道路照明論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路照明論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

據調查，我國小型城市在夜晚9點后，大中城市在午夜12點后，道路上幾乎空無一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點以后，道路上也已罕見行人、車輛。從這一時段直至清晨6點路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。城市公共照明在我國照明耗電中占30％的比例，約439億kWh，以平均電價0．65元／kWh計算，一年開支285億元。在市政開支極度緊張的今天，國內絕大部分的城市和地區幾乎不約而同地采用了日本等國家在七十年代就拋棄了的路燈隔盞關燈的省錢方法，其中的弊病不言而喻——不僅導致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱做是真正意義上的節能。當發達國家在討論什么是“恰到好處的照度水平”的今天，我們這種控制方法就太落后了。

九十年代以來，夜景照明建設成為都市市政設施建設的一個重要環節，各地也取得了相應的成績，但是市政開支普遍緊張與增設夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某開放城市為例，大批路燈在安裝后迫于財政緊張的壓力，支付不起沉重的照明電費開支，又不得不關掉近一半的燈，結果近年新裝的部分路燈形同擺設，造成變相浪費c

如何讓路燈亮起來，讓城市亮起來，亮得更科學，亮得省電省錢?答案是：采用智能光源降壓一穩壓一調光技術。

二、智能光源降壓一穩壓一調光技術

1．什么是智能光源降壓一穩壓一調光技術智能光源降壓一穩壓一調光技術是國際上流行的全數字智能路燈節能控制技術。它充分考慮了城市道路照明的實際狀況，依據人體工程學中的視覺理論，采用現代控制論中的最優控制方法，實現了對路燈電壓及照度的動態智能化管理，即TPo管理(TIME／PLACE／0CCASl0N)。此項技術的基本思路就是：在繁忙的時段，控制路燈保持較強的照度，接近午夜時分，開始自動調光，在后半夜車稀人少時，則控制路燈保持較低照度的照明(類似房燈的調光器，可以隨需要而任意調光)。它的主要優點就是在調光的同時也大幅降低了電耗，節約有功電耗達30％以上。房燈調光已流行多年，主要是因為室內燈功率小，容易實現。而道路照明則完全不同：首先，燈泡功率大，不易控制；其次，使用環境惡劣，九十年代，電力電子元件技術有了突飛猛進的發展，調光技術有了可靠的質量保障，通過一些地區的規模應用，其完美的調光效果和節電功能得到了一致認同，在德國，美國這些耗電大國，此類技術也得到了政府的大力扶持和推廣‘：智能光源降壓一穩壓一調光技術的控制過程是：通過測取城市道路車輛及行人的“時間一車輛(人)”統計規律，獲取相應的照度調整率，依此來設計計算機的控制程序，根據照度調整率，從某一時刻開始，平滑地對路燈輸入電壓進行動態調整，使路燈輸入電功率與實際照度要求達到最佳匹配，不僅節約了電能，而且穩定了電壓，延長了路燈的使用壽命，達到了雙重意義上的節能。

2．開燈比關燈更省錢前面提到的關燈節能方法是以犧牲城市照明和誘發犯罪率以及交通事故上升為代價的，而智能光源降壓一穩壓一調光技術所達到的節電率高于30％，由此而言，采用智能光源降壓一穩壓一調光技術，開燈比關燈更省錢。

3．算一筆看不見的帳

我國現有的路燈70％以上使用的都是高壓鈉燈，其設計壽命為24000小時(5年)。但是由于我國城市電網技術落后，造成線路的電壓波動大大超過國際標準，許多地區的波動甚至超過額定電壓的左右15％，特別是在后半夜，由于電負荷減少使得電網電壓有時接近245V，致使路燈燈泡的實際使用壽命平均不到一年。現在，可以算這樣一筆帳：以沿海開放城市為例，路燈每年需要更換一次燈泡，更換一只燈泡所需費用(含鎮流器損耗、人工、車輛等)為120元，該市共有兩萬多只常開的路燈，則每年僅更換路燈燈泡的費用就高達兩百多萬元人民幣，如果采用了智能光源降壓一穩壓一調光技術，路燈燈泡的使用壽命可延長一倍，僅此一項，一年就可節約開支兩百多萬元，加上節電30％，一年可節約七百多萬元電費，兩項相加就有近千萬元之巨。如果450萬元作為先期投入，半年內所節約的費用即可回收，逐年節約的資金可以重新投入市政建設。

據1999年全國道路照明專業委員會第九屆年會上得到的不完全統計數字，目前國內所有城市道路照明的總燈數約300萬只(套)，工礦企業、車站、機場、碼頭、高速公路照明等非市政照明燈具約100萬只(套)，總數400多萬只，并且每年遞增10％以上。如果及時采用此項技術，僅從節約電費、降低燈泡損耗和人工開支三項來計算，五年時間可為國家節約近100億元人民幣，可以少建三座裝機120萬kW的火電站，同時節約了大批的原煤。

對于全國的總耗電量而言，道路照明只占一個小小的百分數，也正因如此，它才有可能成為推動節能運動的一個突破口。從道路照明著手，花兩三年時間摸索出一套符合中國國情的商業化運作模式，然后在全國各行各業全面推廣。當然，這需要政府下大決心、花大力氣去進行推動。

4．智能光源降壓一穩壓一調光技術的推廣亟待政府的行政支持

路燈節能無疑會給各地的市政開支節省大量資金，然而對路燈管理部門而言，他們的日常開支和經常性的維護費用是和路燈電耗及安裝數量成正比的，電耗越多，下年度的費用就同比增長，也可以這樣說，越是節約用電，對基層下年度的費用預算就越少，因此，路燈管理部門對節電工程大多持消極態度。這一現象反映出節能政策在具體操作中和現行體制及利益分配機制不相匹配，目前各地所執行的政策實際上是在鼓勵浪費!國家整體的長遠利益和部門短期利益之間存在著很大的矛盾。這一狀況對節能工作的深入開展產生了相當大的阻力。

三、我國節能工作的阻力

1．部門之間的問題

在國內，主管節能工作的行政主管部門是各地經委和節電辦公室，而路燈部門隸屬建設部門，經委只有協調功能而不能跨行業進行行政干預，因此，經委在這個領域中起不了什么作用，而建設部門在經濟環境好的時候大手花錢，節電似乎無關緊要，到了當前經濟緊縮時，又拿不出錢去改造。

2．上下級之間的問題

全國的路燈部門仍然是執行計劃經濟的運行方式，建多少條路，裝多少盞燈，是建委和計委及財政的事，路燈部門只負責維護，節電效益體現不到他們身上，所以他們對節能并不感興趣。而主管部門對實際運行缺乏了解，對節能就更是門外漢，因此，一個項目就會在部門之間踢來踢去。

3．缺乏資金

現接段，建設資金尤其是市政資金極端緊張，拿不出啟動資金，而市場上又沒有融資租賃的資金可利用，再加上相應的法規、制度不健全，沒有人敢向節能領域大力投資，使得路燈節能推廣異常困難。

4．缺少規模

前些年，大量中小企業生產的質量不過關甚至假冒偽劣的產品給人們留下了惡劣印象，使人們對節電產品產生懷疑甚至是排斥。

5．節能思想不正確

由于多年來計劃經濟造成的“吃皇糧”思想作怪，認為路燈和電都是國家的，節不節電與自己無關，大不了欠電費，反正供電部門也是國家的，或者再嚴重一點就索性把燈關了，既省電又省事。

上述這些問題集中反映了路燈節能工作中所遇到的困難，不排除這些困難，大規模推廣節電產品就無從談起。這里面，主管部門的思想轉變和打破部門之間的制約至為關鍵。如何解決好這些問題，吉林市的處理方法為我們提供了一個很好的啟示：由主管城建的副市長掛帥，協調建委、市財政和路燈處等部門，定具體的實施細則。在政策上予以扶持——首先由市財政列支節能設備的先期投人，設備投人使用后，從第一年節電效益中返還，從第二年開始，每年節余部分投入到路燈再建設的工程中，同時，路燈部門的維護費用不因電費減少而縮減，既推廣了節能工作，又保障了基層的利益。

四、對節能工作的看法和建議

全國開發、生產節能產品的企業，大部分是小企業和一些大專院校的科研機構。為什么有實力的機構不愿介入呢?節能產品利潤小、推廣難，因此大型企業不愿涉足，投入不足致使我國節能產品在國際上處于相對落后狀況。為什么國家大力提倡節能十幾年了，而節能工作卻一直推而不廣呢?前面提到的政策不配套是一個重要原因，還有一個原因就是由于投入不夠，使得許多產品還僅僅是實驗室產品時就匆匆上市，結果遠遠不能適應各種復雜的實際運行工況。產品質量不過硬，也就是造成人們常說的節電不節錢的情況發生的重要原因。節能產品的市場推廣，是一個耗力、耗時、耗錢的系統工程，沒有大的資本做后盾，市場很難打開，很多好的產品也就半途天折了。如何盡快扭轉這一被動局面，我們有一個初步的設想：首先由國家經貿委、科委、機械工業局牽頭，由國家投資建立一個國家級節能實驗室(包括相應的中試基地)，主要對申報的各類節能產品進行理論評估，對通過評估的產品進行中試和批量規模應用，篩選出真正有推廣價值的產品。據我們調查，許多中小企業僅憑個人發明做一些基本設計或原型機，他們根本無法也無力承擔產品商品化的過程和批量試驗的投人，批量試驗是產品投入市場前一個至關重要的環節，個人買不起各種工業設備，企業又不愿用生產設備去為別人做實驗，因此許多節能產品的開發者只好望而卻步了。

從八十年代末開始，國家也曾推薦過各種節能產品，但是許多產品是憑各種文件一級一級上報，中間存在很多虛假成分，造成許多國家推薦的節能產品質量不好或節能效果不佳等不良影響。如果有了國家級實驗室和專家論證組，建立起一個規范的行業標準，這一問題便迎刃而解了。同時，由國家經貿委發起，包括金融機構、企業和個人成立中國能源節約基金(金額5。10億元)，由專業投資銀行和技術專家負責運作，形式上采用國際通行的融資租賃方式，銷售、推廣各類節能產品。這項基金既具有某種政府權威，又具備嚴格的商業機制，對操作的產品均采用租賃一分期付款方式，加上商業還款保險等商業因素介入，基金的資本安全有了保障。兩個機構協同運作，會使困擾中國節能產品推廣多年的難題一一化解，同時也會促進大批的國產節能產品走出實驗室，走出國門。照明電耗雖然只占全國總電耗的10％—20％，道路照明所占比例更小，但是，從節能技術推廣的角度來看，它可能成為整個節能工作的突破口。

第一，整個路燈行業總體份額較小，容易操作。據初步計算，用三年時間將全國現有路燈系統進行改造，總體投入不過6—7億元。如果能采用政府、社會齊動手的戰略，不會給國家造成財政負擔。

篇2

城市道路照明是“十城萬盞”的主要應用方向嗎?

高壓鈉燈在城市道路照明三十多年的發展歷程中已是成熟的高效光源,改進的有高顯色性高壓鈉燈,新光源除LED外還有PHILIPS低色溫陶瓷金鹵燈和無極燈等。大部分專業人士觀點和試驗表明:LED在發光效率、穩定性、可靠性、耐熱性、色溫、配光、可維護性、性價比等方面不如以上光源,目前LED路燈的整體水平達不到主干道照明的“城市道路照明設計標準”。用LED路燈改造主干道或支路的主要問題有:一是穩定性差,維修和更換頻率高;二是總光通量不足,達不到“城市道路照明設計標準”要求;三是市民反映多,特別是郊區或農民反映大,他們說城里的路燈換了一茬又一茬,從亮的又換成不亮的,我們什么時候能裝上路燈就好了。

根據目前LED路燈的技術水平,主要用于8米以下的支路、輔道、步行道、居民區道路,用于農村城鎮化、城市郊區新建道路,用太陽能光伏或風光互補發電和LED組合的路燈照明系統,這樣用納稅人的錢辦社會和諧的事,又能節能降耗。

LED道路照明用照度指標評價還是用亮度指標評價?

現在每年有關LED道路照明的論文或演講數以千計,會議頻繁,應接不暇,其中不乏大腕專家或大企業總工程師,他們對駕駛員的視覺作業特點,人的視覺功能和視覺信息的了解甚少,大部分的論文或演講都用路面照度、路面平均照度、照度均勻度等指標評價LED路燈或LED道路照明設計,而發達國家自80年代以來就開始采用“亮度標準”,中國建筑科學研究院李鐵楠研究員在他的著作《城市道路照明設計》和多次演講中都強調“根據視覺作業來選擇照明標準”;“道路照明的評價指標(包括視覺功能性和舒適性兩個方面):路面平均亮度、路面亮度總均勻度、路面亮度縱向均勻度、失能眩光(閾值增量)、環境比、誘導性等”,這些指標已列入:“城市道路照明設計標準CJJ45-2006”中,其目的是照明要提供盡可能明亮的路面,在相對明亮的背景下,看得見物體的剪影或來自高反射物體的反射光,只有在某些特殊情況下,無法用亮度指標來評價道路照明時采用照度指標。同濟大學建筑與城市規劃院鄒吉平、李麗等,在《重視道路和隧道照明中亮度與照度的關系》(照明工程學報08,2009)文中,對國內外隧道燈測試比對,照度相同,而進口隧道燈的亮度比國產燈高80%。我們有些搞“十城萬盞”的專家分不清發光強度、亮度、照度、光通量的概念中哪些是是客觀量,哪些是與人眼有關的主觀量;90%的專業書刊將發光強度定義為:“光源在給定方向上單位立體角內發射的光通量”;把亮度與照度簡單的用比例關系換算,甚至把亮度誤認為照度,在標準中也采用路面照度均勻度來表征LED路燈的發光強度。這些不科學的問題也是導致我們的LED路燈不成熟的原因之一,科學發展LED路燈任重道遠,有很長的路要走,不能急功近利。

道路照明要用中問視覺光譜光視效率函數修正嗎?

由于人眼椎體細胞和桿體細胞對不同亮度和光譜的敏感度不同,平均人眼在亮度大于3cd/時,椎體細胞起作用,稱為明視覺,人眼的椎體細胞對555nm波長的光視效率可達683lm/w。在亮度小于0.001cd/時桿體細胞起作用,稱為暗視覺,人眼桿體細胞對507nm波長最敏感,其光視效率可達1725lm/w,而亮度范圍在0.001―3 cd/之間稱為中間視覺。我國城市道路照明設計標準中規定機動車路面平均亮度在0.5 cd/-2 cd/之間。處于中間視覺范圍,因此有許多人提出LED偏藍光成分多,人眼敏感度提高,Led路燈的光效要乘1.6倍,而鈉光燈發黃光,人眼不敏感,鈉光燈光效要乘0.64,這樣計算效修正LED的光效就比鈉光燈高了,實測結果是我國大部分城市機動車主干道的照明都超過國家標準,都在明視覺范圍,再加上車燈的亮度疊加,都大于3cd/,即使是0.1cd/,相當于無路燈照明的月光下,與3cd/只差一個數量級,光譜光視覺效率函數曲線移動很少,因此即使國際上每年有許多討論中間視覺的論文,也沒有結論要用中間視覺光譜光視效率函數修正道路照明光源的發光效率,即使是較暗的照明條件下,提高了光源的顯色性,人的主觀感覺輝度也僅能提高20%―30%,不可能成倍的提高。

LED路燈能帶動當地LED產業能做大做強嗎?

現在各地政府都以高新技術、新興產業;轉變增長方式、調整產業結構的方向;節能減排、環保減碳等名義,大上LED路燈,企業忽悠政府,政府又忽悠企業,認為給幾條路做LED示范工程就能扶持一個產業起來。

篇3

城市照明好壞對人民生活中有很大的影響。符合視覺功能的照明質量是保障交通安全、社會治安、人們從事生產及文化娛樂活動等不可缺少的條件。這是人類經過長期實踐得出的科學結論，以道路照明為例，我國新修訂的道路照明標準，指導道路照明工作者作出合理的照明設計，為駕駛員提供交通安全性與向導性，同時為步行者創造安全而舒適的環境，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環境，提高夜間道路利用率。道路照明的設計應按照安全可靠、技術先進、經濟合理、節能環保、維修方便的原則進行。下面就安全可靠和節能環保等方面進行展開探討。

1、安全可靠

當照明在城市普及開來的時候，同時也出現了光污染，但大部分人都沒有注意到或對光污染采取有效的防范措施。光污染包括眩光污染、光濫用、色彩失衡等。道路設計時，應充分考慮光污染對駕駛員的視覺影響，避免由此引發的交通事故。光污染大部分為產生眩光造成的污染。從眩光的形成過程來看，可以把眩光分為直接眩光和反射眩光。道路照明中的直接眩光來自駕駛員視界中的高亮度或毫無遮蔽的光源，而反射眩光是由視界中的強反射表面所產生的二次反射所造成的。

1.1路燈引起的眩光問題

由于路燈設計不合理，及周邊環境的照明不適當或對向車的照射造成的眩光，使駕駛員的瞳孔縮小、在眼內形成光斑，破壞視覺系統對周圍物理空間的適應狀態，從而引起不適感或視力下降。路燈強光直接照射在駕駛員眼睛上，造成不舒適眩光，雖然對環境的照亮(照亮建筑)可以減輕不舒適眩光，但由于建筑立面照明在下半夜一般都會被關閉，所以我們要在路燈設計中就要考慮解決這些問題，不能因為周邊環境已經有照亮而減輕對不舒適眩光的要求。

1.2強反射面引起的眩光問題

現代建筑有大部分采用了大面積的玻璃幕墻，而且大部分玻璃幕墻的質量都達不到環保的要求，基本上沒有考慮光污染和怎么處理光污染的問題。當建筑的泛光燈及車燈或其他的強光源照到玻璃幕墻上，就會形成一個很強的二次光源，強烈的反射光不僅對周邊環境和人員造成不利的影響，而且還給臨近的道路造成了不舒適的眩光，影響行人和駕駛員的視線，引起交通事故。

1.3另外裝飾性照明也是影響駕駛員視線的又一重要因素

在道路周邊環境的亮化照明和廣告燈光中，照明亮度應與路面及環境亮度協調，不應采用多種光色或多種燈光圖式頻繁變換的動態照明，應防止裝飾性照明的光色、圖案、陰影、閃爍干擾機動車駕駛員的視覺。設置在燈桿上及道路兩側的廣告燈光不得干擾駕駛員的視覺和妨礙對交通信號及標識的辨認。在路燈照明中顯色性能差也是影響駕駛員辨認物體的主要因素，在主干道路燈照明中，可以采用金鹵燈或其他白色光源的燈具來補償高壓鈉燈顯色偏黃的不足;現在很多廠家的路燈產品都己經有一桿路燈上同時有高壓鈉燈和金鹵燈兩種光源，這樣就可以實現顯色和照度都可以達到要求。并且這種照明方式對于實現半夜燈節能措施也比較好操作，而且不用犧牲太多照度。

2、環保節能

《城市道路照明設計標準》CJJ 45——2006規定:

(1)快速路、主干路、次干路和支路應采用高壓鈉燈;

(2)居住區機動車和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈或小功率金屬鹵化物燈;

(3)市中心、商業中心等對顏色識別要求較高的機動車交通道路可采用金屬鹵化物燈;

(4)商業區步行街、居住區人行道路、機動車交通道路兩側人行道可采用小功率金屬鹵化物燈、細管徑熒光燈或緊湊型熒光燈。

在現有的技術和滿足道路照度的前提下，路燈節能應注意以下幾個方面:

2. 1合理選擇燈具，定期維護保養

燈具的主要作用是把光源的光通量分配到需要的方向，以提高光的利用率和避免眩光。一般效率較高的燈具都采用高反射率的材料和先進的工藝制作，如電化拋光的高純鋁板;透光性能好的防護罩，如透光玻璃或有機玻璃;再就是密封性能要好，能防水防塵，盡可能地減少光的損失。燈具的效率是指其對光源光通量的利用率。任何材料制成的燈具對于光源幅射的光通量在經過反射和透射時，其效率總是小于1.假設同一功率的光源，一只配用效率較高的燈具，其光通量的70 %-80%得到利用，另一只配用效率較低的燈具，光通量只有40 %-50%得到利用。兩者比較，效率低的燈具其光源所消耗的功率將近30%白白浪費了，未能發揮其作用，這一點往往被忽視。因此，選擇燈具時應盡量選擇配光曲線好、效率較高的燈具。另外，燈具在使用過程中不可避免地受到污染，如反光器的鋁氧化，防護罩里外積塵生垢等等，勢必造成光的損失，如不定期維護保養，則和上述道理相同，光源所消耗的功率大部分就浪費掉了。所以，選擇燈具時要選擇密封性能達到IP55以上的燈具，以減少維護工作量。

2. 2合理科學的控制開關路燈時間

城市照明啟閉時間準確與否，也是路燈照明節電的一個主要方面。目前，公共照明時間的控制方法大致有:人工控制、時鐘控制、光電控制、微機控制等。除上述照明的控制方法外，還可采取半夜燈，當夜深人靜時，道路上車輛行人稀少，則可自動熄滅一部分燈，如一桿雙火的路燈，在下半夜時可熄滅其中一個光源或者隔盞熄燈，適當降低照明度，減少耗電量;或采用雙功率鎮流器燈具，在下半夜時燈具自動轉換為低一級功率運行。這就要求設計人員設計時，就將半夜燈的控制、線路的敷設等各種因素考慮進去，但降低照度不能低與于照度標準的一個級別。

2. 3減少燈具元器件及線路的能量損耗

我們現在采用的路燈大部分是氣體放電燈，都需要采用鎮流器。降低鎮流器的功率損耗也是節能工作不容忽視的一個方面。如250W鈉燈鎮流器質量好的功率損耗只有20-25瓦，而質量差的功率損耗可達40瓦左右。優質電感鎮流器具備阻抗穩定性和伏安性好，功率因數高，功率損耗低等特點，這樣才能穩定燈泡工作電流，延長燈泡使用壽命。如果在選用配套鎮流器時都能注意選用優質產品，那么節能效果還是很顯著的。所以在設計路燈時一定要選擇節電型鎮流器。目前，供電質量不斷提高，電網電壓日趨穩定正常，而到下半夜當用電明顯減少時，供電電壓升高，則照明用電量的功耗也隨之上升。這樣不但縮短了燈泡的壽命，也增加了不必要的能量消耗。

2. 4合理的確定照明標準

篇4

【論文摘 要】高速公路機電系統是發揮道路設施交通功能的主要輔助管理系統，是對高速公路實施現代化管理的主要工具。本文分析了機電系統的結構與功能，并對高速公路機電系統各子系統的結構、功能進行了比較深入的探討。

1. 引言

高速公路機電系統是發揮道路設施交通功能的主要輔助管理系統，是對高速公路實施現代化管理的主要工具。高速公路機電系統主要由高速公路監控、收費、通信、照明、供配電和隧道安全運行保障等子系統構成。各子系統之間與系統內部由通信網聯系。

2. 高速公路監控系統

2.1 高速公路監控系統，是采用現代化的手段對全線交通流量、交通狀況、環境氣象、設施運行狀態進行檢測，按照一系列智能控制規則和策略產生控制方案及控制手段，調整道路交通流的狀態，進而實現控制交通流量、改善交通環境、減少交通事故，達到安全、舒適、快捷的運輸目的。

為實現這一目的，監控系統必須具備最基本的三個功能：（1）采集交通流數據，判斷交通狀態：（2）根據交通狀態，實施控制策略，決定控制參數；（3）執行控制策略，將控制參數作用于交通流。

2.2 根據高速公路監控系統的功能要求和設備特點，監控系統可分為如下功能子系統：

2.2.1 信息采集子系統：該系統的功能是獲取交通信息原始數據，通過視頻車輛檢測器、超聲波檢測器、紅外檢測器、檢測線圈、通信設備等形成的交通量采集子系統，獲得各段道路的交通量數據。

2.2.2 交通控制子系統。

交通控制子系統包括：交通控制目標、交通控制方法、交通控制參數。控制參數以一定的控制形式作用于交通流。根據控制形式的不同，控制方法可以分為匝道控制和主線控制兩大類，而匝道控制又可以分為：入口匝道定時調節控制、入口匝道整體定時控制、入口匝道交通感應控制、入口匝道匯合控制。

2.2.3 交通誘導信息顯示子系統。

交通誘導子系統包括可變限速誘導系統，依靠埋設在道路兩側或中間的可變限速標志，進行整條道路的車速優化處理，使車輛以均勻的密度分布在高速公路上；可變情報板系統則提供更為具體的誘導信息，向車輛提供準確的交通狀態和警告、指揮信息。顯示子系統包括控制中心通過電視墻或者大屏幕投影再現重要地段的攝像機和視頻傳輸設備獲取的視頻實時數據，和能見度、溫度、濕度、風向、風速、雨雪等視頻數據，并根據需要可對視頻數據進行抓拍記錄；通過設在路邊的緊急電話獲取緊急救援信號。

2.2.4 中央控制設施子系統。

中央控制設施子系統的主要組成設備有：計算機及其外部設備、大屏幕圖形顯示板、控制臺、電話總機臺、不停電電源UPS設備等。

2.2.5 計算機網絡子系統。

計算機網絡子系統將其他子系統通過計算機網絡連接為一個整體，使之真正成為一個功能強大的有機系統。計算機網絡系統包括：計算機設備、網絡連接設備、計算機操作系統、數據庫系統、計算機網絡管理、監控系統應用程序。

3. 高速公路通信系統

高速公路通信系統主要由以下幾部分組成：主干線傳輸、業務電話、指令電話、緊急電話、數據傳輸、圖像傳輸、廣播、通信電源和通信管道。

高速公路通信系統作為高速公路機電系統的支撐系統，在整個高速公路管理中處于非常重要的位置，它主要承擔以下三方面的任務：

3.1 承擔監控系統和收費系統的數據、語音、圖像等各類信息的傳輸任務，使監控系統和收費系統真正成為系統而正常運轉。

3.2 承擔高速公路內部各業務部門和管理部門的業務聯系，如事故增援、道路設備設施的維修等。

3.3 承擔高速公路內部的監控中心、收費中心、業務部門和管理部門與外界的聯系。

4. 高速公路收費系統

收費系統的主要功能包括：收費****通量統計和車輛分型，按標準收取通行費并發放收據，匯總、整理與收費有關的數據和交通量數據，傳送到收費廣場、收費管理中心、監控中心等各級管理部門的上一級計算機進行處理，編制各類管理報表和進行數據分析，保存重要數據，并根據監控中心的命令，對出入高速公路的車輛進行控制和調節。

5. 高速公路配電照明系統

高速公路照明系統一般包括主車道照明、廣場照明和隧道照明三部分。在運輸繁忙、事故多發、重要路段以及隧道中設置主線照明，可以改善夜間與隧道中的行車環境，降低交通事故的發生率；在收費廣場采用高桿照明，可以保證收費車輛的安全交匯和排隊；并且照明系統的設置可以使道路監控攝像機充分發揮夜間監視的作用。

6. 結語

高速公路機電系統是以電子、電氣、控制、通信、機械和交通工程等技術為基礎的綜合性大系統，它主要由監控、通信、收費、配電照明等系統組成。本文重點研究了監控系統的原理、監控過程、各子系統功能與系統間的關系等，并分析了通信、收費、配電照明等系統的結構與功能要求。

參考文獻

［1］ 吳偉國，張平樂，王帆.淺談機電系統建設與高速公路智能化［J］.湖南交通科技，2007，33(4):142～144.

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中圖分類號： J914 文獻標識碼：A

一、本設計依據：

1、《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）

2、《混凝土結構設計規范》（GBJ-10）

3、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》。GB 50169-2006

4、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工驗收規范》GB 50168-92。

5、《城市中低壓配電電網改造技術原則》DL/T599-2005

二、工程概況：

1、海星廣場：該廣場位于2013錦州世界園藝博覽會主入口。設計其平均照度不小于35LX，高桿燈桿高為16米，光源采用4*600W高效節能高壓鈉燈，采用截光型燈具。根據廣場實際情況，高桿燈配置方式為雙側對稱布燈，共8基，外觸發配燈。

2、電源：海韻大道電源引自園區內配電室，位置詳見平面圖，路燈專用控制箱為新建。海星廣場電源分別引自D-AL5、E-AL2，高桿燈控制箱為新建。

3、控制方式：選用路燈專用控制箱對路燈的開啟進行控制。路燈控制采用手動與自動（微電腦時控開關）兩種方式。

二、施工要求：

1、電纜溝、路燈基礎電纜敷設及有關施工工藝應符合圖紙中的技術要求。電纜在路面下PE管保護。

2、基礎混凝土為C25#，在基礎制作時先將基礎坑邊的余土清凈，并用敷蓋將坑的四壁支設模板，澆注時用震搗棒進行震搗，確保混凝土的密實。

3、電纜敷設先清理溝底，回填時應每回填30cm夯實一次，保證回填的密實度。

4、電纜在路燈基處做接頭，在接頭時應有適當的預留。

5、引上線處應加保險，做單燈保護。燈具應設置電容補償以提高功率因數，補償后單燈功率因數將不小于0.85。

6、地腳尺寸以燈具廠家提供的為準。

7、燈桿中心距邊石外側1000mm，基礎上表面抹面后與邊石上沿平齊。

8、電纜與其它地下管線相交、和部分平行時，應按規范要求加套管保護，并保證規范要求的安全距離。其工程量的調整應以現場實際情況為準。

9、燈桿內引上穿線為BVVB-2*2.5護套線。

三、接地：

1、接地系統為TN-S系統，該工程的接地體均為接地模塊。

2、在沿線每180-200m處做一個接地極，用鍍鋅扁鋼與相近的兩個燈桿相聯，形成一個接地網，確保箱變處接地電阻不大于4歐姆，每回路中接地電阻不大于10歐姆。

3、接地模塊的上表面距地不小于0.9m，接地模塊四周應有導電良好的土并做夯實處理，接地模塊在與接地線聯結后應用中性凡士油進行封閉。

四、其它：

1、燈具擺布時遇有高壓電塔，路口，大門口等特殊情況時，應視現場情況適當調整，實際位置與設計位置變動較大時需與設計單位聯系。

2、本說明未盡事宜，見有關規范、規程。

附圖一：照度計算表

附圖二：照明平面圖

參考文獻

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中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、LED光源、燈具的優點及靈活性

（一）LED光源概述

LED，即半導體發光二級管，其單位體積小，在顯示屏、交通訊號顯示、汽車工業、建筑行業等方面獲得廣泛應用。LED光源在應用中，其功能性較強，發光效率高，光線質量強，且LED光源光色純，光束集中，響應快，其藝術性較強；LED光源多采取低電壓低電流驅動，功率因數接近1，耗能低，可以有效節約能源；LED光源內不含有有毒成分，廢棄物可以有效回收利用，屬于一種無污染光源，綠色環保，是21世紀必不可少的環保照明用品。一般低功率白光LED壽命在3萬小時以上，高功率白光LED壽命在2萬小時以上，彩色LED壽命則在5-10萬小時范圍內，其壽命長。綜上，LED光源相對傳統燈性能而言，其符合綠色環保要求，綜合性能較好，具有較強的競爭優勢。

（二）LED燈的“隱蔽”性

LED光源其單位體積較小，結構設計緊湊，應用方式靈活，能夠在狹小空間范圍內投光，便于隱藏，也可以組合應用多顆粒LED光源構成光源線或面或其他造型，美化景觀及建筑環境，提高其藝術效果。LED燈的“隱藏”主要分為點式隱藏、帶式隱藏與面式隱藏三種形式。其中點式隱藏為：于天棚設置燈槽并安裝單個燈具，根據實際需要，選擇多顆LED組合為大功率光源；帶式隱藏：于天棚四周設置燈槽并安裝LED條形射燈，通過多顆彩燈LED光源構成一列或多列，采取串聯方式進行設置，由上而下照明；面式隱藏：一般建筑中，天棚、外墻面及地板為主要照亮發光面，應用LED光源，于窗戶內沿或支架上設置線性發光條，營造出良好的裝飾效果。

（三）LED燈與建筑一體化

在現代建筑照明設計中應用LED，可以實現建筑與照明一體化，要求協調建筑空間、建筑構件與燈具等因素，合理協調組織，相互促進，應用科學措施解決存在問題。LED燈與建筑一體化中，其中大面積顯示屏應用效果尤為突出。當前，LED形狀大多表現為圓形，其呈現外觀多為圓形排列構成，與外包殼結合形成視覺造型。LED燈與建筑構件相結合，在照明設計中應綜合考慮燈具與建筑構件和諧性與藝術性。LED燈本身存在著裝飾性，可以在中空管線中形成線性發光條或發光帶，在建筑立面構件中設置于夜景裝飾部位，從而形成與建筑為一體的線性發光條。

二、LED照明在多設計領域中的應用

（一）LED室內照明設計

建筑室內環境照明應綜合考慮設計目標，合理應用技術措施及藝術手段，對室內設計環境及空間等因素進行充分分析，應用創造性思維，打造出符合工作、生活、生產功能需求，滿足人們心理及生理要求的室內照明環境。在建筑室內進行照明設計時，應遵循以下原則：從視角角度，要求室內照明設計可見度較好，保證其照度合適，亮度分布均勻，避免出現眩光；從心理角度，要求室內照明設計氛圍符合環境功能要求。

（二）LED室外照明設計

室外照明在提高城市活力，保障夜間車輛通行安全及效率，保障行人安全等方面發揮著重要的現實意義，室外照明延展了人們的夜間生活時光，豐富了城市居民休閑及娛樂活動。建筑室外照明設計，是通過燈光照明塑造景觀效果。人們對建筑室外照明需求可以分為基本需求、感官信息需求及精神審美需求三個方面，按照人們的需求不同，可以將室外照明劃分為安全照明、功能照明與景觀照明三種類型。其中安全照明與功能照明屬于基礎性照明，景觀照明側重滿足人們的精神需求，給人帶來精神上的享受。

1.道路照明設計中LED的應用

進行道路照明設計，其目的主要在于：保障車輛行駛安全；方便行人辨別方向、識別障礙物，提供安全感；改善夜間環境。道路照明設計為夜間車輛及人員提供安全舒適的光環境。考慮到道路照明持續性及其能源消耗較大，為此，在道路照明設計中應用LED，可以有效節約能源，保護環境，提高城市形象。城市道路照明規劃設計應建立于城市發展規劃的基礎上，并綜合考慮電力規范，保障道路設計的科學合理性，能夠有效的減少資源浪費。

LED城市道路照明設計主要內容為：按照道路級別、交通密度、交通控制措施、城市規模及是否為旅游城市等合理選擇照明標準值；在道路照明設計中考慮誘導性因素，如道路燈桿、燈具、中心線等屬于視覺誘導性因素，照明燈光、光源色及排列等為光學誘導性因素，確保道路照明設計其誘導性良好；為駕駛人員提供良好的視覺舒適感與可見度；安好道路級別與道路周邊環境合理選擇光源。

2.建筑外觀照明設計中LED應用

建筑外觀照明屬于城市規劃與城市建設的重要部分，其照亮建筑物的方式主要分為泛光照明與內透光照明兩種方式。其中LED泛光照明即立面照明，屬于一種應用較為廣泛的建筑外部裝飾照明方式，如國際著名景點埃菲爾鐵塔、巴黎圣母院、凱旋門等建筑均采取泛光照明方式。LED投光燈光色好，立體性較強，其藝術效果較明顯。LED透射式照明，以其功能特點為標準可以分為裝飾性透射與功能性透射兩種形式。上海金茂大廈就是采取內透照明方式，讓整個建筑通透，提高了建筑外觀效果，且便于維修，綜合效益良好。

3.景觀照明設計中LED應用

景觀照明結合了自然及美學，是對夜間景觀環境的二次藝術性創造，可以營造出抒情的生活環境，改善人們生活質量。LED光源其柔和光色在景觀照明設計應用中藝術效果十分突出，不僅可以為人們提供良好的視覺環境，還可以有效協調光色，增強景觀藝術美感，陶冶情操，滿足人們審美需求、心理需求。如在庭院燈光小品中應用LED，采取柔和的顏色，產生視覺享受，豐富情感。

三、結語

LED光源單位體積小，功能性、藝術性，且綠色節能，因其有突出的特性，在照明市場中占有重要地位，逐漸在各領域得到廣泛應用。在現代照明設計中應用LED，其綜合效益突出。本文在概述LED光源的基礎上，重點對LED在照明設計中的應用進行研究。LED在照明設計中分為點式隱藏、帶式隱藏與面式隱藏三種隱藏方式，將LED燈與建筑一體化，能夠有效提高照明效果，并從室內與室外兩個角度，對LED在現代建筑設計中的應用進行分析。實踐證明，LED光源在照明設計中應用效果突出，綜合效益良好，未來應用前景廣闊。

參考文獻：

[1]袁景玉,唐春娥.建筑化LED照明設計流程與策略分析[J].城市建設理論研究（電子版）,2011,(34).

[2]李玲英.淺談發光二極管在建筑照明設計中的應用[J].城市建設,2010,(27):113-114.

[3]葉威.論大功率LED照明設計工作的技術要點[J].商品與質量?建筑與發展,2013,(7):464-464.

篇7

城市夜景亮化是商貿興旺，旅游發達，文化繁榮，城市的現代化建設和人們生活水平提升的需要，總而言之，這是社會物質文明和精神文明進步的體現。城市夜景亮化是為了描繪星空下都市的環境美，因此是我們一貫所努力追求的現代化城市環境美化的內容之一。通過一個城市的夜景照明，可透視該城市的經濟繁榮，人們的精神與文化生活水平。城市夜景亮化是運用各種發光器件，結合電氣、電子和微電腦技術，根據科學和藝術的用光設計和色彩構成原理，創意城市夜幕中具有觀賞價值的燈光藝術景觀，以美化城市夜環境的藝術氛圍。因此，藝術性應該是城市夜景亮化一個首要的評價原則。在常規的照明設計中，如車間、廠房、教室等室內照明設計和體育場、碼頭、道路等室外照明設計，主要追求滿意的照度指標、照度均勻性、合理的顯色性以及合格的眩光指數等。而在城市夜景亮化的設計中，主要是對城市的景觀進行燈光的藝術創意。

同時，事物都具有兩重性。城市夜景亮化的發展是為了美化城市夜環境。但是，如果不重視科學合理用光，就會造成對人有害的眩光或光污染，對人的視覺造成嚴重干擾和傷害，對人們的工作和生活造成不良影響。所以我們應合理地選用設置照明器材，合理研究被照射對象的反射特性，合理采用防眩光技術和設置各種廣告。城市夜景亮化需要選用各種照明器材對景觀進行燈光的藝術描繪。但是如果不科學合理的設置照明器材，不注意燈具外形及其色彩，不注重固定架體或桿件的品質，將會破壞景觀原有的藝術形象，從城市環境美化的要求來看，城市夜景亮化的設計，應該要求白天美化、晚上藝術亮化。不能只顧晚上亮化，而損害景觀在白天的藝術美。環境美在白天和晚上應該是統一的。

由于城市整體夜景照明發展迅速，受到技術、產品、經濟、管理和社會環境等多方面的限制。如何裝點城市的同時，注重保護自然景觀，節約能源，減少污染，使人們生活在一個自然、清新、美好的環境中，在城市亮化過程中還有許多值得研究探討的問題，本文就我國城市夜景照明發展中出現或要注意的問題提出膚淺看法，供大家探討。

應該說，對一個城市亮化工作首先應考慮總體規劃，即在充分了解城市的地位、歷史、人文、建筑等內涵的基礎上，根據城市的特色進行城市的總體規劃。由于城市亮化受到所在城市的能源和財力的制約，現在一般大中城市的夜景照明往往是各主要建筑物物業單位自行作主，各建筑物間的照明缺乏整體協調性，看上去整個城市夜景分散零亂，沒有主次和特點，所以要想搞好一個城市的夜景照明，在電力與資金條件許可的情況下，首先得設計出一個夜景照明的總體方案和規劃，形成該城市的夜景照明風格，然后再按照夜景照明的基本規范和標準，確定不同場合的照度和亮度水平，以及色調匹配和照明方式等。以下分不同照明場合介紹有關亮化工程的一般規范方法和提供一些建議。

1城市道路照明設計

據有關部門統計，我國路燈總數大約為250萬盞，其中鈉燈約占40，我們認為:I)在道路照明設計中應首選高壓鈉燈，提高高壓鈉燈的普及率;2)繼續提高城市主干道的照明水平，逐步向國際大城市照明水平靠攏;3)充分注意眩光問題，特別是居民區的道路照明;4)加強對照明時間的控制和管理，采用新型節能控制器。

2城市商業區照明設計

商業照明設計中主要考慮一般照明和重點照明。一般照明包括商業區的道路照明和景觀環境照明，現大多采用庭園燈、步道燈、草地燈、彩色噴泉等襯托整個商業區的氣氛。按CIE有關標準，商業區道路的照度標準為5 1m-25 lm，從目前情況看，我國大中城市的主要商業區道路的照明基本上與國際標準接近，不過也有個別地區道路照明低于該標準。商業區的重點照明包括櫥窗、店頭、商品、商店內的照明等。大多采用霓虹燈，熒光燈，鹵鎢燈，白熾燈，緊湊型燈，大型超市也有采用金鹵燈的，現在新型商廈的照明照度一般在300 lm以上，采用光源的直管型熒光燈和緊湊型熒光燈為多。我們建議在對商業區建筑進行照明設計時要考慮:1)商業建設內部照明形式的多樣化，大型商廈不同的銷售區域或各種專賣店有其不同的功能和特點，不同的場所，不同的商品和商品不同的展示方式所要求的照度水平和分布，以及對色調、顏色、明暗分布都有不同的要求。2)商業街景的照明是要進一步渲染和突出商業建筑的個性特色，體現建筑本身豐富的文化內涵，追求一種格調高雅的享受空間。3)實現照明設計的節能化，商業建筑照明是城市照明用電的大戶，目前節能型照明光源和器具的產品也日見成熟，所以商業建筑的照明應嚴格按照國家標準規定的照度要求，合理選用高效的照明器具。在購物空間內，提倡減弱背景照度，實現光源的低位布置。

3街道景觀建筑立面照明設計

建筑物夜間照明設計應考慮諸多因素:1)全面了解建筑物的使用功能，建筑輪廓，周圍環境，表面材料，業主的設想;2)對建筑物選定照明的主位，確定表現手法，選擇合理的照度，合適的光源、燈具，進行藝術創作。一般現代建筑物的景觀照明采取的方法有泛光照明，輪廓照明，內透光照明和特種照明。

夜景環境照明的配電設計大多數是在原有建筑和環境的基礎上進行二次設計的。而設計人員很大一部分不是專業設計人員，燈雖然亮了，但照明配電卻存在嚴重的事故隱患和配電控制的不合理現象。歸納起來有如下幾個方面:

1）斷路器的整定與線路負載不匹配。整定值過大導線截面過小，起不到保護線路和照明器具的作用，事故發生時不能有效跳閘。2）照明器具沒有保護接地的安全措施。3)線路敷設不執行有關規范、規定的要求。4)控制方式單調，有的甚至連接觸器也不設，采用手動合斷路器的方式操作不方便也不安全5)室外配電箱沒有采用防雨防腐及安全措施。6)高層大樓的照明器具和線路未采取防雷保護措施。

上述問題，我認為主要原因有3點:a.從事照明設計的人員很多不是電氣專業人員。b.工程沒有實行招標制度，或者雖進行了招標，標書中對配電控制沒有提出具體的要求。c.沒有認真實行施工的監理和質量檢查制度，尤其是一些“三邊”工程

伴隨著大規模照明工程的開展，照明控制技術也得到較快的發展，很多大中型照明工程應用了智能控制技術，增強了照明工程的藝術表現力，提高了管理水平，降低了管理人員的勞動強度，有效地節約了能源。但是，也有很大一部分照明工程，由于種種原因，照明控制相當落后，還停留在手動控制方式上，而且設備的選型和供電線路不合理，成為照明工程中的遺憾

照明控制是夜景照明工程中的重要組成部分。照明電子技術的發展，使照明控制技術發生了質的變化，已從過去的手動控制發展到今天的智能控制。

篇8

本文將道路交通安全的概念應用到互通式立交方案分析中，結合榆林—陜蒙界高速公路小壕兔立交實例，借鑒國內外最新研究成果，對互通式立交的定位、間距、選型、匝道線形、匝道端部、標志標線、景觀設計、照明設施等內容進行綜合分析，力求對高速公路互通式立交車輛行駛安全性做出較全面的分析，盡可能達到降低立交范圍內交通事故率，減少人員傷亡和經濟損失的目的，使高速公路轉線設施的運營服務水平得到最好的發揮，最終提高整條高速公路的通行能力及服務水平。

關鍵詞

安全

匝道

互通式立交

高速公路

目

錄

1、緒論 1

略……

2、高速公路立交前期規劃安全分析 9

略……

3、匝道行車安全性分析 14

略……

4、附屬設施安全性分析 36

略……

結論 47

致謝 48

主要參考文獻 49

：40000多字

有中英文摘要、目錄、大量圖表、參考文獻

400元

另有：開題報告表（1000字）

論文簡本（1900字）

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中圖分類號：J914 文獻標識碼： A

正文：

近些年 “照明文化品味”、“綠色照明”、“照明可持續發展”等詞頻繁地出現在媒體和研討會上，我國的城市夜景建設水平得到了長遠的發展。但是，由于我國城市照明規劃在國內發展時間較短，照明科學體系也并不完善，我國的城市照明建設出現了很多問題。本文的研究內容對于完善城市照明規劃理論體系，控制城市照明建設是非常有意義的。

1.城市照明規劃層級梳理

我國的城市照明規劃分為總體規劃和詳細規劃兩個層次，城市照明詳細規劃需要遵循城市照明總體規劃編制的內容。[李農：《城市照明總體規劃與實例詳解》，人民郵電出版社,2012]城市照明總體規劃層次是針對整個城市或較為獨立的城區進行的，近似于城市規劃中市域規劃與總體規劃階段控制的內容。照明詳細規劃層次是針對較小的城市區域進行的，近似于城市規劃中控制性詳細規劃與修建性詳細規劃階段控制的內容。照明詳細規劃通常由政府管理機構與建設單位聯合組織，對該區域的照明提供具體設計的依據和指導。

2.城市照明規劃與城市規劃的關系

我國2010年頒布實施的《城市照明管理規定》對城市照明規劃的審批程序和內容要求首次做了明確規定；另外，《關于印發“十二五”城市綠色照明規劃綱要的通知》對城市照明規劃的編制也首次提出了發展的要求，隨著城市照明規劃需求的增加，完善我國城市照明規劃理論體系意義重大。城市照明規劃是一項專項規劃，其編制需要根據城市總體規劃進行編制指導建設。由于城市規劃理論體系相對完整，科學，可以為城市照明規劃的理論提供相對權威，合理的參考。城市規劃的控制以土地使用為重點，城市照明規劃控制以光的建設為重點，兩者雖然在控制深度，控制要素等方面各有差別，但是在產生背景，作用和規劃層級等方面十分相似，所以城市照明詳細規劃的控制內涵可以參考類比城市控制性詳細規劃的控制體系內涵建立。

3. 照明規劃控制內涵研究

通過對城市控制性詳細規劃的控制體系的內涵進行系統分析，發現從城市規劃管理的眼光看，任何城市建設活動，不管是綜合開發還是個體建設，其內在構成都包括六個方面：土地使用，環境容量，建筑建造，城市設計引導，配套設施和行為活動，城市規劃管理對建設項目的管理控制一般也是通過這6個方面來進行的。[夏南凱：《控制性詳細規劃》，同濟大學出版社，2005

]

類比城市規劃控制性詳細規劃指標體系的控制內涵，當前城市照明規劃的控制就是要通過“控制建設、光容量、節能環保”來協調“照明效果與開發利用的矛盾”；另一方面，城市內的任何建設活動，不管是晝景觀還是夜景觀，其內在構成也應包括以下四個方面：環境容量、設施配套、城市設計引導及行為活動，都需要從這四方面著手控制。只不過，城市規劃中涉及土地使用和建筑建造的控制內容，而城市照明規劃由于其復雜程度有限，控制的主體是光，城市規劃的控制內容有時又是其載體要素，故控制內容相對有限。

城市規劃的土地使用控制是對建設用地上的建設內容，位置，面積和邊界范圍等方面作出規定。其具體內容包括用地性質，用地使用相容性，用地邊界和用地面積等。城市照明規劃的主體是光，光的建設需要載體，而載體的建設和控制則是城市規劃的這部分內容。城市照明規劃是按照城市總體規劃確定的城市功能分區，對不同區域的照明效果提出要求，并不涉及這部分內容。

城市規劃的環境容量控制是為了保證良好的城市環境質量，對建設用地能夠容納的建設量和人口聚集量做出合理規定，其控制指標一般包括：容積率，建筑密度，人口密度，人口容量，綠地率和空地率等。這些指標分別從建筑，環境和人口三個方面綜合，全面的控制了環境容量。城市照明規劃的主體是光，而創造良好的光環境，照明不應該僅僅只是提供好的可見度, 營造輕松并且舒適地感覺也至關重要。因此考慮到照明規劃的特殊性，光環境必須滿足環境對照明質量和數量的要求。一般而言照明必須確保視覺舒適, 使人們感覺到舒適安寧；視覺功效, 使人們即使處于困難的條件中, 也能夠快速、準確的完成視覺目的；視覺安全, 使人們能夠看見周圍, 發現險情。為滿足這些要求, 必須考慮對光環境有影響的內容，如光的強度，光的方向性，光色，閃爍等方面。

城市規劃的建筑建造控制是對建設用地上的建筑物布置和和建筑物之間的群體關系做出必要的技術規定。其主要控制內容有：建筑高度，建筑間距，建筑后退，沿路建筑高度，相鄰地段的建筑規定等，同時還包括消防，抗震，衛生防疫，安全防護，防洪以及其他專業的規定。城市照明規劃依賴載體表達，晝景觀是夜景觀建設的基礎，城市照明規劃的控制并不涉及城市規劃的這部分內容。

城市規劃的城市設計引導多用于城市中的重要景觀地帶和歷史文化保護地帶，是為了創造美好的城市環境，依照空間藝術處理和美學的原則，從城市空間環境對建筑單體和建筑群體之間的空間關系提出指導性綜合設計要求和建議。其控制指標比如建筑風格形式，建筑色彩，建筑風格等內容。城市設計貫穿在大部分的規劃編制類型中，它對于空間品質的營造至關重要，但其偏向空間美學的內在特征，使得實施管理的難度非常大。在“控規”中，城市設計的美學部分被納入“引導性”的導則，城市照明規劃的景觀照明建設也具有美學的藝術性，對于照明方式，燈具造型等方面都需要進行控制。

城市規劃的配套設施控制是生產生活正常進行的保證，配套設施的控制是對居住，商業，工業，倉儲等地上的公共設施和市政設施建設提出定量配置要求。城市的照明建設不僅需要載體表現，也更需要燈具和一系列電力管線配套設施的建設才能實現效果，同時對于設施節能的問題也是需要重點控制的內容，城市照明規劃的控制需要包含這部分內容。

城市規劃的行為活動控制是從外部環境的要求，對建設項目就交通活動和環境保護兩方面提出控制要求。其中環境保護控制通過限定污染物排放的最高標準來防治在生產建設或者其他活動中產生的對環境污染和危害的一系列因素。城市照明規劃為了防止夜晚的光污染。也需要對城市環境進行控制。

4. 城市照明詳細規劃評價指標控制內涵分類

城市照明詳細規劃評價指標的來源主要來自我國的照明設計標準和規范和CIE相關技術文件。如《建筑照明設計標準(GB50034—2004)》，《城市道路照明設計標準(CJJ45-2006)》，《城市夜景照明設計規范(JGJ/T 183-2008)》，《城區照明指南CIE_136_2000》等[李農、張琳:《城市照明詳細規劃的探索性研究》，北京工業大學碩士學位論文，2008.5

]。從以上標準規范里總結提煉出了規定的評價指標有：平均照度，亮度值（出自建筑照明設計標準，城市道路照明設計標準，城市夜景照明設計規范），均勻度（出自建筑照明設計標準，城市道路照明設計標準，城市夜景照明設計規范），閾值增量（出自建筑照明設計標準，城市道路照明設計標準），照明功率密度值（出自建筑照明設計標準，城市道路照明設計標準），色溫（出自城市道路照明設計標準），誘導性（出自城市道路照明設計標準），光源及燈具選擇（出自城區照明指南，建筑照明設計標準，城市夜景照明設計規范），燈具造型（出自城區照明指南，城市夜景照明設計規范）。

按照城市照明控制內涵將其分類，得到：環境容量—平均照度，亮度值，均勻度，色溫；設施配套—光源及燈具選擇，照明功率密度值；城市設計引導—照明方式，誘導性；行為活動—閾值增量。

結論：

通過分析，城市照明建設的內在構成包括四個方面：環境容量、設施配套、城市設計引導及行為活動，城市照明控制需要從這四方面著手。因此，城市照明規劃的控制內涵也就是對這四個方面的控制。

參考文獻：

篇10

照明設施的功能并不只限于夜晚照明，其設計還需注意白天的效果，燈具與建筑、環境空間的關系和尺度適宜，各種功能環境必須采用不同的照明設施及手法。

一　夜景規劃的原則

城市夜景規劃的設計主要建立在以下三條原則之上：1）表現城市的整體結構，突出各重點景觀地區的形象。2）創造明亮、安全、悅人的城市夜間休閑、娛樂環境。3）烘托繁榮的城市夜間活動氣氛，體現蓬勃的商業活力。

二　夜景規劃要點

在城市夜景中，通過山、水、城的夜景設計，表現城市的整體結構。通過對建筑、道路、綠化，以及橋梁的燈光設計，并利用水中的燈光倒影來表現自然河道的輪廓線。通過城市主要道路、標志性建筑物和新市區各片建設群的點點燈光表現城市的骨架和建成區輪廓。在城市夜景中，通過重要城市公共開放空間和主要建筑物的燈光，反映城市夜景的重點。沿河道路和綠帶的照明強調出的優美線形及其在城市中的主導地位，符合空中和高處俯瞰的要求。可以考慮多種柔和色彩燈光的照射，形成變幻的水景；同時，河面上的大橋也可以作為河面景觀和延伸。

城市廣場、公園、公共綠地的照明光源采用柔和的白熾燈，選用特殊、美觀的燈具、路燈、射燈、彩燈等多種類型的結合運用。

三　城市夜景觀規劃設計的體系構想

要將城市夜景觀規劃設計理論與實踐相結合，可以把整個過程分為三個步驟，即：城市夜景觀的總體規劃、城市夜景觀的詳細規劃、城市夜景觀的景點設計，其中每一步又均可與城市規劃各階段相融。

（1）總體規劃

城市夜景觀總體規劃從宏觀上解決城市夜間景點的分布，景點之間的聯系，主次的確立，性質特征及照明技術上的和人文活動的宏觀問題，以及節假日夜景觀系統問題，即在宏觀上對藝術、技術、經濟等因素進行限定。城市夜景觀總體規劃直接根據城市總體規劃所確定的以下內容進行：1）城市人口、用地規模、規劃區范圍；2）城市用地發展方向、布局結構、市中心區位置；3）城市道路系統、道路等級和干道系統、廣場及主要交叉路口形式；4）城市河湖水系和綠化系統的治理、發展目標、總體布局；5）需要保護的自然地帶、傳統街區等的有關保護措施；6）舊城改造、用地調整的原則、方法和步驟。城市夜景觀總體規劃成果應納入城市總體規劃成果中，包括總體規劃文本和圖紙。在進行綜合技術經濟論證時，應對城市夜景觀實現所帶來的一系列技術、經濟問題也有所涉及，并提出其實施步驟和方法建議。

當總體規劃的某些基本原則與框架不能適應城市經濟建設和社會發展的要求，需要調整或修改時，對有關的夜景觀總體規劃內容也要進行相應的調整與修改，因為城市經濟建設與社會發展是城市夜景觀規劃實施與實踐的直接影響因素。城市夜景觀總體規劃還有一部分內容反映在城市分區規劃中。當分區規劃在總體規劃的基礎上確定了城市公共設施的分布；城市主、次干道形式；綠化系統、河湖水面、風景名勝的用地界限和文物古跡、傳統街區的保護范圍后，要對城市夜景觀做出進一步的規劃安排，為城市夜景觀詳細規劃和規劃管理提供依據，這一部分成果也應納入分區規劃文件和圖紙中。

（2）詳細規劃

城市夜景觀詳細規劃是在總體規劃的指導下，對某一景區（商業街、校園、居住區……）進行進一步的詳細規劃，應結合城市規劃，充分考慮到景區的屬性、特征、重點和元素（建筑、設施、環境及人文因素）的相互關系，根據屬性確立要創造的氣氛，根據特征創造特色，根據重點確定主景，根據元素之間的關系確定配景、底景等創造整體效果。在城市夜景觀總體規劃與詳細規劃的過程中，有一條貫穿始終的線，就是：結合城市的經濟狀況、自然條件及歷史背景，充分考慮到人對夜生活的生理及心理需求。在城市規劃區內，城市夜景觀詳細規劃成果相應納入控制性詳細規劃文件和圖紙中；在當前開發修建地區，則是修建性詳細規劃成果的一部分。

（3）具體景點設計

城市夜景觀景點設計是在城市規劃指導下進行的，（包括城市總體規劃、城市夜景觀總體規劃、城市夜景觀詳細規劃）對景區景點的夜景觀元素進行具體的設計。景點設計要以造型、美學等為出發點，但與前兩部分內容相比較，它更需要與電氣工程師的緊密配合。城市夜景觀景點設計成果可以作為城市詳細規劃成果的一部分。城市夜景觀規劃設計每一步工作應在充分尊重以下五點原則的基礎上進行：1）符合城市總體規劃的要求，即城市夜景觀規劃設計受：城市性質、城市規模、城市社會文化和經濟能力、城市發展要求的制約；2）城市整體美的原則；3）以人為本的原則；4）經濟性原則；5）環境建設與保護相結合的原則。

四　總結

高質量的城市夜空間環境是城市設計理論與照明技術完美結合的產物。城市夜景觀規劃設計不同于城市景觀照明設計。雖然夜景觀離不開光，需要通過合理的照明來表現，但光的因素只是景觀空間特性中的一種，而且單從光的特性來講，它又包含了美學與技術兩方面的內容。傳統城市夜景觀照明往往會由于景觀設計師與照明工程師之間的互不理解與讓步而帶有令人遺憾之處。高質量的城市夜空間環境與規劃設計師、電氣工程師的協調合作分不開。規劃師在考慮城市各方面因素基礎上對照明提出適宜的要求，電氣工程師則需做出相應的配合，提出具體實現方案，但規劃師所提出的要求應建立在經濟因素與技術手段所能達到的基礎之上。