地鐵施工管理研究3篇

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的1篇地鐵施工管理研究3篇，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

地鐵施工管理研究1

0引言

目前，我國正處于城市軌道交通快速發展期，全國已有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批復。地鐵是城市軌道交通的重要構成，隨著地鐵線網規模的不斷擴大，地鐵運營機電設備數量呈指數級增長，具有數量龐大、種類繁雜、分布廣散的特點。地鐵運營時間的延長進一步壓縮了設備維修作業的窗口時間，疊加既有線路設備面臨大修改造、新線設備尚處于運行不穩定期等因素，傳統設備維修與管理模式面臨業務瓶頸。

1地鐵機電設備維修與管理現狀及存在的問題

1.1網絡化運營后設備維修與管理難度加大隨著后續新線開通運營接管，新增機電設備數量將越來越龐大，施工作業點越來越多，資源調配難度增大，對設備維修與管理人員的技術及管理水平提出了更高要求。如何提高設備使用效率，管好、用好各類設備，為生產管理提供決策支持，推動物資、工具等生產要素在線網內協調聯動、合理調配，已成為網絡化運營后設備維修管理中亟需解決的問題。

1.2設備維修與管理過程中智能化技術應用不足（1）目前設備檢修作業仍依賴人工作業、人工監控，即人工巡檢、人工識別判斷和手工記錄的傳統方式[1]，檢修工作質量與各專業維護人員的工作責任心、技能水平以及檢修人員的從業經驗密切相關，導致檢修結果主觀性大，存在結果作弊、質量不高、效率低下等問題。（2）設備維修模式主要是周期性檢修、故障維修等預防性維修[2]，即對設備做“定期體檢”“有病時醫病”，缺乏前瞻性的預測性維修[3]。預測性維修能將故障控制在萌芽狀態，極大地降低運營維護成本，延長設備的服役壽命，確保地鐵設備的運營安全。（3）設備故障處理流程按照逐級上報的原則[4]，一般是發現設備故障后上報對應調度，再由調度通知設備管理部門安排維修人員處理，設備故障處理過程中的信息流轉效率低，存在信息傳達不準確的問題。

1.3維修與管理人員人才緊缺，需加強人才培養隨著線網規模的急劇擴大導致維修與管理人員的流動性增大，部分老員工支援新線建設，人才力量被進一步稀釋，而新員工的技能水平和從業經驗難以跟上日益提高的設備維修與管理要求[5]。

2地鐵機電設備維修與管理對策

2.1對設備的整個生命周期進行全過程管理充分發掘數據資源的價值，提高設備綜合效率，運用現代科學技術、管理方法對設備生命周期進行全過程管理[6]。建立設備維修管理系統，從規劃、設計、選型、購置、安裝、驗收、使用、改造、更新直至報廢進行科學型管理，實現數據、業務功能的充分集成，推動物資、工具等生產要素在線網內合理調配，從而達到數據共享、工作協同的目的。設備維修管理系統包括運營設備資產實物管理、運營設備維保管理、運營計量器具及工器具管理功能模塊。（1）運營設備資產實物管理通過資產管理業務流程和資產代碼管理體系設計，實現資產的多渠道增加（采購、標段移交等）、多類型使用和變動、盤點、丟損和報廢處置全生命周期涉及的管理業務標準化、規范化、集中化、流程化系統管理。（2）運營設備維保管理包括各專業設備維護計劃的編制，對設備和備品備件的收發和使用，設備的狀態、日常維修保養歷史、設備故障管理等方面進行管理。（3）運營計量器具及工器具管理包括計量器具和工器具的基本信息、送檢情況、檢定結果、有效日期及維修歷史等，建立完整的信息臺賬。

2.2利用智能化技術開展機電設備智能運維系統研究利用在線監測、物聯網等智能化技術，建立機電設備智能運維系統，通過實時數據采集，進行機電設備運行狀態數據的存儲、處理、建模及分析[7]，智能聯動維修業務，實現系統巡檢、故障預測，即預測性維修、全流程故障維修閉環管理。機電設備智能運維系統由在線監測子系統、運維數據平臺、運維調度平臺組成，分層搭建與設備維修管理系統無縫對接。機電設備智能運維體系結構如圖1所示。

2.2.1在線監測子系統通過在各類設備上加裝傳感器，建立通風空調、給排水、低壓配電等機電設備在線監測子系統，進行設備運行狀態數據的實時采集、分析及在線監測[8]。（1）通風空調在線監測子系統對車站、車輛段通風空調設備（風機、風閥、冷源設備等）運行狀態、冷卻塔液位數據、故障數據等進行預處理，并將預處理數據上傳至智能運維數據平臺，建立綜合維修場景模型。（2）給排水在線監測子系統對車站、車輛段給排水設備的運行狀態、故障數據等進行預處理，建立給排水在線監測，并將預處理數據上傳至智能運維數據平臺，建立綜合維修場景模型。（3）低壓配電在線監測子系統可以對車站、車輛段采集的EPS（EmergencyPowerSupply，應急電源）設備信息、消防電源雙切箱設備狀態、故障數據等進行預處理，實現低壓配電在線監測，并將預處理的數據上傳至智能運維數據平臺，建立綜合維修場景模型。

2.2.2智能運維數據平臺建立智能運維數據平臺[9]，與在線監測子系統[10]建立數據接口獲取設備監測數據，進行數據清洗、轉制等預處理，實現監測數據的標準化、樣本化，為綜合場景建模提供規范化的計算基礎，向線路智能運維調度平臺提供設備健康度分析結果。

2.2.2.1綜合維修場景建模構建各專業智能運維綜合維修場景[11]模型庫、規則庫、算法庫，利用線路智能運維數據平臺的規范化監測數據，開展主題數據抽取、模型運算，通過數據時間、功能、業務相關性分析，形成設備異常狀態數據，為線路智能運維調度管理提供業務數據基礎。綜合場景建模包括但不限于以下類型，模型結構主要包括模型輸入、數據建模、模型輸出。（1）通用模型。滿足通用模型的模型輸入條件，根據設備特點及設備修制修程內容，采集關鍵設備點位信息及組合式點位的相關數據點。滿足通用模型的數據建模條件，根據不同設備專業和相關點位的基礎應用分析，建立完整的基礎模型。具備獲取通用模型輸出結果的能力，通過對設備信息在線監測，將預處理的數據上傳至運維調度管理平臺，模型結構見表1。（2）基礎模型。滿足基礎模型的模型輸入條件，包括人員配置、客流量差異、故障原因和處置方式等。滿足基礎模型的數據建模條件，包括基于輸入情況建立不同場景下的故障定位及預測模型。具備獲取通用模型輸出結果的能力，包括故障定位等。

2.2.2.2設備健康評價管理基于接入的各專業在線監測子系統[12]，針對不同場景，對各個設備的健康度進行評價打分，并根據健康評價的分數，提供健康度監控功能，計算設備健康評價指標，對設備、系統進行健康分析，通過分值表示健康度。將各接入專業的子系統設備標識為關鍵設備及非關鍵設備，將設備報警分為主要報警、次要報警、提示報警3個報警等級，其中主要報警影響設備運行，次要報警影響設備部分功能，提示報警不影響設備運行和功能，起提示作用。設備檢修、測試時觸發的報警暫不計入評分；分值及權重可根據實際情況調整。

2.2.3運維調度管理平臺運維調度管理平臺利用運維數據平臺的設備模型分析結果，實現系統巡檢、故障預測即預測性維修、全流程故障維修閉環管理等智慧應用功能。（1）實現系統巡檢：基于接入的在線監測子系統，實現基于遠程感知[13]的系統巡檢，通過遠程感知，取代頻次高、人力投入大的人工巡檢作業。通風空調系統巡檢包括但不限于表2中的內容。給排水系統巡檢功能包括但不限于表3中的內容。低壓配電系統巡檢功能包括但不限于表4中的內容。（2）實現預測性維修：當智能運維數據平臺監測數據分析到運營設備出現狀態異常時，設備在尚未發生故障的情況下仍能進行運營生產。根據智能運維數據平臺運算的設備健康度分析，結合故障庫及狀態后果影響庫，自動生成預測維修信息，包括設備當前狀態現象可能產生的故障后果、提報日期、狀態等信息。（3）全流程故障維修閉環管理：基于智能運維數據平臺場景模型運算出故障信息，通過設備故障信息自動生成提報對象實現故障修及預測修自動提報[14]。故障修、預測修執行完成后，通過與設備維修管理系統的對接，實時獲取工單閉環信息，數據平臺自動監測設備的維修結果及運行現狀，展示設備是否已經恢復正常。

2.3加強地鐵機電設備維修管理人才培養通過匹配培訓設備[15]、場地、師資、編寫培訓教材，滿足培訓工作需求，同時要確保員工培訓質量，注重培訓的過程管理，包括前期計劃、中期監督、后期評價。另外還可以積極推進與高等院校、企業的合作，形成優勢互補，共同制定人才培養方案[16]、開發課程和教材，推動人才培養資源的建設。或者組織外出培訓，根據工作計劃，可超前籌劃，適時組織外出培訓，通過到同行業單位參觀、考察學習，開展相應工作崗位的短期專項培訓。提高維修管理人員的專業素養和管理水平，以解決人才緊缺的現狀。

3結語

本文以地鐵機電設備維修與管理中存在的問題及現狀為基礎，提出解決問題的具體方法，對于進一步提升地鐵機電設備維修質量，降低維修成本，保障機電設備持續健康、穩定、安全運行是十分必要的。

作者:李軍 趙亞鵬 單位:南寧軌道交通運營有限公司

地鐵施工管理研究2

0引言

地鐵工程是交通建設領域不可或缺的建設項目，這類工程的施工環節較為復雜，對施工技術的要求較高。但相比于國外的地鐵建設，我國的地鐵建設起步較晚，建設經驗欠缺，施工技術相對滯后，在施工過程中容易埋下安全隱患。因此，加強風險管理勢在必行。為有效提高地鐵建設項目土建施工風險管理效果，結合實際工程案例，介紹我國某地鐵建設項目工程概況，指出目前土建工程項目相關工作中存在的一些不確定性因素。同時針對土建施工的現狀和問題，對地鐵建設項目土建風險管理策略進行研究，并提出相關建議。

1工程概況

北京地鐵15號線一期工程西延段線路西起清華大學東側，在雙清路與清華東路“丁”字路口東側設置清華東站（與城鐵13號線加站換乘），出清華東站后，以地下線方式沿清華東路向東敷設，在清華東路與學院路相交路口設置學院路站（與規劃M9北延線換乘）；出學院路站后，繼續以地下線的方式沿清華東路向東敷設，至清華東路與八達嶺高速路相交路口北沙灘橋西側的北沙灘站。同時，在清華東站設置站后折返線區間。學院路站—北沙灘站區間，起點里程為K5+841.050，隧道線路沿清華東路向東敷設，下穿小月河，到達清華東路與八達嶺高速路相交路口西側的北沙灘站，終點里程為右K6+914.600。區間路線總長1073.55m，包括區間主體隧道，區間附屬結構及臨時施工豎井等部分。由于此工程線路位于北京市區內，人口密集，地面構（建）筑物分布復雜。線路沿線布置種類繁多的地下管線，包括埋置較深的大型市政管線，這會給施工帶來一定的影響。因采取了有效的風險管理措施，未出現任何安全隱患與質量問題。

2土建施工風險管理理論綜述與現狀分析

風險管理理論，是指為了實現組織目標，通過識別、分析等方法來對各種可能發生的事故及損失進行預測與控制所形成的一種科學化決策[1]。土建施工中存在許多不確定因素，如地質條件復雜、氣候環境變化快等因素，這些影響因素都有可能導致工程項目失敗或者造成人員受傷等問題，一些不可預見事件也是引發項目風險的因素。在項目建設過程中，由于存在各種不確定的風險因素，可能導致工程質量、進度和成本等方面出現變化，因此必須對風險進行有效控制。一是加強對施工人員的教育與培訓工作。二是完善設計圖紙及相關規范性文件審核機制。三是做好土建項目建設中的各項技術準備工作，制定完善的質量標準和施工方案，提高項目的安全性，保證工程順利、高效地完成。地鐵工程建設項目風險管理的目的是，在保證施工安全、滿足工期及環保等要求的前提下，將風險程度控制到最低。對國內外學者的相關研究結果進行分析總結，發現：目前的相關研究成果已經較為成熟，亦有一定的經驗可借鑒，但由于我國城市土建工程的發展較晚、規模較小，因此還存在許多不足之處，有待改進與提升。施工階段的管理是整個項目管理中非常重要的一環，也是整個項目建設過程中最容易出現風險的階段，若管理不當則會影響工程項目的整體效果。因此，在地鐵施工前要做好土建風險管理工作。

3地鐵項目土建施工風險分析

3.1土建施工風險在進行整個項目的土建施工工作之前，應對施工地段的土質構成以及周圍的環境進行實地考察，提前做好規劃，并進行合理分析，提前防范可能出現的風險，經過合理的勘察與分析后，再開展設計工作。在進行地鐵施工時，應將設計圖紙與實際施工情況充分結合，不結合實際情況設計出來的圖紙，不能切實地對施工起到指導作用，容易導致延誤工期和風險問題。在地鐵項目土建的設計階段，若是不全面考慮施工區域的實際情況，則會影響施工安全，施工質量也難以得到有力的保障。為了避免這種情況，應對施工單位進行嚴格的要求，除了要求施工單位具有相應的施工資質，還需對技術管理人員以及施工設備的配備等進行嚴格的考察，并在施工過程中加強監督，規范施工區域內各種安全防護措施的使用，避免發生安全事故，確保施工過程安全。

3.2土建結構風險土建結構施工是整個工程的基礎。若土建結構不合理，則容易引發施工安全事故，也會嚴重影響工程質量。合理的土建結構是保證整個基礎設施穩定的關鍵，也是保證施工人員生命安全的關鍵。土建結構不合理的原因主要有如下兩方面：第一，施工管理人員及施工人員技術掌握不到位，沒有很好地掌握與落實施工方法和施工流程，造成施工流程混亂、施工操作不規范，不僅施工質量得不到保證，還會帶來很大的安全隱患。第二，在施工過程中，監理單位對進場物料質量的把控不到位，讓不合格材料進入施工現場；施工單位偷工減料，致使存在較大的質量問題，從而釀成安全事故。

3.3技術指導風險隨著科技水平的不斷進步，地鐵項目建設施工的技術要求也越來越高，然而我國當前所采用的一些地鐵施工技術還相對落后，無法滿足相關的技術要求[2]。重要的管理人員和技術人員得不到先進技術的培訓，使得工作水平落后，也給土建安全施工造成隱患。

3.4地表沉降控制及地下管線保護此項目暗挖施工過程中，將多次下穿埋于地表以下的上水、燃氣、雨水、污水、電信、電力、熱力等眾多管線，施工中稍有不慎就有可能造成不良影響甚至引發災難性的后果。尤其是土建結構上方有多條年限已久的大型雨、污水混凝土管涵，且距離土建結構較近，極有可能因長期滲漏造成地層含有水囊，這不僅增加了暗挖施工的難度，還使結構的穩定性也無法得到保證。

4地鐵建設項目土建施工風險管理策略

4.1基坑圍護管涌水的預防和應急在實際施工過程中，地下施工中面臨著不少風險，而基坑圍護管涌水便是其中一項，想要避免或減少這種現象，在施工過程中就必須均勻地把水泥涂刷到管壁上，保持其連續性，防止管壁厚薄不一，否則會導致管壁在水壓的影響下產生破損，甚至折斷。在進行地基圍護施工時，應確保水泥和其他基礎加固材料的品質能夠滿足施工的實際需要。此外，還應結合實際施工情況，對地基進行合理的保護。在注漿材料的處理過程中，要合理限制速度和流量，在質量檢測過程中，應嚴格遵循此基準，以避免因材料質量不達標而造成安全事故。在施工過程中，還應由專業的人員定時進行質量監督檢測，以有效避免施工安全事故。對于施工過程中出現的其他小問題，應及時進行調整，使整個施工過程的安全性得到有效保障。4.2基坑支撐失穩的預防和應急因為是地下施工，所以在施工過程中必須在底層開孔，并在里面做好相應的支護，避免發生坍塌現象。在實際的施工過程中，要密切關注基礎的變化情況，如果基礎出現了不平衡的現象，就要對基礎進行適時的加固補強，進而提高地基工程的安全性和穩定性。在施工過程中，還要嚴格控制基礎材料的品質，杜絕偷工減料的現象，否則容易導致基礎塌陷而造成嚴重的損失。在支撐設計中，需要合理選擇支護方法，并做好力學計算，保證基礎結構的穩定性。若出現基礎塌陷的現象，要第一時間采取有效的方法疏散施工，避免人員傷亡，然后及時找出基礎塌陷的原因，并進行一定的補救操作，重新做好基礎[3]。若是地基完全塌陷，就需要對地基進行有效的回填，防止二次塌陷。

4.3搭建風險自救系統為提高地下鐵道項目土建施工的風險管理效果，需要積極建設事故救援體系，如果在施工過程中出現安全事故，應及時展開緊急預案，使工作人員能夠有效救援并安全撤離現場，最大限度地降低傷亡情況。施工單位應加強對施工人員的安全風險教育，使施工作業人員的安全意識以及自我保護意識得到提高；定期組織自救逃生演習，使施工作業人員能夠充分了解逃生自救的方法，能夠熟練使用各種逃生工具，全面掌握正確的逃生路線及途徑。此外，應加大對地鐵交通項目土建施工過程的監控，引入先進的技術，研發、設計工作自動化監測信息系統，對土建項目現場施工過程進行實時監控，如果周邊自然環境發生改變，或建筑施工過程中出現了危險作業，信息系統可以及時發送事故報警消息，進而強化土建施工安全管理效果，保證地鐵土建現場施工的安全性。

4.4優化工程設計在土建構件方案的設計過程中，應充分結合建設項目的實際情況，科學預測周圍的環境變化，對地鐵工程的構造變化、土建施工的穩定性、工程強度等進行全面的考量，進而不斷優化設計方案。同時，在設計過程中，要擬選出最合理的基坑支護結構，并結合城市地鐵交通建設的實際情況，充分考慮施工建設成本、工程技術特征和適用范圍等問題，還要充分考慮雨水管理等問題，使所設計的施工方案能夠更好地適應城市的發展，保證工程項目的品質。在對土建設計方案的選擇過程中，應對多種設計方案加以比較，對建筑施工方式以及工程設計的科學性、可行性、效益性等進行全面的論證，選擇出最佳的設計方案[4]。

4.5地表沉降預防及管線保護針對該施工項目中的地表沉降預防及管線保護，采取如下措施：第一，嚴格進行管線調查，對所有認定為存在滲漏的地下管線或危舊建（構）筑物進行詳細的探查，拍攝聲像資料，取得管線、建（構）筑物的第一手資料，摸清其走向、尺寸、位置、結構形式等，做好超前地質預報工作，并及時采取適宜的施工方法及措施予以保護。第二，施工前請專家對管線、危舊建（構）筑物處施工方案進行審核和論證。對于特殊管線，下穿施工前制定專項施工方案，對于重大管線，同相關單位聯動配合，將作為風險源進行全過程跟蹤監測、重點控制和指導施工。第三，對于不同危險性級別的跨越建筑、管道工程，采取不同的措施。對于危險性類別為二級以上的風險源，遵守“先保護、后建筑”的建設原則，并貫徹全過程施工監視與量測，工程結束后實行工后評價。第四，暗挖隧道下穿管線時，做到初期支護及時封閉，及時進行初支拱背注漿，確保拱頂密實，嚴格遵循招標文件中提出的“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工。第五，注漿技術為該工程控制管線及建（構）筑物沉降的核心技術[5]。因此，施工單位積極采用先進的綜合注漿技術，根據監控量測數據實時調控注漿壓力及注漿量，確保注漿效果，保證管線及建（構）筑物沉降處于可控狀態。第六，及時施做二次襯砌，盡早封閉成環，及時進行二次注漿處理，確保結構和建（構）筑物、管線安全。第七，依據各建設施工情況的仿真分析結論，采取系統科學有效的監控檢測方法，確定必測工程和選測建設，實際施工過程中加大對建筑工程的篩查，通過檢測數據反饋信息系統，掌握澆筑及襯砌過程中應力轉換及變化情況，適時調整建筑工程技術參數。

5結語

隨著我國城市道路交通建設的不斷加快，地鐵建設在其中扮演著不可缺失的角色，因此對施工過程中的風險管理要求越來越高。由于地鐵施工環境復雜、管理難度大，相關領域的技術人員必須不斷積累經驗，學習先進的施工工藝和技術。在面臨新的困難和挑戰時，要求相關管理人員結合工程實際情況進行總體規劃，加強風險管理，減少風險源，在保證作業人員人身安全的同時，促進地鐵建設事業的進一步發展。

作者:付曉坤 單位:北京住總集團有限責任公司

地鐵施工管理研究3

1地鐵機電設備的問題及措施

1.1空調的運行分析對于通風空調，主要是各類風機的軸承和電機的維護維修，其中采用耐高溫的軸承可以免維修，其使用壽命超過1.5年，其他配件的使用壽命可以達到20年以上。由于環境和質量等原因，一般來說，電機和軸承的故障較多。電機無法維修，只能采用更換的方式，對于其他配件，基于故障率較低的原因，只需要進行定期檢查保養即可。由于空調供水系統在炎熱夏季需24小時運行，長時間地使用情況下，其中冷水機組的過濾器的使用壽命在3~5年。由于長時間運行，機械密封的故障較多，更換周期為1.37年。在長時間運行過程中，中央空調的循環水系統的管道容易出現污垢結塊、菌藻粘連于管道、金屬腐蝕等問題，不利于管道的疏通和防化學等，大大降低了工作效率，對系統的正常運行造成影響。因此，對水處理需要進行專業的污垢清除、去除菌藻類植物、抑制水中的腐蝕等操作，從而保證系統的有效運行。

1.2給排水系統的運行分析給排水系統的潛水泵長期處于水中，很容易發生銹蝕、磨損等問題，導致設備老化，降低了絕緣電阻的阻值，出現漏水的現象，不僅會影響設備和地鐵的正常安全運行，同時容易發生漏電等安全隱患。室內消火栓消防水帶的長時間閑置或運行會造成消防水帶老化的現象，定期對設備部件進行檢查修護是不可忽視的，否則發生意外將造成不堪設想的后果，對于室內消火栓等消防設備和部件，確保其使用可靠性十分重要，應該定期進行檢查維修，及時更換消防水帶。同樣的，如果管道波紋補償器長時間的使用，其使用壽命將會逐漸減少，如果該設備發生破裂，容易導致管道漏水漏電，影響地鐵的客運服務。因此，波紋補償器也需要定期檢查和維修。對于波紋補償器來說，僅采用故障維修的方法是不足以保障其安全性的，應每5年進行一次補償器檢查，根據工程師的專項排查情況，波紋補償器如局部變形或零件出現問題，需進行及時維修或更換。

1.3供電系統的運行分析低壓供電系統的設備穩定運行是地鐵良好運營的前提，如配電箱柜和電纜等，電纜的良好運行有利于重要負荷的穩定運行，環控設備和動力照明系統是電纜運行的重要負荷等。故障維修雖然可以保證設備的正常運行，但在安全供電方面需求大于供給，不能滿足需要，應定期對主要電纜進行電阻絕緣測試，其中包括環控電控柜母線、EPS、動力配電箱母線電纜等，如果出現問題可以得到及時檢查更換。由于軌行區、電纜井、電纜橋架、管線等設備長期所處環境較為潮濕，金屬部件會產生銹蝕，因此，光纜等易銹蝕設備應每年進行檢修，根據其腐蝕程度進行防腐、整體更換或送外維修。

1.4電梯的運行分析電梯和扶梯的長期使用，可能會出現磨損的現象，常常會忽略部件的質保期，使用5年左右就應該維修，否則容易發生故障造成危險。為確保可靠性，電梯的部件需要進行周期性檢查，對損壞備件及時進行更換。長期使用電扶梯的梯級鏈、主驅動鏈、扶手帶驅動鏈等，鏈條會松散和變形，延展變形超過3%時需及時更換，磨損的卸載導軌會使梯級輪承受的壓力增大，會影響扶梯的使用，嚴重時梯級輪將不能使用。電梯鋼絲繩的質保期不超過5年，當鋼絲繩達到使用壽命時，需要及時進行更換。

2解決措施

2.1對配件的分級管理隨著地鐵運營時間的加深，系統設備的維護維修次數逐漸增加，機電設備的老化問題逐漸嚴重。因此，對于系統設備的零件要逐一細化，了解并分類，將備用零件放置在固定的位置以便不時之需，由此來保證機電設備的運行安全，保障更全面的運營服務，明確細化維護維修成本。機電設備安全檢查維修后，對維修部件做出詳細的數據統計，有利于了解設備的維修后狀態，通過數據的統計積累豐富的設備維修經驗，并運用于實踐。因此，機電設備的維修對于維修工程師的能力也有所要求，通過不斷積累經驗，分級管理系統部件，使庫存保持一個平衡的狀態，減少庫存缺失、超儲、亂領備件等現象，明確管理人員責任范圍。

2.2建立切實可行的維護維修標準對于不同的路段，要根據實際問題做出相應的分析，進行分類并制訂相應的維護維修標準，對此做出有效的管理，對路段維護內容的制定規定要全面具體，保證每個問題都有詳細的解決辦法，有利于維修工作進行和改進，使各系統的維護維修工作出現故障時有章可循。因此，在進行維護維修之前應預估可發生的故障問題，提前做好準備，結合建立的維修標準進行維修，根據線路的實際情況做出故障分析，有利于分析問題更加全面，及時消除故障。因此，維護維修數據統計的類別建立有利于今后的查找和檢查，通過實踐不斷進行總結經驗，通過查看維修記錄，工程師之間可以對故障排除的方法進行交流經驗，能夠有效提高工程師對故障判斷能力和維修技術水平。

2.3維護人員的管理維護人員是城市地鐵機電系統維護維修管理的重要人員，如果城市地鐵機電設備出現故障沒有得到及時修復，會造成嚴重的經濟損失，如果設備故障嚴重，可能會造成嚴重后果，其后果不堪設想。因此，維護隊伍具有不畏艱苦、愛崗敬業、轉移技術過硬的素養是十分重要的。招收維護人員時應針對技術方面提出相關要求，納入技術精良的工程師，同時也要注重對其自身素質的培養。專業性強的技術人員有利于間接提高地鐵機電設備的利用率。
3維護維修的經濟性

（1）維護維修過程中，對方案設計進行不斷優化，有利于機電設備的維護維修費用與調試費的記賬表一目了然，避免漏算和重復計算機電設備的維護維修費用，使維護維修的經濟費用更加準確清晰，減少錯誤報賬的發生率，降低維護維修費用，提高概預算編制質量，控制資金投入。

（2）維護維修進行過程中，有效溝通是必不可少的，工程師通過對存在的故障進行交流解決問題，根據故障實際情況靈活給出解決方案。

（3）強化機電設備養護技術。隨著地鐵機電設備使用壽命的增加，機電設備的故障率也會增加。這主要是因為機電設備存在嚴重的磨損、老化等問題。要嚴格做好機電設備的日常維護工作，這樣才能在保證機電設備正常運行的同時延長機電設備的使用壽命。首先要提高管理人員的設備維修技術，充分發揮各種現代技術手段在設備維修中的作用，促進機電設備維修水平的提高。同時完善機電設備的維修制度，安排專人對專用設備進行維修，定期或不定期檢查設備維修的實際情況，確保設備維修的整體質量。此外，需要加強對地鐵機電設備維修技術的研究，制定符合自身實際需要的維修技術，及時處理機電設備運行中存在的安全隱患，促進地鐵機電設備高效運行。如果機電設備一直處于異常運行狀態，則需要安排專業維修人員對其進行大修，采取有針對性的解決方案，有效降低地鐵機電設備帶來的影響。

（4）維護維修結束階段，對已做出修整的系統進行竣工驗收、驗工。按照規定的程序，先做出費用估計，之后驗工，防止虛假收費。由上述分析結論可知，優化維護維修方案可降低經濟費用，提升機電設備的維修效率和工程師的工作效率，降低維護維修費用以及安裝的成本，能夠有效降低整體機電設備的安全保障費用，實現地鐵的經濟效益提升。維修力量（用Mp代表）：維修力量充足時取1；完全不具備維修力量時取0，而介于這兩種極限狀況之間取（0，1），即維修力量的取值范圍為[0，1]，其中維修力量越趨近于1，說明維修力量越充足，越趨近于零，維修力量越不充足，如果維修力量不足，則不能在預計的時間范圍內完成故障的維護修理工作，會延長修理時間，出現工作拖沓的現象，此現象不利于維修的經濟性。維修窗口（用Mw代表，即維修設備處于地鐵運營的空閑時間）：地鐵運營工作處于休閑狀態時，達到最大維修窗口時取1，地鐵繁忙運營時，即不存在維修窗口時取0，那么維修窗口的取值范圍也是[0，1]，如果在設備停止工作時安排維護修理工作，使其不影響正常生產，有利于減少維修期間地鐵的經濟損失，加強維修的經濟性。

4優化地鐵機電安裝方案

首先，制定實施方案和切實可行的實施時間表。在制定實施方案時，要注意促進各環節的有效銜接，協調工作，協調各小組形成一個完善的聯合體，并按照實施方案配置人力、財力、工程材料和機械實施設備。為了對實施進度進行管理，必須結合實施技術、實施人員、時間、空間、實施環境、物質資源等因素制定實施計劃，從而加強對實施過程的控制。第二，要制定完善的施工組織方案。在具體的準備過程中，需要制定具體的實施方案，解決管道穿越問題，合理安排管道結構，考慮到次級項目——電子地鐵安裝項目——的實施條件，遵循避免薄弱環節、節約成本的方針，充分優化施工方法，加強工作安排，按計劃施工，監控施工進度，并為各次作業選擇不同的施工技術。

5結語

隨著我國城市交通建設的快速發展，地鐵是我國當今大型城市交通發展的重點，由于地鐵的建設逐漸應用于各一二線城市，逐步擴大地鐵建設范圍有利于緩解城市交通的壓力，降低交通堵塞的風險，提高城市GDP，使城市得到良好的發展，因此，地鐵在城市交通建設發展中有著舉足輕重的作用。地鐵建設的同時，相關的機電設備設施安裝需求量也逐漸增大，機電設備運行的可靠性與地鐵的正常運行息息相關。而地鐵運營中機電設備出現故障是不可避免的。由于地鐵維修建設項目的工程范圍較大，成本相對較高，基于機電設備的維護維修在地鐵建設中的重要性，地鐵機電設備維修的經濟性分析與研究也成為當今熱點問題。對相關故障問題系統化、模式化，通過交流分析得出最佳解決方案，有利于降低地鐵建設的成本，實現地鐵建設的經濟效益。因此，不斷加強對地鐵機電設備的維護和保養是減少損失的有效方法，提高設備的深度維修質量和標準能夠延長設備使用壽命，降低設備故障率，保障人民群眾的生命財產安全。所以控制機電設備的維護維修成本有利于提高地鐵建設的經濟性，能夠有效推動我國地鐵工程建設事業，促使地鐵建設更快地發展。

參考文獻：

[1]范世東,鐘駿杰,嚴新平,等.同步維修及維修經濟性等問題探索[J].武漢交通科技大學學報,2000(01):9-11.[2]楊金龍.地鐵工程機電設備安裝調試經濟性分析[J].設備管理與維修,2018(11):20-21.

[3]王亮,向偉彬.地鐵機電設備安裝調試中的若干問題分析[J].現代城市軌道交通,2020(06):111-113.

[4]趙永勝.提高城市地鐵機電系統設備的維護管理效率的探討[J].管理錦囊,哈地鐵集團運營分公司維修中心機電部,2013(06):105.

[5]周沖.基于剩余壽命預測的地鐵車輛預防性維修決策系統研究[D].北京:北京交通大學,2021.

作者:李顯林 單位:中國水利水電第七工程局有限公司