城市軌道交通工程施工BIM技術的應用

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一、工程概況研究

S站的主體結構在A路的南側，和已經建設完成的12號線呈T字型。對于S站而言，其外包的總長度是209米，且東側的基坑長度是58.14米，西側的基層長度是91.24米。該車站屬于雙柱三跨兩層地下車站，且地下一層被設置為站廳層，而二層是站臺層，站臺的實際寬度是12米。其中，S站的標準段開挖深度在17-18.2米范圍內。在工程項目施工建設的過程中，重點與難點集中表現在以下幾個方面：

1、高壓線路的下方成槽與加工施工存在極大的安全風險；2、施工建設中要全面保護12號線路已經建設完成的車站；3、連接12號線路車站結構的施工方法；4、嚴格控制施工建設降水對于12號線路的影響

二、BIM技術在城市軌道交通工程施工管理中的具體應用

1、bim模型的三維可視化應用。通過對可視化三維模型的運用，能夠對任意構件幾何特征與空間位置予以直觀觀察，確保施工技術工作人員能夠對設計意圖形成深入了解，縮短識圖的時間，為施工建設提供輔助作用。其中，三維模型中涵蓋了工程項目所涉及的全部數據信息，在比較施工現場和模型的基礎上，即可了解施工問題，并對容易發生的問題加以預測，實現施工的全面優化。

2、碰撞檢測的應用。在傳統的施工圖紙中，受設計因素影響，無法在設計環節實施整合性檢查，所以很容易在施工建設中形成結構的碰撞亦或是空間過緊等問題。在此城市軌道交通工程項目中，引入了Navisworks軟件，借助其碰撞檢測的功能，對工程項目中各專業間碰撞進行了檢測，總計數量為150處。通過對BIM軟件平臺的碰撞檢測功能運用，能夠提前掌握圖紙存在的問題，并且向設計企業反饋情況予以變更，以免受圖紙因素而引發停工或者是返工的問題，進一步優化項目管理工作的效率，進而為現場施工管理工作的開展提供必要的保障。

3、施工進度的合理控制。1.模型信息的全面共享。由咨詢公司向施工方移交BIM模型，而施工方的工程師需要審核模型，針對其提出修改的建議。隨后，結合施工方提出的建議，咨詢公司將適當調整模型，制作滿足雙方需求的模型。而將其應用于施工建設過程中，施工方需要向咨詢公司提供總進度計劃與年度、月度進度計劃。對于咨詢公司而言，要細化月進度的計劃，向每個月的三維形象進度向項目部門提交。工程項目的施工方需要結合BIM公司的形象進度，事先安排人員、原材料與機械設備，有效地規避工期浪費問題的發生。2.施工順序銜接的合理性。開展維護結構施工建設的時候，對BIM模型加以利用，能夠完成較小施工場地內高壓旋噴樁與鉆孔灌注樁施工的銜接，使得施工工期縮短了20天。特別是在開挖基坑的環節，在對BIM技術進行利用實施模擬的基礎上，可以事先了解安裝鋼支撐的負面作用，使得鋼支撐的安裝速度得以加快。3.施工籌劃的適當調整。由于該工程屬于換乘車站，所以OTE風道不同于普通的風道。一般情況下，風道都會掛于中板的下方部位，結構形式相對簡單。而在此工程項目中，OTE風道的結構形式則十分復雜，借助風道的上縱衡量，能夠實現風道支承位于結構柱與內襯墻之上。在BIM模擬的過程中，即可了解到施工風道與梁需要花費較多的時間。落實中板施工作業之前，需要完成OTE風道與上部梁體系的施工建設，縮短了車站的整體工期。

4、實施跟蹤并管理物料。在BIM模型當中，涉及到建筑材料全部信息內容，所以能夠在短時間內對材料規格、保修日期、出廠日期以及尺寸等進行查找，并比較和分析施工現場使用的施工材料，構建施工物料的管理系統，為施工質量的全面提高奠定堅實的基礎。在對BIM技術充分利用的過程中，能夠實時跟蹤并管理物料，在模型信息的全面共享之下，為建筑物運營及維護工作的開展提供了必要的保障，能夠滿足全生命周期管理的需求。

5、施工過程的5D虛擬。有機整合BIM三維模型、工程量成本信息以及時間信息，即可實現施工過程的5D虛擬構造。通過5D虛擬，能夠為施工規劃的改進與完善提供有價值的信息，還能夠及時發現存在的風險，規避潛在浪費情況的發生。在5D虛擬構造的作用下，能夠將施工項目的計劃、工程量以及實際的施工進展情況真實地展現出來，在和施工現場比較分析的基礎上，對施工的進度與成本加以控制。

三、結束語

綜上所述，將BIM技術應用在該城市軌道交通工程的施工管理中，能夠對施工的進度、風險以及成本等予以控制，為精細化與信息化施工管理工作的開展奠定了堅實的基礎，有必要對其展開進一步地研究。