隧道匯報材料模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇隧道匯報材料，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2016.05.42 中圖分類號：TD26 文獻標識碼：B

1工程簡介

新涼風埡隧道為渝黔鐵路控制性工程，位于貴州省桐梓縣境內。起止里程為DK149+846～DK157+464，全長7618m，為鐵路雙線隧道，隧道最大埋深560m。該隧道出口工區（DK155+413～+588）通過二疊系龍潭組頁巖、砂巖夾煤層，共9層煤，總長度175m，該段埋深350～400m。其中可采煤層5層，分別為K2，K4，K5，K8，K9，特別是K5煤層的原始瓦斯含量高達15.01m3/t，瓦斯壓力高達1.327MPa，遠遠超出瓦斯含量8m3/t和瓦斯壓力0.75MPa的瓦斯突出臨界值。

2揭煤門施工前工作

瓦斯突出隧道揭煤門施工前必須嚴格按照《鐵路瓦斯隧道技術規范》（TB10120-2002）、《防治煤與瓦斯突出規定》及《煤礦安全規程》等相關規定，制定出完善的瓦斯突出隧道施工方案，并通過國內外煤礦及隧道瓦斯治理相關專家的評審。同時，揭煤門施工前必須嚴格按照經評審后的方案組織施工，揭煤門之前必須完成距煤層2m垂距防突措施及效果驗證，防突效果驗證后必須經過專家組論證，經論證無突出風險后，方可實施揭煤門施工。

3成立施工組，明確各自責任

3.1成立揭煤門施工工作組

為確保新涼風埡隧道揭煤門施工安全，成立揭煤門施工工作組，揭煤門施工工作組由項目負責人任組長，揭煤門工作組包括專家組、開挖支護組、后勤保障組、應急救援組、技術保障組、地質預報組、安全質量組、隧道通風組、瓦斯監測組及機械設備組，煤系地層揭煤門施工組織機構，如圖1。

3.2工作組職責

揭煤門施工為煤系地層施工風險性最高，難度最大和最重要的施工工作。因此，揭煤門施工前，各工作組必須明確責任，確保揭煤門施工組織合理和進展順暢。其中，揭煤門施工工作組人員職責，見表1。

4揭煤門施工安全措施

（1）施工揭煤炮眼前的初期支護必須跟攏掌子面，不得有空頂與假頂情況出現。（2）施工揭煤炮眼過程中需有防突員全程跟班，現場取鉆眼煤碴樣，采用鉆屑指標法測K1值，確保K1值不超標并無動力現象，施工完炮眼后按設計要求裝藥，采用串、并聯進行連線。（3）隧道揭煤門施工布置揭煤層炮眼時，現場需有爆破員、防突員及技術員在現場指揮，嚴格按煤系地層爆破設計施工炮眼。（4）施工揭煤炮眼當班負責人必須攜帶便攜式瓦斯報警儀，將其吊掛在距掌子面＜5m的回風流中，且掛于風筒對幫，當瓦斯濃度達到0.5%時，必須立即停止施工炮眼。當瓦斯濃度達到1%時，必須立即停止作業，切斷電源，撤出人員至新鮮風流中的安全地點，并向值班室和揭煤門工作組組長匯報。（5）施工炮眼過程中，若出現噴孔、瓦斯涌出異常，瓦斯持續上升，瓦斯忽大忽小等明顯突出預兆時，必須立即停止施工揭煤炮眼，撤出人員至新鮮風流中的安全地點，并向值班室和揭煤門工作組組長匯報和請示處理意見。（6）救護隊在施工揭煤門施工期間安排人員在避難硐室待機值班；放揭煤炮及過煤門期間爆破時，救護隊安排人員在洞外新鮮風流中待機值班。（7）裝藥前和爆破前，瓦斯檢查員必須按規定認真檢查掌子面及爆破點附近20m范圍內的瓦斯濃度，若發現瓦斯濃度達到0.5%時，嚴禁裝藥爆破。（8）做引藥時，放炮員必須在頂板支護完好，無電器設備，無淋水的安全地點進行。（9）做引藥前，現場爆破員必須測試電雷管的電阻值，每個電雷管的電阻值＜±0.1Ω時方可做藥；裝藥必須使用藥簽，裝藥前再對電雷管進行一次檢測；裝藥后需再次檢查電雷管的導通情況，只有當所有炮眼的電雷管全部導通時，方可對炮眼進行封堵。封堵炮眼時不得損傷電雷管腳線。（10）掌子面的電雷管腳線必須扭結，用黑膠布包扎后按炮眼聯線圖進行聯線。（11）嚴格執行“一炮三檢制”、“三人連鎖放炮制”和“放炮匯報請示制度”。（12）放炮員必須親自按設計要求聯線，待裝藥完畢后認真檢查聯線情況，并且最后離開掌子面。（13）揭煤炮眼在裝藥時必須全部采取正向裝藥，嚴禁反向裝藥；裝藥人員必須嚴格按照裝藥規定和填堵炮眼要求進行操作。（14）掌子面所有不裝藥的眼、孔，必須用不燃性材料進行填堵嚴實，填堵深度應大于炮眼深度。（15）揭煤炮的放炮母線隨用隨鋪，放炮母線與電纜間隔＞0.3m時，不得相互交岔和扭結。（16）隧道揭煤門裝藥前，所需炸藥、電雷管必須派專人護運至掌子面；起爆藥箱和掌子面端的放炮母線接頭，必須有專人看守。（17）揭煤炮網路接頭和母線接頭需用黑膠布包扎好，母線按照規定掛設好，裝藥前后用電橋（電雷管導通測試儀）對電雷管進行測試，并作好記錄。掌子面聯好線后，用電橋檢查網路是否導通，并導通檢查母線電阻。掌子面網路電阻測定后，由通風組指定專人向揭煤門工作組組長匯報。（18）揭煤層放炮前，揭煤門施工小組需對放炮影響區域的電器設備進行全面檢查，嚴禁因電器設備引起失爆等情況的發生，并作好相關記錄。（19）揭煤層放揭煤炮當班及過煤門期間，采取區域撤人、斷電放炮的安全措施。例如，啟爆位置需設在距洞口＞20m的新鮮風流中；站崗警戒位置，正洞洞外和平導洞外應在＞20m范圍分別進行站崗，并拉好警戒繩，掛好警示語，揭示“正在放炮、嚴禁入內”；撤人范圍是，在放揭煤炮時，由安全質量組組織，采取分組搜索式撤出新涼風埡隧道正洞放揭煤炮的當班人員，以及過煤門期間影響區域（正洞和平導）的所有作業人員等，全部撤至站崗位置以外的安全地點。（20）待所有應撤出的人員均被安全的撤至規定地點后，各組搜索撤人負責人及時向值班室匯報撤人、站崗情況；值班室核實無誤后方可請示揭煤門施工組組長是否放炮。（21）放揭煤炮及過煤門期間裝藥聯線結束后，放炮員必須最后撤離掌子面，并將防突反向風門關閉好。（22）所有站崗人員必須隨身攜帶壓縮氧自救器，每個自救器的壓力應＞18MPa，并會正確使用。（23）放揭煤炮時及過煤門期間，必須切斷撤人范圍內的一切動力電源（除局部通風機以外）。（24）避災路線，主要是掌子面———正洞———13#橫通道———平導———洞外地面。（25）新涼風埡隧道正洞放炮30min后，至少由兩名救護隊員帶機進入掌子面檢查爆破情況，并將檢查情況及實向值班室和揭煤門工作組組長匯報。（26）放炮后經檢查無異常情況，新涼風埡隧道正洞必須停頭＞8h后，并經相關部門現場驗收符合要求后，方可由揭煤門工作組組長決定是否恢復生產。恢復生產后，必須立即對掌子面進行永久性支護。（27）揭開煤層后，根據現場實際情況另行編制過煤門的防突技術措施。（28）凡本措施未涉及的，應嚴格按《煤礦安全規程》和《防治煤與瓦斯突出規定》及《瓦斯隧道規范》等相關規定執行。

5揭煤效果評判及下一步工作安排

（1）爆破后，需通風30min，觀察瓦斯傳感器顯示的洞內回風巷瓦斯濃度，若＜0.5%，由遵義市救援大隊隊員進洞排險檢查；若瓦斯濃度＞0.5%，則加強通風，待瓦斯濃度＜0.5%后再進行排查。（2）救援大隊排險檢查確認安全后，瓦檢員由正洞進入檢查回風巷道至開挖工作面的瓦斯濃度。當回風流中瓦斯濃度至開挖掌子面瓦斯濃度＜0.5%時，用電話通知揭煤門施工組組長進洞進行揭煤效果評判。（3）根據專家組評判結果，揭煤門施工組組長下達下一步施工命令。

6結論

新涼風埡隧道為瓦斯突出隧道，隧道穿越煤系地層施工段安全管理極為嚴格。特別是揭煤門施工時，必須嚴格按照上述安全管理流程組織施工，均有效控制了揭煤門施工安全，該隧道揭煤門施工過程中，其中4次為瓦斯突出煤層揭煤門施工，在通過不斷完善施工管理，以及強化流程管理后，未出現瓦斯突出及瓦斯事故等。因此，上述流程可以極大地避免瓦斯隧道揭煤門施工出現瓦斯安全災害事件，為將來煤層瓦斯隧道揭煤門施工提供可靠參考。

參考文獻

［1］雷升祥.瓦斯隧道施工技術與管理［M］.中國鐵道出版社，2011.

篇2

2與供應商的協調

在與供應商的協調中，項目部把握的基本原則為：1）項目部在采購前，制定嚴密的采購計劃，在保證施工的前提下，合理減少庫存；2）采購經理負責主持采購協調會，一般情況下，以周為單位進行協調；3）簽訂完善的合同，根據合同來履行設備材料的采購任務；4）制訂應急措施，對某種或某幾種材料不能按時到場的情況事先確定應急方案；5）項目部及時通報設備供貨進展狀況及需要解決的問題，督促設備材料的適時到場，及時解決施工中出現的困難和問題。

3與其它友鄰協作標段的協調

與其它友鄰協作標段的協同配合，確保工程總體效果和工期、質量要求，順利地完成施工任務，避免標段間產生沖突、矛盾，必須對各友鄰協作標段交叉工程的作業內容、界面、銜接等有清楚的認識和積極地協調搭接。在與其它友鄰協作標段的協調中，項目部把握的基本原則為：1）協調好界面，包括與石峽管理站所屬標段、路面標段、隧道土建標段、消防標段、綠化標段、管道標段、外線單位等的界面協調；2）西和隧道的所有反饋信息均送至石峽管隧道理站，控制信號也來至該隧道管理站，因此，應與石峽管隧道理站所屬標段，就前端和后端的信號、接口、協議等的統一和兼容性方面達成一致，這在訂貨前就必須確定；3）此外，做好與路面標段、隧道土建標段、綠化標段、管道標段、外線單位的協調工作，協調過程中，均本著解決問題的原則進行。

4與地方的協調

在與地方的協調中，項目部把握的基本原則為：1）客觀正確對待地方政府和群眾的要求；2）重視自身素質建設，與當地政府和群眾搞好團結，認識到項目部與當地政府群眾只是眼前利益與長遠利益的矛盾，沒有根本的利害沖突，這是處理企地關系的根本前提。對群眾中存在的一些問題，使用說服教育的方法，絕不能采取對立態度和過激方法；3）此外，要尊重當地風俗習慣，關心當地群眾利益，取信于人，提高警惕，增強防范意識，公私分明，善始善終。

篇3

居住地：武漢

電　話：133*******（手機）

E-mail：

最近工作[1年4個月]

公　司：XX有限公司

行　業：政府/公共事業

職　位：隧道工程師

最高學歷

學　歷：本科

專　業：土木工程

學　校：華中科技大學

自我評價

本人熱心誠懇、樂觀向上，有良好的思想品德和職業素質，并有良好的團隊協作和敬業精神。擅長與人交往，有良好的交際和組織協調能力。認真細致，有團結協作精神。全身心投入，細心負責的工作態度，熱愛學習，勇于探索，喜歡挑戰性的工作。對工作認真負責，誠實穩重，邏輯清晰、服從公司安排。

求職意向

到崗時間：可隨時到崗

工作性質：全職

希望行業：政府/公共事業

目標地點：武漢

期望月薪：面議/月

目標職能：隧道工程師

工作經驗

2014/5 – 2015/9：XX有限公司[1年4個月]

所屬行業：政府/公共事業

工程部

隧道工程師

1.參與施工交接樁、復測、設計圖紙復核，對設計中存在問題及時匯報。

2.做好隧道施工殊過程、危險源和環境因素辯識評價，參與編制項目！施組及隧道工程專項施工組織設計。

3.按工期要求及時提報進度安排、材料計劃和技術交底。深入現場指導施工，及時處理施工中出現的技術問題。

2013/4 – 2014/3：XX有限公司[11個月]

所屬行業：政府/公共事業

工程部

隧道工程師

1.做好隧道施工過程中內業資料的積累及竣工資料的編制、整理工作。

2.參與推廣隧道施工中新技術，新工藝、新材料、新方法的應用和QC小組活動。

3.協助領導做好施工中的進度、質量、安全、環保、成本控制及管理，搞好日常檢查，發現問題及時糾正預防。

教育經歷

2009/8— 2013/6 華中科技大學 土木工程本科

證書

篇4

為貫徹落實鐵路總公司黨組關于開展安全大檢查工作部署，全面深入排查整治施工安全隱患，有效遏制各類安全事故，確保施工過程中不出現大的閃失，堅決守住安全紅線，根據《開展鐵路建設安全大檢查活動實施方案》文件的精神和要求，結合我工區的實際情況，在x月份開展的“施工安全隱患排查整治專項行動”基礎上，至x月末之前，繼續開展施工安全大檢查大整治活動。為消除各種事故隱患，有效遏制重特大安全事故的發生，結合我工區內生產實際情況開展了安全生產大檢查活動。現將檢查情況總結如下：

一、精心組織，加強領導。

此次活動我工區高度重視，及時宣傳貫徹了各級關于開展安全生產大檢查的通知精神，成立了安全生產大檢查活動領導小組，由主要領導任組長，確保檢查工作落實到位。

二、規定了檢查內容，確定了檢查方式。

此次活動查從x月開始，到x月底結束。檢查采取項目部自查，對我工區各施工點進行了全面排查，條塊結合。檢查內容包括：思想認識及責任意識方面、制度體系建設與有效運行方面、現場作業控制與安全隱患排查方面（腳手架施工安全、隧道施工安全、橋梁施工安全、防洪及預防地質災害）、違法分包、轉包、掛靠等行為、駐地宿舍消防安全落實情況（包括消防責任制落實、日常防火檢查巡查、建筑消防設備設施的有效性、應急預案及演練）、事故“四不放過”落實情況、汛期安全生產及自然災害應對工作，包括是否開展汛期隱患排查和隱患點除險加固、對重點隱患場所是否落實包保和跟班等監控措施、應急預案及演練、應急物資儲備等方面的督促檢查。

三、對檢查組進行了嚴格要求。

1、加強組織領導，全力推進安全大檢查工作。

工區高度重視此次安全大檢查工作，按照“全覆蓋、零容忍、嚴考核、重實效”的工作要求，全面落實鐵路總公司關于安全大檢查的工作部署，主要領導親自掛帥，建立組織機構，制定實施方案，明確工作重點，落實工作責任，深入扎實推進安全大檢查工作。

2、突出排點，大力整治安全隱患。

要切實加強重點工程、要害部位、關鍵環節全面排查。對排查發現的問題，認真進行分類梳理，建立問題檔案，制定整改方案，明確整改時限，落實整改責任，嚴格按照閉環管理要求，及時對整改結果進行檢查驗收。對存在重大安全隱患的工點，必須立即采取停工整改措施，實行領導包保、跟蹤整改，在確認具備安全條件后，方可恢復施工。

3、加大考核力度，落實安全管理責任。各級檢查組要深入現場，身體力行，仔細排查。排查工作必須實施執表檢查，落實檢查責任，對于組織、排查、整治不力，規章制度不落實、安全隱患突出，排查整治期間發生安全事故或產生嚴重后果的單位和工點，要嚴格按照規定加大處罰力度，確保徹底消除安全隱患。

4、加強信息溝通與工作情況匯報。

明確主管部門與主管人員，認真抓好安全大檢查期間的信息上報工作，每周進行一次工作小結，內容包括大檢查活動的主要做法、成效和發現的突出問題，同時附1～2個正反方面的典型案例，于每周六11點前形成工作小結及“安全問題排查與整改情況統計報表”，每月安全對大檢查工作進行一次總結。

四、對檢查出的問題進行匯總。

我工區每周、月對檢查的情況進行匯總，登入臺帳，認真分析、研究，做好總結。

至開展安全大檢查活動以來發現問題x個，已整改問題x個，未整改問題0個。下發x份罰款通知單。x份整改通知單。

五、活動的主要成果。

⑴思想認識及責任意識方面。

通過本次活動，我工區各級干部、員工安全思想認識到位，積極參加本次活動，責任意識顯著增強，以高度的警覺性和責任心履行安全管理責任。例如：1。3km路基現場管理混亂，現場技術主管、技術員及施工人員安全意識普遍偏低，對現場的安全管控能力低下，不能及時有效的發現、整改、落實安全生產問題。在本次活動開展后，該施工點現場主管劉寶全、技術員邱賀及現場施工人員安全意識普遍得到很大的提升，嚴格落實安全生產“三同時”的要求，施工現場的安全狀態良性可控，保證了施工安全。

⑵制度體系建設及有效運行方面。一是修改并完善安全管理體系；二是以責任制考核為主要內容的安全管理體系有效運行，安全工作做到了有安排、有檢查、有分析、有考核，違規違章行為做到及時有效的得到糾正，安全規章制度認真落實到位，人員配備與安全教育培訓滿足要求；三是施工階段安全風險管理得到了強化，風險辨識與過程控制到位，并建立風險管理臺賬。

⑶施工現場安全管理與控制方面。

一是施工方案、作業指導書、技術交底嚴格按規定編制、審核，認真執行落實。二是大型機械設備施工手續完備。三是大型機械設備是能夠按規定進行年檢和養護維修，通過本次活動不存在帶病運轉問題；安全操作規程嚴格認真編制并執行，對存在違規操作、違規使用問題已得到了整改；干部跟班包保工作落實到位。四是隧道、橋梁施工，以及腳手架搭設嚴格執行施工方案，滿足相關安全規范要求。五是防洪重點處所采取了防護加固或搬遷措施；建立了預警機制，確保緊急情況能夠及時撤離人員；制定并完善應急預案并組織應急救援演練，建立應急救援隊伍，備足防洪物資和料具。

六、存在的主要問題。

篇5

--在局指第一次施工現場觀摩會上的匯報材料

各位領導、各位同仁：

大家好！首先，我對各位領導和同仁蒞臨第四項目部北嶺山隧道出口檢查指導工作表示熱烈的歡迎！

自年十二月十九日上場以來，我們在局指揮部的正確領導和關懷下，以飽滿的熱情和爭先創優的精神，全力投入到各項工作中去。認真貫徹貴廣公司“六位一體“管理要求，全面推行標準化管理。立足高起點，堅持高標準，夜以繼日，爭分奪秒。分工明確，責任到人。忙而不亂，有條不紊。各項工作始終向著局指目標有序推進。現將我們第四項目部有關情況，主要是北嶺山隧道出口施工向各位領導匯報如下：

項目部基本情況：工程概況：第四項目部管段全長14.67公里，起止里程為dk732﹢120-dk746﹢790。主要工程包括隧道3座，即上興隧道（1775米），禾田坪隧道（725米），北嶺山隧道（8051米）。橋梁3座，即上興中橋（87.8米）禾田坪大橋(177.08米),竹高塘大橋（209.8米）；路基3.638公里，四會車站1座，站場土石方97.7萬方。人員、設備：我們根據項目的工程數量和管理需要，按照人員配備標準化的要求，及時挑選了一批政治素質高、思想品德好、業務技能強、有一定工作經驗的員工，建立建全項目部組織機構，配齊配強各部室和架子隊管理人員。截至目前，我項目部共上場施工人員570人，上場機械設備205臺，人員及設備基本滿足施工需要。

北嶺山隧道是廣東境內第一長大隧道，也是貴廣鐵路重難點工程之一，同時也是局指的重中之重。為此，我們把北嶺山隧道施工作為首要工程來抓。想盡千方百計，早謀劃、早安排、早準備，把各項施工準備工作提前做到位，有力促進了各項工作的順利展開。我們主要做了以下幾個方面的工作：

一、抓施工進度、保目標實現。

有進度才有效益，沒有進度就無從談起。為確保早日進入正洞施工，我們找準以下切入點：一是做好施工前的各項準備：首先，抓征地拆遷。我們及時與地方政府、村鎮干部、相關村民宣傳修建貴廣鐵路，促進四會經濟發展的重要意義，通過耐心細致做工作，達到了地方政府和村民的大力支持。北嶺山隧道出口近200畝，在一個月內就基本征完，滿足了施工需要。其次，抓便道施工。為確保重點工程北嶺山隧道出口早日動工，及早修通施工便道，把物資設備運到現場，是進入正常施工的關健。我們迅速租用挖掘機、推土機、壓路機等，日夜作業，僅用20天時間，施工便道基本完成，各種物資設備運到現場。再次抓標準化施工。我們將隧道施工開挖、爆破、噴錨等八個控制要點，組織上崗作業人員進行專門學習講解，使每一名作業人員對自己所從事的工作內容、標準、程序有了更深刻的了解。目前，北嶺山出口光面爆破、噴錨支護等工序施工標準高，質量好。第四抓工序銜接。超前考慮，提前安排，是抓好工序銜接的關健。我們在上道工序還沒有完成之前，就在人員、物資、工具等做提前安排。上道工序剛一完工，下道工序的人員就跟著上。這樣既節省了時間，又不耽誤工作。從爆破到出碴一個循環由原來的21個小時縮短到現在的16個小時。大大提高了施工效率，現在，北嶺山隧道出口已完成了上導掘進60米，下導掘進20米。基本實現了局指下達的任務目標。

二、抓安全管理，保施工平安。

貴廣線一上場，我們就十分注重抓安全管理。一是優化施工方案，保證安全施工。項目部多次組織有關技術人員，重點研究北嶺山隧道等重難點項目的施工組織方案，從地質結構，開挖爆破，噴錨支護每一道工序都有詳細的施工方案，使安全施工有了保障。二是組織有關技術人員，對已確定的施工方案進行學習消化。使現場技術人員對自己所分管工程項目的規范要求有一個比較全面的了解。三是組織相關人員進行安全技術培訓。項目部利用晚上休息時間對架子隊管理人員和施工人員分五批進行學習培訓，培訓人員370人次。四是對特殊工種人員進行技術培訓。通過內部培訓，外請有關單位考試，已有156人取得了爆破作業、電工\電焊等特殊工種的崗位證書。五是完善施工現場標志標牌。組織各點專職安全員對整個施工現場進行排查，確定危險源點，在危險源點設置明顯的標志標牌。

三、抓工程質量，保精品工程。

為確保貴廣精品工程，我們在抓工程質量上絕不含糊。嚴格執行貴廣鐵路質量標準，確保貴廣精品工程目標的實現。一是按地質施工，搞好光面爆破。北嶺山隧道出口，地質結構較為復雜，為防止超前挖，抓好光面爆破是關健。我們根據地質構造，合理布置炮眼，每個炮眼間距不超過30公分，控制炮眼深度和裝藥量，使爆破達到最佳效果。二是加強超前支護，確保錨桿數量和長度。超前支護是保證安全施工的必要手段，在施工中，我們對每次初期支護的錨桿數量和長度逐一進行檢查和量測。發現數量不夠或長度達不到要求的，責令糾正，檢查合格后，再繼續施工。三是把好材料質量關。所有鋼材、水泥、砂石料必須按照程序進行招投標，經試驗室檢驗合格后，方可使用。四是嚴格報檢程序。我們嚴格遵守“三檢“制度，每道工序先由工班自己檢查，合格后再報隊復查，隊復查后再報監理終檢。各項報檢達到要求后，再進行施工。我們只有嚴格按照施工規范進行操作，才能確保工程質量，打造貴廣精品工程。

四、抓文明工地建設，創造良好和諧環境。

我們十分注重抓文明工地建設，力爭達到綠色貴廣的要求。一是抓好工地現場布置。我們認真落實貴廣公司《貴廣鐵路標準化管理指導意見》，高標準、高起點。在工地布局上舍得投入，“一圖七牌“、標語、標識以及規定的各項標志牌基本到位。同時，我們還注重環境保護，在洞口種植一些草木美化工地，使施工環境得到很大的改善。截止目前，北嶺山隧道出口工地布置已基本完善，給人以耳目一新的感覺。二是抓好生產用房和員工住房的建設。我們充分體現以人為本，大力改善職工的生產和居住條件，現在，我們已完成臨時房屋建筑7572平米，六個架子隊的施工生產房和員工生活房屋全部完成。整個工地布局合理，美觀大方，簡潔實用，為員工創造了舒適的生活環境。三是抓好員工培訓。上場以來，我們對項目所有施工人員都進行了思想政治、業務技術和崗位技能的培訓，總計370人次，保證所有上崗人員都進行了培訓。

五、抓好內業資料建立和完善。

內業資料是如實記錄工程施工的重要憑證。也是工程施工的重要部分。為此我們對內業資料工作十分重視。一是選好人員。我們把有一定工作經驗、對內業資料較為熟悉的人員擔任資料員并對其進行培訓。二是統一標準，規范填寫。我們對所有施工資料進行整理，制定統一的填寫標準和要求，制作范本，保證了內業資料的質量。三是定期檢查，發現問題及時修改。每月對內業資料進行檢查，對填寫不合要求，資料不齊全的及時進行修改和補充。

篇6

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

1.背景介紹

地鐵做為方便城市市民出行發揮著越來越大的作用，國內目前已有近30個城市在興建或準備興建地鐵。它主要有以下特點：節省土地、減少噪音、節約能源、減少污染，符合國家節能減排的方針。但同時又有建造成本高、建設周期長、施工工序繁雜、結構物形式多樣、施工風險大等缺點。地鐵建設又是一個復雜的系統工程，涉及專業多，包括結構、建筑、軌道、供電、通信、信號、通風空調、給排水、消防、綜合監控、人防門、防淹門等近二、三十多個專業。當地鐵隧道土建施工完成后，就進入了機電安裝階段。

地鐵隧道存在空間狹小、通訊不便，生產條件差，各專業施工人員在軌行區內交叉施工，除此之外部分專業還需利用軌道進行運輸作業及利用下料口進行吊裝作業，使得施工管理將非常困難，安全也難以保障。為保證各專業工程安全有序按期完成，并確保工程質量達到設計要求，就需要建立軌行區調度管理機制，針對各專業施工作業及工程車運輸進行調度管理。

2.軌行區調度概念及功能

2.1概念

軌行區包括以下區域：建設中所有已鋪軌的正線線路及車輛段線路；所有距車站站臺邊緣0.5米的范圍內（含上空）、區間任何距離軌道中心線3.0米范圍內或任何區間風道、風井、連通道及折返線等。

軌行區調度則是負責上述區域調度管理執行者。各工程車司機、施工負責人必須絕對服從軌行區調度的統一指揮，任何人員進入軌行區必須得到軌行區調度許可后方可進入。

2.2功能

工程運輸的功能可以概括為：實現工程建設物流的經濟有序流動，滿足工程建設的運輸和生產需求，促進人類的生產空間和經濟空間的形成和拓展。 從技術特征看，工程運輸系統的運行呈現出物流、交通流和信息流三位一體的特征，運輸通道和運載工具相互作用，不可分離。人員投入、生產材料、固定設備、活動設備和運輸組織形成軌行區生產能力。

軌行區范圍內的工程運輸系統與公共交通運輸系統不同，不具備流通過程，不形成專業化運輸，因此不具備市場特性；工程運輸是工程項目的一部分，具備項目的特性，是保證項目有效實施的保障。 工程運輸組織面臨的主要問題：工程運輸流與施工流的組織調整和動態監控，確保工程建設安全、有序、高效。 運輸過程是由一定時間和空間中各個相互銜接和有序配合的作業所組成。而通過對軌行區的調度管理即可實現各參建單位安全、有序、高效的進行系統工程安裝、車站建筑安裝裝修和機電調試等施工。

3.建立軌行區調度管理組織架構

隨著地鐵隧道土建施工結束進入機電安裝階段，為確保軌行區的施工、運輸安全應及時成立工程運輸管理組織機構，明確各自職責。統一指揮是強化軌行安全工作的有效途徑和方式。

實施軌行區調度管理的組織包括：工程運輸管理領導小組、軌行區聯合調度辦公室、軌行區聯合調度、承包商計劃/調度室、承包商安全主管以及冷熱滑試驗臨時組織。其中工程運輸管理領導小組是軌行區的最高管理機構，軌行區聯合調度辦公室是軌行區調度管理的具體執行機構。

圖1軌行區調度管理組織架構

3.1工程運輸管理領導小組

負責管理、指導聯合調度辦公室工作。審核需于軌行區施工計劃中頒發的有關章程，簽發軌行區施工計劃。

3.2 工程運輸聯合調度辦公室

負責收集、匯總各專業施工單位申報計劃并根據工程策劃及施工單位實際施工情況，制訂計劃，及時向領導小組匯報軌行區施工計劃的執行情況。

定時召開工程運輸管理計劃會議，協調、審批各施工單位申報的工程與運輸計劃。管理、指導工程運輸聯合調度工作，協調與運營線的有關工作，編制軌行區施工計劃。

負責對軌行區和指定區域的施工及人員安全進行檢查與督促。制定軌行區的管理方法、安全制度及組織措施，并監督執行。

3.3軌行區聯合調度

負責組織、指揮和實施領導小組批準的軌行區施工計劃，及時向聯合調度辦公室匯報工程與運輸計劃的執行情況。合理安排、協調、指揮各施工單位計劃/調度室對線路、機車車輛的使用，監督有關單位執行審批的日計劃，并每日填寫調度日志。

負責審批日變更計劃，組織、協調日計劃。

負責調查、分析、處理、上報與軌行區相關的事故及違反施工計劃的行為。按聯合調度辦公室的調度程序對軌行區的工程與運輸進行實時的調度指揮與管理，有權立即停止隧道和站臺層危及線路和運輸安全的任何施工。

3.4 計劃/調度室

負責制定施工單位各自的具體軌行區施工計劃，按時報聯合調度辦公室。與聯合調度辦公室商定所有可能采取的軌行區施工安全措施。傳達、貫徹工程運輸管理領導小組公布的軌行區施工計劃，并監督本單位執行。與聯合調度保持聯絡，服從聯合調度的統一指揮。

3.5安全主管

負責本施工單位每次進入軌行區施工前先在集合地點清點人數，做好施工前的安全教育與準備工作。確認是在批準的時間、在指定的區域內施工，憑聯合調度批準的許可證率隊進場。安全主管在施工前應負責對各種安全保護措施進行安排和檢查，并與計劃/調度室保持聯絡。負責指定區域的施工安全，確保其屬下人員和自身的人身安全。負責事故緊急處理的指揮、報告。在每次撤離指定區域前負責指揮撤除保護措施、進行清道和施工場地的清潔，確保站臺、橫通道內各項臨時設施、機具、材料的堆放不侵入行車限界且穩固，并確認其屬下已攜同設備全部撤離工點、軌道暢通。

4施工及工程運輸計劃管理

4. 1計劃管理

4.1.1計劃分類

（1）按時間分為：周計劃、日補充計劃、臨時補充計劃。

（2）按區域分為：指定區域內影響正線、輔助線行車的施工為A類，其中開行工程列車的施工為A1類，開行工程列車進行車站設備運輸和裝卸作業為A2類，不開行工程列車而有梯車或自制軌道小平車等進行的施工和軌道占用為A3類，車站指定區域內影響行車的設備設施作業和軌行區的徒步施工、檢查、新聞采訪等為A4類；在車輛段、出入段線施工為B類，其中開行工程列車的施工為B1類，不開行工程列車的施工為B2類。

4.1.2 計劃的申請、審批及實施

（1）運輸及施工計劃的申請

各施工單位根據項目計劃和實際進度，向聯合調度辦公室申報周（日）計劃。周（日）計劃內容：應包括日期、單位、作業時間、作業內容、作業區域、申報人、防護措施、裝車地、邊界條件、備注（列車編組、配合部門及詳細配合要求、聯系電話等）。

(2)計劃的編制和審批

聯合調度辦公室根據各施工單位申報的周計劃情況，每周定期組織計劃申報部門及施工單位人員參加的計劃審批會議。會議將討論各施工單位計劃，并形成軌行區施工計劃。詳細施工計劃編制流程（表1）：

表1 施工計劃編制流程

(3)計劃的執行

各施工單位計劃/調度室的調度員根據軌行區施工計劃填寫好工程車運輸及施工作業許可證，蓋好章到聯合調度辦公室辦理請點手續。作業完畢后辦理消點手續。

4.1.3指標分析與計劃管理

(1) 統計指標

聯合調度辦公室將對各單位計劃執行情況按照有關的指標進行統計。并對該指標完成情況進行考核，以確定施工承包商下階段計劃的安排。

1、周計劃、日補充計劃、臨時補修計劃的實際完成件數

2、周計劃、日補充計劃的兌現率

3、未按周計劃、日補充計劃完成的施工件數及原因

4、已完成周計劃、日補充計劃的施工時間兌現率，既實際施工時間與計劃施工時間的比率；臨時補修計劃實際施工時間。

(2)計劃管理

1、工程運輸計劃每周統計匯總一次，由聯合調度提交給工程運輸管理負責人或聯合調度辦公室進行分析、考核。

2、對于周計劃兌現率要求達不到70%，日計劃兌現率要求達不到80%的，聯合調度辦公室可采取相應的管理措施。

4. 2工程運輸管理

4.2.1工程運輸調度方式

工程運輸的調度暫實行二級調度，為確保軌行區的施工、運輸安全，地鐵工程施工和運輸實行單一領導，統一指揮。各工程車司機、施工負責人必須絕對服從聯合調度的統一指揮。

4.2.2 施工組織管理

1、施工單位進入指定施工作業區域的憑證為工程車運輸及施工作業許可證或進場作業許可證。

3、各施工承包商進入區間作業必須先通知管理該區段的調度室值班人員，由調度室值班人員安排進入區間和撤出，然后調度室值班人員向聯合調度按階段匯報區間施工安排情況。

4、在作業過程中應及時進行預報、確報。

5、完工后，工點負責人必須通知相關的計劃/調度室，由計劃/調度室向聯合調度匯報工作完成情況，并且確保所有人員及設備已撤離指定區域，而所有的保護安排也已經撤除。并辦理消點登記手續，然后在48小時內向聯合調度遞交書面消點通知。

6、對于需要將指定區域移交其它施工承包商進行下道工序施工的，需先辦理軌道出清和消點手續，注銷許可證，再進行移交。

7、具體作業流程（表2）：

表2軌行區施工作業流程

4.2.3行車組織方法

1、工程車司機每次出車，均應憑聯合調度辦公室的調度命令出車，否則無權出車。強行出車的后果全部由要求出車方承擔。

2、任何人員無權要求司機在沒有調度命令的情況下出車。

3、工程車進入指定區域的憑證為調度命令，調度命令一經各施工單位必須嚴格執行，不得違反。否則，造成后果自負，聯合調度辦公室有權勒令違反調度命令的施工單位退出指定區域或停工，建設事業總部將追究其責任。

4、軌行區每個區段同一時間同一條線只準由一列工程列車占用。特殊情況下，允許有兩列車進入，但必須保證兩列車通訊良好和確保兩列車間有一定的安全距離，并在列車前或后至少50米設置紅閃燈。

5、未經許可禁止以工程列車充當通勤列車使用進入區間。

另外，軌行區調度管理還包括：防火、材料設備安全、行車限界、速度限制、道岔管理、機車車輛檢查、路況要求、作業安全要求、文明施工以及接觸網送電后請消點流程。

6結語

本文針對軌行區調度管理進行了理論及流程方面的闡釋，但在實際管理過程中仍然會遇到很多問題，調度工作是一個經驗積累的過程，遇到的具體問題需要具體分析，處理過程才是真正考驗軌行區調度水平，只有這樣才能提高調度管理水平。所以，針對軌行區調度管理工作的特點，總結如下：

首先提高軌行區調度人員水平，深入學習各專業施工工序，要對各專業是否能同時施工做到心中有數，避免車與車之間的等各種沖突，全面控制安全因素，在有限的時間和空間內，按照總工期目標合理安排施工，精細編制施工計劃，不斷完善軌行區調度管理制度。

其次，強化施工人員崗位技能培訓和安全教育，提高施工人員綜合素質，增強施工人員安全責任意識是搞好調度管理的基本途徑，也是切實維護施工單位具體利益的重要措施。

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3橋梁控制要點3.1工地現場1)現場文明施工細節問題,嚴格執行標準化工地要求,特別是六牌二圖必須合理規劃。對施工作業面有六牌二圖的部位現場做好防護,檢查前進行清洗、扶正等工作。2)對正在施工的工點,應進行認真規劃。首先要規劃好進場便道,其次提前規劃好下車區(即下車地點)、停車區、匯報區、接待區等等。3)鋼筋加工廠內加工區、成品、半成品區和廢品區要分開,現場所有鋼筋原材料標識牌要齊全,工人要持證上崗,可以用證件復印件。鋼筋加工廠內氧氣瓶和乙炔瓶存放的安全距離要保證(兩者距離5m,距火源10m),配電箱要上鎖并要有責任人和聯系電話。4)高墩施工的安全防護。高墩施工時安全防護網必須圍護好。墩身腳手架搭設要符合要求,外側安全防護綠網要圍護到位,防護網上的各種安全標識牌要齊全。5)墩臺身混凝土要保證外觀質量,必要時要進行修補,養護期內的墩臺身要進行包裹養護。6)已完墩臺身上面的各種外露預埋鋼筋要刷水泥漿進行防銹處理。7)同條件養護試塊要用鋼筋籠保護起來,上面要有標識;試塊上的澆筑日期、澆筑部位及混凝土標號都要用黑色毛筆字標識清楚。8)特大橋應儲備防洪度汛應急救援物資,如砂袋、工字鋼、枕木等,同時要有應急救援物資標識牌。9)拌和站內料場的各種材料標識標牌、混凝土配合比牌要齊全。存料倉和上料倉防止出現混倉現象。3.2內業資料1)建立各種檢驗批資料、隱蔽工程實名制臺帳;各種試驗資料和檢測臺帳,需要監理簽字確認的資料不能漏簽。2)現場物資標識要和試驗資料、檢驗批資料一一對應。檢查方法:將現場的物資標識牌上的檢驗批號和檢驗日期摘抄下來,與試驗資料、檢驗批資料對照檢查,確保閉合。3)橋梁模板和支架安拆的專項方案要齊全,并要有針對性。4)建立跨河施工橋梁的專項防汛防洪方案或應急預案。5)拌和站的各種配料單、拌和記錄要齊全,并和檢驗批資料相對應。6)施工日志要齊全,記錄詳實,里面不得有空缺現象,施工日志上面的簽字和天氣情況要及時填寫。7)現場技術員應熟悉了解和掌握橋梁的工程概況、混凝土澆筑時的技術參數如入模溫度的控制、坍落度的控制、含氣量的控制以及同條件養護試塊的要求等。

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一.防洪準備工作

1.段防洪搶險指揮機構

我段管內防洪警戒期為4月1日至9月30日。汛期，段成立防洪指揮部，由段長、書記任總指揮，分管路基防洪工作的副段長任常務副總指揮，其他領導任副總指揮，成員由段各科室負責人組成。下設技術、安全監控、干部包保、防洪添乘、宣傳5個專業組，長沙南線路、長沙南路橋、衡陽東線路、衡陽東路橋四個搶險分隊，5個大型機械租賃業主。

2.防洪檢查

全段分五個組由段領導帶隊，橋隧科、路橋車間全體參加對管內防洪設備進行全面檢查。

防洪檢點：

（1）塹頂是否有積水，是否有集中地表水沖刷路基邊坡；

（2）塹頂地方水渠，是否滲漏、堵塞可能溢水沖刷塹坡；

（3）倒虹吸管是否滲漏、上下游水渠是否堵塞溢水沖刷塹坡；

（4）塹坡截水溝是否與天溝順接；

（5）主骨架排水槽是否被電纜占用，失去排水功能；

（6）吊溝直沖線路的處所是否設置擋水墻；

（7）天溝、吊溝、側溝、排水溝是否順接；

（8）涵洞是否積水，下游出口埋管是否滿足流量要求；

（9）隧道仰坡、路塹邊坡、山坡是否有潛在崩坍體；

3.汛前“三清一砍”及設備養護

（1）、“三清”指清理天溝、側溝、吊溝、排水溝、截水溝等排水設備，清理涵洞，清理危石。“一砍”指砍危樹

（2）汛前，對天溝、側溝、排水溝和泄洪涵洞要進行全面清理，路基排水系統做到溝溝相連，溝涵相通，保持不堵不淤、不滲不漏、不沖刷、流水暢通的良好狀態。在汛期做到隨淤隨清，確保排水暢通。

（3）對隧道進口、出口仰坡危石進行全面清理，對不能清理的危石進行加固處理，徹底消除落石對行車的危害。

（4）要加強路基日常養護維修工作，確保擋墻、護坡坡面及泄水孔無雜草、無大面積勾縫失效、無大范圍砌體變形。長大路堤路塹地段、隧道進出口開設安全檢查通道。

4.搶險料具儲備

段在岳陽、長沙、株洲、衡陽東、郴州西路橋工區根據需要儲備一定數量的崩塌落石柔性防護網、彩條布及其他常用的搶險工（機）具。段防洪辦與私營業主簽訂挖掘機、推土機等大型施工機械租賃合同，建立通信聯絡方式。

5.修訂完善防洪應急預案、防洪作業指導書

防洪辦人員深入調查鐵路周邊地形、地貌、地質等基礎情況，檢算、評估安全風險，依據可能發生的水害類型，制定相應的應急搶險方案，做到突出重點，一事一案，具有針對性。要認真制定京廣高速防洪示意圖，詳細標注鐵路沿線道路、水系、鐵路橋隧建筑物、搶險材料及機具存放點等主要搶險要素。針對京廣高速新線路基特點，應急預案重點是路基過渡段不均勻沉降處理，塹坡、堤坡溜坍應急處理。

6.防洪知識培訓

汛前對管內職工進行防洪教育和培訓，內容為鐵路防洪規章制度、鐵路防洪技術、鐵路防洪應急預案、水害應急處理、防洪搶險經驗和教訓等。

7.防洪演習

段及車間在3月31日前各進行一次防洪搶險演習，通過演習提高防洪應急水平。演習后認真進行總結并及時分別報集團防洪辦段防洪辦。

二.各項防洪制度

1.防洪值班制度。

2.檢查、看守制度

（1）日常檢查

白天柵欄外徒步檢查：每月沿柵欄外側對路基及排水設備進行全面檢查1遍；每月在柵欄外對隧道進出口仰坡、有兩級及以上平臺的路塹地段、浸水路基地段等重點區段、重點設備檢查3遍。大風暴雨前后應加密檢查頻次，并要修筑好上山下河檢查便道。

（2）柵欄內觀測檢查

當發現邊坡有溜坍或危巖松動跡象，排水設施、防護加固設備出現裂紋或變形時，應立即申請天窗進入柵欄內對路基邊坡及防護加固設備、排水設施進行詳細檢查。

（3）雨中、雨后添乘檢查

當日雨量大于25mm時，要每2小時添乘一趟動車組司機室檢查；當日雨量大于50mm時，要每1小時添乘一趟動車組司機室檢查，直至雨停后3小時止；當日雨量大于100mm時，要每1小時添乘一趟動車組司機室檢查，直至雨停后6小時止。

（4）雨中雨后地面巡查

當一小時降雨量達到30mm或連續雨量達到110mm同時一小時雨量達到20mm時，線路、路橋車間按分管范圍立即派員對隧道進出口仰坡、有兩級及以上平臺的路塹地段、浸水路基地段等重點區段、重點設備在柵欄外進行巡查。巡點：塹頂是否積水、

（5）汛期每月添乘檢查危樹不得少于2次，強對流天氣、臺風登陸前要加密檢查頻次，發現危樹立即組織處理，防止倒樹影響行車。按照“影響誰、誰負責”的原則，

（6）防洪檢查發現的設備安全隱患處所，能整改的明確整改措施并指定專人負責限期整改，不能整改而又危及行車安全的應立即制定安全防護措施，安排人員三班看守監護（配備GSM-R手機），發現危及行車安全的險情時及時攔停列車，通知列車調度員封鎖線路。

3.干部包保制度

當防洪預警命令后，各包保干部下到各自包保點，負責包保點的防洪工作。當降雨量達到警戒值時，督促雨量警戒、防洪重點設備和地段添乘檢查、地面巡查等各項措施是否落實到位。

4.防災終端盯控制度

段調度和防洪值班人員應通過防災安全監控系統終端確認沿線實時降雨情況。當防災系統發出雨量報警時，要立即通知有關人員執行雨量警戒制度、對重點設備和重點地段進行巡查。

5.路地聯防制度

建立起一個路地協防的水害監控網，由各車間支部書記負責，在沿線張貼分發宣傳資料，聯系當地居民，對危險隧道進出口、防洪重點地段建立路地聯系表。

三、雨量警戒

高鐵雨量警戒分為注意警戒和限速警戒。

注意警戒：當降雨量達到注意警戒值時（1小時雨量30mm或連續雨量110mm，且1小時雨量達到20mm）執行注意警戒。

警戒措施：當防災系統發出雨量限速報警時響應由集團公司防洪指揮部報請鐵道部批準后啟動，Ⅱ級應急響應由集團公司防洪指揮部批準啟動，Ⅲ級、Ⅳ級應急響應由段防洪辦指揮機構批準啟動。

（7）應急響應行動

四、汛期路基防洪重點地段

1.未經汛期強降雨考驗的新線路基和新改造的路基地段。

2.軟土、膨脹土、粉質土等地區填料不良、邊坡高陡，且未進行有效支護的路基地段。

3.未設天溝、截水溝、擋水墻等防、排水設施的地段，既有排水設施設置不合理、破損失效，雨后集中地表水沖刷路基邊坡的地段。

4.粉質土、沙質土地區臺后（涵側）路基，巖溶發育地段、采空區影響范圍內的路基地段。

5.沿河路基未進行有效防護加固、未設置河調建筑物、或既有河調建筑物破損失效、路肩標高未達到設計洪水位標高地段。

6.石質路塹邊坡、鐵路上方石質山坡風化破碎，易發生崩塌落石的地段。

7.自然山谷匯水直沖鐵路、鐵路上游存在病險山塘水庫、鐵路上方施工改變既有排水系統的地段。

8.既有擋護設施高度、坡度明顯不合理，現場與竣工圖不符，擋護結構存在質量缺陷，擋護設施存在變形、裂紋的地段。

9.工區反映線路長期下沉每周需進行抬道保養、邊坡出現鼓脹變形、邊坡下部常年濕潤、坡腳常年浸泡的高路堤地段。

五、信息報送

1.報送內容：

水害發生后，應盡快將信息報送集團公司防洪辦，內容包括：水害發生的時間、線名、行別、區間、里程、雨情、水情、災情、搶修方案、預計搶通時間、水害現場圖片（像）。災情包括：線路、路基、橋隧、涵渠、附屬設施等受災體的受災范圍、損害程度、水害直接損失、影響列車車次、人員受災情況等。

2.息報送時限：

①高速及城際鐵路水害30分鐘內報集團公司，集團公司在1小時以內報鐵道部。

②高速及城際鐵路站線水害1小時內報集團公司，集團公司在4小時以內報鐵道部。

③水害現場搶險情況每3小時向集團公司防洪指揮部報一次，集團公司每4小時向鐵道部防洪指揮部匯報一次。

④水害發生后1小時內，啟用應急通信，將現場圖片（圖像）發送到集團公司搶險救援中心，集團公司4小時內發送到鐵道部防洪指揮部辦公室。

⑤上報信息的內容、數據力求準確。如上報內容有誤，經核實準確后立即上報。

3.報送程序：

防洪值班人員在收到災情報告信息后，應立即向主管領導匯報，同時向上一級防洪值班人員報告。災害信息原則上按照站段（合資鐵路公司）―集團公司―鐵道部逐級上報，并根據有關規定及時通告相關人民政府防汛指揮部。

高速及城際鐵路如由于通信故障或其它緊急情況，可以越級報告。

六、水害搶修

1.小水害，短時間可以搶通者，由水害發生單位的主要領導就近組織搶修。遇有較大水害，搶修比較困難，短時間不易搶通者，由集團公司組織搶修。水害特別嚴重、搶修技術復雜、施工困難、工期較長者，由鐵道部組織指揮搶修。在水害搶修中，指揮部可根據需要，請工程、設計部門參加，必要時可請當地軍民或廠礦企業支援。

2.搶修方案既要考慮“先通后固”，縮短斷道時間，又要考慮確保行車安全和將來正式修復的工程條件。在搶修通車后應立即進行復舊施工，逐步提高速度，盡快恢復正常運輸。

參考文獻

[1] 中國科學院地質研究所巖溶研究組.中國巖溶研究[M].北京：科學出版社，1979.

[2] 張之淦.巖溶發生學理論探索[M].桂林：廣西師范大學出版社，2006，12.

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中圖分類號：U456 文章編號：1009-2374（2016）07-0078-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.040

近十年來我國的公路隧道建設得到了迅猛的發展，每年以60萬延米的速度不斷增長，因此對隧道的設計也提出了更高的要求。縱觀國內外隧道設計的研究成果是十分豐富的，因此國內公路隧道設計的理論體系也非常多。目前，我國公路隧道設計已經與國際水平接軌，并且在施工技術方面的成就也有了很大的進步。我國國土面積之大，不同地區的地質環境會有所不同，所以在隧道建設中采用的施工技術也各不相同。本文以福建A公路為例，對其隧道設計與施工技術進行深入分析，旨在促進我國公路隧道設計與施工技術的共同發展，并打造高質量的隧道工程。

1 工程概況

A公路隧道處于地勢西北高東南低的福建省境內，因福建省復雜的地質構造特征，該工程隧道地質特征也比較復雜。該公路隧道進口段主要被花崗巖覆蓋，分布不均，其他為砂土填充，砂層厚度超過2m，屬于V級圍巖。隧道出口鄰近U字形溝槽，溝槽內常年積水。對該工程造成影響的地質因素主要是隧道進口多塊石堆積層，經雨水沖刷容易在洞門外淤積。

2 A公路隧道設計

2.1 設計原則

（1）遵循《公路工程設計標準》（JTG D70-2013）和《公路隧道設計規范》（JTG D70-2013）中的相關規定；（2）洞口要設置洞門，洞門結構可以是柱式、端墻式、臺階式等，洞門結構應根據洞口的具體地質情況和施工特點進行設計；（3）當隧道中線和隧道洞口地形的等高線斜交時，洞門結構宜采用斜交式，線路中線和端墻的交角應大于45度；（4）隧道內部輪廓的設計除了要符合隧道建設規定，同時要保證洞內設備齊全，比如洞內的排水設施、通風、檢修道、照明以及運營管理等設施；（5）公路隧道施工圖的設計遵照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2013）中推薦的隧道內輪廓建設；（6）位于風景區、城鎮、車站附近的隧道洞門設計要符合建筑美觀要求，與城市建設和環境保護相協調；（7）注重隧道“監控量測”以及“地質超前預報”。

2.2 洞門設計

為了保證周圍環境不受到過大的破壞，本隧道洞口應結合福建的地貌地形進行整體設計，并且在洞口周圍種植與地形特征相符的綠色植物。

2.3 隧道襯砌設計

本路段隧道襯砌結構主要根據圍巖的地質條件及施工條件分為淺埋和深埋段復合式襯砌、明洞襯砌。除Ⅴ級圍巖土質的隧道可以使用礦山法原理進行設計以外，其他襯砌均使用新奧法原理進行設計施工；通過工程類比等計算方法確定襯砌設計支護參數；在圍巖比較差的地段，其襯砌應向圍巖較好的地段延長10m左右，并且在主洞與車行橫通道交叉地段設置加強段襯砌，襯砌材料均使用鋼筋凝土；明洞襯砌的拱墻、仰拱鋼筋混凝土強度為C25。

2.4 通風與照明設計

一方面，根據相關設計規范并結合當地的自然環境，本隧道通風設計為射流風機誘導式通風；另一方面，本隧道考慮到其長度應設置電纜槽。隧道內供電采用380/220V的三相四線系統以及380V動力設備。

2.5 防排水設計

（1）洞內防排水。為了能夠有效將襯砌背后的積水排出，本隧道內沿著巖面環向設置透水管，透水管和墻底部縱向排水管（Φ10Omm）相連，并且每30m布設一處橫向引水管，把縱向排水管里的水引入到側溝內，再由側溝從引水道排向隧道外；（2）洞外防排水。在隧道進口端洞外的側溝布設5%的反坡排水，并且在距洞口外1～2m處地面設一處深3m、寬4m的橫向盲溝來攔截路面水；（3）明洞防排水。明洞采用黏土隔水層及外貼式防水層；（4）隧道防排水。隧道防排水采用“防、截、排、堵”相結合的防滲方案。在施工前根據掌握的資料結合地形對地下出水情況進行分析和水量計算，制定最佳的排水措施。除此之外要對該公路隧道內部的出水位置、水量大小、變化規律以及水質成分等做好相關的勘測與記錄，達到邊墻和拱部不滲水、道床不冒水不積水的效果。

3 A公路隧道施工技術與方法

3.1 施工測量

（1）測量隊組織隧道控制測量，繪出隧道以及隧道內各設備位置示意圖和線路樁點。沿隧道方向每100m處設臨時水準基點，每150m處設導線控制點，同時核對線路的中線是否準確；（2）施工現場的所有測量儀器標準統一并派專人保管維護。如果在測量中儀器參數不符合規范要及時校準或更換，保證測量數據無誤；（3）記錄各項測量數據并匯報給監理部門；（4）得到批復后開始進行洞口邊的仰坡施工的放樣測量。

3.2 隧道開挖

（1）開挖方法與進尺控制。隧道進出口的開挖方法均采用正臺階法。上部臺階長為5m，先對上半段面施工并做好支護工作，使用風鉆進行鉆孔，下部開挖使用鉆孔臺架風鉆進行鉆眼，兩者每循環進尺不超過1m。遇到Ⅲ級圍巖開挖則采用全斷面法，鉆眼使用液壓鑿巖臺車，循環進尺控制在3m以內；（2）爆破作業。該段工程使用非電導爆系統。每個鉆孔區域由專人負責，裝藥也由專門的爆破技術人員負責。在這一過程中，技術人員必須對爆破技術非常熟練，能夠正確使用炸藥的用量以及雷管的段數。在鉆孔之前要確定開挖斷面的中線以及水平輪廓，鉆孔要以“準、平、直、齊”為標準并滿足相關精度要求（各孔誤差均已不超過3cm為準）。完成鉆孔以后對符合標準的孔填裝炸藥，不符合標準的應重新鉆孔方可開始裝藥爆破。在填裝炸藥前要將炮孔清理干凈，以免爆破受到其他物質的影響。隧道進出口根據設計做好相關加固工作后，Ⅴ級圍巖使用微臺階法開挖，錨、噴、網及型鋼支護。待開挖完畢初噴混凝土4cm厚度，然后布設錨桿及掛網，最后架立鋼架并噴射15cm厚的混凝土，尤其是鋼架處要加厚噴層，確保鋼架穩定和整體受力。

3.3 支護作業

支護作業是隧道施工中的重要環節，其中分兩次噴射混凝土，每完成一次爆破要及時清理圍巖并采用濕噴機開展初噴作業，在最短的時間內將開挖面封閉以防止圍巖變形。下一步是出碴作業，出碴完成后是鉆爆車進場，要先對錨桿進行鉆孔，錨桿鉆孔的深度誤差控制在20cm內。然后針對出噴不合格的地方進行混凝土補噴，新噴混凝土要根據要求進行灑水維護。需要注意的是在Ⅴ級圍巖地段安裝錨桿時也要安裝鋼型鋼架，以此確保隧道施工的安全與質量。支護作業應遵照工程施工標準實施，相關人員負責全程監控與指導。

3.4 隧道襯砌

該隧道的襯砌形式是整體式襯砌，所以使用襯砌臺車對拱墻一次襯砌。襯砌模型使用樣式簡單接縫嚴密的金屬大模板。根據設計制作定擋頭板。灌注則使用混凝土輸送泵。施工當中，拱墻兩側同時進行灌注，兩側高度誤差控制在1m內。隧道Ⅴ級圍巖需要考慮防震因素，所以全斷面襯砌要使用鋼筋混凝土，其他位置可以使用素混凝土。鋼筋的安裝與使用要按照設計和標準嚴格實施，另外還需要注意以下三點：（1）低溫混凝土配合比和用量都要符合設計與施工標準；（2）隧道基底的虛碴、積水和雜質必須及時清理干凈，尤其是混凝土不得導入積水基坑；（3）達到一定時間后拆除模板，對襯砌進行養護，養護時間為兩周。

3.5 隧道防排水

第一，洞內施工排水。因為采用的是仰拱，所以要在洞內集水坑然后將水匯入到這些坑內，最后采用泥漿泵將水排到洞外。

第二，隧道防排水。使用多種防排方案，實現“防、排、堵、截”相結合。其中防水板的施工技術如下：（1）安裝防水板之前要安裝好軟式透水管盲溝。檢查防水板的質量，禁止將有色變、刀痕、小孔等問題的防水板帶入施工場地。在防水板邊緣10cm處做搭接線記號，邊墻、拱部分段鋪設防水板，在拱部畫出中心線，卷起備用。然后接通電源，切割鋼絲網露頭做好各項材料的準備工作。（2）固定防水板。鋪設防水板時，拱部防水板的中線要與隧道中線重合，在防水板邊緣5cm處開始錨定，間距0.5m，板邊固定點距邊緣5cm，間距為1m，以此向下展開。（3）以搭接寬度10cm為標準黏接防水板接縫。黏縫若不符合質量要求要及時修補。

3.6 隧道監控量測要點

在施工中，除了高效發揮以上施工技術，監控量測作為隧道施工中的重要組成部分，其作用是非常巨大的。因此根據隧道設計，進行監控量測要注意以下九點：（1）監控量測貫穿整個隧道施工過程。主要是通過收集測量數據以及分析結果掌握各項施工技術的可行性，從而起到預防施工風險以及保證施工質量的作用；（2）在施工前，對承包商進行控制點復測與審核，尤其是周邊收斂、位移量測、拱頂下沉量測、錨桿內力抗拔、掌子面地質素描等；（3）明洞工程開挖前，要測量放線及仰坡頂截水溝和洞口段的排水系統檢驗合格后才能實施。開挖之后尺寸與邊仰坡坡率要實現設計要求；（4）洞身開挖中必須嚴格對爆破設計進行監控，尤其是巖石最小抵抗線及周邊眼間距的測量以及起爆位置的確定要進行嚴格控制；（5）隧道開挖遇到煤層時，應嚴格測量瓦斯濃度，并防止煤層瓦斯逸入坑道；（6）嚴格控制超欠挖，采用激光斷面儀測量凈空斷面，每隔5～10m檢測一個斷面，當發現超欠挖時立即調整鉆爆參數；（7）隧道初期支護的監控量測必須根據設計標準做好錨桿支護、鋼筋網支護、噴射混凝土支護等技術的監控量測，其中噴射砼施工中對噴射距離、角度要進行嚴格測量和控制；（8）隧道二次襯砌要以砼強度、厚度、鋼拱架間距、空洞情況的檢測作為監控量測的重點；（9）隧道防排水監控量測中，洞內順坡排水的坡度與線路坡度要一致，此外要加強防水板的監控量測。

4 結語

隨著社會經濟的進步，公路隧道在設計及施工和運營管理方面都日益成熟，但是與此同時，新技術、新材料以及新工藝的研究與應用也層出不窮，使得設計與施工在一定程度上難以同步發展，所以為了有效解決這一問題，在今后的公路建設中需要不斷地完善與改進。本文針對福建某公路隧道建設進行了分析，希望能夠為公路隧道的建設起到積極的促進作用。

參考文獻

[1] 趙輝雄.偏壓連拱隧道設計、施工技術與結構優化[D].同濟大學，2007.

篇10

【教學重點】

知道我國古代的四大發明等中華文化瑰寶是我國人民對人類文明的偉大貢獻，對推動人類社會的進步起到了不可估量的作用。

【教學難點】

了解中國古代文化對世界文化經濟產生的重大影響，培養學生的民族自豪感，激發學生學習古人的這種創造精神，為祖國建設作貢獻。

【設計思路】

在教學中嘗試“自主探究加合作交流”的教學方式，讓學生在自主地活動中去體驗、感知和感悟。

【教學目標】

情感態度、價值觀：知道我國古代文化是我國人民對人類文化的偉大貢獻，對推動人類社會的進步起到了不可估量的作用，是我國古明家和廣大勞動人民集體智慧的結晶。

能力：學習和培養自己收集整理資料的能力，提供平臺展示

自己。

知識：了解我國優秀文化瑰寶對世界文明的重大貢獻。知道四大發明是中華文化的瑰寶之一。

【教學準備】

教師準備：中國古代文化有關內容的多媒體課件及視頻欣賞。

學生準備：收集中國古代四大發明的相關文字、圖片等資料。

【課時安排】

第一課時完成教材第80到83頁內容“影響世界的四大發明”。

【教學過程】

活動一：導入課題

談話導入：我們的祖先勤勞、聰慧，創造了光輝燦爛的民族文化，為世界文明做出了巨大的貢獻。四大發明是我國成為文明古國的重要標志，今天我們一起來聊一聊這個令我們驕傲自豪的話題――“影響世界的四大發明”（板書）。

活動二：學習思考

請大家把書翻到第80頁快速瀏覽，看看文中是怎樣介紹四大發明的，并結合在課前搜集了有關“四大發明”的相關資料，在小組內展示交流自己課前收集的學習資料，與我們分享。

【設計意圖：通過學生自主地收集和學習，對中國的四大發明有了一個初步的了解，提高學生自主學習的能力。】

活動三：匯報交流

1.請指南針小組學生代表匯報。

（1）我們小組以欣賞影像資料讓大家了解指南針

學生：①同學們，兩千多年前我國人民發明了簡便的指南工具――司南。宋代人民還制造出了羅盤，你能想象它們是什么樣子嗎？

②你還知道有關指南針的故事嗎？

通過我們小組下載影像資料的欣賞、介紹，你們會了解到指南針的發明、改進和外傳的巨大作用。

（2）學生：指南針在現代生活中的運用有哪些？

（3）利用指南針展示體驗活動：（指明教室的門、學校的大門等方向）

小結：（點擊課件），剛才介紹的指南工具，提到的司南、宋代羅盤和現代指南針。指南針的出現在航海、旅行、軍事、大地測量等方面得到了廣泛應用，加速了世界經濟發展的進程，也為整個人類社會的發展指明了方向。

2.造紙術小組匯報交流。

（1）學生1：我們小組收集的資料以小報、實驗對比的形式，向大家介紹造紙的基本過程和造紙術向國外的傳播及其作用。

學生2：你們知道在紙發明以前，世界各地用過哪些書寫材

料嗎？

聽我們小組的介紹，你們就知道了以前書寫的材料形形：印度人用過椰子葉，緬甸人用過棕櫚葉，西亞人用過泥板，埃及人用過羊皮呢！……

（2）學生3：我想補充介紹蔡侯紙的發明史。

（3）學生4：我們小組還選用四種材料做了一個對比實驗，展示實物并演示。

（4）我們還研究了一幅地圖（展臺上出示圖，指著說），這是造紙術向國外傳播的時間、地點示意圖。

老師小結（點擊課件）：紙在發明之前，世界各地用過的書寫材料，有的很笨重；有的價格昂貴；有的沒有紙張的柔韌性，在這些種材料上書寫，發現很費勁。蔡倫總結前人經驗，造出來的紙很便宜、質量好，又便于書寫，造紙原料很容易弄到，世界各國一直在沿用我國發明的造紙術。

3.印刷術小組學生介紹。

導入活動：書是造紙和印刷術的結合體。如果沒有紙的發明就沒有書。但想一想，如果沒有紙，書也是一片空白。我們請印刷術小組學生介紹。

生：（1）我們小組以制作PPT的形式給大家介紹雕版印刷和活字印刷的工序。

（2）大家想一想：活字印刷與雕版印刷相比有哪些優點呢？

（3）體驗活動的匯報：這是我們小組用彩泥、橡皮材料制作的印章，寫一次自己的名字與雕刻印章印上姓名哪個更費時，寫一千次自己的名字與雕刻印章印上姓名哪個更費時。

老師小結（點擊課件）：活字印刷術比雕版印刷更經濟、更便捷、更靈活、更方便，從此畢N首創的活字印刷在歐洲各地推廣開來，它的發明讓印刷術進入一個新時代，為人類文明的傳播與普及提供了更好的物質條件。

4.火藥組同學介紹。

生：我們小組想以提問請人回答的方式與其他組同學交流。

學生提問：

（1）火藥是什么？

（2）火藥是怎么發明出來的？

（3）火藥在古代的應用與現代的應用？

（4）它對世界產生了什么影響？

老師小結（點擊課件）：火藥小組的同學介紹了火藥的基本知識和火藥在生活中的作用，火藥和火藥武器在我國出現后，陸續傳到了世界各地，對歐洲的歷史產生了重要的作用，它不僅使戰爭發生了變革，而且在今天的經濟活動中也發揮了巨大的作用，如，放煙花、開路、修路、挖隧道、開礦、拆除建筑物（用定向爆破技術）、電影特效。

【設計意圖：每個小組用自己不同的方式在自主活動中去體驗、感知和感悟。介紹古中國的四大發明，提供展示交流的平臺，讓每個學生從收集資料活動中，對它們有了一個深刻的印象，從內心感嘆古人的勤勞勇敢、聰明才智。知道我國是世界四大文明古國

之一。】

活動四：拓展探討

全班討論：四大發明對世界文明的進程產生了重大影響，我們如何學習古人的這種創新精神？

老師小結：古代的勞動人民可真了不起，有那么多偉大的發明，這些發明極大地推動了社會的發展，為世界文明作出了重要貢獻，我們每個中國人都為之驕傲！我們要傳承古人的創造精神，學習他們的勤勞勇敢、聰明才智，勇于探索、樂于創新。