的導線點、中樁及大橋墩臺坐標。1.2栓樁

在施工過程中，中樁往往會遭到破壞，特別是在高填方路段中，無法做到用儀器對每層路基填筑進行中樁放樣。因此可用“栓樁”，即通過埋設護樁的辦法引出中樁。常用的幾種方法有：延長線法、交點法和平行線法護樁。

1.3橋梁樁位放樣

在進行橋梁施工放樣時，一定要做到謹慎小心，精益求精。因為大部分橋梁都是鋼筋混凝土結構的，這一結構的一大缺點就在于，一旦澆注成型就很難再更改設計。所以，在橋梁施工中，對于放樣的精度要求較高。

作為橋梁的樁基，基礎墩臺的定位準確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測量控制的重點就在于保證樁基、墩臺的準確定位。

2.高程控制

高程測量是測量控制工作中較為繁瑣的一步，在開工前，應將全線的水準點、橋梁各部位設計高程以及各樁各層高程全部計算并分類打印出來。這樣一來，在之后進行放樣的過程中，對于所有數據都能做到一目了然，只要按照計算結果準確執行即可，確保在最大程度上降低錯誤率。這就要求測量員必須具備過硬的技術能力與高度重視工作的責任心，避免因粗心大意導致測量錯誤。

三、做好資料的整理與收集

凡屬觀測成果，均要有書面計算記錄及草圖，每日做好測量日志。為保證工程竣工后資料及時歸檔，要求施工過程中及時填寫放線報驗單和復核記錄，并及時上報監理，簽批后立即歸檔，確保資料完整無缺。

四、做好竣工后的測量工作

在公路工程整體完工后，在正式交工前應進行必要的竣工驗收，監理和業主要對整體工程全線的高程、寬度、平整度以及中線偏位等進行抽樣檢驗，在驗收合格后方可正式交工。因此，施工方在申請竣工驗收之前應對工程全線的高程控制，平面控制進行復測，做到提前，及早發現并解決工程中出現的問題，確保順利通過竣工驗收。結論：

公路工程施工的測量控制是一項非常重要的工作，但要真正做好這項工作并不容易。因此，公路建設企業一定要積極采取具體措施提高測量工作的質量。測法要科學、簡捷，精度要合理、相稱的工作原則，堅持測量作業與計算工作步步有校核的工作方法。只有這樣才能夠做好公路施工測量控制，避免質量事故，防止返工或窩工現象的發生，以便提高公路工程施工的質量

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中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

公路工程施工的測量工作看起來簡單，但是要真正地做好、做到位，并不如許多人所想像的只要會操作全站儀和水準儀就行。測量人員水平的高低，其實更體現在對各項工作的預見能力、組織協調和策劃能力上。做好公路施工的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應具備扎實的施工技術、施工管理等理論知識和豐富的實踐經驗，嚴格按照與工程相關的技術規范、招標文件及圖紙的要求，采取合理有效的方法組織測量工作，增強預見性和工作的主動性，避免質量事故和返工、窩工的現象發生。

1施工前的控制方法

1．1控制點的復測、加密

導線點復測、加密:采用附合導線，起、終于設計單位提供的已知導線點，中間為設計單位提供的已知導線點、重要控制網或標段加密點，一般精度要求為一級導線(長度不大于1000m的公路工程、長度不大于2000m的隧道以及路基工程)。水準點復測、加密:采用閉合水準路線，起、終于設計單位提供的已知水準點，中間為設計單位提供的已知水準點或標段加密點，一般精度要求為四等水準。通過控制點的復測、加密內外業工作，形成《導線點復測、加密成果表》、《水準點復測、加密成果表》，報監理單位批準后作為施工控制的依據。

1．2征地界、結構物、橫斷面的放樣與平面高程復核

完成上述工作后，進行線路中樁、邊樁、結構物的放樣與平面高程復核;并根據施放的線路中樁、邊樁，設專人指揮立棱鏡的測工在中樁、邊樁連線上立點，使用全站儀的“對邊測量”功能逐一測量路線橫斷方向上地面起伏變化點、已有管線和征地界樁等的平面高程，以便復核征地界、遷移管線、橫斷面及土石方工程量等，對出入較大的應再次組織復測，復測確認的結果應及時上報業主和監理單位，并提出合理化建議。

2施工過程中的測量控制

當一切準備就緒后，測量的主要任務轉移到過程控制上來，公路施工測量主要包括平面線形控制和高程控制兩種，作為施工前的指導性工作，測量在公路工程施工中有著重要的地位。

2.1平面控制

公路是一種帶狀的建筑物，施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確，就必須對道路的平面位置進行控制，目前所有的公路基本上都采用坐標放樣法對道路的線形進行控制。

2.1.1中線放樣

施工設計圖一般都給出了每20m或25m設計中樁坐標及征地線坐標，還有公路工程的墩臺坐標，在進行圖紙復審時必須對設計坐標進行復核，無誤后方可采用。放樣前，最好把全線的導線點、中樁及大橋、特大橋的墩臺坐標輸入到全站儀中，這樣可以避免現場操作臨時輸入時人為出錯。

2.1.1.1主要中樁放樣

主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之后也沒有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩點：a）建站完成開始放樣前，應把棱鏡放置在前面放過的點或已知點上進行復核，以檢驗本次的建站精度，如果誤差較大，則應查明原因并重新建站；b）測站導線點到所放中樁點的距離應小于到后視導線點的距離，第一點是測量放樣的常識，而第二點則是根據導線放樣中樁總結出來的經驗，是減小誤差的一種有效辦法。放樣中樁的數量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并要做好中樁放樣的詳細記錄。

2.1.1.2栓樁

由于中樁在施工過程中往往會被破壞，尤其在高填方路段，不可能每層路基填筑都用儀器進行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性，在中線復測過程中應認真做好所有主要中線控制樁的保護工作，以作為施工依據。可以采用埋設護樁的辦法把中樁引出去，即所謂的“栓樁”。常用的方法有：平行線法護樁、延長線法護樁和交點法護樁。無論采用哪種護樁方式，都應在測量記錄本上繪出示意圖，注明樁間距離、距中樁的距離、每個護樁所在的地形特征以及護樁附近的地物等，以便使用時查找。

2.1.2樁位放樣

大部分公路工程都為鋼筋混凝土結構，其特點是一旦某構件澆筑成型后，很難再作更改，如果測量放樣出現錯誤，導致構件位置、尺寸偏差太大，將很難處理，所以公路工程的施工放樣精度要求都比較高，對公路工程進行施工放樣時一定要做到精益求精，切不可馬虎大意。基礎、墩臺放樣：基礎、墩臺是一座公路工程的根基，它們定位準確了，上部結構的平面位置一般不會再出現大的偏差，因此公路工程施工測量控制，重點是保證基礎、墩臺的定位準確。放樣前，首先要復核施工設計圖所給出的所有墩臺設計坐標，復核無誤后專門出一份墩臺坐標表，最好能將所有坐標輸入全站儀儲存器內，這樣放樣方便且可以杜絕坐標輸入錯誤的現象。放樣過程中，應用鋼尺實測相鄰墩臺的縱向、橫向間距是否與設計值相符，而且施工前還應對相應的樁位進行復測，經過多重把關，方能盡量消除偏差和錯誤，保證墩臺位置的準確無誤。

2.2高程控制

2.2.1水準點加密

2.2.1.1補置施工用水準點

設計單位所給的水準點距離較遠，一般都在500m以上，施工時使用很不方便。考慮到以后的路基高度，根據實際地形地貌，兼顧結構物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準點。水準點可設在附近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設，并對每個加密水準點位置做好詳細記錄。

2.2.1.2水準點閉合測量

測量要嚴格按照水準測量操作規程進行，使用的儀器一定要經過有關部門校核，對每相鄰的兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合測量和復核，并做好詳細的記錄。

2.2.1.3計算

首先，應該檢查閉合差是否滿足規范及設計要求；而后，對每兩個水準點進行閉合計算，復核設計單位所給的水準點閉合計算結果，計算出臨時布設的水準點高程，并整理出包括原始數據和自設水準點高程的成果表。

2.2.2水準放樣

由于高程測量比較繁瑣，開工前，應把全線的水準點、逐樁逐層高程、公路工程的各部位設計高程全部計算出來并分類打印成冊，這樣在放樣過程中就能一目了然，只要按照計算結果進行放樣即可，能夠在很大程度上減少出錯。水準放樣相對比較簡單，在公路施工中應用得比較頻繁，所以出錯的幾率也就更大。測量員必須要有高度的責任心和過硬的技術，在放樣過程中要做到既快又準，既不耽誤施工進度，又要保證工程質量，避免因粗心大意發生測量錯誤從而造成返工。

3竣工測量

公路工程完工后，在正式交工前需進行竣工驗收，在測量方面，業主和監理要對全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進行抽樣檢驗，驗收合格后才能進行正式交工。所以應該注意的是，申請竣工驗收之前應對全線的平面控制點、高程控制點進行最后一次復測，并進行全面的測量自檢，提前發現、解決工程中存在的問題，做到心中有數，這樣才能保證竣工驗收的順利通過。

4結語

綜上所述，保證工程施工順利進行，實現項目管理目標，工程測量事關重大。只有不斷總結，嚴格依規施測，同時及時正確處理測量工作中的問題，并輔以工程測量軟件、AUTOCAD制圖軟件等先進工具高效、準確地進行數據處理，才能真正為工程施工提供堅實的測量保障。

參考文獻

[1]GB50026-2007，工程測量規范[S].

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公路工程施工中測量的主要工作是，利用測量儀器和設備，將設計圖紙中公路的位置、數據、幾何形狀等各項元素準確的放樣到實地，用于指導施工。它是一項非常關鍵的技術工作，貫穿于整個公路施工的全過程。其測量成果直接影響著公路工程施工項目的質量等級及安全等。因此作為一個測量工程師必須具備認真、踏實的工作作風，過硬的測量理論知識和豐富的測量實踐工作經驗。

1．開工前的測量工作

1.1導線點和水準點的交接

目前，公路工程施工的導線點和水準點由設計單位提供。施工單位進場后由業主牽頭設計、監理及施工單位聯合進行交樁，應做好交接記錄。交接記錄中應注明設計點的完好性，有破損或與資料不符時應加以注明，且須各方簽字認可。若設計點不能滿足施工測量要求須申報業主、監理說明情況，要求設計單位重新提供設計點再交接。

1.2導線點、水準點的復測及布點

必須使用經過檢測合格的測量儀器，嚴格按照有關規范和設計要求對導線點、水準點進行復測和布點。復測和布點工作可以同時進行，以提高測量效率。當外業導線點的角度、邊長，水準點的閉合實測和加密導線點、布設水準點工作完成后，則進行導線點復測、加密和水準點閉合、布點的內業計算，一旦發現問題，要及時向業主與設計單位反饋。如果符合有關規范和設計要求，就可以提交成果報告，并報請測量監理工程師進行外業檢測，并和相鄰施工單位就交界樁進行聯測，把各自的成果對交界樁進行現場放樣。交界樁的放樣誤差應符合相應規范要求，若不符合規范要求，應查出原因，找出解決的方法。這對于公路施工各路段的貫通和銜接是非常重要的。根據以上的各項檢測后，在施工單位的成果報請測量監理工程師審核簽字后，以后的施工測量放樣和檢測也就有了依據。

2.施工階段的測量工作

首先必須詳細熟悉設計圖紙，對設計圖紙的放樣坐標、高程進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；采用簽認的導線點、水準點成果，嚴格按照設計圖紙進行放樣，，放樣中應控制好中邊樁偏位，各結構層的標高和寬度，特別要注意：漸變段、變坡點及橋梁、橋涵等結構物的坐標、高程放樣，偏差值絕對不能超過規范和設計規定的最大允許偏差。放樣完成后，要進行檢查是否達到設計的要求，如果沒有達到要求，必須重新放樣直至達到設計要求。如果發現設計中存在問題要及時提出并上報。施工過程中要保護好導線點、水準點、放樣點，遭到破壞時，必須及時進行恢復補測。另外，對于隱蔽、變更工程的測量也十分關鍵，因為這項工作測量的結果關系著工程量的計量及工程造價。因此，在測量時，應會同測量監理工程師。本著實事求是，認真負責的態度進行。

3.新技術在公路工程施工測量中的應用

隨著科學技術的發展，測量儀器和軟件也在不斷更新換代和創新發展。之前使用的經緯儀、花桿、平板儀等已逐漸被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站儀、CASIO5800、智能手機等。

3.1 GPS_RTK在公路工程施工測量中的應用

RTK技術特別適合公路工程施工等大批量設計點位的放樣工作，尤其是道路邊樁，征地范圍線，路面施工等放樣。無須沿途布設圖根控制點，從而減少施工控制網的布設密度，節約經費，節省時間。由于其具有無須通視、可以單人作業、作業效率高、自動化集成化程度高、定位精度沒有誤差積累等優點，是全站儀無法比擬的 。但也有其缺點：受衛星狀況限制、數據鏈電臺傳輸距離、對空通視環境、高程異常問題的影響，如在山區、隧道中等則不能使用。因此須和全站儀配合使用。

3.2智能手機在公路工程施工測量中的應用

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隨著經濟的快速發展，交通建設取得了很大成績，同時對公路施工技術提出了更高的要求。科技的不斷進步，公路施工測量設備更具智能化、精準化、高效化，但先進的測量設備離不開技術人員進行參數計算、現場放樣操作，所以該文分析施工階段測量技術要點及控制措施，具有十分重的工程實踐意義。

1公路工程放樣施工測量基本要求

公路建設項目進場后的關鍵工序之一，便是進行線路位置的精準定位，是項目全面開工的基礎工作。施工單位會高度重視放樣測量的精度，除利用先進的測量儀器（見表1）之外，還會聘用具有豐富操作經驗的專業測量工程師，負責項目測量工作。需先依據設計文件給出的局域控制網、導線控制點等定位要素，采用精密測量儀器進行導線復核。再利用設計圖紙給出的路線逐樁坐標、設計標高、換算數據等進行現場放樣。導線復核工程測量標準如表2所示，工程測量工藝流程如圖1所示。

2公路工程測量技術要點

2.1公路工程中的水準放樣測量

水準放樣測量是指基于設計圖紙中給出的結構物設計標高，利用導線點的高程控制數據，采用水準測量儀器，將設計圖紙上高程定位實測于現場標志物，作為結構豎向定位的基準點。因此水準放洋測量，主要用于控制建筑物的堅向高程，水準放樣測量項目與方法如表3所示。

2.2公路工程中的中線放樣測量

中線是確定路基邊線、橋梁起止樁號的參照線，是其它結構定位的控制線，中線放樣的精度，依靠線路區域的原始導線點及加密導線點。中線放樣測量之前需完成的工作：（1）需先按測量技術規范要求，進行沿線的導線點復測，保障導線點數據無誤；（2）導線點復測驗收后，再進行導線點加密；中線測量是基于設計圖紙列明的路線中樁設計座標，利用全站儀等測量儀器進行放樣測量，以實現圖紙數據到施工現場的實物定位。

3隧道工程施工測量技術要點

隧道工程施工測量要確保隧道施工的準確性，其主要測量工作內容有：（1）檢查施工控制系統，當測量出施工控制系統出現損壞，應立即進行修復與聯測；（2）定期對隧道洞口的中線點與水準點進行檢查，并根據施工圖紙的規定，在每個洞口設置至少3個水準點，以便為工程測量提供充分的參考；（3）嚴格按照精確度要求檢測隧道的施工參數，避免因施工過程中的貫穿誤差而造成返工。

3.1洞外控制測量

洞外控制測量主要是根據工程設計需求進行增設控制系統，以便順利對洞內控制，提高測量準確性。常見的洞外控制測量主要有以下幾種：3.1.1三角鎖法：a.三角鎖法適合僅考慮橫向穿透精度的條件，其關鍵是設置角度測量網、邊測網、邊交網；b.將三角鎖與洞口的聯接線同向布置，并將三角點作為入口處的投入點，盡可能減小所需要的三角形數目，保證三角形的總數不超過12個，如圖2所示。3.1.3精密導線法：一般有四種布置方式，為單導線、主輔助導線環、導線網和附加導線。3.1.4洞外平面控制測量：隧道洞外平面測量控制網采用四等附合導線，并與設計院所設計的已知點相接。3.1.5洞外高程控制測量：洞外高程測量控制點選用洞口附近設置的水準點，并根據四等水準標準進行測量。

3.2洞內控制測量

3.2.1隧內控制測量：a.在開挖作業期間，每20m埋一處中線控制柱，在掘進到一定距離后要在適當的位置增加引線點并延伸，形成隧道洞內施工控制導線；b.采用全站儀觀測線路轉角，采用測距儀器測量導線距離，并至少測量兩次。3.2.2洞內水準測量：a.利用水準測量法進行隧道工程高程的控制。在隧道內，每200-500m應設一個水準點，按水準點進行測量并布置相應的腰線；b.來回觀測洞內水平線，并反復進行多次測量。

3.3掘進中隧道斷面的測量

3.3.1掘進方向測量數據的計算：a.在測量了洞口外平面、高程后，獲得了洞口的位置坐標，再通過坐標反算獲得測量數據，然后進行洞內中線的測量；b.某直線隧道的平面控制網絡，其在圖4中表示為A、B、C、…以及G。其中，A和G為洞口區，S1和S2為入洞的兩個中線樁。為得到中線到A點的掘進方向和基坑施工后的中線樁的測量數據，采用坐標反算公式進行計算出洞口位置G處的斷面數據。3.3.2根據在圖5中所示的非直線隧道中線拐點C的坐標和曲線半徑，計算出隧道兩端入洞中線的方向和里程，由此測設了洞內中線。3.3.3隧道掘進至曲線段時，必須使用平面圓曲線方法，測量曲線段的里程樁。

3.4掘進方向指示

3.4.1因施工條件較差、施工場地較小，施工中應采用激光指示器，以標識中線、腰線的方位。3.4.2在每一次開挖前，應按照施工設計的需要，在橫截面上標注出各斷面的形狀和尺寸。常用的測量方法有：三角形高程法、放大樣法、斷面支距法等。3.4.3橫截面支距法的基本原則是根據洞內中線、洞頂外線高程，由上至下，每0.5m在中線處分別設置水平支距點，形成斷面輪廓，以供隧道施工、監測、拱架安裝等參考。此種方法作業程序見圖6。3.4.4放大樣法：其工作原理為在地面上等比放樣，把拱頂中間點和兩側拱點的位置都放出來，再把大樣施測于開挖斷面，在周圍畫點后就能得到斷面的輪廓。3.4.5三角高程法：利用測量儀在里程中線處一次放樣，測量掌子面輪廓。

3.5隧道貫通誤差調整方法

隧道貫通誤差調整法是指隧道在開挖前應該對中線、高程參數誤差進行調整，并按照調整后的中線、高程進行放樣。

4路橋工程測量技術應用中的控制措施研究

路橋工程測量應確保施工安全性、準確度，為使測量技術發揮其最大效用，施工測量中采取以下幾點控制措施：

4.1施工測量人員

工程技術人員是公路橋梁施工的技術能力保障，但測量工作崗位對候選人的素質要求較高，不但要具備專業知識，還要具備實際操作能力，因此業界對測量員的專業素質，提出了更高的要求。工程測量人員應進行專業的技能培訓，以確保崗位職責的專業化，又可以促進項目的順利進行，從而能對施工各工序環節的工作質量進行監控。

4.2儀器設備

工程測量施測中，需合理運用各種技術手段及先進設備，改進傳統測量方法的風險，從而避免外部因素對測量工作的干擾。根據行業規范要求，需及時對儀器設備進行檢驗、維護，確保測量工作的精準性，應每10天進行一次儀器校準，以防止儀器精度而影響測量成果。

4.3環境因素

公路建設現場施工階段，會面臨多種環境干擾，將導致測量數據的準確性較低。測量工作崗位的技術人員要熟知環境對測量放樣的影響，采用各種技術方案，控制環境因素造成后果。展開測量定位、放線工作，需排除環境不利因素，保障測量工作的順利進行。

4.4測量過程檢查

工程技術人員需熟知國家規定的行業標準，且嚴格按照規范和標準執行，確保優質、高效地完成各工序任務，以保進項目整體質量的提升。建設項目施工階段的測量工作十分重要，不但要保證測量數據的準確性，還應不斷總結實操中遇到的問題及解決辦法，以提升測量技術水平。

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中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

建設一條公路，其過程之中，涉及到了路基、路線以及路面的布置和位置。以地面控制點為基礎就是公路的施工測量，依據圖紙上的設計尺寸，計算出各個部分的控制點與特征點之間的高差、距離以及角度等等數據，保證道路的高程、形狀、平面位置以及相關規格可以充分的按照其設計的文件要求來正確的進行正確堿性施工的關鍵就是將公路沿線的特征點在實地的標定出來，這樣一來就可以有效地來指導其施工，這項工作也可以被稱為“放樣”。對于高等級公路來說，因其線型的標準高，且隨著設計控制點的逐漸的走向標準化以及規范化的道路，為了可以完全的確保的放樣具有較高的質量，充分的滿足高等級公路精度的要求，在其施工之前的高程控制測量和平面控制測量方法很值得研究。

1、施工放樣技術概述

一般而言，施工放樣的技術包括兩部分: 一部分是線路高程位置放樣技術；另一部分則是線路平面位置放樣技術。放樣可以充分的幫助各個施工隊充分的按照其公路設計圖紙順利的進行施工，且在整個公路建設的過程之中都發揮著至關重要的作用。我們完全可以說，施工放樣的好壞沒直接就關系到整個工程的進度、質量、施工以及驗收，也是其公路建設之中一個關鍵的環節。

2、施工測量的準備工作

假如我們要進行施工放樣的工作，那沒人就始終離不開測量的，務必要經過測量人員來進行精密的測量之后，才可以準確的放樣，來有效地減少偏差。在其進行測量工作的時候，我們也要做好以下的各項準備。

2.1、增加施工的水準點

設計單位給的水準點通常均會超過655m以上，所以說，我們在施工放樣中增加水準點的方面就顯得很有必要，最好是可以在其沿路線的方向間隔200m左右的地方來進行增加，水準點的其設置的位置我們也要非常的值得注意，最好是可以設置在附近房基較為堅固的地方，且還要必須的做好一個詳細的記錄。

2.2、中線的恢復

在設計道路的時候，其測量設立的中線樁，在施工之前，通常就會出現被碰動、或是不見的現象，所以說，我們要充分的保障在施工的過程之中，中線樁的位置不會出現偏差的情況，就務必要在施工之前充分的依據原先的定線條件來加以恢復，務必要定好轉點樁和交點樁。假如有改變線路的地段，我們就得需要重新的進行定線以及測繪相應的斷面圖，并且標出附近建筑物的具置。

2.3、仔細的研究圖紙以及實地的考察

在公路工程施工的時候，務必要按照其施工圖紙來進行相應的施工，設計圖紙上對公路的情況標注的均比較明晰，假如在工程測量的過程之中遇到一些實際的問題，我們就得需要報告業主方，及時的調整做出對應的變更，必須要在十分熟悉地形和施工圖紙的情況之下來進行一個測量，才可以更好的完成其放樣的工作。

3、中線施工測量放樣

中線復測需要充分的按照原先設定的路線來進行測量，將中心線標定在實地之上，在測量的過程之中為了讓精度達到一定的要求，應該盡量的避免在雨霧以及高溫的條件之下來進行，這種天氣通常就會引起測量放樣的誤差。其中線施工放樣的過程之中，要充分的注意其中裝穿線、樁關鍵點放樣、栓樁和導線點坐標復測。

3.1、導線樁精度

在公路的施工的過程之中，一部分的設計文件以及監理均會指出，務必要用導線放樣所有的中樁。其中要充分考慮到橋梁的問題，由于橋梁只有中樁是完全行不通的，其中一定要要有中線才可以確定出其位置。如今，在精度上，除了全站儀之外，GPS系統是較為常用的，而且在其過程之中也發揮著至關重要的作用。通過多年的實測經驗可以表明，GPS在公路定線測量的精度之上可以很好地滿足其公路建設的各項要求，但是GPS的測量精度，在實際操作的過程之中，要盡量多的使用一些提高GPS精度的方式與方法，這樣導線樁多的精度才可以達到一個較高的水準。

3.2、中樁放樣

中樁放樣在進行水平測量的時候，務必要充分的結合當地的地形以及地貌，沿線路的方向在每間隔200m就需要增設一個施工的用水準點，且對加密的水準點位置要及時的進行相應的記錄，在測量的時候，嚴格地按照四等水準的測量。與此同時，在每放完一個中樁之后，測量的儀器是需要歸位校準的，且在歸零之后的誤差都應該控制子在一個限定值之內，假如達不到，就應該重新的進行放樣。

3.3、導線點的坐標取值

按照整條公路的平均差進行計算，就是設計單位的導線點坐標，而在施工單位在其承接的過程之中，通常是對其中某一段堿性施工的時候，在具體的施工過程之中，這段有可能會分成幾處來進行施工，這在一定還程度上，務必會對這幾段做出測量的要求。在測量的過程之中，即便是復測的導線點坐標精度很高，也會和設計值有一定的偏差。所以說，其設計單位就很必要的說明一下其導線的精度，之后與復測的導線的精度來進行一個比較，取其精度較高的值，這樣做就是為了可以提高放中線的精確性，從而可以有效地避免其中裝穿線中出現比較大的誤差。

3.4、導線點破壞和消失

在實際公路工程中，設計單位會把導線控制樁和坐標移交給施工單位，但是常常施工單位在復測的時候，會發現有的樁點是受到了破壞和丟失的。這種情況下，恢復原來的點難度較高，應該考慮重新布設，重新布設可以按照相鄰點的通視要求布設，這樣做速度相對要快，而且可以隨導線點測量一次性完成。

4、高程位置測量放樣

4.1、水準放樣問題的解決方案

在水準放樣的過程中，兩個水準點間進行計算，往往會出現一些閉合不了的現象，當這種現象發生的時候，一般會依據其實際工作的經驗，我們就可以使用以下三種處理的方式。

第一種方法，可以直接的將BM1和BM4來進行一個閉合的計算，用此來修改BM2以及BM3的高程；

第二種方法，我們可以發現有兩個水準點不能閉合計算的時候，找出連續的四個水準點，分別用BM1, BM2, BM3 ,BM4分別來進行表示，假如是BM2與BM3在我們復核計算的時候，不能達到閉合；我們就完全的可以使用BM1和BM3來進行一個閉合的計算，然后再修正BM2的高程，同樣，我們也可以用BM2和BM4來進行計算，修正其BM3的高程，使之達到閉合的根本目的；

第三種方法，在兩個水準點之間，可以增設一些新的水準點，使用臺階來消除閉合的方法，將閉合差較為均勻地分布下去。

在有條件的情況之下，還可以使用高精的度水準點來進行檢查。

4.2、水準點測量方法和必要性

在工程位置測量放樣中務必要嚴格的按照水準測量的操作規程來進行，每兩個相鄰的水準點之間進行復核以及閉合的測量，因為設計單位在設計的時候，所用的水準點是相對比較遠的，所以務必要埋設一個新的水準點，每個水準點的具體控制在200m之間，且還要盡量的設在可靠、明顯以及穩定的地方。新設的水準點務必要做好一個詳細的記錄。

5、公路工程施工過程測量控制

在公路工程邊線的測量放樣中，是由已放樣在地面上的中樁，使用測量儀器，方法同上。根據設計圖紙，在實地中樁放樣出邊樁這些邊樁就組成了地面上的公路邊線。路基填筑和路面的施工按測量在施工過程中的方法大致分為攤鋪機攤鋪和其他機械攤鋪。攤鋪機攤鋪在使用平衡梁自動找平時，是由機器控制攤鋪厚度，沒有必要再人為控制高程，只是在攤鋪后測量攤鋪厚度，隨時調節平衡梁數據。當下承層平整度差，標高也不合適時，只能把結構層的設計理論標高放出，這個理論標高的計算基礎是理論松鋪厚度，這樣碾壓后下承層位置還是低。

總之，施工建設單位在公路建設中要想保證施工進度、把好質量關，測量放樣工作是其中一項關鍵的基礎性工作。假如在測量和放樣過程之中出現的失誤，輕則需要返工耽誤工期和浪費資金，重則會導致工程全部報廢，造成不可估量的損失。所以說，做好公路工程中施工測量放樣工作是公路建設的良好開端，具有非常關鍵的現實意義。

參考文獻

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【 abstract 】 in recent years the highway engineering construction technology and construction quality is improved greatly, but because of the highway engineering construction quality directly affect the people's life, travel and life and property safety, so do the highway engineering construction quality management is very important. This paper mainly discussed the highway engineering construction quality management of some of the strategy, in order to provide the reference.

【 keywords 】 highway engineering; The construction; Quality management

中圖分類號：TU201.2文獻標識碼：A 文章編號：

在公路工程建設中，施工質量作為一個項目管理水平的整體反映，直接關系到施工企業的整體素質，確保企業得以生存的重要產品。近幾年來，市場競爭越來越激烈，對于公路工程質量的要求也日益嚴格。因此，企業想要站穩腳步并且獲得競爭優勢，必須大力提高施工質量，打造優質工程。

1.建立完善的質量管理體系

當施工企業中標以后，首先要進行分級管理，采取層層負責的管理原則，以此來增強公路工程施工的質量管理水平[1]。建立完善管理體系，包括項目經理部、專業施工管理組織部以及具體的施工操作管理三個方面。項目經理是整個工程質量管理的第一責任人，質量管理實際工作則要有質檢負責人實施，同時要成立起質量自檢組、工地試驗室以及資料室，每一個部門必須明確分工，相互配合；而專業施工管理組織則應該擔任每一項分項工程的第一責任人，然后再由質量技術檢測人員負責每一個分項工程的自檢工作。

2.做好質量管理相關準備工作

工程開工之前，必須要由項目經理組織每一部門進行系統的學習，在工程的設計、施工圖紙、質量規范要求以及業主相關要求的基礎上，大力結合工程的具體情況制定一份詳細的工程質量目標，并確定施工質量管理工作的具體方針，再組織全體施工人員進行培訓，確保每一位施工人員都樹立起質量第一的理念。另外，必須進行全面的質量管理準備工作，進而保證在施工時工程的質量管理工作得以順利實施與完成[2]。

第一，組織各個部門的質量管理人員詳細了解與掌握有關質量標準。項目部在工程建成進場以后，必須組織每一級的技術人員學習相關的技術規范以及合同文件，按照有關法律法規以及地方政策落實好工程質量的責任，另外要充分結合工程的具體情況來制定一份全面的工程質量管理計劃，并且規定每一部門人員的崗位責任。

第二，每一個單項工程在開工前，都應該由技術工作人員組織全體施工人員進行細致的技術交底工作，并且要嚴格監督，確保施工設計、有關技術規范和實際的施工步驟相互一致。另外，還要嚴格要求全體施工人員必須持證上崗。

第三，每一個分項工程在開工以前，都應該組織施工人員進行施工商討工作，詳細分析施工有可能出現的問題以及解決措施，盡量確保施工使用的機械及設備、施工方案以及原材料的檢測方法萬無一失，保證施工質量管理工作完美進行。

3.根據質量控制程序開展質量管理

3.1制定合理的質量管理程序

在公路工程施工之前，要按照業主的相關要求以及有關質量規范制定科學合理的質量管理程序。每一個分項工程在開工以前，要出具相關的開工報告并且上報到監理工程師進行審批，審批通過之后才可以開工。每一個分項工程結束以后，首先要由施工單位進行自檢工作，再由監理工程師進行抽樣檢查，抽檢合格之后才能進行下一道施工工序。總之，在整個工程施工當中，必須按照事先制定好的質量管理程序實施質量控制，保證每一道工序的合理進行。

3.2制定工程質量目標，確保每一項技術交底工作

每一個分項工程在施工之前，先要由項目經理組織施工人員制定一個全面的施工計劃，確定合理的施工方案以及施工工藝，進而明確施工質量最終目標[3]。同時，也要組織每一級的施工人員開展施工培訓工作，例如施工設計、施工相關技術、施工具體的質量標準以及操作過程需要注意的事項等，把工程施工質量管理工作逐個地落實到每一位施工人員的身上，為工程質量打下堅實的基礎。

3.3做好試驗施工

公路工程施工必須嚴格按照公路工程的施工技術規范要求進行，在開工前必須進行試驗施工，并且對每一分項工程的具體情況做一次詳細的勘察，進而制定科學合理的施工方案，保證工程順利進行。

4.公路工程施工過程中的質量控制

4.1工程測量工作的開展

工程施工前，先根據相關施工技術規范開展施工測量工作，對工程中的中樁、導線點以及高程等進行多次測量，確保高程與中線之間的誤差不能超過規定的范圍，以滿足閉合的要求。在施工過程當中，必須重點控制公路路基中線與每一個橋涵構造的高程、平面位置以及預制構件的幾何尺寸大小，確保每一項技術結果都必須控制在允許的范圍之內。

4.2工地試驗室工作的開展

在施工當中，必須進行詳細的試驗工作，加強現場的監測工作，嚴格把關，確保沒有出現劣質或者不合格的檢查材料進場。如果發現某一施工環節的質量標準不合格，必須立即進行補救，以保證工程質量均已嚴格遵照試驗檢測的數據進行。

第一，嚴格把關原材料進場。加大對原材料質量的控制力度，杜絕沒有經過試驗檢測或者檢測結果不符合設計要求的原材料進廠[4]。制定材料進場的要求：必須具有材料廠家提供的出廠合格證、原材料質量檢測證以及廠家經營許可證，另外，還要通過工地試驗檢測室的檢查，符合要求之后才能進入施工現場。在施工時，必須按照實際的施工進度以及相關技術規范要求對原材料進行定期的檢測，消除一些質量不合格的原材料混進來，影響施工質量。

第二，加強對半成品材料的質量控制。工程施工中一般都用到混凝土、砂漿以及水泥沙石料等這類半成品材料，工地試驗室必須按照有關的檢測結果以及工程實際強度要求制定科學的配合比，并且要在施工現場制定相關的材料標示牌，定期監督施工操作人員，確保其遵照這一配合比進行施工。

4.3建立高效的自檢體系

工程質量是公路工程建設最關鍵的組成部分，因而必須加強其自檢體系的建立，定期對每一項工程開展自檢工作，把自檢當做工程質量管理的第一關，只有安全自檢，才可以進入到下一項施工環節，以此方式強化工程施工質量。

4.4 強化現場質量管理

在公路工程建設過程中，必須加強對路基壓實度的控制；同時，在進行橋涵工程施工時，也要注意加強其幾何尺寸以及強度，同時還要注重其外形美觀的管理；對于路面工程而言，要注意基層與面層之間的穩定性、強度以及平整度等方面的管理工作。

5.公路工程施工質量全面管理

在公路工程建設中，必須加強對工程質量的全面管理。通過統籌管理、事前預防、事中控制、事后處理等方式確保工程的順利進行，同時如果施工期間出現質量問題，可以通過利用魚刺圖、因果分析圖等方式對影響工程質量的因素進行詳細的分析，并準確找出原因，然后快速地處理，以此提高質量控制的工作效率[5]。另外，要科學合理地處理好工程質量和施工進度之間關系，必須以達到施工質量為目標基礎上，按照業主的相關要求以及合同規定來確定合理的施工進度。如果工程存在質量隱患需要進行整改，但是影響到施工進度，這時候要將質量放在首位。反之，如果僅僅重視工程質量反而忽略了施工進度，企業而言，則是沒有效益。因此，要堅持質量與進度一起抓，確保工程優質、高效的完成。

6.結束語

公路工程施工建設是一項十分復雜的工作，它所涉及的面很廣，受到影響的因素又很多。因此，工程質量的管理必須投入大量的人力、物力以及財力，確保施工順利實施，另外施工企業必須與設計單位、業主以及監理單位進行密切的協調，相互配合，共同打造出優質工程，進而獲得最大的社會效益。

【參考文獻】

[1]湯浩.談公路工程施工質量管理對策.中國新技術新產品.2012(01).233.

[2]劉丙河.談公路工程項目施工質量管理.工程建設與設計.2011(12).131.

篇10

市政道路是城市交通的重要載體。施工測量是保證工程建設質量的根本保證。因此，要重視施工測量的準確性，提高測量精準度，為工程質量提供保證。以下就市政道路路基工程的施工測量進行探討分析，以供借鑒參考。

一、市政道路路基工程施工測量的準備工作

1、準備好各種資料，掌握現場情況。道路工程的施工測量涉及到方方面面，為了實現順利測量，工程人員首先就必須要充分熟悉各種圖紙，例如道路平面圖、縱橫斷面圖，標屬構筑物圖以及標準橫斷面圖。在必要的時候還需要對斷面進行復制。在施工測量過程中需要注意的是復測的效果需要得到相關部門的認可。

2、恢復中線。一般在施工過程中專門為道路測試的中線樁經常會出現被挪動以至于丟失的情形，這就會對施工測量的效果造成影響，因此在側量之前就必須要保證中線位置可靠準確。在施工之前要專門對原定線條件進行復核，把那些丟失的交點樁以及轉點樁重新恢復過來，這是保證測量效果的有效措施。

3、施工控制樁及水準點的準備工作。設置施工控制樁是進行專業性測量的前提。針對施工控制樁的側設可以通過兩種方法來實現：延長線法和平等線法。平等線法主要指的是在道路兩排以中樁線為準來設置控制樁，在施工之前水準點還需要加密，原來的水準點可能不能滿足施工測量的要求，為了保證測量效果的準確性因而我們需要專門加密施工水準點。水準點之問的間距應該保持在100m至300m之間。水準點的設置應該穩定可靠，測量精度本身也需要滿足各種規范的要求，只有這樣才能實現有效測量。

二、市政道路路基工程施工的測量方法

1、中線測量。（1）坐標法：先建立一個貫穿全線的統一的坐標，一般采用國家坐標系。計算市政道路中線上各中樁點的統一坐標，編制逐樁坐標表。根據控制導線的坐標和逐樁坐標，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位，且粗度高，速度快。按照《路基施工規范》規定：市政道路、一級市政道路中線放樣宜采用坐標法進行測量放樣。（2）切線支距法：亦成為直角坐標法。它是以曲線起點ZH（或ZY）、終點（或YZ）為坐標原點，以兩端切線為x軸，過原點的曲線半徑為y軸，根據曲線上各點的坐標進行測設的。切線支距法適用于低等級市政道路。（3）偏角法：是一種極坐標定點（方向與長度交會）的方法，它是以曲線起點（或終點）至曲線任一點的弦線與切線之間的弦切線之間的弦切角（偏角）和弦長c來確定待放點的位置。偏角法適用于低等級市政道路。2、橫斷面測量。市政道路橫斷面就是垂直于路基中線的斷面，測量橫斷面就是用水準測量方法測其中樁兩側橫斷面方向上地形高低變化點間的高差和水平距離，并繪制成圖。橫斷面測量包括的內容：標定市政道路橫斷面的方向、測量市政道路橫斷面、繪制市政道路橫斷面。橫斷面測量方法有水準儀法、經緯儀法、全站儀法等。市政道路、一級市政道路應采用水準儀皮尺法、全站儀法或經緯儀視距法；二級及二級以下市政道路可采用水準儀皮尺法和抬桿法。

3、特殊情況曲線測設與復曲線測設。在曲線測設中，很可能會遇到一些特殊的情況，比如路線交點不能設樁、安置儀器不易到達等，如果遇到一些特殊的情況，需要在相鄰直線方向間設置兩個或兩個以上半徑不等的同向圓曲線（稱為復曲線）時，常用基線法和圓外法等特殊的測設方法。

三、市政道路路基工程的施工放線

1、中樁放樣。 中樁放樣就是某點以相距最近的導線測點為測站點，以該測站點為基礎進行后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點。測點的觀測角和距離是以這三個點的坐標和相應距離測算出來的。中線放樣測量中有時會因為某些問題而出現測量誤差，所以在中樁放樣中要注意一些問題。第一，在每次完成一次中樁放樣后要對儀器進行歸零校核，并且歸零的誤差應該在限差內。如果放樣沒有進行儀器歸零調整所有的放樣點都要重新測量。第二，在測量中每個測站的導線點到每次所放樣中點的距離應該小于到后視導線點距離，只有這樣才能保證測量的精度和每個測站點測量數據的準確度。在中樁放樣中，放樣中樁的數量下限為達到相鄰兩中樁能夠通視，并且在測量中要對測量的數據進行準確詳細的記錄。

2、中樁穿線。中樁穿線是一種與導線復核測量方法相同的測量放樣方法。作為衡量中樁穿線是否合格的重要參數依據為以下兩方面：第一，直線點是否在同一條直線上。第二，曲線點是否在一條直線上。在中樁放樣中如果出現有放樣點不在同一條直線上或曲線點不在一條曲線上就要對其進行適當的調整，其調整的原則是以與該直線或該曲線的相遠的放樣點進行調整。在具體的測量過程中會出現各種不同的誤差，所以要根據實際的過程對放樣點進行調整，只有選擇合適的方法才能使誤差減小到最小。在中樁放樣中對放樣中樁進行合理的調整是保證放樣質量的重要保證。

3、拴樁。在放樣中可以對導線點進行復測記錄拴樁。同時在其他的勘測點，例如騎馬樁、三角網等也可以進行拴樁。在實際的測量中無論采用哪種方法都要考慮在施工過程中的深挖和高填對中樁的影響。對在施工過程中因為施工擾動而對中樁造成的影響要在施工前采取必要的措施。

4、邊坡放樣。不管是路塹或路堤的施工，都要控制邊坡坡度。一般挖或填1m至2m放樣或檢查一次施工邊樁。放樣時先確定要放樣點的高程，計算出距中線的水平距離。然后在實地放樣出該點的平面位置，再放樣該點的高程。用木樁標記。這樣上下點的連線即為邊坡線。

5、排水溝的放樣。排水溝的平面位置容易確定，用全站儀坐標放樣平面位置，三角高程或水準放樣水溝高程，保證排水順暢。

四、提高市政道路施工測量放樣準確性的方法

市政道路施工測量放樣中，測量者要做到嚴格檢核，在放樣過程中要及時對放樣中的錯誤進行改正，只有這樣才能保證放樣的準確性。在具體的勘測過程中可以采用現場平差的方法對放樣數據進行及時的處理來消除測量誤差。同時在測量的過程中可以設計相應的圖紙對放樣進行復核。設計圖紙復核是一種有效的復核方法。在具體的測量中有著廣泛的應用。在一些進度要求較高的測量放樣中還要采用一些特殊的方法，例如在一些放樣中采用建筑定位的復測方法對放樣的結果進行檢核。這種方法是利用放樣點周邊的建筑物對放樣點的坐標進行復測，根據復測的結果確定放樣點的準確性。這種復測方法是一種高精度的復測方法，只有道橋施工進度要求較高時才使用。

結束語

城鎮化建設的快速推進，促進了市政道路建設的發展，使得路基工程也日趨增多，而路基施測量是工程進行的前提條件。測量施工的任何失誤，都可能導致工程施工出現較大偏差，從而引起工程局部返工甚至報廢，并延誤工期。因此必須對其進行研究分析。

參考文獻：

[1]馮麗.談高速公路工程施工測量的重要性[J].房地產導刊，2013（10）