橋梁工程模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇橋梁工程，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

隨著科學技術的發展，經濟，社會，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來越高。經過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在建設規模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國家公路，國道主干線規劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們去完成，我國廣大橋梁工程技術人員正在不斷地面臨著建設新穎和復雜橋梁結構的挑戰，肩負著光榮而艱巨的任務。

接下來，我從兩個方面論述對橋梁的認識

（一）對橋梁知識的了解

一、橋梁的基本組成部分

1、橋跨結構

橋跨結構又稱橋孔結構、上部結構，是在線路中跨越障礙物的結構物，也是主要的承重結構。

2、橋墩、橋臺

橋墩、橋臺又稱下部結構，是支承上部結構并將荷載傳遞給地基的建筑物。橋臺是設置在兩側，而橋墩設置在橋臺的中間。

3、墩、臺基礎

墩、臺基礎是保證橋墩、橋臺的安全，埋置在土層之中，使橋上全部荷載傳遞給地基的結構物。

二、橋梁的分類

按用途分

橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、運水橋（或渡槽）、其他專用橋等。

按跨徑分

橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。 當 8m≤L30m或5m≤20m 時， 稱為小橋；當 30m≤L100m 或20m≤40m 時，稱為中橋；當 L≥100m或≥40m時，稱為大橋；當 L≥500m 或≥100m時，稱為特大橋。

按主要承重結構所用材料分

橋梁按主要承重結構所用材料可分為：木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋等。

按結構體系分

橋梁按結構體系可分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋以及各種組合式橋等。

按上部結構的行車道位置分

橋梁按上部結構的行車道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

按跨越障礙物的性質分

橋梁按跨越障礙物的性質可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。

其他種類

橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開啟橋、浮橋、漫水橋等。

三，橋梁的結構

1梁式體系

梁式橋:以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。梁式體系是一種在豎向荷載作用下無水平推力的結構。由于梁橋恒載和活載的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，因而梁內產生的彎矩最大，通常需要用抗彎性能強的材料（如鋼、木、鋼筋混凝土、預應力混凝土等）來建造。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。

梁式橋的特點：

（1）橋梁的跨越能力高，（2）節省鋼材，（3）建筑高度減少，外形美觀，適應性好。

2拱式體系

拱橋：

拱橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。其特點是結構在豎向荷載作用下兩拱腳處不僅產生豎向反力，還產生水力，由于水平推力的作用使得共界面的彎矩和剪力大大減小。拱式橋是推力結構，其墩臺、基礎必須承受強大的拱腳推力。因此拱式橋對地基要求很高，適建于地基和地質條件良好得到橋址。拱式橋不僅承載能力大而且造型美觀。

拱橋的特點：

（1）跨越能力較大，（2）材料適應性強，（3）橋型美觀，（4）節約鋼材，（5）耐久性好，養護維修費用省，（6）自重較大，結構比梁橋復雜，（7）建筑高度大，（8）下部結構負擔重，對地基要求較高，（9）修復困難。

3鋼筋混凝土剛架橋

橋跨結構（主梁）和墩臺（立柱）整體相連的橋梁。由于主梁與立柱之間是剛性連接，在豎向荷載的作用下，在主梁端部產生負彎矩，這樣就可以減少跨中的正彎矩，跨中截面尺寸也就隨之減少。而立柱除要承受壓力外，還要承受彎矩，在柱腳處還要承受水平推力。梁和橋墩體連接，剛性連接的橋梁。剛架橋可以是單跨或多跨。單跨剛架橋的支柱可以做成直柱式或斜柱式。剛架橋的主要承重是梁式板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構，梁和柱的連接處具有很大的剛性。剛架橋的特點是施工比較困難。

剛架橋的特點：

（1）設計比較簡單，（2）穩定性好,(3)施工比較困難。

4懸索橋（吊橋）

A、概述

由受拉的懸索作為承重結構的橋梁，稱為懸索橋（吊橋）。懸索橋可分為懸索橋和牽索橋兩種。

牽索橋是由纜索組成的幾何不變的牽索桁架作為承重結構。

懸索橋是由懸索、橋塔、吊桿、加勁梁或橋面系、錨碇五部分所組成。

B、主要體系

（1）柔性懸索橋

柔形吊橋是沒有加勁梁的。

（2）剛性懸索橋

1）單鏈懸索橋

單鏈懸索橋是指在一個吊桿平面內只設一根懸索。這種形式在半跨有活載作用下會產生S形變形。

2）雙鏈懸索橋

雙鏈懸索橋是指在一個吊桿平面內設有兩根懸索。下鏈的形式是根據橋面半跨有活載時，用來適應該荷載的力多邊形來定出的。

C、結構布置

（1）懸索的橫向布置

（2）吊桿的布置

吊桿的布置形式一般有豎向布置和斜向布置兩種。

（3）錨固的形式

錨固的形式主要有：外錨式和自錨式兩種。

外錨式是把錨固梁或錨固支架放在吊橋結構外的山體或者龐大的橋臺中。

自錨式是把錨索在加勁梁的端部聯結，錨索的水平分力傳遞給加勁梁，而垂直分力則通過連桿支座傳遞給橋臺。

D`懸索橋的特點：

（1）相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離，（2）懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造，（3）懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區的需要，（4）懸索橋的堅固性不強

5斜拉橋

斜拉橋又稱斜張橋，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的組合橋梁。其橋面體系是由加勁梁構成，而支承體系是由鋼索組成。

1）斜拉橋主梁上的荷載是通過錨固點直接傳遞給斜拉索的，而懸索橋則是通過吊桿傳遞給柔性承重索的，因此兩者的結構剛度有較大的區別。

2）懸索橋的承重索是錨固在橋臺或后臺專設的錨碇上，其主梁是不承受軸力的；在斜拉橋中，主梁是要承受巨大的軸向力，形成偏心受壓構件。

3）斜拉橋是可以進行內力調整，也可以改變橋梁的剛度。在健康檢查中，如發現斜拉索失效，則可以更換；而懸索橋則無法辦到。

一方面：對于懸臂梁橋中預應力鋼束的豎向分力僅起到改善梁的抗剪作用，而對于斜拉橋斜拉索拉力的豎向分力能給梁提供豎向彈性支撐的作用；

二方面：斜拉索提供的豎向分力可以抵消梁節段產生的向下的重力，并在未加外荷載前可以不產生彎矩，而在營運荷載作用下，減少兩個斜拉索之間的局部彎矩至最小的值。

斜拉橋的幾個特殊問題

①預應力混凝土斜拉橋長懸臂不對稱、不平衡施工問題；

②斜拉橋的索力測試和長索應力松弛問題；

③斜拉橋中斜拉索的耐久性與防腐問題；

④斜拉索的風雨振動現象和振動控制；

⑤鋼箱加勁梁斜拉橋的橋面瀝青混凝土鋪裝問題。

斜拉橋的特點

:(1)跨越能力大，（2）建筑高度小，（3）斜索拉力的水平分力為主梁提供預壓力，可提高主梁的抗裂性能，（4）設計構思多樣性，(5)懸臂法施工方便安全，（6）與懸索橋相比，斜拉橋的豎向剛度與抗扭剛度均較大，抗風振穩定性好，且無需大型錨碇，故在其使用跨徑范圍內，懸索橋總造價將比斜拉橋超過20%~30%，（7）橋型美觀，（8）設計計算困難。

（二）對外來橋梁發展的展望

據有關橋梁專家介紹，21世紀的橋梁主材將采用高強度、高韌性鋼材和仰振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時低預熱型新型高強度鋼板，使其橋梁主跨設計刷新了20世紀的最大跨記錄，達到1990米。21世紀鋼桁連續梁將大量采用高強度低預熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實現大跨、輕質目標。高強度混凝土是橋梁建設必不可少的主材料之一，21世紀的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機纖維以不斷提高強度與耐久性。橋梁建設將廣泛運用環保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強度將得以有效地提高。

20世紀90年代以來，橋梁界設計與建造橋梁時將實用功能與藝術構思融為一體，充分考慮周邊環境保護，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風景線。

21世紀的橋梁建設最令人振奮的是大節段、大塊件橋梁結構實現工廠預制，大噸位吊船現場快速安裝。一座數千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質量好，并可節省大量的勞動力。目前，發達國家的橋梁施工已配有施工指導智能化系統，即利用高速計算機將現場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標內力、應力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應急措施。以保障大橋建造質量安全使用壽命萬無一失。

21世紀建成的新型大橋將更人性化，智能化，通過計算機系統和傳感器系統將可以感知風力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關閉，以防橋梁超載發生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標志性建筑

參考文獻：

篇2

關鍵詞：

橋梁工程；現澆箱梁；施工

當前，現澆箱梁技術已經被廣泛應用于建筑領域，推動著我國城市化建設進程。現澆箱梁施工技術對于橋梁工程整體質量具有重要作用，雖然現澆箱梁的施工看似簡單，但其實需要嚴格監控施工中的技術措施，否則將影響橋梁建筑的質量安全。為此，需要針對橋梁項目之中的現澆箱梁施工技術進行深入研究和仔細探討。

1現澆箱梁結構特點分析

箱梁分為單箱、多箱等，內部為空心狀，上部有兩個翼緣，形似箱子，故而得名。現澆箱梁大部分屬于跨連續結構，多用于大型連續橋梁，而且大多一次性整體澆筑，以此提升橋梁受力性能和剛度。現澆箱梁單位體積不大，施工時不會占用太大的面積，不必配備墩頂蓋梁，因此可以把箱梁直接放置于墩柱上面，如此一來橋梁的下部結構更加輕盈，橋梁工程的外部也可以更加美觀。從一定程度來說，現澆箱梁的應用對于控制工程造價很有幫助。現澆箱梁中，預應力鋼筋砼箱梁為現場施工，具有結構輕盈、高度小、跨越能力大等特點，能夠完成各種跨度以及平面曲線彎曲橋，還能夠順利克服地形障礙，使得橋梁工程能夠適應施工外部條件，因此在公路橋梁工程中得以廣泛應用。

2橋梁工程中現澆箱梁施工技術要點

首先，在現澆箱梁支架的基礎施工方面，要確保施工現場場地平整、穩固，清理周圍淤泥、浮土，根據分層對石料進行回填，壓路機分層碾壓；其次，填筑灰土，做橫坡，進行排水溝的設置，確保橋梁項目現澆箱梁支架和連接件能夠順利安裝；最后，在現澆箱梁支架的搭設施工方面，需要測量人員測量，確保立桿位于墊塊的中心點，立桿頂部進行可調式U形支托的安裝，保證現澆箱梁混合支架的穩定可靠性、強度等，符合相關設計標準與要求。

3橋梁工程中現澆箱梁施工技術探微

3.1模板安裝在模板配備方面盡量選擇大塊鋼模板進行安裝，一次性澆筑完成。多次使用的模板需要確保表面平整，而且形狀準確，不漏漿，有足夠的剛度和強度。對于加工完畢后的模板要逐塊認真驗收，在施工場外嘗試進行拼裝，拼裝成蓋梁設計尺寸后，需要對尺寸偏差進行反復測量和校正，確保偏差值在規范要求內。需要利用吊車安裝模板，模板之間選擇螺桿連接的方式，安裝完畢的模板應確保線型順適、接頭緊密以及位置準確。模板與鋼筋的安裝工作一定要配合進行，有些模板可能會對綁扎鋼筋產生一定的阻礙，則應當等安裝鋼筋后再進行安設。需要注意的是，模板不能和腳手架進行聯接，防止引發模板變形。在對側模板進行安裝的過程中，要避免出現模板移位和凸出的情況，同時對側模板進行拉桿固定的設置。模板板面之間要確保平整、接縫嚴密、不漏漿，確保結構物外露面符合大眾審美特點。待模板全部安裝后，對其進行復查，具體內容包括平面位置、頂部標高等。模板符合設計要求，就可以開始澆筑混凝土。澆筑混凝土之前，必須在模板表面涂刷脫模劑，用于混凝土模板外露面的脫模劑要選擇同一個品種，嚴禁使用廢機油等油料。如果是經過多次使用的模板、支架以及拱架等，則要進行例行檢查與維修工作。

3.2箱梁鋼筋加工和安裝首先，了解和熟悉橋梁設計圖紙，確定各個工序的基本做法。進場鋼筋符合設計圖紙的要求，同時確保都已經過試驗檢查，并且檢查合格。其次，按照圖紙設計要求加工鋼筋，鋼筋工長要掌握圖紙并采用鋼筋抽樣的方式，待抽樣檢查合格后才可以將其交付鋼筋工下料。鋼筋下料時嚴把質量關，質量檢查人員要不定期抽查，對后臺下料長度與鋼筋工長料單長度進行對比，如果誤差超過規范要求，則要求重新制作。在堆放成品時必須標明所用位置、長度以及規格等。最后，是鋼筋安裝的環節，具體是在支架施工中鋪設底模時進行。根據設計要求在底模上對主筋間距進行標示和綁扎。在橋梁骨架兩根主筋相互重疊的路段增加焊縫，焊縫的間距為1m。待鋼筋綁扎完畢，箍筋和受力鋼筋保持相互垂直，箍筋搭接地方承受的力和鋼筋的方向保持錯開。此外，要在梁底和鋼筋的外側墊齊相同標號的細石混凝土墊塊，確保混凝土保護層的厚度與不露筋的原則。在大樣上拼接每一片蓋梁的片梁鋼筋，運到現場再組裝。

3.3箱梁混凝土澆筑（1）拌制混凝土。根據混凝土設計配合比進行拌制，待攪拌混凝土之后，對混凝土拌和物的坍落度進行檢查；澆筑時對混凝土的坍落度及和易性進行嚴格控制。對混凝土拌和物的均勻性進行檢查，確保混凝土拌和物既要拌和均勻，而且顏色一致，避免出現混凝土離析與泌水的情況。（2）混凝土運輸入模。通過罐車運送混凝土到施工現場，放入到料斗內部，通過吊車把料斗吊送到待澆筑的位置入模，入模高度必須小于2m，如果超過2m則需要進行串筒的布置。防止串筒出料處混凝土與系梁鋼筋發生接觸，避免出現分離、離析等情況。（3）混凝土澆筑振搗。混凝土澆筑與其厚度、順序、方向等有直接關系，要在下層混凝土初凝或者是能夠進行重塑之前對上層混凝土進行澆筑，分層澆筑要保持水平，而且分層厚度始終處于規范規定之內；利用插入式振搗器對混凝土進行振搗，每一次移動間距必須小于振動器作用半徑的1.5倍，而且和側模保持大約8cm的距離，每次振動完之后應當邊振動邊緩慢提出振動棒，防止出現由于拔出速度太快而使得振動棒碰撞模板、鋼筋以及其它預埋件的情況；對于振動部位而言，振動到該部位混凝土的實心即可；對混凝土進行澆筑的過程中，應當安排專人對支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況進行檢查，如果出現松動、變形以及移位等情況，則及時進行處理。

3.4預應力施工預應力施工前要保證鋼絞線表面整齊無損傷，下料施工過程中按照設計尺寸選擇指定型號的鐵絲完成安裝，其中要注意對間距進行控制，利用預埋波紋管、內穿塑料管等方式完成預應力成孔施工。預應力的張拉主要分為預張拉、初張拉、終張拉三個階段，具體施工時，箱梁拉張前要清理表面雜物，待混凝土強度達到一定要求，即達到設計強度的50%，則開始箱梁帶模預張拉施工，待強度達到80%，工作人員可以拆除模板側模，開始初張拉施工，在測試張拉力的過程中要雙向控制張拉力和伸長值。終張拉完成一天后，經檢查沒有出現斷絲、滑絲等現象，方可切除錨外的多余鋼絞線。最終的張拉完成后，要在3天之內做好管道壓漿工作。

4結束語

橋梁工程是一種集合了建筑、施工、地質、管理等各個專業的綜合性項目，現澆箱梁施工技術作為現階段公路橋梁廣泛應用的一種主體結構施工技術，無論是結構、性能，還是外觀，都具有一定的優勢，因此，工作人員需要系統學習和合理運用這項技術，在具體施工過程中還要做好相應的管理工作，保證按照現澆箱梁設計要求安全、高效地施工，以確保橋梁工程的整體質量。

參考文獻

[1]劉云浩.橋梁項目中現澆箱梁施工技術的要點[J].黑龍江科學，2014，6（2）：289.

篇3

橋梁工程建設是我國交通道路的基礎設施工程，節段梁與現澆梁相比具有明顯優勢，節段預制梁在場內預制完成后，可以快捷有效的進入養護階段，保證混凝土強度及養護周期，且在場內存儲時間長，在施工結束后期對預應力損失和撓度變形影響較小；橋梁上部預制和下部結構施工，兩者可以實現同步施工，因此提高了橋梁的施工進度，大大縮短了工程施工工期；節段梁整孔拼裝合理、分段預制減輕了橋梁自身重量，并且型號尺寸相對較小方便運輸；在梁體分段上，可以在固定臺座上預制，有利于混凝土的澆筑和振搗，并且在截面之外預留了一部分鋼筋，為節段梁拼裝和質量提供了有利條件，；節段梁預制在工廠中更容易文明施工，很大程度上降低了對環境的影響。節段橋梁也具有很強的適用性，對施工的具體環境沒有很高的要求。在進行拼接的施工技術中，占用面積小，很大程度上降低了對道路交通的影響，既能保證道路交通的暢通性，還能保證施工人員的安全施工，并且在施工期間即使不適用支架也不會影響施工進度，相對較短的施工工期、對環境影響小等特點非常滿足城市橋梁的施工要求。

2節段預制技術的耐用性

橋體外部與內部預應力的耐用性對橋梁工程具有重要作用，橋體內部預應力的耐久性在灌漿密實的基礎上，可以達到實用要求，在現有的施工技術以及工程管理上，要實現灌漿的密實性難度很大。因此采用輔助空壓等施工技術，不僅可以及時更換、補張拉，并且方便檢查，更有利于節段橋梁預制技術對橋梁耐久性的保障。

3節段橋梁的造價

節段橋梁具有很多優點，會使很多人普遍認為節段橋梁造價高，導致對節段預制拼裝橋梁產生誤解。其實在具有一定規模的橋梁建設工程中，節段橋梁的造價會明顯低于懸臂澆筑以及移動模架。

4應用領域節段橋梁預制

技術雖然在很多層面具有明顯優勢，但其中存在的問題也要引起我們的關注。這種先進的節段預制技術一次性投入大，小平車與預制模板是節段橋梁施工的重要素材，其設計生產需要專業的制造工廠。另一方面，其技術的應用領域存在限制，模板系統在節段預制拼裝施工階段投資量大，投資最優化的目標只有達到一定的工程量才可以實現。除此之外，橋梁在施工前期設計參數不符合相關規范標準，就不能使用節段預制技術。

二節段梁預制相關技術

1節段梁預制準備工作

根據建筑工程師的實踐經驗，應該在同一個長線臺座上統一連續制作相匹配的澆筑節段，因此必須保證臺座的可靠性，節段預制精度控制在地基變形的合理范圍內，為滿足強度上的承載力，在模板的選擇中優先考慮使用鋼模模板進行支撐，鋼模板端模適用于測模和端模，保證節段的牢固匹配。根據節段的線形要求確定待澆節段的側模及底模的定位工作，移出就位應嚴格按照梁體曲線精度進行。節段拼裝是否完整，關鍵在于匹配節段的精確調整，因此要設置便于空間調整的相關裝置，在保證承載能力以及強度的基礎上設計具有可調整的模板系統，滿足橋梁工程在節段預制上的精度要求。首先要進行合理的地基處理，保證地基具有較好的承載能力。也是為了防止支架因為沉降過大的原因或是沉降不均勻而引起的連續箱梁墩頂負彎矩區產生的裂縫現象，是箱梁的總質量下降，因而無法更好的對連續箱的標高進行控制，所以對原地面采取一定的處理措施很有必要。

2預應力混凝土施工技術

在節段橋梁施工過程中，控制好高標號混凝土的使用量，這是調整橋體預應力的關鍵，并且隨著計算機網絡技術的飛躍式發展，在橋梁控制撓度、橋體結構設計等環節中可以實現快速、準確、詳細的數據分析及整理，方面確定合適的預應力。在節段橋梁施工過程中，保證混凝土的質量，可以在很大程度上縮減型鋼、支架、預制模板的使用數量。混凝土的性能決定著節段橋梁的耐久性，必須保證碳化與變形、鋼筋腐蝕、限縮阻裂等問題的出現，選用優質材料和性能較好的外摻劑對混凝土進行配制，并且對不同比例下的混凝土進行性能檢測。混凝土較高的強度可以減少徐變、收縮等帶來的影響，降低預應力損失。

3節段梁澆筑難點及采取的措施

節段梁分段預制長度4.3米，高度達到了4.5米，且腹板薄、鋼筋密度大，容易出現砂線、蜂窩麻面和漏筋現象，為了保證混凝土質量和橋梁質量，混凝土澆筑分三個步驟，一是先澆筑底板混凝土，靜停半小時后，在澆筑腹板混凝土，避免箱內底板跑漿現象。二是腹板處澆筑混凝土時，加設附著式振搗器和插入式振搗器共同振搗混凝土。三是腹板混凝土澆筑至三分之二處時靜停半小時，在連續澆筑混凝土直至完成。

篇4

關鍵詞：

橋梁工程；課程改革；教學手段；實踐教學

“橋梁工程”是道路橋梁工程技術專業的一門專業必修課。本課程的培養目標是使學生熟悉各種類型橋梁的組成、特點及適用條件，并重點掌握常用的中小型橋梁，包括鋼筋混凝土及預應力混凝土梁式橋、圬工及鋼筋混凝土拱橋的構造原理、設計及施工方法和橋梁下部結構方面的基礎知識。此外，也簡要介紹了大跨度橋梁結構的構造及維修方面知識。“橋梁工程”是一門實踐性很強的專業課程，要求學生能夠將課程所學知識理解并應用到實際橋梁的設計與施工作業當中，并能夠完成施工現場的管理等工作。隨著橋梁工程技術的發展，新理論、新工藝、新方法不斷應用在工程之中，這就要在課程教學的過程中能夠及時更新知識體系，將最新技術理論及規范應用到教學之中。同時，為了適應應用型人才的培養目標，老的教學方法已經不能滿足教學需要，教學方法的改革就顯得尤其必要。

1當前“橋梁工程”教學現狀

作為一門理論性和實踐性都很強的課程，“橋梁工程”課程中內容涉及范圍廣、橋型復雜多變、規范條文繁多、構造要求復雜、計算內容多且難度較大，即要求學生要有牢固扎實的先修課程基礎，又要求具備一定的實踐經驗才能很好的掌握課程內容。然而，當今的教學手段仍然是以單純的課堂講授為主，灌輸式教育仍然普遍存在，學生學習的方式仍然是以課堂聽講為主，缺乏參與性和積極性，同時也不利于學生主動思考問題能力的培養，面對“橋梁工程”這門理論性與實踐性并重的課程，陳舊的教學方法顯然已經無法滿足現如今的培養要求，具體來說，當前“橋梁工程”課程教學當中存在著以下幾點問題：

1.1教學手段陳舊

當前的教育教學手段仍然在很大程度上沿習傳統的以講授為主的方法，在“橋梁工程”課程的教學過程當中，主要還是采用“老師講授、學生聽講”的傳統教學方法，學生在學習過程中處于被動聽課的狀態，積極性和主動性都無法得到體現，老師講多少學生聽多少，對于學生在理解橋梁工程各方面知識上缺乏指導性。

1.2大班教學效果差

高校擴招帶來的入學門檻降低造成了高等學校學生激增的現象，學生的增多不可避免的導致了自然班級中人數增加。鑒于師資力量存在一定緊缺，就造成了大班教學的情況。大班教學在高校教學中較為常見，同一時間上課學生過多就容易造成授課效果差的弊端，“橋梁工程”課程難度較大，再加上大班教學就更降低了教學效率。

1.3教材革新緩慢

教材是教師教學和學生學習的主要依據，“橋梁工程”課程理論與實踐并重，其教材有著其明顯的特殊性。“橋梁工程”教材中規范條文眾多，隨著工程技術的不斷發展，規范也隨之頻繁更新換代，我們使用的教材的革新速度遠遠更不上規范更新的步伐，致使學生學習到的部分知識落后于如今橋梁工程技術的進程。此外，如今的教材也缺乏創新性和啟發性，學生只是被動的接受書本知識，沒有起到引領學生思考創新的作用。

1.4實踐環節缺失

“橋梁工程”課程的實踐性很強，學生在學習書本知識的過程中接觸到的絕大部分都是理論相關的內容，很少接觸到工程實踐。理論教學雖然能在很大程度上讓學生掌握橋梁計算方面的知識，但是“橋梁工程”課程中很大一部分內容是有關現場實踐和構造要求的，這些內容僅僅依靠理論授課很難理解，所以離開實踐教學是無法達到理想的教學效果的。實踐環節在“橋梁工程”課程教學中十分重要，它可以幫助學生在實踐中理解理論知識，幫助學生掌握橋梁結構和施工的各道工序，在很大程度上提高學生的動手能力和協作能力，同時還可以在實踐中讓學生接觸到工程管理方面的知識，在實際工作中提高能力，掌握專業知識。

1.5考核方式落后

我們現在采取的“橋梁工程”課程考核方式將最終成績劃分成兩個部分，一部分是平時成績，包括考勤、作業、互動等方面，占總成績的30%；另一部分是期末考試成績，折合后占總成績的70%。這種考核方式所考查的重點依然是以理論知識為主，對學生的要求也是以書本知識為主，并沒能重點考察學生的實踐能力和創新能力，也無法適應應用型人才的培養目標。

2“橋梁工程”課程改革方向

為了能夠突出“橋梁工程”課程中實踐環節的重要性，并且轉型適應應用型人才的培養目標，“橋梁工程”課程亟需進行改革。

2.1改革教學手段

現今“橋梁工程”課程的教學手段陳舊，一直沿用老師講多少、學生聽多少的方法，這種教學手段并沒有突出學生的課堂主體地位，也沒有能夠調動起學生主動學習的積極性，很難達到理想的教學效果。教學手段改革的主要方向是充分調動學生作為學習主體的主動性。在教學過程中采取模塊化教學的方式，將不同橋型劃分為各個模塊進行教學，增加課程趣味性。盡可能多的利用多媒體資源授課，增加圖片、視頻等資料幫助學生加深對各種橋梁結構的主觀認識，以此來彌補課堂教學無法接觸到工程實際的弊端。利用分組討論的方式作為課堂互動，充分發揮學生的創新思維，同時也在一定程度上調動起了學生自學的積極性。將課堂主角交還給學生，教師對一些必要問題進行講解，將更多的時間還給學生，讓學生作為課堂的主角進行學習、討論，將“翻轉課堂”的理念應用到課程教學當中。

2.2加快教材革新

“橋梁工程”教材有著一定的特殊性，由于教材中有大量的工程規范和構造要求，教材革新速度緩慢的話，就會造成學生所學知識已無法和實際工程接軌，甚至會造成就業后工作出現事故問題，所以就要求教材依據現行標準及時更新。另一方面，教材的編寫要突出以培養應用型人才為目標的特點，對于高職學生來說，要秉承“少學、夠用”的原則，簡化理論知識，增加實踐內容所占的比重，更好的為讓學生掌握更多橋梁工程實踐技能服務。

2.3增加實踐教學環節

橋梁結構復雜多變，結構構件繁多，橋型多種多樣，僅僅憑借書本知識無法全面認識橋梁結構。過往的“橋梁工程”課程教學當中，過多的重視理論教學環節，忽略了實踐教學環節的重要性，沒能突出本課程實踐性強的特點，學生在課程完結之后普遍存在對橋梁結構缺乏直觀認識的現象。我校在“橋梁工程”課程教學當中加強了實踐環節的教學內容。首先是生產實習環節，通過組織學生參加生產實習，幫助學生在施工第一線接觸各類橋梁，參與一線生產活動，在實際工程當中學習施工及管理知識。其次，組織橋梁建模比賽，鼓勵學生動手制作橋梁模型，加深對橋梁結構設計的理解。最后，增強校企合作，向企業輸送學生進行鍛煉，選擇校外工程技術人員擔任實踐導師，指導學生第二課堂實踐環節的學習，依據培養應用型人才的目標，使學生達到畢業后即可在就業單位勝任技術崗位的要求。

2.4改革考核方式

目前的考核方式中過分注重卷面成績，并不能很好的適應培養應用型人才的目標，因此為了更好的服務于培養高職院校學生專業技能、方便學生就業，現如今的考核方式就必須進行改革。“橋梁工程”課程的考核方式應該從重視結果向重視過程進行轉變，對成績的評定不應再僅僅局限于卷面成績的高低，而是應該更重視學生在課程學習以及考核的過程。在新的考核方式中應該增加平時成績所占比重，降低理論知識考核成績所占比重，兩者各占50%比例，以此突出技能環節在課程中的重要性，同時也更便于使學生重視起實踐技能的學習。平時成績中應包括考勤成績、實習成績、實踐技能及識圖制圖成績、橋梁模型成績等方面；基礎理論知識包括期末考試卷面成績，兩部分綜合考慮評定學生的最終成績。

3結束語

“橋梁工程”作為道路橋梁工程技術的一門專業必修課，有著其明顯的實踐性，傳統的教學方式、考核方式已經很難適應新的學生培養目標，要想適應新的應用型人才培養目標，并突出課程實踐環節的重要性，引導學生更好的掌握橋梁工程中各方面的知識及技能，就必須對教學手段、教材革新、實踐教學、考核方式等方面進行重點改革。只有通過改革，才能更好地激發學生學習的積極性，幫助學生掌握應具備的工程技能，同時也能幫助教師更全面的提高綜合素質，更進一步地提高教學效果。

作者：董文龍 馮國海 單位：商丘工學院土木工程學院

參考文獻：

[1]廖玉鳳.“橋梁工程”課程教學方法改革研究[J].科技視界，2014（36）：66.

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2.人為要素影響施工質量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質，還包括工程施工人員的業務技術水平。我國橋梁工程因為質量原因引起事故多次發生的原因是領導者的素質偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質量安全。另外一方面，施工人員的整體素質和業務技術水平也會對橋梁工程施工質量的控制及監理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素建筑的材料是橋梁工程施工的物質性的基礎，想要保障橋梁的質量，我們必須要選擇質量好的建筑材料。如果施工材料有質量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質量也不會達到標準。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質量都沒有達到相關質量標準，因此使得橋梁工程施工質量受到了很大的影響。

4.機械設備的因素機械設備是工程施工中不可缺少的必要工具，設備的狀態直接影響著建筑工程的質量和進度。同時，設備的合理使用和及時的維護保養也是保證其良好運行的關鍵。

5.環境的因素影響公路橋梁施工質量的環境因素有很多，主要包括技術環境、勞動環境及管理環境，然而勞動環境對橋梁施工質量影響最為嚴重，比如氣溫、土質、空氣濕度等都會對混凝土施工質量造成一定的影響。

6.工程進度的影響一般情況下，工期越長越有利于施工質量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質量造成很大的影響，甚至會成為劣質工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內澆筑完成，會由于內部產生溫度應力而造成混凝土開裂。

二、橋梁工程施工質量監控的措施

1.提高全員的質量意識在橋梁工程施工前，應首先對全員的質量意識進行培訓教育，組織學習質量安全管理等知識。在施工中，應該對施工的人員定期進行質量安全考核，不僅對專業技術進行考核，還要對施工人員的相關質量安全的標準進行考核。

2.深入研究施工圖紙，優化施工工序在施工之前，首先應該對施工合同的要求進行全面的分析，結合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設備等）制定相應的施工工序并最大化的去優化每一道施工工序，認真、合理地做好施工組織計劃，進行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內，這樣可以保證工程各個環節環環相扣，促進工程高效的進行。

3.完善監理組織，明確質量控制目標按照與建設單位簽訂的監理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質量控制的關鍵性崗位，選擇具備專業知識并且擁有相應的職稱的人員擔任總監、駐地監理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監理人員有針對性地進行監理工作。

4.施工材料的質量控制措施開始，我們應該選用招標的形式對工程施工材料的廠商進行合理規范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應當要求銷售廠商出示產品的合格證及質量保證書等。然后，各工程單位應該進一步對所負材料的質量進行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規章制度，防止出現工程材料的損壞情況。進場的材料等應當進行分類，并對來源、加工等進行標注說明。最后，應注意工程產品、成品及半成品的后期保護工作，通過各種措施對其進行合理妥善的保護。

5.合理的進行分工，制定明確的責任制健全的責任制有利于推行全面質量管理，在生產過程中，把質量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應該擔負的責任，尤其是要強調收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質量的人員應擔負的責任，他們應該具有較強的責任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴格按照各項要求進行的，還要在出現緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責范圍，這樣在施工現場出現狀況的時候有管理人員進行及時的指導和處理，以保證施工順利進行。

6.施工技術的控制措施在簽訂了施工合同后，工程技術部應該編寫施工組織總設計的規劃，經過總工程師審核后，上報到監理的單位批準。項目的總工程師和相關技術人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領會，工程技術部對施工人員做好技術交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術交底工作。

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2橋梁工程混凝土施工常見問題

裂縫與收縮是橋梁工程混凝土施工過程中常見的問題。首先是裂縫。混凝土是人們在長期的工程建設活動中研制出來的一種具有強大抗壓能力的建筑材料，雖然其抗壓能力很強，能夠承載驚人的重量，但是在抗拉能力上卻有所欠缺。一旦拉伸力超過一定的限度，混凝土就會出現裂縫，在橋梁這種建筑工程中，裂縫極有可能演化成極為危險的嚴重事故。一般來說，橋梁工程的混凝土都要配置鋼筋以保證其拉力，但是某些大體積的混凝土中，是無法配備鋼筋的，這種情況下依靠鋼筋來增強拉力的方法就無法實現，只能靠混凝土本身的結構來實現。溫度對混凝土的影響是極大的，特別是在某些晝夜溫差大的地區，如果大體積的混凝土不能夠在短時間內完成，就會產生各種問題。一般來說，混凝土內部溫度都在70℃左右，在澆筑時必然會產生熱量，但是其散熱本身就是一個長時間的過程，如果到了晚上，外界的溫度急劇下降，就可能會使其出現裂縫。其次就是收縮。除了溫度會對其產生影響外，還有其他因素會對其造成影響，例如，外部材料的約束、混凝土中水泥的水分蒸發等等都會導致混凝土收縮，體積變小，影響橋梁的質量。

3橋梁工程混凝土施工及養護

對于橋梁工程混凝土的施工和養護，應當從下面的幾個方面入手解決：⑴一定要做好原材料的選購工作。混凝土其實指的就是砂、石、水、水泥的混合。在混凝土中，砂和石是基本的原材料，水泥是一種膠凝材料，也就是將砂和石凝固在一起的催化劑，水則是形成混凝土的重要工具。對于混凝土來說，重要的評價標準就是一定要堅固、穩定、對于外界因素的影響有一定的抵抗能力。這就需要特別注意水泥和砂石的選購。砂和石要選擇堅固的，根據不同的橋梁工程來確定砂石塊的大小，一定要選擇膠凝效果好的水泥，能夠充分地將砂石凝結在一起并且在干燥以后不致出現裂縫等問題。⑵一定要做好原材料或者混凝土的運輸工作。某些情況下混凝土的運輸是在施工現場進行的，這對其運輸的要求相對要小一些。但是很多橋梁工程并沒有場地進行混凝土的攪拌，只能夠在合適的場地攪拌過后再運輸至施工現場，這就需要注意一定要盡可能地縮短運輸時間。一方面，隨著時間的推移，混凝土會不斷凝固，凝固到一定程度以后再加入到橋梁的建設中去勢必要影響橋梁的質量；另一方面，是因為運輸時難免會產生顛簸，會直接影響混凝土的質量。除了運輸時要充分控制時間之外，還應當盡可能地減少轉運的次數。⑶混凝土的攪拌工作一定要按照一定的工序和標準進行，各原材料的配比也要嚴格控制。混凝土是多種材料的混合，各種材料數量都是有一定比例的，只要某一項材料超出比例，就會出現各種問題，影響混凝土的質量。所以要嚴格地按照工序和規范，選用合適的機械，在合適的條件下進行混凝土的攪拌工作。一定要攪拌均勻，這樣就不會使混凝土結構出現不同而造成橋梁質量出現問題。⑷混凝土的澆筑工作也是非常重要的。應當遵循嚴格的澆筑工序和技術，否則就會使混凝土的密實性和穩定性出現極大的偏差，從而影響整個工程的建筑質量。當前的橋梁混凝土澆筑一般有一次性澆筑和分層澆筑兩種類型，無論是哪種澆筑，都應當觀察模板和鋼筋的狀態是否達到要求。具體來說，當構建的高度較大時，應當采取分層澆筑的方法，每一層的厚度都跟混凝土本身的特性有關，也與振搗器的不同類型有關。分層澆筑的時候特別要注意在上一層的混凝土開始凝結之前就要開始灌注和振搗，兩層的澆筑工作時間差盡量不要超過1h。⑸混凝土不是完成澆筑就可以置之不理了，要進行定期的維護和保養。影響混凝土質量的因素主要有兩種，一種是自然因素，一種是人為因素。對于自然因素，周圍環境對于混凝土的質量影響是極大的，例如水的侵襲、風沙的侵蝕和溫度的影響。其實對于混凝土來說，溫度是最為重要的影響因素，周圍環境的變化會對混凝土的質量產生直接影響。在混凝土終凝以后，可以覆蓋一些東西加蓋保護，例如稻草等，還要適量地澆水，使其保持濕潤狀態。對于人為因素，則要根據人為損壞程度的大小來確定維護和保養的具體措施。

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中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

1 橋梁工程質量控制要點

1.1 施工前的準備控制

在橋梁工程正式施工之前的準備工作應把地質資料以及水位資料；各種所需要的圖紙以及會審紀要；施工場地和周邊范圍內的地下管線資料；施工過程中所用到機械設備的技術資料；樁基的施工組織設計；樁基的施工方案；施工過程中所需的建筑材料的質量檢查報告。在圖紙中應該標明樁的位置、編號、施工順序、水路、電路等相關設施所在的位置；制定好施工計劃、機械設備、建筑材料的供應計劃；還要制定關于季節性特征明顯的施工技術措施。

1.2 灌注樁孔的質量控制要點

應在工程正式施工前，認真核對好相關的地質資料、檢查施工中所需要的機械設備、施工技術能否達到相關規定的標準，并且進行“試成孔”工作。在正式開孔之前，應該依據建設單位進行測量的基準點，還有基線放樣定位，在監理進行審查復合之后，利用十字交叉法定出孔樁的中心位置。除此之外，還應該把樁位的定位放樣做到準確無誤，在距離樁位不遠的地方應該將龍門樁的位置設定好，由專門的負責人進行看管。如果發現護壁出現蜂窩或者是漏水的情況，應該在第一時間內進行補強防止造成事故。在設計標高被挖到的時候，孔底不應該發生積水現象，終孔后還應將護壁上面的淤泥、殘渣、積水等情況及時進行清理工作，然后再進行隱蔽工程的驗收工作。

1.3 鋼筋籠質量控制要點

鋼筋在進入到施工現場的時候應該進行質量檢驗工作，及時確定鋼筋是否有質量保證單，并且對鋼筋作出力學和焊接試驗確保質量合格，待符合標準后方能使用。不單單只要求鋼筋要有質量保證單，焊條也應該有質量保證單，但是焊條的型號要與鋼筋的性能相互適應。鋼筋籠的制作過程應嚴格按照相關規定進行設計加工，主筋的位置還要利用鋼筋定位將支架進行控制和等分距離。鋼筋籠早搬運過程和吊裝的時候，應該防止其變形；在最后安放之前還應最后確認一遍孔內的情況，以便確定孔內沒有發生塌方或者是沉渣的現象，在最終安放的時候要準確對準孔的位置，盡量避免破壞孔壁。還需要注意的是鋼筋籠的標高在達到最初設計好的位置后應該采用工藝鋼筋進行加固，防止鋼筋籠下沉以及伴隨著混凝土上浮而上浮的影響。

1.4 砼灌注施工控制要點

灌注砼工作的開展應在成孔質量檢查合格后進行。在灌注砼之前，應該把清孔工作做好，特別是孔壁和孔底是必須要清理干凈的，做到孔底無浮渣，孔壁無松動。在開始做攪拌工作的時候應該做一次塌落度的檢測工作，將流動性調整好，還要有較好的粘聚性，并且仔細觀察灌注時的塌落度，只有拌好的砼才能投入到使用當中，一旦發現灌入樁孔有離析現象應該禁止其灌入。

1.5 橋梁伸縮縫控制要點

對完成后的橋梁伸縮縫的寬度以及順直度進行細致的檢查工作，發現不符合標準的地方及時進行整改，然后在進行檢查，對合格后的伸縮縫進行清理工作，主要是蓋梁或者臺帽的垃圾，最后將預留好的伸縮縫的槽內設置好木板，將低標號的砼進行回填。伸縮縫裝置的選擇毋庸置疑一定要選擇性能良好的，這樣才能確保橋梁表面伸縮縫處的平整度是最好的。縱坡引起的梁長變化將會直接影響伸縮縫的使用周期，在T梁安裝結束后再對封錨端砼進行澆注工作，這樣不僅有利于控制好橋梁各梁端的平齊和順直，還能盡量避免背墻頂的高低度不平整，最后還要防止材料在運輸過程中遭到壓彎變形。

1.6 成本控制要點

在做好工程進度、工程質量、工程安全等工作的前提條件下，更好的把工程項目成本控制好，工程項目部應該建立起較為完善的成本控制體系，對整個工程項目所發生的一系列費用支出進行控制，在實施橋梁工程質量控制的目標成本管理中，橋梁工程項目部應該不斷的挖掘出各種可降低成本的潛在能力，并且保證鋼筋水泥等各種材料質量，大幅度降低材料價格和工程成本。

2　橋梁工程質量的檢測和修復

2.1　橋梁工程質量的檢測

2.1.1　應該對橋梁工程所使用的混凝土強度進行詳細的檢查，還應檢查混凝土抗壓能力是否達到設計要求標準。

2.1.2　對混凝土的保護層厚度要及時進行檢查，充分利用好混凝土保護層測定儀。

2.1.3　對于橋梁工程是否有缺陷或是蜂窩現象的檢測，應該注意是否因為構件內鋼筋稠密導致混凝土振搗不暢通或者是漏振，因為這些原因引起更大面積的蜂窩、漏筋等現象的發生。

2.2　橋梁工程的修復

在完成對橋梁結構的檢測之后，工作人員還應該對檢測結果進行更深入的分析，在針對發現問題的地方進行及時的修復工作。通常情況下，施工人員大量采用的是滲透性聚合灰漿修補方法，因為此種方法的技術成熟，優勢明顯，而且耐久性能良好。此外，施工人員還可以保持原有的設計斷面，但這不屬于加固只是對結構的修復。滲透性聚合灰漿修補方法有著更明顯的顯性，滲透性和粘結性能較好，不發生龜裂，還可以防止內部鋼筋的銹蝕，最重要的是無毒性保證了人身健康。

3　關于橋梁工程質量控制的幾點建議

3.1　原材料的質量控制

混凝土質量控制的好壞與否與原材料質量息息相關。在進入到施工現場的原材料必須要符合相關的規范要求，還要選擇熱膨脹系數小的骨料，因為它不僅能提高在混凝土中所占的面積，還能更大程度的降低水泥用量，這也就間接性的降低裂縫現象發生。為了保證混凝土的質量，在生產過程中要對混凝土的原材料進行嚴格的質量檢測，只有符合技術指標的才能投入使用。對原材料的質量控制，除了要經常進行檢測外質量控制人員還應該熟悉掌握含水量的變化規律，根據變化規律等信息擬定好相應的對策措施。

3.2　科學配制混凝土

橋梁工程中的主要受力結構是預應力空心板，所以橋梁工程的上下部構造物，全部都需要進行科學合理的混凝土配合比例。為了更好的滿足橋梁工程的技術性能和橋梁工程施工工藝，通過實驗來確定施工中的配合比。科學合理的將混凝土進行配制才能保證橋梁的強韌度，從而保證整個橋梁工程的順利進行，保證橋梁工程的技術性、經濟性、綜合性。

結語

目前為止，我國城市化建設正處于快速發展的態勢，但頻繁出現的質量和安全事故使橋梁工程質量控制問題成為社會的焦點，本文中所提到的相關問題都說明了橋梁工程質量的關鍵性，要想提高橋梁工程的質量，就必須嚴抓、狠抓質量控制。

參考文獻

[1]艾光建.橋梁施工質量控制管理問題研究[J].管理視野，2007(6).

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引言

混凝土箱梁結構具有外形美觀、整體性強、荷載水平高等優勢，因此普遍應用于大型的橋梁建設工程的建設當中。不過因其需要整體現場澆筑，而大跨度施工時還需要面臨導流障礙，所以對于其支撐系統的要求就相應提高，施工時需得進行排架與模板的專業設計，才能確保箱梁結構的整體性以及其構件質量。

1 混凝土箱梁結構的基本工藝

進行箱梁混凝土結構的澆筑，首先要做的是所需鋼筋的形狀加工和結構安裝。也就是用彎曲機將所需要用的粗鋼筋進行彎制，以人力直接彎制結構中需要用到的細鋼筋；然后以人力或者吊車的方式進行安裝，在此期間因鋼筋骨架一般都會比較長，注意不要形成過大彎曲；而且相關監督以及工作人員需要依據專業標準進行隨機抽樣檢查，以確保每個流程質量得到控制。

其次就是制作結構模板并進行合理安裝。在相關標準的指導下，先對建設場地進行處理，將表土用石灰等物加以穩定，對于低處可以考慮采用砂礫進行硬化；然后再豎立一個六米高的的活動滿堂紅腳手桿支架；再進行模型的并裝，其中，底模通過錯位的方法將大塊鋼模拼裝成為曲線形狀，長度應在橋梁工程的設計寬度之內，橋梁側翼可以 6015定型鋼模先拼成小折線，進而組成完整曲線；結構的芯模可以提前分段預制木模型，上面以及側邊要以彩條布予以覆蓋。

最后是模型與支架的拆除，在此過程中應當將結構模型的側翼模先拆掉，而后再拆除外模與支架；此外為了做好芯模的拆除準備，在進行二次混凝土澆筑時需要在項板處提前留開天窗。

2 混凝土箱梁結構在橋梁工程中具體的施工工藝

在箱梁結構的具體施工過程中，需先對可能用到的鋼筋進行加工，并正確安裝。也就是按照不同的位置以及鋼筋應當起到的作用，如底板、橫隔梁等部位，因需要鋼筋總量比較大，而且直徑、長數也都比較大，可預先制作好，再進行組合安裝。

（一）箱梁結構所需鋼筋的預先制作

箱梁混凝土結構所需預先制作的鋼筋以對其進行彎制與相互焊接為主。其中以焊接工程量相對大一些，需要先用一個大面積的鋼板搭制一個穩定、整潔的焊接平臺，大小以實際需要決定，表面積在150~280m2范圍內。

彎制所需鋼筋過程中，因工作量大，而且受力鋼筋的截面較大，可以考慮用專門的彎曲設備進行彎制，如此一來不但提高了工作效率，而且彎制品更規范；當然對于截面相對小的受力筋也可直接進行人工操作，效率比較高。

進行鋼筋集中焊接時，因連續箱梁結構的頂部、側板以及底療的受力鋼筋長度比較大，如果選擇一次成形方案，那么在結構安裝時很可能導致諸多不便，相關工作人員可以考慮分段焊制，也就是在預制場地把鋼筋長度約25~40m的單元骨架構件，然后再運至橋梁上完成集中焊接與安裝。

度，需要選用整體性強的側模，因為這類剛度會相對較大。側面模型主要包括面板及其加勁槽鋼和立帶以及調節拉桿與支撐等部分組成。其中面板加勁立帶可以有效保證側模在雙向上的受力剛度；槽鋼的設置可以大大節省鋼材消耗量，還可以提升側模縱向上的剛度大小。

（3）箱梁內部模板的制作工藝

箱梁結構的內部模板有液壓式與拼裝式兩種。其中前者有一種整體收縮抽拔液壓式。即先設置內部模板的縱梁，再將其從與頂部模板以及側面模板的鉸接處劃成三塊以上的部分，然后通過液壓頂伸縮進行內部模板的構建與拆除。這種方式的好處在于整體性強，而且剛度比較大，平整度高，可觀性強，砼結構表面順滑，梁體的表面尺寸可以得到保證，而且模板的構建與拆除均可一次性完成，大大減少了工作強度以及用工成本；但不足之處也在于其剛度、精度過大，而導致加工工藝難度比較大，需鋼量多，而且運用以及維修難，物資投入比較多，還箱體內部構件設置太多導致模型板容易走形，再加上箱梁室內空間較小，導致進行箱底砼構件灌注難度比較大，模型建立用時較長而且只能于基礎臺座處進行。

后者有種叫做工具式。即首先以“工”字型截面的鋼梁結構和節點板材拼構出一個環形的骨架，再結合螺旋支撐桿共同構成一個穩定性強的三角系構件，在此基礎上構建起內部模板。其中三角形狀可以消除環形骨架所導致的結點變形，具體施工時工作人員應當先裝骨架，然后再進行面板的鋪設。

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關鍵詞：

橋梁工程；投標策略；項目評估

0引言

公路橋梁工程建設中，為降低成本，保證工程質量，通常采用招投標方式選擇施工單位。但一些施工單位的投標策略掌握不夠，影響各項工作有效開展，難以提高中標概率，需要采取改進措施。文章將對該問題進行探討分析，提出新形勢下公路橋梁工程的投標策略，希望能為實際工作提供指導。

1新形勢下公路橋梁工程投標存在的問題

隨著社會經濟發展和市場活躍，公路橋梁工程投標工作取得了長足發展，但仍然存在一些問題與不足，主要包括以下幾個方面。

1.1缺少對公路橋梁項目選擇標準的深刻理解和把握

缺少對項目選擇標準的深刻理解和把握是新形勢下公路橋梁工程投標存在的突出問題，他們選擇項目的標準一般只是依照普通的框架進行，可操作性差，在實踐中如何把握成為許多公路橋梁施工單位面臨的難題。很多企業難以對投標工作進行有效評價，難以對公路橋梁施工的技術水平、市場潛力等作出準確分析和評價。究其原因主要是缺乏對公路橋梁施工的把握能力、掌握的信息不足，對公路橋梁投標行業了解不夠。

1.2缺少對公路橋梁施工項目進行價值評估的成熟方法

采用的評價體系不合理，盡管在評估分析方面發揮一定的作用，但沒有很好地注意到公路橋梁施工的實際情況。誠然，一些評價方法比較成熟，對公路橋梁投標有借鑒指導意義，但這些方法沒有結合公路橋梁投標的實際情況。新形勢下，公路橋梁投標的一些制度措施處于初步發展階段，存在著很多不完善之處[1]。所以，應該結合公路橋梁投標實際情況，建立適合該行業的一整套投標評估方法。

1.3激勵約束機制相對缺乏

很多施工單位還沒有探索出適合自己的投標管理模式，基本上沿用的是傳統管理模式，缺乏相應的激勵約束機制。這樣一來，投標管理經驗缺乏，難以對投標的各環節進行有效管理。投標人員素質低，難以充分發揮他們在工作中的潛力。由于受到人員素質和管理經驗制約，公路橋梁項目工程的中標效率低，難以與其它一些機構進行競爭，也難以收到最大的投標效益。

1.4投標的風險規避意識和手段欠缺

公路橋梁投標是一項具有風險的活動，建立有效的風險規避機制可以將投標風險控制在一定范圍內，從而確保投標活動能獲得較為豐厚的利潤。但一些公路橋梁投標單位的風險規避能力較弱，風險規避手段欠缺。具體表現為對投標后的管理、監控不到位，在管理程序、規則運用等方面投入不足。這就造成中標后的環境風險、信用風險、市場風險和財務風險得不到有效控制，難以保證效益提高。風險規避意識和手段欠缺，制約資金創造社會效益的可能，削弱了施工單位的競爭力。

1.5缺乏熟悉公路橋梁投標的專業人才

任何一個行業都需要專業性人才，公路橋梁工程投標行業也不例外，同樣需要熟悉投標的專業性人才。但公路橋梁施工領域缺乏熟悉投標的專業人才。主要表現為：缺乏具有豐富投標經驗的投標者和管理人員；中介機構的專業性人才缺乏；高級管理人員缺乏。由于專業性人才缺乏，工程投標的優勢無法發揮出來，也加大了投標的風險[2]。所以，為促進公路橋梁投標的健康發展，急需培養和聘用熟悉公路橋梁投標的專業性人才。

2新形勢下公路橋梁工程的投標策略

新形勢下，公路橋梁工程投標存在著多方面的問題與不足，而認真分析這些問題，并采取相應的措施來妥善解決這些問題是我們不可回避的問題。根據工程投標的相關理論，結合公路橋梁工程建設實際情況，借鑒相關工作的經驗，筆者認為可以采取以下策略，來進一步完善新形勢下公路橋梁工程投標的各項工作，促進投標工作水平有效提升。

2.1完善公路橋梁工程投標的選擇評價機制

在公路橋梁工程投標中，項目選擇具有十分重要的地位和作用。它對投標行為產生直接影響，并在很大程度上決定投標的效果和收益。公路橋梁工程投標選擇評價機制需要綜合考慮項目篩選、項目評價指標體系兩個方面。在項目篩選時應該綜合考慮施工企業的信譽度、資助、項目發展、公路橋梁工程規模、本地區的材料物價因素等。通過對這些指標的比較分析，尋找最優目標，選擇最佳施工單位。此外還要建立適合的投標評價指標體系。借鑒以往的研究成果，結合公路橋梁工程投標實際情況，建立適合公路橋梁工程投標評價的指標體系，例如，產品、市場、生產、財務、管理、環境等，從而更好掌握和了解投標工作實際情況，促進工作水平提升。

2.2完善公路橋梁工程投標的激勵約束機制

完善的激勵約束機制可以進一步明確投標單位的權利與義務關系，促使他們完成各自的任務，以便收到最大的回報，提高資金利用效率，保證公路橋梁工程施工效益。可以對對投標者的行為加以限制，比如，限制投標范圍、限制投標規模、限制投標行為。通過這樣的方式來加強對公路橋梁施工投標單位的激勵和約束，可以增強他們的責任意識，有利于提升投標工作效率。對公路橋梁施工企業的激勵約束也可以從以下幾個方面綜合考慮，包括分階段投標、參與管理、加強監督、選擇合適的投標時機等[3]。通過對投標單位的約束激勵，能促進他們有效參與公路橋梁施工投標的各項工作，讓施工單位的投資得到更大回報，有利于公路橋梁工程項目獲得成功，并且科學合理安排各項資金支出，促進公路橋梁施工建設效益提高。

2.3完善公路橋梁工程中標后的監控管理機制

公路橋梁項目工程中標后，由于受到技術、管理、市場等因素影響，可能會出現一些變化情況。所以，加強對中標后的監督控制和管理工作是十分必要的，以減少各種負面影響，讓資金利用獲得最大效益。公路橋梁施工企業中標后的風險來源主要包括政治風險、金融資本市場風險、經濟波動風險、文化風險、技術風險、市場風險、經營管理風險、投資分析風險。為有效應對這些風險，就必須完善中標后的監控管理機制。建立有效的監控管理機制有利于減低風險，實現最大收益，保證公路橋梁工程建設效益。結合實際情況和中標后管理工作的需要，應該建立一個有效的運營規則來實現對中標單位的監控。這個監控管理系統包括預警系統、評價系統和管理系統，從而將風險降到最低，達到最大效益，嚴格按照招投標文件進行施工，提升公路橋梁工程效益。

2.4掌握公路橋梁工程投標報價策略

報價是公路橋梁工程投標非常重要的一項工作，為提高報價合理性，必須掌握有效策略。具體來說，主要包括以下內容。一方面，建立公路橋梁施工企業的成本資料庫。根據已完成公路橋梁工程歷史數據，詳細了解施工工藝、技術水平、管理能力等，根據之前的財務結算指標，分解計算出綜合指標，包括直接費、間接費、利潤等指標。分析分部、分項工程單價指標、單項工程和單位工程綜合指標、附上詳細說明，存入成本資料庫，投標時從中選出類似資料，將這些指標與投標報價對比分析，檢查報價是否存在偏差和遺漏。在此基礎上，還要對公路橋梁工程實際成本價和成本變化進行綜合分析，用作投標參考，防止報價盲目性，提高報價的科學性與合理性，更好指導公路橋梁后續施工，節約成本，保證工程效益[4]。另一方面，建立并完善公路橋梁施工企業的定額。實際工作中，采用工程量清單計價模式進行公路橋梁工程報價，為提高報價的科學性與合理性，公路橋梁施工企業還應該建立并完善企業定額。結合公路橋梁施工企業的自身基本情況，每年測出定額的各項單價和費用指標，包括人工單價、機械設備臺班單價、各項費用的費率等。重視公路橋梁施工全過程的造價控制，全面收集各類信息，形成企業定額消耗量。并結合公路橋梁工程實際情況補充和完善企業定額，積累分部、分項工程的單價指標，從而有效指導成本報價編制，為施工順利進行奠定基礎。

3結語

通過掌握投標策略，能有效指導各項工作，促進公路橋梁施工建設順利進行。文章探討分析了新形勢下公路橋梁投標工作存在的問題，并提出了相應的完善對策。希望通過這樣的探討研究，能夠引起人們對該問題的進一步關注，能夠對公路橋梁工程投標的工作實踐起到一定指導與借鑒作用。

作者：孫艷榮 單位：河北道橋工程檢測有限公司單位

參考文獻：

[1]陳彥均.建設工程監理招投標中存在問題及其對策分析[J].中華民居，2014（1）：145-146.

篇10

2橋梁的施工的安全管理

在橋梁施工管理過程中一定要做好施工安全問題，本著項目所有工作人員參與的原則，從思想上要求各部門所有人員總思想上高度重視，強化安全教育工作，各級機構要將安全管理落實到位。建立各部門的相關安全體系。項目實施階段，為強化安全意識，根據橋梁施工中的各部分工程特點，實施安全上崗培訓。此外，還必須建立以項目經理為核心的安全組織管理機構，安排專業安全工程師、安全員對橋梁施工中的安全進行全方位的管理，讓施工中的每一個環節都在安全控制的監管下實施，確保橋梁施工的安全。在該項目中，對安全控制進行了事前管理，在施工開始前根據該項目的特點有針對性的制定安全管理，做到對安全管理工作進行事前預測，方便事后施工過程的控制。此外，項目部的項目經理要將安全問題放在首位，使項目的實施在“安全第一”的前提下進行，通過安全制度的落實和教育培訓等工作，讓項目所有參與人員樹立“安全第一”的思想。此外建立安全管理體系，進行相應的獎懲措施，對于項目中所有工作如施工、運輸、生活等都有對應的政策進行規范。

3施工管理部門的主要職責

3．1項目經理職責

項目經理是橋梁施工中管理工作的核心，對整個項目的正確實施起到關鍵的作用。其主要職責為:項目經理為項目的第一責任人:全權負責該項目橋梁工程的所有施工質量、進度和安全工作，通過建立完善的項目管理制度對整個項目進行管理，通過將工作分級布署從而有效地開展橋梁施工管理工作，對項目中遇到的重大質量、安全、進度問題組織相關專家進行商議定奪;此外，項目經理作為項目的最高領導者，在處理好項目內部工作的同時，還應積極處理好與外界部門如業主單位、監理單位等相關單位的關系。如在施工實施過程中。通過每周監理例會的平臺，認真聽取監理單位對于項目中質量、安全、進度等相關問題的處理意見，積極探討相應對策去有效地解決問題，從而使施工能夠順利進行。