雷擊風險評估論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇雷擊風險評估論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

__來自四川宜賓一個普通農村小學教師的家庭，從小培養出了吃苦耐勞、勤奮節儉、尊重他人的習慣，容易適應各種環境的生活。__出生于1976年10月，1994年考入石油大學，1998年在遼河油田參加工作， 20__年至今在__市氣象局從事雷電防護工作。現任__氣象局防雷中心主任工程師。

在領導和同事的指導與幫助下，__于20__年評為__市551人才，20__年擔任省局法規處主持的《__省雷擊風險評估技術規范》的主要編寫人，20__年__市氣象局考核優秀，同年編寫了科普資料《雷電防護手冊》、在__各縣（市）區發行，20__年參與編寫了《__省防雷裝置檢測實施細則》，并獲得“__市氣象宣傳信息先進個人”稱號，積極參與全省防雷服務管理年活動，協助輔導__市代表隊參加全省防雷技能大比武取得了好成績。在國際會議、核心期刊、專業期刊上發表約20篇論文，其中第一作者論文為17篇，多篇論文在國際會議和全國會議上進行了大會交流；《__市雷電災害特征分析》等3篇論文獲得優秀論文獎勵。先后主持開展和參與了《__市雷電災害重點防御區研究》等3個科研項目。

篇2

我國平均每年因雷電災害直接造成人員傷亡近千人，經濟損失百億元以上。我省是雷電災害發生較為頻繁的省份之一，雷電災害的頻繁發生嚴重威脅著人民生命財產安全和社會公共安全，越來越引起社會各界的廣泛關注。因此，該研究對于建立龍泉驛區雷電災害風險區劃，提升雷電災害主動防護能力，降低因雷電災害帶來的損失和保障人民生命財產安全具有極其重要的意義。

1 數據來源和研究方法

1.1 數據來源

龍泉驛區雷電資料來源于成都市防雷中心提供的2013-2015年龍泉驛區各鄉鎮閃電定位儀的觀測數據；區域人口密度、區域單位面積生產總值來自于龍泉驛區統計年鑒（2013-2015）。

1.2 龍泉驛區雷電災害風險評估的研究方法和技術路線

1.2.1 研究方法

我中心在有關部門的幫助下收集雷電災害風險源數據，研究雷電災害風險源，參考標準《雷電防護第2部分：風險管理》（GB/T 21714.2-2008，IEC 62305-2：2010），結合雷電災害風險源和數據源統計分析。利用四川省2013-2015年閃電監測數據和雷電災害統計數據，選取雷擊密度、雷電強度、經濟損失模數和生命易損模數作為雷電災害易損性風險評估指標，計算出各地區的雷災易損性分析指標值，然后確定其分級標準，獲得各等級值，確定雷電災害易發區域，對雷電災害風險進行區劃；并針對重點防雷場所，建立雷電災害隱患手冊；同時結合區劃結果對環境背景進行分析，得出不同風險區的主要影響因素，并提出相應的防護對策。

1.2.2 技術路線（如圖1）

2 數學模型的建立

通過以上成都市閃電定位儀和人文經濟指標數據的統計與分析，建立雷電災害風險因子，參數定義如下：

（1）雷擊密度M。M=N1/S，雷擊密度是指單位面積內所發生的雷電數量，單位為次/km2，它是反映雷電次數的一個指標。雷擊密度越大，說明區域內雷電災害易損性越大。N1為區域閃電次數，S為區域面積。

（2）雷電強度K。雷電強度K為區域雷電流大小的平均值，表示該區域雷電釋放能量的大小，雷電強度越大，造成的損失可能越大。

（3）經濟損失模數D。D=DS/S，經濟損失模數D表示區域發生雷電災害時單位面積上的經濟損失，單位為億元/km2。該指標反映區域單位面積上的經濟損失。比較客觀反映了區域的經濟易損情況，也間接反映了區域防護雷電災害，抵抗雷電災害能力和可迅速恢復能力。

（4）生命易損模數L。L=LS/S，生命模數L表示區域發生雷電災害時單位面積內受危害人口數量，單位為人/km2，該指標客觀反映區域生命對災害的敏感性，也間接反映區域防御和抵抗雷電災害的能力。

3 雷電災害風險易損性綜合評估

龍泉驛區各鄉鎮街道雷電災害易損性分析指標，如表1所示。

雷電災害易損性主要體現了該區域未來因雷電造成的可能損失量的高低，本課題對區域綜合易損度采用極高1.0、高0.8、中0.5、低0.2、極低0.0五個等級來描述。分級方法采用氣象統計分析中的分級統計方法。其核心思想是：首先將12個鄉鎮街道的某個指標值從小到大按順序排列，并按第一組到第四組2個記錄，第五組4個記錄的方法分為5組數據。第n（n=1，2，3，4）組中的最大值和第n+1（n=1，2，3，4）組的最小值的平均值作為第n（n=1，2，3，4）級的最大值和第n+1（n=1，2，3，4）級的最小值。龍泉驛區5個雷電災害易損性指標分級標準如表2所示。

將表1雷電災害易損性風險評估指標按照表2的登記標準進行劃分，即各易損指標的損失估計值（絕對值）統計換算為該類型指標的等級值（相對值）來劃分雷電災害易損等級。然后通過累加各個區域雷電災害易損指標等級值，取平均值得到各個區域雷電災害易損性綜合評估結果（表3）。從表3中的綜合易損度以及各指標值的大小，可以分析龍泉驛區各鄉鎮街道雷電災害易損性風險情況，為龍泉驛區各區域減少雷電災害，防御雷電災害規劃提供較客觀的科學依據。綜合評估結果如表3所示。

4 龍泉驛區雷電災害易損性風險區劃

根據表3中的雷電災害綜合易損度的評估結果，采用5級分區法將龍泉驛區各鄉鎮街道劃分為極低易損區、低易損區、中易損區、高易損區、極高易損區5各不同的區域。計算的各區域雷電災害綜合易損度等級值分別為：極低易損區（0.000～0.375）、低易損區（0.0375～0.487）、中易損區（0.488～0.549）、高易損區（0.550～0.700）、極高易損區（0.700～1.000）。區劃結果為表4。

運用arcgis對龍泉驛區雷電災害風險區劃進行色塊劃分，風險區劃圖如圖2所示。

5 結論與討論

由上述分析可以得出龍泉驛區雷電災害綜合易損度的評估結果：洛帶鎮、洪安鎮屬于極低易損區；同安街道、黃土鎮屬于低易損區；柏合鎮、十陵街道屬于中易損區；萬興鄉、西河鎮屬于高易損區；大面街道、龍泉街道、山泉鎮、茶店鎮屬于極高易損區。

目前，雷電災害的風險評估還沒有一個成熟的普遍實用的理論模型。本論文收集龍泉驛區3年來閃電監測數據的基礎上，充分借鑒成都市防雷中心雷電災害方面的研究成果，結合數學統計學和地理信息系統的相關知識，嘗試構建龍泉驛區雷電災害風險評估數學模型，對不同鄉鎮的風險程度進行了評價，同時進行了風險區劃，基本上達到了預期的目標，但是由于資料的精確程度有限性，可支持的理論基礎稀少性，在研究過程中還存在著一部分問題。

首先雷電災害風險因子還有待完善，雷電災害統計數據是較為重要的因子，但由于許多鄉鎮單位和個人發生雷擊災害事故后不能及時向當地氣象主管部門報備，或存在隱報、瞞報的現象，因此導致這個因子不準確不能使用。

其次是災害風險區劃的精確性問題。在實際應用中這類區劃所涉及的行政區域越小越好，如果行政區劃精確到村，那么區劃結果應用價值就會更高，但本研究行政區是鄉、鎮。這個問題在比例尺足夠大，地圖信息和閃電資料足夠充分的情況下是可以解決的。

總體上來說，本論文利用MapInfo軟件初步對龍泉驛區雷電災害風險性進行評價和區劃，但還存在一些問題，我們會在進一步繼續完善。

篇3

中圖分類號：S761文獻標識碼： A

1雷電參數分析

1.1年平均雷暴日Td

據翁源縣氣象臺提供的30年（1980―2010）氣象統計資料，翁源縣年平均雷暴日Td為79天，最高年份為1983年，達111天；最少年份為2003年，有43天。本文雷電資料取自廣東省雷電監測網，該項目經緯度為24°21′46.09″N，114°07′10.68″E，以龍湖華府的地理參數為基準點，以3km為半徑，提取近10年（2001～2010）地閃資料，進行統計分析，經軟件計算分析得出，該位置地閃密度值為10.61次/年/平方公里。

1.2 年平均雷暴時Th

年平均雷暴時Th是年雷暴時的多年平均結果。它與年平均雷暴日有一定的關系，它們之間可以用經驗公式進行換算。

Th=aTdb≈97h（公式1）

a和b為常數，a=0.93，b=1.32，Th為年平均雷暴時，Td為年平均雷暴日。其計算結果作為評估區域的年平均雷暴時參量。

1.4閃電密度Ntm

閃電密度是指單位面積和單位時間內發生閃電的數值。雷暴日與閃電密度間有一定的關系，雷暴日Tm與閃電密度Ntm關系為:

Ntm=(aTm+a2Tm4)1/2 （公式2）

式中：m表示月份，a=3×10-2

1.3雷擊大地的年平均密度Ng

雷擊大地的年平均密度Ng是指一年內單位面積地面發生地閃的次數的多年平均值.可以按下式確定:

Ng=0.1Td=7.9（次/km2?a）（公式3）

2龍湖華府區域雷電活動規律分析

根據翁源縣雷暴日月平均資料分析可知，雷暴的發生主要集中在4～9月份，5月至8月為每年雷暴高發月，5月最強。分析翁源縣雷電參數資料，雷暴的發生主要集中在13時～20時，16時強。翁源縣年平均雷暴日數大于40天，不超過90天，屬多雷區，而且有上升趨勢，應值得注意。

2.1龍湖華府所在區域雷電流幅值累計概率分布規律分析

以龍湖華府中心位置為圓心（網格面積36km2）可得到本項目3km半徑范圍平均地閃密度約為10.61次/km2，該值作為本項目采用的地閃密度參考值。從3km范圍雷電流累積概率分布曲線可分別計算出雷擊電流平均值和最大值，以及99%、98%、95%、90%雷電流累積概率分布情況（如圖1）。

1%99.5kA，即雷電流幅值大于99.5KA的地閃概率為1%；

2%76.2kA，即雷電流幅值大于76.2kA的地閃概率為2%；

5%59.6kA，即雷電流幅值大于59.6kA的地閃概率為5%；

10%46.5kA，即雷電流幅值大于46.5kA的地閃概率為10%；

雷電流幅值的平均值：21.6kA。

圖1龍湖華府（3km）區域雷電流幅值累計概率分布圖

綜合以上氣象雷暴數據分析結果，對于龍湖華府雷擊風險評估和防雷保護而言，取以下氣象雷暴參數值是科學合理的：Ng=10.61次/年/平方公里；最大雷電流幅值I0=100kA。

2.2土壤電阻率

（一）土壤電阻率一般取1m3的正方體土壤電阻值為該土壤電阻率ρ，單位為Ω?m。通過采集項目所在地施工現場土壤數據（表1），綜合計算得出龍湖華府工程項目所在區域土壤層的平均土壤電阻率為104.76Ω?m。

3 龍湖華府雷擊風險各參數值估算

3.1建筑物防雷類別確定方法

龍湖華府建筑物單體共5棟，且基底為共用基礎，建筑群呈半月狀，樓間距小于100米，樓高約100米，利用AutoCAD計算得建筑群孤立建筑等效截收面積Ad=1.6011km2，建筑物等效面積Ae=0.2532km2；建筑物年預計雷擊次數N1=K×Ng×Ae=1.5×10.61×0.2532≈4.03（次/a）；雷擊建筑物年平均次數Nd=Ng×Ad×Cd×Ct×10-6≈8.5（次/a），故防雷類別為二類。

3.2建筑物雷電防護等級劃分

按防雷裝置的攔截效率確定雷電防護等級：經計算，C為各類因子之和，計算得C=5.2；建筑物及入戶設施年預計累計次數N值按N=N1+N2=1.26（次/a）；可接受的年平均最大累計次數Nc=0.58/C=0.1115（次/a）；E=1-Nc/N=0.91，當0.90＜E≤0.98時，可定位B級防護。

另外，將N和Nc進行比較，確定電子設備是否需要安裝雷電防護裝置。當N≤Nc時，可不安裝雷電防護裝置；當N＞Nc時，應安裝雷電防護裝置。

3.3龍湖華府風險計算

風險計算主要考慮到人身傷亡對應風險。不考慮設備故障D3引起的人身傷亡和經濟損失等，所以各分量風險即均為由人員傷亡D1和物理損害D2造成。則風險R1在不同分區內的風險組成如表2：

按照公式R1= RA+ RB+ RU(電力線)+ RV(電力線)+ RU(通訊線纜)+ RV(通訊線纜)對該工程項目中的建筑物計算出各

表3龍湖華府商住小區各區R4經濟損失風險分量值（數值×10-5）

Z1 Z2 小計

RB 0 31.5 3.15

RC 0 2.525 2.52

RM 0 8.75 8.75

RV(電力線) 0 18.917 18.917

RW(電力線) 0 3.7834 3.7834

RZ(電力線) 0 1.7936 1.7936

RV(通訊線纜) 0 ≈0 ≈0

RW(通訊線纜) 0 ≈0 ≈0

RZ(通訊線纜) 0 ≈0 ≈0

合計 0 67.264 67.264

按照公式R4= RB+RC+RM+RV(電力線)+RW(電力線)+RZ(電力線)+RV(通訊線)+RW(通訊線)+RZ(通訊線)對該工程項目中的建筑物計算出各區經濟損失風險分量值，如表3：

經以上計算得出龍湖華府商住樓人身傷亡風險分量值R1和經濟損失風險分量值R4均高于容許值RT =10-5，防雷安全存在很大的隱患，因此需對各建筑物分別進行相對防雷保護措施。

表2龍湖華府人身傷亡風險R1各區分量值（數值×10-5）

Z1 （戶外） Z2 （戶內） 合計

RA 0.126×10-5 － 0.126×10-5

RB － 0.000315 31.5×10-5

Ru（電力線） － 0.00038×10-5 0.000384×10-5

Rv（電力線） － 1.8917E-07 0.018917×10-5

Ru（通信線） － 3.97908E-09 0.0004×10-5

Rv（通信線） － 3.7834E-09 0.00034×10-5

合計 0.0126×10-5 31.5197×10-5 31.644×10-5

3.5保護措施的選擇

龍湖華府措施A：根據建筑特性將建筑物安裝Ⅱ類LPS，采取該措施后的PB從1降低到0.05；在入戶線路上安裝防雷級別為Ⅰ級試驗的SPD，采取這種措施后PU和PV值從1降低到0.01；防火措施固定配置自動滅火裝置或自動報警裝置，rp從0.5降到0.2。接觸和跨步電壓防護采取有效的地面電位均衡措施，PA從1降到0.01。自風險分量值，風險計算結果具體計算值參照表2。

龍湖華府措施B：根據建筑特性將建筑物安裝Ⅰ類LPS，采取該措施后的PB從1降低到0.02；在入戶線路上安裝防雷級別為Ⅰ級試驗的SPD，采取這種措施后PU和PV值從1降低到0.01；防火措施固定配置自動滅火裝置或自動報警裝置，rp從0.5降到0.2。接觸和跨步電壓防護采取有效的地面電位均衡措施，PA從1降到0.01。

兩種方案都使人身傷亡風險值R1降低到了容許值之下，經濟損失風險值R4沒有規定的容許值，但使用方案B后經濟損失風險值R4得到降低。

表4龍湖華府取各方案后得到的人身傷亡風險值R1（數值×10-5）

方案 風險值R1 方案 風險值R4

A 31.5197 A 67.264

B 0.6552 B 31.0719

險控制措施

4.1直擊雷防護設計

（1）防雷接地系統的設計

防雷接地系統的設計統一采取共用接地系統，建議利用樁、基礎結構梁內主筋構成接地裝置，接地電阻應小于4Ω，如與信息系統共用接地系統的接地電阻值應不大于1Ω。兩建（構）筑物之間的水平距離應不小于20m，否則應采取等電位連接措施，形成聯合接地網。

（2）引下線的設計

引下線的設計應利用柱內不少于兩條主筋作為引下線，且相鄰兩條引下線的平均間距應≤18m，每棟建筑物的陽角處應設計引下線。宜利用鋼筋混凝土屋面、梁、柱、基礎內的鋼筋作為引下線。

（3）接閃器的設計

避雷帶應明裝在女兒墻上，且陽角處宜設計避雷短針。天面所有避雷帶應構成閉合環形。屋面所有金屬物（包括金屬欄桿）應與屋面防雷裝置可靠連接。

4.2 等電位及接地預留端子設計

等電位連接應包括給排水管道、電纜金屬護套、煤氣管道、金屬構件等。每棟建筑物均應設總等電位聯接端子，同時應將各局部等電位聯接端子、各PE線、各種金屬管道等通過樓層等電位連接端子連接到總等電位連接端子上，并與樓層接地端子板等電位連接。

4.3防雷電電磁脈沖設計

所有電子信息系統應按照GB50057-2010和GB50343-2012相關條款采取防雷電電磁脈沖措施（如接地、屏蔽、等電位聯結、合理布線及安裝浪涌保護器等）。

4.4合理布線

建筑物內敷設的各種電氣線路的總干線金屬線槽宜敷設在其中心部位，并避開引下線；電子信息系統的信號線與電力線之間的間距應滿足規范要求；信息系統布線電纜與附近可能產生高電平電磁干擾的電動機、電力變壓器設備之間應保持必要的間距。

5 結論

通過對擬建的龍湖華府雷擊風險評估，雖然具有很強的地域性和綜合性，針對雷擊損壞類型和來源，經過詳細分析，估算了其可能出現的雷擊損壞及其概率，為科學而經濟的實施雷電防護提供了依據，并針對性地提出了有助減低雷擊損壞風險的設計指導意見，以避免或最大限度降低雷擊造成的損失。

參考文獻

[1] GB50057―2010，《建筑物防雷設計規范》

[2] GB50343―2012，《建筑物電子信息系統防雷技術規范》[S]

[3]楊少杰.雷電損害風險評估的方法與實踐[j].防雷技術，2003，8（3）.

[4]徐啟騰.雷擊風險評估[J].廣東氣象，2008，30（增刊1）：31-33

[5]GB/T21714-2008/IEC62305-2006 雷電防護[S].北京：中國標準出版社，2008.

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中圖分類號：TU97文獻標識碼： A

正文

一、引言

隨著經濟的發展和城市人口的增多，高層建筑如雨后春筍般拔地而起，遭受雷擊的案例也越來越多。據不完全統計，進入21世界以來的十幾年間，全國因雷擊造成直接經濟損失在百萬元以上的事故就有近400多起，每年因雷電災害造成人員傷亡數千人。高層建筑在社會中起到很重要的作用，許多商業寫字樓往往將銀行、公司、酒店等多種功能的場所集中在一起，人員密集，電子通訊設備繁多，電力系統復雜，一旦遭受雷擊將會造成巨大的經濟損失。

雷電防護是一種保護建筑物及人身安全、電力系統及其他一些裝置和設施免遭雷電損害的技術措施，也是近年來愈發重要的一門學科，其保護內容涉及建筑物、發射塔、輸電線路、加油站、航空、軍事等重要領域及工作生活場所。

一、雷擊對高層建筑的常見侵襲途徑

1、 直接雷擊

對一般高層建筑外部來說，所屬建筑物、建筑物天面設備和電力線及傳輸線都有可能遭受直接雷擊，即使在避雷針保護范圍之內的設備也有被雷電繞擊的可能。直擊雷的特點是能量大，電力線發生直接雷擊，容易發生火花放電，引起火災，同時，雷電流通過電力線進入機房，也可能擊中電源及設備。傳輸線發生直接雷擊，可能導致線路焦化、短路、致使傳輸中斷。

2、側擊雷

對于高層建筑來說，不僅屋頂容易遭受直擊雷的雷擊，在滾球半徑以上的側面，外墻的電線、金屬門窗、外掛空調機、節日彩燈和輪廓燈都容易遭受側擊雷的侵襲，損壞設備、燒毀線路甚至危害人身安全。因此高層建筑要做好相應的側擊雷防護措施。

3、電磁感應

當雷擊發生時，將在雷擊點附近產生電磁場。當雷電流沿著高層建筑的引下線和內部鋼筋向下泄放時，由于電磁感應原理，整個建筑物會處在一個強大且變化的電磁場中，這個電磁場很容易使正在工作的電子設備產生過電壓或浪涌故障，即使是一些與外界沒有聯系的系統，也可能在雷響過后發生癱瘓。研究建筑物內部的

雷擊電磁脈沖是非常必要的。

4、雷電波侵入

架空高壓輸電線路和金屬管道在進入高層建筑物時，線路管道附近有可能被雷電擊中而產生過電壓和靜電感應，通過供電線路進入設備使設備造成損壞。

5、地電位反擊

地電位反擊是雷電流入地瞬間，由于地電位不同而產生的電位差，沿接地線到達設備的外殼、電力線的中性線以及直流地的基準電位點。

二、防雷設計原則、依據、標準及規范

設計原則 :

(1）保障高層建筑內的人身安全；

(2）保護高層建筑主體以及各處電子設備不受直擊雷影響和破壞；

( 3）保護高層設備不受側擊雷的破壞；

(4）盡可能保護建筑內設備和電力系統不受雷擊各項效應破壞；

設計依據:

根據高層的建筑結構、防雷等級、當地年平均雷暴日、樓高、建筑材料、土壤電阻率、以及測量的數據等資料，結合相關技術指標以及GB50057－94 《建筑物防雷設計規范》以及其他相關行業規范標準等綜合考慮制定。

設計標準、規范:

GB50057－94 《建筑物防雷設計規范》 02D502-2 《等電位連接圖集》

GB/T 21431－2008 《建筑物防雷裝置檢測技術規范》 03D501-4 《接地裝置安裝圖集》

99D562（原99D501-1）《建筑物防雷設施安裝圖集》 JGJ/T16-92《民用建筑電氣設計規范》

IEC61643-12 《低壓配電系統的電涌保護器選擇和使用導則》

IECI312《雷電電磁脈沖的防護 》

DL/T 620―1997 《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》

三、 防雷檢測

對高層建筑的防雷設計比較科學的方法是首先進行雷電風險評估。雷電風險評估綜合了建筑物所處的地理、土壤、氣象以及建筑物使用、設備等情況，進行高層建筑防雷設計時，不能單純的從建筑物使用性質來確定防雷類別。全面執行防雷管理辦法，提高產品和工程質量。

四、防雷措施

1、 接地網

當發生雷電時，雷電流通過引下線向自然接地體周圍大地泄流外散，土壤呈現的電阻稱為接地電阻，接地電阻公式：Rd=p*ε/c，我們從公式可以得出一個結論：當增大接地網的面積，接地電阻將減小。接地網是指水平方向由鋼筋綁扎或焊接成的網格，水平鋼筋組成的接地網可以近似看成一塊獨立的平板，它的電容主要由它的面積決定的。在設計利用底板接地網做自然接地體時，不應認為自然接地體埋得越深，接地電阻就越小，應通過地質勘探報告了解周圍的土質情況。

2、引下線

引下線的作用是將避雷帶與自然接地體連接在一起，使雷電流構成通路。在高層建筑中利用其柱或剪力墻中的主筋做為引下線，隨主體結構逐層串聯焊接至屋頂與避雷線連接。為了安全起見每條引下線不應少于兩根主筋，主筋的截面不應小于Φ16mm。 在高層建筑的設計、施工中，利用其結構主筋做引下線，這樣做具有經濟、實用、易于操作的特點，由于現澆混凝土內的引下線不易氧化，所以具有使用壽命長的特點。按建筑物的防雷類別適當減小引下線的間距，這樣做可以迅速分流，降低反擊電壓。

3、避雷帶

避雷帶由避雷線和支持卡子組成，避雷帶應設置在建筑物易受雷擊的層檐、女兒墻等處，其作用是引雷效應，雷電流通過引下線向大地泄流，避免高層建筑物雷擊。

4、均壓環

在高層建筑的設計和施工中，除了防止雷電的直擊外，還應防止側向雷擊，超過30米高的建筑物，應在30米及其以下每隔三層圍繞建筑物外廓的墻內做均壓環，并與引下線連接。保證建筑物接構圈梁的各點電位相同，防止出現電位差。

5、內部防雷接地裝置

高層建筑除了采用外部防雷措施外，還應采用內部防雷措施。

籠式避雷網利用建筑物柱、剪力墻內的豎向鋼筋迅速分流并疏導雷電流，與板內水平鋼筋形成籠網狀，在一定程度上屏蔽雷電流產生的電磁感應，還可以達到良好的均壓環及等電位作用。現代高層建筑物內重要的強、弱電機房多采用籠式避雷網，因此建議在高層建筑的防雷接地系統的設計和施工中，將內部防雷接地裝置與外部防雷接地裝置結合起來，構成統一的防雷接地系統，防雷效果將是最理想、安全和可靠的。

四、總結

目前隨著計算機、通訊、控制(3C)技術的發展，對防雷接地系統提出了更高的要求，以保證建筑物內的各種設備的正常工作。高層建筑的雷電災害必須引起我們的高度重視，必須加強對防雷設計進行研究、審核、檢測和驗收等一系列規范化管理，從而達到高層建筑防雷的真正安全。

參考文獻：

[1] GB50057―1994，建筑物防雷設計規范［S］.

[2] 孫景梅．高層建筑的防雷[J]．設計建筑電氣，2001

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中圖分類號：TM726文獻標識碼： A 文章編號：

引言

輸電線路實行狀態檢修是電網迅速發展的需要，是電力企業實現現代化、科學化管理的要求，是新技術、新裝置應用及發展的必然。狀態檢修可以避免目前定期檢修中的一些盲目性，實現減員增效，進一步提高企業社會效益和經濟效益。

一、狀態檢修流程圖

狀態檢修的基本流程包括:設備信息的收集、設備狀態的評價、風險評估、檢修策略、檢修實施及績效評估七個主要環節。

圖1 狀態檢修流程圖

二、初期輸電線路狀態檢修模式

狀態檢修對輸電線路的在線和離線監測技術、設備，維護檢修手段，管理方法要求較高，運行資料的掌握要求很細。早期資金投入較大，且有關規程還要作相應的修訂。等等這些都不可能一步到位，即線路狀態檢修在我公司尚未具備全面開展的條件。雖要積極，也要穩妥，不能以犧牲設備故障率為代價，來賺取經驗的積累。建議初期2-3年以圍繞收集運行資料，開展系統研究，積累經驗，人員培訓、設備、技術準備為主。各單位暫且先選3至4條線路，根據所具備和短期能創造的條件，作部分項目試點。待取得經驗，各方面條件較成熟后，再逐步推開。

1、、選線：必須是完好設備。三類設備及投運不到一年的新線路不宜選取;選擇具有一定代表性，便于取得經驗后推廣的線路。盡可能選交通便利，便于就近監測的線路;選擇故障跳閘后，對系統運行方式影響不大的線路;選擇絕緣爬距滿足該區域污穢等級要求，且絕緣子年劣化率

2、、鹽密觀測點的布置及檢測：鹽密觀測點的布置首先考慮可能出現最大鹽密的點，即線路附近有較大污染源的點優先考慮。曾發生污閃的點酌情考慮，一般地區據運行經驗按5-15公里布置。鹽密觀測點為連續3基直路桿塔上的三相XP―70(或X―4.5)型絕緣子。為摸清積污速率，鹽密檢測全年分為三次，每次選取一串絕緣子。即一年檢測1基直路桿塔上的三相絕緣子，如當年未清掃，第2年再在第2基直路桿塔上檢測，依次類推。時間在9月至來年3月之間，達到及接近鹽密控制值時即清掃。

3、絕緣子檢測：方法包括在線和離線檢測。內容包括分布電壓和絕緣電阻(零值)檢測。檢測周期根據絕緣子劣化率確定。連續4年為2-3‰的每2年一次，連續4年在2‰以內的每4年一次，最多不超過5年。積極探索在線遙測新方法和合成絕緣子的監測方法。

4、、雷電監測：依據雷電定位系統，認真分析所提供的數據。掌握地區落雷密度、雷電日、雷電小時、雷電流幅值等參數。認真調查分析雷擊故障現象，正確判斷直擊、反擊和繞擊類型，了解故障點地形、風向等特點。

5、導地線和金具監測：包括導地線、連接金具、接續金具的紅外線測溫;導地線、連接金具、接續金具、間隔棒探傷。

6、桿塔監測：監測內容包括桿塔傾斜度、撓曲度、砼桿裂紋、鐵件腐蝕、桿塔和拉盤基礎位移值、基礎沖刷情況等。

7、跨越物監測：所有被跨越物都要有地點、位置、與電力和通訊線的交叉角、距離，測量時溫度等記錄。根據巡視反映的情況，及時補測更正。

8、接地裝置監測：接地電阻測量仍按原規定執行。荊州供區的地下水位較低，腐蝕情況嚴重，由于土壤電阻率較低，接地電阻值的大小并不能直接反映接地裝置的完好情況。所以運行達5年以上的線路，宜抽取最易腐蝕點2-3基，發現問題增加開挖檢查基數。

9、各類樹種的季節性生長規律分析：通道內未砍伐樹木，應有樹種、數量、對導線距離記錄。分析季節性生長規律，確定砍伐時間。開展輸電線路狀態檢修，將有許多監測工作要做。我們要積極探索，充分利用科技進步，積極應用高新科技成果，不斷完善監測手段。

傳統的輸電線路檢修計劃的擬訂，是以整條線路為單元，按照周期性來考慮的。而狀態檢修是以輸電線路劃分的若干狀態段為單元。針對不同的狀態段，確定不同的維護檢修模式和監測方法。根據省電力公司要求，參照兄弟單位經驗，結合以上線路運行情況分析，確定以下原則性分類。實際操作時各單位可根據自己的具體情況和運行經驗，予以適當的調整和補充。

四、輸電線路狀態新的生產管理模式

將狀態檢修改為狀態段分類，然后針對不同狀態，確定不同檢修模式和測試方法。

1、建立輸電線路在線監測系統

該系統由測試班和技術人員管理，主要開展如下工作:

(1)對瓷絕緣子泄漏電流進行在線監測，對按狀態分類的輸電線路設備區域實行24h監控，達到報警值時通過無線電傳輸到基地，即可派人到現場帶電測試，確定檢修模式，實施狀態檢修。此項工作也可擴展到溫度、濕度、覆冰、降塵等其它方面。

(2)投入線路故障定位裝置，快速測定跳閘類別和故障點大致區間。

(3)投入雷電衛星定位系統，以快速測定雷擊線路方位。

(4)重視帶電作業新技術、新工藝、新材料、新工器具的開發、應用，對大電網超高壓輸電線路進行大規模帶電作業，以滿足其安全運行。

2、建立通訊保障系統

通訊是線路運行維護的中樞神經，應創造一切有利條件，滿足工作需要。

(1)工區應配備基地電臺、有線電話、錄音電話、移動電話、傳真機、計算機、打印機等，始終保持工區與現場的通訊暢通。

(2)建立遠距離無線臺網。

(3)班長及以上人員配備移動電話，工作負責人及駕駛員配備傳呼機。

(4)有條件時應建立班組有線電話和職工住宅電話。

(5)工作現場實現通訊頭盔近距離通話。

3、建立快速應急搶修系統

該系統主要由經過專業技能培訓、訓練有素的帶電作業、停電檢修和特殊工種人員組成，必須具備快速反應的各種搶修方案，熟練使用各種先進的工器具，精通各種作業方法。當然，這一切還需要有一個強有力的后勤保障體系，因此，需要做如下工作:

(1)建立生產搶修備品備件庫;

(2)建立搶修專用大型工器具庫，實現工器具機械化、輕便化、帶電化、電子化;

(3)設計、制造工區現場移動加工車，使之具備發電、照明、焊接、切割、鉆孔等功能。

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引言：

隨著住宅小區智能化系統建設的高速發展，各種電子、微電子設備已經在各小區大量使用，這些裝備耐過電壓、過電流的能力較低，雷電高壓入侵所產生的電、熱效應以及雷擊、電磁脈沖的侵入都會對設備和系統造成干擾和損壞，近幾年，氣候的極端化增加了防雷的重要性、迫切性，雷電防御已經從直擊雷防護進入感應雷、雷電電磁脈沖等防護，致使電磁脈沖的危害越來越大，單靠傳統的避雷網、接閃器已經不能滿足各種現代化智能建筑、電器的需要，為了確保小區居民的正常生活，減少雷電帶來的災害，在小區配備SPD系統保護器是一種行之有效的防護措施，隨著技術的進步，各種電子、信息設備耐受電涌能力隨著技術的進步變得脆弱了，電涌可產生于雷擊，也可來自大功率設備開關操作，所以對電涌選擇的使用一定要按照防雷設計規范的規格，電涌保護作為一種內部防雷，在小區應用顯得十分重要。

1：居民住宅小區防雷

1.1小區防雷的工程設計檢測

小區的多樣化、復雜化，使設計人員在對小區進行智能化系統防雷工程設計時，應該認真調查建筑群所在的地理環境、位置、土壤、氣象以及雷電活動規律及供電進線方式是架空或埋地，根據建筑區的種種特點來設計防雷措施，選擇浪涌保護器的通流容量，一方面按照《建筑物防雷設計規范》GB50057-94（2000版）的要求進行防雷，另一方面按照系統工程要求，進行全面、綜合、多重防護，把內部防雷和外部防雷技術結合起來，綜合整體考慮，做到安全可靠，經濟技術合理、全方位無死角的方案措施防雷。

1.2小區防雷規范

現代化的住宅小區普遍都是高層建筑，一些少數的舊居民區是較低層建筑，對于高層多層建筑物防雷一般按照第三類防雷建筑物要求設計，對室內有大量電器設備的采用針狀和帶狀組成的混合接閃裝置進行直擊雷防護，室內金屬外殼等設備與就近防雷裝置做等電位連接，電表箱附近可預埋設從結構主筋引出的等電位連接板，PE線應在此作重復接地。低層住宅或別墅群類在防護直擊雷時采用避雷帶、避雷針或針帶混合接閃器，選擇結構主筋作為引下線，可明裝或暗敷引下線，把連接至室內的電纜線金屬屏蔽層、防護層及金屬管道作等電位連接。

2：SPD在住宅小區的使用

2.1SPD的分類

SPD是浪涌保護器，用于低壓配電系統和數據信號線路中防止雷電浪涌和操作過電壓沿電源線和信號線的侵入，保護電氣設備免受損害的防護器件。按照使用類型可以分為三類，即電壓開關型SPD：無電涌時，SPD程高阻狀態，當電涌電壓達到一定值時，SPD會變成低阻抗。限壓型SPD：無電涌時，SPD呈高阻抗，但會隨著電涌電壓和電流的升高，阻值抗持續下降且呈低阻導通狀態。混合型SPD：是將電壓開關型元件和限壓型元件組合在一起的一種SPD，根據所承受的沖擊電壓特性的不同而分別呈現出電壓開關型SPD、限壓型SPD或者同時呈現這兩種混合特性，器類型和結構按不同的用途有所不同，但至少包含一個非線性電壓限制元件，用于SPD的基本元件有：放點間隙、充氣放電管、壓敏電阻、抑制二極管和扼流線圈等。

2.2住宅小區SPD的設置原因及依據方法

電涌保護器又被稱為電壓保護器、浪涌保護器、電子避雷器或防雷保護器等，簡稱“SPD”，基本工作原理是在瞬態過壓發生的瞬間，將回路接入等電位系統中，從而將回路中的瞬態過電壓幅值限制在設備能夠承受的范圍。雷電發生時，有大約50%的雷電流將沿著接閃器或引下線直接泄入地下，雷電流會通過引下線感應出極強的電磁場，最終形成電磁脈沖，另外50%的雷電流沿著進出建筑物管線泄放，對人員和建筑設備造成威脅，所以，現在住宅小區對雷電波入侵和電磁脈沖防護已經成為現代防雷的重點項目，可依據《建筑物電子信息系統防雷技術規范》GB50343中，對信息系統的低壓輸配電系統雷電波侵入的防護，應該綜合考慮住宅小區信息系統的環境、雷擊后果、室內防雷設備等因素，進行雷擊風險評估，在低壓系統中應安裝對應的1級到3～4級SPD，浪涌保護器的安裝和等電位連接的目的，為了減小保護區間內，各金屬部件和各系統之間的電位差，非帶電金屬需要采用導線進行等電位連接，帶電金屬需要浪涌保護器做等電位連接。

2.2 SPD的安裝方法及注意事項

在住宅小區常用的TN-C-S和TN-C接地系統中，回路中有相線和PEN線，而PEN線需要與等電位連接的接地母線相連接地，因此，這兩種系統的PEN線可不用安裝SPD，TN-S和TT系統中的N線在進線外不接地，這兩種系統的N線上應該安裝SPD。安全接地也是一種等電位聯結，是以大地電位為參考電位的大范圍的等電位接。在住宅設計的施工中，大部分住戶對衛生間局部等電位聯結不夠重視，由于現代化的熱水器、金屬浴頭等智能產品的使用，增加了淋浴時遭受雷擊的可能性。安裝時注意，壓敏電阻SPD可能因受雷擊損壞或使用日期久遠老化，使漏電流增大，應該在SPD引線上安裝防過流裝置；第一級保護的SPD應靠近建筑物的入戶線的總等電位連接端子處，第二、三級保護的SPD應盡量靠近被保護的設備安裝，浪涌保護器連接導線要盡可能的短而直，長度不宜大于0.5m，相線至SPD的連線應采用不小于10mm2銅線，SPD到PE排的連接線使用不小于16ram2銅線。

2.3 SPD低配電壓選擇SPD方法

首先第一類對防直擊雷的建筑小區，按《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010第4.2.3條1～4款、選擇安裝SPD，第二類防雷建筑小區，按《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010第4.3.8條4～6款選擇安裝SPD，第三類防雷建筑小區，按《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010第4.4.7條2款選擇安裝SPD。電涌保護器的有效電壓保護水平要符合各項固定，比如對限壓型電涌保護器：Up/f=Up+ΔU，對電壓開關型電涌保護器，取公式中較大者：Up/f=Up或UP/f=ΔU，戶外線路進入建筑物可安1KV/m計算，在后面可按ΔU=0.2Up計算，如果僅是感應電涌時可略去不計。使用較小電壓保護水平值的電涌保護器，縮短連接電涌保護器的導體，可以取得較小電涌保護器有效電壓保護水平。

3：SPD在住宅小區的防雷重要性

小區住宅信息化的更新，智能家用電器的涌現，使得傳統的防雷技術思想和措施已經不適用于現代化的建筑防雷，對于弱電系統的保護具有局限性和落后性，所以在智能建筑的防雷中必須雙管齊下才能確保安全，一個較為完善的防雷系統應包括“接閃器、等電位連接、避雷器、引下線、過壓保護器以及電浪涌吸收裝置SPD等，其中由于SPD比較適用于新型建筑物且使用方面，理論和技術比較成熟，對雷電波起到限流和嵌壓的作用，使其殘壓不超過弱電系統的安全耐壓值，雷電波消失SPD又恢復高阻狀態，從而達到保護弱電設備的目的，其顯著的效果、高性價比的技術方案，成為居民住宅小區防雷的必須防護措施。

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Abstract: in our country ancient historical and cultural heritage is an important part of, many for wooden structure of historic buildings, most of the fire damage. This paper mainly analyses the characteristics of the ancient buildings, ancient building to the fire control safety situation analysis, and put forward the weakness of fire prevention, and finally puts forward some effective measures of ancient fire, and through the performance-based design methods to strengthen the ancient building fire protection

Keywords: ancient building fire safety fire performance-based design

中圖分類號：TU998.1 文獻標識碼：A 文章編號：

1.引言

中國文化源遠流長，古建筑是其中重要的歷史見證，它是我國寶貴文化遺產的重要組成部分。然而，我國曾多次發生古建筑火災，如山西省寧武縣小石門懸空寺、湖北省武當山真宮主殿先后發生火災，這些火災均造成了難以彌補的損失和影響。古建筑通常是指古人遺留下來的距今有較長歷史年代寺、廟、殿、樓等建筑物。古建筑具有不可再生性，它是古代勞動人民智慧的結晶，是重要的歷史文化遺產，是國家文明的重要標志，是全人類共同的寶貴財富。這對于研究研究中國的歷史，對廣大青少年進行愛國主義教育、增強民族自尊心，開展對外文化交流和發展旅游事業，都具有十分重要的意義。因此，加強古建筑的消防保護工作，確保古建筑的安全，對于我們來說，是一項刻不容緩的任務。

2．我國古建筑的特點及火災特殊性

2.1 我國古建筑特點

我國古建筑的特點主要體現結構布局等方面，也正是這些特點導致了其火災的特殊性。首先是其結構特點，我國的建筑多采用以木架為主的結構方式，創造了與這種結構相適應的各種樣式。這種結構主要是用木梁、木柱搭建筑起一個木的結構框架，然后采用其他的材料作為圍護結構。布局特點，我國的木結構建筑變化很多，單體建筑有殿、堂、廳、軒、樓、閣、塔、亭等等。采用均衡對稱的方式，沿著縱與軸布局。我國古建筑首先采用大出檐來防雨，但是大出檐影響光，從漢代起，就出現了微微上翹的屋檐。

2.2 古建筑的火災特殊性，由于古建筑本身特點，導致其火災特珠性。古建筑中的各種木材構件，具有良好的燃燒和傳播火焰條件，起火后，猶如架滿了干柴的爐膛，而屋頂嚴實緊密，將導致在發生火災時，屋頂內部的煙與熱不易散發，溫度快速積聚，迅速達到“轟燃”。古建筑的梁、柱、椽等構件，表面積大，木材的縫和拼接的縫隙多，并且大多數通風條件比較好，有的古建筑更是建在高山之巔，發生火災后火勢蔓快，燃燒猛烈，極易形成立體火災，與現代建筑相比較，古建筑火災具有如下特珠性：

2.2.1火災荷載大，耐火等級低。我國的古建筑多采用以木結構為主的結構形式，梁、斗、柱層層疊疊搭筑而成。一般的古建筑，每平方米的建筑面積大約需用1立方米的木材，復雜的古建筑使用的還要多，火災荷載遠遠高于現行的國家標準所規定的火災荷載。古建筑中的木材，經過多年的干燥，含水量很低，特別是一些枯朽的木材，由于質地疏松，表面積大，在干燥的季節，即使遇到火星也會起火。而且古建筑中的各種木材構件，具有良好的燃燒和傳播火焰的條件，發生火災時，屋頂內部的煙與熱不易散發，溫度快速積聚，迅速達到“轟燃”，極易形成立體燃燒。2.2.2消防設施匱乏，火災撲救難度大。古建筑分布廣，且大多數遠離城鎮，建于環境幽靜的高山深谷之中。這些古建筑普遍缺乏自防自救能力，既沒有足夠的訓練有素的專職消防隊員，消防設施有的也不完備，一旦發生火災，位于城鎮的消防隊很難第一時間到達。大多數古建筑都缺乏消防水源，而對于一些高大的古建筑更是有水難攻，再加上古建筑周圍的道路大多狹窄， 有的還設有門檻、臺階，消防車根本無法通行，這些都給火災撲救工作帶來很大的困難。

2.2.3古建筑的管理和使用體制不順，問題復雜。古建筑的管理部門與所轄地政府管理與使用體制不順，歷史文化名城和歷史文化街區規劃落實緩慢，文物古建筑的使用部門往往為了追逐經濟利益而忽視古建筑消防安全管理。在古建筑的使用中，一些地方利用古建筑開設旅館、飯店、招待所、工廠、倉庫等，火源管理不嚴，電線亂拉亂接，線路開關隨意亂設。有的古建筑周圍大量開店，火災危險因素大量增多。這些管理和使用方面存在的消防安全問題，也給古建筑的消防安全帶來了嚴重威脅。

2.2.4無避雷設施。從歷史記載上看，古建筑受害最多而對古建筑威脅最大的莫過于雷擊火災。這是與古建筑的高度、環境、結構造型分不開的。由于古建筑本身空間大，又大多建于地勢高處，有的建在山上，且周圍有高大的樹木，極易遭受雷擊，但從目前看，大多數古建筑沒有按規定安裝避雷設施，個別的雖然安裝了避雷針或避雷帶，也未按規定檢測，起不到避雷效果。

3、古建筑消防保措施及對策

3.1火災風險評估。保護古建筑火災安全的第一個步驟是調查，以評估建筑或綜合建筑群的火災危險性。這包括識別火災隱患，火災發生危害以及疏散出路被堵塞所造成的有害后果等因素。火災風險評估是系統對古建筑消防安全的現狀進行客觀評價，這方面的研究將用于發展古建筑消防總體規劃。通過現場調查古建筑的建筑結構、可燃物的分布、人員結構與數目、文物的價值與分布，起火可能性、消防設施的類型與分布、消防管理水平等方面的情況，采用危險等級分析方法，分析古建筑內不同區域的危險度等級并給予標識，對危險較大區域進行重點防護。

3.2對古建筑進行性能化設計,提供消防保護的參照。目前,我國還沒有制定專門的古建筑設計防火規范.有關古建筑的防火措施多是參照建筑防火規范中的有關條文執行.由于古建筑火災的特珠性,這樣的防火措施顯然不足以科學合理經濟地保證古建筑消防安全。當前一些消防部門和研究機構也提出一些針對古建筑的防火措施，這些措施總體來說就是加強消防組織建設和消防培訓，建立建全防火安全組織，其本是一些條文式的規定。這些措施雖然在建筑防火保護中起到了非常關鍵性的作用，但是它們沒能揭示古建筑火災發生發展的規律，只有了解古建筑火災特有的規律，才能有的放矢，從最來對火災進行撲滅，對古建筑進行科學合理的保護。

自20世紀70年代開始，一些發達國家就開始系統研究以火災性能為基礎的建筑防火設計方法，性能化設計就是根據建筑物的結構、用途、內部可燃物的具體布置情況，對建筑的火災危險性進行定量的預測和評估，從而得出最優化的設計方案，為建筑物提供最合理的火災保護。

對于古建筑這種特殊性的建筑，性能化的設計方法能夠充分考慮到其特殊性。采用性能化的防火設計方法對古建筑進行防火設計的時侯，首先應對古建筑進行詳細的考察，包括內部的文物布置、房間結構、材料以及室外的情況等等，根據這些數據對古建筑進行火災場景的設置，包括火源火災及煙氣的發展、蔓延的規律。引外，依據計算機模擬計算的結果，結合因古建筑總結出來的經驗，制定有針對性建筑設計防火規范，對于古建筑的防火保護具有非常重要的意義。比如在什么地方發生火災最危險，火災一旦發生，多長時間后古建筑開始坍等等，這樣，就可以了解古建筑的基礎之上，對其采取更為有效的保護措施。

3.3 從結構與管理上進行消防保護。

3.3.1 作好古建筑修復、改造中的防火保護措施。提高耐火等級，增設補救措施。對可燃構件進行阻燃處理。直接采用防火涂料進行防火處理。對古建筑的木質部分（如木樓梯、木墻面、木吊頂）等應在保持原狀的前提下涂刷透明的防火涂料進行處理；對不在保護范圍內的建筑結構可以用耐火極限較高的現代建筑材料來替代。如原有建筑內已破舊不堪的木樓板，可以采用混凝土現澆樓板來替代。需要重新制作的吊頂應為輕鋼龍骨石膏板吊頂；當建筑的耐火等級較低，消防設計的其他部分也不能滿足現行規范的要求時，應采取增設消防設施的方式來達到防火。

3.3.2.滿足防火間距的要求。在城市中的古建筑多與現代建筑相鄰，因此在修復、改造過程中應特別注意在古建筑群內或古建筑與現代建筑之間適當位置采取設置防火墻，留足防火間距等措施，有效避免火災相互蔓延。而在山林中的古建筑，則要根據森林火災與古建筑火災的蔓延情況，采取設置有效的防火帶（一般應為30―50m）等措施以避免森林火災和古建筑火災的相互蔓延。

3.3.3.采取防雷技術處理。在不影響古建筑外部結構的前提下，高大的古建筑必須安裝合格的避雷裝置，其接地電阻不應大于10歐姆，在每年雷雨季之前或定期進行測試維護工作，發現異常情況，要及時排除。

3.3.4建設消防水源和消防車道。在城市區域內的古建筑群，應利用市政供水管網，每個院落至少有1―2個室外消火栓，每個消火栓的供水量，按10-15l/s（升/秒）計算，要求能夠保證供應兩支噴嘴直徑為19mm水槍同時出水的水量。消火栓應采用環形管網布置，設兩個進水口；在郊外、山區的古建筑，應充分利用河、溝、水塘或堰等天然水源，開挖容量100-200立方米的消防水池，建立消防泵站，配置手抬機動消防泵，做到有備無患。位于山上缺水地區的古建筑，也可以利用現代動力設備安裝由山下向山上專門送水的設備；在不影響古建筑整體景觀的條件下，適當在古建筑群內修筑消防車道，以便消防車能直接深入到古建筑群內部，這樣有利于減少火災損失。

3.3.5加強消防組織建設，建立健全的規章制度。古建筑管理單位對內逐級建立火災安全領導小組或委員會，對外可建立防火聯防組織。確定防火負責人與專兼職防火人員，組織臨近單位、企業和各基層組織層層落實防火崗位責任制，實行聯防協作，群防群治。按照有關規定，盡可能地建立專兼職消防隊，開展業務培訓，不斷提高滅火能力。同時，根據《古建筑消防管理規則》還應建立一些行之有效的規章制度，使消防安全管理有章可循，有令可遵。

4、結束語

本文介紹了古建筑構造上的主要特點，并對由這些特點引起的火災危險性進行了詳細的分析，并提出了采用性能化防火設計等方法對古建筑進行防火保護，這些研究分析，對我國古建筑防火保護將會一個重要的參考。

參考文獻

[1]朱強，古建筑火災煙氣流動模擬與模型實驗研究，重慶大學碩士學位論文

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1.1小龍蝦的生物習性。

小龍蝦為雌雄間性【3】，【3】具有生長快、成熟早、繁殖力高、生態幅寬、適應性廣、可塑性大、食性雜等生物學特性。小龍蝦對生長環境的選擇性較低，在嚴重污染的水體及污泥中均能生存繁殖。小龍蝦主要的食物為水草、藻類、水生昆蟲、動物尸體等【4】。【4】

1.2 小龍蝦的營養成分【5】

小龍蝦蛋白質含量高，其中粗蛋白含量占鮮重的18.02%。氨基酸有l7種，8種必需氨基酸均齊全，氨基酸總量占到蛋白質含量的l7.13% ，必需氨基酸占氨基酸總量的48.86% ，鮮味氨基酸占35.26% ，必需氨基酸的比例超過FAO/WHO的標準；第一限制氨基酸是蛋氨酸和+胱氨酸，第二限制氨基酸為纈氨酸；

其次含量高的為脂肪含量，其中粗脂肪含量為2.05%。脂肪酸有l5種，其中多不飽和脂肪酸占43.40% ，EPA+DHA為3.69%【5】。

1.3 小龍蝦的環境污染因素

浙江大學曾對杭州、嘉興、湖州、紹興共計102份小龍蝦樣品進行抽檢四地抽集樣品共計小龍蝦102份，結果顯示，鉛、砷的暴露量均很高，而汞則相對較低；草酸、檸檬酸未檢出，亞硫酸鹽含量則處在安全水平標準（10 mg/kg）以下，只有亞硝酸鹽有超標現象。肺吸蟲囊蚴在生樣中可有被

檢出，而所有熟樣中均未檢出；微生物污染狀況不容忽視，燒熟之后菌落總數和大腸菌群含量仍超標。燒熟后的小龍蝦樣品中檢出有副溶血性弧菌、銅綠假單胞菌、金黃色葡萄球菌，尤以副溶血性弧菌與銅綠假單胞菌等致病菌污染狀況較為嚴重。熟的小龍蝦樣品與部分餐飲單位的廚具、餐具、廚房用水等存在交叉污染情況【6】。【6】

對蘇州地區小龍蝦克氏原螯蝦進行抽樣檢測結果，，主要發現的是重金屬含量超標的問題。其中汞和砷未檢出，鎘、鉛的檢出率分別為96.15%、50%，超標率分別為38%、22.2%，銅和鋅的檢出率均為100.0%，超標率均為0.0%。鰓、肝、螯足肌肉的重金屬含量高于腹部肌肉；腹肌中的以上四4種重金屬的殘留量符合國家衛生標準【7】。【7】江蘇省無錫市疾病預防控制中心應用石墨爐原子吸收法檢測小龍蝦中的鉛和鎘，發現上述兩種2種重金屬在小龍蝦蝦頭的含量遠高于蝦尾，汞則相反【8】。【8】

上海市疾病預防控制中心曾對市售的小龍蝦進行鉛、鎘污染的測定，發現因食用小龍蝦導致的鉛的攝入量較很高。小龍蝦的食用人群主要以青年為主，未成年人和老人食用較少。未成年人、青年人因食用小龍蝦攝入的鉛量較高，而因食用小龍蝦攝入的鎘量則處于相對安全的水平【9】。【9】

湖南省岳陽市曾用離子色譜法對小龍蝦中的草酸含量進行測定，在10個龍蝦銷售攤點所抽的樣品中全部都檢測定出草酸【10】的存在。【10】小龍蝦體內含有草酸殘留量原因比較復雜，。一是因為商販在洗蝦粉的使用量、小龍蝦的浸泡時間以及清洗用水的水量和次數有所差異；。二是因為草酸根離子廣泛存在于水體和土壤中【11-12】廣泛存在著草酸根離子。【11，12】

據王忠發等【13】人研究，白斑綜合征癥病毒可以引起小龍蝦疫病爆發流行，導致小龍蝦感染死亡。【13】此種病毒幾乎可感染對所有甲殼類、橈撓足類動物感染。

從各地現有的調查研究的結果來看，小龍蝦的污染因素包括以下： ①

（1）重金屬（：汞、砷、鉛、鎘）；

② （2）微生物（：金葡菌、沙門菌、副溶血弧菌、銅綠假單孢菌、菌落總數、大腸菌群）；

③ （3）寄生蟲（：肺囊蚴）；

④ （4）洗蝦粉相關因素：（草酸、亞硫酸鹽、亞硝酸鹽、檸檬酸）。

經過各個檢測機構的結果綜合比較，各地測出的重金屬富集的種類各有不同，微生物、洗蝦粉污染的情況也有所差異。各項研究均提出了小龍蝦身體不同部分重金屬的富集水平是不一樣的，尤以頭部為甚。

2. 橫紋肌溶解癥

2.1 橫紋肌溶解癥的概念

橫紋肌溶解癥 （ rhabdomyolysis，RM）指一系列因素影響橫紋肌細胞膜、膜

通道及其能量供應的多種遺傳性或獲得性疾病導致的橫紋肌損傷。由于細胞膜完整性改變，細胞內容物漏出，包括肌紅蛋白（ myoglobin，Mb）、肌酸激酶 （ creatine kinse，CK）等酶類以及離子和小分子毒性物質[14]。橫紋肌溶解后肌肉細胞中的內容物釋放到血液中，這些內容物因含有大量的Mb肌紅蛋白 而使患者表現為Mb肌紅蛋白 血 /尿癥，Mb肌紅蛋白可通過腎臟排出體外，而在排出過程中很容易阻塞腎小管而影響腎功能。

2.2橫紋肌溶解癥的病因及危險因素

通過對既往病例報道及回顧性分析研究發現，可導致RM橫紋肌溶解癥的病因因素很多，已知的有140余種。此疾病的發生單因素致病者相對少見，多種因素共同作用的結果常見【15】。【15】

2.2.1.遺傳因素 患者自兒童期反復發生的RM橫紋肌溶解癥，有家族史，且常常在饑餓或輕度勞累時誘發。常見的遺傳性因素有見表1：①. 糖（ 基因型） 溶解酶缺乏。如缺乏磷酸化激酶、肌磷酸化酶（ 麥卡德爾病）、磷酸甘油酸鹽（ 脂） 激酶、磷酸甘油酸鹽（ 脂） 變位酶、磷酸果糖激酶（ 塔里病）、乳酸脫氫酶。②類脂（ 化合） 物異常代謝。如，肉（ 毒） 堿缺乏病、肉（ 毒） 堿棕櫚酰轉移酶（Ⅰ和Ⅱ）缺乏。③ 其他遺傳紊亂。如，神經阻滯劑惡性綜合征、惡性高熱、肌腺（ 嘌呤核） 苷酸脫氨酶缺乏癥、先天橫紋肌溶解【16】。

【16】

2.2.2 危險因素 ：

① （1）藥物/毒物：【17-22】 現已經證實可引起橫紋肌溶解癥的已知藥物和毒物主要有：兩性霉素 B、酒精（ 乙醇）、安非他明、抗組胺劑、巴比妥酸鹽、阿莫沙平、苯、一氧化碳、硫酸銅、苯丙醇胺、苯扎貝特、生胃酮、羥哌氟丙嗪、安妥明、氯醛糖、氯丙嗪、毒芹堿、安定、后葉加壓素、乙二醇、海洛因、氟苯丙胺、撲熱息痛、二氫可待因酮、利尿劑、氟非那嗪、美沙酮、氯化汞、苯乙哌啶酮、氟哌丁苯、異煙肼、異丙醇、鋰、蛇咬傷、苯乙雙胍、戊雙脒、甘草、安定、水楊酸鹽、洛沙平、氯化汞、林丹、氟甲硝安定、嗎啡、磷化鋅、心得平、對苯基二胺、苯環己哌啶、褐色蜘蛛咬傷、黃蜂蟄傷、三氟拉嗪、、甲苯、茶堿、氯化琥珀膽堿、番木鱉堿【17-22】。

② （2）外傷【23】 ：外傷性RM橫紋肌溶解癥 多發生于非常時期（戰爭、地震等），也見于塌方、車禍、暴力毆打、嚴重燒傷等災害性事故。常見病因有直接肌損傷、擠壓傷、電雷擊傷、大面積燒傷、長時間肌肉受壓等【23】。

③ （3）感染【24-25】 ：當病原體直接侵襲肌肉引起組織缺氧時，糖氧化和酵解酶活性降低.激活溶酶體酶、釋放內毒素等機制損傷肌肉。

常見的感染因素有：病毒，1. 病毒：如乙型流感病毒、副流感病毒、腺病毒、柯薩奇（腸道）病毒、埃可病毒、單純皰疹病毒、巨細胞病毒、EB病毒、HIV病毒等；細菌，如；2.細菌：鏈球菌、沙門氏菌、軍團菌、葡萄球菌、李斯特菌屬等【24-25】。

④（4 ）結締組織病： 【26】RM橫紋肌溶解癥可由多發性肌炎、皮肌炎、干燥綜合征等可引起【26】。

⑤（5）過量運動【27-28】 ：人體肌肉疲勞性應激后出現的肌肉痛、腫脹、無力狀態，也會產生橫紋肌溶解癥。經證實，體育和軍事訓練、癲癇持續狀態、哮喘持續狀態、驚厥都是誘發RM橫紋肌溶解癥的危險因素【27-28】。

⑥ （6）熱相關綜合征【29】 ：有研究證實，人體的極限體溫為42 ℃攝氏度，當這個體溫持續45 分鐘min以上，就可引起細胞損傷，引起RM橫紋肌溶解癥。因而中暑、惡性高熱均可引起RM橫紋肌溶解癥【29】。

⑦（7 ）其他因素【30】 ：據文獻報道，以下因素也可以引起RM：血液系統相關疾病（血管閉塞、鐮刀細胞特征）、代謝作用 /代謝病（如糖尿病酮癥酸中毒、非酮性高滲性昏迷、、血磷酸鹽過少、低鈉血癥、甲狀腺機能減退、低鉀血癥）顆引起橫紋肌溶解癥【30】。

綜上，引起橫紋肌溶解癥的因素眾多，因而多因素如果誘發RM的情況會非常復雜。每個病例RM發病的因素都需要結合其自身的特點進行分析，不能將病因簡單的歸于一個因素。

2.2.2.3 哈夫病 哈夫病（haff disease），是不明原因的橫紋肌溶解癥，多發生于患者因食用淡水水產品24 小時內h內。

（1）哈夫病流行病學研究情況：【31-35】世界上首例哈夫病發生在1924 年夏秋季節波羅的海哈夫海濱 ，地點在波羅的海哈夫海濱。患者病人出現的主要癥狀主要有為嚴重的肌肉僵硬疼痛，部分伴有咖啡色尿。在此后 9 年的每年的夏秋季，一些某些特定地區的區域內，先后又發現了約1 000 例哈夫病患者 。流行病學調查顯示，這些病人均與食用淡水鱈魚、鱔魚和梭子魚之類淡水魚有關【31-35】。

1984-―1997年，美國報道的12例陸續有對哈夫疾病的報道共計病例12例。均與食用水牛魚（又稱大口牛胭脂魚）相關，。這種魚來自密西西比河及其支流。

2000年5―-8月，北京市出現報道6例因進食|蛄引起的橫紋肌溶解癥病例患者，共計6例。

2008年6-―9月，在巴西西北部瑪瑙斯市，有27人食用煎或烤的銀鯧魚、黑銀板和淡水鯧后24 小時候h后發生現了哈夫病。

2010年8月，南京通報報道23例橫紋肌溶解癥病例。所有病例均與食用小龍蝦相關，極少數個體出現一過性橫紋肌溶解綜合征。目前關于因進食淡水水產品所致橫紋肌溶解癥的發病機制尚未確定。可能是與橫紋肌溶解癥已明確的100多種發病原因共同作用產生的結果。根據目前國內外文獻對現有哈夫病例的流行病學調查結果來看，水產品中可能含有導致哈夫病的“未知毒素”【18】。這種毒素可能是一種溶于非極性脂類的毒素，具有熱穩定性，烹調過程無法使之消除。該毒素作用靶向性強，且小龍蝦對該毒物具有自體免疫性。目前，研究人員認為這種毒素與海葵毒素類似，因為測定方法不完善，目前很難精確的測定及提純。

上述病例均有以下流行病學特點：①1.夏秋季節發病較常見，在某些特定地區有流行；。②2.病例在發病前均有過淡水水產品的進食史；。③3.進食后24h內出現橫紋肌溶解癥癥狀，表現為軀干和肌肉的疼痛和無力，無發熱、惡心嘔吐和腹瀉，預后較好；。④4.CK肌酸激酶升高、肌紅蛋白尿。

（2）哈夫病病因探索：目前關于因進食淡水水產品所致橫紋肌溶解癥的發病機制尚未確定。可能是與橫紋肌溶解癥已明確的100多種發病原因共同作用產生的結果。根據目前國內外文獻對現有哈夫病例的流行病學調查結果來看，水產品中可能含有“未知毒素”可以導致哈夫病。【18】這種毒素可能是一種溶于非極性脂類的毒素，具有熱穩定性，烹調過程無法使之消除。該毒素作用靶向性強，且小龍蝦對該毒物具有自體免疫性。目前，研究人員認為這種毒素與海葵毒素（palytoxin）類似，因為測定方法不完善，目前很難精確的測定及提純。

3. 結語

小龍蝦每年4月上市，9月底下市。消費量大，喜食人多， 小龍蝦引起的橫紋肌溶解癥事件經有些媒體報道后，引發市民廣泛關注。對于公眾廣泛關注的洗蝦粉問題以及龍蝦引起橫紋肌溶解癥的原因，需根據哈夫病發病的流行病學特征，經過分析性調查研究，找到關鍵信息；同時結合小龍蝦養殖環境、流通環節、消費環節的關鍵因素，在理清外部環境因素對小龍蝦影響、加強對小龍蝦等淡水水產品的監督管理之后，繼續探索未知毒素的存在將是未來研究的方向。

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篇9

保險畢業論文

理賠時間表

賠償金額

結案天數

5000元以下

1小時

5000元至30,000元

2小時

30000元至100,000元

3小時

100,000元至200,000元

一個工作日

200,000元至300,000元

五個工作日

300,000元以上

七個工作日

說明:在被保險單位按要求將所需的理賠單證提供齊全后,投標人的賠案時效按上述"結案天數".

平安保險公司

服務承諾書

珠海中心支公司兩核部門人員成立專項理賠小組:

理賠部負責人(兩核總監):劉興電話:0756-3360071

核賠執行人:劉興,蔡麗薇,曾薔蘭電話:0756-3360803

查勘定損人:王文,陸國良,李紅衛電話:0756-3360029

報案中心負責人:謝二桂電話:95512

拖車拯救電話:95512,0756-3360803

辦公地址:珠海市吉大園林路平安大廈三樓

聯系電話:0756-3360029,3360071

傳真電話:0756-3360080

保險人發生事故后,即向報案中心報案,接案人員詢問當事人后填寫下表:

被保險人

車牌號

事發經過和目前車輛情況

準備入定點廠電話及聯系人

接案人將此案轉交專門小組理賠人員按理賠承諾作核價等理賠工作,然后通知承保小組人員作服務跟進工作.

對珠海市政府采購中心指定汽車維修定點廠專門人員進行平安保險車輛索賠業務的培訓,溝通,使他們報案查勘,減少公務用車部門的工作量,更好地為公務車單位服務.

服務響應承諾:(全面落實珠海市政府采購中心的各項要求)

1.提供電腦定損服務:我司理賠現場查勘人員配有手提電腦,我公司擁有全國最先進(擁有知識產權)的配件價格查詢網絡,可以提供國內外各種車型的最新配件價格支持,所有理賠實行電腦定損服務.

事故車輛的維修以修復為原則,但涉及車輛行車安全的關鍵零部件(如:剎車系統,轉向系統)我司將一律給予更換.

2.提供預付款服務:明確保險責任范圍內的重大人員傷害賠付可以實行分段結案進行預付賠款.被保險車輛出險后,對于屬保險責任范圍內的事故,但被保險方無責任,應由第三方負責賠償時,保險公司將先予以賠償,由被保險單位授權我公司行使代位追償的權利,負責向第三方進行追償.

3.提供異地出險,就地理賠服務:異地出險車輛,我司將簡化理賠手續,實行異地代查勘進行異地賠付理賠.

全國網上車險理賠服務:網上通賠是指通過承保機構網上委托授權,由保險事故發生地的所在機構完成案件全部理賠流程操作并支付賠款的操作平臺.網上通賠系統上線運行,可實現平安車險客戶"本地承保,異地理賠"的便利服務,該項服務手段的推出,將進一步擴大平安車險網絡化服務手段上的優勢,為異地出險客戶提供最完善,全面的理賠服務.

被保險車輛在外省出險,可視具體情況,事故大小直接派人或委托當地平安保險公司的分支機構查勘現場;并派專人協助被保險單位全程辦理相關索賠手續.(附:"平安保險廣東省主要經營,理賠網絡圖",詳見41-44頁)

4.提供委托索賠服務:市府定點修理廠可客戶索賠,我司對索賠人員進行統一培訓.理賠人員協助被保險單位處理事故善后工作.

5.提供法律援助服務:為市屬行政事業單位VIP客戶提供免費的律師咨詢服務,協助客戶到交警處理事故,財產標的風險評估,保險方案設計,防災防損建議.

6.提供全天報案服務:7天/24小時全天候報案服務.

報案電話:95512專項責任人:謝二桂

全國統一保險服務熱線電話:95512

拖車拯救電話:0756-3360029,3360071

7.提供緊急救援服務:平安保險所有理賠車均配備GPS衛星定位系統.平安保險GPS車輛調度系統是與CALLCENTER系統相結合,以提高平安保險公司處理車險理賠的效率.它集成了GPS與GIS技術的應用,同時,提供了強大的電子地圖搜索引擎,可以在電子地圖上對任何調度資源進行定位與事故點距離的自動測算,以及車輛的定位顯示,跟蹤,遠程控制和查找等,可以為省屬各行政公務用車提供更完善,快速的理賠服務.接到市內報案后,十五分鐘內到達報案現場;省內其它市縣的報案,2小時內到達報案現場或委托當地平安保險公司的分支機構查勘現場;

我司施救車隊提供24小時事故免費急救拖車,送油送水和故障車優惠拖車服務.

8.賠案時效:我公司在客戶提供完整必要的索賠材料齊全后,按賠款金額大小作出時效承諾.(詳見理賠時間表13頁)

9.修車及配件:車輛受損后,可在珠海市政府采購中心規定的定點車輛維修企業進行修理,讓我司提供理賠各環節優質服務.我公司擁有全國最先進(擁有知識產權)的配件價格查詢網絡,可以提供國內外各種車型的最新配件價格,亦可為貴單位提供車輛配件價格咨詢.

10.發生道路交通事故時,被保險人僅須及時通知我司理賠部門,在我司理賠人員的指導下即可配合交警部門快速處理交通事故;我司認可交警部門在快速處理道路交通事故中核定的事故責任及損失.

綜合服務承諾

"信譽第一,效率第一;客戶至上,服務至上"是我公司的服務宗旨,目的是與客戶間建立長久持續的保險合作關系,使被保險車輛得到最優質的服務.除了以上在承保,理賠方面提出的承諾外,我公司將為珠海市市屬行政事業單位公務用車車輛保險提供以下特色服務:

增值服務承諾

1.我司將與各公務用車單位共同設立專項安全表彰基金.由我司配合用車單位組織策劃主辦一年一度的駕駛人員表彰活動,評選"平安駕駛員".

2.邀請交通部門聯合定期免費舉辦車輛保險,行車安全,車輛保養,事故處理,法律常識等方面的知識講座,安全培訓及各類研討會.

3.我司與風險管理顧問公司廣東斯登達技術顧問有限公司,廣東衡量行保險公估有限公司簽有長期合作協議,將共同為市屬行政事業單位提供專業的有關車輛,財產方面的風險管理建議及講座.

4.協助有關部門做好對被保險單位經辦人的廉政工作,防止腐敗現象的出現.

5.提供災害性天氣預警服務.

6.修車及配件:車輛受損后,可在珠海市政府采購中心規定的定點車輛維修企業進行修理,讓我司提供理賠各環節優質服務.我公司擁有全國最先進(擁有知識產權)的配件價格查詢網絡,可以提供國內外各種車型的最新配件價格,亦可為貴單位提供車輛配件價格咨詢.

7.為被保險客戶免費優先在我司全資國內唯一的綜合金融保險服務網站注冊,以方便網上查詢,網上投保,網上報案并提供各類金融,證券,保險綜合服務.

8.定期進行VIP客戶回訪,進行溝通,及時掌握客戶的需求及客戶對我公司承保理賠服務的滿意程度.

9.每年組織兩次以上的大型VIP客戶活動,為客戶與各行業,機關企業單位創造相互交流和學習的機會.

10.保險車輛損失金額在30萬元以內,保險責任認定不清晰的重大事故,我司將視具體情況給予最恰當的賠付.

11.醫療查勘,核損服務:

(1)保險車輛發生保險責任范圍內的事故造成的人員傷亡,我司負責委派專職醫療人員進行醫療咨詢和提出建議;

(2)對于涉及人員傷亡的案件,我司將派專業醫療人員對與傷亡案件有關的單證進行實地核查,盡可能減少投保單位的損失.共同維護投保單位與我司的利益和社會形象;

12.企業文化,全面交流:平安以增強企業的向心力和凝聚力為發展宗旨,用企業資本和核心技能,產生強大的生產力,從而為客戶創造超值服務.我們了解到市委,市政府也非常重視單位文化,精神文明的建設.從宏觀方面看,在管理的理念,精神和價值觀方面,發現我們雙方既有共同點又有差異性,因而具備了全面交流,相互促進,共同提高的可能.

13.透明辦公,投訴舉報服務:平安理賠實行公開化操作,并接受客戶對理賠人員的監督.平安也將就理賠有關工作定期拜訪市屬各投保單位,聽取意見.重大案件逐案發放《客戶滿意度調查表》,征求客戶對賠案的意見.平安對理賠人員實行監察審計制度,理賠經辦人員如有違規行為,歡迎舉報.

舉報電話:支公司總經理室0756--3360098

14.我司特別推出"一人投保,全家保障"增值服務,對在我司投保的車輛每車附送一份《全家福》A款保障,意外事故累計保額8萬元,意外醫療保額2000元.通過一個人投保,可使夫妻,子女同時獲得保障,詳細利益見下表:

備注:以上保障主被保險人無配偶和子女的,則對應項下的保額全部歸屬該

被保險人;

主被保險人有配偶或子女的,其20-65周歲的配偶與3-22周歲的子

女均加入本計劃,每個家庭最多可有5名被保險人;

主被保險人及其配偶從事的職業按本公司職業分類表所規定的一至

三類職業.

中國平安財產保險股份有限公司

機動車輛保險條款(2003版)

總則

第一條本保險合同中的機動車輛是指汽車,電車,拖拉機,各種專用機械車,特種車.

第二條本保險合同為不定值保險合同,分為基本險和附加險,基本險分為車輛損失險及第三者責任險.附加險不能獨立保險,保險人按照承保險別分別承擔保險責任.

第三條保險車輛發生全部損失或滅失,本保險合同終止.

第一部分車輛損失險

保險責任

第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中,因下列原因造成保險車輛的損失,保險人負責賠償:

(一)碰撞,傾覆;

(二)火災,爆炸;

(三)外界物體倒塌或墜落,保險車輛行駛中平行墜落;

(四)雷擊,暴風,龍卷風,暴雨,洪水,海嘯,地陷,冰陷,崖崩,雪崩,雹災,泥石流,滑坡;

(五)載運保險車輛的渡船遭受本條第(四)項所列自然災害(只限于有駕駛員隨車照料者).

第二條發生保險事故時,被保險人或其允許的合格駕駛員對保險車輛采取施救,保護措施或就近將其移送至具備相應修理資質的修車處所支出的合理費用,保險人負責賠償.該項費用不得超過出險當地政府頒發的有關收費標準,且最高賠償金額以保險金額為限.

責任免除

第三條下列原因造成保險車輛的損失,保險人不負責賠償:

(一)自燃及不明原因火災;

(二)人工直接供油,高溫烘烤;

(三)受本車所載貨物撞擊,腐蝕;

(四)違反《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定;

(五)他人故意行為.

第四條保險車輛的下列損失,保險人不負責賠償:

(一)自然磨損,朽蝕,故障,輪胎單獨損壞(輪胎包括外胎及輪輞);

(二)遭受保險責任范圍內的損失后,未經必要修理繼續使用,致使損失擴大的部分;

(三)玻璃單獨破碎;

(四)保險車輛涉水行駛或被水淹后操作不當致使發動機損壞;

(五)減值損失;

(六)保險車輛全車被盜竊,被搶劫,被搶奪,以及在此期間受到損壞或車上零部件,附屬設備丟失.

第五條下列情況下,不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任,保險人均不負責賠償:

(一)戰爭,軍事沖突,恐怖活動,暴亂,扣押,罰沒,查封,政府征用;

(二)地震;

(三)核反應,核污染,核輻射;

(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛;

(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為;

(六)競賽,測試,在修理場所修理期間;

(七)因污染引起的補償和賠償;

(八)保險車輛發生意外事故,致使被保險人停業,停駛,停電,停水,停氣,停產,中斷通訊以及其他各種間接損失;

(九)由于計算機2000年問題引起的損失;

(十)駕駛員飲酒,吸毒,被藥物麻醉;

(十一)駕駛員有下列情形之一者:

1.沒有駕駛證;

2.駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛;

3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛;持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛;

4.持學習駕駛證學習駕車時,無教練員隨車指導,或不按指定時間,路線學習駕車;

5.實習期駕駛大型客車,電車,起重車和帶掛車的汽車時,無正式駕駛員并坐監督指導;

6.實習期駕駛執行任務的警車,消防車,工程救險車,救護車和載運危險品的車輛;

7.持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車;

8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證,或未經公安交通管理部門同意,持未審驗的駕駛證駕車;

9.使用各種專用機械車,特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證;

10.公安交通管理部門規定的其他屬于無有效駕駛證的情況.

(十二)保險車輛肇事逃逸;

(十三)未按保險合同約定交納保險費;

(十四)除本保險合同另有書面約定外,發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌,或未按規定檢驗或檢驗不合格.

第六條其他不屬于保險責任范圍內的損失和費用,保險人也不負責賠償.

保險金額

第七條車輛損失險的保險金額由投保人和保險人選擇以下三種方式之一協商確定:

(一)按投保時的新車購置價確定;

(二)按投保時的實際價值確定;

(三)由投保人與保險人協商確定.但保險金額不得超過同類型新車購置價,超過部分無效.

保險人根據保險金額的不同確定方式承擔相應的賠償責任.

保險期限及保險費

第八條保險期限通常為一年.投保時,保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費,保險期限不足一個月的按一個月計算.計算公式如下:

短期保險費=年保險費×短期月費率系數

賠償處理

第九條被保險人索賠時,應當向保險人提供保險單,事故證明,事故責任認定書,事故調解書,判決書,損失清單和有關費用單據.

第十條保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例,相應承擔賠償責任.

第十一條根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,車輛損失及施救費用在符合賠償規定的金額內實行免賠率,免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.

單方肇事事故的免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.

第十二條本保險在實行免賠率的基礎上增加每次事故絕對免賠額,絕對免賠額按照投保時經保險監督管理機構批準的標準在保險合同中約定.保險合同可約定絕對免賠額為零.

第十三條保險車輛因保險事故受損,應當盡量修復.修理前被保險人須會同保險人檢驗,確定修理項目,方式和費用.否則,保險人有權重新核定或拒絕賠償.

第十四條根據保險車輛的損失情況,保險人按以下規定賠償:

(一)全部損失

保險車輛發生全部損失后,如果保險金額高于出險當時的實際價值,按出險當時的實際價值計算賠償.即:

賠款=(實際價值-殘值)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額

保險車輛發生全部損失后,如果保險金額等于或低于出險當時的實際價值,按保險金額計算賠償.即:

賠款=(保險金額-殘值)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額

(二)部分損失

1.保險車輛的保險金額按投保時新車購置價確定的,無論保險金額是否低于出險當時的新車購置價,發生部分損失按照實際修復費用賠償.即:

賠款=(實際修復費用-殘值)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額

2.保險車輛的保險金額低于投保時的新車購置價,發生部分損失按照保險金額與投保時的新車購置價比例計算賠償.即:

賠款=(實際修復費用-殘值)×(保險金額/新車購置價)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額

保險車輛損失賠償及施救費用分別以不超過保險金額為限.如果保險車輛部分損失一次賠款金額與免賠金額之和大于或等于保險金額時,本保險的保險責任即行終止.

(三)施救的財產中,含有本保險合同未保險的財產,應按保險車輛的實際價值占總施救財產的實際價值比例分攤施救費用.

第十五條保險車輛遭受損失后的殘余部分,應協商作價,折歸被保險人,并在賠款中扣除.

第十六條被保險人提供的各種必要的單證齊全后,保險人應當迅速審查核定.賠款金額經保險合同雙方確認后,保險人在10天內一次賠償結案.

第十七條保險車輛發生本條款第一條列明的保險責任范圍內的損失應當由第三者負責賠償的,被保險人應向第三者索賠.

如果第三者不予支付,被保險人應提訟,經法院立案后,保險人根據被保險人提出的書面賠償請求,應按照保險合同的規定予以賠償,但被保險人應將向第三者追償的權利部分或全部轉讓給保險人,并協助保險人向第三者追償.

由于被保險人放棄對第三者請求賠償的權利或過錯致使保險人不能行使代位追償權利的,保險人不承擔賠償責任或相應扣減保險賠償金.

第十八條保險車輛發生本條款第一條列明的保險責任范圍內的損失,應當由第三者負責賠償,且確實無法找到第三者的,保險人予以賠償,但在符合賠償規定的范圍內實行免賠率,免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.確實無法找到第三者的,在道路發生的事故,以公安交通管理部門認定并出具的證明為準,在其他場所發生的事故,以當地公安部門出具的證明為準.

投保人,被保險人義務

第十九條投保人對保險車輛的情況應如實申報,并在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費.

第二十條被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護,保養工作,并按規定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定,使其保持安全行駛技術狀態;被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議,及時采取相應的整改措施.

第二十一條在保險合同有效期內,保險車輛被轉賣,轉讓,贈予,變更用途或增加危險程度,被保險人應當事先書面通知保險人并申請辦理批改手續.

第二十二條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動.

第二十三條保險車輛發生保險事故后,被保險人應采取合理的施救,保護措施,并立即向事故發生地公安交通管理部門報案,同時在48小時內通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因,性質,責任劃分和損失確定等材料.

第二十四條被保險人索賠時不得有隱瞞事實,偽造單證,制造假案等欺詐行為.

第二十五條投保人,被保險人不履行本條款第十九條至第二十四條規定的義務,保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同;已賠償的,保險人有權追回已付保險賠款

其他事項

第二十六條合同解除與變更

(一)保險責任開始前,被保險人要求解除合同的,保險人應退還保險費,并按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準扣減退保手續費;

(二)保險責任開始后,被保險人要求解除合同的,保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準退還未到期責任部分的保險費;

(三)被保險人要求變更保險合同時,應書面通知保險人并申請辦理批改手續.

第二十七條被保險人不得因保險車輛暫停使用,進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限.

第二十八條保險車輛在續保時,根據過去保險年度的賠付情況享受無賠款優待,無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.過去三個保險年度均發生保險賠款的,續保時不享受無賠款優待.

第二十九條因保險事故產生的善后工作,由被保險人負責處理.

第三十條因履行本保險合同發生的爭議,由當事人協商解決.

(一)協商不成的,提交保險單載明的仲裁委員會仲裁;

(二)保險單未載明仲裁機構或者爭議發生后未達成仲裁協議的,可向中華人民共和國人民法院.

第二部分第三者責任險

本保險分為第三者綜合責任險和第三者人身傷亡責任險,投保人可自愿選擇投保,但不能同時投保.

第一章第三者綜合責任險

保險責任

第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中,發生意外事故,致使第三者遭受人身傷亡或財產的直接損毀,依法應當由被保險人支付的賠償金額,保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償.

責任免除

第二條保險車輛造成下列人身傷亡和財產損毀,不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任,保險人均不負責賠償:

(一)被保險人或其允許的駕駛員及他們的家庭成員,以及他們所有或代管的財產;

(二)本車上的一切人員和財產;

(三)減值損失;

(四)車輛所載貨物掉落,泄漏,腐蝕造成的損失;

(五)保險事故引起的任何有關精神損害賠償.

第三條下列情況下,不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任,保險人均不負責賠償:

(一)戰爭,軍事沖突,恐怖活動,暴亂,扣押,罰沒,查封,政府征用;

(二)地震;

(三)核反應,核污染,核輻射;

(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛;

(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為;

(六)競賽,測試,在修理場所修理期間;

(七)因污染引起的補償和賠償;

(八)保險車輛發生意外事故,致使第三者停業,停駛,停電,停水,停氣,停產,中斷通訊以及其他各種間接損失;

(九)由于計算機2000年問題引起的損失;

(十)機動車輛拖帶車輛(含掛車)或其他拖帶物,二者當中至少有一個未投保第三者責任險;

(十一)駕駛員飲酒,吸毒,被藥物麻醉;

(十二)駕駛員有下列情形之一者:

1.沒有駕駛證;

2.駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛;

3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛;持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛;

4.持學習駕駛證學習駕車時,無教練員隨車指導,或不按指定時間,路線學習駕車;

5.實習期駕駛大型客車,電車,起重車和帶掛車的汽車時,無正式駕駛員并坐監督指導;

6.實習期駕駛執行任務的警車,消防車,工程救險車,救護車和載運危險品的車輛;

7.持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車;

8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證,或未經公安交通管理部門同意,持未審驗的駕駛證駕車;

9.使用各種專用機械車,特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證;

10.公安交通管理部門規定的其他屬于無有效駕駛證的情況.

(十三)保險車輛肇事逃逸;

(十四)未按保險合同約定交納保險費;

(十五)除本保險合同另有書面約定外,發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌,或未按規定檢驗或檢驗不合格;

(十六)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間.

第四條其他不屬于保險責任范圍內的損失和費用,保險人也不負責賠償.

賠償限額

第五條第三者綜合責任險的每次事故最高賠償限額應根據不同車輛種類選擇確定:

(一)拖拉機的最高賠償限額分為四個檔次:2萬元,5萬元,10萬元和20萬元;

(二)其他車輛的最高賠償限額分為六個檔次:5萬元,10萬元,20萬元,50萬元,100萬元和100萬元以上,且最高不超過1000萬元;

(三)掛車投保后與主車視為一體.發生保險事故時,掛車引起的賠償責任視同主車引起的賠償責任.保險人對掛車賠償責任與主車賠償責任所負賠償金額之和,以主車賠償限額為限.

保險期限及保險費

第六條保險期限通常為一年.投保時,保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費,保險期限不足一個月的按一個月計算.計算公式如下:

短期保險費=年保險費×短期月費率系數

賠償處理

第七條被保險人索賠時,應當向保險人提供以下單證:

(一)保險單;

(二)事故證明,事故責任認定書,事故調解書,判決書;

(三)損失清單和有關費用單據;

(四)傷者的診斷證明書,傷者的各項醫療費用單據,用藥清單,住院證明,出院證明;

(五)保險人認為能確定保險事故的性質,原因,損失程度等其它有關的證明資料.

第八條保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例,相應承擔賠償責任.

第九條根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,第三者責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率,免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.

第十條保險車輛因發生保險事故致使第三者財產損壞的,應當盡量修復.修復前被保險人須會同保險人檢驗,確定損壞及修復項目,方式和費用.否則,保險人有權重新核定或拒絕賠償.

第十一條保險車輛發生第三者責任事故時,按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償范圍,項目和標準以及保險合同的規定,在保險單載明的賠償限額內核定賠償金額.計算公式如下:

(一)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額超過賠償限額時:

賠款=賠償限額×(1-免賠率)

(二)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額低于賠償限額時:

賠款=應負賠償金額×(1-免賠率)

第十二條對被保險人自行承諾或支付的賠償金額,保險人有權重新核定或拒絕賠償.

第十三條第三者的財產遭受損失后的殘余部分,應協商作價,折歸被保險人,并在賠款中扣除.

第十四條主車,掛車在不同保險公司投保的,保險人按照保險單上載明的第三者責任險賠償限額比例分攤賠款.

第十五條被保險人提供的各種必要的單證齊全后,保險人應當迅速審查核定.賠款金額經保險合同雙方確認后,保險人在10天內一次賠償結案.

第十六條第三者責任事故賠償結案后,對受害第三者的任何賠償費用的增加,保險人不再負責賠償.

第十七條第三者責任事故賠償后,保險責任繼續有效,直至保險期滿.

投保人,被保險人義務

第十八條投保人對保險車輛的情況應如實申報,并在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費.

第十九條被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護,保養工作,并按規定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定,使其保持安全行駛技術狀態;被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議,及時采取相應的整改措施.

第二十條在保險合同有效期內,保險車輛被轉賣,轉讓,贈予,變更用途或增加危險程度,被保險人應當事先書面通知保險人并申請辦理批改手續.

第二十一條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動.

第二十二條保險車輛發生保險事故后,被保險人應采取合理的施救,保護措施,并立即向事故發生地公安交通管理部門報案,同時在48小時內通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因,性質,責任劃分和損失確定等材料.

第二十三條被保險人索賠時不得有隱瞞事實,偽造單證,制造假案等欺詐行為.

第二十四條投保人,被保險人不履行本條款第十八條至第二十三條規定的義務,保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同;已賠償的,保險人有權追回已付保險賠款.

其他事項

第二十五條合同解除與變更

(一)保險責任開始前,被保險人要求解除合同的,保險人應退還保險費,并按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準扣減退保手續費;

(二)保險責任開始后,被保險人要求解除合同的,保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準退還未到期責任部分的保險費;

(三)被保險人要求變更保險合同時,應書面通知保險人并申請辦理批改手續.

第二十六條被保險人不得因保險車輛暫停使用,進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限.

第二十七條保險車輛在續保時,根據過去保險年度的賠付情況享受無賠款優待,無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.過去三個保險年度均發生保險賠款的,續保時不享受無賠款優待.

第二十八條因保險事故產生的善后工作,由被保險人負責處理.

第二十九條因履行本保險合同發生的爭議,由當事人協商解決.

(一)協商不成的,提交保險單載明的仲裁委員會仲裁;

(二)保險單未載明仲裁機構或者爭議發生后未達成仲裁協議的,可向中華人民共和國人民法院.

第二章第三者人身傷亡責任險

保險責任

第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中,發生意外事故,致使第三者遭受人身傷亡,依法應當由被保險人支付的賠償金額,保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償.即僅負責第三者綜合責任險中的人身傷亡損失部分.

責任免除

第二條保險車輛發生意外事故致使任何財產的損毀,不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任,保險人均不負責賠償.

第三條保險車輛造成下列人身傷亡,不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任,保險人均不負責賠償:

(一)被保險人或其允許的駕駛員及他們的家庭成員;

(二)本車上的一切人員;

(三)車輛所載貨物掉落,泄漏,腐蝕造成的損失;

(四)保險事故引起的任何有關精神損害賠償.

第四條下列情況下,不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任,保險人均不負責賠償:

(一)戰爭,軍事沖突,恐怖活動,暴亂,扣押,罰沒,查封,政府征用;

(二)地震;

(三)核反應,核污染,核輻射;

(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛;

(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為;

(六)競賽,測試,在修理場所修理期間;

(七)因污染引起的補償和賠償;

(八)保險車輛發生意外事故,致使第三者停業,停駛,停電,停水,停氣,停產,中斷通訊以及其他各種間接損失;

(九)由于計算機2000年問題引起的損失;

(十)機動車輛拖帶車輛(含掛車)或其他拖帶物,二者當中至少有一個未投保第三者責任險;

(十一)駕駛員飲酒,吸毒,被藥物麻醉;

(十二)駕駛員有下列情形之一者:

1.沒有駕駛證;

2.駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛;

3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛;持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛;

4.持學習駕駛證學習駕車時,無教練員隨車指導,或不按指定時間,路線學習駕車;

5.實習期駕駛大型客車,電車,起重車和帶掛車的汽車時,無正式駕駛員并坐監督指導;

6.實習期駕駛執行任務的警車,消防車,工程救險車,救護車和載運危險品的車輛;

7.持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車;

8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證,或未經公安交通管理部門同意,持未審驗的駕駛證駕車;

9.使用各種專用機械車,特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證;

10.公安交通管理部門規定的其他屬于無有效駕駛證的情況.

(十三)保險車輛肇事逃逸;

(十四)未按保險合同約定交納保險費;

(十五)除本保險合同另有書面約定外,發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌,或未按規定檢驗或檢驗不合格;

(十六)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間.

第五條其他不屬于保險責任范圍內的損失和費用,保險人也不負責賠償.

賠償限額

第六條第三者人身傷亡責任險的每次事故最高賠償限額應根據不同車輛種類選擇確定:

(一)拖拉機的最高賠償限額分為四個檔次:2萬元,5萬元,10萬元和20萬元;

(二)其他車輛的最高賠償限額分為六個檔次:5萬元,10萬元,20萬元,50萬元,100萬元和100萬元以上,且最高不超過1000萬元;

(三)掛車投保后與主車視為一體.發生保險事故時,掛車引起的賠償責任視同主車引起的賠償責任.保險人對掛車賠償責任與主車賠償責任所負賠償金額之和,以主車賠償限額為限.

保險期限及保險費

第七條保險期限通常為一年.投保時,保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費,保險期限不足一個月的按一個月計算.計算公式如下:

短期保險費=年保險費×短期月費率系數

賠償處理

第八條被保險人索賠時,應當向保險人提供以下單證:

(一)保險單;

(二)事故證明,事故責任認定書,事故調解書,判決書;

(三)傷者的診斷證明書,住院證明,出院證明,各項醫療費用單據,用藥清單;

(四)保險人認為能確定保險事故的性質,原因,損失程度等其它有關的證明資料.

第九條保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例,相應承擔賠償責任.

第十條根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,第三者責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率,免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.

第十一條保險車輛發生第三者責任事故時,按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償范圍,項目和標準以及保險合同的規定,在保險單載明的賠償限額內核定賠償金額.計算公式如下:

(一)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額超過賠償限額時:

賠款=賠償限額×(1-免賠率)

(二)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額低于賠償限額時:

賠款=應負賠償金額×(1-免賠率)

第十二條對被保險人自行承諾或支付的賠償金額,保險人有權重新核定或拒絕賠償.

第十三條主車,掛車在不同保險公司投保的,主車,掛車的保險人按照保險單上載明的第三者責任險賠償限額比例分攤賠款.

第十四條被保險人提供的各種必要的單證齊全后,保險人應當迅速審查核定.賠款金額經保險合同雙方確認后,保險人在10天內一次賠償結案.

第十五條第三者責任事故賠償結案后,對受害第三者的任何賠償費用的增加,保險人不再負責賠償.

第十六條第三者責任事故賠償后,保險責任繼續有效,直至保險期滿.

投保人,被保險人義務

第十七條投保人對保險車輛的情況應如實申報,并在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費.

第十八條被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護,保養工作,并按規定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定,使其保持安全行駛技術狀態;被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議,及時采取相應的整改措施.

第十九條在保險合同有效期內,保險車輛被轉賣,轉讓,贈予,變更用途或增加危險程度,被保險人應當事先書面通知保險人并申請辦理批改手續.

第二十條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動.

第二十一條保險車輛發生保險事故后,被保險人應采取合理的施救,保護措施,并立即向事故發生地公安交通管理部門報案,同時在48小時內通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因,性質,責任劃分和損失確定等材料.

第二十二條被保險人索賠時不得有隱瞞事實,偽造單證,制造假案等欺詐行為.

第二十三條投保人,被保險人不履行本條款第十七條至第二十二條規定的義務,保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同;已賠償的,保險人有權追回已付保險賠款.

其他事項

第二十四條合同解除與變更

(一)保險責任開始前,被保險人要求解除合同的,保險人應退還保險費,并按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準扣減退保手續費;

(二)保險責任開始后,被保險人要求解除合同的,保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準退還未到期責任部分的保險費;

(三)被保險人要求變更保險合同時,應書面通知保險人并申請辦理批改手續.

第二十五條被保險人不得因保險車輛暫停使用,進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限.

第二十六條保險車輛在續保時,根據過去保險年度的賠付情況享受無賠款優待,無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.過去三個保險年度均發生保險賠款的,續保時不享受無賠款優待.

第二十七條因保險事故產生的善后工作,由被保險人負責處理.

第二十八條因履行本保險合同發生的爭議,由當事人協商解決.

(一)協商不成的,提交保險單載明的仲裁委員會仲裁;

(二)保險單未載明仲裁機構或者爭議發生后未達成仲裁協議的,可向中華人民共和國人民法院.

第三部分附加險

在投保了車輛損失險的基礎上方可投保全車盜搶險,玻璃單獨破碎險,車輛停駛損失險,自燃損失險,新增加設備損失險,代步車費用險,他人惡意行為損失險;

在投保了第三者責任險的基礎上方可投保車上人員責任險,車上貨物責任險,無過錯損失補償險,車載貨物掉落責任險;

在投保了車輛損失險,第三者責任險和車上人員責任險的基礎上方可投保交通事故精神損害賠償險;

在投保了全車盜搶險的基礎上方可投保全車盜搶附加高爾夫球具盜竊險;

附加險條款與基本險條款相抵觸之處,以附加險條款為準,未盡之處,以基本險條款為準.

全車盜搶險條款

第一條保險責任

下列原因造成的損失,保險人負責賠償:

(一)保險車輛(含投保的掛車)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪,經縣級以上公安刑偵部門立案證實,滿三個月未查明下落;

(二)保險車輛全車被盜竊,被搶劫,被搶奪后受到損壞或因此造成車上零部件,附屬設備丟失需要修復的合理費用.

第二條責任免除

由于以下原因引起的損失,保險人不負責賠償:

(一)非全車遭盜搶,僅車上零部件或附屬設備被盜竊,被搶劫,被搶奪,被損壞;

(二)被他人詐騙造成的全車或部分損失;

(三)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間,保險車輛肇事導致第三者人身傷亡或財產損失;

(四)被保險人因違反有關法律,法規導致保險車輛被有關機關罰沒,扣押,查封;

(五)被保險人因與他人的民事,經濟糾紛導致保險車輛被盜竊,被搶劫,被搶奪;

(六)租賃車輛與承租人同時失蹤;

(七)被保險人及其家庭成員,被保險人允許的駕駛員的故意行為或違法行為造成的全車或部分損失.

第三條保險金額

保險金額由保險人與投保人在保險車輛的實際價值內協商確定.

當保險車輛的實際價值高于購車發票金額時,以購車發票金額確定保險金額.

第四條被保險人義務

被保險人得知或應當得知保險車輛被盜竊,被搶劫或被搶奪后,應在24小時內(不可抗力因素除外)向當地公安部門報案,同時在48小時內通知保險人,并登報聲明.

第五條賠償處理

(一)被保險人向保險人索賠時,須提供保險單,機動車行駛證,購車發票,車輛購置附加稅(費)憑證,車鑰匙,出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明,車輛已報停手續,以及保險人要求的其他必要單證;

(二)根據被保險人提供的索賠單證,保險人按以下規定賠償:

1.全車損失,保險金額高于實際價值時,以出險當時的實際價值計算賠償,并實行20%的免賠率;保險金額等于或低于實際價值時,按保險金額計算賠償,并實行20%的免賠率.但被保險人未能提供機動車行駛證,購車原始發票,車輛購置附加稅(費)憑證,每缺少一項,增加0.5%的免賠率;缺少車鑰匙的增加5%的免賠率;

2.符合本條款第一條第(二)項規定的損失,按實際修復費用計算賠償,最高不超過全車盜搶險保險金額;

3.被保險人索賠時未能向保險人提供出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明及車輛已報停手續,保險人不負賠償責任.

(三)保險人確認索賠單證齊全,有效后,由被保險人簽具權益轉讓書,賠付結案.

第六條其它事項

保險人賠償后,如被盜搶的保險車輛找回,應將該車輛歸還被保險人,同時收回相應的賠款.如果被保險人不愿意收回原車,則車輛的所有權益歸保險人.

車上人員責任險條款

第一條保險責任

投保了本保險的機動車輛在使用過程中,發生意外事故,致使保險車輛車上人員遭受人身傷亡,依法應由被保險人承擔的經濟賠償責任,保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償.

第二條責任免除

下列損失,保險人不負責賠償:

(一)因違章搭乘造成的人身傷亡;

(二)由于駕駛員的故意行為造成的人身傷亡;

(三)本車上的人員因疾病,分娩,自殘,毆斗,自殺,犯罪行為所致的人身傷亡;

(四)乘客在車下時所受的人身傷亡;

(五)其它不屬于保險責任范圍內的損失和費用.

第三條賠償限額

車上人員每人的最高賠償限額由投保人和保險人在投保時協商確定.投保座位數以保險車輛的核定載客數為限.

第四條賠償處理

(一)車上人員人身傷亡按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償范圍,項目和標準以及保險合同的規定計算賠償,但每人最高賠償金額不超過保險單載明的本保險每座賠償限額,最高賠償人數以投保座位數為限;

(二)根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,車上人員責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率:負全部責任的免賠20%,負主要責任的免賠15%,負同等責任的免賠10%,負次要責任的免賠5%.單方肇事事故的免賠率為20%.