混凝土路面施工方案模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇混凝土路面施工方案，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

Abstract: from construction preparation, mixing, transportation, asphalt mixture paving, Mixture Compaction and the joint treatment of some aspects of the asphalt concrete pavement construction scheme

Keywords: asphalt concrete pavement; construction

中圖分類號： TU528.42 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隨著國民經濟的迅速發展，汽車數量越來越多，修建單向3車道、4車道高等級瀝青路面已較為普遍，其寬度一般為l2．5 m 以上，施工質量較難控制。采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用14t雙鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機碾壓施工。采用合理的工序和科學的工藝在瀝青混凝土路面的現場施工是十分重要的，

（一）施工準備工作 1、瀝青混凝土所用粗細集料、填料以及瀝青均應符合合同技術規范要求，并至少在工程開始前一個月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說明，報請監理工程師批準。 2、瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均應符合合同技術規范要求。 3、路緣石、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上應均勻地涂上一薄層瀝青。 4、要檢查兩側路緣石完好情況，位置高程不符要求應糾正，如有擾動或損壞須及時更換，尤其要注意背面夯實情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、移動。 5、施工測量放樣： 恢復中線：在直線每10m設一鋼筋樁，平曲線每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。 水平測量：對設立好的鋼筋樁進行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。 6、瀝青材料的準備，瀝青材料應先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不應使用正在起泡或加熱超過160o的瀝青膠結料。 7、集料準備，集料應加熱到不超過170o，集料在送進拌合設備時的含水量不應超過1％，烘干用的火焰應調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時混合料含水量不應超過0.5%。

篇2

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A

一、混凝土路面施工步驟

1.隨著我國市場經濟的發展，城市建設規模日益擴大，在這種局勢下，我國公路施工技術方案不斷得到更新，新型施工技術的應用，有利于突破傳統公路施工的局限性，為了達到這個目的，需要進行混凝土路面施工各個程序的協調，進行公路施工整體質量控制方案的優化，確保原材料及混合料的有效性利用。

公路瀝青混凝土路面施工策略一般包括如下幾個階段，材料選擇模塊、施工目標配合比模塊、設計生產配合比模塊等，在集料選擇過程中，要遵循施工工藝的一般化原則，實現施工工藝的整體性控制。在粗集料選擇環節中，需要進行粗集料耐久度、剛度等分析，確保其具備良好的嵌擠能力。在粗集料選擇過程中，需要進行針片狀顆粒含量的控制，進行篩孔顆粒直徑的控制，滿足公路瀝青混凝土的實際施工要求。

2.在粗集料的加工環節，應該避免顆式破碎機的應用，必須進行粗集料存放時間的控制，如果粗集料存放的時間過長，就會導致集料表層被粉料所包裹，不利于提升瀝青及集料的粘附性。在黏附試驗模塊，未經水洗的碎石可以進行瀝青及碎石黏附能力的有效反映。在細集料工作模塊，需要進行機制砂的選擇，在工程實踐中，路面施工單位可以根據實際工作要求，進行機制砂的自己制作。原材料缺少時，可以進行石屑的使用，在這個環節中，必須進行石屑篩孔顆粒直徑的控制，如果進行天然砂的使用，其整體含量必須低于總集料的7%。

在瀝青混凝土路面填料施工過程中，水泥是重要的應用材料，為了增強瀝青混凝土路面的整體施工質量，必須實現填料結合料工作方案的優化，進行填料粘附性的分析，根據實際工作要求，進行水泥施工量及施工步驟的控制。原材料篩選完畢后，施工人員需要進行粗集料礦料合成級配計算模式的應用，進行級配結果的控制，在這個過程中，需要瀝青用量的控制。在瀝青用量確定過程中，可以開展馬歇爾試驗，做好相關的水穩定性試驗及高溫穩定性試驗。

3.通過對目標配合比模式的優化，有利于提升生產配合比的設計效益，通過對間歇式攪拌機的應用，可以滿足公路瀝青混凝土路面混合料的工作要求。在生產配合比設計模塊，需要根據目標配合比的相關信息，將混合料輸入到攪拌機內，在這個過程中，需要進行實際生產施工狀態的模擬，滿足目標配合比級配曲線的要求，通過對石油比及馬歇爾試驗的開展，進行瀝青用量的控制，在這個過程中，必須進行拌合機篩孔環節的控制，進行其最大粒徑級配范圍的控制。

通過對試拌試驗的開展，可以進行生產配合比的驗證，進行級配可行性的檢查。為了滿足這個環節的要求，必須進行瀝青混合料外觀及內在質量的檢驗工作，針對碾壓成型后的鉆芯進行試驗，做好試驗數據的分析及整理工作，排除不規范因素，優化生產配合比，滿足公路瀝青路面施工工作的要求。在實踐環節中，有些施工企業往往只注重目標配合比測定環節，過于忽視拌合機熱料倉取樣的穩定性試驗。

二、施工工藝控制方案

1.為了提升高等級公路瀝青混凝土的路面施工質量，必須進行關鍵性施工工藝環節的協調，做好瀝青混合料的拌合控制工作，實現瀝青混合料運輸模塊的優化，提升瀝青混合料的攤鋪控制效益，做好施工碾壓控制模塊的質量檢查及驗收工作。在高等級瀝青混凝土路面混合料拌合環節中，需要進行間歇式拌合機的使用，這需要引起相關施工人員的重視，深入了解拌合機的性能及參數，針對實際施工狀況，進行拌合時間的控制，在拌合環節中，需要進行施工溫度及材料配合比的優化，實現對集料顆粒質量的控制。

在瀝青混合料的運輸控制環節，其容易出現混合料塵土污染狀況及溫度下降狀況，為了滿足瀝青混合料的實際運輸要求，必須進行大噸位自卸車的應用，滿足高等級公路瀝青混凝土施工的要求，在運輸環節中，需要保障車廂內的干凈，針對混合料的粘附性，可以將洗滌水涂在車底，在這個過程中，不能進行油水混合物的使用。通過對相關質量控制措施的應用，避免混合料出現離析狀況，實現混合料整體質量的增強，提升拌合環節的整體效率。在攤鋪模塊中，必須進行運料車、攤鋪車距離的控制。

2.通過對混合料攤鋪模塊的優化，有利于提升瀝青混凝土的施工控制效益，這需要進行攤鋪質量控制方案的優化，進行攤鋪速度、攤鋪施工溫度等環節的控制。通過對攤鋪速度控制方案的優化，有利于提升瀝青混凝土路面的整體平整性，滿足瀝青混凝土的實際施工要求，實現瀝青混凝土整體攤鋪方案的優化，進行攤鋪速度的控制優化。

通過對混凝土攤鋪速度模塊的控制，有利于實現施工整體過程的控制，這需要進行攤鋪溫度控制方案的優化，避免攤鋪階段出現溫度異常狀況，確保數據傳輸及數據分析工作的正常開展，有效應對混凝土施工中的問}。在實際施工模塊，瀝青混合料的溫度一般會出現小幅度上升狀況，者受到熨平板、熱溫傳遞等因素的影響，這種小幅度的溫度上升，一般維持在5℃～10℃的范圍內。

3.通過對瀝青混合料碾壓模塊的優化，有利于增強混凝土路面的整體平整性。為了達到這個目的，需要實現結合料及結構層碾壓方案的優化，實現多樣化碾壓方案的選擇，避免混凝土溫度出現急劇下降狀況。在未碾壓的路面施工中，壓路機不能轉向及掉頭，避免出現振動性行駛狀況，滿足高等級公路瀝青混凝土路面平整性的要求。

在路面攤鋪過程中，當天攤鋪的路面必須進行及時地保護，避免在上面停留各種車輛。在碾壓環節中，需要進行鋼輪壓路機、膠輪壓路機等模式的結合應用，實現整體工程施工效益的增強，在這個環節中，必須進行碾壓速度的有效控制。在壓路機碾壓環節中，必須進行慢起步模式的選擇，避免出現攤鋪層排移狀況，從而實現整體施工效果的提升。為了滿足實際工作的要求，進行質量管理檢查驗收體系的健全是必要的，進行系統化質量管理模式的應用，建立健全檢查及驗收體系，做好施工各個步驟的鑒定工作，做好路面環節的修整工作，進行動態化、實時化質量管理模式的應用，滿足高等級公路后期維修工作的要求。

隨著社會經濟的不斷發展，公路建設規模不斷擴大，社會經濟對于公路的施工技術要求日益嚴格，實踐證明，通過對瀝青混凝土路面施工模式的優化，有利于增強國家基礎公路建設的效益，實現城市化工作的穩定發展，城市發展中的交通堵塞問題。為了滿足現階段公路建設的要求，必須進行先進性施工工藝系統控制方案的應用，做好施工各個模塊的質量控制，實現高等級公路建設效益的增強，這需要引起相關人員的重視，做好本職工作，實現瀝青路面工程整體施工效益的增強，滿足社會經濟的發展要求。

結語

通過對瀝青混凝土路面施工各個程序的協調，有利于增強高等級公路工程的建設效益，解決我國公路建設中的常見問題。

參考文獻

篇3

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）10（b）-0015-02

1 工程概況

G1501上海繞城高速（同三段）大修工程4標段，位于上海市青浦區白鶴鎮，G1501（同三段）曹家譚大橋-安亭立交北段，工程起點樁號K158+745.78，終點樁號K168+216.25，全長9.47 km。G320-G60段保持現狀雙向4車道的規模進行大修整治；G60-G2段向中央分隔帶處拓寬，由原來的雙向4車道改建為雙向6車道。內容包括道路路基、路面大修，路面結構拓寬，立交匝道的路基、路面維修，主線橋梁維修，匝道橋梁維修，排水設施、路緣石、邊坡、邊溝、安全設施、綠化等附屬設施整修復原，服務區及收費廣場等附屬設施的大修和完善。

2 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應檢測環境溫度，并合理調整施工方案

在高速公路瀝青混凝土施工過程中，在冬季施工由于溫度較低，并且受到環境溫度的影響，混凝土的粘度以及混凝土的攤鋪都受到了一定的影響，低溫對路面的攤鋪以及路面的成型效果都會產生巨大的影響。為了保證高速公路瀝青混凝土路面冬季施工能夠達到相應的質量指標，大家應當對冬季施工方法有正確的認識，并且根據冬季施工以及環境溫度的實際要求，對瀝青混凝土材料進行必要的調整。特別是在高速公路維修工程中，應當根據環境溫度和冬季施工的實際要求，制定有效的施工方案，使施工方案能夠突出質量目標，做到根據實際的質量要求進行有效的質量管控。

按照高速公路瀝青混凝土冬季施工的現實要求，在瀝青混凝土施工過程中，應當對環境溫度進行及時的監測和分析，考慮到環境溫度處在不斷變化過程，在具體的變化中，每一個階段的溫度都會對瀝青混凝土材料以及施工質量造成不同的影響。因此，在施工過程中應當及時地對施工環境溫度進行監測，并且制定多套施工方案，使施工方案能夠根據每一種溫度進行合理的調整，做到根據環境溫度匹配對應的施工方案，保證施工方案能夠滿足施工實際。所以，在施工過程中，合理地調整施工方案，提高施工方的針對性，做到根據環境溫度選擇相對應的施工方案。

3 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應做好路面的壓實

在高速公路冬季瀝青混凝土施工過程中，由于冬季氣溫較低，在路面的攤鋪和壓實過程中容易受到溫度的影響，導致攤鋪和壓實質量難以達到預期目標。結合當前高速公路冬季瀝青混凝土施工實際，以及在攤鋪和壓實過程中遇到的實際問題，應當重點做好混凝土道路的壓實。其中應當根據環境溫度的變化采取相對應的壓實工藝。除此之外，還要對瀝青混凝土材料進行一定程度的改良，使瀝青混凝土在冬季施工條件下，在混凝土的成分以及混凝土的配比上，都能夠做出必要的調整。以此來適應混凝土冬季施工要求。

按照混凝土冬季施工要求，在高速公路維修工程中，應當根據環境溫度進行路面壓實處理，其中不但有根據路面的攤鋪情況和混凝土的實際表現進行壓實，同時還應當調整混凝土的配比，根據混凝土的材料特性和配比方式進行壓實，提高壓實的整體效果。其中在壓實過程中，應當隨時搜集環境溫度信息，并根據環境溫度調整瀝青混凝土的配合比，使瀝青混凝土的配合比能夠滿足冬季施工要求，同時在壓實過程中能夠達到壓實條件，提高混凝土的壓實質量。所以，在高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，做好菏倒ぷ韃⑶姨岣哐故抵柿浚對于提高高速公路冬季瀝青混凝土施工質量而言具有重要作用。

4 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應向瀝青混凝土材料中加入降粘劑

從高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工過程來看，由于冬季氣溫較低，瀝青混凝土在配比過程中，應當保持較好的凝結能力，同時也應當提高路面的攤鋪和壓實質量，要想達到這一目標，就應當向瀝青混凝土材料中加入降粘劑，有效地降低瀝青混凝土的粘度。通過降粘劑的加入，能夠降低瀝青混凝土材料的粘性，使瀝青混凝土材料在攤鋪過程中能夠不受溫度的影響，而形成良好的攤鋪效果，并保證壓實效果達到指標要求。考慮到高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工的特點，向瀝青混凝土材料中加入降粘劑，是改善瀝青混凝土材料的一種重要手段。對于解決瀝青混凝土冬季施工問題以及提高混凝土的材料強度和降低混凝土的攤鋪難度具有重要作用。

結合高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工的實際特點，高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工應當對瀝青混凝土材料的特點有全面的掌握，做到根據低溫施工的現實要求和低溫施工的實際特點，向混凝土材料中加入必要的改善性能的材料。例如降粘劑的加入，就能夠有效提高瀝青混凝土的抗低溫能力，做到在低溫環境下，提高瀝青混凝土的整體性能，進而降低攤鋪難度，提高瀝青混凝土的攤鋪和壓實效果，使瀝青混凝土能夠在攤鋪過程中達到預期的質量控制目標，達到提高瀝青混凝土的攤鋪和壓實效果。

5 結語

通過該文的分析可知，在高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工過程中，要想提高冬季低溫施工的整體質量，就應當根據工程實際，有效地檢測環境溫度，合理調整施工方案；同時還要做好路面的壓實，保證瀝青混凝土在冬季低溫施工能夠達到質量目標；最后還應當向瀝青混凝土材料中加入降粘劑，有效地改善瀝青混凝土材料，使瀝青混凝土材料能夠在整體性能上達到施工標準，以提高瀝青混凝土施工的整體質量，為瀝青混凝土低溫施工奠定良好的材料基礎。

參考文獻

[1] 劉春曉.淺談瀝青路面質量管理的優化與控制[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2011（9）：172.

[2] 陳明宇.導熱瀝青混凝土路面太陽能集熱及融雪化冰研究[D].武漢理工大學，2012.

[3] 秦雯.基于顆粒物質特性的路面材料離析過程研究[D].長安大學，2011.

篇4

1瀝青混凝土路面施工中的不足之處

(1)缺乏先進的施工技術。一些施工單位在瀝青混凝土路面的施工過程中，缺乏先進技術，這不僅影響工程施工的效率，還影響瀝青混凝土路面施工的質量。例如，在澆筑時沒有考慮施工現場的實際環境，導致透油層不均勻，就會造成路面不平整。這樣的路面，在投入使用之后容易出現裂痕，嚴重影響公路的耐久性與正常使用。(2)施工設計存在問題。有的施工單位，為了推進工程進度，沒有對施工現場進行徹底勘察就進行施工設計，導致設計方案在實際環境中沒有可行性。一邊施工一邊改進施工方案，不僅浪費了施工材料，還嚴重影響路面施工的質量。(3)施工水平不高。有的施工單位為了縮短工期，在氣溫較高的夏季進行施工，在施工過程中也沒有采用合理、有效地施工工藝，導致瀝青混凝土路面的的強度嚴重降低。這樣的施工過程，容易導致路面發生各種破壞現象，給路面的施工質量帶來影響。

2瀝青混凝土路面施工質量控制方法

(1)做好施工的準備工作。在進行瀝青混凝土路面施工之前，做好施工的準備工作，可以讓施工有事半功倍的效果。在施工之前要對現場的實際環境進行徹底勘察，設計具有可行性和操作性的施工方案，防治在施工過程中出現返工的情況。要按照瀝青混凝土路面的施工要求，控制瀝青混凝土的配合比，保證路面的質量。在施工過程中，施工人員要按照有關規定進行操作，保證路面水準點的精度，還要維護各種施工設備，保證施工順利進行。(2)瀝青混凝土拌制的質量控制。在實際的施工過程中，存在許多影響路面施工的因素。要嚴格遵守瀝青混凝土的施工標準，保證施工材料的及時輸送。要求使用合適的拌料機械，確保機械設備的各種性能，協調使用瀝青加熱設備和攪拌設備，保證瀝青混凝土的拌制和施工材料的輸送效率。對于瀝青混凝土的質量控制，要將配料單作為進料與拌制的依據,嚴控礦料及瀝青的實際用量。嚴控所有材料與瀝青的加熱溫度,集料加熱溫度要比瀝青材料的實際溫度高5～10℃,拌和過程中的溫度控制在140～160℃。完成攪拌后的混合料質地要均勻,不能出現花白、分離等現象。要對混合料性能、礦料級配組成以及瀝青用量進行抽樣試驗，不滿足要求的混合料嚴禁出廠。(3)優化攤鋪過程。在瀝青混凝土路面的施工過程中，最主要的就是攤鋪工作。在進行攤鋪時，要根據具體的公路等級，選擇合適的攤鋪設備和攤鋪方式。要保證在攤鋪之后，瀝青混凝土有一定的緊密度。要綜合考慮運輸車輛的壓實能力和攪拌機械的生產能力，保證攤鋪工作的有序進行。在施工過程中，施工人員要隨時觀察攤鋪的厚度，保證在路面均勻的鋪設，確保路面的施工質量。(4)完善碾壓過程。在瀝青混凝土路面的施工過程中，碾壓工作是路面質量的直接原因，碾壓工作的好壞決定了路面的效果和使用情況。在碾壓時首先要進行初壓，讓瀝青混凝土路面沒有大的褶皺。然后進行復壓，這是為了讓路面更加的緊密，可以保持一定的穩定性。最后一步終壓，可以讓路面更加的平整，徹底消除路面的車輪痕跡。在完成碾壓工作之后，要對路面的緊密性和平整性進行檢查，及時發現路面的缺陷，并開展維護工作，讓路面施工達到設計的要求和標準。(5)處理好接縫。在進行瀝青混凝土路面施工時，要有效地處理接縫。路面在半幅施工時，不能進行接縫處理。鋪設時，需要將縫邊清理干凈，攤鋪完成后要及時將前半幅的混合料清理掉，保證路面的整體平整性。(6)做好對施工人員的管理工作。在施工過程中，要讓專業的技術人員起到指揮作用，將崗位的責任落實到每一個人身上。施工單位要建立完善的獎懲制度，保證施工人員的積極性，促進工程順利的進行。還要加強對施工人員的培訓，促進施工人員樹立質量為上的意識，保證路面的施工質量。

3結語

隨著我國經濟的不斷增長，公路建設項目越來越多。在公路建設中，路面的的鋪設材料一般都采用瀝青混凝土。要想增加路面的耐久性和使用性，就要加強對瀝青混凝土路面施工的質量控制。在實際的瀝青混凝土路面施工過程中，缺乏先進的施工技術、施工設計存在問題和施工水平不高等問題較為普遍，要想讓路面施工建設得到有效地發展，就要針對出現的問題，制定相應的解決方案。在施工之前要根據現場的實際環境進行有效勘察，設計具有可行性和操作性的施工方案，防治在施工過程中出現返工的情況;在施工的準備階段要準確計算施工設備的運行能力，配備專門的指揮人員，保證施工設備正常的運轉;在進行攤鋪時，要根據公路等級，選擇合適的攤鋪設備和攤鋪方式,保證在攤鋪之后，瀝青混凝土有一定的緊密度;施工單位要建立完善的獎懲制度，保證施工人員的積極性，確保工程順利的進行。還要加強對施工人員的培訓工作，促進施工人員樹立質量為上的意識，保證路面的施工質量。

參考文獻：

[1]呂榮海．分析瀝青混凝土路面施工質量控制[J]．中華民居(下旬刊)，2013，13,(07):333-334．

篇5

Abstract：Municipal road project quality problem, directly related to people's travel security. In fact, municipal road projects and has many different from other road to the characteristics of the project, increase the complexity and difficulty of the project, and correspondingly also often appear some special quality problem, therefore, the municipal road project construction quality control discussion is timely and urgent. The author in this paper according to his many years of work experience, and talk about how municipal road project construction process of the common quality and quality control.

Keywords: municipal road, quality problem, control, construction

中圖分類號： U41 文獻標識碼：A 文章編號：

1、市政道路工程施工過程中常見的質量問題

1.1道路路基施工中的常見質量問題

1.1.1路基出現沉降、下陷。

引起道路路基出現沉降、下陷的主要原因有：道路的填方路基因壓實不充分而引起的下沉；通道及排水管道的構造與路基銜接處因材料使用不當或者是碾壓時沒有得到充分的壓實從而造成得路基下沉；未對軟土地基進行科學處理或者是所處理方法不當來造成的道路地基沉降；在進行路基施工時，路基土壤中的含水量過大，導致在填土時無法達到道路施工的規定壓密度，從而留下的道路路基沉降、下陷的安全隱患。

1.1.2市政路面出現縱向裂縫。

引起市政路面出現縱向裂縫的主要原因有：路基起始填筑寬度沒有達到要求。一些道路施工單位在路基填充到一定高度時，才檢查出填土寬度沒有達標或者是中線發生偏位，然后再進行填補鑲邊操作，而在鑲邊的過程中，又沒有至上而下的進行分層填筑壓實，導致了道路竣工后的鑲邊沉降，從而產生路面的縱向裂縫；在進行植被清理或者是軟基清挖時，沒有完全的清理干凈或者是所堆放的淤泥沒

有全部的清理到路外，就進行了填土施工，引起道路路基邊緣沉降，從而產生縱向裂縫；對于半填半挖的路段路基，在填挖交界處沒有按規定挖臺階，并進行分層的填筑壓實，也容易引起路面的縱向裂縫；道路的路基壓實不充分，也會產生路面的縱向裂縫。所以在路基施工過程中，要適當對填土進行加寬處理。

1.2檢查井出周邊出現下沉，凹陷的施工問題

一般的市政道路的鋪助設施較多，因此絕大多數的雨水井都直接裝設在行車道上,不少的排水管及檢查井也被裝設在行車道上，當其井背寬度比較小時,回填夯實就變的非常困難,對壓實的檢查也不易進行。在施工過程中的疏忽或者是管理力度不嚴格,非常容易出現施工質量問題, 導致市政路面中出現常見的檢查井周邊下沉凹陷的現象，從而造成車輛在行駛過程中出現跳車現象。

1.3道路施工中土路床整修壓實問題

1.3.1未對土路床平整度進行有效控制，雖經過壓實處理，但是土路床凹凸部分的峰谷長度會小于碾輪接觸面積，導致密實度產生不均勻現象，即凸起部分的密實度高，凹進部分的密實度低，造成了道路路面結構層的密實度及其強度也不均勻。

1.3.2土路床未經充分壓實,整個路面結構就等于是鋪筑在軟地基上，因軟地基都存在著許多間隙，經雨水的滲透及四季的水分積累，導致軟地基內存有大量的積水，降低路面地基的穩定性，土路床支撐不了路面結構，引起路面的變形及破損。

1.3.3未對土路床的縱向及橫向斷面高程進行控制，只進行上結構層的控高，這樣，導致了路面結構層設計厚度無法達到標準，出現了薄厚不均以及無法滿足設計要求的其他薄弱部分，導致了路面的破壞。

1.3.4未進行土路床工序。沒有進行土路床正確的施工工序，就很難發現土質不良的土層及軟土基或者是含水量超標的土層，當進行上層結構的施工時，很容易出現“彈簧”現象，引起大面積的路面凹凸最終導致返工。

1.4過路管溝處路面的裂縫問題

在市政道路的施工中，很多的管道需要經過行車線路，比如排水管道、通訊電線電纜以及自來水管道等。這些管道施工中，與路基的銜接處未進行充分的壓實處理，導致了過路管溝處的路面出現裂縫問題。

2 市政道路工程施工質量控制要點分析

2.1 制定合理的設計方案

市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此，建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系，協調好各個管線單位間的關系，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2.2 提高質量意識，完善質量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質量管理體系，明確質量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程，施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。

2.3 加強施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管，應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員若發現質量問題及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質量。

2.4 充分發揮工程監理作用

在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。

2.5.2 施工工藝

（1）路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施，每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

篇6

中圖分類號： F253.3 文獻標識碼： A 文章編號：

一、道路施工過程中存在的問題

本文將從土基施工、穩定層施工和面層施工三個階段來對道路施工過程中存在的質量隱患問題進行詳細分析。

（一）土基施工階段

道路施工中，土基施工是其根基。土基施工沒有處理好，填土路堤和挖方路槽都很難做好，要談道路的質量，更是無從談起了。土基施工主要存在的問題，包括以下兩個方面。

1.土基橫坡及碾壓問題

土基橫坡及碾壓對于道路質量同樣具有重要的影響，但是在最近幾年的道路施工過程中，大家往往疏忽對路基的橫坡及碾壓，普遍認為，土基不需要按標高去碾壓，更加不愿意整路拱。普遍的做法是先用推土機將路槽推一遍，然后再用壓路機進行一遍碾壓，這之后就直接鋪筑基層結構材料，同時，為了搶工程進度，對絕對標高較低的土路不加修整，也不進行路基排水。這樣的施工雖然進度快，但是卻后患無窮。首先，土基標高不準，標高低的地方會造成材料浪費，標高高的地方則容易因為承重層強度不夠導致路面龜裂。其次，土基橫坡平整度差，還會引起造成承重層厚度不均，從而使道路的使用達不到預訂的使用年限要求。最后，如果出現土基的橫坡整平后沒有在當天進行碾壓，土基可能吸收較多水分從而導致其無法碾壓，致使路基局部翻漿，最終嚴重影響道路質量。

2.溝槽回填問題

溝槽回填施工是道路施工過程中常常遇到的，如果再回填復土過程中，沒有嚴格按照要求進行施工，道路質量則極易出現嚴重的問題。這里的沒按照要求施工包括沒有壓實或是壓實處理不合格就回填、槽內回填的土方含水量過高、回填了大塊泥土進溝槽造成大空隙等。這類問題有一個共同的后果，就是在道路投入使用之后不久就發生沉陷、溝槽裂縫或凹槽現象。

3. 混凝土基底凍脹

在混泥土主板成型之后，基層含水率過高或者兩側的水浸入到基層，在寒冷的冬季就會因為氣溫低而引起混泥土基底凍脹。混泥土基底凍脹則可能引發混泥土板移位。

（二）穩定層施工階段

在道路穩定層施工過程中，容易出現的問題主要是穩定層濕度、碾壓及攤鋪拌合不均勻三大問題。

1.穩定層濕度問題

這方面的問題，主要是由于水泥石灰渣穩定層的含水量沒有掌握好，灑水不均勻，導致很難統一攤鋪水泥拌和時間，于是給碾壓造成困難。

2.碾壓問題

在施工過程中，很多施工人員都忽視對石粉層的碾壓。但是，實際上，碾壓對道路質量而言是非常重要的。碾壓不均勻或是碾壓不實會直接影響道路穩定層的承重能力。

3.攤鋪拌和問題

穩定層是道路的中間層，施工人員對穩定層施工的細節往往不太重視，標高掌握不好，攤鋪不夠平整，不管穩定層厚度一次攤鋪。

（三）面層施工階段

道路施工的主要方面是路面面層施工，這階段的質量問題主要是瀝青混凝土路面不平整、路面接縫病害問題、路面斷板、混凝土開裂等問題。

二、解決道路施工過程中問題的對策

1.認真制定施工方案

承包商在施工之前按照合同規定擬定施工方案，施工方案中需要將其所用的材料、操作工藝和工程設備做好安排。施工方案的制定的基礎是相關的技術規范要求，其應該保證操作工藝可行，施工方案涉及到的不僅僅是技術問題，還涉及到很多管理問題。施工之前，認真制定施工方案不僅能使施工人員在施工前就掌握好施工各個環節中的施工難點，針對施工中容易出現的問題采用必要的技術進行防范，確保施工的順利進行，降低出現質量問題的風險。

其次,施工方案的制定應采取/自下而上式0。首先,由基層單位或部門制定方案的初稿,報項目經理部審定,經監理工程師批準。這樣,能充分調動全體施工人員的積極性,使每個施工、管理及技術人員能充分了解并掌握技術規范要求,結合各自的專業崗位提出實施方案的措施。這樣制定的施工方案能夠基本與實際情況相一致,又能為上下人員所熟悉,因此在施工過程中可以避免或減少質量缺陷。另外，施工方案制定的依據之一是原材料樣品的質量水平，為防止原材料質量發生變化，在敲定施工方案的時候，要注意原材料樣品的代表性，并將其保管好。

2.加強道路施工過程中的試驗和測量

加強道路施工過程中的試驗和測量工作可以用五個方面著手努力。首先，根據合同要求完備試驗儀器，試驗設備和儀器必須得到監理的認可。第二，按照規范，嚴格執行每道工序的試驗檢測頻率，因為試驗頻率越高，試驗結果越能代表工程質量，越能評價工程質量。第三，測量是對工程幾何尺寸進行嚴格控制的重要手段，測量能消除工程中存在的幾何尺寸缺陷。測量不合格就不準開工；驗收時，對驗收部位的幾何尺寸進行測量，不符合必須整修或返工。第四，放線測量是控制幾何尺寸最關鍵的手段。結果偏差的后果大多是嚴重的質量事故，所以在施工之前要嚴格檢查和復核放線所依據的基準點、導線點等控制要素。最后，加強測量是為了保證工程按幾何尺寸的要求進行施工，由于現場復雜，準確性很難完全保證，即使放線準確無誤，幾何尺寸質量缺陷仍有可能發生。所以必須加強測量控制與復核。

3.嚴抓施工關鍵環節的質量

加強施工材料的控制，嚴把原材料關，施工中使用的材料與制定施工方案的材料樣品必須一致，杜絕以材料的出廠報告而代替原材料的試驗報告。加強實驗，對于關鍵部位的檢驗可以增加試驗次數。控制小攪拌機施工，施工過程中，重點應該放在分散的小攪拌機所進行的施工上，因為小攪拌機缺乏嚴格準確的計量系統。控制好層厚的含水量，避免土方工程密實度不足病害。控制高程和平整度，減少造成層結構高程、厚度不合格的影響因素。控制攤鋪時間，避免發生過了初凝時間再攤鋪，導致強度不足的病害。

參考文獻：

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[2]鄭能 俞朝明.道路施工質量問題及處理[J].中華建設, 2012年第12期

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一、市政道路施工養護的技術質量控制

城市水泥混凝土路面通車后.隨著交通量及路齡的增長，受到大自然溫度、水分的自然因素和行車因素的雙重影響.路基路面的病害會不斷產生。水泥混凝土路面病害產生的原因很多，對產生的各種病害應仔細分析原因，制定合理可行的養護維修技術方案.以期達到經濟、耐久。在施工養護準備階段，要搞好施工養護組織設計。認真選擇施工養護方案；細致、準確、全面地做好調查研究工作：做好機具的檢測進場工作。編好質量計劃，做好技術交底。此外.在材料的準備上也要把好質量關.嚴格按照合同規定的質量標準組織采購和運輸。杜絕不合格的材料進場，材料驗收入場后。嚴格按要求堆放、儲存、保管和加工，并按計劃組織配套供應到現場。下面介紹幾種常見的市政道路的養護技術。

1.灌漿處理

（1）布設灌漿孔，在水泥混凝土路面上指定鉆孔位置并做一記號。

（2）灌注機械可用壓力灌漿機或壓力泵.灌注壓力為1.5MPa。灌漿作業應先從沉陷量大的地方的灌漿孔開始，逐步由大到小。當相鄰孔或接縫中目漿，可停止泵送水泥漿。每灌完一孔應用木楔堵孔。

（3）水泥混凝土路面板和基層之間由于出現空隙而導致路面沉陷的，采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進行板下封堵。

（4）用鉆孔機在水泥混凝土路面上指定位置鉆孔，孔的大小應和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。灌漿孔與面板邊的距離不應小于0.5m。在一塊板上。灌漿孔的數量一般為5個。也可根據情況確定。灌漿孔鉆好后。應采用壓縮空氣將孔中的混凝士碎屑、雜物清除干凈，并保持干燥。

2.錯臺處理

（1）一般性問題。錯臺的處治方法有磨平法和填補法兩種。可按錯臺的輕重程度選定。高差小于等于l0mm的錯臺。可采用磨平機磨平，或人工鑿平。應從錯臺最高點開始向四周擴展磨平.邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后。接縫內應將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時將嵌縫料填入。

（2）突出問題處理。高差大于10mm的嚴重錯臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治。

（3）瀝青砂填補。在瀝青砂填補前應清除路面雜物和灰塵。并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青。瀝青砂填補后，宜用輪胎壓路機碾壓。初期應控制車輛慢速通過。

3.接縫養護維修.定期養護

定期進行預防性接縫養護維修.防止地面水下滲使路基濕軟（強度與穩定性大幅下降），同時防止地面水下滲產生板底沖刷脫空。接縫填縫料損壞維修。接縫中的舊填縫料和雜物。應予清除，并將縫內灰塵吹凈。在脹縫修理時，應先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓人縫內。

對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的問隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應及時嵌入嵌縫條。

二、施工養護階段的造價控制

1.選擇經濟適用的施工方案

施工方案也是影響工程造價的關鍵因素之一.在編制各階段工程造價時，套用的指標、定額、費用標準等都應與選定的旌工方案相適應。所以在選擇施工方案時.應著重考慮以下幾個問題：

（1）施工方案與工程規模相適應。

（2）方案實現的可能性與技術的先進性。

（3）施工方案的經濟合理性。

2.采用恰當的工藝.降低養護造價

一般情況下。施工養護中采用新技術、新工藝將有助于降低工程造價。當然。這也不是絕對的，對于某些新技術、新工藝，如直螺紋鋼筋對接代替傳統旋工工藝焊接等.雖加快施工進度.卻又提高了工程造價。而在大型土石方工程和高速路面工程中.與陳舊的機械施工或人工施工來相比，采用先進的機械化施工.將大大提高旌工養護效率。有利于加快工程進度。從而降低工程總成本。總之，在施工養護方案中采用何種工藝、何種方法還需結合現場實際情況.綜合工程的其他因素來決定。

3.嚴格按市政圖紙施工養護

一個完善合理的施工圖及其施工養護組織設計.對材料、勞動力安排、設備設置、工程的人工、施工養護程序、現場布置、施工養護工藝等問題，都進行了認真研究，反復比較。它既是保證工程質量的技術文件。更是項目經濟管理的有效保證。然而在實際施工養護中，設計意圖、施工養護組織設計理念得不到貫徹的現象比比皆是，即使使施工養護方案完美無缺，也只不過是一紙空文.達不到控制工程造價的目的。嚴格按圖在麓工養護中實施，既能保工程質量、工期，又能達到降低成本、控制造價的目的。

4.加強質量檢查.控制養護成本

分部或分項工程完成后.監理單位及相關質量負責人應加強工程質量檢查.檢查是否按施工養護圖和施工養護方案要求完成。施工養護組織設計不是一成不變的.在旅工養護中應根據實際情況進行調

查，在施工養護中應隨時檢查.發現問題及時調整，擬定多套施工養護方案.分析比較確定最優旋工養護方案.從而既能保證工程質量，又能得很好的經濟效益，有效地降工程成本，才能達到控制工程造價的良好的結果。

三、市政施工養護應該注意的安全措施檢查安全技術措施的落實工作

（1）督促承包單位的安全管理職能部門切實履行好各自的安全管理職責。對施工養護單位自查情況進行抽查。

（2）依照經審查批準的方案定期不定期對旌工養護現場施工養護起重機械、接體提升腳手架、模板等自升式設施和安全設施進行專項檢查。核查驗收手續。

（3）監理人員現場巡查中應檢查實際上崗人員相應的上崗資格。

（4）抓好安全生產基本措旅（安全帽措施，安全帶措施，安全網措施，安全棚措施）的落實以及規范管理機械設備和施工養護現場的文明施工養護。

（5）淀期巡視檢查施工養護過程中的危險性較大工程的作業情況，對重要工序、關鍵部位進行旁站監理，并做好旁站記錄，如高支模、塔吊的安裝、拆除、頂升等。

四、結語

總之，施工養護準備工作貫穿于整個施工養護過程中，不但各階段要做好準備工作。而且還要做好對各工序、各工種的質量控制準備工作。另外，必須考慮到養護中的安全處理及造價控制。因此，只有做好建筑工程項目全程中各環節的技術，安全及造價管理工作，只有這樣才能推進我國市政公用工程更上新臺階。

參考文獻：

[1]桑國繁.淺析市政路橋養護要點.《科技創業家》.2012，10.

[2]李君.如何提高市政道路養護管理水平.《城市建設理論研究（電子版）》.2012，4.

[3]歐陽旭.瀝青路面冷再生技術在高等級公路工程中的應用.《四川建材》.2009，1.

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一、混凝土路面裂縫成因

導致混凝土路面出現裂縫的原因多種多樣，具體來說，可以概括為以下幾點：

（一）施工材料

1、水泥

在混凝土路面施工過程中，如果所選用的水泥無法達到安全標準，所含游離氧化鈣過多，則極易導致裂縫形成。通常情況下，處于凝結狀態的氧化鈣會出現水化現象。一般水化過程較為緩慢，往往滯后于混泥土的凝結速度，這在很大程度上降低了混泥土的強度，極易造成凝結的水泥石出現裂縫現象。同時，在施工過程中如果選用存放時間過長或者出廠強度不高的水泥用于混泥土施工，也會在很大程度上降低混泥土強度。另外，在施工過程中如果使用含堿量過高的水泥，則會與堿活性骨料產生作用，出現堿骨料反應。除此之外，將低標號水泥投入混泥土施工中，并通過加大水泥用量保證混泥土強度，加大混泥土收縮量，從而導致混泥土收縮時間增長，也會對混泥土強度造成一定的不利影響。

2、骨料

混凝土強度在很大程度上也取決于骨料的質量。在混凝土路面施工過程中，如果選用級配不良、空隙過大、粒徑過小的骨料進行施工，便會使拌合用水量過大，混泥土收縮量也隨之加大。如果用于施工的骨料具有較高的收縮性和較強的吸水性，例如，角閃巖、砂巖等，同樣會在很大程度上使施工過程中的拌合用水量增大，從而導致混泥土中出現裂縫現象。

（二）溫度

1、日照

混凝土路面長期曝曬于陽光下，導致面板溫度往往高于其他部位，使得混凝土中出現溫度梯度，從而導致混凝土內部拉應力增強，當強度達到一定標準后，混凝土中便出現裂縫現象。

2、降溫

當冷空氣侵襲或突降大于時，則會降低導致混凝土外表溫度，使得混凝土路面結構的外表溫度低于內部溫度，出現溫度梯度，這也極易導致混凝土路面結構中出現裂縫現象。

3、水化熱

在混凝土完成澆筑操作后，水熱化現象仍在進行反應，使得內部溫度升高，同樣會導致混凝土路面結構內部出現溫度梯度，進行造成裂縫現象。

（三）鋼筋銹蝕

在混泥土施工過程中，鋼筋銹蝕同樣會導致混凝土出現裂縫現象。當混泥土出現麻面、松散現象或保護層厚度降低時，則空氣極易進入混凝土中，從而降低鋼筋四周混凝土的堿度。不僅如此，當氯化鈉浸入鋼筋時，則會導致鋼筋中的氯離子增多，從而對鋼筋表面的氯化膜造成極大的破壞，使大量水分子與鋼筋產生作用，導致鋼筋腐蝕，所產生的氫氧化鐵不斷增多，同樣對混泥土帶來了極大的不利影響，導致混泥土保護層出現剝離、開裂現象，甚至導致混凝土斷裂。另外，鋼筋出現銹蝕現象，則會在很大程度上削弱鋼筋在混凝土中的握裹力，結構承載力也會隨之降低，進而出現斷裂現象。

（四） 收縮裂縫

當混凝土凝結后，其存在形式會由流態轉化為塑態。在對混凝土進行振搗和澆筑時，骨料會在其重力作用下出現下沉現象，水泥漿隨之上升，并將混凝土結構中的空氣、水分排出。當骨料下沉時，鋼筋和預埋件會對其產生一定的阻擋作用，并在其底部形成一定的空間，這也是導致混泥土出現裂縫的主要原因。在對混凝土進行澆筑后，其體積會隨著水分的蒸發而逐漸變小，這就導致混凝土結構內外水分不均，從而使其表面出現不同程度的收縮。內部混凝土作用于表層混凝土，使其表面產生的拉應力不斷增大，當拉應力達到其抗拉極限時，則混凝土出現裂縫現象。

（五）沉降不均勻

導致沉降不均勻現象產生的因素有很多，主要包括路基選址不合理、施工現象地質差異大、對地址情況缺乏確切的了解、地址勘測不準確等。

二、混凝土路面防治措施

為混凝土路面裂縫制定防治措施，必須從結構設計的角度進行考慮，并對其進行必要的施工保養，保證預防措施的合理性與可行性。主要包括以下幾點：

（一）對結構設計方案進行優化，從根本上對裂縫現象進行控制

1、為了避免混凝土結構中出現荷載裂縫，就必須對結合設計方案進行改善

和優化，避免混凝土斷面或結構產生突變現象。當混凝土結構產生突變現象時，必須對其結構細部進行處理，進而避免裂縫出現。具體措施為：將混凝土結構所設計的轉角改為圓角，將突變高發部分改為漸變結構對突變現象進行過渡。另外，還可以通過增加配筋數量實現對結構突變現象的控制。

2、為了對混凝土收縮裂縫進行有效的防治，在對施工方案進行設計時，可以通過使配筋數量增加來對混凝土抗裂性進行提高。

3、為了有效防止混凝土因鋼筋銹蝕而出現裂縫現象，在對施工方案進行設計時，必須嚴格按照規范要求進行設計，保證混凝土保護層與防腐混凝土的厚度。

4、對體積較大的混凝土結構進行施工時，為了保證混凝土結構內部迅速降溫，可將內設冷卻水管的鋼骨架安裝在承臺混凝土中。

（二）做好施工養護工作

在混凝土路面工程施工后，必須對其進行相應的施工養護工作，這一環節對防止混凝土路面出現裂縫現象具有極其重要的意義。通常情況下，對混凝土進行施工養護主要采用的是薄膜保濕、覆蓋、灑水等方法。如果施工時間為冬季，則不可通過灑水的方式對其進行養護，而應利用塑料薄膜對其進行正確、合理的施工養護。

（三）裂縫治理方法

1、填充法

目前，填充法普遍運用于對混凝土裂縫的處理操作中，能夠對距離較大的裂縫進行有效的修補。利用填充法對混凝土裂縫進行治理，簡便快捷、且施工成本較低。在進行施工處理時，先對裂縫進行開槽操作，并將槽內殘留碎片清除，當完成填充操作，且填料具備一定強度后，再對裂縫進行打磨。

2、表面處理法

表面處理法將環氧類樹脂作為主要材料，對處理距離狹窄的裂縫具有明顯的效果。利用表面處理法對裂縫進行治理，首先在混凝土表面利用鋼絲刷進行打毛處理，并將混凝土表面沖洗干凈，保證其表面干凈、清潔，在利用樹脂將混凝土表面填平，最后鋪設薄膜。

3、灌漿法

在混凝土裂縫處理過程中，灌漿法應用范圍較廣，對任何形式、大小的裂縫灌漿法都能對其進行有效的處理。在處理過程中，必須要先封閉隔離混凝土中的裂縫，并利用壓漿泵將漿液注入裂縫，使漿液在裂縫中固化、擴散，從而有效提高梁結構的耐久性、抗滲性和整體性。

結語

隨著我國社會經濟水平的不斷發展，運輸行業也隨之發展起來，混凝土路面的建設對我國經濟發展就顯得尤為重要。混凝土裂縫是公路路面最為普遍的質量問題，對裂縫成因進行全面分析，并予以相應的防治措施，才能對混凝土裂縫進行有效的控制。對混凝土裂縫進行有效的防治和處理，能夠有效提高混凝土路面質量，對整個混凝土路面的建設都有著極為重要的影響。

參考文獻

[1]陳彬彬.預應力混凝土構件張拉前裂縫產生的原因及其處理方法[J].交通世界，2013（1）

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中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

隨著我國高速鐵路建設規模的日益增大，如何在高鐵隧道施工中做好道路的交通疏解工作成為城區高鐵工程能否順利實施的關鍵因素。國內外許多專家對類似問題進行過研究，例如覃國添等[1]結合深圳地鐵一期工程經驗對施工期間城市道路交通疏解的工作思路和方法進行了研究；代晨[2]針對老城區路網密集的情況對廣州市老城區道路改造工程交通疏解方式進行了研究；王義[3]結合南京地鐵工程交通疏解對臨時路面體系在交通疏解工程中的應用進行了研究。

本文結合成綿樂高速鐵路機場路隧道下穿機場高速公路的交通疏解實例，根據工程所處的周邊環境及工期要求，提出了相應的交通疏解方案，較好的解決了高鐵施工與交通疏解、工期進度的關系，可為今后類似工程提供借鑒。

2工程概況

成綿樂高速鐵路全長315km，機場路隧道位于成都市區，從成都南站出站后于捷龍汽貿附近小角度下穿機場高速公路主導及兩側輔道，兩者交叉角度約40°。機場路隧道采用明挖法施工，開挖寬度14m，深度16m，施工期間采用圍護樁+鋼支撐進行支護。

機場高速公路主道為雙向4車道+2條應急車道，輔道為雙向4車道+2條非機動車道。機場高速公路管理單位要求高鐵施工期間至少要保證雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行。

本文結合周邊環境及機場高速公路管理單位要求對蓋挖施工方案和倒邊施工兩種交通疏解方案進行了比選。

3 蓋挖施工方案

蓋挖施工方案即在機場高速位置架設臨時鋼便橋，車輛自橋上通行，橋下進行暗挖施工。

3.1 設計方案

蓋挖法臨時鋼便橋兩端道路采用雙向8車道＋2條非機動車道，設計最低時速40km/h，最小曲線半徑60m。橋梁上車道設計為雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行，總寬26.5m。車行道與機場高速公路軸線成30.15°角；鋼便橋中間設1m寬隔離帶，兩側設鋼制欄桿；橋面鋪設20cm厚鋼筋混凝土鋪裝層及瀝青混凝土路面。鋼便橋采用20.48m長單層梁型式，與隧道正交，拼裝后橋長72m，每片梁間距2m，共36片梁，兩端設在兩側圍護樁冠梁上。

3.2 交通疏解施工方案

蓋挖法交通疏解分三期施工。

一期：鋼便橋施工，車輛自兩側繞行，形成“孤島施工”。橋梁鋪裝采用瀝青混凝土，臨時道路采用30cm厚C20混凝土路面；主道與輔道間設立隔離設施，“主”“輔”分離；兩對向主道間設置1m寬隔離帶，并安設防炫目設施。在道路啟用前按規范要求設立標志標牌及標志標線等各種交通設施。

二期：鋼便橋施工完成后，車輛自鋼便橋上通行，隧道在橋下蓋挖施工。

三期：隧道施工完成后進行鋼便橋的拆除，恢復原有路面及交通。 鋼便橋兩端襯砌施工完成60m后進行土石方回填作業及路面施工，車輛從兩側通行。施工完成后進行鋼便橋的拆除，拆除后按原標準恢復路面及最終恢復原有交通。

施工工期一期2.5個月，二期6個月，三期1.5個月，總計10個月。

4 倒邊施工方案

倒邊施工方案即道路一側施工同時另一側通行方案。

4.1 設計方案

一期按設計時速60km/h，最小曲線半徑150m；二期按設計時速40km/h，最小曲線半徑60m。臨時道路設計為雙向4條主道+2條輔道+1條非機動車道通行，車道寬3.75m，非機動車道寬3m，中間設1m寬隔離帶，車道總寬29.5m。

4.2 交通疏解施工方案

倒邊施工交通疏解分二期施工。

一期出港側隧道先施工，出港方向車輛在隧道施工端頭處導改至進港側道路中通行。機場路隧道端頭處為垂直開挖，為避免端頭處坍方影響車輛通行安全，端頭處須設置端頭樁及鋼筋砼斜撐。隧道襯砌施工至少完成150m后方可進行土石方回填作業，并按原標準進行路面恢復施工。

二期：出港側隧道施工完成，進行路面恢復，進出港車輛均從恢復后的路面上通行，進港方向側隧道開始施工，施工完成后恢復原有路面及交通。

施工工期一期8.5個月，二期7個月總計15.5個月。

5 方案比選

蓋挖方案施工總計占道時間即對機場路交通影響時間為10個月，車輛導改至鋼便橋通行后，隧道自橋下兩側可同時掏挖施工，不僅能夠加快施工進度，而且對機場路車輛通行無干擾，具有對機場路交通影響時間短、影響程度小、疏導能力強等優點。但受鋼便橋及場地條件影響，道路導改后曲線半徑R=60m，曲線半徑較小，線型設計受限制。

倒邊施工方案道路導改后曲線半徑（一期R=150m，二期R=40m）較大，通行線型較好。但其對機場路交通影響時間長，影響機場路隧道總工期，倒邊施工兩次均須設置端頭樁及鋼筋砼斜撐，施工期間對機場高速行車干擾大。

綜上所述，蓋挖方案優勢明顯，采用蓋挖方案，施工干擾小，對交通影響程度也較小、影響總時間短，同時鋼便橋兩端道路疏導能力強，對于迅速疏解交通明顯。本次交通疏解采用蓋挖施工方案。

6 結論

本文結合成綿樂高速鐵路隧道下穿機場高速公路工程，對高速鐵路施工期間高速公路的交通疏解進行了研究，并對2種交通疏解方案進行了比選，在滿通流量要求、安全、工期的前提下，最終選用蓋挖法交通疏解方案。本方案在確保工期的前提下，保證了機場高速公路及輔道的交通順暢，可為今后類似工程提供參考。

參考文獻：

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當前，道路的斷裂現象越來越多，所以如何實現道路的快速的維修和搶修，已成為道路工程值得一個研究的問題。造成混凝土路面破損的原因很多，本文結合多年工程實踐經驗，對水泥混凝土路面板破壞的原因進行分析，并提出破損路面的防治方法。

1、水泥混凝土路面板破壞的原因

1.1路基施工方面的原因及措施

路基是道路工程的主要組成部分，是路面結構的基礎。許多水泥混凝土路面的破壞都是由于路基病害引起的，路基的內在質量應具備三個要求:具有足夠的整體穩定性;具有足夠的強度;具有足夠的水穩性。所以應首先采取提高路基整體性和穩定性的措施：根據當地水文、地質情況合理設計道路縱橫坡，正確進行路基橫斷面和排水設計；選擇透水性好的路基填料填筑路基，必要時對路基上層填料作穩定處理；保證路基達到規定的壓實度；控制設計彎沉值，適當提高路基，防止水分進入路基工作區范圍，保持路基干燥；采取邊坡加固、修筑擋土結構物等措施，采用新的基層材料。

（1）路基填筑使用了不適宜的材料。公路路基施工規范規定，在通常下，不能被壓實到規定的密實度和不能形成穩定填方的材料不能用于路基填筑。

（2）軟基處理不當，在軟土地段路基填筑前，應該首先探明地基承載力，然后采用合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：拋石擠淤，回填土方、石方、土石混合料或換填砂礫，袋裝砂井，排水固結法，粉噴樁，土工布，土工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時往往是由于采取的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時未認真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩定造成了隱患，使成形的路基沉降、塌陷或滑移等，最終路面混凝土板斷裂。

（3）路基土石方填筑方面的問題。①施工單位未嚴格按規范要求的每層填料松鋪厚度控制，規范要求填料的厚度一般不能超過30cm，有時施工單位為了搶工期填料厚度達到50cm，這樣路基填方的密實度很難達到規范要求的低限值；②路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，有的部分在路基填筑完成時，才發現填筑寬度不夠，為達到路基的有效寬度，施工單位往往沒有按規范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度，而是將一些松散的土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實；這樣補上來的路基部分遠未達到密實度的要求，勢必造成路基滑坡、雨水沖涮；使路面下出現懸空現象。③路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整機械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度要求且雨季大量積水；④路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時排水系統未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基，嚴重影響路基質量。⑤路基養生時間不夠，不能保證路基填料在最佳含水率情況下壓實，使路基填料不夠密實。路基慢慢自然下沉引起路面沉降，水泥混凝土板斷裂。

1.2路面施工方面的原因

1.2.1路面基層施工質量不合要求

路面基層一般有底基層和面基層。底基層為水泥石灰土或級配砂礫集料，面基層為水泥穩定類集料。路面開始施工前要求路槽應清理干凈，標高應嚴格控制，否則，會影響基層的設計厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩定）；底基層集料細長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有垃圾、腐殖土等有害物質；集料必須有良好的級配。0.5mm以下的集料其塑性指數應小于4%，液限指數應小于25%松鋪好的集料在壓實時，其含水量應比最佳含水量稍高。水泥穩定類集料面基層，在鋪筑前應將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都重新翻松、清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規范和設計文件要求的密實度。

1.2.2路面水泥板施工方面的問題

水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達到設計要求，主要是基層施工標高控制不嚴所引起；粗集料不具有良好的級配，細長及扁平的顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量及硫化物含量過高，降低了混合料的粘結度；攪拌混凝土用水不合格，PH值偏大或偏小。所用水泥質量不穩定或已過期；混凝土在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴重，這樣勢必影響混凝土板本身的質量而造成損壞。

1.2.3水泥混凝土路面結構層防水或排水未進行有效的處理

往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質量或臺背回填質量或水泥混凝土板本身的澆筑質量等，而未足夠重視結構表面滲入到路基中的水對路基侵害。目前，雖說對混凝土板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對水進行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳，仍然有很多雨水滲入路基。特別是北方寒冷地區，路基被水浸冬季凍脹，路面水泥混凝土板出現斷裂。

2、水泥混凝土路面板破壞的防治

2.1路基施工方面

路基的質量是非常關鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質量問題的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板難修補。故在路基施工時應著重注意以下幾點：

（1）清表要徹底。不適宜的材料應全部清除且按規范要求搞好基底壓實。

（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。

（3）路基填筑過程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規定范圍內，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。

（4）在路堤下部設置隔斷層，以隔斷毛細水上升，防止路基凍脹。隔斷層應采用滲水性良好的粗粒料填筑，其位置宜在路基的中部或底部，厚度一般是40～50cm，其底面宜設反濾層，也可用清砂，防滲型土工織物等不透水材料修筑。

2.2路面施工方面

（1）路面基層施工要嚴格按規范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂高面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質量。