港口經濟論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇港口經濟論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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從國內市場角度來說，珠三角地區港口物流產業在經營發展中主要以第三方物流為運營核心，其整個運營也是依托于第三方物流對港口資源的大量需求。當前我國社會經濟迅速發展，我國各區際之間的貿易往來也更加頻繁，西部大開發與中部崛起戰略的有效實施促進了我國珠三角地區的貿易交換量，增加了其他地區對珠三角地區的物流服務需求，我國地區對港口資源需求的不斷擴張直接拉動了珠三角地區港口物流經濟的迅猛發展[2]。

1.2港口物流產業集群形成的企業因素

珠三角港口地區企業是港口物流產業的主要依托，同樣的工業企業要發展也離不開港口物流產業的扶持，兩者之間具有一種互為連帶的關系，相互影響同時又相互制約，企業在區位選擇上傾向于珠三角港口地區，對物流運輸十分有利。另外，與珠三角上下游產業相關的企業為了給客戶提供更優質的服務在很大程度上也會選擇在港口區域分布，以此來降低交易與合作成本，珠三角地區港口物流的形成不僅促進了該地區物流產業的發展，同時也推進了其他產業的發展進程，具有雙重作用，充分發揮了珠三角港口的地區優勢。

2珠三角地區港口物流產業與區域經濟互動的因果關系研究

港口物流產業是拉動珠三角地區經濟發展的重要產業支柱，其發展程度高低直接影響著當地區域經濟發展速度，從上述闡述中我們可以看出港口物流地區有得天獨厚的資源優勢，并且其與珠三角區域經濟發展之間的關系具有非線性、多重反饋性以及時滯性，為了進一步珠三角地區港口物流產業與區域經濟的互動關系，筆者就兩者的互動因果關系展開了全方位的分析研究：①珠三角區域經濟得到發展，那么該地區各產業產值也會相應增加，人們對港口物流需求也會增加，而港口物流產業集群的發展則會給區域經濟帶來進一步的發展。由此可見港口物流產業與區域經濟發展之間不僅是一個互動關系，還存在一種發展的循環性。②珠三角區域經濟發展必然會出現港口物流需求量及各產業產值增加，在這一形勢下，會給港口物流產業帶來一定的壓力，甚至造成港口運營能力與實際需求不符的現象，那么為了滿足廣大群眾對港口物流市場的需求，當地相關部門及工作人員會對港口進行擴大投資，積極號召物流企業向港口區域的進駐，從而全面拉動港口物流產業的迅速發展[2]。③珠三角港口地區基礎設施的逐漸完善以及其本身獨有的資源優勢與地理條件，能夠吸引諸多與其具有關聯性企業的融入，從而帶動珠三角區域經濟就業與城市消費，進一步實現區域經濟的健康發展。④港口物流與珠三角其他物流相比具有便捷性、高效性等優勢，可以吸引臨港產業的進入，帶動其他相關產業的發展，提升珠三角區域經濟整體消費水平。⑤珠三角港口物流資源豐富，在港口地區以港口物流為媒介進行各類型行業合作與交易，能夠有效降低交易成本，產生一定的外部經濟，從而促進珠三角區域經濟的發展。為了方便相關研究者明確珠三角地區港口物流產業與區域經濟發展之間的互動關系，本文筆者對兩者互動發展的因果關系采取圖示的方式進行了解析，兩者因果關系如圖1所示。

3拉動珠三角地區港口物流與區域經濟互動發展的有效策略研究

3.1對港口功能進行正確定位，保證港口物流產業與區域發展的一致性

要實現珠三角港口物流產業的迅速發展，那么企業應根據自身所具備的區位優勢，并結合珠三角區域對經濟的整體規劃，在此基礎上對港口功能做出準確定位，通過多種聯運方式的協調，與區域經濟之間形成一種配套發展，形成一套完善的經濟發展動脈。首先，在珠三角地區，港口建設與發展應以該區域的整體規劃為基本條件，在總體規劃的過程中對該區港口物流的發展進行合理規劃，并對其功能進行分析定位，進而為珠三角港口物流經濟發展與服務功能的拓展指明方向[1]。其次珠三角區域經濟在發展過程中應以港口物流產業運輸體系為依托對外開展各種業務往來，加強與其他地區或者國際上的業務往來，以此來拉動珠三角區域經濟的飛速發展，提升珠三角地區經濟整體發展水平。

3.2發揮政府的導向性作用，加快區域改革步伐

珠三角港口物流產業經濟與區域經濟發展的互動與相互作用均離不開政府相關政策的引導與扶持，無論是區域經濟的空間布局與經濟發展，還是珠三角港口物流產業發展規劃，都需要政府利用相應的制度去精心維護。要實現珠三角港口物流產業與區域經濟的共同發展，協調兩者之間的關系，政府應結合珠三角區域經濟及港口物流產業發展實況盡快完善相關組織機構以及工作機制，制定并落實產業經濟發展規劃，做好珠三角區域合作、港口建設、資本運作以及港企合作中所出現的重大問題的協調工作[1]。與此同時，政府應盡快出臺對區域發展及港口物流產業發展具有引導性作用的優惠政策，比如財政補貼、貨代企業獎勵、規費減免、航線補鐵、土地出讓金返還以及綠色通道建設等等，適當推出政策，能夠充分調動相關企業發展的積極性，對推進珠三角區域經濟發展具有重要意義[3]。另外，應盡快整合港口資源，充分發揮企業在經濟市場中的主體地位，保證分工的合理性，還可以在珠三角地區建立公共物流信息平臺，結合先進的網絡信息技術，將相關信息覆蓋整個港區及珠三角經濟發達區域，實現企業與企業、企業與客戶之間的互聯。

3.3大力推進臨港產業，強化港口物流企業聯盟

從珠三角港口經濟發展狀況來看，要實現臨港產業經濟的發展，首要任務就是促進珠三角港口物流產業與臨港經濟的互動發展，那么要實現兩者的互動性，應在發展實踐中不斷強化珠三角港口物流企業本身的核心競爭力，在發展中不斷引進先進的技術以及管理方法，以此來增強港口物流產業對區域經濟發展的影響力。要推進臨港產業發展，就不能忽略港口這個依托，企業應以珠三角港口區位優勢為依托，充分展現臨港產業物流發展的集中化與專業化，實現港口物流產業與臨港產業之間在運作管理的良好銜接，實現兩種產業之間的雙向互動，最大限度的推動珠三角港口功能升級[1]。除此之外，還應強化珠三角港口物流企業之間的聯盟，這樣可以有效穩定港口物流企業貨源，促進港口物流產業經濟的穩步發展，同時港口物流企業還可在市場競爭條件下依據珠三角地區獨有的優勢，積極與物流貨源客戶建立良好的長期的合作關系，從而形成一種戰略聯盟，提升珠三角地區的攬貨能力，實現珠三角區域經濟的長遠性發展。

3.4實時引進具有創新性的管理模式與優秀人才

在珠三角港口物流產業與區域經濟互動發展過程中必須實時引起具有創新性的管理模式與優秀人才，引起先進管理模式及人才既可以及時給港口注入新的血液，同時還可以強化港口物流創新，實現港口物流運行管理的優化創新，從而提升珠三角港口的風險應對能力，運營管理能力及資質水平[4]，這樣可以有效提升珠三角港口的核心競爭力，對促進港口物流產業與區域經濟互動發展具有積極意義。

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（二）協同理論和探究對象的界定1.序參量和序參量理論的分析在協同理論中，已明確指出相變指的是系統由無序態轉變成有序態，或是由有序態轉變為無序態的一種動態過程。而在此過程中，序參量是其最為重要的一種因素。從物理學角度分析，序參量指的是：在系統相變過程中，慢弛豫變量具有決定性的作用，即序參量。而當系統由無序狀態過渡到有序狀態時，必須借助序參量間的作用，這將共同決定系統相變的特征與規律的發展。然而，盡管序參了數量相對較少，其衰減速度也相對較遲緩；其快弛預變量過多，它的衰減速度也是非常快的，但是這對系統功能與結構變化不會起到任何的主導作用，并且還必須服從于序參量。2.對研究對象系統的界定分析事實上，協同理論是指如果系統被外界控制參量產生影響進而發生了變化時，其子系統和內部序參量利用相互間的影響出現對應的協調效應以及協同作用。然而，當協調效應與協同作用都已經達到臨界點時，那么系統便會利用自組織作用出現新的有序變化。在大部分研究文獻當中，對系統界定為：系統是要素間相互聯系與制約的多部分相互結合而形成的一個具有特殊功能的一個整體。在對系統理論探究的基礎上，明確指出系統和各要素間存在的這種關聯性，并且將環境中相互作用與關聯的各要素功能與結構的集合作為一個完整的有機體，全面、動態地看這個整體。

（三）港口物流和腹地經濟系統發展的相關機制1.腹地經濟對港口物流發展的作用機制第一，腹地經濟已成為港口物流發展的集中貨源地。通過腹地經濟的快速發展，利用港口與海外銷售市場的連接，向海外銷售一些產品及原材料；另外，通過腹地經濟的快速發展，海外的一些成品及原材料通過港口運輸進來。所以，腹地經濟發展結構、對外貿易發展現狀、規模等都將會對港口吞吐量產生一定的影響。第二，腹地經濟是港口物流發展的重要保障。近年來，隨著我國港口腹地經濟的迅速發展，使得腹地區域物流設施逐漸變得更加完善，而這將為港口進出口、多式集裝箱聯運打下牢固基礎；此外，由于腹地區的公路、航空等設施建設變得更加完善，從而進一步擴大了港口物流腹地空間的范圍。由此看來，港口工業發展成為腹地經濟持續發展的重要前提與基本保障。第三，腹地經濟發展能夠為港口物流發展提供可靠的服務支撐。通過腹地經濟的快速發展，能夠迅速帶動交通業、金融以及信息行業的發展，吸引大量的企業投資；反過來，港口物流屬于一個綜合體系，上述產業將為港口物流發展提供必要的全能型人才。所以，港口物流發展需要建立在腹地經濟發展的基礎上。2.港口物流發展對腹地經濟的作用第一，港口的發展可獲得更大的效益，而這無疑對腹地經濟發展產生一定的推動作用。而在地區經濟發展過程中，港口物流是不可缺少的一部分內容，并且還可創造更大的經濟財富、增加就業機會等，從而進一步加快我國港口及相關產業的快速發展。此外，港口物流的發展可帶動腹地集疏運系統的發展，促使腹地交通設施逐漸趨于完善，而最重要的是可吸收大量的發展資金。第二，港口物流具有促進腹地經濟發展的功能。通過梯度轉移理論分析我們可知，港口物流發展使我國社會資源逐漸朝向港口和低成本地區轉移，由于產業的過度集中，便出現了產業集群，促使腹地經濟快速增長。

二、當前青島港港口和腹地經濟發展的基本現狀分析

（一）發展概況1892年，建立了青島港，截止到目前為止，青島港已是具有上百年歷史的大型港口。其業務主要涉及到國際集裝箱運輸、成品及原材料的進出口運營以及提供一些國際客運服務等。目前，青島港已經和130多個國家及地區的近450個港口存在業務往來。據數據統計顯示，截止到2011年底，青島港的吞吐量達到了3.72億噸，同比增長了近7%，位居世界前列。

（二）港口發展趨勢據有關部門的數據統計顯示，青島港的出口總額波動相對較大，既有也出現了低谷，不過其整體量變化并未出現較大差異。然而，從增長角度分析，進出口額波動時間段和集裝箱吞吐量存在一定的差異，其中，在2008年之前的增長速度處在最高位。2008年爆發的全球性經濟危機，但并未影響到進出口額的增度，甚至比2007年增長了近25%的額度。在2009年，青島港口的進出口額出現了負增長，其最低值達到了-21%。

（三）腹地發展趨勢總量指標指的是衡量經濟發展的標準，根據2002年-2008年的青島國內生產總值的發展趨勢分析，其總量呈級數增長，增速相對平緩，且沒有較大的波動，這是和我國整體經濟發展速度是相一致的；但是，在受到全球性經濟危機的影響后，2009年的生產總值呈下降趨勢發展。隨后，全球經濟發展呈現了復蘇發展，2010年生產總值出現了上升，幾乎恢復到了出現經濟危機之前的水平；然而，盡管在2011年，青島港的生產總值達到了6615.6億元，增速為下降趨勢，但其總量卻在持續上漲。

三、青島港港口和腹地經濟協同性發展的實證探究

（一）協同性評價指標體系建立港口物流的評價指標指的是按照投入與產出量指標來選擇序參量，并且將其作為生產性泊位數、港口業務、投資額以及集裝箱的吞吐量等。事實上，腹地經濟系統是比較復雜的，為進一步提升評價目標的準確性、可得性，根據總量指標、貿易指標以及投資指標來選定序參量。不過，貿易指標與投資指標的確定又要結合國內外貿易與投資量的多少選定消費品的零售總額、投資額。

（二）實證結果1.總量指標從整體上來說，總量指標貢獻度呈上升趨勢發展，和青島經濟子系統相同，經濟危機對經濟總量指標的序參量也會產生一定的影響。工業生產總之和地方財政收入由于受到經濟危機的影響，其協調適配度增長相對十分的平緩。2.貿易指標因受經濟危機的影響，對外貿易出口總額對子系統貢獻度持續下降，加之，受后經濟危機財政刺激的進一步增大，其貢獻度水平持續增長。除此之外，由于國內需求量的增大，進一步增加了社會消費品額度的增長，進一步促進了我國產業經濟的發展，從而提升青島經濟系統和子系統的協調適配度水準。

四、實證探究其實和策略建議

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二、指標選取與模型設定

為客觀、科學地研究港口物流能力與區域經濟發展的動態關聯效應，本文把港口物流能力引入區域經濟發展模型。考慮資料數據的全面性和可得性，本文采用港口貨物吞吐量和吞吐量結構(港口集裝箱、液體散貨、干散貨、件雜貨吞吐量)對港口物流能力(PLC)進行度量。關于區域經濟發展的指標主要包括GDP、社會總投資(STI)、口岸出口額(PEV)、社會就業(SE)和第二產業產值(SIOV)。

三、數據來源及處理

本研究以寧波市1985—2010年的時間序列為研究樣本，跨度26年。其中GDP、社會總投資、第二產業產值、口岸出口額等數據來源于1985—2011年《寧波統計年鑒》;港口貨物吞吐量和集裝箱、液體散貨、干散貨與件雜貨吞吐量數據來源于歷年《寧波交通統計年鑒》;1985—1988年全社會從業人員數據來源于《寧波奮進四十年(1949—1989)》，1989—2010年全社會從業人員數據來源于歷年《寧波統計年鑒》。因為寧波從1990年之后才有集裝箱吞吐量，所以穩健性檢驗采用1990—2010年的時間序列數據進行回歸。同時，本研究在此基礎上分別對港口物流能力的產業集聚效應、就業拉動效應和出口競爭效應進行了深入檢驗。數據處理采用了Eviews5．0統計軟件。

四、實證分析

1．模型分析表1為ADF檢驗結果。從表1可以看出，變量GDP和SE不存在單位根，PLC、STI、PEV和SIOV都存在單位根，但是在經過差分之后，6個序列都不存在單位根。其中:PLC和PEV經過兩階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根;SIOV經過一階差分之后，在5%的顯著性水平不存在單位根;STI經過一階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根。因此，所有序列都表現為平穩的單整序列。在此基礎上，采用Johansen檢驗對協整關系進行考察，結果顯示在5%的顯著性水平上，各變量之間最少存在一個協整關系。進一步用格蘭杰(Granger)因果檢驗來分析港口物流能力與區域經濟發展之間的因果關系，結果如表2所示。Granger因果檢驗結果表明，港口物流能力是帶動區域經濟發展的主要原因之一，社會總投資和社會就業也是促進區域經濟發展的主要因素。

2．港口物流能力與區域經濟發展的聯動效應分析(1)港口貨物吞吐量回歸。4個計量模型的回歸結果如表3所示。從表中可以看出，只有模型4口貨物吞吐量都在1%的水平上顯著影響經濟增長。根據D-W值判斷，模型4的回歸結果是最合理的，其回歸系數為14．502，而且在1%的水平上顯著，其經濟含義是當港口貨物吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)14．502元。而且調整后的擬合優度系數(Adj-R2)為0．998，F統計量為880．783，在1%的水平上顯著。(2)港口吞吐量結構回歸。把解釋變量貨物吞吐量(PLC)替換為吞吐量結構(包含集裝箱、液體散貨、干散貨和件雜貨吞吐量)，結果如表4所示。從表4的5個計量模型的回歸結果可以看出，模型9比較全面地反映了港口吞吐量結構對區域經濟發展的聯動關系，其D-W值為1．866，再根據GARCH結果判斷，序列是不存在異方差的，所以模型9的回歸結果是最合理的。其中集裝箱吞吐量(PL)的回歸系數為135．404，而且在1%的水平上顯著，其經濟含義是當集裝箱吞吐量每增加(或減少)1TEU時，GDP相應增加(或減少)135．404元;液體散貨吞吐量(PL)的回歸系數為16．633，而且在5%的水平上顯著，其經濟含義是當液體散貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)16．633元;干散貨吞吐量(PL)的回歸系數為12．726，而且在5%的水平上顯著，其經濟含義是當干散貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)12．726元;件雜貨吞吐量(PL)的回歸系數為12．225，但回歸系數不顯著，其經濟含義是當件雜貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)12．225元。

五、結論與啟示

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關鍵詞：北部灣 經濟發展 保稅港區

作者在暑期參加了桂林電子科技大學信息科技學院組織的“中國夢之灣”團隊的廣西北部灣社會調研實踐活動，先后走訪了欽州保稅港區、中馬欽州產業園、防城港港口、東興口岸、東興邊貿集散中心等10個重要節點。由于欽州保稅港位于北部灣的中心地區，區位優勢、資源優勢、政策優勢上都非常突出，對于研究廣西北部灣的港口經濟非常有借鑒意義，因此選取欽州保稅港作為文章的實例。

一、廣西欽州保稅港的概況

廣西欽州保稅港區是全國第六個保稅港區，也是我國中西部地區唯一的保稅港區。自從國家正式批準實施了《廣西北部灣經濟區發展規劃》，地處北部灣經濟區中心區域的欽州在區域發展中戰略地位得到極大的提升，區位優勢、資源優勢、政策優勢進一步凸顯，發展活力和綜合競爭力進一步增強。欽州保稅港作為全國唯一列為整車進口口岸的保稅港區，享受保稅港保稅、退稅、免稅等特殊優惠政策、國家西部大開發政策、廣西北部灣經濟區開發開放等一系列優惠政策。

國家在西部唯一沿海沿邊的廣西設立欽州保稅港區，目的就是輻射西南地區，服務西部大開發戰略實施，服務中國與東盟的全面合作，完善我國保稅港區體系布局，推動國際區域合作新格局的形成，把廣西北部灣經濟區建設成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和重要的國際區域經濟合作區。

二、欽州保稅港在發展中的存在的問題

（一）基礎設施建設薄弱

和其他的保稅港區相比，欽州保稅港區是從零起步，與其他保稅港區建設之初的條件還有非常大的差距，例如，區內碼頭和航道都還沒有全部建設完善等。欽州港泊位功能單調，公用港區主要為散雜泊位，并沒有建成集裝箱專用的深水泊位，港口基礎設施狀況并不與當前的發展要求相適應。保稅港區的建設往往有上億噸的吞吐量的港口，或是先有保稅物流的需求。而欽州沒有大的港口吞吐量，沒有保稅物流和出口加等行業，未來的物流，出口加工選擇產業等都會面臨著巨大的壓力。

（二）高技術人才稀缺

據了解，欽州保稅港區對人才重要性認識不足，只重使用，卻忽視了培養。而在欽州保稅港區物國際化嚴重不足，特別是懂得國際物流的人才十分稀缺。人才缺乏，更在缺少培養流人才的學校或機構，航運高級管理人才以及物流人才缺乏，對于航運領域和物流一些特殊的知識技術的不熟悉和不了解的情況經常發生，這樣大大的制約了欽州航運業和物流業的發展。

（三）港區內技術含量有待加強

據調查，保稅港區尚未實現普遍性的智能化、全自動化操作，現代化的信息技術并沒有得到充分運用科技開發和科技創新在港口物流發展中，應用比較滯后，這很大程度上阻礙了欽州保稅港物流的發展。

三、針對欽州保稅港發展存在的問題采取的措施

（一）加快推進基礎設施建設

基礎設施的建設和完善是欽州保稅港區發展的基礎，能夠加速各要素在區域間的流動，從而有利于市場合理配置資源。大力提升港容港貌，顯著增強服務功能，加快推進保稅港區發展，強化產業培育，促進人流、物流、資金流、信息流和科技、人才、智慧等資源要素在港口集聚，打造物流、金融、商務等綜合服務平臺，從而加快保稅港區基礎設施的建設。推進大宗商品交易平臺建設，鼓勵和支持建設煤炭、石化產品、鋼材木材、礦砂等大宗商品交易平臺，實現生產企業、物流企業、金融貿易、服務等不同類型企業在港區的不斷集聚。

（二）大力發展教育事業，培養人才

利用廣西各大高校的人才資源，與學校聯合培養專業技術人才，加快北部灣經濟區高技能人才的聚集。增強本地人才優勢，讓本地技術人才管理人才到先進的保稅港區學習考察，將先進的管理理念帶入欽州保稅港區。引進外來人才，出臺相應的人才引進政策來吸引高素質的復合型人才。大膽提拔、放手使用具有創造能力的員工，著重培養既懂技術、又懂管理的復合型人才，只有這樣才能共同促進港區內人才的交流，達到“人才強港”的效果。

（三）提高保稅港區技術含量，以科學的方法建設港口

科學技術是第一生產力。在科技騰飛的當代社會，我們要學會借助先進的科學技術來發展經濟。保稅港區應加強自主創新能力，在設施上采用高科技現代化的設備進行運作。只有不斷的提高港區技術含量、提高科技水平，著手解決新型碼頭結構的關鍵技術問題，不斷加強科技管理意識，才能推動港區建設技術不斷進步而隨著經濟全球化的發展，世界貿易體系的完善，海外貿易已成為拉動經濟快速發展的又一重要途徑。在這樣一個大的前提下，保稅港區的發展顯得至關重要。如果能好好利用欽州保稅港區的優勢，做到揚長避短的合理發展，那么欽州保稅港將會在未來幾年里逐步做大做強，以自身的優勢帶動北部灣經濟的發展，從而促進國家整體經濟的發展，為中國人民實現中國夢奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]張耀光，劉鍇，劉桂春，等.中國保稅港區的布局特征與發展戰略[J].經濟地理，2009（12）.

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二、國際貿易專業人才培養中存在的問題

(一)培養目標與人才的市場需求相脫節

由于企業需要的是具有扎實理論基礎和實踐操作能力，具有良好溝通、協作能力的復合型人才。企業希望畢業生踏入工作崗位后在較短的時間內就能進行獨立操作，降低企業的培訓成本。多數的畢業生雖然掌握一定的貿易理論和基本知識，但溝通能力和社會適應能力比較欠缺，實踐操作能力不強。

(二)課程設置泛而不精

長期以來，多數高校國際貿易專業在課程設置過程中大都是遵循教育部所制定的課程體系而衍生出來的課程，差別不大，且過于注重理論的系統性和完整性，課程設置上求全求多，通識課的比例過大擠占了專業課程的空間。其次，通過分析對比國際貿易教科書，可以發現有許多知識點內容重復交叉。例如，《國際貿易慣例與規則》、《國際商法》與《國際貿易實務》在貿易術語以及貨運、保險及慣例方面有重復的地方;《國際結算》與《國際貿易實務》中的結算方式有交叉的內容等等。另外，目前一些高校的國際貿易課程安排存在先后順序不合理的問題。如《國際貿易實務》與《外貿單證實務》、《外貿函電》同時開設，章節的進度卻不一致，這既會增加學生的學習難度，也會造成重復講解，這不符合教學規律，難以收到良好的教學效果。

(三)實踐教學環節薄弱

隨著應用型人才培養模式在眾多學校的鋪開，實踐教學環節得到了高度的重視。但是，受客觀環境的限制，“加強實踐教學”成為一句空口號。國際貿易專業的實踐教學包含實驗室實訓和社會實踐。雖然很多學校都建立了國際貿易模擬實訓室，購買了教學模擬軟件，但是在實訓室中，學生只能通過數據庫之間數據與表格的登錄和轉換完成貿易的流程的模擬，基本不設計具體產品的生產、營銷、跟單等內容，與貿易業務實際存在較大的差距［1］。而校外的實踐教學基地就更加單薄。一方面，學生多、基地少，實習效果不佳。一個實訓基地安排的學生太多，為實習單位帶來許多不便，使其接收熱情不高，導致實習過程流于形式，實習效果不佳。另一方面，實習基地無法配備實踐指導教師，實踐評價體系不健全。由于存在商業機密等問題，學生在實習過程中多數從事一些打掃衛生、端茶倒水、跑腿等工作，無法接觸實質性業務。由于實踐基地缺乏實踐指導教師，學生只能靠觀察了解一些表面現象。學校缺乏健全的實踐教學評價體系，很難對實習單位的實習指導情況進行評價和考核，對學生的實習效果也很難給予科學評價。

(四)教學過程與國際接軌不夠

由于國際貿易專業自身的特點，要求本專業的課程具有“國際性”。大部分高校設置了很多帶“國”字頭的課程，但在實際的教學過程中，許多課程缺乏國際視野，僅局限于強調學生對基本經濟貿易知識的掌握，而對國際政治、經濟和社會環境等方面的相關知識關注甚少。另外，多數高校從人才培養目標的制定到課程設置、教學大綱的編制等都很少借鑒國外高校的成功經驗，多數停留在國內高校的橫向借鑒和比較。最終導致培養出來的學生不能夠適應經濟全球化的要求。國際貿易專業人才培養過程中存在的問題，究其原因是學校教學與企業需求不相符，因此，必須以整體的知識觀為指導，以提高學生綜合職業能力為目標，對國際貿易專業進行課程整合，從而可以培養出符合市場需求的國際貿易專業人才。

三、國際貿易專業課程整合的目標

跨國公司在進行員工招聘時，主要從如下幾個方面考察應聘人員是否具備所要從事崗位能力的模式:K(Knowl-edge，知識)表示對某一特定工作領域的基本情況和原則的理解;S(Skill，技能)表示對通過正式培訓和實踐經驗發展基本能力所獲得知識的運用;A(Ability，能力)指發展一項具體的、特定的技能所需的一般能力:O(OtherCharacteristies，其他特質)指一個人所具有的對工作業績會產生影響的品質，比如注意細節、守時、個人組織能力、視野等。KSAO模式反映了一個人從事某種職業所必須具備的職業素質能力。因此，國際貿易專業可以按照KSAO模式的要求，進行課程設置［2］。圖1構建了基于KSAO模式的國際貿易課程整合目標。KSAO模式下國際貿易專業目標崗位的職業能力分解為K、A、S、O四個模塊，其中K是基礎，A是核心，S是落腳點，O是重要影響因素。國際貿易專業課程整合要以鞏固K為出發點，加強A為關鍵，提高S為目標，同時培養學生O所代表的各種特質，以提高學生的綜合職業能力。在教學要求方面，對知識與素養(K)的要求是了解，是通識性教育;對職業技能(S)的要求是熟練掌握，是專業性教育;對一般能力(A)的要求是掌握，是延伸性教育;對其他特質(O)的培養是性格教育。

四、課程整合的步驟

(一)優化課程體系

國際貿易專業課程體系的構建應該遵循“夯實基礎、重視實用、提高能力、選擇靈活”為原則，全面提高學生的知識、能力和素質，鼓勵學生的個性發展。

1．K模塊課程設置。K模塊主要涉及基礎教育，包括公共基礎課和專業基礎課。公共基礎課主要由工具類(諸如數學、英語、計算機等)和素質類課程(諸如政治、體育等)組成［3］。目前多數高校對素質類課程的重視程度不夠，因此，本文認為應該更多地設置美術、音樂、書法等藝術類，社會學、歷史學等人文科學類和物理學、機械、信息科學等自然科學類的選修課。專業基礎課主要是宏微觀經濟學、會計學基礎、國際貿易、國際經濟學、國際貿易實務、國際金融學、貨幣銀行學等。由于國際貿易和國際經濟學存在一部分內容教材重復，因此可將國際經濟學課程取消，將相關內容分解到國際貿易和西方經濟學等課程中講授。

2．A模塊課程設置。設置國際商務談判、國際商務禮儀、外貿口語、經濟論文寫作、各種社會實踐活動等。

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在各類經商沖突事件當中，或是合作對付工匠、或是合作控告無賴胥吏、或是與商場競爭對手從事商業競爭，商人和商人之間，產生了更多的或合作、或沖突的緊密互動關系，彼此間的交往與競爭機會愈來愈多。互動關系的增多，才使商人加強了定期捐款創建維持一個團體組織的意愿，會館公所這類團體組織才有成立運作的堅強基礎。會館公所成立以后，不僅使捐款商人在貯貨、議價、陳設公定度量衡等方面節省了交易成本，也使捐款商人和同鄉官員增加了交往親近的機會，使許多商人具有更省成本與更多保障的經商環境。

同時，蘇州地方政府官員也在諸如協議工資、保護商標等經商沖突的處理經驗中，不斷累積著各種相關賦砂浮溝拇砭欏5娜罰僭輩⒉皇俏舜俳梅⒄茍；ど倘說木倘ㄒ媯曬僭倍躍壇逋皇錄拇矸絞嚼純矗僭倍隕倘爍髦志套雜珊筒撇ɡ謀；と肥蕩嬖謨誶宕捌詰乃罩藎荒芩嫡僭痹謚蔥興降摹敢稚獺拐摺V敝鐐砬逡鄖埃泄暈叢嬲魷執罅χС志梅⒄溝摹鋼厴獺拐吖倘皇鞘率擔床荒芙宕捌謖粗С稚桃搗⒄溝南窒笏黨墑恰敢稚獺梗種粕桃敵枰導實鬧貧群駝擼傷罩莨僭貝砭壇逋壞姆絞嚼純矗比晃薹ㄋ凳恰敢稚獺埂?BR>

到底傳統政府「重農抑商政策的有效性如何？其實這要區分差異來看。中國上的政府的確執行過所謂「重農抑商政策。至少自戰國以來，政府對商人經營商業采取壓制措施的「抑商政策即已形成。有學者指出：禁榷制度、官制度和土貢制度三者，即是秦漢以下政府落實「抑商政策的三項「重要支柱，政府以此將民間和政府的消費需求以及地方特產，束縛在官營事業和皇帝的直接控制之下，有效地阻礙和縮小民間商人的經商范圍（傅筑夫，1980b：667）。政府執行「抑商政策的原因，是和戰國時代部份富商大賈以「輕重術造成貧富不均有關，政府為抑制嚴重的貧富不均，有時便藉官營手工業等制度來抑制商業貿易的自由（杜正勝，1990）。另外，為避免富商大賈勾結資助政敵，先秦時代政府也曾采取「抑商政策以保持政權的穩定，這種歷史經驗也到戰國秦漢以下政府采取「抑商政策（吳慧，1982）。

然而，戰國以來政府的「抑商政策其實并非沒有變化。至少自宋代以來，不少官員即已指出「抑商政策的不切實際（谷霽光，1942）。晚明以后，有更多官員看到糧價和物價變動對平民生活的影響力與日俱增，無論是抑制商業或是加重商人稅捐，結果不僅對商人不利，更造成平民百姓生活因為糧價物價上揚而受到嚴重騷擾，反對政府執行「抑商政策的改革主張也愈來愈多（林麗月，1988），很多官員都公開主張保障商人的經營自由和財產安全。更重要的是，晚明以后，各種官手工業解體崩壞的速度日益加快，許多資源的開發和生產都轉由民間商人接手經營（陳詩啟，1958；徐泓，1986），政府更加喪失了落實「抑商政策的制度基礎。在清代前期，官手工業沒落的趨勢仍然持續發展。整體來看，將宋元明清傳統政府有關管理民間商業經營的政令概約簡化為「抑商政策，其實是錯誤的。由清代前期蘇州的經商沖突案例來看，政府官員對商人經商自由和財產安全的保障和維護都是很明顯的事實。盡管有不肖官員胥吏騷擾商人的經商安全，但卻不能將這種騷擾事件當做是政府正在執行一種刻意侵奪商人財貨和危害商人經商自由的「抑商政策。也就是說，當時官員和商人之間的關系絕非是一種「抑商政策下的官商關系。清代前期政府之所以成為阻礙經濟發展的重要原因，并不是因為政府「壓抑民間工商業的發展，而是因為政府始終沒有「扶持民間工商業的發展（Perkins，1967；Feuerwerker，1984；張瑞德，1992）。如果說「壓抑是種消積的「抑商政策，則「扶持便是種極積的「重商政策，清代前期政府執行的固然不是晚清才開始的「重商政策，但卻也絕非是一種「抑商政策。

本文未討論上商人的地位，因為如何有效地界定「社會地位并不容易，需要更好的取徑才能深入討論。本文重心只放在所謂「重農抑商政策中的「抑商政令部份，用清代前期蘇州經商沖突事件的案例來做檢視其中的。來看，若以所謂的「重農抑商政策來概括清代前期最發達的蘇州地區，其有效性是很令人懷疑的。如果當時中國的經濟先進地區不是因為「抑商政策而阻礙經濟，則草率地使用「重農抑商政策做為檢討近代中國經濟發展受挫的歷史原因，則這種論述便有很大的局限性。

表一：道光以前蘇州商事糾紛中的商人聯名立碑統計

號|年代|人數|聯名立碑人身份|立碑緣由|官府級銜|類別|立碑地點|資料來源

1|1650|55|「商民|禁「關棍假冒盤詰|蘇州府正堂|乙|未詳|蘇碑158號

2|1662|18|木商；木牙人|木商木牙聯控漕船占泊碼頭|長吳二縣|乙|未詳|蘇碑70號

3|1670|21|布商|商匠爭端并核定踹匠工價|蘇州府正堂|甲|閶門附近|蘇碑40號

4|1676|12|糖果鋪戶商人|「永禁鋪戶當官|長洲縣正堂|乙|未詳|蘇碑159號

5|1677|19|花素緞行經紀牙人|禁止縣胥、市棍滋擾|蘇州府正堂|乙|城隍廟內|蘇碑09號

6|1680|48|木商；木牙人|禁止派取木料滋擾商民|蘇州府正堂|乙|未詳|蘇碑71號

7|1682|18|米鋪商人|重申官定度量衡并定腳夫價|長洲縣正堂|丙|山塘街|蘇碑151號

8|1683|49|木商；木牙人|與「省商均派木料|蘇州府正堂|乙|大興公所|蘇碑73號

9|1688|141|木商；木牙人|禁止木牙借「行頭病商|長洲縣正堂|丙|大興公所|蘇碑74號

10|1693|72|布商|定踹戶與踹匠工價|蘇州府正堂|甲|閶門附近|蘇碑41號

11|1701|69|布商|以「包頭約束踹匠|蘇州府正堂|甲|閶門附近|蘇碑43號

12|1715|72|布商|禁立「踹匠會館|長吳二縣|甲|閶門附近|蘇碑44號

13|1720|45|布商|將踹坊與踹匠編為坊甲制度|長吳二縣|甲|閶門附近|蘇碑45號

14|1722|100|「金閶市民公立|禁革流丐勾結胥吏勒索搶劫|蘇州府正堂|乙|廣濟橋上|江碑253號

15|1734|61|機戶作坊主|「永禁機匠叫歇|長洲縣正堂|甲|玄妙觀|蘇碑12號

16|1739|45|布商|定機匠工資與禁機匠叫歇|元長吳三縣|甲|閶門附近|蘇碑47號

17|1741|14|冶坊作坊主|定冶坊坊匠工資|元長二縣|甲|西園|蘇碑97號

18|1742|240|腌臘漁肉商人|定訂牙傭|長洲縣正堂|丙|高寶會館|蘇碑161號

19|1756|34|紙坊作坊主|定坊匠工資與禁止停工勒價|元長吳三縣|甲|閶門附近|蘇碑58號

20|1779| |「長元吳三縣布商等|議定踹匠工價|蘇州府正堂|甲|廣濟橋上|蘇碑49號

21|1781|5|販木商人|禁止牙行腳夫自稱「小甲|長洲縣正堂|丙|大興公所|蘇碑76號

22|1793|34|紙坊坊主|定工資與定坊甲司月制|元長吳三縣|甲|仙翁會館|蘇碑59號

23|1806| |「山塘鋪戶居民|禁革結黨勒索商家與商船|元和縣正堂|乙|山塘街|蘇碑257號

24|1810| |「湖南北、江南西通幫|禁地痞索詐米商商船|元長吳三縣|乙|楓橋鎮|蘇碑258號

25|1822|26|賬房機戶|禁機匠停工并立機戶規條簿|元和縣|甲|云錦公所|蘇碑20號

26|1832|28|布商|禁革踹坊勒借累業|元長吳三縣|丙|新安會館|蘇碑51號

27|1837|26|造箔坊鋪作坊主|申定工匠工資|吳縣正堂|甲|麗澤公局|蘇碑104號

28|1844|13|酒牙商人|設立官定公砠并禁阻私牙|長洲縣正堂|丙|醴源公所|蘇碑169

注一?「立碑緣由的「類別說明：甲類——與工資爭議有關者；乙類——與經商安全有關者；丙類——與商業契約有關者。

注二?「蘇碑指《明清蘇州工商業碑刻集》。「江碑指《江蘇省明清以來碑刻資料選集》。

征引書目

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《吳中判牘》，(清)蒯德模，書前有光緒四年(1878)序，臺北：新興書局，《筆記小說大觀》四編九冊，1974年。

《宦游紀略》，(清)桂超萬，影印本，書有咸豐二年(1852)序，臺北：廣文書局，1972年。

《清史稿》，（清）趙爾巽修，臺北：鼎文書局，1981年。

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《資治新書初集二集》，(清)李漁編，書前有康熙六年(1667)序，清「得月樓板。

《雍正朱批諭旨》，影印本，臺北：文海出版社，1965年。

《福惠全書》，(清)黃六鴻，書前有康熙三十三年(1694)自序，(日本)「詩山堂1850年板。

5.地方志書類

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康熙《長洲縣志》，(清)蔡方炳等撰，康熙二十二年(1684)序刊本。

乾隆《蘇州府志》，(清)邵泰等撰，乾隆十三年(1748)刊本。

嘉慶《貞豐擬乘》，（清）章騰龍原本，陳勰增輯，嘉慶十五年（1810）聚星堂刻本，《中國地方志集成：鄉鎮志專輯》，冊6，上海：古籍出版社，1990年。

道光《蘇州府志》，(清)石韞玉等修，道光四年(1824)刊本。

光緒《蘇州府志》，(清)馮桂芬等撰，影印本，臺北：成文出版社，1970年。

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