公路路線平面和縱橫斷面設計探析

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1公路路線的平面和縱橫斷面的設計要點

1．1公路的路線平面設計

(1)平面設計技術指標的確定要限制直線的最大長度，需要通過長直線型的時候，需要對景觀單調的問題進行改善。與沿線具體情況進行結合，通過具體的措施來進行操作，高速公路同向曲線的最小實現長度不能超過6V，反向圓曲線的最小長度需要大于2V，設計時速約為80km/h，其次，圓曲線在平面線形當中是一種使用非常廣泛的線形要素，圓曲線設計的過程中主要需要注意其加寬、超高以及半徑值。

(2)圓曲線半徑設計在平面線路設計的過程中，圓曲線半徑是需要非常需要關注的一個基本問題，然而只關注這一點是無法達到路線行駛安全、暢順的具體要求的，從具體實踐上分析，線路如果過長或者過短直線和曲線如果搭配不當，就容易導致事故的產生，讓通行能力下降，導致運營費用的損失和行駛時間的加長，并且可能會造成無法和自然景觀相協調的情況，所以確定圓曲線半徑的過程中一定要確保汽車能夠通過一定的車速進行安全行駛，在對曲線半徑進行選擇的時候，需要充分的考慮到具體位置的水文與地質情況，讓曲線既可以和地形情況相吻合，又能避免出現大量的工程量。為了確保汽車在行駛的過程中具有一定的安全性和舒適性，一定要加長圓曲線的長度，需要達到大約三秒以上的車程，如果無法達到此要求的時候，一定要注意充分的分析和考慮圓曲面半徑增大，或者讓圓曲面的長度減小。依照我國《城市道路設計規范》和《公路工程技術標準》中所規定的圓曲線最小半徑。具體分析各等級公路的曲線半徑，需要盡量比一般值大，只有在受到限制的條件下，才可以選擇極限值圓曲線半徑，在地形相同的條件下，盡可能的選擇使用大半徑，然而也不可以讓半徑過大，防止駕駛員在判斷的過程中產生錯誤，所以一般情況下，圓曲線的最大半徑需要小于10000m。如果汽車在彎道的時候，會受到離心力的影響，所以在設計平曲線的過程中一定要充分分析平曲線超高的情況，也就是把彎道外側的車道抬高。車輛由于可以有一個向內側的橫向分力，就可以避免橫向力的作用而減少離心力的影響，保證車輛在彎道上可以行駛的比較安全。

1．2公路的縱橫斷面設計

(1)縱斷面設計公路的縱段面主要指的是沿著公路的中線進行豎向剖開之后的那個面，也就是設計線路過程中反映縱向坡度以及中線地面高度起伏情況的面。在道路設計的過程中是非常重要的一項內容，縱坡設計的過程中要對各個方面的要求和因素進行重點分析和考慮，首先需要達到公路工程技術標準的相關要求，第二，需要對沿線的水文、氣候、地質、自然、地形等情況進行綜合分析考慮，最后還要從經濟的角度分析，避免工程造價超高的情況發生，并且需要對民間運輸工具和農業機械等方面進行考慮，再設計縱坡的時候需要充分考慮相關因素，避免達到陡坡最小坡長限制值，最大縱坡值等，使用這些值的時候都要慎重考慮，以便以后在公路改造、公路等級提高等過程中留有一定余地，另外使用縱斷面可以很好的將土石方開挖量計算出來，并且分析出具體的工程造價。并且可以和其他平面圖進行結合，將道路的空間位置很好的體現出來。

(2)橫斷面設計在涉及公路橫斷面的時候，需要注意橫斷面由地面線和設計線共同組成，在設計的過程中，需要依照車流量的具體情況以及公路情況對公路的路幅進行設置，路基橫斷面需要依照設計規范來進行操作和確定，另外還需要注意與當地的規劃相結合。盡量達到規劃要求，并且與交通通行能力相適應，并且注意對投資情況進行控制，盡量節約用地，讓公路的經濟效益和社會效益最大化。

2工程實例分析

S303省道當中線路起點在習水縣習酒鎮，通過S303省道和GIS212線路相連，終點在土城鎮，整個線路的長度達到了33．515km。依照公路橫縱橫斷面以及平面設計的具體要點和要求原則，本工程的具體標準如下，公路等級設置為二級，速度控制在40km/h左右，路基寬度設定為8．5m，路基路面寬度設定為7．5m。路面主要以瀝青混凝土鋪面。平曲線的最小半徑設置為120m，半徑的極限值設置為60m，載荷設置為公路一級載荷。

3結束語

公路在設計的過程中，與行車安全、施工難度、投資情況、運用成本等諸多因素都息息相關。在線路的縱橫斷面設計又是公路設計過程中的一個重點和難點，需要相關技術人員不斷積累經驗，并從多方面進行考慮，研究設計標準當中的強制性文件，只有這樣才能將和設計合理、造價經濟的公路設計出來，讓社會主義現代化建設更平穩快速的發展。