交通建設論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通建設論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2施工階段RIM和激光掃描結合應用

在已取得成果的基礎上，利用激光掃描方式協同整個軌道交通施工，項目各參與方，就需要一個強大的信息系統作為支撐。因此，軌道交通施工信息化的新階段就是實時獲取施工信息，并及時反饋至設計、施工、監理等等，提供信息資源的集成、共享、交互。三維施工監測的主要研究在建筑施工階段，我們通過三維激光掃描等技術掃描軌道施工站點，獲取施工現場的施工信息，并快速獲取施工現場的點云模型，利用自動化生成的激光點云數據和設計階段信息模型進行對比查看和擬合，并由檢測軟件自動校核，生成精度誤差圖譜，由此及時發現并糾正施工誤差，減少施工返工，以達到一定的施工監督的作用。

2.1數據深化

在施工階段，要進行管線安裝施工監測，需要對未完善的設計階段模型進行補充完善和細化，包括管線閥門、機電設備、支吊架、吊頂和孔洞等，需對模型的制作精度進行細致歸類，增加軌道站點信息模型數據制作種類，并對每一個圖層進行建模。

2.2施工數據采集

在站點主體施工結束，全程跟蹤站點的管線施工，在管線施工階段，設若干激光掃描測站，最大限度掃描已施工部分建筑主體和管線。工程測量由控制網測量和施工過程控制測量兩大部分組成，它們之間相互關系是:控制網測量是工程施工的先導，原區域已建立的平面和高程控制網，當滿足施工測量技術要求時，應予利用。獲取管件的激光點云數據，具體的操作步驟如下:(1)利用三維激光掃描儀和全站儀分別對軌道交通站點施工數據進行數據采集，架站掃描的數據要求能夠準確并完整地獲取所有施工的管線。(2)在車站現場布置好三維激光掃描儀，完成車站測站布設、后視點坐標掃描、測站坐標掃描、車站場景粗掃描、場景精掃描;三維激光掃描儀獲取車站點云數據和車站影像數據，全站儀獲取車站參考點云數據。

2.3點云數據和模型的擬合

根據快速獲取的站點的點云數據，直接導入到軟件中，進行配準，配準過程中應保證模型不損失精度，得到三維矢量模型，并賦予必要的建筑信息。如圖3所示:不同區域按柱體、旋轉體等特征劃分，然后以不同的CAD特征進行擬合并修剪為最終三維實體模型。每次擬合完成時，將顯示被處理的點云的實時偏差分析結果以輔助做出決策，施工數據模型能更精確。將處理后的點云數據直接導入，直接與設計模型進行精度對比。通過計算出實測值和設計值的標準差，得出實測數據的離散程度，從而判斷管線施工工程總體質量。

2.4設計施工協調

將對點云數據和信息模型進行精確匹配和對應，最后計算出點云數據與信息模型的偏差并用色譜圖顯示，使檢測結果可視化。同時可以挑選特征點，列出對比分析報告，包含偏差、公差、偏差半徑、參考差等項目。由此及時發現并糾正施工誤差，減少施工返工，以達到一定的施工監督的作用。將分析結果反饋給建設單位、設計單位和施工單位等。設計單位和施工單位根據檢測報告判斷是否修改設計或重新施工。管線的設計和施工協調過程與主體結構的設計和施工協調過程整體流程基本相同。

篇2

關鍵詞：交通建設項目融資

交通基礎設施建設是城市建設的先行者，具有一定的超前性，由于其投資量大、周期長、回報率低等特點，傳統的融資模式根本無法滿足新時期對重大交通基礎的建設需求。本世紀初，各地在總結經驗教訓的基礎上，整合優勢資源，理順管理體制，強化投融資平臺的作用，南京市政府成立了國有獨資投融資企業——市交通集團，作為南京市重大交通基礎設施的投資平臺，自2002年成立至今，按照“政府導向、市場化運作”原則，充分利用資源優勢，運用信用方式進行融資，較好地發揮投融資平臺作用，累計融資302億元，累計投資210億元。南京市在“十一五”期間將利用交通集團作為交通基礎設施資產經營和資本運作的平臺，建設繞越高速公路東南段、長江四橋、京滬高速鐵路南站等，項目建設總投資220億元。預計投資將以每年百億元的速度遞增，隨著交通建設存量債務的快速增長和國家宏觀經濟調控的持續趨緊，交通建設融資工作壓力巨大，如何在新的形勢下，通過不斷創新和改革，充分挖掘潛在的資源和利用金融創新工具，實現交通建設融資的持續發展，筆者就南京市交通建設項目的情況作個探討。

一、當前金融市場的運行形勢

經過多年的發展，我國已經逐漸形成了一個由貨幣市場、債券市場、股票市場、外匯市場、黃金市場和期貨市場等構成的，具有交易場所多層次、交易品種多樣化和交易機制多元化等特征的金融市場體系。我國金融市場法律制度逐漸完善，市場寬度和厚度不斷增加，市場功能日趨深化，資源配置能力極大增強，創新產品發展迅速，金融市場規模不斷擴大，市場涵蓋面和影響力不斷增強；金融市場改革進展順利，市場功能日趨深化。

國有商業銀行為加強自身的建設和風險的防范控制，與國際金融市場有效對接，通過一段時間的改革和規范，已經成功在國內外證券市場上市，或者在積極準備上市事宜；地方性商業銀行也逐漸擺脫區域經營的限制，大力推行全國性經營戰略；外資銀行按照金融市場開放的時間表，通過多種方式直接或者間接的介入國內市場的人民幣業務。各種不同性質的金融機構都在利用自己的優勢，以服務和創新來求得國內金融市場的份額。

二、當前形勢下融資的面臨的機遇和挑戰

(一)面臨的機遇

1．金融市場的開放和完善為交通建設的融資提供了新的渠道。隨著中國金融市場的開放，外資銀行通過各種方式逐步介入國內的人民幣市場，地方性的商業銀行開始跨區域經營，這些一方面可以為交通建設項目拓寬更為廣泛的資金來源渠道，另一方面可以充分發掘這些銀行在全國乃至全球的優質客戶資源成為交通項目的戰略投資者。

2．金融市場不斷完善的風險定價機制為交通建設的融資提供了廣闊的空間。

隨著金融市場的改革，市場化融資將全面啟動，資金對自身的安全性和收益的穩定性將趨于理性和長期性考慮。交通基礎項目以較好的政府信用背景，收益穩定、風險較低將會在市場融資中獲得更好的機會。

(二)面臨的挑戰

1．宏觀調控形勢的嚴峻進一步加大大規模融資的難度。

國家管理機構通過不同的方式，對當前國家宏觀經濟形勢作了明確的定性，認為當前經濟有過熱的趨勢，國家將采取更為嚴厲和有效的方式加大宏觀調控。自去年以來銀行存貸款基準利率和銀行存款準備金率，達到了幾年以來的高位，造成各銀行紛紛壓縮信貸規模，貸款審批難度加大。根據最近公布的數據顯示，市場資金流動性過剩問題依然很突出，預計未來一段時間，信貸規模將進一步緊縮。

2．銀行的逐漸上市規范透明化管理將進一步加強對信貸融資的要求銀行上市后，就會置身于多重的壓力之下，必須以現代商業銀行標準來改進以往的治理結構、經營理念、管理方式及風險控制方法等。在現代商業銀行體系中，銀行對企業風險的識別、量化、控制與管理，并不是看重企業的政府背景如何，而是要觀察企業以往與未來的財務狀況與信用狀況，要觀察企業的成長性及現金流，要觀察該企業行業發展的周期性及宏觀經濟形勢的變化等。也正是這種銀行風險定價機制的確立，銀行上市后的銀企關系將發生一定的變化。

三、實現交通建設融資的持續發展的對策

(一)加強銀企合作，保證貸款主渠道的暢通

1．國家開發銀行的主要任務是為國家基礎設施、基礎產業和支柱產業(“兩基一支”)提供長期資金支持，引導社會資金投向，緩解經濟發展瓶頸制約。集團所涉及的公路、橋梁、鐵路、物流等基礎設施等始終是國開行的主要業務領域和貸款支持重點。五年來，國開行為南京交通建設的重點工程提供了大量中長期貸款的支持，占到了銀行貸款融資的40%左右。所以要繼續保持與國開行的戰略合作關系，對國開行的政策要及時把握，保證貸款主渠道的暢通。

2．開發銀行和商業銀行的競爭是客觀存在的一個現實，但隨著金融市場的不斷完善成熟，開發銀行和商業銀行可以通過合作優勢互補，發揮各自的優勢，開發銀行和商業銀行的合作同樣具有廣闊的空間。國家開發銀行作為國內最大的政策性銀行和中長期信用專業銀行，其對貸款客戶的選擇很大程度可以帶動商業銀行對該客戶的貸款條件的認可，會在貸款審批上有一定的傾向性。國開行目前也在走商業化改革道路，要可以抓住這樣的契機，維護國開行與商業銀行的關系，加強三方合作。

(二)充分挖掘潛力，構建多層次的銀行貸款體系

1．不斷介入人民幣業務的外資銀行和崛起的地方商業銀行，都在利用其在經營管理和金融創新等方面的優勢，結合國內客戶的需求，憑借完善的市場營銷體系和巨大的資金實力，與優質客戶建立長期合作關系，想在國內金融市場中尋求自己的份額。對于市政府的投融資平臺這樣一個有穩定回報和低風險的企業，是這些銀行著力挖掘的客戶，可以利用銀行間信貸市場的競爭，增強企業對銀行間的市場競爭。

在這個過程中，不僅在于銀行對企業的行為的選擇，也在于企業對銀行行為的選擇。而這種多方的互動下，新的市場競爭與銀企關系也會形成。

2．集團的資金主要依靠項目貸款的方式取得，交通建設的投資項目在回報上也良莠不齊，對于有穩定資金回報和風險低的項目，銀行趨之若騖，而對那些回報較為差的項目，銀行有所回避。為了取得總體上資金循環，可以對項目進行打捆組合，以優質項目帶動相對劣勢的項目，保證所有項目的建設資金的需求通暢。

(三)充分利用銀行的結算工具和金融創新的衍生品

1．集團的很多項目建設的工程款的支付，可以利用銀行的各種結算工具來間接緩解短期資金的需求。銀行票據結算是工程款支付的常用形式，票據貼現率低于銀行的貸款利率，通過開發買方付息等業務品種來降低資金成本，同時通過短期票據的滾動達到融通長期資金的目的。這是一種將短期資金長期化的運作方式，可以減少銀行貸款數量，緩解項目還本付息壓力。

2．隨著金融管制放松、商業銀行改制上市、信息技術進步、利率的市場化等經營環境的改變，我國的商業銀行的傳統核心競爭力受到了挑戰。商業銀行的金融創新是一種實現經濟目的的活動，其主要目標是創造更多的利潤，規避金融風險，以求得自身的生存和發展。同時商業銀行也把自己自營的部分業務通過后期開發為符合企業需求的產品，來為客戶服務，這些產品一般安全性高、流動性強，有一定的收益。可以充分利用符合需要的產品來優化債務結構，節省融資費用。

(四)加快土地儲備分中心的運作

篇3

（一）城市交通廣播配合當地政府做好應急管理

在日常生活中，大家可能經常會聽到、看到各類突發事件的預警和發生，如大風、暴雨、洪水、冰雪、地震等自然災害，礦難、車禍等事故災難，傳染病、食物中毒等公共衛生事件，、刑事案件等社會安全事件，這些突發事件往往會對人民的生命和財產造成不可預料的損失和破壞。加強應急管理，是應對當前復雜多變的國際、國內形勢的客觀要求。當今世界，人類面臨的發展機遇增多，但面臨的挑戰也在增加。自然和社會的安全風險交織并存，各類突發公共事件不斷發生。加強應急管理已經成為世界任何國家和地區政府都必須認真對待的重大問題。從國內形勢看，目前我國已進入了一個經濟社會發展的關鍵時期，經濟體制、社會結構的深刻變革和調整，也讓不穩定、不確定、不安全因素不斷增加。近年來，我們國家每年發生的各類突發事件在70萬起左右，死亡人數10萬以上。一是自然災害頻發。如：2008年的南方雨雪冰凍災害，2008年“5•12”汶川特大地震；2010年甘肅舟曲泥石流災害，以及后來發生的玉樹、蘆山等地震，每年多發的臺風、風暴潮、暴雨雪等災害。二是安全生產形勢嚴峻。道路交通、工礦企業、海上運輸等事故災難時有發生。如：2008年的“4•28”膠濟鐵路特大鐵路事故造成了72人死亡；同年9月8日發生在山西臨汾市的尾礦庫潰壩事故，使277人在事故中遇難；2010年發生在上海的“11•15”特大火災，58名群眾被奪去了生命。三是突發公共衛生事件的蔓延，食品藥品安全也存在許多隱患。如蘇丹紅、三聚氰胺、地溝油、瘦肉精等聳人聽聞的涉及食品安全事件發生。四是社會安全壓力依然很大。恐怖事件、等對社會治安及人們的生產生活產生著重大影響。所以，居安思危，不斷增強危機意識、憂患意識和責任意識，認真履行好各自的工作職責，不斷完善應急體系，從而提升各級政府應對突發事件的能力和廣大市民的避險自救能力，已成為當務之急。事實上，應急工作涉及到廣大受眾日常生活的方方面面。所以，城市交通廣播應該緊密圍繞當地政府的應急工作推出相應的機構和節目設置，加強應急管理，提高應急管理水平，以便突發事件發生時能更好地服務百姓。

（二）城市交通廣播的應急

廣播功能應納入當地政府的應急預案環節自2006年4月開始，煙臺市及各縣市區陸續編制了應急總體預案，并設有專項預案、部門預案。現已編制各類應急預案3萬余個，基本覆蓋了各類突發事件，為有效應對突發事件發揮了重要的基礎性作用。近年來，全市也先后完善了監測預警網絡，公安、衛生、林業、氣象監控系統已覆蓋到全市的村居；安監、海事、環保、地震等監控系統實現了縣級覆蓋，同時強化了應急救援體系建設。煙臺市政府和各縣市區依托公安消防隊伍組建了“一專多能、一隊多用”的綜合應急隊伍。以駐煙部隊、預備役和公安武警部隊為依托建立了突擊骨干隊伍。各部門、各單位按照各自職責，組建了海上搜救、森林防火、抗旱防汛、衛生防疫、礦山救助、城管電力搶修等專業應急救援隊伍達300多支。其中依托交通部海事局、北海救助局和北海第一搜救飛行隊建立的海上立體搜救專業隊伍，多次參加海上救助，為保障黃渤海地區海上安全發揮了重要作用。同時由鄉鎮、學校、企事業單位和村居、社區等基層組織組建的專、兼職應急救援隊伍，以及各種志愿者隊伍已遍布全市各個行業，志愿者近9萬人。這些應急救援隊伍的組建，在應對煙臺市發生的交通運輸、非煤礦山、海上安全等事故和強降雪、風暴潮等災害中，都發揮了積極而重要的作用。隨著煙臺交通廣播被正式納入煙臺市政府應急預案環節，并播出《應急之聲》等節目，對參與及時預警和應對重特大突發事件做了很多實質性工作，體現和發揮了交通廣播的應急功能，這與應急廣播功能納入當地政府的應急預案環節密不可分。

（三）打造交通應急

廣播必須重視新媒體等技術手段的運用在城市交通廣播品牌建設的工作中，應充分發揮廣播與聽眾及時互動的優勢，保持和聽眾的緊密聯系。如利用微博、微信、專屬客戶端（App）等各類新媒體全力打造服務型交通廣播。尤其是在應急廣播方面打好服務大眾這張牌。經過近幾年的實踐，煙臺交通廣播充分發揮相應的應急廣播職能，除了市政府的應急信息、保障政府應急需要外，在日常節目中，圍繞與受眾緊密相關的應急救援、尋人尋物等內容方面做了大量的工作，成為市民生活的好幫手。同時，通過充分發揮應急廣播的功能，也進一步強化了煙臺交通廣播的品牌效應。

二、繼續借力新媒體，擴展應急廣播的發展平臺

（一）交通廣播要搶灘移動終端市場

2014年5月，針對蘋果手機和安卓用戶定制的“煙臺手機廣播”應用程序正式上線，可以收聽煙臺廣播新聞、經濟、交通、音樂等頻率的直播節目，享受數碼級高品質的收聽效果，還可以參與微博互動。“煙臺手機廣播”客戶端通過不斷更新改造，多次升級，提升了軟件的兼容性。煙臺交通廣播與煙臺交警支隊還在蘋果手機和安卓系統的應用端開發了“103交廣服務”系統，可實現全天不間斷在線收聽節目，了解路況信息以及參與各類應急信息的平臺互動。

篇4

1.1對自然環境的影響城市軌道交通

在施工過程中需要占用大量空間，拆遷、開挖、回填以及渣土的運輸堆放和裝卸過程中所產生的揚塵污染等都會對周圍的空氣產生較大影響。施工過程中機械產生的廢液隨著雨水的下滲會對地表水產生污染，尤其是地鐵等下挖深度較大的工程對含水地層存在一定的影響。此外，大規模的開挖基坑、工程降水都對工程周圍的地下水造成一定的影響，由于軌道交通工程的施行導致地面沉降問題也越來越受到人們的關注。

1.2對社會環境的影響城市軌道交通對于環境影響

根據時間段的區分，大體可以分為施工期間的社會環境影響和運營期間的社會環境影響。其中，施工期間的社會環境影響主要是指軌道交通在施工前的征地拆遷、基礎開挖對于城市景觀的破壞和對城市交通所帶來的影響；施工期間施工中所填挖的土方堆置過程中如果防護不當，一旦遇到雨雪天氣便會造成道路泥濘，對周圍市民的出行造成影響。有的城市軌道交通還位于城區的主要干道附近，在軌道施工過程中會對周圍路干進行圍擋以方便施工，這就使得本來就十分擁擠的道路更加堵塞。

2城市軌道交通環評內容

2.1環評原則

2.1.1科學、客觀原則

城市軌道交通建設與其他城市公共交通建設相比屬于一種清潔的環保交通方式，因此，在對軌道交通建設項目進行環評時要做到客觀、科學，綜合考慮項目建設后的經濟、社會等各種環境要素及其構成對周邊生態系統可能產生的正面或負面影響。

2.1.2整體性原則

城市軌道交通建設是一項重要的、投資巨大的基礎性工程，因此，城市軌道建設要與該市的整體發展規劃要協調起來，把軌道建設與城市其他大型的項目建設規劃銜接起來，做到與城市的整體發展相一致。

2.1.3公眾參與原則

城市軌道交通建設對于居民生活、出行的影響是顯而易見的，因此，要在編制城市軌道交通環評時要充分的鼓勵、引導和支持公眾廣泛參與其中，聽取社會各方面的利益和主張，不斷提升軌道交通環評的科學化水平。

2.2環境影響因子及減緩措施

2.2.1聲環境影響及對策

根據軌道交通噪聲的預測結果，高架線路所產生的噪聲影響比地面線路的噪聲影響范圍要大，尤其是夜間噪聲影響更為明顯，而地下線路的噪聲影響主要集中在地面風亭和冷卻塔噪聲。因此，建議在工程高架段要做到全線預留聲屏障或隔聲窗；調整土地利用規劃，把臨路建筑規劃設計為高層商業建筑，減少在線路周邊建設居住、文教以及醫療等。

2.2.2電磁影響及對策

軌道交通建設規劃范圍內基本都有電視網，因此，電磁輻射會對周圍的無線電視存在較大影響。在技術允許的條件下，盡量將主變電站建于地下，對于地面的變電所在選址時要盡量與學校、居住區、醫院等保持一定的距離。

2.2.3振動環境影響及對策

軌道交通建成后對周邊的環境影響還突出表現在振動影響，因此，要采取合適的減振措施，可以考慮采取浮置板道床、彈性短軌枕等減振措施來減輕二次結構噪聲源影響，合理選擇線路走向和隧道埋深，重點從車輛、輪軌以及隧道結構來考慮減輕振動的具體措施，必要的敏感區需要支撐結構加固和基礎加固以減少振動帶來的損害。

2.2.4大氣環境影響及對策

城市軌道交通建設對于周圍大氣環境的影響主要是施工期和后期的運營期。其中，施工期主要有施工車輛廢氣、挖土、運輸以及回填過程中所產生的揚塵；而運營期的大氣環境影響主要是正面影響，可以有效降低交通汽車的尾氣排放量，負面影響則主要表現在停車場周圍的廢氣以及地面風亭排風對大氣的影響。因此，施工時要注意降低揚塵，對運輸工程材料的車輛做好防塵措施。此外，要做好風亭的選址，改善風亭進風質量，以減少汽車尾氣對地下車站空氣質量的影響。

篇5

在進行交通工程建設過程中，交通工程項目的設計質量對整個工程造價管理有十分重要的作用，交通工程項目的設計質量是否符合國家相關標準，不僅會對交通工程項目的一次性投資造成極大的影響，還會對交通工程項目后期運行的經濟效益造成直接影響，據調查交通工程項目的設計質量會對整個交通工程項目造價產生75％。在一些中小型城市，由于當地的設計水平比較低，缺乏先進的技術支持，導致交通工程項目的設計質量難以達到相關標準，這就會增加交通工程項目建設的不確定性，從而對交通工程造價管理造成一定的影響。

1.2施工招標制對交通工程造價的影響

施工招標制雖然在交通工程建設中有很重要的作用，但施工招標制中仍存在一些問題，對交通造價管理造成一定的影響，例如施工招標制中標底缺乏科學性，在進行交通工程建設時，招標的依據是根據設計單位提供的施工設計圖紙而計算出來的工程量清單，并沒有根據專業的咨詢單位提出的標底進行招標，導致施工單位提出的工程清單存在很多缺陷。同時業主在招標過程中，采用的方法并不科學，業主經常將下浮率當做招標評價標準，這種方法確定的中標價格缺乏科學性和規范性，對交通工程造價造成極大的影響。

1.3施工合同的科學性對交通工程造價的影響

在進行交通工程建設造價管理過程中，施工合同的科學性對工程造價管理有很大的影響，施工合同中，各項條款的完整性、準確性、規范性都會對交通工程結算產生直接影響，因此，如果施工合同不科學，規范性不強，就會極大的降低交通工程造價管理水平。同時在施工過程中，對于一些專業性比較強的路段，必須由專業的施工單位進行施工，但在施工過程中可能會對其他施工單位的經濟利益造成損害，從而引起兩家施工單位的經濟糾紛，這就加大了交通工程建設造價管理難度。

1.4不確定性工程量對交通工程造價的影響

在交通工程建設過程中，受各種因素的影響，施工過程中會出現一些不確定工程量，從而對交通工程造價管理造成影響。例如施工設計圖紙存在一些問題，導致在施工單位在施工過程中，發生了一些改變，額外增加了一些工程量，由于這些工程量不在預算范圍內，在結算過程中，會以現場簽證的形式進行，這樣一些施工單位為了獲取更多的利益，就會夸大工程量，而有的監督人員由于對施工單位簽證的內容不太熟悉，盲目簽證，從而對交通工程造價管理造成影響。

2提高交通工程造價管理水平的措施

2.1提高工程設計質量

為有效地提高交通工程的設計質量，在進行工程設計時，可以采用設計招標的方式，或者設計多種交通工程建設方案，通過對比，選出安全性高、經濟性好、施工方便的設計方案，從而為交通工程的造價管理打下了良好的基礎。近年來，隨著設計監理單位的不斷發展，市場上的設計監理單位越來越多，因此，在進行交通工程項目設計時，可以通過設計監理單位對工程設計質量進行監控，確保工程設計的科學性、規范性。

2.2完善施工招標制度

由于施工招標制度還存在一定的問題，對交通工程造價管理造成一定的影響，因此，要不斷完善施工招標制度，招投標單位要根據實際情況，建立科學的評標方法和定標方法，逐漸弱化標底的作用，從而有效地提高招投標的科學性和規范性。在進行交通工程建設時，要積極的引進工程量清單計價模式，這樣投標單位會根據自身的實際能力，科學、合理的報價，這不僅規范了交通工程的招投標，還挖掘出投標單位潛在的潛力，提高了投標單位的市場競爭力，同時工程量清單計價模式對交通工程建設進度款支付和交通工程建設完成后的結算有很大的幫助。

2.3加大對施工合同的管理

由于施工合同對交通工程造價管理有很大的影響，因此，必須加大對施工合同的管理力度，在簽訂施工合同時，要對施工合同整體細節進行把握，并在專業的法律人員的監督下，對合同進行鑒定，從而確保施工合同的規范性。對于施工單位之間的糾紛，可以采用總承包發包模式，由工程總負責單位聘請專業技術性比較強的施工單位進行施工，這樣施工單位之間發生糾紛后，會通過總承包單位進行協調處理。

篇6

這個根本問題,各企業的領軍人物都注意到了,不少企業都以高度重視,大量投入建設管理信息系統,那么,如何在管理信息系統建設過程中最大限度地保證質量、保證速度、節約成本呢?加強項目管理,控制項目風險是項目建設的核心。由于對信息化項目風險認識和控制不足造成項目失敗的案例卻很多,信息化項目管理者往往缺乏對信息化風險的管理能力,從而導致整個項目的失敗。造成這種情況出現的原因多種多樣:領導重視不足、乙方實施經驗不足、雙方對實施成功定義不同、雙方對項目管理認識不足、項目經理行業經驗不足、第三方咨詢能力不足等。作為一項日益被重視的專業技能,項目管理能力越來越被重視,那么,在項目整體建設過程中,應如何充分體現先項目管理的作用呢?

經過實踐檢驗,應注意以下關鍵環節:

1規劃先行要做好信息化系統建設的項目管理,一條便捷之道便是"尊重常識,尊重歷史經驗教訓"。在軟件項目管理中,有許多的原則和經驗可以供我們借鑒。預先做好統一的中長期規劃是系統成功的必要條件。規劃的主要內容包含:根據經營思路,分析業務要求,實事求是確定工作目標。計劃細分,明確實施步驟,確定分期目標。抓好配套工作,理清業務流程、在資金預算、人力安排上確保規劃能夠順利進行。切合實際的規劃可以避免系統建設上的失效和反復,并可以對象目的持續建設提供保障。

2前期準備(1)前期工作至關重要,建議請監理公司予以監督。監理公司不但可以項目管理專家身份協助建立項目管理機制、工作方式、進度質量和專業技術,更為有效的是用戶方和開發方之間協調溝通的重要渠道,有些不方便直接說的話可請監理方提出。(2)選擇開發商。資本雄厚、技術成熟十分重要,最好選擇本地開發商。異地開發商可以在招標階段有很好地承諾,但驗收后,到運行維護階段,便會有很大困難,只能在網上和他們的技術人員交流。(3)商務談判和合同簽訂。這個過程并不過分困難,價格、主要工作甚至細則都在招標過程中確定了;合同較為關鍵,建議使用規范文本,并盡量分期付款,會給后續工作帶來很大好處。(4)分析需求。用戶往往無法明確提出需求,對希望建立的交通企業管理信息系統只有含糊概念和原則性的要求,需求分析的重任往往落在開發商的肩上;而開發商往往難以真正領會用戶的想法,或是向較為簡單的程序解決方式引導,必須多方把關,尤其要發揮監理公司的作用。

3過程控制過程控制是保證項目建設的時間、質量的關鍵步驟。包括:(1)規則確立。項目開始前,必須明確開發實施過程中的管理控制問題,包括組織機構的建立、明確分工、決策機制和授權、溝通方式、例會及紀要、文檔交接、檔案管理方式等。(2)階段劃分。階段性成功對于項目非常重要,使工作團隊有張有弛。(3)問題解決機制。問題出現怎么辦?如何確認?如何解決?應在此階段定義。

4開發過程(1)規則建立開發的規則主要是指開發公司在編碼和實施中對源程序的撰寫規則和標注要求。研究成果不單獨歸屬開發方時都應當對此予以重視,這項根本規則的確立使程序可讀,在后續的維護甚至調改、續寫過程中會發揮重要作用。(2)需求細化①業務細化:業務環節必須環環相扣,細節很重要;涉及各部門間銜接部分,設計要尤為明確。②管理模式建立、用戶權限:崗位設計、崗位管理、用戶設計和權限分配。(3)詳細設計。所有的用戶需求細節、技術框架的搭建都在此體現,專業性較強,建議用戶、監理方都要審核確認。(4)編碼。這個階段主要靠開發公司的內部控制,如果合同中確定成果歸用戶方所有且用戶方有意在后續維護中掌握主動,可派員定期了解編碼情況。(5)開發方內部測試調改。開發方需提交測試腳本、規范的開發公司有專門的測試部門,完成內部測試后,主要是準確性、黑箱和壓力測試,要出具書面測試報告。(6)用戶測試。以功能、業務流程測試為主,需要搭建模擬環境,按照業務流程進行測試;也可選擇一、兩個試點,運行實際業務測試。

5實施過程(1)數據采集。保證系統成功的艱苦的、重要的過程,如果是從一個系統過渡到另一個系統,則需要明確數據格式、類型、項目以及對應的關系;如果是首次建立系統,就需要安排不少于2個月的時間,具體要依照系統規模,專業工作小組做這件事。(2)用戶建設和管理模式成型。這是用戶方要切實把握的部分,建設的核心是權責分明,權力與義務對等,簡潔實用的統計查詢會大大提高本項工作效率。(3)培訓。首次培訓的作用只是和系統見個面,用戶方信息化工作部門要有心理準備,在半年左右的時間不斷解決問題。(4)試運行。前6個月最辛苦,問題多,權限必須放得較大,以允許各類數據、情況進入系統追蹤范圍。待運行平穩后,必須將權限重新清理,按照標準重新核定。但在此階段,用戶要注意明確自身要求,控制詳細設計書以外的額外要求,防止需求膨脹,阻礙系統接收。這樣做表面上維護了用戶利益,實際上往往拖垮了開發公司,交通企業管理信息系統也就失去了生命力。

6組織配套。按照系統建設的原則,按照系統確定的業務流程和用戶體系,如果與企業現行組織機構不相符合,應在此時進行調整。同時,系統正式運行后,系統管理的工作,實際上就是不斷清理缺陷數據,保證系統順暢運行的工作必不可少,所以用戶方的信息化工作部門要裝備好專門力量。

7驗收。試運行結束即為可開始準備驗收工作的標志。(1)條件準備。合同確定條件齊備、確認,包括文檔準備、源程序交付等。(2)專家組邀請。專家組成員為單數,應包含業務專家、IT專家,內部及外部人員。對專家們提出的不足要有照單全收的氣量,畢竟專家們要提出問題再主流肯定的。

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2工程建設中風險管理

工程建設中的風險管理［4－10］是1號線建設風險管理實施的關鍵環節，因此，在工程建設中，蘇州軌道建設有限公司聯合課題研究單位和工程施工單位共同成立了現場風險管理小組（見圖1），繪制了現場風險管理實施技術路線圖（見圖2），編制了工程建設風險管理工作制度，制定了現場風險管理體系，明確了現場風險管理日常工作內容．工程建設中的風險管理具體實施內容如下．

2．1工程建設現場風險管理工作制度

1）工程建設風險管理例會制度．每周參加工程例會，風險管理小組通報上周安全狀況，違章處罰情況，宣傳近期有關安全教育文件，分析本周安全風險形勢，點評工程施工中潛在的風險源及防范問題，強調風險意識的重要性和必要性．施工方在周例會中應總結上階段土建工程進展情況和現場風險控制的效果及存在的問題，并且在下階段工程進度安排的基礎上，對相關土建技術風險的各項工作進行具體部署．2）現場風險告示制度．對于三級及以下風險，在不同施工階段、不同施工區域的醒目位置樹立“危險作業每日告示牌”，予以提醒和警示（見圖3）．3）重大風險管理PDCA制度．針對重大風險源（四級及以上），引入PDCA（Plan、Do、Check、Action）管理方法．要求工程設計方、施工方與建設指揮部等單位共同完成潛在的風險識別，并完成重大風險點匯編．隨后，由設計方編制重大風險專項設計，施工方編制重大風險專項施工組織，我方編制專項技術指南．最后由施工方制定相應的風險施工控制措施并落實到具體的相關責任人，在不同施工階段、不同施工區域的醒目位置樹立“危險作業每日告示牌”，予以提醒和警示．要求在工程例會上進行前期部署和后期總結．4）日常巡查與記錄管理制度．建立定期安全風險管理檢查制度，對施工重點環節進行檢查，并對施工現場的安全文明施工狀況進行檢查．對現場進行巡查，巡查過程中若發現安全隱患，應立即拍照留存，并予以上報．若發現重大安全隱患，應及時召開安全工作碰頭會，交代隱患事實，要求落實整改，并對整改情況進行復查，以整改后附照片進行閉環回復．

2．2現場風險管理職責與權限

1）施工風險管理責任明確．結合工程施工管理與參與單位的具體工作內容，明確工程施工風險管理責任如下：①建設單位工程風險管理采用分級管理策略．建設單位是工程施工風險管理協調與組織主體，負責統領工程施工現場風險管理，對工程施工各參與單位的風險管理方案實行審查，監督實施施工過程風險監控、安全狀態判定和風險事故處理．對重大安全事故，及時上報上級主管單位和政府部門，啟動工程事故應急預案，并負責組織工程現場搶險．②設計單位負責完成重大安全風險源的辨識、確定其安全專項設計．結合土建工程施工進度要求進行重大風險的專項設計交底、變更交底等．③施工單位承擔工程風險管理實施責任，主要負責施工準備期和施工過程中風險源的補充識別與動態風險評估，編制工程施工安全管理方案和具體風險控制措施，執行風險管理實施細則及風險事務處理等．④監理單位和第三方監測單位承擔合同中約定的相關風險管理責任．⑤技術風險課題組，承擔工程施工風險察勘責任，主要為工程建設單位進行現場施工全過程的風險動態察勘，匯報現場風險管理現狀，預測下階段風險管理的重點及發展趨勢等．⑥工程風險管理小組由總師室負責組織成立，主要由建設單位、設計單位、施工單位、監理單位、第三方監測單位和技術風險課題組分派人員組成，負責現場施工風險管理的組織、督促與協調等責任，同時協助工程風險事故的應急決策與組織．2）風險管理人員權限，包括：①獲得現場技術資料．各相關單位應予以提供相應的現場技術資料；②現場巡查．風險管理人員有權進入現場進行巡查，對風險點進行跟蹤，定期、不定期地對現場的安全文明施工狀況進行巡查，作好記錄并向總師室匯報；督促施工單位定期和不定期地對施工現場安全生產、文明施工工作進行自查，發現問題及時整改；③現場監測數據．第三方監測單位負責收集、匯總和及時提供給風險管理人員，確保監控數據的真實、準確；④信息上報．現場風險管理人員在每周末、每月末，依據監測數據、工況進度和巡查情況，總結分析和預測所負責范圍內的風險源和工點的安全狀態變化情況，形成周報和月報，經負責人簽字，報送總師室和工程部；⑤周報和月報文件記錄；⑥參加工程例會．風險管理人員應參加每周的工程例會，將本周風險工作進行總結匯報．并根據施工方提供的施工進度以及相關風險點，對下周工作進行安排．

2．3現場風險管理日常工作內容

1）現場查勘及風險補充分析．工作內容包括：①現場查勘．在施工過程中，風險管理小組現場管理人員應當定時和不定時地進入施工現場進行現場風險查勘．主要包括：施工現場情況核查與補充調查：若在施工過程中發現新的或是與原勘察報告中有重大不同的環境情況，應上報總師室和工程部，由總師室和工程部聯合安排相關單位進行核查及補充調查．工程施工動態查勘：在施工過程中，對工程進展及相應動態變化進行查勘，從而能夠密切關注并跟蹤風險點是否有新增、轉移或是風險等級變化，為補充分析提供第一手資料．施工對環境影響變化的查勘：在施工過程中密切關注施工過程對周圍環境的影響，跟蹤其變化過程及預測其發展趨勢及變化動向．②風險補充分析．通過現場查勘，總結與技術相關的重大風險點的新增情況與變動情況，會同建設單位、施工單位和監理單位進行補充分析，并由設計和施工單位制定《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險修訂表》，報總師室和工程部審核．2）施工過程現場巡查．在施工過程中，進行動態的風險管理．通過現場巡查，了解施工進度、施工情況及風險源現場風險控制的落實情況．同時跟蹤風險點，及時掌握風險點的變化情況．3）監測數據分析整理．每日由第三方監測單位向風險管理小組提供當日的相關監測數據，并確保監測數據真實、準確．風險管理小組應及時整理當日監測數據，并對數據做有針對性的有效分析，從而確定當日的施工情況是否存在風險，并預估次日的風險情況，如存在重大風險及時呈報總師室和工程部．4）資料分析處理和信息上報．①資料分析處理．將一周內的現場查勘、巡查所得的資料進行整理，并作土建技術方面風險的針對性分析，結合第三方監測數據的分析，將每周的工程進展情況、風險管理情況匯總、下周風險管理重點以及風險管理情況建議匯總，形成《蘇州軌道交通1號線施工動態風險管理工作周報》．將一個月內的4次周報進行分析，必要時補充風險管理過程中的相關內容，編制《蘇州軌道交通1號線施工動態風險管理工作月報》．②信息上報，包括：周報，將上述編制的《蘇州軌道交通1號線施工動態風險管理工作周報》以一周為周期向各分段管理公司總師室和工程部提交；月報，將上述編制的《蘇州軌道交通1號線施工動態風險管理工作月報》以一月為周期向蘇州軌道交通有限公司總師室和工程部提交．5）風險響應．①預警預報．現場施工應建立一套系統的風險監控和預警預報體系．特別是對于工程重大風險點，應通過對監測數據的動態管理，及時掌握其發展狀態，編制《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險監控數據分析表》．具體工作包括：根據蘇州軌道交通1號線土建過程中的風險特點，配合確定合理的工程監測方案，根據施工要求由設計單位和施工單位制定風險預警標準；將施工過程中的各項監測結果和風險事故建立對應關系，以便使用監測數據的分析結果對風險事故進行預判；確定基于監測結果的風險評價等級；根據監測結果進行風險的動態評價；如果發現異常或超過警戒值，應及時進行風險報警，采取規避措施，做好風險事故處理準備工作．②風險事故處理．風險事故發生時，風險管理小組現場人員：及時了解事故現狀；立即向風險小組負責人上報事故情況；立即向工程總師室和工程部上報事故情況；事故處理后，風險管理小組應如實記錄，內容有風險事故情況、風險事故處理方法、風險事故處理效果、風險事故損失情況；根據蘇州軌道交通1號線土建工程建設進度，按照項目要求按期形成《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險事故記錄表》．6）重大風險源的專項風險管理．①重大風險源的專項分析．對于施工過程中危險性較大的工程的重大風險源，應要求設計方、施工方、風險咨詢方共同識別并完成重大風險點匯編，做出針對性的專項風險分析．根據《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險清單》和《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險等級表》所匯總出的重大風險，有針對性地選擇重要風險事故進行風險決策、管理和控制，制定土建施工技術風險事故“一說明三處理”方案．由工程經驗豐富的專家、技術人員填寫表格，并由監理專家和總師室、工程部進行審核．根據對蘇州軌道交通1號線土建工程風險評估與控制措施研究，最終形成如下成果：《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險事故說明》、《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險事故預防處理》、《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險事故征兆處理》、《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險事故后處理》．②重大風險源的專項管理．由設計方編制重大風險專項設計，施工方編制重大風險專項施工組織，技術風險課題組編制專項指南．在施工過程中，根據重大風險源的專項分析結果，以工程進度和具體分部工程為節點，風險管理小組現場進行高密度的巡查，確保各項施工保護措施的實施．如實填寫《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險控制措施落實表》．同時確保及時跟蹤重大風險源的動態變化狀況．③重大風險源的專項控制措施．由工程建設單位、施工單位、監理單位、風險咨詢單位和專家小組共同對工程中重大風險源進行分析討論，最終形成重大風險源專項控制措施《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險控制措施》．在重大風險點相應分部工程施工前，制定《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險跟蹤表》，并在施工過程中，根據各項風險控制措施的落實情況，如實填寫《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險控制措施落實表》．④重大風險事故的專項處理．若有重大風險事故發生時，應及時上報工程總師室和工程部，由總師室和工程部組建的重大風險事故處理小組赴現場進行事故了解、分析并決策形成處理方案．風險事故處理結束后，應形成事故情況、事故處理方案、事故處理結果和事故損失情況的記錄備案，形成《蘇州軌道交通1號線土建工程技術風險事故記錄表》．

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建筑空間的組合與設計必須是靈活的，多樣的，這樣也是保證建筑有效便捷使用的途徑這樣也就能夠保證建筑使用過程中的穩定性，滿足一個長久的使用需求。因為不靈活的建筑空間設計，只會給人們的使用帶來諸多的不便，，也就容易遭到一些不必要的破壞。同時空間的靈活性設計，必須要根據空間使用的不同人群，以及施工人員的不同有所靈活的改變，這樣在進行設計和建造的時候才能夠更好地提高建筑的適用性;通過不同的間斷，分隔設計，也就能夠產生出一定的界限，提高建筑的作用，這在交通建筑中的作用也非常有效的。

1．2整體設計經濟性原則

建筑的空間設計也是需要考慮建筑的整體性的，因為建筑建筑設計中處處體現著經濟性，經濟性可以作用到建筑的各個方面，也就能夠改變建筑的一些特性。由于多樣經濟性的存在，導致建筑有可能會出現空間上的分散現象，影響到建筑的整體性，也就影響到建筑的節能使用效果。空間的整體性較差，建筑的結構緊密性就不好，建筑的使用就會有種種不便，比如:采光不好，隔熱不好，通風不好，照明難設計的問題。

1．3以人為本原則

建筑的設計本就是為人服務的，不管是交通建筑也好，還是不同的工民建筑也好，建筑的設計都需要考慮“以人為本”的原則，進行建筑設計不僅僅是簡單地滿足“遮風避雨”，更多的是應該要發揮出建筑的價值，要能夠適應人的居住，更加宜居，更加舒適，能夠為人帶去更多的舒適性和價值。

1．4綠色環保原則

綠色環保的設計理念近年來開始越來越多的被運用到我們的建筑設計中，由于生態環境的惡化，所以我們如今的建筑設計都要開始考慮綠色和環保的設計。尤其是如今城市人口數量增長的趨勢是非常驚人的。這就導致巨大人口壓力下，我們的建筑設計中工作中要開始考慮到綠地面積不斷減少，和生態破壞的影響，要更多地關注人在建筑中的健康狀況，要對人的健康有益。

2地鐵空間與城市文化融合與再生探索

其中，某城市的地體一號線，是該城市的重要旅游線;所以在建設該一號線的地鐵站時，就不能僅僅是根據現代化的設計來進行，必須要考慮該城市的一些文化背景，和古跡景點元素，并有效合理的統一。

2．1傳統形式，現代演繹

建筑師阿爾瓦•阿爾托所說“老的東西不會再生，它也不能完全消失，曾經有過的東西總是以新的形式再次出現”。在現代的建筑設計中，要進行原文化的“重建”，不是簡單地一個場景構件，不是一個照片圖畫的構件，更多的應該是文化內涵，文化理解之上的現代藝術在加工，是要通過一些設計靈感，然后把這些靈感運用到現代建筑的設計中，才能夠展現出一種新的文化效應。該地鐵站的入口，就是運用了一些玻璃和現代鋼材，結合了了山西居民建筑的風格，形成了一個透光性好，有簡潔素雅的風格，也就能夠和當地周圍的建筑很好的進行銜接，同時通過無障礙設施的設計，也符合人性化設計的要求。

2．2功能至上，以人為本

地鐵站內部，就采用了比較先進的交通建筑設計理念，根據地鐵站實際要求滿足的客流量，以及城市規劃設計的情況，進行了合理的布局，也通過空間的有效分割，形成了對客流的有效分流;設計中包含所有的售票設施，安檢設施，工作區域，候站區域等。整個站廳采用的主要是一個樓廊式設計，在站臺上設置了樓廊夾層。這樣就能夠有效的分流客流，減少空間的擁堵情況出現，同時乘客選擇方向的余地也就比較大，增加了乘客的便利性，增加了整個候車廳和售票廳的通透性，增加人的舒適性，也就減少了地下空間本有的壓抑感出現。

2．3源于生活，引導設計

在地鐵的內部空間設計中，設計者往往會被鼓勵充分地運用想象力和其建筑構造技巧，以此獲得對內部空間最理想的解決方案。地鐵車站的設計不單單是要滿足技術標準和基本使用要求，還應創造性地運用一切可利用的資源，幫助車站建立起獨特的個性。設計者要做到將文化和車站設計相互貼合，做到各元素連貫性與多樣性的平衡，從而保證車站這一系統可以有效的服務于乘客，體現足夠的人文關懷。這樣更可能使其成為一種硬質文化，而非簡單的構筑物體。標準化設計元素的使用途徑很多，如燈光及信號，可以使乘客感到舒適及便利;而具有創造性的結構和主要設計元素的表達，如站臺、墻壁、欄桿等，則能是設計者有機會反映出車站所在地區的地方價值、文化特色等。在這些表達思路中，移情是一種常用的處理手法，它的原則是將各種視覺信息通過選擇與組合，以具象的視覺形象來象征某一抽象概念，與體驗者產生一種精神交流，滿足其區域定位的要求。地鐵空間設計可以將移情作為一種符號化的語言，在現有技術設備和空間結構基礎上融入具有地域文化象征意義的語言。地鐵候車廳雙面坐休息椅，其設計靈感來源于老成都最具特色的茶具————青花蓋碗，休息椅造型設計力求簡潔大氣，圓弧形輪廓可提高安全性，靠背細節處運用回紋鏤空紋樣，宛如一只玲瓏青花碟自然生出，古意盎然，給人無限遐想。傳統語言通過設計實踐轉換為符號化的語言，使之具有現實意義和新的生命力。

3對發展建筑的空間創意設計的建議

在今天時代的發展和變化速度是非常快的，人們對于美的觀念和想法也是飛速的變化著。建筑的空間創意設計想要跟得上時代的步伐，不斷滿足人們對于欣賞美的需求，就必須要不斷發展、不斷改進。空間創意設計過程中要充分考慮建筑自身的特點，建筑的空間創意設計本身就是建筑整體的一部分，是為建筑整體風格服務的。因此，在進行空間創意設計過程中要充分考慮建筑自身的特點，進而實現整體的協調完美。設計師們在設計過程中必須把建筑的主體牢記于腦中。這樣設計時的每一個創意的產生都是與建筑整體緊密相連的。最終的創意設計才會適合、不突兀。空間創意過程中要充分考慮建筑周圍的環境，實現建筑與環境的完美融合始終是設計師們追求的最高境界。建筑的空間設計中必須要更多的考慮環境因素，因為周圍環境是建筑還是綠地，都是會影響到整個建筑設計的效果的，只有考慮建筑的周圍特色，才能能夠增加建筑的實用效果。只有這樣，建筑與環境才能相得益彰，實現環境烘托建筑，建筑為環境增加亮點，達到建筑設計的最高境界。

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高職校園文化是高職賴以生存和發展的根基和命脈，是高職的精髓和靈魂，是構成高職辦學實力、活力和競爭力的重要因素。高職校園文化建設是高職的一項基礎性、戰略性和前瞻性的工作。高職校園文化的定義在學術界有不同的觀點。筆者認為，高職校園文化是師生根據社會經濟發展的需要，在長期的教育教學實踐過程中所創造、積累并共享，以反映師生共同信念與追求的校園精神為核心，包括一切具有高職校園特色的物質文化、精神文化、制度文化的總和。高職校園文化是全體師生在觀念、心理因素、行為準則、價值取向等方面的認同。系統論認為，世界上任何事物都可以看成是一個系統，系統是普遍存在的。通常我們把系統定義為“由若干要素以一定結構形式聯結成的具有某種功能的有機整體”。同樣，高職校園文化也是一個系統。一是高職校園文化這個系統是由物質文化、精神文化、制度文化等要素所組成的，三者是相互聯系、相互制約、共同發展的整體；二是三個要素的不同結構形式決定校園文化這個系統有不同的功能。筆者擬從系統論的要素、結構功能的視角探析高職校園文化建設的路徑。

高職校園文化建設要素

（一）加快和提升物質文化建設

物質文化是校園文化建設的基礎載體。校園物質文化是以各種客觀實體存在的形式表現出來的文化景觀，即通常所說的“硬件”，以校園基本設施、圖書資料為主，包括校容、校貌、自然物、建筑物等。大到一樓、一室、一路、一坪、雕塑、廣場等都應按精品的標準來建設，小到每一棵樹都應標出樹名、特性和樹齡，一草一木的養護水平都要高。還有校徽、校標、校服、學報、畫冊、校園網、宣傳欄、宣傳標語、指示牌、信封、稿紙以及交通工具上的標識都應力求精致、美觀、有品位。即使是學院的一個通知、喜報，也應達到賞心悅目的效果。這些物質設施和外在環境既是學校辦學的基本條件，也是學校內在精神的外化，體現一個學校的內涵和品位。

此外，高職院校在建設物質層次的校園文化時，應處處突出“職”的特點。高職院校不一定有雄偉氣派的教學樓、體育館，但必須有科學先進的實驗樓、實訓樓；不一定有一流的專業，但必須有一流的專業實驗實訓室。高職院校學生的核心競爭力主要體現在實踐水平和動手能力上，因此，實踐性教學環節的設施建設應始終擺在首要和突出的位置。高職院校應盡可能將教學環境設計為教學工廠模式，建立理論與實踐一體化教學的專業教室，融講授、實訓、實驗、考工、技術服務與生產為一體，使專業教室具有多媒體教學、實物展示、演練實訓、實驗、考工強化訓練和考工等多種功能，營造良好的職業氛圍和環境。同時，高職院校要主動適應信息化時代的潮流，加速數字化校園建設，尤其是要加快多媒體網絡教學系統、數字化圖書館、辦公自動化以及通信等方面的建設步伐，并采取各種措施營造良好的網絡文化，為推行數字化教學和數字化研究奠定堅實的基礎。

（二）強化和突出精神文化建設

校園精神文化建設是高職校園文化建設的核心和靈魂工程，包括辦學理念、學院精神、校訓、校風、教風、學風、校徽、校歌等。辦學理念是高職校園文化建設中統攬全局的根本指導思想，而學院精神是對辦學理念的進一步升華，它們與校訓、校風、教風、學風等一樣，都是師生員工經過長期努力積淀而成的相對穩定的理想、信念、道德、情操與追求。校徽是一個學校的象征，也是學校辦學理念、辦學特色、人文精神的集中體現。校歌是學校的重要文化標志，是學校精神文化的重要組成部分，它反映了全校師生對母校的理解和熱愛，對于弘揚學校精神、凝聚師生力量具有不可替代的作用。需要特別強調的是，高職院校在提出辦學理念、學院精神、校訓、校風時，不要一味地追求口號響亮、目標遠大和語言華麗。高職院校在提出辦學理念、學院精神、校訓、校風時，一定要遵循以下幾個原則：一是教育性——以人為本，重在塑造；二是職業性——立足現實，著眼特色；三是開拓性——勇于創新，鼓舞人心；四是質樸性——樸實無華，朗朗上口。

（三）規范和優化制度文化建設

制度文化建設屬于校園文化建設中的機制建設，它是維系學校正常秩序必不可少的保障機制，具有導向、約束和規范作用。由于目前絕大多數高職院校歷史較短，基礎薄弱，起點較低，所招收的學生層次不高，生源質量較差，學生素質參差不齊，故而創設以人為本的高職校園制度文化則顯得更為必要。筆者以為，應重點強化和完善以下幾個方面的工作，并使之規范化、制度化、科學化。

加強高職對外辦學制度的建設保證產學研一體化、校企合作、專業建設顧問委員會、訂單培養、社會調查、畢業生跟蹤調查等有關方面機制的科學建立與運行。

規范和提升校園文化活動學院應通過豐富多彩的社團活動，定期或不定期地安排各類學術講座和專業競賽活動，形成參與式教學，讓學生做課堂的主人，教師成為啟發、引導的輔導員。同時，學院在精心組織節假日、慶典日等常規性活動的基礎上，還要重點辦好文化節、體育節、科技（技能）節、讀書節，組織好高水平的人文講座、論壇和報告會，要將升旗儀式、開學典禮、畢業典禮和獎學金頒獎、表彰大會等活動辦成學校的經典文化品牌，激勵師生珍視榮譽。

構筑特色鮮明的院系文化不同的院系文化集成促進了學院的文化建設，構成了豐富多彩、各具特色的校園文化。各院系要在學校文化建設規劃的統一要求下，本著與學院文化協調發展、突出特色的原則建設和發展各自的院系文化，并逐步形成自身的鮮明特色。各院系要突出自身的形象文化建設，加強學科建設、教學、科研、師資隊伍建設、實驗室建設、學生活動，以及其他方面重大成果的宣傳報道工作，按照學校形象設計的統一要求建立院系形象展示櫥窗，制作本院系介紹材料。要重點支持和建設在校內外具有知名度和重大影響的文化品牌，力爭辦出院系文化精品，形成具有特色的學術文化、科技文化、教師文化和學生文化等。

系統論的核心思想是系統的整體觀念。貝塔朗菲強調，任何系統都是一個有機的整體。他用亞里士多德的“整體大于部分之和”的名言來說明系統的整體性，反對那種認為要素性能好，整體性能一定好，以局部說明整體的機械論觀點。同時，他認為，系統中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關聯，構成了一個不可分割的整體。要素是整體中的要素，如果將要素從系統整體中分離出來，它將失去要素的作用。正像人手在人體上是勞動的器官，一旦將其從人體上砍下來，那時它將不再是勞動的器官一樣。因此，高職文化的三個要素是一個整體，物質文明是基礎，精神文明是核心，制度文明是保障。我們在建設高職校園文化的過程中不可偏廢任何一個要素，要用整體的眼光去看待。

高職校園文化建設的功能

系統論的任務，不僅在于認識系統的特點和規律，更重要地還在于利用這些特點和規律去控制、管理、改造或創造一系統，使它的存在與發展合乎人的目的需要。系統的性質和規律，只有從整體上才能顯示出來，整體可以出現部分未有的新功能，整體功能不是各部分功能的簡單相加。要素的不同組合也會產生不同的系統，從而會有不同的功能。整體性原則是系統論的基本出發點，它要求人們在認識和處理系統對象時要從整體著手進行綜合考察，以達到最佳效果。高職校園文化作為一個系統，也要根據環境的變化進行要素的整合，著眼整體，發揮應有的符合時展要求的功能。

（一）具有指引和促進學校發展的功能

在探索辦學的過程中，高職校園文化起著至關重要的作用。它要求高職院校同中求異，從辦學歷史、辦學條件和辦學地域等差異中挖掘個性特色，使之呈現鮮活的生命力，形成學校辦學的核心競爭力。一般來說，高職有兩個特點：一是高等教育特點，其發展自然具有高等教育發展的內涵和共性；二是高層次的職業教育特點，高職院校的定位是培養面向生產、建設、管理和服務第一線崗位的技術應用型專門人才，是以服務為宗旨，以就業為導向，以行業、企業、社會區域為依托。這些特殊性決定了高職院校建設應具有自身的鮮明特色，既不能“克隆”普通高校建設模式和內容，也不能只在中職學校基礎上改頭換面。高職院校建設必須按照高職教育特點和規律，盡可能突出“職”的特點，融入更多的職業特征。

另外，積極向上的校園文化能激勵人們的干勁，激發學校的辦學活力，提高教育教學效益；反之，消極頹廢的校園文化，則會抑制人們的士氣，窒息師生的思維，阻礙教育教學效率的提高。校園文化對師生的管理效能像一只無形的手，時刻指揮著人們該做什么、不該做什么，從而產生一種潛在的心理約束力，督促廣大高職教育工作者去努力完成學校的教育教學目標，實現教書育人、管理育人、服務育人、環境育人的和諧統一。

（二）具有引領、教化功能

校園文化對校園中每個成員的價值取向及行為取向起引導作用。校園文化所包含的發展目標、團隊意識、價值觀、行為觀，會使師生員工在潛移默化中感受并內化為自己的行為規范，形成一種奮發向上的動力。同時，校園文化還具有啟迪思想、陶冶心靈的教化功能。優美的校園環境，可以激活學生的思維，激發靈感，提升學生對自然、社會、人生的認識，加深對課堂教學內容的理解。在各種形態的校園文化所營造的崇尚理性、展現精神、追求成功的氛圍中，學生耳濡目染，生發出對理想、高尚、美好的追求，可以更好地培養學生的學習能力和創新精神。

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一、我國統計學教材存在的主要問題

（1）過于重視數學公式和推導，輕視對統計思維的培養。由于統計發展歷史中的數學背景，上個世紀中期基本定型的數理統計教材充滿了數學味極強的定義、引理、定理、推論，以及貫穿其中的純粹數學推導和證明。但是，和確定性的數學不同，以歸納為主要思維方式的統計是描述現實世界的，統計的結論不可能是確定性的。數學是不能證偽的，而統計科學和其他科學的理論一樣，必須是可以證偽的。在不斷證偽的過程中，統計科學才得以發展。因此，這樣的統計教材往往對于背后的基于數據的統計思想介紹得不很充分，也不強調這些充滿假定的數學模型都是對現實世界的不同程度的簡化。大多數教材僅僅指出這些模型在什么假定下可用，而很少指出違背這些假定的后果。（2）教材層次方向不清，教育目的不明確。作為高等職業教育、本科生、研究生不同層次和不同統計教育方向的教材，內容區隔不明、層次不清、存在大量的重復。在普通高等院校本科教育中，非統計學專業的統計學類課程的教學目標、教學時間與統計學專業的教學目標、教學時間也有很大的差別。目前，統計專業教材過于注重理論體系完整，嚴格的數學推理，忽視了本科統計教育的目的是培養更多的具有實際統計能力及能發現問題分析問題解決問題的統計人才；非統計專業的教材偏少，現存的幾個版本的教材知識性較強，應用性欠缺。（3）教材內容重復、聯系松散，缺乏系統性。例如，最小平方法在《統計學原理》、《概率論與數理統計》、《統計預測》、《計量經濟學》中相繼出現等，門門課都講，卻每門課都未能講深講透，學生無法深入領會。（4）教材數量多，缺少精品教材。目前統計學類教材有多種版本，但是，有些教材的編輯出版目的是職稱評定、學科評估等，拼湊寫作班子，造成教材粗制濫造，輾轉抄襲和理論脫離實際的情況。

二、加強統計學教材建設的一些思考

（1）教材的科學性與規范性。學習我們教材的學生在統計學專業上多是一張白紙，我們教材上所說的對絕大多數學生來說都會被全盤接受，通常我們編寫教材的老師并未意識到教材對學生一生可能產生的影響。特別是由于我們本身知識體系的欠缺以及我們工作中的粗心和不慎都會對學生產生負面的影響，這也是我們強調慎編新教材的另一考慮。教材應該展示統計科學的體系，至少應該體現科學性和規范性。很多教材都會講到均值，它是常用的集中趨勢度量。但是很少有教材說明，當數據呈顯著的偏態分布時，均值不是一個合適的概括性指標，因此導致很多學生在應用中常常誤用均值。均值誤用的典型例子是近年來工資被增長的問題，因為收入分布不是正態分布，而是右偏型分布。在國際上收入分布主要用中位數，而不是均值。（2）教材內容的應用性和與時俱進。統計是數據的科學，因此，統計學教材要體現出應用性，緊密聯系社會實踐，強調統計思想的內涵與應用。教材里每一種統計方法的介紹都聯系著許多例子和案例，并在每章配有大量的例題和練習，不僅可以避開深奧的數學理論推導，而且為學生深入領會統計思想與方法提供了最有效的工具。教材要適應應用統計的需要，特別是計算機科學的飛速發展，界面越來越方便友好的統計軟件的使用，已經使舊的學習方法，特別是記憶并運用統計公式不再適用于大部分學生。與20年前甚至10年前相比，非統計專業統計學原理的內容還應該有較大的調整。如果對照國外同類教材，就不難看到這方面的差異。最典型的是由于計算機處理數據已經十分方便，教材中傳統的利用手算的一些簡捷公式和方法已經過時，如：均值假設檢驗的t統計量、回歸方程的回歸系數的計算等。（3）教材編寫應有趣味性。很多人以為保證教材的科學性、嚴謹性就足夠，往往忽略教材面對的學生的閱讀需求，即學生希望作為應用科學的統計教材可讀性強，語言輕松活潑，通俗易懂。行文中間可以穿插大量豐富、鮮活、生動的擴展閱讀，使得統計技術不再枯燥，方便學生的理解和學習。比如每章安排“專欄或擴展閱讀”，給出一些與統計知識有關的歷史故事或注意事項，幫助學生了解所學知識的重要性和實踐性。還可以在適當的地方給出一些著名的統計學家的人物小傳。通過對他們成就的了解，擴展學生的視野，使學生了解統計學發展歷史上重要的人物以及學科發展歷史事件，學生會更加全面地了解統計這個學科。

編一本好的統計學教材，不僅應該展示統計科學的體系，至少應該體現科學性和規范性，而且要適應應用統計的需要，大量使用不同領域數據，使得學生深刻理解統計的應用性，最好能注意趣味性，要編排新穎，講解清晰。教材最好能借助于統計軟件的使用，幫助學生深入領會統計思想與方法。

參考文獻