天然氣泄漏消防演練模板(10篇)

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中圖分類號：U693+.32 文獻標識碼：A文章編號：

隨著改變能源結構和改善環境狀況力度加大，天然氣作為清潔能源正迅速地被開發利用，而自主知識產權液化天然氣（LNG）技術和大型LNG儲罐技術正突飛猛進的發展，目前不同等級LNG工廠在全國各地相繼投產、運行。

天然氣屬于易燃、易爆的介質，其燃燒范圍約為體積分數為5%~15%，密度約為1.5kg/m3，比空氣要輕。LNG主要成份為甲烷，及少量的乙烷、丙烷以及氮等，常壓下沸點約為-162℃，其燃燒范圍為體積分數6%~13%，密度約為424kg/m3。LNG屬于超低溫的液體，容積大約是氣體的1/625。因此，在考慮LNG工廠安全問題時，不僅要考慮天然氣的易燃、易爆的危險性，還需考慮轉變為液態后，其低溫特性所引起的安全問題。本文以某公司30萬m3/d LNG工廠為例，對LNG工廠中危險源辨識與控制措施進行研究。

1、工藝流程及功能區塊

該LNG工廠是將來自管線的原料天然氣，經計量、壓縮到一定壓力后，然后經凈化（脫除含有的水、H2S、汞、重烴和CO2等）、冷凝至液化工藝過程，再將LNG送入儲罐，過程中產生的廢氣經燃燒放空，儲罐內的LNG經泵送至裝車站裝車外運。主要有六大功能區塊：

1.1、液化裝置區：包括液化裝置區、冷劑罐區和壓縮機房。

1.2、LNG儲罐區：包括一只10000M3LNG儲罐、廢水池。

1.3、LNG裝車站：包括裝車站和罐車停車場。

1.4、動力裝置區：包括變電所、維修間、導熱爐房、脫鹽水站、空壓站、制氮站、地面火炬等。

1.5、輔助區：包括綜合樓、消防水池、水泵房等。

1.6、管廊：貫穿連接于各生產功能區塊。

2、危險源辨識及重大危險源判定

2.1、危險源辨識

（1）液化裝置區

介質：NG、LNG、混合冷劑、氨液、導熱油

主要危害：操作不當溫度、壓力急劇變化，發生超壓、泄漏等后遇火源發生火災爆炸；同時混合冷劑由液態甲烷、乙烯、丙烷、異戊烷等易燃易爆介質，呈氣液兩態，泄漏失去控制，會產生的“蒸氣云”，存在爆炸危險；氨液泄漏會導致腐蝕和環境污染；導熱油泄漏，使用溫度260 ℃左右，易發生燙傷。

（2）LNG儲罐區

介質：LNG 、BOG

主要危害：溫差大發生液翻；保冷失效，升壓、汽化、泄漏形成區域性“蒸氣云”、遇火源發生爆炸；罐內形成負壓。

（3）LNG裝車站

介質：LNG

主要危害：如操作或檢維修不當溫度、壓力急劇變化，發生超壓、泄漏等遇火源發生火災爆炸。

（4）動力裝置區

介質：NG、導熱油

主要危害：如操作或檢維修不當，液體或空氣進入，引起火炬筒的回火爆炸或低溫損壞事故；導熱油泄漏，易發生燙傷。

（5）輔助區：基本無危險源，屬于非防爆區。

（6）管廊

介質：NG、LNG、導熱油

主要危害：操作不當溫度、壓力急劇變化，發生超壓、泄漏等遇火源發生火災爆炸；導熱油泄漏，易發生燙傷。

2.2、重大危險源判定

根據標準GB18218—2009《重大危險源辨識》中規定長期地或臨時地生產、加工、搬運、使用或貯存危險物質，且危險物質的數量等于或超過臨界量的單元為重大危險源。同時單元內危險物質的辨識需要考慮以下三個方面： ① 單元內從每次存放某種危險物質的時間計時起2日內； ② 單元內每年存放某種危險物質的次數超過10次； ③ 單元內的危險物質是否在非正常作業條件下產生。本LNG工廠危險源清單：

根據以上計算結果，辨識指標AQR遠大于臨界點1.0，所以該LNG工廠存在重大危險源，重點區域是液化裝置區、LNG儲罐區、LNG裝車站、管廊等。

3、重大危險源控制措施

3.1、設計技術措施

設計時從供電、設備選型、工藝設計及配套工程等均應按重大危險源單位，嚴格執行設計規范，堅決貫徹“安全第一，預防為主”的方針，遵循消除、預防、減弱、隔離、聯鎖、警告的措施。在設計上采取如下措施，從根本上防范事故的發生。

（1）總圖設計

站區在總圖設計時，嚴格執行《建筑防火規范》和《城鎮燃氣設計規范》，保證各建構筑物的安全距離。

生產區與生產輔助區之間采用非燃燒體實體圍墻隔開；有完整、方便的消防車道、回車場地。

（2）工藝設計

工藝設計均為密閉系統，工藝介質在操作條件下運行在密閉的設備和管道中。可能超壓的容器、管線設置安全閥及放空系統。放空、管道超壓、檢修放散等氣體均匯集至焚燒爐。壓縮機、加壓泵等設備選用低噪聲型產品，不能滿足的要求加設消聲設備。工藝設計中對低溫設備及管道采取保冷措施，防止人員凍傷。

（3）電氣設計

工廠內防雷、防靜電接地、工作接地均按國家規范進行設計。接地點不小于兩處，接地電阻不大于10歐姆。

在防爆區域內電氣設備選用防爆電器產品，控制室內設應急照明，以保證發生事故時照明。

（4）自控儀表

工廠內重要部位設置氣動緊急切斷閥，連鎖控制。在易積聚易燃、易爆氣體的場所設置可燃氣體報警器，在可能有泄漏天然氣的室內應設自然通風及事故強制通風設施。設置緊急停車按鈕，發生事故時可以安全停車。

（5）消防設計

在消防設計時，除了嚴格按規范控制站內、外間距外，還配備相關消防設施，包括水消防設施和化學消防設施，保證既可撲滅天然氣火災，也可撲滅電氣火災。

3.2、安全運行管理措施

（1）建立健全安全管理體系，加強安全管理制度制定與落實。

（2）強化人員的安全教育與培訓，通過宣傳、教育、演練、活動等不斷提高安全意識和安全管理水平。

（3）做好隱患排查治理工作，加強檢查與考核，以此規范操作行為，對于重點的生產工藝、消防和報警器等設備，應建立日常或定期安全檢查制度。杜絕違章作業，克服麻痹大意帶來的安全隱患。

（4）建立事故應急救援管理體系 ，并做到定期演練。

4、結語

LNG工廠發展在我國尚處于起步階段，在天然氣應用中，安全問題是首要的。LNG工廠應以危險、有害因素辨識和風險評價為管理基礎，樹立任何事故都是可以預防的理念，完善安全技術和安全制度管理，加強職工培訓教育，確保了LNG工廠的安全穩定運行，保障生命和財產的安全。

[參考文獻]:

1、顧安忠等. 液化天然氣技術[M]. 北京:機械工業出版社.2003；

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1、CNG加氣站的火災危險性分析

1.1天然氣具有危險性

天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5%—15% （V/V），最小點火能量僅為0.28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高，對空氣的比重為0.55，擴散系數為0.196，極易燃燒、爆炸，并且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發生火災難以施救。

1.2泄漏引發事故

站內工藝過程處于高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發生地點很多，如管道焊縫、閥門、法蘭、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發生泄漏；當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。

1.3高壓運行危險性大

壓縮天然氣加氣站技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內，這是目前國內可燃氣體的最高壓力貯存容器。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。 系統高壓運行容易發生超壓，系統壓力超過了其能夠承受的許用壓力，最終超過設備及配件的強度極限而爆炸或局部炸裂。

1.4天然氣質量差帶來危險

在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網中發展得更快。

1.5加氣站周圍存在多種引火源

商業性汽車加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通干道附近，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大。鄰近建筑的火種，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、靜電火花，燃放鞭炮的散落火星，雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統是對站內各種設備實施手動或自動控制的系統，潛在著電氣火花；售氣系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。

1.6安全培訓不規范

新建CNG加氣站的操作人員因不熟悉CNG新技術和未經過必要的培訓就上崗操作，或沒有定期復訓，容易出現違章作業或違反安全操作規程，對安全知識尤其是消防知識知之甚少，不能及時發現火災隱患和沒有處理突發事故的能力。隨著燃氣行業多種經營體制的發展，部分經營不規范的中小型企業，嚴重忽視操作人員的業務培訓。

2、CNG汽車加氣站的安全管理重點注意的幾個問題

2.1天然氣及CNG質量應符合標準要求

進站天然氣的質量應符合現行國家標準《天然氣》GBl7820—1999中規定的Ⅱ類氣質標準和壓縮機運行要求的有關規定。增壓后進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量必須符合現行國家標準《車用壓縮天然氣》GBl8047的規定。若進入加氣站的天然氣硫化氫含量大于20ms/m3時，站內應設置脫硫脫水裝置。

2.2建構筑物防火間距符合規范要求

壓縮天然氣加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、構筑物等的防火間距，不應小于（汽車加油加氣站設計與施工規范）GB50156—2002的規定。加氣站內的總平面布置應按照（建筑設計防火規范》和《城市燃氣設計規范》進行，除儲氣瓶（儲氣井）、生產建筑和必要的輔助設施外，不宜布置其他建筑。加氣站生產、辦公室應分區設置。加氣站區內的儲氣瓶組（儲氣井）、壓縮機間、調壓間、加氣機等應有明顯分隔，并符合規范規定的間距。

2.3保證天然氣瓶儲存安全

儲氣瓶應選用符合國家有關規定和標準的產品。加氣站宜選用同一種規格型號的大容積儲氣瓶，大容積儲罐具有瓶閥少、接口少、安全性高等優點。 加氣站的儲氣瓶間宜采用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構，有利于可燃氣體擴散和通風，并增大建筑物的泄壓比，屋面應采用非燃燒輕質材料制作。儲氣瓶間與壓縮機、調壓器間、變配電間，在不能滿足相應防火間距要求時，應采用鋼筋混凝土防火隔墻隔開，防火墻應能抵抗一定的爆炸壓力。

2.4設置安全保護裝置

在天然氣進站管道上應設緊急手動截斷閥，一旦發生火災或其它事故，自控系統失靈時，操作人員可靠近并關閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。手動緊急截斷閥的位置應便于發生事故時能及時切斷氣源。

壓縮機出口應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小于壓縮機的安全泄放量；壓縮機進、出口應設高、低壓報警和高壓越限停機裝置；

儲氣瓶組進氣總管上應設安全閥及泄放管、壓力表及超壓報警器。每個儲氣瓶出口應設截止閥。以保證儲氣設備的安全運行及發生事故時能及時切斷氣源。為防止進站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設施造成事故，儲氣瓶組與站內汽車通道相鄰一側，應設安全防撞攔。

加氣機應設安全限壓裝置；加氣機的進氣管道上宜設置防撞事故自動切斷閥；加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥，拉斷閥在外力作用下分開后，兩端應自行密封，當加氣軟管內的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為400-600N。加氣機附近應設防撞柱（欄），防止進站汽車失控撞上加氣機。

2.5控制和消除引火源

加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156—2002確定。按照《爆炸和火災危險環境電力裝置設計范》GB50058的規定，使用高于或等于相應作業區域氣體級別的防爆電氣設備。爆炸危險區域慎用移動式和便攜式電器，禁止私拉亂接，違章用電。

加氣站的站房和罩棚按建（構）筑物的防雷考慮，采用避雷帶（網）保護。天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不少于2處。儲氣瓶組、管道、法蘭及其他金屬附件均進行電氣連接并接地。雷雨天氣應停止加氣作業。 嚴格控制修理用火，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火。

2.6采取通風措施

為了防止爆炸性混合物的形成，加氣站爆炸危險區域內的房間應采取通風措施，以防止發生中毒和爆炸事故。采用自然通風時，通風口總面積不應小于300cm；/m·（地面），通風口不應少于2個，且應靠近可燃氣體易積聚的部位設置，盡可能均勻，不留死角，以便可燃氣體能夠迅速擴散。對于可能泄漏天然氣的建筑物，以上排風為主。

2.7.設置可燃氣體檢測報警裝置

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中圖分類號：P618文獻標識碼： A 文章編號：

一、LNG概況

美國國家標準NFPA 59A《液化天然氣(LNG)生產儲存和裝卸標準》將LNG定義為：一種基本上是由甲烷構成的液態流體,含有微量的乙烷、丙烷、氮或通常在天然氣中存在的其他成分。由于其液化儲運技術要求較高，所以國內一直是近距離管道輸送,資源浪費嚴重。而發達國家很早就將天然氣進行液化儲運,應用于生活、工業、汽車燃氣等各個行業[1]。在我國，天然氣的發展進入了空前的大發展時期， LNG加氣站除了其基本作用外，更是可以作為一種新型的調節用氣高峰的手段，為城市的能源發展提供了一種新的供應方式。在LNG正大力興起的同時，其安全問題也隨之而來，1993年英國曼徹斯特附近BG公司LNG調峰站儲摧發生翻滾事故;2009年，上海小洋山LNG站在建工地氣密性實驗失敗壓力過高引起爆炸；2011年，江蘇徐州二環西路北首沈場立交橋西南側的加氣站儲氣罐泄露引發大火。一起起事故的發生，提醒著我們必須高度重視LNG事故帶來的安全隱患，如何規避加氣站的事故風險顯得尤其重要。

二、LNG站常見事故分析

1、LNG泄漏爆炸

（1）火災爆炸

當LNG大量泄漏并積聚到一定數量，達到爆炸極限時，遇明火等火源著火爆炸，釀成事故。

（2）冷爆炸

所謂冷爆炸，是指在LNG泄漏遇到水情況下（例如集液池中的雨水），水與LNG之間非常高的熱傳遞速率，LNG將激烈地沸騰并伴隨大的響聲、噴出水霧，導致LNG蒸氣爆炸。為了減少冷爆炸的發生，我們目前的LNG都設置有消防水系統，但是多只能用來消滅儲罐周邊火災、降溫或水幕墻隔離防止大量 LNG 擴散的功能。

2、分層及翻滾

LNG的翻滾實際上是一種劇烈蒸發的過程。當其密度差為6.9kg/m3的時候，存放72小時后就會出現翻滾的現象。翻滾是由熱不穩定造成的。其主要的產生原因是由于密度的變化，密度小的液體會集聚在密度大的液體之上，抑制了下層液體的揮發。這時分層界面受到擾動，使得LNG儲罐里面出現擾動的翻滾現象。如果儲罐內上層的LNG密度要比下層大，下層的LNG突然上升，使得邊界層收到破壞，里面的液體被揮發掉，劇烈的擾動使得儲罐內的溫度上升，壓力也跟著急劇上升。分層翻滾產生的大量蒸氣如不能及時排除，儲罐壓力將超過設計壓力形成系統超壓，對安全儲存非常不利。

3、水錘現象

水錘就是指在突然停電或者是在閥門關閉得太快的時候，由于水流的慣性所產生大型波紋，好比一把錘子敲打在水上，故稱水錘。水流波紋所產生的強大的回力有時候會破壞閥門和水泵。由于管壁過于光滑，后續水流在慣性的作用下，迅速達到最大，并產生破壞作用，這就是水利學當中的“水錘效應”，也就是正水錘。相反，關閉的閥門在突然打開后，也會產生水錘，叫負水錘，也有一定的破壞力，但沒有前者大[2]。

4、低溫凍傷、低溫麻醉

L N G低溫常壓儲罐操作溫度15kPa，正常操作溫度-162℃，其形狀為平底圓柱形。罐體由絕熱層和保暖層兩層構成，這個內罐主要起到的作用是保暖、隔熱。所謂低溫凍傷和低溫麻醉，就是指LNG工作人員在對燃氣的操作過程中，接觸到低溫引起的凍傷和麻醉，低溫會傷害到工作人員的皮下組織，對工作人員的皮膚和身體健康造成一定的損害。

三、事故規避對策研究

1、控制泄漏量和配置完備的消防設施——規避泄漏爆炸

（1）設置防液堤：在LNG儲罐發生泄漏時，防止流體流淌蔓延，將泄漏體控制在一定的范圍內。（2）露天設置LNG儲存設備：使LNG揮發后迅速擴散、揮發，避免與空氣混合形成爆炸混合物。（3）設置自動切斷裝置：在儲罐進出液管道上，安裝自動切斷裝置，在發生泄漏后及時切斷，減少泄漏量。（4）設置消防水系統和滅火器：在生產廠區要配備各種消防器材，包括MFA50 型推車式干粉滅火器、MFA8 型手提式干粉滅火器、以及噴淋裝置系統。在儲罐區，要配備電動高壓炮，以免發生泄漏等火災危險時，可以遠程操作，也方便組織系統演練，確保故障發生時可以迅速進行反應，確保儲罐區安全。另外還需配備了消防泵，消防管道及消防栓，儲罐噴淋，電動高壓消防水炮組成的消防給水系統[2]。

同時還要加強員工培訓，逐步改變員工一遇到火災或燃氣泄漏就用水噴淋的思維定勢，應分清情況，不同情況、不同地點采取不同的應急措施。

2、精確控制密度變化——規避分層及翻滾

（1）選擇恰當的充裝方法，儲罐內的密度和充裝密度是有差異的，在充裝時要考慮到液化天然氣密度的不同，充裝前做好測量，根據密度采取恰當的充裝方式、有效的避免分層現象的出現。（2）采用倒灌的方式防止分層，倒灌即指內部攪拌或者輸出部分液體，消除密度差。（3）一個儲罐盡量只儲存同一燃氣來源天然氣。（4）為了使新充裝的LNG與儲罐原有的LNG充分混合，要在充液管上開一些小孔，即是多孔管的采用。（5）儲罐里面安裝液體溫度計，工作人員隨時關注液體與密度之間的變化，防止液體的分層密度差太大從而導致翻滾。

3、嚴格流程化操作——規避水錘現象

（1） 延長開閥和關閥時間。（2） 離心泵和混凝泵應在閥門半閉15%-30%時而不是全關時停泵。（3）排除管道然內的空氣，使管道內充滿水后再開啟水泵，凡是長距離輸水管道的高起部位都應設自動排氣閥。（4）停泵水錘主要因出水管止回閥關閉過快引起，因此，取消止回閥可以消除停水泵水錘的危害。采用緩沖止回閥、微閉蝶閥安裝在大口徑的水泵出水管上，可有效的消除停泵水錘，但因閥門動作時有一定的不量倒流，吸水井須有溢流管，緊靠止回閥并在其下游安裝水錘消除器。

4、全面精準的防護——規避低溫麻醉、低溫凍傷

操作人員在處理與低溫相關的工作時，都必須要戴上寬松干燥的手套、面罩、護目鏡等保護用具，儲罐要為保冷材料，還要充入干燥的氮氣，用來保證夾層里面的微正壓，絕熱材料與大氣隔離避免了大氣壓力或溫度變化的影響以及濕空氣進入內、外罐間保冷層，增加了保冷材料的使用壽命，保證了保冷材料的效果。在絕熱結構的設計時，必須注意采用防潮措施。

四、結語

LNG加氣站的行業發展目前在我國還處于發展期，為了建造一個科學合理的、低危險系數的LNG平臺， 我們要在這條道路上不斷的探索，不斷的追求創新，借鑒和吸取國外的先進成果和經驗，來發展我們自己的科學技術，建立和完善制度和機制，加強各個環節的連接性，管理層要對LNG的安全問題引起高度的重視，加強員工素質，確保每個環節的安全性，這樣才能減少和規避LNG事故的發生。

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中圖分類號：U693文獻標識碼： A

天然氣是三大世界能源支柱之一，隨著液化石油氣（LNG）逐漸在國內能源行業發揮重要作用，LNG加氣站的安全問題也越來越受到重視[1]。LNG加氣站潛在事故類型主要包括生產安全事故、公共安全事故和自然災害三類，其中生產安全事故發生頻率最高。為了明確應急突發事件狀態下相關人員的職責以及緊急情況下的應急響應流程，保障LNG加氣站生產作業人員以及周邊人員人身安全和生產設施、財產安全，防止環境污染和保護自然環境免遭破壞，把事故造成的危害減小到最低程度，需要制定應急處置措施，在事故發生時最大限度降低經濟損失和減少人員傷亡。

1.LNG加氣站潛在事故類型

1.1生產安全事故

1.1.1火災、爆炸

液化天然氣（LNG）是以甲烷為主的液態混合物，儲存溫度約為-162℃。屬于易燃、易爆氣體，泄漏后的LNG最終會形成比其體積大數倍的氣云，當與空氣混合后，體積百分數在5.3％~15％范圍內若遇明火或靜電可能引起燃燒和爆炸。點燃空氣和天然氣混合氣所需要的能量通常小于1毫焦，火災危險性等級為甲A。因此，LNG泄漏到任何帶有低點燃能量的空氣媒介中都有發生火災和爆炸危險的可能[2]。

1.1.2設備損毀

LNG泄漏后，來不及氣化的冷蒸氣云液體或噴濺的液體會導致所接觸的材料脆性斷裂或產生冷收縮，同時會對加氣站設備如儲罐、潛液泵、加注機、加注車造成危害，特別是可能引起LNG儲罐和LNG槽車儲罐外筒脆裂或變形，導致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內筒液體膨脹造成事故[3]。

1.1.3人身傷害

由于LNG儲存溫度在0.40MPa壓力的條件下約為-137℃，泄漏后的初始階段會吸收地面和周圍空氣中的熱量迅速氣化，周圍的空氣溫度在無對流的情況下也會迅速下降， LNG泄漏后的冷蒸氣云或者來不及氣化的液體都會對人體產生低溫灼燒、凍傷等危害[4]。

處在LNG低溫蒸氣環境下，短時間內就會導致呼吸困難，容易使人窒息。如果吸入純凈LNG蒸氣而沒有迅速脫離，很快會失去知覺，幾分鐘便死亡。

1.1.4交通事故

由于LNG加氣站主要銷售對象是LNG燃氣汽車，在汽車進站、出站的時候可能會出現交通事故，概率相對較低。

1.2公共安全事故

此類事故主要包括恐怖襲擊或蓄意破壞、食物中毒和流行性傳染病等，其中傳染性疾病在春季等為高發季節，日常注意個人衛生能夠減少食物中毒概率，恐怖襲擊發生概率相對較低。

1.3自然災害

地震、災害天氣和氣候以及洪澇等自然災害。該類突發事件視加氣站所處位置不同發生概率有所差異[5]，通常事件發生時應急準備時間短，破壞性大，需要引起足夠重視。

2.現場應急處置原則

2.1以人為本、安全第一

首先考慮人身安全，以保障加氣站員工和社會公眾生命為應急管理的根本出發點，其次才考慮公司的財產和工作進度。

2.2平戰結合、有序運轉

加氣站定期為職工作出演練任務安排，使各級應急組織把應急指揮和應急處理形成制度化和程序化。在應對突發事件時，仍能保持生產經營活動的正常運轉，且可以穩定、快速和有效地采取一切必要的措施進行處理，控制事態的進一步發展和惡化，將損失盡可能降低到最低程度。

2.3分級響應、統一協調

分級響應是指LNG加氣站、公司生產部與QHSE部、公司的三級響應，各級指揮人員職責明確。強調“第一反應”，以現場應急及現場指揮為主，從初級響應到擴大應急的過程中實行分級響應。統一協調是一旦啟動上一級應急響應系統，則所有的應急活動必須在應急指揮系統的統一組織協調下行動。

2.4信息及時、坦誠公開

及時坦誠地面向公眾和媒體，在信息不完整的情況下提供階段性信息。主動聯系當地政府，依靠社會，利用社會資源共同應對危機。

3.應急處置

當加氣站發生事故時，根據事故的性質、范圍、損失及傷亡情況，成立應急組織機構，主要包括應急領導小組、應急搶險組、消防保衛組、技術支援組、應急通訊組和后勤保障組。

圖1應急組織機構圖

3.1職責

3.1.1應急領導小組

應急領導小組是突發事件發生時的關鍵指揮層，是現場處理應急事件的最高管理決策機構，在防止事態擴大、防止事件產生嚴重后果和組織調動當地資源中負有不可替代的作用。對現場發生的應急事件和管轄范圍內的各類突發事件負有直接管理控制權。其職責包括不限于：

（1）編制和修訂應急預案、應急計劃、應急處置方案，確定應對各種突發事件的程序；

（2）依照法律、當地政府的要求向有關政府部門提交應急預案，進行備案；

（3）建立和完善應急指揮中心的辦公室場所；

（4）指揮和協調現場作業單位處理現場突發事件；

（5）處置管轄范圍的其他突發事件；

（6）落實和調動可以動用的應急資源；

（7）向公司報告突發事件的動態，按實際情況向公司提出支援請求；

（8）依據法律法規向當地主管政府部門報告；

（9）根據公司授權向當地媒體及公眾信息；

（10）貫徹執行公司應急委員會的應急決策；

（11）組織應急演習和培訓；

（12）應急響應結束后組織恢復工作；

（13）總結評估應急事件并向公司應急辦公室提交報告。

3.1.2應急搶險組

（1）按照事故搶險預案，根據應急領導小組的命令，具體實施搶險。

3.1.3消防保衛組

（1）按照事故搶險預案，根據應急領導小組的命令，進行消防保衛工作；

（2）負責消防系統的操作；

（3）向到場的消防人員介紹事故情況。

3.1.4應急通訊組

（1）根據警報，迅速通知有關人員趕赴事故應急現場；

（2）根據應急領導小組的指示聯系當地消防和醫院等單位協助搶險；

（3）根據應急領導小組的指示通知客戶單位。

3.1.5公共事務組

（1）負責接待媒體和外來人員；

（2）向咨詢用戶解釋相關情況；

（3）在應急領導小組同意下，撰寫新聞發言稿，并應對媒體提問；

（4）處理政府行政事務。

3.1.6資源保障組

（1）負責搶險物資的供應；

（2）負責調度搶險設備和器材。

4.分級響應管理與啟動

4.1應急管理分級

針對事故、突發事件及自然災害的危害程度、影響范圍和控制事態能力，通常將應急管理級別分為三級。

4.2三級應急響應

加氣站發生天然氣輕微泄漏或一般設備故障，無人員傷亡，直接經濟損失在10萬元人民幣以下，或造成加氣站全面停產6小時以上的危害。

加氣站作為響應單位，應按照有關規定啟動本單位應預案并組織應急處置。

4.3二級應急響應

加氣站局部發生天然氣起火或較大天然氣泄漏事故或重要設備發生故障，造成1～4人輕傷，或直接經濟損失在10～50萬人民幣之間，或造成該氣站全面停產1天的危害。

公司生產部與QHSE部作為響應單位，按照有關規定啟動應急預案，經主管領導批準后，具體實施。

4.4一級應急響應

加氣站較大范圍發生燃氣起火或重大泄漏事故或關鍵設備發生故障，已經或可能造成1~2人重傷，或輕傷5人以上，或直接經濟損失在50~100萬元人民幣之間，或造成該氣站全面停產2~6天。

公司作為響應單位，公司應急組織機構啟動運行，公司相關職能部門按職責要求各司其責。突發事件情況經公司總經理批準后，上報政府相關部門。

5.應急處置程序[6]

（1）加氣站發生事故或險情時，應按照應急管理預案和應急部署立即組織自救，盡量控制事態發展，同時QHSE部、生產部工作人員報告。

（2）生產部、QHSE部工作人員接到報告后，應在值班日記上做好詳細記錄，并立即通知生產部負責人、QHSE部經理。必要時，各加氣站站長可直接向生產部負責人、QHSE部經理報告。

（3）生產部、QHSE部工作人員接到報告后，接警人員應主動向報警人詢問、記錄事件發生的時間地點、傷亡撤離情況、現場天氣情況以及報警人的姓名和聯系方式等必要信息。

（4）生產部、QHSE部經理根據情況調動車輛等應急資源使用或做好準備。并盡快向應急領導小組報告，應急領導小組根據情況決定是否啟動應急預案，按照事故類型通知有關應急小組進入應急工作狀態。

（5）應急領導小組根據事故性質、迅速判讀可能的發展方向，明確施救方案和步驟，向各應急小組搶險救援的指令。

（6）根據應急領導小組的部署或指令，加氣站應急小組迅速進入應急狀態。

（7）應急領導小組隨時了解、掌握事故現場救助情況，保持與現場通訊暢通，并注意相關的氣象變化，根據情況及時做出決策。

（8）根據需要請求醫院、消防隊、部隊等部門給予支援。

（9）重大事故向公司和地方政府有關部門報告，同時聽取上級指令，結合現場實際情況，補充和完善施救方案和步驟，做好救助工作。

（10）當災害得以控制，事故趨于結束時指令現場人員徹底清除殘余影響，防止繼續性事故再度發生。只有應急領導組長同意后方可下達解除應急狀態的命令。

（11）應急工作結束后，應盡快做好善后工作，總結整理有關資料，在規定日期內向公司匯報備案。

圖2 應急處置流程圖

6.應急保障

6.1信息保障

信息的暢通能保障加氣站事故發生后，應急領導小組迅速組織人員、物資進行救災搶險，最大程度減少事故造成的損失。加氣站、公司應建立相應的信息聯絡，保持信息暢通。

6.2人員保障

應急處置組織實行人員統一指揮，應急處置現場領導小組，由公司領導擔任總指揮，搶險工作現場指揮由公司主管部門負責人擔任，擔任指揮人員應當有組織、協調應急處置能力，并熟悉應急預案。從事處置搶險人員須參加過業務培訓，掌握天然氣安全、防護知識和技能。配合應急救援專業隊伍在現場領導小組領導下，有序的執行所承擔的職責。

6.3物資保障

加氣站必須配備常用藥品、應急所需的工具、醒目告示牌、戰斗服（防凍、防火、防毒面具、雨鞋）、消防器材以及通訊聯絡設備，并保持良好狀態。

7.應急防范

7.1加強防災管理

防災管理的主要任務是防止加氣站天然氣災害事故發生，以及事故發生后，能迅速處置，把災害損失減小到最小程度。加氣站應嚴格執行安全制度，加強對天然氣儲存、銷售設備的檢查，確保設備正常運行、無泄漏。

7.2加強培訓管理

加強加氣站設施保護及天然氣的安全操作全員安全教育納入其工作范圍內，定期召開安全例會，做好液化氣設備安全保護和天然氣的安全操作宣傳教育。加氣站要對職工進行專業培訓、消防培訓、崗位培訓。

7.3加強防災網絡

加氣站應急處置組織（業余消防隊）要與該地區公安、消防、安全、衛生、交通、電力等社會公共部門加強聯系，將上述部門的聯系人、通訊地址編成聯系冊，建立防災網絡。

7.4加強預警演習

加氣站應建立應急預警演習制度，定期組織應急處置演習（每年一次），不斷提高搶險救災能力，確保負責應急搶修的隊伍始終處在預警狀態。

LNG加氣站所涉及工藝相對較簡單，正常操作情況下不會出現較大事故，但是由于LNG爆炸性強，加之加氣站內人流量大，所以一旦出現事故，所造成的危害難以預料，合理的應急處置是LNG加氣站在出現危險時的保障，加強加氣站員工的危險意識，將事故造成的危害降至最低水平。

參考文獻

[1]宮克. 世界天然氣、液化石油氣供需加工現狀及前景[J]. 石油化工動態, 1994(1).

[2]楊濤, 顏學光. 船用LNG加氣站火災爆炸危險性評估與事故預防[C]. 中國化學會, 2013.

[3]高欽. LNG加氣站安全設計[J]. 能源與節能, 2012(7).

篇5

引言：

為滿足壓縮天然氣（CNG）汽車的需要，CNG加氣站也隨之建立。分析探討CNG加氣站的火災危險性，對搞好消防安全管理具有重大意義。

一、加氣站的火災危險性分析

1.天然氣

1.1 天然氣性質

天然氣主要成分為甲烷，屬甲類火災危險，爆炸極限為5.3%～14%，最低點火能0.28mJ，引燃溫度538℃，燃燒時溫度可達1950℃，燃燒熱889.5kJ/mol，擴散系數0.196，極易燃燒爆炸，擴散能力強，火勢蔓延迅速。

1.2 天然氣質量

天然氣中除甲烷外，還含有硫化氫、可溶性硫化物、水分及二氧化碳等組分。硫化氫在潮濕的環境下對高強鋼存在應力腐蝕；天然氣中的油和水，進入壓縮機氣缸內，會造成很高的壓力，呈現“液擊”現象，損壞設備。

2.工藝設備

CNG加氣站的工藝過程都處于高壓之下，可能發生氣體外泄的部位很多，管道焊縫、閥門、法蘭、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發生泄漏；違章檢修作業也可能造成泄漏。

3.壓縮機

壓縮機的出口壓力達 25MPa，天然氣經壓縮后溫度會迅速升高，如果冷卻系統不能有效地運行，會使設備內溫度過高，引起火災爆炸事故。壓縮機氣缸油選擇不當、加油量過多、油質不佳或過濾器污垢嚴重，吸入氣體含塵量大均易形成積碳。積碳在高溫、機械撞擊、氣流沖擊、電器短路、外部火災等引燃條件下都有可能燃燒。積碳燃燒后產生大量的一氧化碳，當壓縮機系統中一氧化碳的含量達到 15%～75%時就會發生爆炸，并引起壓縮機爆炸。

4.儲氣裝置

國內越來越多的加氣站采用大容積無縫容器作為儲氣裝置，天然氣儲氣裝置的壓力在 25MPa 以上，這是目前國內可燃氣體的最高壓力貯存容器。若容器質量或加壓設備不能滿足要求，便可發生爆炸或火災事故。

5.高壓系統

壓縮天然氣加氣站的工作壓力為高壓，而且壓力變化頻繁，影響因素較多，容易發生超壓爆炸或局部爆裂。

二、加氣站安全管理

1.安全監控和保護措施

橇裝結構。主要設備都集中在一個封閉的金屬箱體中，該箱體具有防雨、降噪和便于運輸等優點。

防爆設計。橇裝體內和加氣機中所有電動機、控制箱、閥門、儀表、管道等均采用防爆元件和防爆措施。

放散系統。壓縮機停機后滯留在系統中的氣體、各氣動閥門的回位氣體、安全閥釋放的氣體、壓縮機系統所泄漏的氣體、加氣機軟管中的剩余氣體等，都集中通過壓縮機橇頂部的集中放散系統，排放到大氣中去。

緊急自動關閉閥。在壓縮機入口前、優先控制盤與加氣機之間，安裝了 2 組緊急自動關閉閥，在系統中多處安裝了單向閥。一旦系統出現異常情況，閥門會自動關閉，確保天然氣封閉在系統中，不會泄漏和倒流。

手動緊急制動閥。在加氣站控制室里主控制屏，橇裝體外壁，以及加氣機分別安裝手動緊急制動閥，一旦出現異常情況，自動控制系統未動作或者失靈時，可保證人工能及時切斷電源和氣路。

風冷系統。可在橇裝體內產生強風，保證機組運行時，即使系統有天然氣泄漏，也會立即被排出到大氣中，不會產生爆炸的危險。

橇內安裝天然氣泄漏報警器。一旦有天然氣泄漏，可立即停機報警。

安全閥。整個系統共設置了多個安全閥，分別保證壓縮機各級出口壓力、緩沖罐壓力、儲氣瓶組壓力、高壓管道壓力以及加氣機壓力等不會超壓，否則安全閥會自動泄壓，確保系統安全。

傳感器。控制系統的重點在于確保運行安全。在關鍵環節和重點部位都設置了各種傳感器，當某部位出現異常時，控制系統能及時測得，并立即緊急停機。

計算機遠程監控。計算機遠程監控系統可使管理人員在加氣站的集中控制室里及時發現加氣站的工作異常情況，并采取緊急措施。

2.安全運行管理

人員配置。合理設置工作崗位，明確工作職責，使每個人員明確其工作范圍和內容。

編制操作規程。必須對每類設備編制操作規程，對操作人員進行崗位技能培訓，嚴格按規程操作，嚴防因誤操作而引發事故。

建立運行臺賬。對每類設備建立運行臺賬，記錄運行過程中設備的主要參數，以便檢查設備的工作狀態、性能，為設備維護保養及檢修提供依據。

編制維修計劃。根據運行記錄及檢查情況，制定維護維修計劃，并組織執行，保證加氣站長期正常地運營。

編制應急預案。CNG 加氣站屬于高壓高危工作區，根據事故的不同種類和部位編制應急預案，建立應急搶險組織機構，并開展演練。

3.設備及施工資質

壓力容器類設備制造資質。加氣站中的許多重要設備為壓力容器，對于進口設備，不但要求制造商具有相應的資質，設計制造符合ASME標準要求，而且要取得中國進口許可證；國產設備要選用有壓力容器制造許可證的廠家生產的合格產品。

燃氣高壓管道及設備的安裝資質。燃氣高壓管道及設備的安裝施工質量，直接影響加氣站的運行安全，一般選用有三類壓力容器制造和安裝資格的單位進行施工，確保加氣站的施工質量和安全生產。

三、站內設備的安裝與調試

設備安裝應由專業安裝技術人員進行。設備安裝主要是壓縮機的安裝和管道的連接。壓縮機是加氣站的核心設備，其工作壓力高、振動大、工作溫度高、結構復雜，安裝要求較高，特別要求基礎水平、牢固，以保證壓縮機不會因振動引起事故。加氣站設備之間的連接全為管道連接，接口較多，管道工作壓力高，部分管道又埋在地下，容易發生泄漏，因此連接管道時應特別注意。建議高壓部分用不銹鋼無縫鋼管，低壓應選擇無縫鋼管，并且高壓管道應按要求對其外觀和化學成分進行復檢以保證質量。管道的焊接接頭或卡套式接頭必須符合技術質量要求，在出廠前和連接后都要求做 100 %射線探傷和壓力試驗。地下管道部分因所處環境惡劣、泄漏不易發現，應做好防腐工作，保證安全。一般地下管道中水壓試驗殘存的少量水分是開機調試中造成冰堵的主要原因，在水壓試驗后，要求將一張干凈的軟紙放在排放口，確認排放出的全部為氣體，沒有水分時才允許連接，這樣的操作能夠保證高壓氣體充進管道。所有管道連接結束后應對管道內部進行清理，去除一切遺留物（焊渣等雜物），以防堵塞管道，損壞設備。設備在運輸過程中由于振動等原因，安裝后可能不符合使用工況的要求，性能有所變化。正式使用前都應進行調試，調試的結果關系到日后設備運行效果。設備調試應以設備說明書為準，由設備制造商負責，由建設單位、安裝單位協調配合。安裝調試應做好工作記錄，以便日后維護、檢修。

四、結語

通過技術引進、中外結合建設 CNG 汽車加氣站的實踐，我們的技術隊伍進一步得到鍛煉，技術水平進一步提高。在密切注意國際先進技術發展方向的基礎上，應加大加氣站設備維修及備件國產化力度，加快設備技術改造的國產化步伐，促進 CNG 加氣站的發展。

參考文獻：

篇6

0前言

隨著我國能源結構的調整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃氣氣源以來，液化天然氣的消耗量逐年增加。為了滿足當前我國對于液化天然氣的需求，2005年初，河南中原油田建設了全國首家液化天然氣工廠，國內其他省份也相繼建設了一些液化天然氣工廠，如新疆都善等，有力地促進了液化天然氣道路運輸的快速 發展 。

采用低溫罐車方式儲運液化天然氣，可以發揮道路運輸方式的靈活性，有效地補充當前供氣 網絡 不足的問題，利用遠海、荒漠地區的天然氣資源，擴大天然氣的供應范圍。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸 企業 快速發展，如今已形成了幾個較大規模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達到上千輛，運輸業務遍及全國各地，最遠的運距達到4000多公里。

危險貨物運輸關乎人民生命財產安全，一直是人們關注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續發生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關注。wwW.133229.COM

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優質的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態體積的1/600，有利于遠距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發生火災、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴重的后果。

液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結構基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產廠家，產品按照《壓力容器安全技術監察規程》、《低溫絕熱壓力容器》(gb18442-2001),《液化天然氣罐式集裝箱》(jb/t4780-2002)等要求生產和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內的壓力，若絕熱性能不好，則罐內壓力不穩定，會嚴重影響運輸的安全性。

對液化天然氣罐車的結構分析發現，安全隱患主要在于其后部操作箱內存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內相連通，如果哪個閥門出現問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運輸安全事故形態及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發生液化天然氣道路運輸事故，會給當地人民群眾帶來重大傷害，造成極壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關鍵因素，本文對22起較為嚴重的液化天然氣道路運輸事故進行分析。

這些事故中，有12起事故為液化天然氣泄漏。如2005年在316國道孝感段復線，一輛罐車后部閥門出現泄漏，在車輛尾部形成白色煙霧，幸虧采取緊固閥「1的措施消除了險情。通過分析發現，主要泄漏部位為操作箱的閥門和管路，這些部位防護能力較差，屬于易老化、易損壞的設備。

上述22起事故中，有11起是由于lng運輸車輛發生 交通 事故，車輛碰撞或翻車引起液化天然氣罐車出現安全隱患。如2006年，在連霍高速公路柳忠段1741km拐彎處，一輛罐車車速過快，加之路況不好，發生了嚴重的側翻事故，使閥門松動，發生液化天然氣泄漏。交通事故容易使罐體出現變形，由于閥門等部位相對脆弱，容易造成泄漏，但至今還未發生過罐車主體出現損壞而造成大面積泄漏的事故，說明罐體具有一定的防碰撞能力。

有7起事故為罐體閥門出現故障。如2005年，一輛罐車在京珠高速株洲段大石橋收費站附近，安全閥出現故障，發生液化天然氣泄漏。罐車的主要故障是罐體的排氣閥、安全閥出現松動，造成液化天然氣泄漏。這些閥門的泄漏量都相對較小，通過采取緊固等措施，能夠及時控制險情。

有3起事故為夏天炎熱，罐壁溫度過高，造成罐內壓力過高，沖開安全閥。這種情況下若四周環境復雜，也易引發事故。如2006年，一輛罐車途經江都市田壩加油站附近時，由于氣溫較高，罐內氣壓升高，安全閥被沖開.使液化天然氣從排氣管中排出，經及時處理才避免了大的事故。

根據對lng道路運輸領域天然氣泄漏事故的分析發現，泄漏事故的發生主要有三個方面的原因:

a)交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當;駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關規定，出現超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b)安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現故障，如閥門出現松動等問題;

c)溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發事故。

無論是發生交通事故還是罐體出現質量問題，從更深層次來看都是運輸企業管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴重漏洞，導致駕駛員經常出現超速等違章行為，才會接二連三地發生事故。另外，運輸企業沒有建立完善的罐體檢查及維護制度，也會導致罐體在運輸過程中出現一些質量問題。

3液化天然氣道路運輸安全對策

考慮到安全事故發生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態及管理不當等，為了改善液化天然氣道路運輸安全狀況，應從運輸 企業 、運輸從業人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應的安全措施及要求。

3,1對承運企業的要求

承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質，且符合《危險化學品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》、《汽車運輸危險貨物規則》等法規、標準對危險貨物運輸的要求。

運輸企業應建立健全安全生產管理制度，并嚴格落實。對罐車應建立技術檔案，對閥門、儀表維修狀況等進行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關鍵部件在運輸途中不會出現故障。

對液化天然氣道路運輸要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應的安全對策。運輸企業應制定液化天然氣罐車的突發事件應急預案，通過培訓使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。

要對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，對運輸車輛實行gps全程監控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風險控制，增加安全性。

3.2對運輸從業人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當遇到突況時，往往難以控制，容易引發 交通 事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當地公安機關報告，避免事故后果進一步擴大。采取一切措施，配合當地事故救援單位，減少事故危害性，必要時進行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對罐車生產廠家的要求

罐體的質量直接決定了液化天然氣道路運輸的安全性，高質量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎。罐車生產廠家要提高產品質量，尤其要加強對罐體關鍵部件如閥門、管路等的質量管理和檢驗，避免出現故障。另外，要定期對罐車使用情況進行跟蹤調查，以便及時根據罐車使用中發生的問題進行改進設計，進一步保障質量和安全。

3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求

篇7

LNG的泄漏風險

LNG 加注站是為燃氣車輛充裝 LNG 的專門場所，主要由 LNG 儲罐、LNG 潛液泵、LNG 加注機、卸車（儲罐）增壓器、EAG（放散氣體）加熱器、工藝管道系統、安全監測系統等組成，具備 LNG 卸車、加注、計量、故障安全監控和報警等功能。由于LNG依靠能維持其低溫的雙層熱隔絕方式進行儲存，對儲存空間要求較大，故而目前LNG加注主要用于公交車、運輸車輛等大型車輛。

LNG具有深冷的特性，極端的低溫會導致常規的低碳鋼材料的承裝容器變得脆弱如紙，很容易發生脆裂。所以，LNG對設備和材料的要求很高，若使用不合格的零配件，極易導致管道和設施破裂，造成LNG大量泄漏，繼而引發火災、爆炸等惡性事故。

LNG泄漏還會導致人員嚴重凍傷。LNG的溫度在-160℃以下，如果操作人員的皮膚和眼睛不慎接觸到 LNG 液體或氣體，會造成凍傷，這種凍傷通常具有無法恢復性。

泄漏后的LNG在空氣中會迅速揮發，由于LNG的主要成分為甲烷，能在短時間內和空氣混合，形成爆炸極限范圍的氣體。當遇到閃電、高溫、明火，甚至是靜電產生的火星時，將迅猛燃燒甚至發生爆炸。

泄漏后的LNG將迅速氣化，氣化過程中，吸收空氣中大量的熱量，使空氣中的水分子迅速降溫，形成大霧。大霧能嚴重影響人的視線，進而影響緊急救援行動的開展。

LNG加注站的安全規范管理

為確保LNG加注站的安全，必須按照科學的管理辦法，實現安全生產標準化、建立規章制度、落實崗位職責、確保設備安全、進行隱患識別和排除、完善應急管理。

制定安全標準

加注站應建立健全安全生產責任制等規章制度，各項責任落實到人。按照 GB/T 20368-2006《液化天然氣（LNG）生產、儲存和裝運》、 GB/T 19204-2003《液化天然氣的一般特性》、TSG R0004-2009《固定式壓力容器安全技術監察規程》和加注站的生產實際要求，制定相應的安全操作規程和安全管理制度，至少建立《LNG加注站安全操作規程》《LNG加注站崗位責任制》《LNG加注站安全管理制度》《LNG加注站應急預案》等制度。

健全安全組織

加注站站長應為安全第一責任人，加注站的每班作業人員中，應配備專（兼）職安全員，每個職位都須有明確的QHSE職責。

所有加注站人員必須接受專業的技術培訓，經考核合格取得相應資質后方可上崗作業。LNG 加注站的操作人員必須經過以下取證培訓：氣瓶充裝人員必須經過當地市級質量技術監督部門的氣瓶充裝作業培訓，并取得氣瓶充裝作業合格證；壓力容器安全管理人員和操作人員必須經過當地市級質量技術監督部門的特種設備作業培訓，并取得相應的特種設備作業人員證。

維護設備安全

LNG設備由于工作溫度的變化比較劇烈，容易導致材料因熱脹冷縮率不一致而產生泄漏情況，因此在日常工作中，要對設備進行細致入微的檢查，及時處理所有的泄漏。

加注站應建立安全檢查制度，對作業環境、設施設備、消防器材、電氣等進行安全檢查。

設置警示標識

加注站應設置安全警示標識和標牌，警示標識要明顯、消防器材要完好有效。加注站內嚴禁煙火，加注、卸液等作業場所嚴禁檢修車輛。在閃電、雷擊頻繁時，也不能進行加注、卸液等作業。

操作人員在作業時，必須穿戴防凍手套、防護面罩、防靜電服等勞防用品。加注站須采取有效措施，制止前來加氣人員、車輛、乘客的不安全行為，包括禁止明火、禁止吸煙、禁止使用手機等。

另外，加注站應制定和落實安全教育制度，增強安全防范意識。對于防火、防泄漏、防汛等事故應急預案，需定期進行演練，并逐漸建立起職業安全健康管理體系。

LNG加注站安全操作要求

LNG 加注站的主要設備都處于帶壓低溫儲存狀態，主要設備及管線一般采用雙層真空絕熱結構。LNG容器的工作壓力較低，操作溫度也很低。雖然系統本身設計了有效的安全措施，但是操作人員在操作過程中，要遵守下列安全規定。

穿戴勞防用品

在進行 LNG 加注操作前，作業人員要檢查車載鋼瓶的壓力不超過 0.8 MPa；加注車輛發動機已熄火，關閉總電源，拉好手剎；加注車輛的司機已下車，在安全區域等候。然后操作人員穿戴齊全個人防護用品，進行加注作業。

如果操作人員的皮膚或眼睛不慎接觸到 LNG 液體或氣體，會造成嚴重的凍傷。所以操作人員在作業過程中，尤其在連接和斷開接頭時，必須穿戴防護服和防護鏡等勞防用品。在任何可能接觸 LNG 液體、氣體或低溫設備管線的場所，都應注意保護眼睛和皮膚，避免與其相接觸。

工作中常用的勞防用品一般包括：防護目鏡、低溫防護手套、面罩、圍裙、長袖上衣、寬口長褲、防靜電安全鞋。低溫手套應保持干凈，且易于脫掉。穿寬口長褲時，盡量使褲口將鞋子掩蓋起來。操作時，要小心謹慎，防止 LNG 的溢出、散落和泄漏。

保持設備區的良好通風

盡管 LNG 本身沒有毒性，但是在封閉的區域內，會因為通風不好而導致人員窒息。由于天然氣無色、無味、無嗅，人體不能靠自身的器官來感知天然氣的存在。如果沒有良好的通風環境，天然氣可將空氣中的氧氣置換掉，形成人類不能生存的缺氧空氣。

正常情況下，空氣中的氧氣含量為21%。當人處于含氧量僅為 8%?12%的空氣中時，神經系統將會受到傷害。當人處于含氧量為8%或更低的空氣中時，會立即失去知覺，也無法救助。含氧量的劇變或氧氣逐漸消耗，均會導致這種情況發生。

檢修須卸壓和排空LNG

LNG 加注站是一個壓力儲運系統，LNG氣化會使系統的壓力升高。在進行檢修操作前，必須將所涉及的設備管線降壓、隔離開，并采用安全的方式將其中的 LNG 卸壓放空。

如果沒有安全卸壓、排空 LNG 就開始實施檢修作業，可能造成人員傷亡事故。同時，嚴禁在管線內形成 LNG 的“死區”，如兩道關閉閥門之間的管線，“死區”內封閉的LNG因吸收熱量而氣化，造成管線超壓破裂。

防火、防爆、防靜電

天然氣是易于燃燒的氣體，在 LNG 的儲存、生產裝置區內，禁止吸煙、 明火和使用非防爆的電氣設備。確保 LNG 設備遠離明火和靜電。在 LNG 的儲運區、維修區內嚴禁吸煙。避免使用生熱或產生火花的非防爆工具，確實需要使用時，則需先用便攜式可燃氣體檢測儀進行檢測，以確保安全。

懸掛警示牌

低溫容器和低溫管道屬于特種壓力設備，時刻處于不可預見的變化環境中。在低溫容器和管道做常規檢查時，或涉及某一事故時，應在明顯區域懸掛警示牌。

設置急救箱

每個LNG加注站都應配備一個完整的急救藥箱，以便員工或其他外部人員在加注站范圍內受傷后，能得到及時救助。急救藥箱應設定專人管理，每月對急救藥箱進行一次檢查，及時更新里面的物品。急救藥箱應置于易拿取處，方便對傷員進行救助。

急救藥箱內至少應配備以下基本物品：創可貼30片、脫脂棉簽1包、繃帶2卷、彈性繃帶2卷、脫脂棉1包、膠帶2卷、云南白藥2瓶、三角巾2塊、醫用酒精棉球或類似消毒物品若干、一次性手套若干。

相關鏈接：

加氣員和加油員的安全操作對比

相同部分：

1.加氣（油）操作人員站在加氣（油）島上引導車輛進站。

2.汽車停穩后，加氣（油）人員監督司機拉緊手剎，熄滅引擎，并關閉車上其他一些電子設備。

3.加氣（油）時，司機及乘客應下車在安全區域等候。

4.遇有雷雨天氣、設備發生故障，以及加氣（油）站周圍發生不能保障加氣（油）站安全和正常工作的事件時，應暫停加氣、加油作業。

不同部分：

液化天然氣（LNG）加注：

1.作業前，必須穿戴好防護面罩及防凍手套，防止作業過程LNG泄漏造成凍傷。

2.加氣車輛停穩后，應接駁接地線，防止產生靜電。

3.第一次加氣車輛，必須對車載鋼瓶進行天然氣置換。

4.加氣前須對加氣機進行預冷，預冷完成后才能進行加氣。

5.加氣完成后，從加氣車輛上取下加氣槍時應小心，此時加氣槍管線中存有的LNG，可能致人身傷害。

6.加氣過程的各項操作，應由站內加氣人員進行操作。

壓縮天然氣（CNG）加注：

1.加氣前，應對CNG鋼瓶的外觀及加氣回路是否存在漏氣等情況進行檢查，不符合的車輛不能進行加氣。

2.將加氣槍插入汽車氣瓶接口時，以及整個加氣過程中，都應確保其緊固到位，防止加氣槍脫扣。

3.加氣時，先打開加氣槍的三通閥門，再打開汽車的加氣閥門；結束后，先關閉汽車的加氣閥門，再關閉加氣槍的三通閥門，要嚴格注意先后順序。

篇8

中圖分類號： P641.4+62 文獻標識碼： A

一．引言

由于石油及天然氣的主要成分是烴類碳氫化合物，具有易燃、易爆、易聚集靜電、易中毒等特性，而油氣儲運過程中是在特定的條件下進行，特別是輸油管道，加熱加壓是管道運輸的特點，故具有極大的火災及爆炸危險性。一旦發生事故，可能造成巨大的經濟損失和人員傷亡，并帶來惡劣的社會影響。因此我們應該在油氣的儲運中堅決杜絕火災的發生，安全合理的進行油氣的儲運。

二．油氣儲運的火災危險性分析。

1. 設備故障帶來的危害。

設備故障與日常檢修及介質特性有直接關系。油氣儲運設備設計的不合理、工藝缺陷、管線的腐蝕、操作壓力的波動、機械振動引起的設備疲勞性損壞以及高溫高壓等壓力容器的破損，易引起泄漏及爆炸。如采用塑料管、橡膠管輸送氣態物料時，會因意外撞擊、熱脹冷縮、振動疲勞、自然老化等因素造成大量氣體外泄。密封墊圈老化、損壞，也會發生泄漏。如果是可燃氣體泄漏，遇到點火源就會發生火災、爆炸；如果是有毒氣體泄漏，就可能造成大量人員傷亡

2. 不防爆設備及電器帶來的危害。

工藝設備及電器線路如果未按規定選用防爆型或未經防爆處理，泄漏的可燃液體、氣體遇機械摩擦火花或電氣火花極易發生火災爆炸事故。

3. 防靜電措施不到位。

油氣儲運過程中，防靜電措施容易被忽視。油氣在管道和設備內流動會因摩擦而產生靜電，如果靜電不能及時導除造成電荷積累，導致火花放電，就會引起火災爆炸事故。

4. 違章動火作業。

在易燃易爆的儲運設備及裝置區域內進行設備檢修，往往需要進行焊接與切割作業，以及使用噴燈、電鉆、砂輪等可能產生火焰、火花和赤熱表面的臨時性作業。所以違章動火主要體現在以下四個方面：

第一，違章指揮，動火審批不嚴。為了抓生產、搶進度，一些領導不顧或忽視安全規定，在不具備動火的條件下貿然審批動火。

第二，盲目動火。有的職工不熟悉動火管理規定，或存在僥幸心理，不辦理動火手續，有的職工本身不具備動火資格，忽視動火管理規定，貿然動火釀成火災。

第三，現場監護不力。作為現場監護的監護員沒有完全履行自己的職責，僅僅流于形式。

第四，撲救措施不力。在不配備相應的滅火器、無人現場監護的情況下動火，導致小火未能及時撲滅，終釀成大火。

5. 執行操作規程不嚴格。

第一，執行操作規程不嚴格，操作人員誤操作。誤操作表現為錯開（閉）閥門，或未關嚴閥門；該置換的容器及管道未置換或置換不徹底；未采取優先措施拆卸設備等，都易造成超壓、超溫、油氣泄漏，最終導致火災。

第二，職工對于工藝操作系統缺乏全面的了解，特別是國外引進設備，僅僅局限于使用說明上的介紹，沒有認真細致地研究過系統的操作要求、物理化學特性、工藝流程。將國內外相類似的設備、系統一概而論，生搬硬套。

第三，隨意刪改安全操作規程。設備、工藝系統的安全操作規程是經驗教訓的積累，但是由于操作的繁瑣，致使操作人員刪改規程，減低了安全性。也許類似操作了幾次沒有發生事故，造成操作人員思想麻痹，久而久之長期違反操作規程就形成了習慣性違章。

第四，缺乏嚴格的崗位培訓。沒有對上崗職工進行針對性的崗位操作培訓，沒有明確操作的規范性，致使在崗職工麻痹大意。

第五，監管機制不力。對于操作崗位的習慣性違章警惕性不高，沒有充分認識到習慣性違章的嚴重危害性，沒有制定相應的管理機制，形成一種明明是習慣性違章，卻聽之任之不予糾正的怪圈。

三．如何預防油氣儲運中的火災危險。

1. 做好設備的維護保養。

定期對設備維護保養。針對各種設備的特性嚴格按保養規程進行維護，工藝流程操作前做好工作危害分析，控制操作風險。

2. 做好防火設計及安全裝置。

第一，設備泄漏等往往起源于設計階段，因此抓好防火設計十分重要。首先是設備的設計、選型、選材、布置及安裝均應符合國家規范和標準。根據不同工藝過程的特點，選用相應的耐壓、耐高溫或耐腐蝕的材質，按規定進行制造和安裝。其次是新建、改建、擴建生產裝置布局，單元設備布置，防火安全設施的設計和實施應遵循有關規范，做好嚴格的防火審核工作，充分考慮防火分隔、通風、防爆泄壓、消防設施等因素。同時對設備、電氣的防爆要求嚴格把關，從而消除先天性火災隱患。

第二，防火安全裝置在生產中廣泛使用并取得良好效果的有：①阻火設備。它包括安全液封、水封井、阻火器、單向閥、阻火閥等，其作用是防止火焰竄入設備、管道或阻止火焰在其間擴展。②防爆泄壓設備。包括安全閥、爆破片(防爆片)、放空管等，安裝于壓力容器、管道等生產設備上，具有降壓防爆的作用。③火星熄滅器。安裝于產生火星的設備和裝置，防止火星飛出引燃可燃物，如機動車輛使用的火星熄滅器。④自動探測器。用于檢測可燃氣體濃度、溫度、煙霧等，當超過一定值(濃度)時自動報警，并與各種聯鎖裝置聯動。

3. 做好防靜電處理。

油氣儲運的設備均應做好防靜電接地。接地點應牢固，螺紋連接部位的電阻值過大時應充分利用跨接，使整個生產過程中的設備和管線的接地電阻值符合規范要求。

4. 落實動火作業措施。

（1）.拆卸。在可能的條件下，拆卸禁火區內需要動火的設備、管道及其附件，移至安全的地方去動火，動火作業完成后再裝回原處。

（2）. 隔離。將需要動火的設備、管道及其附件和相關的運行系統做有效地隔離，如在管道上加堵盲板或拆掉一節管子等，阻隔易燃易爆的物料和介質進入動火作業點。

（3）. 清理現場。動火要清理現場，這是最基本的要求。動火前應把動火點四周的易燃易爆物品轉移至安全地方，現場應打掃干凈。

四．關于防火的培訓。

1. 強化安全培訓。

油氣儲運的從業人員要相對穩定，加強職工的紀律性，制定并嚴格執行操作規程，提高職工業務素質水平和生產操作技能。

2. 全員安全培訓。

經常進行消防安全教育，強化職工的消防安全意識，了解消防安全常識，增強職工的消防安全素質。

3. 崗位安全培訓。

針對各種崗位職工，培訓本崗位的安全操作規程，使之熟練掌握本崗位的安全操作規程，持證上崗。

4. 處置事故培訓。

要針對工藝裝置危險區實際情況，認真制訂各種事故處置預案，并定期組織演練，在演練中發現問題修正預案，使預案貼近實戰，提高處置事故的整體能力，一旦發生事故，能有效處置，最大限度的減少人員傷亡和財產損失。

五．結束語

天然氣具有易燃易爆的特點，在儲運中要格外引起注意，通過對火災危險因素分析，提前做好相關對策，防范于未然，這樣才能從根本上確保無火災事故發生。

參考文獻：

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[2] 劉喜何 油氣儲運中的火災危險分析及預防 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年36期

[3] 黃鄭華 李建華 李海林 湛爽 液化石油氣火災爆炸事故類型分析 [期刊論文] 《油氣儲運》 -2003年8期

[4] 李天祺 趙振東Li Tian-qiZhao Zhen-dong 油氣儲運系統鋼結構設備地震火災效應研究 [期刊論文] 《地震工程與工程振動》 -2005年6期

篇9

公司領導班子高度重視安全工作，對班子成員職責進行明確分工，要求各級安全管理部門切實擔負起對安全生產工作的領導、管理和督查，為公司安全生產工作的順利開展提供組織保障，嚴格落實各級責任制管理，層層簽訂安全生產目標責任狀。今年特別對安全生產責任書的考核內容和考核實施細則進行了充實和完善，公司領導與各部門經理，各部門經理與所屬人員分別簽訂了安全生產目標責任書，把安全生產工作目標任務層層分解，形成了“橫向到邊、縱向到底、責任到人、不留死角”的安全工作網絡格局。

二、強化安全檢查，嚴防事故發生。

對工程管理，公司始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，認真做好工程安全檢查工作，公司成立了四級安全檢查小組，一是由安全監察部對每個工程每周二、周三進行安全監察和督辦，稱為周檢；二是由公司總工程師率工作專班對工程項目進行抽檢，稱為月檢；三是由公司總經理組織專班對重點項目和重點部位進行復檢，稱為季檢；四是節假日前進行全面的安全檢查，排除安全隱患。針對節假日前公司組織安全大檢查，對發現的問題和隱患，立即組織人員進行現場整改，排除隱患，確保工程和供氣安全。公司現已形成了制度到位，職責到位，管理到位，檢查到位和督辦到位的工作氛圍。

三、扎實開展“安全監督專項行動”活動。

為扎實開展此項工作，公司制定相應的活動方案，成立了組織機構，并專門召開了動員大會。強調“寧愿平時聽罵聲，切勿事后聽哭聲”。安全隱患整治過程中，公司將檢查內容的重點放在責任制的落實和生產設備及重點場所是否存在安全隱患。檢查過程中堅持“實事求是、細致全面、不留死角、不走過場”的原則，針對薄弱環節和可能出現的問題，進行全面排查，檢查中發現的隱患及時通知相關部門限期整改。據統計，共查出安全隱患5條（石碑山路閥門井蓋被掩埋、軍民路土地局宿舍下水致使天然氣管立柱被水浸泡、公園路幸福樹旁天然氣閥門井蓋遺失、廣電局院內花壇施工，導致燃氣管等）現已按要求作了整改。通過隱患整治工作，有效防止事故的發生，杜絕了事故隱患，為公司安全管理目標的實現打下了扎實的基礎。

四、開展“安全生產月”活動。

“安全生產月”活動的主題是讓全體員工樹立安全生產理念。為此，公司組織了一系列活動。一是進一步排查安全隱患，落實整改。公司領導高度重視安全管理，要求部門負責人認真落實，不放過任何一個邊邊角角，真正做到了安全工作無死角。二是開展宣傳活動。6月10日在大禮堂前開展了一次安全生產宣傳活動，利用擺宣傳牌、拉橫幅、面對面為廣大用戶進行講解的方式，將《省燃氣管理條例》、《燃氣安裝規范》、《天然氣安全用氣常識》、《社會服務承諾》的主要內容和基本精神宣傳貫徹到每個前來咨詢的用戶，同時，還在公司內開展了安全教育進施工現場，每個作業班組，每個作業人員活動，提高全體員工的安全意識。三是組織天然氣泄漏突發事件應急演練。每年都根據季節的變化，有計劃、有步驟的組織了天然氣泄漏突發事件演練，使天然氣公司運行幾年來未發生過任何重大安全事故。

五、重點加強工程施工、車輛和消防安全管理。

工程施工、車輛和消防安全工作是公司安全管理的重點，也是展示公司安全管理工作的窗口。為此，公司對這幾項工作加強了管理力度。在施工安全管理中指派安全員，負責施工現場的日常安全管理。施工項目中與對方單位簽訂安全協議，危險性生產區域作業進行安全技術交底，并制定安全措施。車輛的安全管理，公司要求駕駛員學習車輛安全管理。營造“學知識、學技術、講安全”的良好氛圍。強調駕駛員定期對車輛進行維護和保養，重點保障了車輛的安全行駛。開展消防安全管理中，定期對公司倉庫和門站等重點部門的消防器材進行維護、換藥和保養；定期檢查公司的防火工作；為進一步拓展業務奠定了基礎。

六、組織安全培訓，提升安全管理人員素質。

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二、演練的主題背景

在臨港區黃海十路某某化工廠，因操作不當導致燃氣泄漏。被損壞的燃氣管道是通往臨港西部直徑200毫米的主管道，途徑附近村莊，事故現場已造成多人受傷，居民生活區方圓50米內有燃氣泄漏氣味。泄露的天然氣與空氣混合，一旦遇到火花，瞬間就有發生爆炸的危險。情況緊急。

三、演練的時間地點

演練的時間：2018年4月10日

演練地點：黃海十路某某化工廠

四、演練準備

（一）現場布置

1、演練現場布置：演練現場為某某化工廠 ，現場較寬廣，符合演練的安全要求。

2、事故現場布置

（1）閥門井一個，PE管（DN200）2根，放有廢舊易燃物品的土坑（直徑0.6—1.5米）一個，加臭劑。

（2）施工現場留有機械平整土地痕跡，機械已經撤離。

（3）模擬事故現場。演練開始前，工作坑內放置待搶修的管道彎頭，在事故周圍散布加臭劑，即提示發生事故。采用接到值班室7555005電話報警方式，臨沂長虹燃氣有限公司應急救援演練正式開始。

（二）救援組織

1、演練單位：由臨沂長虹燃氣有限公司抽調各部門員工，成立10人應急分隊，名稱為“臨沂長虹燃氣設施搶修應急分隊”。分別擔負組織指揮、搶修救援、警戒疏散、通訊聯絡，消防等工作。公司安全運營部按照腳本和有關要求，對現場提前進行周密的安排和布置。

2、演練所需要設備、物資、器材的準備（詳見表一《演練器材設備一覽表》)

演練器材設備一覽表

                                                   表一

序號

品名

類別

單位

數量

存放地點

負責人

備注

1

搶修車輛

指揮組

輛

1

公司辦公

室前待命

張瑞峰

共3部

搶修搶險組消防滅火組

救災救護組

輛

1

 陳亮

技術支援組后勤保障組警戒疏散組通訊聯絡組

輛

1

徐淑琳

2

發電機

臺

1

徐樹林

3

電纜

米

100

韓澤偉

含其它用電設備

4

切割機

臺

1

韓澤偉

5

電熔機

臺

1

韓澤偉

6

熱熔機

臺

1

韓澤偉

7

檢漏儀

臺

1

陳亮

8

閥門

手提式

套

1

陳亮

9

滅火器

個

10

陳亮

10

防爆工具

套

1

陳亮

管鉗扳手等

11

消防水帶

套

2

陳亮

12

防爆燈

個

1

陳亮

13

警戒帶

米

200

陳亮

14

警示牌

個

4

陳亮

15

揚聲器

個

2

陳亮

16

對講機

個

4

陳亮

五、演練單位與組織機構

公司組織工程部、運營部、綜合辦、財務部等有關部室成員參與。公司成立演練領導小組，領導小組成員如下：

總指揮：林杰

副總指揮：張瑞峰

領導小組下設：搶險搶修組、消防滅火組、技術支援組、警戒疏散組、通訊聯絡組、救災救護組、后勤保障組，共七個小組。

（一）總指揮職責

1、確認和繼續對緊急狀況進行評估和重新分級；

2、指揮全部應急行動來控制、減緩事故；

3、決定通報外部機構、信息和請示外部援助；

4、決定企業外公眾防護行動的建議；

5、決定從現場撤離；

6、緊急情況結束，決定恢復計劃。

（二）副總指揮職責

1、總指揮不在時，代替總指揮的職責；

2、事故現場各行動小組的指揮和協調；

3、向總指揮提出應采取減緩事故后果行動的對策和建議；

4、分別指揮所管小組的行動；

5、協調、組織和獲取應急所需的其它資源；

（6）、現場事故的評估及日后防范措施

（三）隊部職責

1、根據警報迅速通知相關人員趕赴事故現場；

2、負責演練的協調工作，對應急救援的開展，提出科學的措施和方法；

3、對工作中發生的爭議和問題提出緊急處理意見和建議；

4、傳達各組織體系的各項指令；

5、及時向總指揮報告事故搶險救援和受傷人員救治情況，協助做好傷者家屬的安撫工作。

（四）警戒疏散組

1、負責事故現場的警戒和安全保衛工作，根據事故的嚴重程度和影響范圍確定警戒區域，控制各種火源，疏散引導隔離無關人員和車輛，請示交通管制。

2、負責事故現場緊急處理和搶修工作，查找泄漏點，關閉和開啟有關閥門，進行泄漏點的開挖、搶修、置換、通氣。

（五）技術支援組

1、根據事故現場情況，制訂最佳搶險方案，監督實施并隨時調整搶險方案。

2、負責消除演練中的事故隱患，協調解決演練中遇到的問題，及時向總指揮匯報救援工作進展情況。

（六）通訊聯絡組

協助現場指揮調度各行動小組。通知受影響區域用戶（停氣和供氣）并做好解釋和宣傳工作，協助總指揮與外界（119、120、110等）隨時保持通暢的聯絡以備求援。對外信息的。

（七）救災救護組

負責對受災物資和受傷人員的緊急搶救處理工作，搶救受災物資和人員至安全地帶，對傷勢較重人員實施現場救護并送往醫院救治。

（八）消防滅火組

負責事故現場的消防工作，熟練現場消防系統，正確使用滅火器材，及時撲滅初期火情，隨時監控燃氣的擴散并控制火勢。

（九）后勤保障組

負責搶險物質的準備與供應，事故的善后處理和社會穩定，組織調查事故原因及分析報告，實施賠付或索賠及有關法律事宜。

（十）駕駛員職責

1、按照總指揮下達的指令，聽到出動信號時，迅速發動車輛，做好出動準備；

2、熟悉責任區交通道路、消防水源和重點單位的有關情況；

3、注意日常維護保養，保證油、水、電、氣充足，車輛完好運行；

4、及時運送調度救援演練現場所需大型設備、物資及人員。

5、遵守交通規則，保證行車安全；

6、出車回公司后，及時對車輛進行檢查保養，發現故障，迅速排除，恢復備用狀態。

 

搶修演練實施

運營部接線員霍萍接到報警電話稱：“黃海十路某某化工廠，燃氣操作不當發生燃氣泄露”，接到電話后，運營部接線員立即電話通知公司經理林杰及安運營部相關人員，林經理接到火災情報后，通知綜合辦工作人員靳娜立即啟動公司安全應急搶險救援預案。

隨后，應急分組組長吹響緊急集合哨，組員迅速集合完畢。各小組清點人員，報告總指揮：臨沂長虹燃氣安全應急搶修分隊集合完畢，應到10人，實到10人，請您指示，副總指揮張瑞峰一聲令下馬上趕往現場。

到達現場后,副總指揮張瑞峰，走到隊伍面前，距離約5到7步，（語言：同志們，剛才接到群眾報警電話，黃海十路某某化工廠，發生天然氣泄漏爆炸起火事故，造成經濟損失，并有人員受傷，情況緊急。要求我公司應急分隊人員迅速趕赴事故現場，撲滅火情，搶救傷員，搶修管道，將經濟損失降低到最低限度。險情就是命令，我們一定要全力以赴，快速科學，協調有序地展開搶險救援工作，不惜一切代價，力爭在最短的時間內搶救傷員，修復管道，恢復供氣。各小組各負其責根據事先安排好的等車順序等車，拉響鳴笛快速趕往事故地點。

各分隊小組人員按照分工展開行動：

警戒疏散組：徐淑林

職  責：在現場拉開警戒帶，手持喊話器向周圍群眾解釋疏散（語言：燃氣爆炸危險場所，請大家安秩序馬上撤離，不要停留，不要圍觀，避免不必要損失。

技術支援組：徐鵬飛

職  責：負責準備圖紙和文件夾。勘察現場，繪制流程圖，配合隊長指揮。

救災救護組： 殷方才

職  責：負責準備擔架、急救箱等用品。及時對現場受傷人員進行搶救。

消防滅火組：孫杰  陳亮

職  責：負責準備滅火器和水龍帶。根據隊長指令，實施滅火。

搶修搶險組：厲雷明 李磊賢

職  責：負責準備電熔焊機、锨鎬、管材等搶修材料。根據隊長指令，及時對現場挖壞管道進行搶修。

后勤保障組： 張瑞峰  韓澤偉

職  責：負責車輛調度，保障演練隊員及相關工作人員參演順利進行。

通訊聯絡組； 靳婕  霍萍

職  責   根據警報迅速通知相關人員，趕赴事故現場，協助現場指揮調動各行動小組，通知受影響區域用戶，停氣或供氣。并做好解釋和宣傳工作，協助總指揮與外界 119、120.110等隨時保持暢通的聯絡以備救援。