市政中級工程師論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇市政中級工程師論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2市政工程技術資料的重要性

2.1工程技術資料為項目本身提供數據依據

市政工程是城鎮建設中最為重要的組成部分，關系著眾多居民的生活質量和財產安全，因此工程項目本身的水平必須得到保障，而工程技術資料能為工程項目提供數據服務，有效幫助其提高自身水平。如果工程出現問題，根據數據資料中的記錄可以很快找到問題所在，查明責任人，即能使問題在短時間內得到解決，挽回不必要的經濟損失，又能將責任落實到個人，防止互相推諉的現象發生。由此可見，工程技術資料對于工程項目本身意義重大，是項目建設中必不可少的組成部分。如果缺少技術資料的支持，那么市政工程的建設將舉步維艱。

2.2工程技術資料幫助掌握工程進度

市政工程施工每一個施工過程、施工環節都能從它的工程技術資料上反映出它的時間、數量、參與人數、模式規格等特點，從一份記錄完備、真實準確的工程技術資料能夠明顯的看出工程項目的建設過程中是否含有設計缺陷或施工錯誤，例如標準誤差、數量錯誤，甚至偷工減料等等，都可以從資料中看出。另一方面，技術資料還能幫助施工方掌握工程進度。市政工程往往規格龐大，所需資金、人力物力眾多，單單從施工現場很難得到準確的掌握，很有可能出現各團隊不協調、進度不一等問題。這時，工程技術資料就能起到很大的作用。通過將各個施工團隊提供的數據加以整理歸納，再同質監部門的檢查結果相結合，就能得到清晰準確的數據。施工方可以借此對自己的施工進度、施工質量實施遠程遙控，宏觀的把握施工作業，調整各個單位的施工進度。如果出現問題，可以比較明確的查出問題的所在并及時解決。對工程項目的負責人來說，工程技術資料就是控制工程進度的最好幫手。

2.3工程技術資料反映工程建設中的問題

工程技術資料的另一個非常重要的作用就是能夠及時反映工程建設過程中的存在的問題。通過及時、有效的收集數據，可以將工程相關的各個項目節點細節都存入工程內業資料中，一旦發現問題，就可以憑借資料的記錄，找到導致問題的原因所在，方便了項目負責人的管理，也有效避免了時間和金錢的浪費。有了工程技術資料的幫助，施工方不需要進行實地的勘察管理，只需要憑借資料和數據的幫助，就能解決好工程建設中出現的種種問題。除此之外，利用工程資料還能對可能出現的問題進行預判。尤其是在工程發生分包的情況下，在系統規范各方面建設時，工程技術資料的作用極為顯著。舉個例子，當某項市政工程發生重大事故時，調查小組第一措施都是調查項目技術資料。可見工程技術資料能夠反映項目建設中的問題，是非常寶貴的參考數據。

2.4工程技術資料是相關政策所要求的必有資料

根據國務院頒發的《建設工程質量管理條例》第十七條“，建設單位應當嚴格按照國家有關檔案管理的規定，及時收集、整理建設項目各環節的文件資料，建立、健全建設項目檔案。”要求建設方保管好包括項目設計報告、質量檢驗報告、項目竣工報告、工程技術人員名單等在內的全部資料。由此可見，工程技術資料是國家要求的必有資料。建設單位的責任不僅是完成工程項目的建設，還要對項目的所有相關資料整理匯總，并編制成合乎規范的書面資料，妥善保管。這不僅僅是滿足國家相關部門的要求，也是對自己工作的負責，對城鎮居民的生命財產安全的負責。

2.5工程技術資料可作為今后施工的借鑒

工程技術資料中包括了工程建設中采用的技術、發生的問題、相應的解決措施和結果等眾多寶貴信息。對于后人來說，前人的技術資料可以作為參考標準，可以作為工程建設指導；對于建筑學校來說，這些資料可以作為教學指導。正所謂前車之鑒后車之師，通過對過去的工程技術資料分析學習，可以讓我們在以后的道路中少犯錯誤、少走彎路。在查閱前人留下的資料中，往往還能找到原來的負責人沒有注意到的問題，有意想不到的發現。學習和借鑒這些工程技術資料，對以后的工程建設都有著很大的幫助。

篇2

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

一、前言

社會在不斷的進步和發展，對市政道路建設方面的要求也在不斷的提高，如果道路路面存在非常嚴重的積水，就會使得車輛在行駛途中打滑，甚至失控，這樣就給交通安全帶來各自安全隱患，同時路面如果積水時間過長，會在一定程度上給路基帶來不良的影響，如果情況嚴重，會使得路基整體遭到破壞。因此，必須重視市政工程中的排水問題。

二、市政排水工程設計要點

排水工程是隨著城鎮工農業發展和人民生活的提高而逐步建立起來的，主要內容是排除生活、生產污水及雨水。排水系統是指排水的收集、輸送、處理和利用，以及排放等設施以一定方式組合而成的整體。下面就排水系統設計要點進行分析：

1.污水管道系統設計要點

污水管道系統平面設計時應充分結合豎向規劃和以上一層次排水專項規劃作為指導。若在缺乏豎向規劃和排水專項規劃的情況下，應了解現狀周邊區域的地面標高；確定污水管道布置形式，主干管、干管、街道支管的位置和流向，并確定中途泵站、總泵站、污水處理廠及出水口位置。在一般情況下，城市地形多傾向水體，可將主干管沿河敷設，干管垂直于等高線布置，盡量設在集水線上。在地形平坦的地區，為減少平行于等高線的橫支管過長，應適當減少相鄰干管的布設距離。污水干管與主干管應盡量避免和障礙物相交，如遇特殊地形時，應考慮特殊措施，并應在設計圖上表明。

2.雨水管道系統設計要點

雨水管道系統平面設計時應充分結合豎向規劃和以上一層次排水專項規劃作為指導。若在缺乏豎向規劃和排水專項規劃的情況下，應了解現狀周邊區域的地面標高；應充分利用地形，就近重力流排水水體，當地面標高低于河流的洪水位標高時，出水口需設置雨水泵站；應充分利用道路邊溝排水，以減少雨水管道的長度；雨水總干管對于雨水管排水設計，作為城市主干道的雨水排水管網應合理加大管徑和坡度，便于周邊的雨水排水管渠能順利接入。

三、在市政工程水排水設計過程中存在的問題

1.市政排水設計與城市其它功能不協調

以某市位于新區內的濱江道路為例，該區與內江相鄰，內江河流由北向南流入大海，市政規劃的給排水設施在該市行政文化教育中心。該市 50 年有一次 3.82 米的位，20年有一次 3.63 米的位。該市新區地勢從南、北到中間依次降低，北部比南部稍高，中間地形比較平坦沒有太大起伏。因此，該市濱江道路的防洪設計應該是南北高程為 4.5～6.4 米之間，中間道路高程為 4.2～6.1 米之間，但是該市的道路豎向規劃，無法保證道路高程，而該市的排水設計又不符合防洪要求，在新區規劃的行政文化教育中心缺少雨水排澇泵站，該區規劃的排水方式幾乎全是重力流方式排放。如果該市是重力流排水方式，市政設計排水管的底高程必須高于該市內江實測最高 3.9 米，只有這樣暴雨期和內江漲潮時的道路排水才會無阻。但是該市道路設計高程低于內江的最位，使該市給排水設計不能達到無論何時該區排水通暢的要求。

污水管設計不合理

如果原污水提升泵站的設置不合理，會影響污水管的埋深；如果污水管的埋深不合理，整個規劃區內污水管網的豎向高程就無法保證，這樣極容易造成城市污水不能順利排出的現象。城市原污水提升泵站應設置在該城市綠化區附近，這樣可以減少工廠污水對該城市污水管周圍居民的污染。在我國城市，市政給排水

設計中的污水排放設計還普遍存在只片面考慮對城市的影響，而缺乏市政污水排放設計的技術、城市的地質條件、經濟等各方面的綜合考慮。

雨水管設計不合理

市政雨水管網設計時，市政道路兩側的雨水預留接口往往偏小。根據城市匯水區域特點，由于城市規劃建筑系數較大、綠地率較小（特別是工業區），則使場地項目匯水區域總體徑流系數偏大，即 Ψ 取值實際比市政雨水管網設計時偏大；由于場地項目匯水區域的重現期（1～5 年）取值往往較市政設計重現期（0.5～3年）要大，即 P 取值實際比市政雨水管網設計時偏大；則造成場地項目匯水區域計算的雨水設計流量（Q=qΨF）偏大。這也是為什么市政雨水管網往往“不堪重負”的主要原因。

市政排水設計編制延誤，未確定因素

在市政道路規劃過程中，往往存在道路建設已迫在眉睫，而市政工程給排水設計的編制還未有定案或者還在修改，這在一定程度上造成市政給排水設計不能與城市道路設計同期進行、同期施工，兩個工程各設計各的，道路建設先施工，市政給排水后設計再施工，這樣的規劃方式極容易造成市政給排水設計不能與城市道路建設相符合，造成市政給排水設計不能按設計施工，中間不得不修改設計，最后使市政給排水的設置不合理，無法滿足城市給排水的要求。

相應市政道路排水設計的建議

1.在路基排水設計方面進行優化

（一）要掌握各個排水設施具體的使用條件，并根據布置要求以及構造形式等將其設置在路基的不同部位；

（二）要提前對水文地質進行調研，此工作要做在進行排水設計之前，同時還要大量收集相應的當地雨水材料；

（三）要正確理解市政道路綜合排水設計的具體含義，同時協調好排水工程和其他項目工程的工作，農田水利方面的問題要重點考慮；

2.在路面排水方面進行優化設計

雨水以及從周圍匯集來的水，都會先接觸到道路的路面，這樣的話，就需要對路面積水進行及時地排除，如果不進行及時的排除，道路表面將會出現“水膜”的現象，車輛在行駛過程中因為受到水墊層的影響，路面就失去了抗滑的功能。因此，想要使得路基具有相應的穩定性能，并且對路面積水進行及時的處理，路面的使用壽命同時也相應的延長，就要在設計路面排水時進行合理的優化設計。目前對城市道路的排水系統進行設計優化時，一定要對路面內部排水投入足夠的重視。通常在路面內部結構當中采取的排除自由水的方式有路面邊緣以及排水基層兩種排水系統。

3.在綠化帶排水方面進行優化設計

在市政道路的設計中，還有一個非常重要的內容就是綠化帶的設計。在現實的施工過程中，普遍都會使用碎石盲溝來解決綠化帶的排水問題。

采用透水性較弱的粘土來對中央綠化分割帶在進行填筑，其填筑厚度為30厘米，使得水不會滲入到路基里面，同時對水流進行引導，并把水流引導到避免綠化分隔帶的中央位置，修筑碎石盲溝到這個位置，同時盲溝頂的標高要和土路既定的標高大概相同，分水嶺采用兩個窨井的中點來代替，用縱坡把水流分到兩側，這樣可以方便水的流動，把水下滲的時間最大化的縮短。還有就是，可以選擇設置型號為D230的混凝土橫向支管到在窨井的位置，把碎石盲溝和窨井進行連接，采用百分之一的坡度對盲溝中的水進行引導，通過引導水流入到窨井當中，通過這樣的辦法來進行排水，所取得的效果是非常可觀的。

五、結束語

綜上所述，市政排水的設計跟城市道路設計的聯系是非常緊密的，因此我們在設計城市排水工程時要跟道路設計相結合，同時要采用科學、合理的設計方案，并且要不斷的在實際施工過程中進行探索優化排水設計的方法，這樣才能使得市政排水設計具有更加明顯的科學性和合理性。

參考文獻：

[1]劉仲鸞. 探討市政給排水設計中應注意的問題[J].科技創新導報. 2013(18)

[2]張廣臣. 室外給排水管道工程設計分析[J].科技與企業. 2012(22)

篇3

中圖分類號：F284；F542 文獻標識碼：A

市政工程屬于土木工程的一部分，它包括城市綠化、照明、交通、給排水、隧道、橋梁、道路等基礎設施工程，是促使城市經濟發展的基本條件，也是保障城市正常運轉的物質基礎。隨著國家對基礎設施建設的支持加大和我國經濟建設的發展加速，各地方政府都投入了大量的財力、人力和物力進行建設市政工程基礎設施，從而加快城市化的進程，由于大規模的建設使得人們極為關注市政工程造價的確定與控制。為了使投入的資金能以最經濟的方式取得最大的經濟效益和社會效益入并在市政工程中得到合理的分配，就產生了工程造價管理行業，并迅速得以發展，為了能更好地控制市政工程的造價和提高工程項目的經濟效益要加強工程造價管理的研究和應用。

預決算是大家在談到工程項目的造價控制首先想到的，確實，是目前國內系統和工程造價的現實是項目成本控制工作的主要部分是根據既定的施工圖預算的人員數量計算，編制施工圖預算，或在施工結束根據圖紙和施工組織設計和現場施工簽證記錄等決算的完成數據準備。這是必要的，有用的，但也要看到，當它的預算人員完成施工圖預算，決算，建筑規劃和設計圖紙已經確定，施工是按照數字為原則，那么，預算人員工作只是計算設計變更變化的成本，防止高估的風險，如果在第一個地方的經濟決定是不是合理，決策失誤；如果設計在技術上是一次錯誤的或不可行的，預算的工作人員也很無奈，也就是說，預算人員，在現行制度下的編輯工作，后來才賬戶，只能反映負面完成數量，只能被動地反映設計建設，它顯然是片面的，沒有足夠的，因此，必須以建設項目工程造價全過程監控。

1國際工程造價管理的研究現狀

目前國際工程造價管理最符合市場經濟的要求。國際先進的工程造價管理的現狀分析，可以概括為以下幾個方面：

（1）國際工程造價管理實踐的規則為基礎的會計基礎。在國際工程造價管理，工程造價計價依據是必要的。在美國，政府組織未鋪設工程成本定價，成本估值基礎，也沒有統一的標準。一般是由國內大型工程咨詢公司指標的地方根據當地的單位工程基本價格和消費的實際情況設置，規范和成本等咨詢公司的標準，作為一個負責任的項目成本估算的標準。

（2）國際工程造價管理實行政府間接調控。在國際上，對工程造價管理，主要是由政府管理采用間接法。政府對私人投資項目和政府投資項目的管理和深度是不同的，關鍵是要控制政府投資項目。工程項目的設計，施工圖設計和實踐目標控制，必須按照政府的成本指標和面積標準，不能突破。

（3）動態成本估算的國際工程造價管理部門。國際工程造價管理，通常是委托工料測量師完成工程論證的所有者。測量師以確定該項目單價無法計算，它必須比較以前的類似項目和項目信息的不同階段，再通過其他建筑的成本數據進行分析，以目前的市場形勢相結合。估值各方面的立足于市場，動態估值上。

（4）國際工程造價管理具有多通道工程造價信息。建筑產品評估的成本信息的基礎上，重點和結算。在國際工程造價管理，通常是一些新聞媒體和咨詢機構制訂建設成本指數。為了估計政府項目，政府將有關定期項目的成本信息。與此同時，社會咨詢公司將各類實時成本指數和價格指數，如成本信息，服務項目的估值。

（5）國際工程造價管理落實執行過程中的成本控制。國際項目成本管理是一種常用以市場為動態控制中心。項目實施過程中的動態成本管理，成本的實時動態控制。隨著市場環境和工程變更，工程造價將在任何時間，工程造價管理的變化，因此它與這些變化，及時調整標準成本控制和控制方法。

隨著改革的相關投資主體和承包商的經濟利益，關系到整個市場的規范化的深化，投資主體向多元化發展，工程造價管理，建筑行業勞動生產率的逐步提高和科學技術的進步全社會的水平，和一系列的問題。

2我國工程造價管理的現狀

（1）相關法律法規不健全，政府管理不健全，難以產生一個公平的市場競爭機制。目前，來自各行各業的法律法規體系也不是很完善，建筑行業也是如此，雖然我國也制定了相關的法律，法規，規章，使系統的工程造價行為，但在執行外部因素的干擾太大了，大嘴巴，人為操作的因素比較多，不完善的法律法規，使很多問題在實踐中貫徹。在建筑行業“壯陽，執法不嚴”的現象很常見。

（2）由于缺乏有競爭力的成本。由于長期的計劃經濟體制和建設的特點，目前項目的估值體系具有較強的計劃的影響，并下令定價的顏色，雖然工程造價管理部門制定一些有針對性的定價政策，但它們不是根本性的突破，成本更直接的服務，政府定價的行政主管部門，缺乏有競爭力的成本。需要通過建筑施工企業項目評估系統的自主定價特點是要建立和完善。

（3）工程建設項目集成的全過程成本意識薄弱的管理。成本建設項目控制整個項目的過程中，但在工程建設全過程工程造價管理意識普遍缺乏建設項目，特別是在工程造價管理的早期階段薄弱，施工項目成本管理往往把重點放在實施階段，更加注重合同成本，在實施變更和結算的過程中建設成本，而忽視了成本管理與控制的項目階段和設計階段。但在實際決策階段，設計階段，施工階段和竣工階段的過程中都涉及到建設項目的成本控制。

（4）工程造價信息管理落后。隨著信息技術的發展，我國已經建立了工程造價管理信息化的基本框架，來計算項目成本的工程造價系列軟件的改善為核心，以提供工程造價管理和相關活動和服務的信息對越來越多的網站。因此，該項目的成本管理信息化建設有一定的基礎，但也存在一些問題。如基礎設施不能滿足信息化建設的需要；項目成本的系統管理人員無法滿足信息化的要求；工程造價的系統信息資源的收集和落后的加工方法；工程費用信息收集系統沒有完全建立，而不是形成一個統一的規格等。

3市政工程造價的特點

由市政工程及其建設的特點，可相應得出市政工程造價的特點：

3.1市政工程造價具有復雜性和廣泛性的特點

市政工程的多樣性，建設周期長，范圍廣，決定了市政工程的成本和廣泛的復雜性泛性，由于涉及多個專業，所以大范圍的市政項目，具有一定的復雜性，決定了項目各專業所需要的工程造價進行合作，并采取不同的形狀，結構，施工方法等方面將產生不同的工程成本。

3.2市政工程造價具有個別性

市政工程單件性決定市政工程成本是特殊的。根據具體的每個市政工程建筑用品，規模，功能等請求所有顯示不同的形狀和結構，并且在不同的區域，用地質，水文和不同的自然條件，如原料，也可呈現不同的設計，例如，在兩個不同的地方大廈的大小，形狀和人行天橋的結構，橋梁梁，樓梯等的表面，肉眼看到材料的消耗，但在不同的地質條件的相同部分，樁基的設計是不同的，因此，項目成本也不同。市政工程項目，因此，個體差異會導致工程成本的差異。

首先，不同于建筑工程，市政工程往往涉及到多個大型的專業，如道路工程，橋梁工程，隧道工程，排水工程，交通工程，照明工程，綠化工程等，這些偉大的職業再細分一位年輕的專業，可分為條件，如道路工程，路基工程，路面工程，道路附屬工程等幾個部分；隧道工程除基坑支護隧道本身和土木結構，通常伴隨著一些專科，如消防，通風，自控，電氣等專業的隧道，如果一個水泵房，您也將有一個泵房，泵房，供水和排水過程專業的；而且除了排水管網市政排水工程，還可能涉及泵站，污水處理廠等；除了標準的流量工程志，標線，信號燈，交通監控系統，如電子警察，電視監控等建設項目通常由建筑設計，結構工程，給水排水工程，暖通工程，電氣工程，裝飾裝修工程主要專業的計劃，雖然涉及的專業也很多，但相反的是市級專業也是如此，其成分比較簡單。由于市政內容涉及多個工程學科，復雜的，它必須是市政工程造價人員帶來巨大困難，同時要求市政工程造價人員擁有各類專業基礎知識，以應付市政工程成本的復雜性；其次，市政工程建設一般是在一個區域或一個區域，建設項目的常積小，其建設范圍遠小于市政工程建設規劃。由此產生的是項目成本急劇增加，從而導致了市政工程建設成本工程造價人員，如市政排水，隧道的工作量工程，屬于隱蔽工程，由于總長度較長，占地面積跨度大，挖出體積較大，和原來的地下管道是相當復雜的，各種管道中移動變化的成本很難估算，這需要人員和勘探成本摸查設計人員到現場，線條清晰類型和數量，使線移動計劃，計算準確管道運行成本。

基于對市政工程建設和廣泛的特點，市政工程建設周期一般遠長于打造的復雜性大廈項目。這對造價工程師在控制項目總成本帶來了困難。因為在不同的時期勞動，材料、機械、等會發生變化，在同一時間，在這樣的建設周期長也可能遇到不同政策和法規，如稅率或固定規格變更成本，這會影響初始估值的結果。建成建筑工程相對較短的建設周期，并影響其最終成本的因素相對較小。

在長期的超估算，預算超好，在解決“三超”現象，中國市政工程項目估算，帶來巨大損失的國家，也影響城市產業的健康發展，本文著重就目前來看，對市政工程的成本控制研究，總結并得出以下結論：

篇4

前言

隨著我國經濟建設的快速發展和城市化進程的加快，作為城市基礎設施之一的道路工程也正體現出越來越重要的價值。道路是城市內部的交通運輸網，以其暢通、寬廣、舒適度高等優勢在城市的各項生活、經濟活動中發揮了極大的作用。而現代化公路工程施工的規模大、機械化程度高、工序繁瑣等特點不僅有利于提高道路工程的質量，也容易在施工中出現各式各樣的問題。如近年來不斷發生的各地市政道路事故案例，多數都是在施工過程中因技術操作不當留下的后遺癥，使得道路使用過程中性能降低，壽命減短，因此提高市政道路工程的質量還應當從施工技術著手。

一、市政道路工程特點分析

1.新型施工技術開展較慢 現階段我國市政公路主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種，即通常所說的“黑色路面”和“白色路面”。其中水泥混凝土路面其硬度較強，相對于柔韌的瀝青路面來講水泥混凝土屬剛性路面，但它的平整度和舒適度要遠高于瀝青路面。目前針對水泥混凝土路面不斷研究新的施工技術，如滑模攤鋪技術，使用滑模攤鋪的主要作用是可以從整體上提高道路的平整度。然而這種技術因資金和設備方面投入量大，施工技術也不算太成熟，各環節中存在著一些問題，因此尚處在探索階段，沒有能夠大范圍推廣。

2.施工受環境因素影響較大 市政道路工程因屬于戶外施工，施工周期長且受自然環境因素影響較大，施工中的各類突發天氣因素經常導致工期延緩。另外，惡劣的天氣還可能對施工技術和工程質量產生一定的影響。如施工中遭遇持續的雨雪天氣，混凝土或瀝青混凝土性能自然不能同常溫天氣下相比，還有的在高原地區氣壓較低，寒冷地區晝夜溫差較大等不可抗拒的環境因素，都能在一定程度上影響施工質量。因此，針對不同環境中應采取不同的應對技術，這是道路施工的難點所在。

3.道路工程程序繁瑣 市政道路施工技術有突出的經濟特點。因市政工程屬于城市建設的基礎設施項目，其施工要受制于技術、法規、經濟等方面要求，有些道路施工項目因各地方政府部門要求不一樣，還會有特殊的規模、結構、材料等方面差異。而且在施工程序方面，市政道路工程涉及到多個部門的利益，有時候一道手續批示或者一項變更內容，常需要多個部門協調配合，流程相對其它工程而言較為繁瑣。

二、道路工程施工技術存在的問題

1.溝槽回填 市政道路工程在做路基處理或其它工藝時，經常性地要開挖和回填溝槽，其主要問題多發生在溝槽的回填過程中。通常回填時按照規范要求需要分布壓實回填，如果一次性回填到位容易出現碾壓不到位而在一段時間之后發生沉降，從而影響上層路面結構。但實際的施工中施工單位往往不重視此項內容，回填土不是含水量過高便是用垃圾土、拆房土以及混凝土硬塊等，使得溝槽內土質間隙過大，不能充分碾壓密實，對于后續施工步驟影響很大。這樣的道路工程在今后的使用過程中，極容易出現汽車長時間碾壓使得溝槽兩側出現裂縫，甚至路面整體塌陷的現象。

2.管道工程施工問題 管道工程是市政道路施工中的重要環節之一，它對于道路后續的使用和維護管理都有著直接的影響。首先，給排水管道的施工中，給水管道常采用熱熔施工工藝，施工質量受施工人員的技術和素質影響大，經常出現管道接口沒有熔接好在后續使用中發生漏水的情況。而針對承插對接的排水管道，也會由于施工技術原因，或是回填土不密實導致上層沉降將管道壓塌的事故。其次，管道工程中因排水管道的半徑設計較小、管道材質差等問題，導致的排水時出現路面大量積水，或是路面收水口不能很好的排入到市政排水系統中，造成路面破壞。還有一些管道施工中，路面檢查井的井蓋高度和井周圍密度不合乎規范，井蓋無論是高出地面或低于地面，都不利于通車，長時間被碾壓之后會導致井周圍下陷。

3.混凝土道路施工裂縫 混凝土道路工程中的各種裂縫對于道路質量危害極大，有些裂縫在施工完畢之后即出現了，但因裂縫太細有的甚至肉眼分辨不出來而沒有得到重視，在后續的道路使用過程中因荷載壓力等原因，裂縫越來越多，路表水也不斷隨裂縫浸入道路結構層中，從而對道路的質量造成嚴重危害。裂縫的原因有很多種，常見的如混凝土澆筑完成硬化期間，因水泥釋放出大量的水化熱導致混凝土內部溫度上升，且外部因散熱過快造成內外溫差大，在表面引起拉應力。混凝土本身就是一種脆性材料，抗拉強度遠小于抗壓強度，加上配合比的不穩定以及攪拌和運輸中的離析現象，混凝土表面抗拉強度不一致，而裂縫往往就出現在抗拉強度最弱的部位。

三、道路施工技術相應對策分析

1.嚴格控制回填質量 溝槽回填的質量問題其實是非常簡單的，只是施工人員對于質量的嚴重性不夠重視導致沒有按部就班的施工。因此溝槽回填時，首先應保證溝槽內無積水；其次是回填的土質不能含水量過高，不能有大體積硬塊等物質，更不能是垃圾土；最后嚴格執行分層回填管理，每層回填厚度不超過30cm，且需要碾壓密實。現代公路施工中，除了檢查井周圍采用人工夯實之外，其余大面積回填都采用壓路機碾壓夯實。

2.協調好各管道施工 市政道路的地下管道工程可看做是一個大的系統，各種管道工程的質量與城市居民的利益息息相關，在施工中需要有統一的協調。首先，道路施工單位應與各部門合作，在開工前制定一套完善的管線規劃，包括不同管線的施工順序、各管線的位置、標高、施工周期等，避免各自為政、誰也不顧及誰的混亂現象發生。尤其要注意避免一些管道的交叉，如排水管道與煤氣管道在任何情況下都不允許有交匯。其次，做好現場的監督管理，執行嚴格的規范流程，并且做好隱蔽工程現場圖紙與資料的記錄。準確的管道標高和位置資料，對于道路的維護和管理工作而言意義重大。

3.混凝土裂縫控制 混凝土道路裂縫控制，首先要從原材料開始。在配比時可以通過改善骨料級配，用干硬性的混凝土、摻混合料、加引氣劑或塑化劑等措施來減少水泥的用量，從而降低水化熱的產生。混凝土拌合時可適當加水或用水將碎石冷卻，以降低澆筑溫度。澆筑時如果天氣較熱，可減少澆筑的厚度或是在混凝土中埋設水管，通過冷水來降溫。澆筑完成之后采用科學的養護措施，養護的目的主要在于保持適宜的混凝土表面濕度，從而防止冷縮和干縮裂縫。養護期間規定合理的拆模時間，以防止凝土表面發生急劇的溫度梯度。許多常見的表面裂縫就是因為溫度梯度造成的，寒冷地區晝夜溫差大時應做好夜間覆蓋保護。

結語

市政道路工程是城市建設中必不可少的一部分，通常我們習慣說“要想富、先修路”，可見只有道路暢通之后，其它的經濟活動才能順利開展。因此，掌握先進的道路施工技術，在施工中執行嚴格的規范標準，按部就班的開展施工過程，是提高道路工程質量的有效措施，也是保障人們生活和出行方便的前提。

參考文獻

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1.1 污水管道定位和布置理念 

首先，其污水管道需要考慮到當地地塊建設的情況，并結合地塊的建設方案和規劃要求，對污水管道設計的方案進行適當的調整。同時，還需要結合當地的地形特點，確保管道的整體走向符合當地的地形趨勢，通常在設計時需要確保順坡排水，以便確保污水能夠通過重力的影響自動排出。此外，在設計規劃污水管道的時候，還需要確保規劃方案的延展性，在埋深方面留有余地，以便方便市政未來的發展。其次，污水管道需要與建筑物保持一段距離，方便建筑物用戶接管排水。需要綜合考慮到市政道路下方管線的布置情況，結合管線斷面圖，合理規劃設計污水管道的位置，盡量將管道設計在人行道以及非機動車道下方。再次，針對發達城市以及地下設施較多的地區，可以通過設置地下管廊或者管線隧道等合理布局污水管道。在交通密集以及道路橫斷面較寬的路段，需要設置復線，方便污水管道的布局。另外，在污水管道豎向布局的時候，需要按照污水管控制點以及埋深的相關規定來設計，其污水控制點需要設計在距出水口最遠的位置，并且需要具備一定深度，其流量比較集中。在管道埋深的設計時，針對凍土、車行道下方的污水管道，需要設計的深一點，避免被車壓壞[2]。 

1.2 污水管徑的設計 

污水管徑的設計需要綜合考慮到管道的平面布局、當地區域排水量以及地形坡度等內容。并結合管道造價和施工成本，設計出經濟實惠的管徑和埋深，盡量減少管道施工的成本[3]。在管徑設計的時候還需要規范設計好最小坡度、最小流速以及充滿度，針對重力污水管道需要根據非滿流計算，最大設計充滿度如表1所示。污水管道的最小管徑為300mm，相應的最小坡度設計包括：塑料管0.002，其它管0.003。 

表1 最大設計充滿度 

2 市政污水管道工程設計實踐分析 

本研究主要是針對我國丘陵地區污水管道設計案例進行分析，其主要以河南某地污水管道設計為例，其中丘陵地區的地形差距較大，地勢起伏大，地質條件復雜多樣，其中陡峭、坑洼地形較多，表土比較淺，污水管道的布置比較復雜。該城市主要是南北走向，其中道路規劃的長度約為30m，總長大概為1579.1m，其總體地勢為北高南低，其高度相差為50m左右。其道路設計的縱斷面如圖1所示。在污水管道工程的設計中，污水量標準為350L/（人·d），人口密度標準為355人/hm2。在道路縱坡為6%到7.9%的地段，其污水管的坡度應設計為0.015到0.025之間，污水管道的材質需要使用PVC—U雙壁波紋管，管徑為500mm，管道流速為2.78-4.36米每秒。另外，這種污水管道的埋深通常為3.5米。如果該道路的縱坡為1.0%-4.0%，其污水管道的坡度就應該設計為5‰到15‰之間，其中管材通常選擇使用鋼筋混凝土Ⅱ級瓶口管，其管徑為600mm，管道的流速為1.7-3.2m/s，其中管道的埋深需要設置為3.5米。如果雙壁波紋管粗糙系數為0.01，鋼筋混凝土管的粗糙系數就需要設置為0.013。針對居民較多的地方，其檢查井的設計間距需要維持在35米到40米之間，其它的需要間隔55米左右。通過對污水管道工程設計進行分析，該地區的污水管道布局比較科學合理，在污水管道正常運行的過程中，較好的發揮出其應有的價值和作用。由于該地區是丘陵地區，其地形地貌比較復雜多樣，在設計污水管道工程的時候，需要根據其地形的特點進行合理布局，需要根據丘陵地區大致的地勢，規劃污水管道的走向，以便污水通過重力原因自動排出。同時，需要充分利用丘陵地區的坡度優勢，對管徑、坡度以及檢查井的間距進行合理的設計與規劃，以便減少施工成本，降低施工難度。 

圖1 道路設計縱斷面 

篇6

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

前言

市政工程是我國城市發展的工具，市政工程作品的好壞是城市的規模的體現，是我國城市化發展進程的重要一步。市政工程管理的意義是市政工程管理開展的前提，也是市政工程管理工作進行的所要達到的最終目標。市政工程的建設效果在體現管理水平的同時也對管理作出相關的要求，同時市政工程建設的重大意義需要有更高工程管理標準。因此，對于市政工程管理意義和具體實施措施進

行研究和探討是我們應該致力的一個重要方向，為市政設施的建設與完善以及整個工程建筑行業的進步和發展作出應有的努力和貢獻。

一、市政工程建設的特點

因為市政工程建設作為城市的重要基礎設施建設，緊密的關系著市民的生活，因此在施工過程中，施工產生的噪音，粉塵，各種垃圾，以及施工時產生的交通擁擠現象給人們的出行帶來了不便，因此在施工過程中需要提前通告，取得城市居民的支持，減少對城市居民生活的影響。由于市政工程建設關于當地政府施政人員的政績，同時受外部投資環境的影響，為了適應相關的要求，就會導致施工時期緊張，施工任務重現象，并且市政工程因為涉及到多家單位共同施工，水利電力，煤氣，道路施工，城鎮綠化的往往同時或者是交叉施工，加上施工隊伍素質高低不同，所以施工難度很大，加上有些工程處于地下，在施工初期出現的質量問題不易引起工程監理單位管理部門的重視，容易埋下質量隱患。

二、提高市政工程管理的意義

加強市政工程管理是為了確保市政工程的市政工程質量，使其作用與功能得以充分發揮。而如果想要實現其目的，就要從國家相關部門、監理單位、施工單位以及施工人員都要主動自覺的發揮自身作用。由于市政工程的種類繁復雜多，從電線電纜、燃氣管道、路橋市政工程等等都是市政工程其中的一部分，每個項目的施工以及質量監管都需要有專業的團隊。總體來說，市政工程的管理是非常復雜的工作，它不僅與其本身的屬性密切相關還由施工單位的整體素質所影響。

三、目前存在于市政工程管理中的問題

1.施工單位的質量管理中存在的問題

(1)市政工程承包商的質量意識非常薄弱，其中大部分都是為了賺錢，很少真正關心市政工程質量問題。某些承包商在施工過程中偷工減料，想方設法獲取更多的利潤。因為他們只需要向業主提供工程的合格證書，因此承包商利用偷工減料賺取高額利潤已成為一種必然的趨勢。

(2)市政工程質量不合格的重要原因之一是某些施工單位核心指導力量嚴重缺乏，沒有良好的管理核心和技術核心。在一些建筑工地，大量的施工管理人員相應的施工經驗不足，無法很好的保障市政工程的工程質量，有些人甚至不根據原先的設計規范進行施工。

(3)施工單位對市政工程管理咨詢的理解膚淺。我國在市政工程質量管理上較少雇用專業權威的人士給予指導，盡管在某些領域施工單位有比較高的技術水平，但是在工程管理方面還是非常欠缺的，因此有時會因為工程質量問題造成嚴重的經濟損失。

2.市政工程設計中存在的問題

工程設計方協調組織工作未落實到位。許多設計方對于參觀一些有價值有技術含量的工程設計消極應對，只是安于現狀，不求進取。實際上，積極參與工程技術交流不僅可以互相學習，而且可以知己知彼。畢竟每個設計單位的施工進度和質量目標是不同的。所以，對市政工程質量管理來說，適當的協調設計方的工作是百利而無一害的。

3.監理機構存在的問題

部分監理機構作風差、管理亂，沒有起不到相應的模范作用，隨著監理單位數量的增加，競爭會越來越激烈，而虛假的監理機構也會隨之出現。這些監理機構僅僅只有形式上的注冊，其內部結構一般非常的混亂，更沒有嚴格詳細的管理制度，缺乏監控工程質量的程序和方法。另外，能夠負責質量監督的專業人員數量較少，面對大量的市政工程建設項目，少量的質量監督工程師分身乏術，無法全面監理全部的市政工程建設項目，即便能夠監理也只是敷衍性的、停留于表層的，無法滿足市政工程的質量監理要求。

四、提高市政工程管理的對策分析

1.精心規劃項目設計

由于市政工程的本身就存在著復雜性，所以需要我們在規劃和設計項目考慮到方方面面的問題。第一，要保證規劃的超前性，在規劃時要盡可能的處理好配套項目與道路，支路與主干道，長遠與近期等關系。第二，在設計方面，要切實做好調查、勘察工作，盡最大的努力對資料進行收集整理，為工程項目的設計提供科學合理的數據庫，從而保障工程設計藍圖的完善與合理，從而順利的進行工程建設。

2.建立健全管理機構，規范承建單位行為

為了加強市政工程的質量管理，在工程中標之后，承建單位應當遵循逐級管理、各負其責的原則。建立專業市政工程施工隊、市政工程施工處以及項目經理部三級工程質量管理體系。質量第一責任人分別是施工隊的各隊隊長，市政工程施工處的各處處長以及項目經理。由質檢負責人全面負責工程質量管理工作，具體業務工作由質檢處、質檢員負責開展; 并組建資料整理組、質量自檢組、工地試驗室等; 最后還要制定相應的崗位責任制，將工程質量責任進行層層落實，從而使工程質量管理工作有章可循、有法可依。

3.強化市政工程質量意識

質量是一個永恒的主題。黨和國家始終高度重視市政工程的施工質量，市政設施是城市整個系統的一個重要組成部分，如果有質量問題，將會導致國家和人民的財產出現不可估量的損失。所以，我們必須培養高度的質量意識，實施全方位、全過程的市政工程質量管理和監督。

4.充分發揮監理作用

承建單位和施工單位要充分的理解監理的作用、準則以及宗旨，明確在建筑市場中監理的職能和地位，盡可能的讓監理發揮出自身的作用。在監理工作過程中，監理單位必須同時要對承建單位和施工單位負責，要努力協調好承建單位與施工單位的意見，在行使監理權時，要秉公辦事、熱情服務、嚴格監理，只有這樣，才能真正落實整個工程的監理工作。

5.加強項目市政工程合同管理制度

大多數市政工程建設的項目都需要雙方簽訂合同，但如果沒有系統全面有效的管理制度只有單一的合同，就無法充分的發揮合同簽署的真正作用。尤其是施工方，其自身的利益與合同管理的嚴格程度息息相關。所以，必須要對施工方的合同加強管理，這對于我國市政工程管理是說，有著十分重要的意義。

6.進一步完善市政工程投標管理體系

市政工程被地方性壟斷的趨勢隨著市政工程建設市場的開放而越來越明顯。為了避免乃至杜絕這種情況，要優化市政工程的招標方法和招標制度，給承建單位或承包商公平的中標機會，通過市場競爭提高市政工程質量。

7.對市政工程動態利用計算機設備進行控制

對市政工程動態利用計算機等高新技術進行實時監控，工程施工過程中出現的問題能夠有效地被發現，從而得到及時的更正。而且數據管理的精確度也會得到提高，進而大大的節約了市政工程管理的時間，從宏觀上提高工程管理的效率。

結語

綜上所述，就目前而言，我國市政工程管理中還存在著一些待解決的問題，因此，需要相關人員對其進行管理。市政工程的成功管理不僅能夠促進施工單位和城市的發展，而且能夠有力的推動建筑市場，對社會和國家都會衍生出良好的經濟效益和社會效益，促進社會和諧。