空乘培訓總結模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇空乘培訓總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

（一）成本管控

（1）成本的基本概念：1、成本是利潤的減項，同時也是獲取收入的來源（成本具有投資的屬性）。2、成本領先戰略是常用的公司競爭戰略。3、成本管控的實質是管控人的行為4、成本永遠掌握在花錢人的手中。5、成本控制從砍掉浪費，砍掉損失，砍掉低效率開始！

（2）盈虧平衡點：

盈虧平衡點是我們實現目標過程中的階段性目標。

Y（銷售利潤）=a（成本）+b（單件利潤）X（數量）

思考 定成本為20000

產品單價為10，單位材料成本為5，需要銷售多少才能保本呢？

答案：需要銷售20000/（10-5）=4000件才能保本

公司最大的經營風險是虧損

盈虧平衡點越高，盈利門檻越高，盈虧平衡點越低，盈利門檻越低

固定成本越低，盈虧平衡點越低，固定成本越高，盈虧平衡點越高，固定成本就是經營風險

固定成本變動化是企業成本改善的一個方向

規模經濟的概念：

舉例：A公司固定成本1200萬元，變動成本80%，則盈虧平衡點6000萬元；售價10000元/臺，每臺設備分攤的固定成本是2000元，產量提高為1.2萬臺，每臺設備分攤的固定成本是1000元

（3）賺錢模型：

投資回報率=利潤/投資

利潤=銷售利潤率X投資周轉率X投資

=效益 × 效率 × 資源

=30% × 1× 1000萬=300萬

= 5% × 6× 1000萬=300萬

= 5% × 1× 6000萬=300萬

（4）提升效率將是我們未來公司轉型的基礎：

1、人的效率：人均單產、人均費用

2、錢的效力：應收賬款（賬期）、存貨（存貨周轉率）、固定資產（固定資產周轉率）、應付賬款（應付賬款周轉率）、投資周轉率、營運資金周轉率、營運資金周轉天數（現金缺口）=存貨周轉天數+應收帳款收款期-應付帳款付款期

（5）公司經營策略的支撐——中層成本管控：

降本增效，充分利用資源、提高回報率。需要不同崗位的中層在各自的工作環節把好關。1、銷售總監：價格+回款。2、采購總監：降低周期+價格-應付賬款。3、生產總監：周期。4、人力資源：人效+人力成本。

二、企業數字化管理

大數據時代應該從語文管理轉向數學管理，數字是工作溝通的語言。企業的3大指標是收入、利潤、現金流。這3個指標形成一個三角形，在財務戰略中，很難同時做大，大多是砍一角，增另一角。一般是先定目標，在匹配資源來支撐目標。目標財務預算應是財務部門牽頭，各個部門參與配合。用數字做工作溝通的語言。根據市場變化，發揮內部優勢做好相應的策略調整。

舉例1銷售總監的數字語言語言：1、這個月銷售額是多少？2、完成完成目標率是多少？3、這個月一元收入費用占比率是多少？4、這個月產品的銷銷比是多少？5、這個月新客戶占比是多少？6、這個月賬期是多少？

舉例2 人力資源總監的數字語言：1、招新人的用人成本是多少？ 2、招聘成本是多少？ 3、解聘的補償成本是多少？ 4、離職前的低效率成本是多少？5、新人入職培訓成本是多少？

三、陽光節稅工程

節稅工程是系統解決企業稅收問題企業節稅最根本的出路。節稅工程定義：是節稅的最高形式，它是根據都江堰治水原理，結合企業經營流程和稅務實踐創造的，從企業戰略、商業模式和業務流程層面生發的一套創新型的節稅解決方案。

篇2

中圖分類號：G41 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2017.05.046

擔任班主任和專業部主任多年，現淺談筆者在空乘幼教專業部德育工作建設中的做法和體會，在思考中前行，力求與時俱進！空乘幼教部是學校的特色專業部，是學校對外宣傳的主要窗口，空幼部學生的積極陽光、知規明禮，技能嫻熟、多才多藝，結合專業部的專業和學生特點，德育工作的開展可以做到有的放矢，在文化建O中融入德育要素，做到寓教于樂，活動育人。

1踐行部訓“知規明禮，氣質優雅，內外兼修”的內涵

空乘幼教部訓“知規明禮，氣質優雅，內外兼修”，和學校校訓“做最好的自己”是我們對學生的思想引導，她不是單純的口號和理念那么簡單，這是從專業的要求和專業部學生的特點提出來的，要真正內化于學生的心中，這是一個長期的培養過程。禮儀素質的培養是我們開展教育的載體。空乘幼教部基本是純女生的專業部，有著其工作的特殊性，空幼部被稱為是美女部，美女如云，學生表面是個個光鮮亮麗的，學生自身有著一些沒那么著調的優越感，但是眾所周知，漂亮的女生、女生之間的微妙關系，存在著一些教育的難題，這個年紀女生之間容易存在這些問題：虛榮、愛攀比、以老欺新、懶散、貪吃、愛撒謊、容易受到誘惑等等。而且這些問題是比較隱蔽的，它不像男生的問題相對顯性簡單，女生的不良行為不容易發現，學生也善于隱藏，老師面前一套，可是背后又是一套。這就非常需要我們老師的引導和專業部形成一個正能量的人際關系氛圍。相互尊重是德育工作的前提，提倡同學問的關愛，師生問的相互尊重，宿舍區老生幫新生的傳統，見面時彼此的禮貌問候等等，通過不斷的強化，讓學生禮儀行為成為習慣，成為一個知禮、懂禮、習禮和用禮的文明學生，不斷內化、提升學生的內在修養。

列舉一些具體做法：如首先每年在新生到來之前，會召開一次老生會議，將一些可能發生的不愉快事件公開，統一看法，合約要求，防范于未然，幾年下來，慢慢改變了空幼部學生老生欺負新生的詬病；第二，新生入校教育也必然要有一場文明人際關系交往的專題教育和講座，讓新生理解部訓，盡快融入專業部的大氛圍中，提醒自己去約束不良的行為；第三，我們將人際交往的規矩和儀容儀表的要求也以部各項規章制度的方式來規范學生，紀律嚴明，違者必究，以此來規范學生的行為（著裝打扮，禮貌問候，排隊禮讓等）。第四，堅持每天清晨的禮儀早訓，訓練學生的儀容端正、笑容、儀態、禮貌用語等，現在的空乘幼教部學生問互幫互助團結友愛的部風己然形成，是個積極向上充滿活力的專業部。

2細化班級星級評定，將管理落到實處，讓班級德育工作有著明確目標和高規格標準

職高生學習和活動所處的主要是在學校和班級中，其道德品行的培養有很大一部分是在學校、專業部和班級的環境中形成的。因此，校風、部風和班風是一個特定而典型的道德環境，對學生是一種異常活躍的教育因素，它對學生的思想意識、道德情操、行為習慣等，多會產生直接而巨大的影響，學校推行的各專業部特色的星級班級管理和星級成員評定對形成良好的班風和部風有著積極的意義。空幼專業部的星級管理細則日趨合理和成熟，對學生優良品行的形成起到了非常重要的作用。星級評定常規列舉一二如下：

（1）規范學生的日常行為：要求學生從進校起就要從儀容儀表、集會、校園禮儀禮貌、衛生工作、班容、規范自身行為習慣等方面嚴格要求自己。規范學生在集會、升旗和課堂上的坐、站、行等各種禮儀行為。

（2）加強課堂和晚自習巡查督導：發現問題及時給予批評教育。增強學生的紀律意識，減少課堂違紀現象，端正學習態度，從而形成良性效應，讓全體學生以良好的面貌進行學習。

（3）增設特別加分和特別扣分項目：星級班級評選中對于積極組織同學參加各種活動和比賽的班級給予星級加分。當然對于違紀的每一個同學也會給班級丟分，以此舉措來鼓勵同學積極參與各種活動和比賽，鍛煉實踐和動手能力，提高各種專業技能，同時也能以此來建設良好的班風，班級之間形成良性競爭。

（4）積極培養學生自主管理的能力，加強學生干部的培訓，促進二級管理的進一步實施。學生會是部二級管理的骨干力量，成員來自各班，空乘部學生會有10個部門，分別對學生的儀容儀表、衛生、晚自習紀律、集隊、課間操、宣傳版報等進行監督和管理，公正客觀地反饋問題，解決問題。為了使工作盡快落到實處，我對這些干部進行強化培訓。強調作為學生干部應該要有認真負責、積極主動、不怕辛苦、不怕得罪人的精神和工作態度；要盡快熟悉自己的分管工作和各項檢查評分標準；在工作中要公平、公正、實事求是、不帶有私人的感彩。讓學生明確了自己的職責和使命，增強他們的自信心和自豪感，其次，宣布以出勤、工作態度、完成任務情況為標準作為考核學生干部、評定優秀學生干部的依據。再次，要求每個評比小組在其負責人的組織下，每兩周召開一次例會，對近兩周工作中存在的主要問題提出整改辦法；學生會干部在工作中不斷進步和成長，現是老師的得力助手。

及時總結經驗不足，提升管理理論水平，細化管理制度，在幾年的星級班級管理的執行中，專業部編寫了《空乘幼教部星級班級工作細則》《學生干部的能力和要求》《學生輔導員工作細則》《星級班級各部門評定標準》等等。讓整個專業部有統一的思想高度，班級工作的開展有執行的標準，讓學生有明確的是非觀和追求的方向，使得學生進步成長明顯，專業部部風和班風形成正能量。

3寓教于樂，活動育人，為學生創設豐富多彩的校園文化生活

本著“寓教于樂”宗旨，讓學生在有意義活動中成長：活動促進教學，活動促進德育工作的開展，活動促進同學們專業成長，理念引導行為，空乘幼教部每學年都精心設計各種活動，并已然形成一個個特色明顯的傳統節目，學生喜聞樂見，一屆傳承一屆，參與面很廣，效果非常的好，學生在活動中得到了長足的鍛煉和成長，現將一整年的主要活動按月份順序簡單列舉如下：

（1）元宵燈制作比賽：開學前初正逢傳統佳節元宵節，在寒假假期就對幼教專業學生布置了元宵燈籠制作比賽的作業，元宵燈籠展展示幼教的學生手工水平，美化了幼教走廊。

（2）英文歌曲和英語演講比賽：學生利用寒假準備，人人參與，班級篩選推優比賽，空乘專業學生學好英語是必要的，為了提高她們的學習興趣和學習動力而舉辦的比賽，當然幼教專業的學生也可以踴躍參加。

（3）幼教專業鋼琴演奏比賽：幼教專業學生需要掌握的基本技能很多，而我們學生有很多技能是“零”基礎，需要同學們付出辛苦的努力。其中鋼琴是最難的技能之一，為促進同學積極訓練，考查訓練成果，每學年都會舉辦鋼琴演奏比賽，這個比賽在幼教專業中激發的同學們艱苦訓練的熱情。

（4）“青春五月”班歌、部歌合唱比賽：要求每個班比賽兩首：部歌必選，部歌《愛在碧海藍天》深入人心，另一首歌自選，可以是班歌也可以是紅色歌曲，在比賽現場每個班都深情演繹，精彩絕倫。

（5）配合學校禮儀之星選拔，紅五月舉辦一年一度的禮儀之星大賽：優美的音樂配上優雅的動作和甜美的笑容，這無疑是校園里一道最靚麗的風景線。空乘幼教部的禮儀之星每年都競爭非常激烈，從班級層層篩選，選出班級禮儀之星代表隊參加部的決賽，最后評出部的禮儀之星、校禮儀之星和形象大使。禮儀之星是校的大賽事，也是我們空乘幼教部的大賽事，歷時兩個月左右。

（6）空乘專業和幼教專業的兩場畢業匯報演出：所有節目都是畢業生們精心設計，并在緊迫的時間下訓練出來的，充分展示了她們在校這兩三年來所學的知識與技能。在會場門口，學生們將親手制作的手工作品，作為禮物，贈送給應邀請觀摩的學校領導、師生和學生家長，整場演出節目精彩紛呈，迭起，現代舞、民族舞、古典舞、手語舞、小品、話劇、手工、各種樂器一一精彩展示，家長看得熱淚盈眶，短短兩年的時間，孩子們進步實在太大了。

（7）定期邀請成功校友返校講座：言傳身教，榜樣的力量是無窮的，歷屆畢業的學生在很多行業都取得很好的成績，她們的回來，都帶來了滿滿的正能量。學生目標更清晰了，更自信了，學習更有動力了。

（8）講師團活動、“道德講堂”定期開講：宣講形式靈活多樣，效果顯著，一舉多得，每個講師團成員承擔不同的宣講內容，利用晚自習第二節時間下到班級學生進行宣講。講師團團長要精心準備道德講堂的內容，最后是朱靈靈部長總結提升，效果很好。

（9）空乘模擬應聘大賽：這是為航空公司校招和社招做好充分準備的活動，由空乘專業二年級學生參加，我們會邀請已經就業航空公司的學姐和學長回校擔當評委之一，賽后進行逐一的分析點評。

4注重專業部文化建設和品牌建設，環境育人，潛移默化，潤物細無聲

新媒體，新思路，學校教育要和時代與時俱進，才能讓專業部形象更深入人心，充滿活力，現在的學生接受信息的途徑不在只是老師說教和課堂的學習，網絡新鮮事物是她們最樂意接受的途徑，因此在宣傳教育上我們要有所創新，多管齊下，營造氛圍，潛移默化，潤物細無聲。在網絡新環境下注重通過新媒體來進行品牌建設，空乘幼教專業部設計有部旗、部徽、部訓、還有自己的微信訂閱號、二維碼，微博宣傳號等新媒體網絡宣傳，借助微博、微信等新媒體的宣傳，在學生中不斷散發出強大的正能量。微博小博客、板報、手抄報、微拍，一個都不能少，配合團委的新舉措、新思路，空乘幼教專業部在朱靈靈老師的帶領下可以說是成績斐然，如光盤行動在各班都積極參加并在微博上取得較大的成效，“我為核心價值觀代言”中組織多名同學進行拍攝且很好推廣教育，“團中央的**哪家強中”，空乘幼教部的“在廈門工商航空服務強”中空乘幼教部以優異成績名列前茅取得全國第一。“圖說空姐的一天”，反響非同一般，在團中央微博上點擊率攀升很快。微拍《千里之行，始于足下》獲得市廣播電視臺微拍大賽二等獎，我部的微博“空乘幼教部”內容豐富，各班的團組織活動異彩紛呈，兩個專業不斷提升專業意識，通過微博平臺傳播專業知識，傳遞正能量。

5重視團學工作，學生志愿者服務工作成績顯著

（1）班級志愿活動做出特色和成效：奉獻、友愛、互助、進步，志愿服務是一種社會新風尚，需要倡導，各班根據自己班級的專業特長和學生特點來開展志愿活動，志愿活動做出成效和品牌。如空乘班在農民工子弟學校樂安小學擔任禮儀小老師，上鼓浪嶼鋼琴博物館當禮儀引導員，幼教班到幼兒園教手工，進社區關愛自閉癥兒童，組織一臺節目到社區巡演，到孤兒院養老院服務，給老人和孤兒帶去歡樂。各班志愿者服務實實在在卓有成效。

（2）由空乘幼教部承擔的團市委志愿服務點“鼓浪嶼青春驛站”已經由空乘幼教部做了滿三年了，是鼓浪嶼風景區一道亮麗的風景。在鼓浪嶼青春驛站學生志愿者為游客們指引路線接受咨詢、提供藥物、針線等便民服務，另外在朱靈靈部長的帶領下，學生還自制了印章提供給游客蓋章作紀念，制作了“最廈門小吃攻略”“公交攻略”等小宣傳冊贈給游客，還制作了“文明禮儀”小書簽對游客進行文明引導。“鼓浪嶼青春驛站”的志愿服務點由于出色的表現獲得團市委多次表彰和點名表揚。

（3）井岡山革命基地志愿者服務行：2015年6月10日10名空乘班的學生帶著美好和信念走進了井岡山，進行了為期3個月的志愿服務，沒有周末沒有假日，遠離都市的繁華，這10個孩子傳承了空乘幼教部的優良傳承圓滿完成了這份神圣而又辛苦的工作，獲得了極大的好評，2015年9月廈門工商旅游學校空乘幼教部被團中央授予“暑期三下鄉社會實踐先進集體”的榮譽。

篇3

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

0 引言

自1999年經教育部批準中國民航學院等院校率先開辦高職高專空乘專業以來，我國已約有300所各級各類院校招收空乘專業學生，按每所院校每年招收50名該專業學生估算年均培養專業人才1.5萬人。此外據公開信息顯示，中國民航業2010年、2011年分別新增飛機180架次、167架次。按每架飛機配備20人計算，每年新增就業崗位約3500人次，供需關系失衡嚴重，每年空乘專業畢業生至少有80%無法實現“飛天夢”。

1 高職高專空乘專業就業現狀分析

利用調查、回訪、座談等研究方法從“就業地區”、“就業單位性質”、“薪金水平”、“專業匹配度”、“就業滿意度”、“職業發展前景”、“就業方向”等七個維度具體了解空乘專業畢業生就業狀況。

1.1 數據獲取

數據來源于課題組對目標研究院校2008屆、2009屆、2010屆學生隨機抽樣調查產生。該調查通過現場訪談、電子郵件、電話詢問等形式發出調查問卷1000份，回收問卷921份，有效問卷897份，回收率92%，有效率97%。在有效問卷中空乘專業學生870人，占樣本總數96.98%；有27位學生為轉換專業，占樣本總數3.01%，樣本結構具有較強的代表性。

1.2 “就業地區”及“就業單位性質”分析

（1）現階段學生流向不同的地區就業，包括一線城市（北京、上海、廣州、深圳為代表）、省會城市（武漢、南京、杭州、濟南為代表）、其他非省會城市（蘇州、寧波、青島、廈門為代表），其蘊含的機會效益有所不同，通過分析能了解空乘專業學生在就業地區方面的選擇偏好，調查結果如表1所示：

（2）學生選擇不同性質的單位就業，包括黨政機關或事業單位、知名國企或外企、知名私（民）企或國有中小型企業、中小型私（民）營企業、靈活就業（出國、創業、升學）等其工作環境和待遇有明顯不同，則更能體現高職高專這一即將走進社會的群體的職業期望。調查結果如表2所示：

由表2可知，空乘專業學生在選擇就業單位性質方面具有多樣性，沒有盲目地將“空姐”、“空少”作為自己就業的首要目標，“公務員”和那些發展規范、薪酬合理的企業中的工作崗位對他們都有頗高的吸引力。但那些中小型私（民）營企業所提供的工作機會卻很難學生們的關注。訪談中發現他們最看重首次就業能在較好的公司平臺工作，學習掌握關鍵技術知識，并獲得所在行業的第一手業務資源。此外筆者在調查中也發現有少部分學生抱有“要么上天、要么待業”的情況。

1.3 “薪金水平”及“專業匹配度”分析

（1）薪金作為勞動價值的體現和基本生活的保障，是學生較為關注的重點話題，在調查中發現，第一年平均月薪收入2500～3500元之間占比較多，占比第二的是那些順利成為“空姐”、“空少”的學生，他們表示雖然平均月薪在5000元以上，但工作壓力大、強度高，薪酬滿意度低。其次是1500～2500元。而此外也有少部分學生表示薪金水平低于1500元。調查結果如表3所示：

（2）專業匹配度是就業主體通過就業后自我回溯的定性指標，記錄學生首次工作的實質內容為評判標準。但在國家宏觀政策加大民航業發展的背景下，2011年起各大航空公司紛紛加大了擴張力度，加強了人員招聘的力度，直接表現為2009、2010屆空乘專業學生的專業匹配程度較2008屆有了一定程度的提高。調查結果如表4所示。

1.4 “就業滿意度”、“職業發展前景”及“就業方向”分析

就業滿意度是就業主體對現在從事工作的心理滿足程度；職業發展前景是就業主體在選定的領域里，獲取目前及將來工作所需的技能、知識的一種方法。可以分為：順其自然型、努力發展型。就業方向是對學生簽署《就業協議后》的首次就業單位統計。調查中筆者發現，受訪者對首份工作的滿意度不高，對現在工作不滿意或不太滿意者近總人數的60%，其中還有8%的學生認為“很差，完全不是我想要的工作”。在進一步了解學生的職業發展前景時會發現，大部分學生認為應該順其自然地學習技能和知識。對學生就業方向統計的結果顯示，目前空乘專業學生就業具有很強的靈活性、多樣性。調查結果如表5、表6所示。

從表5、表6研究中可以看出，高職高專空乘專業就業現狀具有以下特點：多選擇國內一線城市和各省會城市就業。主要因為學生們受現代社會主流價值觀影響，認為在這類地區工作機會多。可不容忽視的是，這類地區是國內外優秀人才聚集地，高職高專學生面對充分競爭時往往處于劣勢。在面對空乘專業就業機會時，可能又會因為宏觀政策導向、自身形象、外貌、體能等客觀條件影響名落孫山。對于就業單位多青睞于知名國企或外企、黨政機關或事業單位，而中小型私（民）營企業則備受冷落。學生們對工資收入水平、個人未來的發展和晉升關注度較高，對是否匹配個人所學專業方面則關注度不高，并且學生能夠認識到能否對口就業很大程度受航空公司當年的招聘計劃決定，這一方面說明學生能夠關注市場上更多的就業機會，并進行有效嘗試。另一方面也說明空乘專業的就業推介仍有待提高。此外學生們普遍對自身工作滿意度不高，問題多集中在薪酬、工作強度、公司內部環境等方面。但更進一步研究發現，學生多認為應以“順其自然”的方式進行職業發展，正是這種缺乏主觀能動性的觀念造成學生們缺乏工作的熱情，如果用人單位又缺少最起碼的后續職業培訓的話，那么勢必會造成學生們對于現在工作的不滿。學生的就業流向呈現多樣性，其中真正對口就業比例不到40%（如遇行業調整則對口率更低）。

2 高職高專空乘專業“非對口專業就業”原因分析

2.1 從空乘專業學生的角度分析

（1）自身定位不準確，擇業時沒有端正自身就業觀念。“空姐”這個職業開始時總和“高薪”、“瀟灑漂亮”、“環球旅行”聯系在一起，但實際中空乘人員表面光鮮的背后卻是不為人知的艱辛，“航空性中耳炎”、“航空性鼻竇炎”、“變壓型眩暈”等等職業病更是讓那些心懷夢想的學生們知曉了現實的殘酷。因此當這層神秘面紗被揭開后會有一定比例的學生產生消極或失望的情緒，逐漸開始厭倦直至重新選擇就業崗位。

（2）自身專業能力不足，忽視綜合素質的提升。空乘專業學生在就讀該專業前學校對學生外貌、身材等方面要求較高，然而部分學員片面地把外表作為就業選拔的唯一標準，把能否順利就業寄希望于走捷徑而忽略了自身綜合能力的培養。具體表現為：只注重形態禮儀方面的課程，不注重學習其他課程和輔助技能，特別是外語課程學習，認為只要有好的形態禮儀就算是達標。相當一部分學生在校期間的基礎知識、英語口語、電腦操作、人際交往、溝通能力都有待加強。在跟蹤回訪的過程中，發現部分的外貌條件較為優秀的學生卻在空乘招聘復試的過程中慘遭淘汰，說明學生自身能力有待進一步提高。

2.2 從高職高專院校的角度分析

（1）空乘專業招生院校泛濫，人才培養目標不適應當下就業環境。空乘專業所屬的乘務類專業被列為交通運輸類專業，相較機維修專業、飛行技術等專業而言技術門檻明顯偏低，屬于典型的低端技能應用型專業，所以辦學門檻較低，但開辦該專業卻能為院校帶來經濟價值和形象價值方面的提升。粗略統計目前開設空乘專業院校300余所，平均年招收生源逾萬人，遠高于同時期空乘崗位增長數量，從客觀因素上也增大了學生們“非對口專業就業”的比例。

空乘專業本質上屬于現代服務業，雖不生產產品，確要提供高質量服務。這就要求學生不但要了解民用航空器的性能、結構、使用方法等基本民航知識，還要熟悉醫學救護、社交禮儀、地理常識、旅游餐飲、風土人情、心理學等技能。可以說空乘工作是集服務員、安全員、播音員、導游、護士、廚師等多種職業為一體的特殊職業。但到目前為止，全國空乘專業院校在人才培養目標上自發形成了“理論+實操”的培養模式，開設的課程也大同小異，以民航概論、民航服務心理學、民航乘務英語、空乘實務、形體禮儀為主。顯然這種人才培養目標已經不能適應現階段的市場需求，所以空乘教育要是培養學生綜合素質，強化學生服務意識和服務能力，應逐漸成為教育教學中的主攻方向。

（2）辦學水平參差不齊，缺乏專業師資力量。作為操作性、實踐性強的空乘專業，需要大量的實習教學設備，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備。學校要購置這些教學設備無疑要負擔高額的成本，顯然會有很多學校無力承擔。即使一些優質院校有能力，可如果辦學規模達不到一定程度，產出比過低也會抑制學校購置教具的步伐。正是這種情況造成很多空乘專業的學生沒機會接受正規的實踐教學。

此外，一線教學老師中具有空乘工作經驗的鳳毛麟角，大部分都是無專業背景的老師改行充當。盡管這些老師能夠把書本上的內容知無不盡地傳授給學生，但一些工作中的實踐經驗，例如提醒帶嬰兒乘機的母親在起降時給嬰兒喂奶、婉拒客戶不合理要求、安撫旅客的激動情緒等等，只有真正有過空乘經歷的專業人員才能把第一手的經驗傳授給學生們，而且這些寶貴的經驗還能啟發學生未來在不同崗位上解決問題的潛力。

2.3 從航空公司的角度分析

由于民航業的壟斷性和空乘崗位的稀缺性，使航空公司具有了絕對的話語權，而且現階段大部分院校培養出的學生并不能滿足航空公司的用人需要，造成航空公司近年來的人才引進工作基本以社會招聘+短期培訓的方式完成，如果各大院校日常又不注重與航空公司建立長期聯系，那么航空公司完全不需要或不屑與院校溝通合作，客觀上又讓學生在就業中進一步被邊緣化。

3 高職高專空乘專業“非對口專業就業”的對策

3.1 注意培養學生良好的行為習慣

空乘專業的學生很大一部分入學分數低，文化底子薄，學習不努力，有些還存在遲到、早退、曠課等不良習慣，直接導致教學效果下降，學生僅僅為了通過考試而學習，何談提高學生的綜合素質。所以筆者認為從學生行為習慣的培養入手，不但有助于樹立良好的學習行為習慣，同時也能樹立學生的職業行為習慣。一方面良好的行為習慣是學生綜合素質的外在表現，另一方面良好的行為習慣又會反促學生更好地認清自身發展方向及對職業規范的認同。經過積累的良好習慣會讓人能夠高效完成工作、合理安排時間，從而奠定學生成功成才的基礎。

3.2 注意樹立學生綜合服務意識

通過本次調查發現目前空乘專業學生“非對口專業就業”的崗位多集中于技術門檻低的服務型行業，然而空乘人員在工作中不但要面對不同國家、地區的旅客提出的各種挑剔要求，還要提供及時周到的服務，必要時還要協助旅客克服旅途中的焦慮。以上這些都是綜合服務的體現，這種綜合服務意識可以說在整個服務型行業里基本都是通用的，所以培養學生的綜合服務意識尤顯重要，應該成為今后教學的主攻方向。

3.3 嚴格控制招生規模，真正做到優中選優

最近10年是我國民航發展的“黃金十年”，帶動了相關行業的快速發展，其中就包括了空乘專業，而快速發展背后卻是培訓市場行業規范的缺失。學校只注意擴招帶來的收入，不加約束地盲目招生，卻忽視了人才供需的轉變以及國家宏觀經濟的周期波動，再加上空乘人員的來源的廣泛性，現階段真正留給空乘專業的份額相對較小。所以建議教育主管部門及各大院校必須深入調查真正的市場需求，嚴格控制招生的規模，加強各開辦空乘專業院校間的合作、交流、資源共享。對于那些報考空乘專業的學生來說，教學資源的緊缺無形中又會倒逼各院校嚴把生源關，優中選優地進行學生錄取。

3.4 加強師資力量建設，引進外訓機制

現階段各個高校根據上級主管部門要求所聘任的空乘專業教師絕大多數都是具有高學歷、高職稱，卻缺乏空乘實務經驗的教師。對于曾在一線工作過的航空職員有因為學歷、教師資格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教，進而造成各個高校很難組建起一支經驗豐富又具備實戰經驗的教師隊伍，無形中又會影響學生的學習質量。所以院校應因地制宜地主動改變人才培養方式，加強外部人才引進的同時，也可以通過短期集中授課的方式邀請航空公司為現有教師補補專業課。

3.5 加強校企聯系，努力拓展學生就業渠道

目前已開設空乘專業的院校大部分不是民航類院校，不具備航空行業背景，而且與各大航空公司鮮有交集，造成院校的招生、培養都忽視了最終用人單位——航空公司的真實需求，兩者之間出現嚴重的斷層。所以作為院校來說應花大力氣了解人才供需的具體流向，以及用人單位的最新需求，積極邀請用人單位參與到招生、培訓、就業等環節中來。除此之外院校還要廣開渠道，從服務型人才推薦入手努力為學生打開就業之門。

4 結束語

又是一年畢業季，2013年的應屆畢業生人數已經達到699萬之巨，可以想象多么激烈的人才競爭正在上演，看著那些即將邁出校門的空乘專業學生心中不由得生出疑問：又有多少學生今年不能“上天”？他們的去處會是哪里？所以明確市場需求，選擇合理的教育方式，培養學生綜合實踐能力，才能促進高職高專院校在激烈的競爭中全面、科學地持續發展。

參考文獻

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中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.10.055

Problems and Countermeasures of Flight Attendants’ Professional

Physical Training Courses Teaching

CHEN Duanfeng

（Civil Aviation College， Zhengzhou University of Aeronautics， Zhengzhou， He'nan 450000）

Abstract Our school management scale is expanding， the number of students more and more， there are physical training class problems have become increasingly prominent. The physical training course is one of the core courses of professional flight attendants in our school， physical fitness class need on the basis of the characteristics of teaching on continuous optimization， to ensure the teaching to achieve the desired objectives. This paper discusses the physical training course teaching in our school， and tries to analyze the problems existing in the teaching of physical training course， and gives the corresponding countermeasures according to the actual practice.

Keywords flight attendant professional； physical training course； teaching

體能訓練課程是空乘專業課程的重要組成部分。體能訓練屬于體育訓練范疇，而體育具有很強的教育功能。通過艱苦的體能訓練可以培養學生吃苦耐勞、頑強拼搏、堅持不懈的思想作風，能夠很好地提高學生的思想道德、意志品質，這些也是空乘學生必須具備的品質。目前鄭州航空工業管理學院民航學院空乘專業體能訓練課程教學存在許多問題，學期教學結束后學生體能進步不顯著，未能達到預期教學目標，這就直接影響了該課程的教學效果。本文將著重分析課程教學中存在的問題，并找出原因給出建設性意見，為促進學校空乘專業更好的發展提供參考。

1 體能訓練課程教學存在的問題

1.1 教師方面存在的問題

在教學過程中，教師對基本體能訓練理論不夠重視，只是按照教學大綱完成每次課的教學任務。空乘專職體能訓練課程教師人數較少，滿足不了日常教學需要，需要外聘公共體育部教師協同授課，每位任課教師對體能訓練課程教學都有不同的理解方式和訓練方法。造成教師與學院之間、教師與教師之間缺乏有效溝通，很難學思想。學生在訓練過程中被動接受，并不了解每項訓練任務和每個動作完成后能起到什么作用，教師與學生缺乏必要的溝通，訓練效果很容易被忽視。承接教學任務的教師大多為各高校體育專業畢業的專職教師，在教學方法上習慣按照以往的訓練經驗和體育專業學生訓練標準開展教學，容易忽視空乘專業學生體能基礎差、底子薄等問題。教學內容設計和教學方法手段顯得較為單調枯燥，缺乏針對性。這些問題會直接導致每個學期教學結束后學生體能進步不明顯，達不到預期的教學目標，使課程開設目的流于形式。另外部分教師對空乘學生訓練要求過低，認為學生只要能夠通過航空公司的體能測試即可，因為各航空公司體能測試標準不統一且會時常發生變動，所以如果沒有及時獲悉最新的體測標準，盲目按照以往的經驗和標準對學生進行教學訓練，就很容易出現問題。空乘學生在大二結束后，就不在開設體能訓練課，在接下來長達兩年的訓練“真空”期間，體能勢必明顯下降，如果前期體能積累就不足或勉強達到航空公司體測標準，那么后期體能就會難以達標，嚴重影響空乘學生的就業。

1.2 學生自身存在的問題

大多數空乘學生入校前沒有運動基礎，加之體能訓練比較辛苦，這就容易造成學生不愿意參加體能訓練，認識不到體能訓練的價值和意義，對體能訓練課缺乏興趣。空乘學生往往需要在教師的監督下才能完成訓練任務，其消極被動的學習態度，致使訓練效果大打折扣。有些學生在訓練課上表現得比較散漫，缺乏吃苦耐勞的意志品質，抵觸情緒和偷懶情況時有出現。部分身體素質較差的學生，在訓練中缺乏自信心和堅持不懈的精神，通過一段時間刻苦訓練后身材和體能沒有明顯改善，容易產生消極心理進而自暴自棄。另一部分身體素質較好的學生，在訓練中很容易自滿，認為已經達標不需要再進行刻苦訓練，對體能訓練消極懈怠，缺少更高更快更強的拼搏精神。

1.3 課堂紀律和訓練風氣存在的問題

課堂紀律和訓練風氣的好壞直接關系到體能訓練課質量。空乘學生大多在高中時期就缺乏學習能力和自我約束能力，進入大學后又缺乏必要的監督，更容易導致課堂紀律和訓練風氣比較差，不能很好地完成課堂訓練任務。通過筆者多年教學實踐發現，空乘學生體能訓練的積極性，很容易受到社會環境和同學相互之間的影響，研究表明個人的許多態度是由其所屬的團隊而定。空乘學生在日常生活學習和交往中，很容易形成互相觀望的態度。通過課堂教學發現，一些徹底自暴自棄和畢業之后并不想從事空乘事業的學生在訓練課中的懶散狀態，對其他學生的影響很大，給整個集體的訓練風氣帶來十分不利的影響。如果課堂紀律和訓練風氣不能得到改善，體能教學任務的落實就很難得到保障，空乘體能訓練也就失去了意義。

1.4 場地設施存在的問題

隨著空乘專業每年招生規模的持續增長，學校場地和設施嚴重匱乏。截至目前，我校只有一個田徑場，上課期間與公共體育課學生在同一個操場進行訓練，場地不足問題突出。由于場地限制，需要隨時調整教學安排，不利于整個學期訓練計劃的落實。針對空乘專業體能教學所需的訓練房和訓練器械較少，滿足不了教學需要。特別是夏天體能訓練課，面對高溫天氣在何處上課成為最令教師感到困惑的問題。

1.5 師資隊伍建設存在的問題

我校空乘師資力量薄弱，教師需求缺口大，有實踐經驗的教師理論知識往往比較匱乏，有理論知識的教師實踐經驗又不足。院系體能和形體專業教師數量遠遠滿足不了教學需要，課程教學任務需要外聘體育教學部教師協同完成。受制于招聘制度，人才引進面臨困境，碩士畢業生入校沒有編制，有體育教育背景的博士畢業生又很難招到，錯失許多專業運動訓練優秀人才。現有的師資隊伍也存在流失風險，大多數青年教師因為專業方向不對口，在職稱晉升方面比較困難，擁有講師、副高職稱的教師數量極少，院系體能教師職稱組成結構不合理，師資隊伍建設面臨較大的挑戰。

2 提高體能訓練課程教學效果的途徑

2.1 提高業務水平，學思想

在教學過程中，教師應增加體能訓練理論教學學時，使學生了解每項訓練任務的作用和意義，變被動訓練為主動訓練。針對課堂訓練效果與學生及時溝通，對反饋信息進行歸納整理，并在下次訓練課中及時做出調整。努力提高自身的業務水平，改革教學方法和手段。借鑒自身訓練經驗和體育專業學生訓練標準，及時掌握航空公司最新體測標準，并依據航空公司體測標準制訂適用于空乘專業學生的教學大綱，設置較為合理的訓練難度，采取多種教學方法、教學手段來豐富教學內容，使空乘專業學生在航空公司的體能測試中順利達標。院系成立體能形體類專業教研室，多組織外聘教師面談交流，學思想。

2.2 積極引導，端正態度

教師應積極引導學生端正訓練態度，使其認識到體能訓練課的價值和意義，提高其訓練興趣。培養學生不怕吃苦，頑強拼搏的意志品質。針對不同身體條件和訓練需求的學生，給予不同的訓練方法，安排不同的訓練內容，及時發現并解決學生在訓練中存在的問題，鼓勵學生主動克服困難，幫助學生樹立自信心。要讓學生認識到只有通過刻苦訓練，力爭上游，才能取得成功。

2.3 嚴把課堂紀律，改善訓練風氣

嚴把課堂紀律，嚴格要求學生認真完成課堂教學任務，切實提高訓練質量。對影響課堂紀律的學生不能放任不管，應予以適當的懲戒，特別需要注意懲戒方式，不恰當的懲戒方式不僅沒有效果，還會起到相反的作用。一旦發現問題學生，要及時對其進行批評教育，并鼓勵其端正學習態度。預防不良風氣形成，制定嚴格的考勤紀律，改善訓練風氣，加大平時成績在總評成績中的比重。

2.4 完善保障場地設施建設工作

應采取措施，加強管理和維護現有設施，合理使用現有體育場地，優化調配場地資源，完善配套設施。為徹底解決場地設施嚴重不足的問題，學校應做好規劃，統一安排、合理布局，加快新訓練場地、場館的建設步伐。學校還應加大對空乘專業訓練房的建設力度，保障其訓練器械正常更替補給。夏天體能訓練課應盡量安排在配有空調的訓練房內，并添置飲水設備及沐浴場所。

2.5 加強師資隊伍建設

加強體能師資隊伍建設，創新教師培養機制，建立教學和科研相結合的職稱評定體系，提升“雙師型”教師隊伍水平，建立公平、公正、公開的教師評價指標體系，切實提高教師的教學和科研水平，保障教師職業能力可持續發展。加大教師隊伍的培訓力度，校內外培訓相結合，完善知識結構，強化實踐教學能力，加強理論知識學習，全面提高教師的教學能力和科研水平，優化職稱結構。針對空乘教師人才緊缺的現狀，改革人才引進模式和人事制度，保證現有師資隊伍穩定的同時，做到校外招聘與校內調配相結合，以吸收更多具有運動訓練經驗的優秀教師。

3 小結

通過四年的教學實踐，筆者認為，教師應在教學實踐中經常保持溝通和交流，學思想，總結出一套適應空乘專業學生特點的教學理念和教學方法，提高教師隊伍的教學科研能力，積極引導學生端正訓練態度，嚴把課堂紀律和訓練風氣。學校應加大對空乘專業的投入力度，完善保障場地設施建設工作。在教師與學校的共同努力下，通過體能教學提高空乘學生的身體素質，達到預期教學目標，為航空公司提供合格的專業人才，同時為本校空乘專業的發展作出貢獻。

參考文獻

[1] 唐麗娟.淺析空乘專業形體訓練課程教學存在的主要問題及其對策[J].中國民航飛行學院學報，2009（6）.

[2] 宋芳.空乘專業形體訓練課教學淺談[J].中國民航飛行學院學報，2009（4）.

[3] 楊靜.現代禮儀與形體訓練對空乘專業學生素質的影響[J].教育與職業，2009（8）.

篇5

客艙服務質量是航空公司的窗口之一,客艙服務質量直接決定旅客對航空公司形象的評價。客艙服務既是民航服務的核心內容,也是集中體現乘務人員綜合素質，客艙服務質量是考驗空乘人員專業技能的重要環節。這就決定了《客艙設備與服務》這門課程對于高職院校空中乘務專業教學的重要性。

1.教學方法改革的必然性

《客艙設備與服務》課程是高職空中乘務專業的一門專業核心課程。它既是對前期所學專業課程如民航概論、航空運輸地理、服務禮儀、形象設計等的綜合運用,又是學習機上急救和應急處置課程的基礎。在《客艙設備與服務》課程教學中能夠集中體現空乘專業學生的綜合技能。其課程教學效果直接影響學生質量和專業建設成效。適合當今學情的教學方法決定著決定整個空乘專業教學體系的運行效果。西航職院《客艙設備與服務》課程的教學團隊根據多年的教學實踐，以工作任務導向為思路進行《客艙設備與服務》課程教學方法改革。

2.教學方法改革情況如下：

2.1教學思路改革

教學思路的改革有利于采用多種教學方法相結合的方式授課，并能使是學生盡快的接受新的知識。西航職院《客艙設備與服務》課程教學團隊根據多年來的工作經驗，設計了十個教學情境。內容如下：

學習情境一:航前準備會,一名乘務員在接受飛行任務書之后,首先進行個人準備包括飛經地標介紹和個人儀表等內容,然后到達基地參加由本次航班乘務長所主持的航前準備會.

學習情境二:設備清查:到達飛機之后,要對廚房設備衛生間設備psu旅客服務組件各種應急設備進行檢查.以及機供品清點

學習情境三:歡迎旅客:直接準備完畢之后,旅客登機,乘務員安排旅客就坐,幫助旅客擺放行李。

學習情境四:關閉艙門: 得到機長許可之后關閉艙門,并將滑梯桿預位.

學習情境五:安全演示:每次航班都會為旅客進行安全演示,介紹部分應急設備的使用方法.

學習情境六:安全檢查:在飛機起飛之前,巡視客艙并.進行安全檢查,即讓旅客系好安全帶打開遮光板調直座椅靠背關閉電子設備等.

學習情境七:書報服務:飛機平飛之后,乘務員為旅客發放報紙和雜志.

學習情境八:餐飲服務:為旅客提供飲料和餐食.

學習情境九:細微服務:在航班飛行過程中,客艙乘務員會不時的巡艙,觀察旅客需求,并提供相應的解決方案,包括加水打開閱讀燈等工作.

學習情境十:航后講評:航班到達目的地之后,打開艙門旅客下機,完成交接工作之后,乘務員完成由乘務長主持的航后點評會議,進行總結和評估.

當十個教學情境學習完畢后,學生不但學會了客艙服務設備應急設備的構成及使用方法,而且學習到了客艙服務的標準和服務流程.不僅對本課程的內容有了充分的掌握,也將服務禮儀形象設計英語口語視聽說和航空運輸地理課程學習的內容進行里綜合運用.提高了學生的操作能力溝通能力從而使學生總體素質有所提高.

2.2教學方法改革

《客艙設備與服務》課程以工作任務為導向，采取多種教學方法相結合的授課方式授課,最常用的教學方法包括示范教學法模擬教學法項目教學法,采用的教學手段包括多媒體教學,情景模擬,小組討論等方法,我門將多種教學方法交替使用,綜合應用.所有的教學方法和教學手段都是為了激發學生的學習興趣.

2.3考核方式改革

原考核方式是在教學結束之后進行試卷考核，再結合平時出勤及課堂表現，給出最終成績。改革后的《客艙設備與服務》課程的最終考核是將學生學習過程考評,終結性考評,及學習態度考評相結合的方式.給出最終成績.

2.4教學場地改革

在學校的大力支持下, 《客艙設備與服務》課程的教學場地豐富，尤其是實訓條件比較豐富,校內實訓條件包括模擬客艙實驗室,在這里學生可以進行服務流程訓練還有形體訓練室,在這里可以進行安全演示和服務規范動作等內容的練習.

校外實訓地點包括首都機場,西安咸陽國際機場vip接待,西飛賓館等.

2.5師資結構改革

師資結構的改革主要是引進航空公司的專業人員參與到教學工作中。現在的教學團隊專職教師占多半,并且大部分擁有國際航協的空乘教員資格證,外聘教師都來自航空公司.學歷方面碩士研究生占大部分.高級職稱也占多半.

3.改革后教學效果

3.1提升學生素質

客艙乘務員的每一個細微的一個動作都代表了她個人和航空公司,如何提高服務質量要從細節抓起,通過教學方法改革后的課程學習,學生深刻的意識到了這點.比如在旅客登記之后,2號乘務員負責清點人數,在沒有強調要領之前,是這樣,如果你是二排d坐得乘客,心理感受如何,應該這樣,這個姿勢她們學過,都會,但不知道什么時候用.兩外起飛之前乘務長巡艙,雙臂展開,十分不雅,應該單手,去一邊,回來一邊就可以了.學生剛開始在模擬客艙上課時都穿著平時的衣服,那他們做練習之后,自己都感覺效果不好,當換上職業裝之后,同樣的動作,就像乘務員做出來的.平常倒水時都是這樣,但在客艙中是禁忌,原因是,機上服務時經常遇到氣流顛簸,這么高,很容易撒到旅客身上.這樣的例子還有許多。

3.2提高面試成功率和培訓合格率

篇6

中圖分類號：G4

21世紀民航事業的發展，特別是運載工具大型化、運輸國際化、

運輸流程高科技化等新特點的日益凸顯，對民航專業學生和民航教育提出了更加嚴格的要求。飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務的空乘人員的形象和工作態度，對航空公司占領市場，贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。可以說空乘人員是航空公司企業文化、經營管理理念的代言人，空乘隊伍的整體素質如何，對于旅客對航空企業的質量評價、企業品牌的忠誠度、航空企業的市場競爭力等至關重要，空乘人員所以事的是高風險的職業，工作任務是與乘客打交道，服務的乘客來自于世界各地、各行各業，不同的文化、信仰、習俗、性格和語言等背景，這就要求他們不僅要有極具親和力的外表和強烈的事業心，有較強的服務理念和服務意識，更要有較高的學歷層次、專業人文素養和系統的社會科學知識；不僅僅局限于程序化、專業性的管理和服務，還應該提供更高品位包含政治、外語、歷史、地理、心理等方面的全方位服務。所以，每個空乘人員必須具備較強的學習能力和寬厚的知識兼容性，集專業技術和文化素養于一身，而這些良好的綜合素質和能力恰恰是學校可以通過科學規范的教育訓練手段培養形成的。

空乘專業學生性格開朗、熱情、朝氣、有責任心、交際、具有良好的合作和團隊精神，這與空乘人員職業素質要求相符。同時她們也有著一定的人格缺陷，體現為學習能力和思維能力較差，思想簡單和懶惰，缺乏主見和進取心，不愿接受新事物，競爭和革新意識較差，獨立能力和應變能力不強，遇事缺乏果斷，感情用事。以職業特點來看，上述人格缺陷與空乘人員的職業素質要求有著一定的差距。所以，對空乘專業學生開展職業素養的教育具有十分重要的作用。

，一、職業素養的內涵

職業素養是人類在社會活動中需要遵守的行為規范，是職業內在的要求，也是個人在職業過程中表現出來的綜合品質，包含職業道德、職業技能、職業行為、職業作風和職業意識等方面。崇高的職業理念是職業素養的精髓，高尚的職業精神是職業素養的根本，高超的職業技能是職業素養的基礎，優良的職業作風是職業素養的體現。

培養職業素養是學生就業和創業的需要。從學生個人發展的角度來看，只有具備了良好的職業素養，才能較快地適應職業崗位的要求，成為訓練有素的骨干人才，為自己進一步又快又好地發展提供平臺。在適者生存的社會中，個人如果缺乏良好的職業素養，就很難取得突出的工作業績，更談不上建功立業。良好的職業素養是衡量一個職業人成熟度的重要指標，是一個人職業生涯成敗的關鍵因素。

二、空乘大學生職業素養的教育對策

1、堅持思想政治教育不動搖，提升學生的文化素質修養和職業道德修養。

在日常的工作實踐中，我們發現大學生雖然接受過高等教育，但有些行為卻是不文明的，說明中華人民傳統美德在某一部分大學生的心中并不深刻。應大力弘揚傳統美德，從文化修養、政治修養、品德修養、審美修養的新時代大學生自我修養的四大基本環節進行培養，使大學生一步步達到較高的水平和境界，提升自己修養和素質。首先要加強科學文化素質修養的培養。豐富同學們的知識、增強同學們的專業技能，為高校對文化修養的培養創造良好的環境。其次要大力提升政治理論修養的水平。通過對學生思想的培養，開展學習班、培訓班及對入黨工作的開展，積極推優入黨等一系列措施，大力弘揚對同學們政治理論的完善和提高。同時還要培養空中乘務所需要的文化素質修養和職業道德修養，總之，將大學生職業素養的培養納入大學生培養的系統工程，使高中畢業生在進入大學校門的那一天起，就明白高校與社會的關系、學習與職業的關系、自己與職業的關系。全面培養大學生的顯性職業素養和隱性職業素養，并把隱性職業素養的培養做為重點。

2、堅持“準軍事化管理”不動搖，培養學生良好的行為習慣。

對空乘學生實行準軍事化教育管理是民航行業的特殊要求，準軍事化管理是指非軍事單位借鑒和運用軍事管理的方式和原則實行的內部管理。實行準軍事化管理的基本準則是：“堅定正確的政治方向，團結緊張的生活作風，令行禁止的組織紀律，整齊劃一的內務秩序。”在學生管理的全過程中采用準軍事化管理。準軍事化管理的內容包括：早操制度、內務衛生制度、學生容貌制度、紀律檢查制度、晚間就寢制度、每日總結會議等制度。通過準軍事化管理方式，對學生進行嚴格要求，嚴格訓練，并同思想政治工作緊密結合起來，實現學生管理工作的正規化、系統化、科學化，力求在學生日常工作中形成團結緊張、嚴肅活潑、整齊劃一、行為規范、紀律嚴明的良好局面。準軍事化管理比一般的管理要求更嚴格、內容更規范、標準更高、效果更好。對于空乘學生而言，實行準軍事化管理，就是要培養學生高度的組織紀律性和頑強的學習風氣，做到令行禁止、雷厲風行。要從細節入手，在提高執行意愿、執行能力、執行效果上下功夫，通過學生綜合素質的全面提高，提升學生的核心競爭力。但隨著形勢的不斷發展，尤其是90后學生的進校以及實施學分制，對學生實施準軍事化教育管理就顯得更加困難。所以堅持開展以培養學生良好行為習慣的養成教育，使學生養成良好的學習習慣、生活習慣、衛生習慣和積極的人生態度，誠信、守紀、節儉、勤奮、刻苦作風紀律。提高了他們的文明意識、自我意識、社會責任感、自我控制能力，提高綜合素質。

同時，實行準軍事化管理耶有助于培養學生良好的行為習慣。行為習慣的養成對職業素養的培養有很強的促進作用。一方面，行為習慣是職業素養的外顯和外化，這一點決定了學校在日常管理中必須注重對學生的行為訓練，培養學生良好的行為習慣。另一方面，行為習慣的培養又反過來促進學生對職業行為規范的認同和內化。因此，良好的行為習慣對學生職業素養的形成有十分重要的意義，尤其對于空乘專業這樣一個對紀律性和服務意識有高度要求的專業。

3、加強校園文化建設，開展多種形式的“二課”活動，在實踐中培養空乘學生的健康心理素質。

作為空乘專業的大學生，將來從事特殊職業的群體，其工作性質與工作環境的特殊性決定了其心理常處于超負荷狀態，這種特殊性要求他們必須經受著體力、耐力、應變力和心理承受能力的考驗。所以，必須及時了解學生心理健康的狀況和成長需求，對學生進行正確的教育和引導。促進學生心理健康教育的發展，

高校的學生心理健康教育工作必然要和校內校園文化建設活動密切聯系。豐富多彩的課外實踐活動可以給學生素質展示的平臺，通過組織、參與集體活動，可以讓學生體驗成功與失敗，增強團隊意識，提高人際交往和溝通能力，培養健全人格。如針對部分學生團隊協作精神不夠，可以組織學生分班競賽，比如以班為單位進行“專業知識競賽”、“形象設計大賽”等活動，讓他們能在為班集體爭取榮譽的同時提高自身綜合素質，增強團隊意識。如針對部分學生心理承受能力較弱，可以開展各種競賽活動，如“中英文廣播詞大賽”、“面試技巧大賽”等，給他們提供接觸的機會，讓他們在充分展示自己綜合素質的同時，培養和鍛煉他們承受挫折的能力。因為，在失敗面前，許多大學生會感到消極、沮喪。筆者的學生××，因為多次參加航空公司的選乘面試落選，心情很沮喪，甚至產生了退學的念頭，在她心理無助的時候，筆者給她安慰和鼓勵，使她從失敗的陰影中走了出來，重新投入到下一個航空公司的面試中，最后獲得成功。所以，在日常的教育中應引導學生正確對待失敗，認識挫折存在的必然性，面對挫折應采取積極的心態坦然面對，這樣才能提高抵抗挫折的能力，培養健康的心理素質。

4、加強就業指導課的實效性，創新教學方法和手段。

以課堂教學為主，開發空乘學生職業素養教育系列課程。充分發揮課堂教學在學生職業素養教育中的主導作用，通過“職業生涯規劃”和“就業指導課”，加強對學生職業認識和職業定位的培養。讓每位學生入校后即了解所學專業的人才培養目標，給自己一個很好的定位；指導學生客觀地評價自我，著手為自己今后三年的學習和各種能力的培養制定計劃，為以后實現自己的理想奠定基礎。在就業指導和擇業指導中，使學生了解與本專業對應的職業群有關的職業資格，讓他們清楚地認識到自己將來的發展所需的各種知識和技能。同時，我們應強調對職業意義的認識．使學生懂得職業并非僅僅是個人謀生的手段．它更是奉獻社會．實現人生價值．施展個人聰明智慧的重要途徑。

隨著社會的不斷進步，航空公司對空乘人員的選撥標準也越來越高，除了要求具備一定的外在形象，對內在涵養也提出了一系列的要求。因此，要讓學生能認識到內外兼修的重要性，學校的課程培養也應突出重點培養、綜合提高這一培養原則。另一方面，鼓勵學生學習相關的專業性知識，不斷加強專業技能培養，增強適應社會變化的能力。同時，高校應該充分利用各種資源，通過多種有效途徑，加強對空乘學生的職業道德、職業技能和職業人文素養的教育，為學生全面發展、健康成才、順利走向工作崗位創造好各種條件。

【參考文獻】

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第一部分 上半年主要工作開展情況

一、對X生產礦井設備需求計劃進行了摸排，組織參加設備銜接會，配合集團公司機電設備管理中心對各煤業公司X年綜采和綜掘設備銜接進行了敲定。

二、為了確保電網安全可靠穩定運行，做好春檢工作。制定下發了《地面高壓電氣設備春季安全大檢查工作安排》文件，對各煤業公司春檢工作進行了統籌安排。

三、配合集團公司機電動力部對8個礦井：X個生產礦井；2個基建礦井；1個計劃關閉礦井的主通風機進行了專項檢查。按照檢查問題全部進行了“三定”，并按計劃逐條落實整改。

四、對5個生產礦井上半年停產檢修工程進行摸底匯總，制定下發了《上半年礦井預防性停產檢修工作安排》文件，對各煤業公司停產檢修工作進行了統籌安排，為安全生產創造了良好條件。

五、按照《去產能關閉礦井自查處置工作實施方案》對3個關閉礦井的設備狀況進行了摸底，完成了公司可利用設備、材料的分類建檔工作。

六、對所轄各煤業公司的雨季三防工作，重點對防排水、防雷電情況進行了專項檢查，對存在的問題進行了“三定”。

七、配合x每季度開展質量標準化和安全大檢查，對發現的機電和運輸管理方面存在的問題進行匯總并跟蹤落實整改情況。

八、制定下發《帶式輸送機管理規定》、《大型固定設備檢測檢驗管理規定》、《大型固定設備巡查管理規定》、《礦井預防性停產檢修管理規定》、《地面高壓供電系統檢查評比辦法》、《關于加強安全供電的通知》。強化了各煤業公司帶式輸送機、設備檢測檢驗、停產檢修、供電系統的安全管理。

第二部分 上半年重點工程完成情況

一、X公司

1、副立井提升機、主扇風機、壓風機10KV配電柜加裝“五防”系統；

2、主斜井、副斜井、副立井三部提升機安裝了保護裝置模擬實驗系統，增加現場模擬試驗。

二、X公司

1、東運輸巷安裝架空乘人裝置一部；

2、更換9+10#煤主斜井架空乘人裝置鋼絲繩；

3、主斜井強力膠帶機更換2#電動機，主斜井皮帶機、集中膠帶巷第一部帶式輸送機、給煤機實現集中控制；

4、更換主排水泵房備用泵（原MD46-30*8型多級離心泵更換為MD85-45*6(110KW)型多級離心泵；

5、更換數字式電子保護真空磁力啟動器（原JDB保護）共計52臺，剩余JDB保護的真空磁力啟動器約50臺計劃陸續全部更換；

6、東軌道大巷梭車進行技術改造，使用變頻開關，梭車運行速度能夠根據巷道實際情況而變換。

三、X公司

1、完成9+10#煤主水平變電所安裝，安裝17臺高壓開關、2臺變壓器、11臺低壓開關及接地保護系統，所有的高、低壓開關進行編號管理；

2、2#煤主煤流連續運輸系統安設連鎖、閉鎖控制裝置；

3、新采購數字式電子保護真空磁力啟動器120臺，現井下已更換原JDB保護真空磁力啟動器20臺，剩余計劃陸續全部更換；

4、9+10#煤臨時水倉安裝小型自動排水裝置。

四、X公司

1、井下主運輸系統第5（2×75KW）、6（2×160KW）2部皮帶合并1部皮帶（2×200KW變頻永磁），第7（2×75KW，帶寬1000mm）、8（2×55KW，帶寬800mm）2部皮帶合并1部皮帶（2×200KW變頻永磁,帶寬1000mm），減少崗位工6名，降低維護量，節約電耗、維護成本，提高了運輸能力。

五、X公司

1、井下臨時排水點安裝小型自動排水裝置。

二、下半年工作計劃

第三部分 下半年主要工作

一、對所轄5個生產礦井、2個基建礦井的“下半年停產檢修計劃進行摸底”，制定公司“下半年停產檢修”紅頭文件，報送集團公司總調、機電動力部、通風管理部、安監處，并對檢修重點工程進行現場督查，落實領導現場跟班及措施執行情況，確保停產檢修工作圓滿完成。

二、積極開展主扇風機、主提升絞車及主運輸皮帶等大型固定設備的檢修、保養和維護工作，消除設備隱患，避免大型固定設備“帶病”工作。

三、加強供電管理，對各礦高壓供電線路及地面高壓電氣設備進行安全大檢查，查找各煤業公司供電管理方面存在的問題，并按“三定”要求積極跟蹤落實整改情況。

四、繼續深入持久地開展機電安全質量標準化檢查工作，對各煤業公司機電質量標準化工作推進情況進行嚴格要求，加強機電質量標準化管理，建立健全標準化管理組織，提高全體機電人員的質量標準化意識。

五、以人為本，加強職工素質培訓工作。①進一步加強機電系統人員的培訓及考核，認真搞好“手指口述”操作法在各煤業公司的推行工作。②積極同集團公司機電動力部及職教部門聯系，開展整定員、防爆員培訓工作，進一步提高各礦機電職工的業務技能水平，有效促進礦井安全生產。

第四部分 下半年重點工程

一、X公司

1、中央配電室在線監測、防越級跳閘升級改造；主通風機房、空壓機房在線監測系統升級改造；井下中央水泵房自動排水、在線檢測系統升級改造；

2、副立井提人罐籠更換為不銹鋼材料，鋼絲繩探傷在線監測系統升級；

3、新建主井口工業場地配電室，使主斜井的皮帶和絞車電源與篩分樓電源分離，提高供電安全可靠性；

4、完成一采區配電室安裝；原安設在軌道大巷內的10KV配電點遷移到順槽或橫貫內，保證大巷暢通；

5、井下增加機械運人裝置單軌吊一套，鍋爐房增加電鍋爐一套；

6、建立機電資料檔案室，完善機電相關資料。

二、X公司

1、2#煤供電系統檢修并恢復運行、2#煤皮帶機檢修安裝并運行、2#煤架空乘人裝置、給煤機檢修安裝并運行；

2、2#煤采區配電室標準化工程、2#煤排水泵安裝；

3、9+10#煤架空乘人裝置延伸至北膠帶皮帶機機頭處；

4、中央水泵房靜壓引水裝置改造；

5、入倉皮帶機安裝防乘人裝置；

6、集中膠帶巷入倉皮帶機、轉載點皮帶機、北膠帶皮帶機、東膠帶一部皮帶機、東膠帶二部皮帶機，五部皮帶機安裝集中控制系統。

三、X公司

1、9+10#煤臨時排水點及采區水倉安裝小型自動排水裝置2套；

2、9+10#主水平變電所實現自動化保護和控制功能；

3、地面建設乳化液站集中供液系統完成。

四、X公司

1、二采區安裝無極繩連續牽引車。

2、完成燃煤鍋爐的改造，并取得相關手續，保證正常供暖；

篇8

5：30起床，梳洗、化妝；

6：20到達準備室，乘務長將安排一天的工作，給空姐們分號位，以及宣布一些注意事項；

6：50所有空乘人員登機，做準備工作；

7：30開始迎接登機的乘客；

8：00-10：30左右，是為乘客服務忙碌的時候；

10：30飛機抵達上海浦東機場，將在這里稍做停頓，做過海關等準備工作；

11：10再次登機；

12：30左右，飛機抵達日本福岡；在日本停留大約一個小時左右，飛機沿來時的路線，空姐們也按來時的程序返航。

大約在19：45左右回到成都，乘客下機完畢大概是晚上20：20左右，所有工作人員回到乘務部，會有15-20分鐘的總結會。然后解散，余晨波回到家已經是22：00以后了，什么也不想做，通常是倒頭就睡。

不知道那些認為空姐工作輕松的人看了這個時間表會有什么想法，遠遠多于上班族每日8小時工作量的空姐們就是這樣日復一日度過了自己最美好的時光。

記者通過對多位像余晨波這樣的空姐的采訪，感受到了她們風光背后的艱辛。

飛在天空的心：

空姐和我們想的差不多

關于幸福：想過平常生活。在大多數空姐看來，“幸福”其實就是每天準時上下班，下班后能跟戀人、愛人一起，看書、看電視、聊聊天，然后一起入眠……看似例行的瑣事，其實是最幸福的事。曾經問一位同齡女孩怎么看空中小姐這個職業？對方答：在衣食無憂的前提下，不會選擇空姐的職業，因為自己想過正常的生活，睡永遠睡不夠的覺。

關于健康：患癌風險高。空中小姐是很多人向往的工作職位。但科學家研究發現，機組人員患皮膚癌和乳腺癌的風險較高。冰島的研究人員調查了1532名在職和退休的空姐，發現其中有35人患有乳腺癌，其中多是有長期飛行經驗的年長乘務員。而與此同時瑞典的一項研究也顯示，皮膚癌在機組人員中的發病率是預期的三倍。研究人員認為，在較高海拔上空進行長時間飛行，機組人員受到危險水平的太陽電磁輻射，可能是導致癌癥發病率較高的原因。

關于就業：競爭異常激烈。什么樣的女人才算美女？這可是難死哲學家的大問題。但若說“空姐”這個職業是當今世界上美女最多的行當之一，恐怕沒人會反對。尤其在國內，更是很多女孩心中編織的最美麗的職業夢。據報載，某民航學院欲招收約60名空乘學生，卻引來近6000名報考者。比例之高，競爭之烈，顯而易見。

關于職業年齡：中外有區別。按“年輕、漂亮”等世俗眼光，中國的空姐毫無疑問美冠五洲。因為中國的大部分航空公司招收空姐都有一定年齡、身材、外表等標準。空姐絕大部分是年輕人，按照東方人的審美標準，稱為美女毫不為過。再穿上合身的職業裙裝，佩戴上別致的帶有航空公司標志的絲巾，可謂驚艷。歐美等國家卻不盡然。航空公司聘用的空姐有的為典型“胖大嫂”身材，通過工作人員通道時，負責警戒的民警都不得不為其讓道；有的年高歲長，讓人見之都想上前攙扶一把，可謂“空奶”級別。

粉底下的斑：揭開空姐的“面紗”

很難給“空姐”這個行業下一個多么冠冕堂皇的定義，雖然她們跟著飛機走遍各地，但誰也不能把她們與旅行家扯上關系；雖然她們時常接觸各行各業的精英、名流，但誰也沒見著里面出一個社會活動家……其實就像在飯館里吃飯時身旁站著的報菜單的小姐一樣，我們都可稱之為服務員，沒什么區別。當然，這里沒有任何貶低空姐的意思，畢竟那些年復一年的微笑總是給枯燥乏味的空中旅程平添了一分亮麗的色彩。而且因為服務場所、領域的不同，“空姐”的入選要求與收入水平與一般服務行業有著極大的差別，這些也造就了其在服務行業殊的地位。

專業招考：全國少數的幾個有空姐招生資格的院校，都要進行面試。面試主要考察考生的外貌、形體、氣質、語言表達能力(普通話、外語)以及特長展示等方面。面試合格者還需參加全國統一高考(個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學需要考生參加成人高考)，成績達到錄取分數線后即可錄取。專業學制一般三年，畢業合格者由學校頒發普通高校大專文憑。招考空姐要進行嚴格體檢。因為空中服務需要個體長期空中作業，所以空姐需要具備良好的生理與心理條件。一般來說，空姐應具有良好的心理品質和社會適應能力，身體狀況可以滿足空中服務工作的需要。不應有先天性或后天性異常疾病；和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病；以及創傷、損傷或手術后遺癥。要求五官端正、膚色好；身材勻稱；性格開朗、舉止端莊。空姐的建議身高為160～172cm。下身長應超過上身長2cm以上。特殊條件的要求更為嚴格，包含有對精神、神經系統、呼吸系統、循環系統、消化系統、泌尿生殖系統、造血系統、新陳代謝、免疫、內分泌系統、運動系統的全面檢查，同時還有對皮膚及其附屬器、眼及其附屬器、耳鼻咽喉及口腔的全面檢查。

收入水平：以成都為例，國內航線一般的正式空乘待遇每飛行小時按30元――50元計發，根據規定，空乘一月不能超過120個飛行小時，一般每月飛行八九十個小時。雖然各個航空公司之間的薪酬計算方法不同，但一般情況下，空乘的收入在3000元――5000元之間。若是在旅游旺季，她們還有獎金發放，好的時候一個月最多能掙到6000多元。國際航線：60元/小時，一個月下來收入至少l0000元以上，最高的可以拿到20000元/月。

青春癔癥：我們一般認為從事舞蹈、運動、影視、歌唱等行業的女性是吃青春飯的，即從業年齡、從業年限都有很嚴格的客觀限制。往往吃青春飯的女性，隨著年齡的增長，都必然面臨一種下崗再就業的尷尬。但是，這些有專業底蘊的女性往往可以通過以往建立的“圈”內的關系網再去獲得一些“附加值”，或者轉變為專業指導、專業老師，再或者開班、授課，她們“青春飯”冷卻后可以回鍋再炒。而從事空姐這個服務行業的年輕女性，往往不具備一技之長，短短的幾年時光，一晃而過，微笑，在天上有報酬，回到地面再要報酬，就是違法了。所以，如果不在忙里偷閑學些東西，拉些關系，青春之后就只有挨餓了。

務虛的病：我們一直在尋找造成90年代大學生與80年代大學生之間巨大的綜合素質差距的原因，其實延伸至整個教育領域，我們可以清楚地看到現在的年輕人因為“務實”而造成自身的“虛”。連本科學生的素質都無法保證的現在，更不用說那些專科拿著白領收入的年輕空姐們了，她們一樣卷入了這場虛幻，因為她們的學歷與收入水平的逆差，而往往更不能自拔。時尚、潮流，她們去享受，帥哥、美酒充斥著美麗的城市夜生活。上學時，就總有哥們拉著去“泡”空姐，或是又聽說哪個酒吧有空姐坐臺了……當她們用以虛榮來炒著碗青春飯時，真的不難在微笑背后看到賣笑的影子。

不同的價值觀：我接觸過很多空姐，深感在這個行業里你根本無從去尋找一種共同共融的文化。她們的各不相同，所以很難形成一個成概念的圈子。有的人，就是覺得做一個空姐很有面子，比一般女孩都強；有的人，就是要找個機會把自己嫁個好男人，為以后的生活尋求保障；有的人，就是喜歡四處旅游，走遍全中國，再走遍全世界；還有的人，就是喜歡飛行員……不一而足。當然其中也不乏要一舉兩得、一舉三得的“聰明人”。其實，甜甜的微笑，沒有你想的那么神圣。

三萬英尺的痛：

原來空姐也不容易

不再搶手：現在的空姐們忽然發現自己不再像以前的空姐那樣搶手，甚至有時還被男人們當作燙手的山芋。怎么了呢？原來，以前的航線少，自然空姐也少，物以稀為貴，同時稀又引致神秘，稀又使航空公司選材門檻高，自然競爭就大，自然出來的大多也是精品。現在呢？航線航班與日俱增，航空公司甚至在社會上招聘空姐，短期培訓后就上崗。空姐多了，不那么神秘了，不那么優秀了，自然就沒那么搶手了。加上現在已經很少有柏拉圖式的愛情，空姐一天到晚飛來飛去，談戀愛基本都要通過電話線，成本高，回報率太低。

就業壓力：現在有的航空公司推出了“預備空乘”用人制度，凡經培訓考試合格的學員將取得乘務員資格，她們與航空公司簽訂實習協議后，有機會利用空閑時間到公司參加乘務飛行，積累實踐經驗的同時按規定獲得報酬，實習期間的優秀學員可以直接轉為公司正式乘務員。這樣的政策出臺，使更多的人有了成為空姐的機會，當然，也有很多人要面臨失去空姐的資格。同時，要想得到更高的福利，就要爭取去飛國際航線，或者到國外的航空公司。因為，外航的涌入加劇了競爭，航空公司對空姐要求越來越高，更注重空乘人員的英語能力以及綜合素質，所以更加大了現在空姐們的自身壓力。

篇9

近年來，隨著高職院校課程改革的不斷推進，課程評價模式的改革也越來越受到關注。如何充分發揮考核的反饋、評價、選拔三大功能？如何在課程考核中加大技能考核的比重，真正實現高職教育“強化技能，注重實用”的目標呢？這些問題成為了高職院校課程改革的重要議題。實行“以證代考”的評價模式，將職業資格證書考證與課程考核相結合，是矯正考核中的偏差，提高教學質量，培養高技能人才的有效辦法。

一、“以證代考”的定義

“以證代考”是指以國家的職業資格和社會的技能鑒定認證代替學校教育教學中的課程結業考試，是教考分離的一種實施形式。“以證代考”中的“證”是指國家的職業資格證書或社會的技能證書，“考”是指學校教育教學中的課程結業考試。

實行“以證代考”評價模式，能幫助學生明確學習目的，樹立良好學風。同時助力學生獲取職業資格證書，增加就業砝碼。

二、民航乘務英語“以證代考”實施背景

浙江育英職業技術學院（下稱我院）是華東地區最早開設空中乘務專業的院校。一直以來，我院十分重視空乘專業學生的英語運用能力培養，開設了 “乘務專業英語”系列主干課程，包含《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》等。通過該系列課程學習，使學生掌握擔任乘務員必備的專業~匯和術語，并能綜合運用所學的英語開展客艙服務。

我院空中乘務專業從2005年起組織學生參加由中國民航大學考試中心組織的“民航乘務英語中級考試”。該考試全稱為中國民航英語工程乘務英語水平考試（中級），是由中國民航大學考試中心組織，針對乘務專業學生和相關空乘人員所設的職業英語應用能力考試。通過考試可獲取“民航乘務專業英語考試合格證書（中級）”，簡稱民航乘務英語中級證書。此證書是目前國內眾多航空公司認可的專業英語技能職業資格證書，已被國航、東航（上航）、吉祥航空、春秋航空等多家航空認定為乘務員晉級必備英語等級證書，也成為航空公司在空乘院校選拔人才的必備證書之一。

三、“以證代考”評價模式改革實踐

1.選定鑒定證書，確定改革對象。為確保“以證代考”評價模式改革的有效進行，我院在總結多年考試經驗的基礎上，通過對在校學生，畢業生和行業人士以及民航乘務英語任課教師的訪談和調查，最終確立了“以證代考”證書為由中國民航大學組織的民航乘務專業英語考試合格證書（中級）。

要實施全面的“以證代考”評價模式改革，必須要了解學生的英語基礎水平。在確定證書后，我院選定了2015級空中乘務專業419名學生作為改革的對象，由學院教務處牽頭在入學前進行了英語水平摸底測試，并根據測試結果進行分班，以便在后期的英語教學過程中能進行分層教學，提高教學效果。

2.優化教學大綱，對接考證內容。確定改革對象后，要優化課程教學大綱，使課程教學內容與考證內容進行有效對接。“乘務專業英語”系列課程一直使用民航乘務專業英語考試的指定教材《新世紀民航乘務英語》教程，明確了考證的方向。民航乘務專業英語考試包含三部分內容：筆試、聽力和口試，通過教學大綱的修訂，將考證內容分別對接到《乘務英語》和《乘務英語聽說訓練》課程中。《乘務英語》教學重點圍繞筆試中的知識點和語言點進行講解和分析，幫助學生進行知識的積累；《乘務英語聽說訓練》加強聽力和口語的練習：聽力在強化基礎練習中融入了民航客艙服務的相關內容；口語則根據考證的內容圍繞自我介紹，廣播詞播報和常見客艙問題開展教學。

3.改革教學方式，開展分層教學。民航乘務英語系列課程進行了教學方式的改革，開展分層教學。通過行政班級的初步分層后，根據不同班級學生的英語水平在教學計劃、教學進度、教學內容上各有側重。尤其對《乘務英語聽說訓練》課程進行了如下分層：

首先，在英語基礎較好的前4個班級實施分層教學，由外教和中方教師共同完成授課。學期初由外教組織英語測試，將前四個行政班學生分為A、B兩個層次，并將每周2課時的授課單位進行1：1劃分，由外教和中方老師分別擔任課程教學。如A層次學生前1課時參與外教的口語訓練課程，B層次學生則參與中方教師的聽力訓練課程，下1課時再進行互換。教師根據不同層次學生的課堂反饋，適時改進教學計劃與內容。

其次，針對英語基礎一般的4個班級，主要由中方教師進行授課，按單雙周形式輪流進行聽力和口語課程的訓練，并在口語訓練中融入技能實訓環節，增加課程的趣味性和學生參與性，提升學生的學習興趣。

最后，基礎薄弱的2個班級，則重點加強其考證技巧的輔導。由中方老師從基礎英語教學入手，逐步過渡到考證內容的輔導與強化，提升學生考試通過率。

總之，通過多維度的分層教學，能有效發揮中外教師在聽力口語訓練中的作用，并能根據不同層次學生的英語水平適當調節教學計劃內容，做到有的放矢。

4.制定考證方案，實施“以證代考”。為了“以證代考”的實施更具操作性，制定了空中乘務專業民航乘務英語“以證代考”實施方案。具體內容如下：（1）邀請中國民航大學考證中心來我院設考場組織以證代考，考證認定時間安排在第3學期中進行，為考證成績的評定留出足夠的時間，并能順利進行課程銜接。（2）設定民航乘務英語中級考試獲證分數線和課程及格分數線。民航乘務英語中級考試總分130分（其中筆試60分，聽力40分，口語30分），及格分為70分。方案設定學生考證分數達到70分即可獲得證書，考慮部分學生英語基礎薄弱，設定60分為課程及格線。即學生考證分數達到60分以上者，《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》課程期末考試成績及格。低于60分的學生則需要參加我院自行組織的補考。（3）未獲得證書的同學，可繼續報名參加下一年度的考證。（4）獲得證書的同學可以在每學年獎學金評定中獲得加分。

在方案實施過程中，對《乘務英語》、《乘務英語聽說訓練》的教學計劃進行了優化，將新課內容安排在第1-2學期完成，第3學期利用12周時間進行集中考證復習，有效應對考證。

四、“以證代考”改革實施成效

經過兩學年的“以證代考”改革實施，我院專業建設取得了一定的成效。

首先，我院在職業人培養方案的修訂中引入了考證體系，根據空乘專業人才培養目標和職業崗位群需求，構建了以就業為導向，突出職業能力的合理化專業英語類課程體系。

其次，將參考行業標準和職業資格考證要求的考證培訓內容融入了課程內容，優化了教學大綱，實施課證融合教學，助力學生獲取職業資格證書，增加就業砝碼。

再次，推進了教學方式的改革，構建了基于任務驅動的ESP乘務專業英語實踐教學模式和分層教學模式，引入中外教師雙語教學，培養了學生職業背景下的英語溝通能力和應急處置能力。

第四，采取了全新的考核方式，以考證代替期末考試，減輕了學生的學習負擔，對專業教學起到了教學反撥作用，實現一舉多得，受到了學生的歡迎。

最后，施“以證代考”評價模式改革，學生獲證率得到提升。2016年底統計結果表明，2015級空乘專業共計419名學生參加了民航乘務英語（中級）考試以證代考，一次性獲證率達到了53%，課程通過率達到了85%，比往年獲證率提高了17%，學生職業英語運用能力得到了用人單位的肯定和表揚。

五、“以證代考”評價模式改革反思

民航乘務英語“以證代考”評價模式改革的初次實踐，取得成效同時也值得反思與改進。

首先，要尋求“以證代考”評價模式改革的政策支持。實施改革前要制定詳細的方案，因涉及相關課程的期末考核和成績評定，必須就方案和實施細節與學院教務處進行溝通，以保證“以證代考”考核政策落實。

其次，要在學生中加強“以證代考”評價模式的宣傳力度。“以證代考”無形中會增加學生的經濟壓力，增強考試的難度，學生會出現不理解不配合的心理。因此，要在新生入學專業教育中就告知學生本專業考證的要求及相關課程實施“以證代考”的方式和方法，并在日常教學中積極向學生說明職業資格證書在就業中的用途等，讓學生自愿主動的接受以證代考。

第三，要在教師中普及“以證代考”的改革思想。任課教師作為實施改革的第一人，要改變傳統的教學觀念。通過組織課程研討，解讀考證大綱，開展集體備課等多種途徑統一任課教師的思想，進行教學改革，將課程內容與考證內容有機結合，提高學生學習效率。

最后，要做好考試組織和運行工作。我院民航乘務英語“以證代考”采取由中國民航大學考證中心來我院設考場的形式開展。因此，要成立考證專門小組，對接考證鑒定機構，從考前報名組織，考場布置，設備檢查到考試運行、考務管理以及最后的成績鑒定，做到專人專管，確保考證鑒定工作有條不紊的開展。

六、結束語

綜上所述，民航乘務英語“以證代考”評價模式改革，通過優化教學大綱，對接考證內容，實施課證融合，開展分層教學的實踐，積極推動了職業資格證書考核，提高了學生的取證率，是強化教學質量、培養合格人才、提高學生就業率的關鍵，為深化以就業為導向的高職院校課程改革的作出了貢獻。

參考文獻：

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[2]高鋒.“乘務英語中級考試”應試策略探析[J].中國民航飛行學院學報，2013（1）：69-72.

[3]王曉丹，顧可民.高職計算機專業“以證代考”考試模式改革實踐與研究[J].福建電腦，2009（1）：27.

*課題來源：本文為2015年度浙江育英職業技術學院院級課題“關于“以證代考”評價模式的乘務專業英語課程教學改革研究”（編號：YYJX1509）成果。

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一、航空企業對員工的要求

（一）航空服務專業職業素質的基本要求

1.良好的敬業精神

空乘服務工作具有高收入、高風險、高付出、高規范、高封閉的特點，工作時間不固定，突發事件較多，服務對象自身素質參差不齊，這就要求服務人員面對任何對象，都能做好自身的本職工作，在任何環境下都能堅守自己的崗位。

2.較強的服務意識

現今的航空公司競爭早已演變為了服務競爭，員工的服務意識是要逐步培養的，它不僅僅是一句機械化的“您好”，“再見”，而是存在于對客服務中的每一個小細節。高質量的服務并非是用僵硬的條款規定出來的，應該是融入到員工的身體里，形成一種本能的態度，這樣才能真正成長為一名優秀的航天人。

3.溝通技巧

旅客與航空公司之間頻發沖突，究其原因常被解釋為互不理解，其實也就是溝通不暢的問題。溝通不單指語言，也要求服務人員通過肢體、傾聽等相關技巧，通過自身所具備的心理學知識，達到對不同群體，如老年旅客、初次乘機旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。

4.團隊合作能力

團隊不僅強調個人的工作成果，更強調團隊的整體業績，強調成員的共同貢獻。航空服務的復雜性決定了每個成員不可能單獨完成所有的工作，只有在工作中協同配合，創造性的解決工作中隨時可能出現的突發狀況，才能達到我們所期望的讓乘客滿意的服務。

（二）航空公司崗位職業能力要求

職業行動能力是從崗位能力要求中提取歸納的，在職業情境中相互關聯的，具有完整過程的任務集合，是便于進行教學實施的內容歸納。普通教育以學科體系為特點，注重知識的邏輯聯系和承接關系，注重概念。而職業教育是以崗位要求為依據，構建基于工作過程的課程體系，在文化基礎教育、職業基本能力培養基礎上，以協調性的操作技能，程式化的服務技能，規范化的管理技能為培養目的。

1.民航客運員

主要工作任務為訂座、客票銷售及異常問題的處理，要求員工能夠處理各類訂座業務及客票銷售，并妥善處理退票、遺失、變更等相關業務。

2.民航貨運員

主要工作任務為收運、運送、交付貨物，要求員工能夠進行檢查、稱重、清點、填單、計算運價、理貨、表價、裝卸等工作，同時能熟練交付貨物，進行費用處理及異常問題的處理。

3.民航地勤服務員

主要從事值機、行李、安檢等服務工作，應熟練掌握客票查驗、座位安排、問詢、引導、特殊旅客服務、民航客運、貨運安檢等技能。

4.空中乘務員

主要進行客艙安全、問詢、播音、餐飲服務及緊急事件的處理工作，要求員工熟練掌握各項服務流程、緊急安全救護及設施設備的使用，具有良好的溝通技巧，能夠處理各項突發的異常問題。

二、高職航空服務專業實訓課程構建

（一）高職航空服務專業實訓課程設置現狀

當前，我國專門培養空中乘務乘務人才的學校和培訓機構已有百余家，在航空服務的培養方案、教學內容、教學方法等方面各具特色。主要體現在兩個方面：其一，依托不同的專業學科基礎，形成了不同的專業建設走勢；其二，依托不同辦學環境和地域特點，形成了不同的人才培養模式。但在此蓬勃發展的格局下，我們不得不注意到，航空服務專業在學科建設上缺乏一定的規范性、前瞻性和實用性，學生接受的理論教學比實踐教學課時量多，導致學生實踐能力較差，在畢業后無法滿足企業在職業素質上的需求等嚴重問題。

以武漢商學院為例，我院航空服務專業按照民航客運、貨運、地勤、客艙服務等工作要求，開設了民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航地勤服務、民航計算機訂票操作、民航職業素質修煉、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、公共關系學、形體訓練等，培養學生的職業基本技能和崗位專業技能。從總體上看，實訓課程的開設與推進在提高航空服務專業學生的適應能力和實踐能力上確實起到了一定的作用，但結合其在整個專業設置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。

（二）航空服務專業實訓教學主要存在的問題

1.對實訓課程認識不足

長期以來，實訓教學都被看作是理論教學的補充，教師常常在講述大量理論后，通過極為簡短的演練作為實訓教學環節，根本無法達到深化教學效果的目的。同時，由于實訓課程在考核方式上更為隨意，實訓教學環節考核也缺乏有效的激勵機制，導致部分學生在思想上不重視實訓課程的學習，在分組訓練的過程中時常出現“搭便車”的現象，造成實訓教學效果不明顯，學生綜合素質提升較慢的現象。

2.實訓操作方法單一

空乘服務的工作特點是現場的服務與溝通交流，這需要員工能夠靈活運用知識、隨機應變、善于臨場發揮。如今，中國民航旅客運輸量一年已超過2億人次，僅今年夏季因航班延誤而產生的乘客與航空公司之間的惡性沖突就有數起，除了制度原因外，沖突產生的原因其實不盡相同。在實訓教學中，教師通常會選擇某一情境作為當天實訓的基礎，由教師進行現場示范或講解，然后學生以小組為單位進行模擬練習。但單一的情境會導致各小組模擬操作過程基本相同，在一兩個小組演練結束后，其他的學生就會產生倦怠心理，更重要的是，打擊了學生的學習積極性，也不利于學生掌握各類突發事件的處理方法，如何在同一情境下設置多種可能性成為大多數教師忽略的一個重要方面。

3.實訓設備投入欠缺

作為實踐性、操作性強的空乘專業，需要大量的實習教學條件，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等。但是購買這些設備，不僅要求學校有能力承擔，還要求學生數量達到一定規模，如果學生數量規模較小，投入顯然是不劃算的。因此，當前很多開辦該專業的院校并不具備必要的師資和辦學設備，很多學生在畢業前幾乎沒有接受過正規的實踐教學訓練，有的甚至連飛機都沒有上過，在這樣的條件下培養出來的學生，很難符合市場的需要。我院航空服務專業已投入大量資金建有航空模擬艙，能滿足40人同時進行模擬實訓，同時建有形象設計室，禮儀實訓室，并配備具有特色的航空公司制服若干套、化妝品等，營造職業氛圍，滿足相關課程的需要，力爭塑造符合航空標準的職業形象。然而，這些設備依然無法滿足專業建設的不斷發展，如民航計算機訂票操作課程，由于所需的正版計算機訂票軟件價格昂貴，購置計劃一再擱置，使得學生的實訓操作不能良好進行。

4.師資力量薄弱

由于行業需求及專業發展的限制，目前國內少有航空服務專業的本科、研究生教育，因而，現階段從事專業教學的老師基本上都是由旅游管理或其他一些專業轉行過來的，沒有扎實的專業知識和技能及相關的行業背景，他們經過短暫的培訓或者自學就上崗任教，有些甚至連客艙設備都沒有接觸過，更談不上實踐操作經驗了，從事實訓教學便顯得力不從心。而一些外聘的行業人員，由于空乘服務工作時間的不確定性，通常只能進行短時間集訓或講座，不能長期按課程安排在校內從事教學工作，這些都成為實訓教學發展的瓶頸。

三、航空服務專業實訓課程改革思路

（一）建立相對獨立的實訓教學體系

實訓教學的主要目的是對學生技術應用能力、實踐能力、創新的培養，對學生敬業精神、責任意識的培養，同時，也是學生實現專業知識向專業技能轉變、學生角色向員工角色轉變的重要過程。

根據專業崗位對應的工作任務，分析典型工作任務，整合典型工作任務形成行動領域，將行動領域轉換成學習領域，從而構建學習領域的課程體系。根據專業核心技能，確定專業核心學習領域，并列出專業核心學習領域的教學情境，整合如職業素質修煉、形體訓練、服務禮儀等專業基礎課程，空乘服務溝通與播音技巧、民航客票銷售等專業核心課程，以及客艙技能綜合實訓、航空保健與急救等專業拓展課程，形成一套相對獨立的實訓教學體系，從而應改變過去依附理論教學的狀況。

（二）確立科學的實訓課程設計指導思想

是否能符合企業崗位要求，做到“學”與“用”的無縫對接，是衡量一個專業教學效果的重要標準，其中理論與實踐能否在工作過程中得以高度結合，實訓課程的設計就顯得尤為重要了。實訓課程除了可以在專業課程內部進行橫向融合外，也可與其他基礎課程進行縱向的整合。以《空乘服務溝通與播音技巧》課程為例（如圖1所示）：

這樣，一方面將空乘服務播音技巧與普通話相整合，避免了課程講授過程中對語言基礎發音的重復練習；另一方面與民航交際英語相結合，能更好的針對空乘服務過程當中容易遇到的各種溝通場景，進一步突出工作實用性，從而減少重復教學帶給學生的厭倦感，提高學習質量及效率。在中英文語言基礎之上，再對學生進行播音訓練、用語技巧訓練及特殊情況的溝通訓練，則能更系統的根據不同工作任務培養學生的職業能力。

高職院校應進一步加大市場鏈條上航空公司這一重要環節的聯系，充分利用校外實習基地等有利條件，征詢行業專業人士的要求與建議，依據瞬息萬變的行業發展及時對實訓課程設計作出調整，甚至聘請專業人才為實訓課程進行合理的設定，讓校內實訓能真正符合企業的人才需求標準，讓學生離開校園就能真正成為符合行業要求的合格員工。

（三）建立新的實訓考核體系

目前的實訓課程考核大致分為兩類：其一是在課程完成之后進行一次總結性的考核，這種方式教師往往只看到了學生最后一次的課堂表現，不能很好的檢驗學生在各個知識環節的掌握情況；其二是按不同的技能單元，當日學完當日考核，這種方式注重了每一個知識環節的掌握，但容易造成學生臨時抱佛腳的應試態度，到期末結束時已把前期所學的知識遺忘了。因此，新的實訓考核體系不僅應對每次的實訓課程設有明確的量化達標標準，同時還要在課程完成后進行綜合考核。這種全程參與的實訓考核方式，不僅能讓教師在成績評定時兼顧到考核的公平性與學生綜合素質的表現，也能調動學生學習的積極性，有利于實訓教學的開展。