公路工程冬季施工技術分析

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公路工程冬季施工技術分析:淺談北方城市公路工程冬季施工

【摘要】以北方城市公路工程為對象，分析了北方城市公路工程冬季施工特點，對公路工程在冬季施工期間關于原材料等施工方法和注意事項進行了詳解，闡述了冬季施工中常見問題及原因，以及國內公路工程冬季施工的現狀。

【關鍵詞】冬季施工；保障措施；現狀及前景

1 冬季施工背景

冬季施工時由于其寒冷的氣候條件將會直接影響工程的施工質量、安全和進度。多數北方城市冬季施工時間長達4至6個月，因此，對于北方城市的公路項目，合理組織冬季施工是必要的，也是保障工程項目施工質量的基本前提。冬季氣溫下降,不少地區溫度在0°C之下（即負溫），土壤、混凝土、砂漿等所含的水分凍結，通常日平均氣溫低于5°C或日最低氣溫低于-3°C時，就要采取冬季施工措施，以保證工程質量。由于冬季施工需保溫，在保溫覆蓋過程中消耗較多熱能，增加工程成本，冬季施工的項目須因時因地制宜，制定冬季施工措施，并及時掌握氣溫變化。

2 冬季施工方案及注意事項

冬季施工中應制定詳盡的施工計劃、合理的施工方案及切實可行的技術措施，同時組織好施工管理，爭取在短時間內完成施工。施工現場的道路要保持暢通，運輸車輛及行駛道路均應增設必要的防滑措施（例如沿路覆蓋草袋）。具體來說冬季施工主要需要注意以下幾個方面：

2.1 冬季施工溫度控制方案及路基土方石方工程

提供溫度指數能及時對施工起指導作用，并為質量控制提供控制依據，在各個施工區域懸掛一個溫度計，要求所懸掛位置不受雨水、日照、風吹，并不會被人誤損，各施工區域技術員需在施工前、施工中、施工后實時檢測各項溫度指標，要求各項溫度指標均符合冬季施工的要求，保證冬季施工的順利進行。進行低溫情況下的路基土石方施工時，重點處理好料源的挖掘、填筑、停工處理等三個環節。填筑路堤要隨挖、隨運、隨填、隨壓實，已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。保證挖、運、填、壓的周轉時間小于土的凍結時間。⑴分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄20-25%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實前不中斷施工。⑵對路基左右分幅交替填筑，左右幅間隔不得大于一層，路堤填筑每側超寬填30-50cm并壓實，待冬期過后修整邊坡時削去多余部分并夯拍密實。⑶調整路基的縱橫坡，保證積水能及時排走。⑷集中力量完成三背回填，力爭在冬季停工前將路基全線拉通，以保證冬休期間社會車輛的順利通行。⑸由于冬季車輛通行對路基具有一定的破壞性，而且路床部分對平整度、壓實度要求很高，將路基填筑至路床部分則停止施工，留在明年復工后再進行填筑施工。低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來年解凍后進行。路基施工停工后，應在高填土路堤上安裝沉降觀測點，在規定時間內連續觀測，并填寫觀測記錄。

2.2 施工質量通病的預防

2.2.1 鋼筋的銹蝕與混凝土裂縫：由于鋼筋的氧化銹蝕伴生體積膨脹，致使混凝土沿主筋或箍筋方向產生裂縫。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期強度低，失水太快也會引起開裂。混凝土內部水分由邊緣向中心移動，形成壓力也將引起軸向裂縫。預防措施：控制水泥質量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分轉移，均能有效地防止混凝土的裂縫產生。

2.2.2 表面起灰：所謂"表面起灰"是以砂漿和粗骨料相脫離，表面起灰，骨料裸露為特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，離析，泌水嚴重，粘聚性、保水性差，加上養護溫度低，水泥水化趨于停止，混凝土水分迅速外離，導致表面起灰。預防措施：嚴格控制水灰比，延長混凝土混合物攪拌時間，表面覆蓋塑料薄膜。

2.3 冬季施工質量保證措施

⑴組織保證：加強現場檢查力度，嚴格執行報檢程序。⑵人員保證：工程項目部應對施工人員進行人員統一安排，在施工前和施工期間對所有施工人員進行崗前和崗中培訓。⑶設備保證：根據冬季施工計劃的工程量及工期情況，確定冬季施工任務。配備相應的冬季施工設備，而且做到關鍵設備有備用，全部機械設備做好維修保養工作。⑷材料保證：在冬季施工中應根據冬季施工計劃，備足鋼筋、水泥、砂石料等主要原材料，確保在雪天后工地不停工，數量滿足冬季施工需要。⑸施工技術保證：施工前組織全員深入學習冬季施工有關技術規范和操作規程，嚴格按照相關技術質量要求和驗收標準進行施工，為保證工程質量，由試驗室負責冬季施工原材取樣和試件的抽取，并對砼試件進行同條件養護，準確了解冬季施工砼工程的質量情況。

3 冬季施工中的設備保障

冬季施工中，設備保障是其重要的問題之一，工程機械可能因天氣寒冷而出現各種故障，從而導致影響全線施工，所以設備保障應引起足夠的重視，以便出現故障后能及時、順利地排除。下面簡單列舉幾個冬季施工中經常出現的問題：

3.1 氣路堵塞

一臺ZL50型裝載機，啟動之后發現氣壓表所指氣壓一直為0；打開儲氣筒放氣開關時，無氣排出；拆開壓縮機至氣體控制閥之間的氣管時，有氣排出，說明氣泵工作正常。拆檢氣體控制閥至儲氣筒之間的氣管，發現銅氣管與膠管連接處有一小冰塊將氣管堵住，導致氣體無法進入儲氣筒，因而氣壓表無指示。冬季制動氣路中的水汽在停機后常凍成冰塊，導致氣管堵塞，因此，每次停機之后必須放凈儲氣筒。

3.2 濾清器堵塞

一臺W4-60挖掘機啟動后不久便熄火，用手動泵泵油，排除燃油管路內的空氣，再次啟動后不久仍然熄火。檢查油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發現濾芯被冰封住了。主要原因是該機在秋季停機封存時，未進行換季保養，原用柴油凝點較高，到了冬季因濾清器內柴油結冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強能啟動，但因濾芯堵塞、柴油供應不足而自行熄火。清除了濾芯中的冰塊并更換柴油后再次啟動時，柴油機工作恢復正常。

3.3 液力油凍結

一臺ZL50型裝載機，啟動后發現變矩器油壓（出口壓力）為0、變速操縱油壓為0.5Mpa（正常值為1.08-1.47 Mp），掛擋后機器不能起步行駛。打開變速器加油口蓋，發現液壓油已凍結成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動時，各儀表顯示壓力正常，機器可以正常行駛了。

4 冬季施工的現狀及前景

目前正值國家基本建設高潮，公路工程以其顯著改善地方投資環境，拉動經濟增長的卓越功效而倍受青睞，人們對公路工程給予厚望的同時，對公路工程的質量和工期也提出了更高的要求，而我國大多數的北方城市有4-6個月處于冬季施工期內，在此種情況下冬季施工已成為保證施工質量減少工期的首選辦法。目前，黑龍江、吉林、遼寧、河北、內蒙古、新疆等地都進行了一定范圍的冬季施工，并取得了顯著地效果，保證施工質量的同時大大縮短了工期，從而更加高效的完成了公路的建設任務。回顧公路工程冬季施工建設的歷史，冬季施工已經成為北方城市公路施工的必然，冬季施工的實施方案也已得到了進一步的重視和發展，借鑒發達國家和國內成功范例的成熟理念和做法，可以使我們少走彎路，搭上公路工程快速發展的建設之車。

公路工程冬季施工技術分析:淺談公路工程冬季施工質量控制措施

摘要：本文對公路工程冬季施工作了詳細的分析，有針對性地對施工的各個環節提出了有效控制施工質量的方法和措施,從而加快施工進度,保證工程質量。

關鍵詞：冬季；路基；鋼筋；混凝土

路基土方冬季施工條件：晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10天以上時，進行路基施工稱為路基冬季施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬季施工辦理。

混凝土、鋼筋混凝土冬季施工條件：當室外平均氣溫連續5天低于5℃時，應按冬季施工辦理。或日最低氣溫在-3℃以下的第一天起為冬季施工期。

一、冬季施工的準備工作

1.技術準備：施工技術措施的制定，必須以確保施工質量及生產安全為前提，應具有以下內容：

冬季施工的生產任務安排和部署；施工材料進場計劃；勞動力計劃；熱源、設備計劃和部署；冬季施工人員培訓計劃；工程質量的控制要點；冬季安全生產的要點。

2.生產準備：

根據制定的進度計劃安排好施工任務及現場準備工作。如現場供水管道的保溫防凍，攪拌機棚的保溫，場地的整平及臨時道路的設置。

3.資源準備：

根據制定的計劃，組織好外加劑材料、保溫材料、施工儀表（測溫劑）、職工勞動保護用品等的準備工作。做好原材料的檢驗復試及材料的配合比。

4.人員教育培訓準備：

冬季施工前必須進行人員培訓。培訓內容為：有關公路冬季施工規范、規定；有關冬季施工的基本理論知識及施工方法。同時，進行冬季施工前的技術交底工作。

二、路基的冬季施工

1、土方工程施工時，盡量做到快挖快填，以防止地基受凍。基坑槽內，應做好排水措施，防止產生積水。開挖好的基坑底部應采取必要的保溫措施，如鋪設草包。

2、路基冬季施工可進行工程項目：巖石地段的路塹或半填半挖地段,可進行開挖作業

路基工程不宜冬季施工的項目：整修路基邊坡。

3、路基冬季施工前應進行下列準備工作：

（1）對冬季施工項目按次排隊,編制實施性的施工組織計劃。

（2）冬季施工項目在冰凍前應進行現場放樣,保護好控制樁并樹立明顯的標志,防止被冰雪掩埋。

（3）冰凍之前應修通現場的施工便道。冬季施工要對取土場做好排水工作，周圍地勢高的一側修筑臨時截水溝。

（4）冰凍前應挖好坡地上填方的臺階,清除石方挖方的表面覆蓋層、裸露巖體。

（5）維修保養冬季施工需用的車輛、機具設備,充分備足冬季施工期間的工程材料。

（6）準備施工隊伍的生活設施、取暖照明設備、燃料和其他越冬所需的物資。

4、 冬季施工的路堤填料,應選用未凍結的土。禁用含水量過大的粘性土。禁止用凍結填料填筑路堤

5、冬季填筑路堤,應按橫斷面全寬平填,每層松鋪厚度應按正常施工減少 20%～30%,且最大松鋪厚度不得超過25cm。壓實度不得低于正常施工時的要求。當天填的土必須當天完成碾壓。

6、當路堤高距路床底面1m時,應碾壓密實后停止填筑。在上面鋪一層松土保溫，待冬季過后整理復壓,再分層填至設計標高。

7、挖方路基，挖至路床頂面以上1m時，做臨時排水溝后，應停止開挖，待冬季過后再施工。

8、冬季施工取土坑應遠離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土時,取土坑內側到填方坡腳的距離應不得小于正常施工護坡道的1.5倍。

9、冬季填筑的路堤,每層每側應加寬超填并壓實。待冬季過后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固。

10、冬季施工開挖路塹表層凍土時,可根據氣溫、凍土深度、機械設備情況選用下列方法。

（1）機械破凍法。1m以下的凍土層可選用專用破冰機械如凍土犁、凍土鏟等,予以破碎清除。

（2）人工破凍法。當冰凍層較薄,破凍面積不大,可用日光暴曬法、熱水開凍法、蒸汽放熱解凍法等方法融化冰凍層,并輔以人工撬挖。

11、冬季開挖路塹應符合下列規定：

（1）當凍土層破凍開挖到無凍土后,應連續作業,分層開挖,中間停頓時間較長時,應在表面覆雪保溫,避免重復被凍。

（2）挖方邊坡不應一次找到設計線,應預留30cm厚臺階,待到正常施工季節再削去預留臺階,整理達到設計邊坡。

（3）路塹挖至路床面以上1m時,挖好臨時排水溝后,應停止開挖并在表面覆蓋松土,待到正常施工時,再挖去其余部分。

（4）冬季開挖路塹必須從上向下開挖,嚴禁從下向上掏空挖“神仙土”。

（5）每日開工時應先挖向陽處,氣溫回升后再挖背陰處,如開挖時遇地下水源,應及時挖溝排水。

12、冬季施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應大于3m。棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得小于3m,深路塹或松軟地帶應保持5m以上。棄土堆應攤開整平,嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。

三、混凝土、鋼筋混凝土冬季施工

1、工程施工前，先做好冬季施工組織計劃及準備工作，組織人員認真學習冬季施工規范要求，對各項設施和材料提前采取防雪、防凍等措施。

2、配備足夠數量的能連續記錄的溫度計，在前7天內，在混凝土附近放置一個溫度計，設專人連續觀測記錄。

3、鋼筋工程是施工過程中的控制重點，冬季鋼筋施工最主要的是鋼筋的焊接。①鋼筋焊接前，必須根據當地的施工條件、氣溫狀況進行試焊。②鋼筋焊接宜在室內進行，當必須在室外進行時，應采取防雪擋風措施，減少焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。在使用焊條或焊劑時，要按說明書的要求，對焊條或焊劑進行烘焙，干燥后再使用。③鋼筋負溫冷拉時，可采用控制應力法或控制冷拉率方法。鋼筋負溫焊接時，施工人員必須持有焊工上崗證，才可上崗操作。鋼筋負溫閃光對焊，宜采用預熱閃光焊或閃光—預熱—閃光焊工藝。

4、冬季施工的混凝土宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥標號不宜低于42.5，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，水灰比不應大于0.5，選用較低的坍落度，并加入早強劑。砼強度未達到抗壓強度的40％前，不得使其受凍。水泥砂漿強度未達到設計強度的70％前，不得受凍。應加入防凍劑。混凝土工程施工過程中質量控制重點是控制好原材料的加熱溫度。澆筑砼所用砂、石料和水，要及時清掃覆蓋于其上的冰雪。在施工過程中，要確定原材料的加熱溫度，做好加熱措施，定時進行溫度測量，保證加熱溫度達到要求。砼拌和采用加熱拌和水的方法提高混凝土拌和溫度。砼攪拌時間宜較常溫施工時延長50％。做到隨拌、隨運、隨時澆筑，未澆筑前運輸罐車不停的進行攪拌。砼運輸車應穿“棉衣”。控制好混凝土的入模溫度，一般不應低于5℃。溫度過低，則容易造成新澆混凝土冷卻過快，而影響混凝土早期強度增長。做好試塊的留置工作。

5、加強成品的養護。砼灌筑后及時用棉被、麻袋、草簾等覆蓋保溫，在覆蓋物與砼之間墊一層厚的塑料薄膜，以防止覆蓋物被水浸濕，且延緩拆模時間。基礎、承臺、樁系梁等可采取用土掩埋的保溫措施。

6、施工機械要添加防凍劑，或使用凝固點低的燃油。

7、施工現場準備相應的預熱、防寒設備，如暖房和水、預熱用的鍋爐、噴燈、內燃機保溫套、啟動設備和電瓶、操作和機修人員的防寒用品等，由專人負責備齊。

四、冬季施工應注意的安全問題

1.冬季施工時，要采取防滑措施。

2.施工現場及臨時工棚內，嚴禁用明火取暖。

3.電氣設備，開關箱應有防護罩，通電導線要整理架空，電線包布應進行全面檢查，務必保持良好的絕緣效果。

4.腳手架、腳手板有冰雪積留時，施工前應清除干凈，有坡度的跳板應釘防滑條或鋪草包，并隨時檢查架體有無松動及下沉現象，以便及時處理。

5.上下立體交叉作業的支架周圍應有防護棚或其它隔離措施。

6.高層作業必須用安全帶，進入工地必須戴好安全帽。

7.工地臨時水管應埋入土中或用保溫材料包扎，外抹紙筋。

8.保溫材料不得堆放在露天，以免受潮失去保溫效果。

9.現場的易燃、易爆及有毒物品應有專人保管，妥善安置。

五、結語

總之，在冬季公路工程施工過程中，要對每個分項工程認真做好材料、機械、半成品及成品的防寒保護工作，嚴格按照規范施工，做好檢查及記錄，在保證質量的前提下加快施工進度。

公路工程冬季施工技術分析:淺談冬季氣溫對公路工程冬季施工質量影響的分析及建議

摘要：對公路工程冬季施工氣溫對施工質量的影響進行分析，并提出相應的防治措施建議，從而保證公路工程冬季施工質量。

關鍵詞：公路工程冬季施工質量分析建議

105國道阜陽至太和段改建工程是阜陽市發改委批準的市重點公路工程建設項目，起點位于105國道太和潁河二橋南端太和超限超載檢測站處，起點樁號為K889+050，終點位于原阜陽市過境路橋收費處，終點樁號為K916+958，設計路線全長27.908公里。公路設計等級：一級公路，設計速度： 80公里/小時，路基寬33.5米，瀝青混凝土路面寬30.5米，道路結構為：路床80cm5%石灰改善土+ 20cm10%石灰穩定土+16cm水泥穩定碎石+20cm水泥穩定碎石+12cm(4cmAC-13+8cmAC-25（SBS改性瀝青）)瀝青混凝土。該項目全線位于淮河以北，在中國氣候區劃中屬暖溫帶半濕潤季風氣候區。

根據項目自身特點結合當地氣溫資料，室外晝夜日平均氣溫已連續5d穩定低于5℃時即進入冬季施工階段。為分析冬季施工條件及環境對工程施工質量的不利影響，確保工程施工質量，本項目對冬季施工抽檢檢測結果結合工程施工實際情況，與本標段本施工隊伍施工工藝相同條件下冬季之前施工完成的相同結構層進行了關鍵重點檢測項目抽檢數據比對分析，并根據分析情況提出了相應的防治措施等建議。

一、氣溫對工程質量影響檢測抽檢情況分析：

（一）路基工程：

1、路基土方工程：

根據每日報驗（檢）工程量，冬季路基土施工拌合、晾曬、碾壓完成時間相應延長，關鍵指標抽檢結果詳見《路基土方工程關鍵指標檢測抽檢匯總表》。

路基土方工程關鍵指標檢測抽檢匯總表

根據抽檢試驗檢測結果分析，冬季路基工程質量與常溫季節相比存在路基頂外觀質量平整度下降；壓實度代表值下降且偏差系數增大；彎沉代表值增加。

2、涵洞工程：

涵頂回填土沉陷增加。

（二）路面工程：

1、路面底基層：

1.1石灰土（10%）底基層：石灰土施工拌合、晾曬、碾壓完成時間相應延長（01、03標相應此結構層施工段目前采取加拌生石灰粉需至少6-7天），上午9:00以前灰土存在霜凍現象明顯，難以拌合壓實，干縮、溫縮裂縫增加，外觀質量存在表層局部松散。

1.2水穩底基層：

1.2.1強度檢測：芯樣外觀表層有近0.5cm受凍松散，強度抽檢結果均合格。01標強度平均值降低；02標無此結構層施工路段；03標水穩底基層試驗段強度偏差系數較大；

1.2.2平整度檢測：抽檢結果均合格，合格率100%，但檢測數據平均值較常溫施工增大。

路面工程水穩底基層關鍵指標檢測抽檢匯總表

（三）橋梁工程：

1、樁基：對本項目兩河口橋、三橋口橋、錢營橋三座橋樁基低應變完整性100%質量檢測，不同時間澆筑的樁基質量檢測結果與冬季施工之前無明顯差距，質量檢測結果均符合設計及規范要求。

2、T梁預制：錢營橋T梁預制及養護，已從12月初就要求項目部對T梁施工及養護按照規范要求采取相應保溫保濕措施，并按時進行溫濕度監測。不同時間預制的T梁的標養、同條件養護試塊抗壓強度及回彈強度質量檢測結果與冬季施工之前無明顯差距，質量檢測結果均符合設計及規范要求。

3、鋼筋加工和焊接：采取規范要求冬季施工保溫保濕措施，鋼筋質量檢測結果與冬季施工之前無明顯差距，質量檢測結果均符合設計及規范要求。

二、建議冬季施工質量控制加強注意事項：

（一）公路工程冬季施工時應按照現行規范“冬季施工”有關規定執行，路基及橋涵結構物施工時間宜盡量安排在每天溫度最高時段即上午10:00至下午4:00之間，并做好冬季施工的各項質量保證措施。

（二）對已報驗成型路段應禁止車輛隨意通行，無法施工段應采取覆土保溫防凍措施。

（三）由于冬季施工計劃性和準備工作時間性強，準備工作時間短，技術要求復雜，項目監理、施工單位應針對近期冬季施工特點，結合工程實際情況，按具體施工的工程部位制定詳細切實可行的冬季施工計劃、質量保證措施及相應的監理措施，避免倉促施工造成質量隱患。

（四）其他具體建議如下：

1、路基土方冬季施工時，應避免凍土碾壓，每層土的松鋪厚度應比常溫施工時相應減少。

2、橋涵結構物冬季施工時， 砼應注意考慮改善砼和易性，同時應注意拌合水的溫度控制，保證砼的坍落度符合設計及規范要求；砼養護時應采取保溫保濕措施，防止砼受凍并有效控制砼表面和內部溫差；鋼筋加工和焊接時，應注意鋼筋在負溫條件下，鋼筋力學性能發生變化，脆性增加，韌性降低，尤其預應力張拉及焊接時應注意加強控制。

3、因養生溫濕度對石灰土底基層抗壓強度有明顯影響，另外石灰與土拌合后，較長時間不能碾壓，也會影響可能達到的強度（《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-2000）），為減少石灰土底基層干縮、溫縮裂縫降低石灰土的強度，應盡量避免在不利季節施工石灰土底基層（《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分））。

4、鑒于一級公路對路面平整度要求高（《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1—2004)），水穩基層的平整度對瀝青砼面層行車舒適度重要檢測指標平整度影響較大（《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-2000）），水穩基層施工時應尤其加強對平整度的控制。

三、春季復工路段施工質量控制注意事項：

（一）由于路面與路基施工的不連續性，路基頂表層多種因素影響可能會產生不同類型局部質量缺陷，為保證路床與路面整體性，防止出現夾層，對已經過驗收合格覆土保溫防凍養生的路基施工路段，春季路面施工前，應對上述路段進行外觀質量及局部缺陷進行二次復驗（檢），并根據質量缺陷的具體情況，采用合理方案、工藝進行整修或處理，對整修或處理結果進行驗收合格后方可進行下道工序施工。

（二）鑒于一級公路對面層厚度和路面高程的容許誤差小（《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1—2004)），應對上述路段同時進行高程復測，關注冬季路基施工沉陷量，提前做好路面高程的檢測控制。

105國道阜陽至太和段改建工程在冬季施工時，重點加強了對公路工程冬季施工氣溫對施工質量的影響進行分析，并采取相應的防治措施，從而保證了本工程的冬季施工質量。

公路工程冬季施工技術分析:公路工程冬季施工混凝土質量控制管理要點探討

【摘要】施工質量代表著企業實力的大小,關系著企業的效益及榮譽。但質量的高低又和管理有著休戚相關的關系。如何提高管理水平,保證工程質量是企業亟待解決的問題。本文著重指出了公路工程冬季施工混凝土質量控制管理的方法并具體到施工過程,闡述了質量監控管理的要點及應對方法，最后對管理人員提出要求，望給有關人員一些啟示，僅供參考。

【關鍵詞】混凝土；冬季施工；質量控制；管理要點

混凝土工程的工程質量事故大部分發生在冬季，由于氣溫經常是負溫，導致混凝土在凝結和硬化的過程中強度降低，所以在施工過程中要針對當地的條件特點，采用相應的措施，以保證混凝土的強度，確保工程質量。

一、混凝土工程冬季施工的定義

據《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》第七章“冬季施工”的規定, 根據當地多年氣溫資料, 室外日平均氣溫連續5d 穩定低于 5℃或最低氣溫連續 5d 穩定在- 3℃以下時，混凝土工程即進入冬季施工。其要點是指在自然負溫氣候條件下采取防風、防干、保溫防凍等措施盡量創造正常溫度的養護環境, 使混凝土得以正常凝結硬化。

二、冬季混凝土施工特點

（1）天氣環境不利因素較多，低溫、經常性的風雪等，給施工造成影響和不便，甚至停工；施工條件限制多、要求高，易發生工程質量事故。（2） 質量事故具有隱蔽性和滯后性等特點，一般遺留的問題要到第二年春季天氣變暖時才顯現出來，而處理這些事故又有很大的難度，不僅提高工程整體成本，還影響工程的使用壽命。（3）施工的計劃性和準備工作時間性強，準備工作難度大。這是由于這一環節準備工作的時間短，技術要求復雜，施工難度大，而如果準備工作稍稍出現紕漏，就會導致工程質量問題。

三、混凝土冬季施工質量控制管理要點

（一）事前監控

對設計的圖紙、原材料等的監控，這樣的監控要在各個部分施工前進行。同時要在入冬期間提前準備和防范，消除一切可能出現的狀況。如開工前與當地氣象部門簽訂服務合同，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態；編制好冬期施工技術文件，作為冬期施工的技術指導性文件；安排好施工任務及現場準備工作及組織好外加劑材料、保溫材料、施工儀表、職工勞動保護用品等的準備工作；作好原材料的檢驗復試及材料的配合比。

（1）詳熟圖紙

圖紙是施工的模板和依據，在施工前必須清晰圖紙所有的內容。路面，路基等結構設計的圖表資料因未經施工實踐，往往存在很多不盡合理及遺漏、隱藏的錯誤，而這部分問題往往不容易被發現，為了避免出現紕漏，必須要在開工前將此類文件進行審批，不僅要檢查圖紙是否有差錯，也要充分思考設計是否真正的合理。如果出現重大變更，應嚴格按規定程序辦理設計變更報批手續。

（2）原材料質量控制

混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度，而原材料的品種和質量直接影響混凝土的強度。同等水泥用量的拌和物,水泥強度等級高的,混凝土的強度也隨之提高;而骨料的顆粒組成不好,搭配不密實,或含過多有泥土、雜質等,都會降低混凝土的強度。所以水泥應優先選用活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。拌制混凝土所采用的骨料應潔凈,不得混有泥土、冰雪、凍塊及其它容易凍裂雜質。鏟車喂料前必須將骨料中的凍結骨料碾碎或剔除。

（二）事中監控

事中臨控的優點是出現錯誤可以得到及時制止及糾正，雖然需要時間也需要監理師的耐心和認真，但是因為在最關鍵時刻杜絕了錯誤的發生，從而使整個工程質量錦上添花。而冬季生產的事中監控是影響整體質量的關鍵因素，即是重點，又是難點，具體施工措失有：

(1)配制強度控制。混凝土配合比是保證冬季施工質量的重要一環，必須根據氣溫條件、工程的具體情況，設計正確的配合比。如嚴格控制混凝土的水灰比，水灰比不應大于0.6。水泥的強度等級不應低于42?5級,最少水泥用量不應少于300kg/m3。另外適當加大石子粒徑相應降低砂率。在保持混凝土配合比不變的前提下,可加入適量的引氣劑,改善其保水性和粘聚性,抗凍性。在-10℃以上的氣溫條件下,在混凝土拌和物中摻加抗凍劑。

(2)因為氣溫環境因素，混凝土不宜露天攪拌,攪拌站應搭設暖棚,首先選用大容量的攪拌機,以減少混凝土的熱量損失。攪拌前用熱水或蒸汽沖洗攪拌機。混凝土的攪拌時間比常溫規定時間延長50%。經加熱后的材料投料順序為:先將水和砂石投入攪拌,然后加入水泥。

(3)混凝土的運輸過程是熱損失的關鍵階段,應采取必要的措施減少混凝土的熱損失,同時應保證混凝土的和易性。常用的主要措施為減少運輸時間和距離;使用大容積的運輸工具并采取必要的保溫措施。保證混凝土的入模溫度不低于5℃。

(4)混凝土在澆筑前,應清除鋼筋和模板上的冰雪和污垢,盡量加快混凝土的澆筑速度,防止熱量散失過多。

(5)混凝土振搗應用機械振搗,振搗時間比常溫時有一定量上的增加。

(6) 做好事后保溫工作。

（三）分項工程的監控

有些項目工程施工完畢之后如果無養護或無正確養護就會出現凍害等質量問題，導致交工時產生糾紛 ，所以施工單位在未交工之前對部分需要養護的分項工程要大力加護，直至交工。

關于混凝土的養護方法，可在外覆蓋棉氈或草簾，有條件的可用電熱毯，對個別結構物可采用搭設暖棚保溫并用蒸汽加熱法養護。或改在晚間澆筑混凝土，抓緊時間進行現場人工振漿和初抹面兩遍，壓砂整平后蓋上保溫層以減少空氣對流，待白天氣溫升高到0℃之上時再進行最后一道抹面和壓紋。

四、管理部門應做到如下幾點

（1）從高標準好質量控制工作，把嚴格作為原則，不能改變。在施工過程中，無論從材料控制、工藝措施、規定要求、自檢抽檢，還是從關鍵部位到簡單工序，都必須大力主張一再強調“嚴格”。一旦出現問題，不論大小，一律從嚴對待，從嚴處理，按規定如何就如何，不能有絲毫遷就，整頓素質，殺一儆百。各部門施工階段的技術負責人，對此中質量管理，要做好事前的指導，事中的檢查，事后的反饋評定工作。

（2）評定工程質量時要做到認真、仔細、全面。客觀真實的質量評定需要認真細致、全面的大檢查，需要逐步逐項逐關鍵項目一一對照檢查，切忌馬馬虎虎，草率了事，只停留在表面工作上，走形式化。另外檢查要達到一定的量，不能以偏蓋全以小見大，即使是抽查也要進行多點抽查，如果必要則全部檢查，總之要盡量的保持檢查結果客觀真實。

結語：

質量控制管理是公路工程中的關鍵點，直接關系著公路施工的經濟效益和企業信譽，而工程的質量控制則直接決定其適用性和人民財產的安全，質量控制管理極其重要。因此，一定要重視質量控制管理的每一環節的工作，加強各個方面工作，只有這樣，這樣才能使工程順利進行，才能保障工程的整體質量，進而使每個人受益。企業應該根據自身的人力現狀及目前面臨的主要問題，制定出具有針對性的應對措施，既要突破重點，又要長期培養，以提高管理水平，使施工質量不斷提高。

公路工程冬季施工技術分析:公路工程橋涵冬季施工技術

【摘要】本文結合實際需要、施工管理經驗及相關技術規范要求，詳細介紹了公路橋梁各結構混凝土、砌石工程，在冬季施工、養護等環節上值得注意的幾個方面，總結概括為施工要點以供同行參考交流。

【關鍵詞】公路工程；橋涵；混凝土；施工技術

為適應我國公路工程建設市場發展，充分發揮公路交通的經濟及社會效益，按照招投標文件及合同的施工工期要求，如期完成施工任務，在我國北方地區的工期緊、任務大、標準高的跨年度公路工程建設中，為確保橋涵的施工質量，采取必要的技術措施，充分利用冬季低溫時期進行橋涵施工，顯得尤為重要。

1. 冬季施工準備

當橋涵施工現場晝夜平均氣溫（每天6、14、21時所檢測室外溫度的平均值）低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，所有橋涵混凝土、砌石工程、鋼筋加工、后期養護等均應按照冬季低溫（負溫）施工進行。具體要求如下：

1.1根據每座橋涵工程施工現場的具體情況，做好冬季施工組織計劃，確定冬季施工需要采取防護、保暖工作具體范圍及內容，制定相應的冬季施工防護措施，并在材料和設備上做好充分的安全、儲備及維修保養工作。

1.2水泥材料應優先使用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥的標號不宜低于42.5，配制混凝土時水灰比不宜大于0.5。當采用蒸汽養生時，應優先選用礦渣硅酸鹽水泥，采用低活性水泥，并不得使用礬土水泥，以降低對混凝土強度影響。用加熱法養生摻加外加劑的混凝土，嚴禁使用高鋁水泥。拌制澆筑混凝土應摻加適量的引氣劑、引氣型減水劑等外加劑，在鋼筋混凝土中不宜摻加氯鹽類防凍劑，當采用素混凝土時，氯鹽的摻量不得大于水泥用量的3%，預應力混凝土中不得摻加引氣劑、引氣型減水劑及氯鹽防凍劑。使用其它品種水泥時，應注意外加劑對混凝土強度、抗凍、抗滲、抗腐蝕等性能的影響。

1.3根據養生方式：蓄熱法或蒸汽法養生涵洞墻體、預制板（梁）、水蒸氣加熱水及地坑加溫石料、暖棚儲存水泥等均應按照冬季施工保護措施施作好暖篷、水池、地坑等設施，準備好加溫鍋爐及烤火保溫器件。 當需要進行安裝施工時，橋上必須使用防滑腳手架，上橋施工所有人員必須穿防滑靴系安全繩后方可上橋操作施工。當采用煤爐和暖棚施工時，作好防火、防煤氣中毒措施，并準備好各種搶救設備。

1.4所用鍋爐能力要根據所供熱量和安全系數確定，并應設置壓力表和流量表，以便控制壓力和流量。暖棚內應按照測溫及溫控要求設置溫度表。

1.5在進入冬季施工后，施工現場出作好防寒保暖措施外，還應對人行道路、供料便道、腳手架搭板和作業場地采取防滑措施。禁止存水結冰，確保施工安全。

2. 鋼筋加工保證措施

2.1進入冬季施工后，鋼筋的閃光對焊采用在室內進行，焊接時的環境氣溫不低于0℃。鋼筋提前運入加工棚內，焊接完畢后的鋼筋待完全冷卻后方可搬運出室外。

2.2在困難條件下，對以承受靜力荷載為主的鋼筋，閃光對焊的環境氣溫可適當降低至-10℃。

2.3對于采用電弧焊接時，有防雪、防風及保溫措施，并選擇韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。

2.4采用幫條焊時，幫條與主筋之間采用五點定位焊固定，搭接焊時用兩點固定，定位焊縫應離幫條或搭接端部20mm以上，幫條與搭接焊縫厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊縫寬度不得小于0.7d，并不得小于8mm。

2.5加工完成后的鋼筋網片（骨架）等成品、半成品，在室外存放時，必須設置硬化平臺，搭建防風、防雨雪、防塵等帆蓬，以確保鋼筋免被污染、侵蝕。

3. 混凝土抗凍準備

3.1在冬季來臨前已完成混凝土澆筑的橋涵，要將錨栓孔內碎石雜物、積水清理干凈，用采膠布沙袋將孔洞進行封堵，避免雨雪進入孔洞內凍壞混凝土。

3.2冬季條件下澆筑的混凝土，在遭受凍結之前，采用普通硅酸鹽水泥配置的混凝土其臨界抗凍強度不低于設計標號的30%，C15及以下的混凝土其抗壓強度未達到5MPa前，不得受凍。在充水凍融條件下使用的混凝土，開始受凍時的強度不低于設計標號的70%（或符合設計抗凍要求）。

4. 混凝土的配制、拌合、運輸

4.1為防止、減少混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量，此時可適當提高水泥標號，水泥標號不底于42.5。當混凝土摻用防凍劑（外加劑）時，其試配強度較設計強度提高一個等級。在鋼筋混凝土中禁止摻用氯鹽類防凍劑，以防止氯鹽銹蝕鋼筋。

4.2拌合混凝土的各種材料的溫度，應滿足混合料拌合后所需溫度。當材料溫度不能滿足要求時，應首先考慮對拌和用水，仍不能滿足要求時，再考慮對石料均勻加熱。水泥材料不能加熱，只能保溫。混凝土攪拌機也要進行防寒處理，并應設置在溫度不低于10℃暖棚內。拌制前及停止拌制后，應用熱水或水蒸氣洗刷拌合機滾筒。砂石骨料不得帶有冰雪或凍結的團塊，且溫度保持在0℃以上。

4.3拌合用水溫度不低于5℃，最高加熱溫度不得大于60℃；骨料加溫最高不大于40℃，當骨料不加熱時，拌和水的溫度可加熱至100℃，但水泥不應與水直接接觸；混凝土拌合后出機溫度不應低于10℃，澆注時入模溫度不得低于5℃。當使用片石混凝土時，片石混凝土中摻用的片石可預熱。

4.4骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。

4.5混凝土拌和材料的投料順序及拌合要求：按照級配要求計量投入砂石料——拌和水——攪拌——水泥——二次攪拌。拌制摻用外加劑的混凝土時，當外加劑為粉劑時，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入。當外加劑為液體，使用前按要求配置成規定溶液，然后根據使用要求，用規定濃度溶液再配置成施工溶液。各溶液分別放置于有明顯標志的容器內，不得混淆。攪拌時間應比常溫時延長50%。對于摻有外加劑的混凝土拌制時間應取常溫拌制時間的1.5倍。混凝土卸出拌合機時的最高允許溫度為40℃，低溫早強砼的拌合溫度不高于30℃。試拌所有控制溫度及混凝土技術指標合格后，方可進入正式生產階段。

4.6混凝土的運輸盡量做到快裝快卸，中途不得轉運或受阻，運送混凝土容器要覆蓋保溫防寒。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝等異常現象時，應進行重新調整拌和料的加熱溫度。

4.7冬季施工運輸混凝土時，采取盡量減少混凝土拌和物熱量損失的措施，拌和機就近位置擺放，盡量縮短運輸距離，選擇最佳運輸路線，縮短運輸時間。對長距離的運輸，采用混凝土輸送專用罐車，罐車數量根據罐車容量、拌和能力、混凝土施工用量和澆注時間選擇。距離較小時可采用敞開式運輸車，但必須進行加蓋保溫材料。

5. 混凝土的澆注

5.1混凝土澆注前，要徹底清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢，當環境氣溫低于-10℃時，采用暖棚法將直徑大于25mm的鋼筋（和鋼模板）加熱至正溫。

5.2混凝土的澆注溫度，在任何情況下均不低于5℃，細薄截面砼結構的灌注溫度不宜低于10℃，混凝土分層連續灌注，中途不得間斷，每層澆注厚度不大于20Cm，并采用機械盡快搗實。

5.3施工接縫混凝土時，前層混凝土的強度不得小于1.2MPa，施工縫處的水泥砂漿、松動石子或松弱混凝土必須鑿除干凈，并用熱水沖洗干凈，但不得有積水。在新混凝土澆筑前應用遠紅外線加熱器或蒸氣排管加熱結合面，加熱深度不小于30厘米，預熱長度不小于1米，并使之有5℃以上的溫度，澆注完成后，應使結合面繼續保持正溫至新混凝土獲得規定的抗凍強度或進行正常養生。

5.4暖棚通氣加熱法進行大梁預制時，主要應控制各種材料的拌合溫度控制在12～16℃之間，澆注混凝土時暖棚內環境溫度在5～10℃之間，混凝土澆注溫度應控制在10℃以上，澆注完成后立即覆蓋篷布，通入水蒸氣保持養護溫度20～40℃，至少養生7天，達到張拉強度后張拉壓漿，再通氣養生至少2天后方可移梁。同時應注意要嚴格控制通氣升降溫度速率在5℃～10℃/小時，以防大梁出現表面裂縫。

6. 混凝土的養生

6.1暖棚（蓄熱法）養生：在構筑物周圍用鋼管搭設大棚支架，大棚搭設必須牢固，用篷布包裹密封，不透風，上覆蓋草墊保溫。當采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外，以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。

根據養生溫度要求及燃煤爐的供熱量確定燃煤爐的數量，并將爐具均勻布置棚內。暖棚內溫度不得低于+10℃，當低于10℃時應采取增加煤爐的辦法。混凝土養護期間，安排專人對煤爐進行檢查，填加燃煤，保持棚內溫度。

暖棚內應有一定的濕度（由實驗室測定），當濕度不夠時，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤濕堤草袋。

6.2蒸氣法養生：應采取小于0.7MPa低壓、濕度90～95%的飽和水蒸氣生降溫速度不宜過快，應控制在5～8℃/小時，并保持構件均勻受熱，以防出混凝土表面現裂紋，養生時間不少于3天，當混凝土溫度降至5℃后方可拆模，當混凝土構件移出養生篷后，其表面溫度與環境溫度相差不應大于40℃，室外為負溫時，溫差不大于20℃。

7. 混凝土構件拆模

滿足混凝土正常溫度下拆模強度的要求，并同時滿足抗凍要求的規定，正常溫度下混凝土拆模強度：側模在混凝土強度達到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。底模應該結合構件結構類型、跨徑，在達到混凝土設計規定的強度的后，方可拆模。

8. 砌體工程施工保證措施

8.1砌體工程防凍要求：砂漿強度未達到設計強度的70%前，不得使其受凍。

8.2砂漿配置及砌筑。

采取以下措施保證砂漿正溫砌筑：砂漿原材料加熱、暖棚內拌制砂漿、摻鹽法、就近工點拌制、減少積存、避免倒運。

8.3砂漿原材料加熱；同混凝土原材料加熱，通過熱工計算，采用暖棚法時保證砂漿砌筑溫度不低于5℃。砂漿在暖棚內機械拌制，環境溫度不低于5℃，攪拌時間不少于2min。當砂漿用量較少時，可在暖棚內人工拌制，必須嚴格按配合比過稱計量，翻拌次數較常溫增加2～3次。

8.4砂漿隨拌隨用，中途不倒運，每次拌制砂漿盡量在30min內用完，當在運輸或儲存過程中發生離析、泌水現象時，砌筑前要重新拌和。已凝結或凍結的砂漿一律不得再使用。

8.5暖棚設在每個工點，兼作砌體養生用，保證短距離運輸砂漿（距離一般不超過20m），可以避免積存，無須倒運。

8.6砌體所用的石料，砂預先清除冰雪凍塊，并且根據工程進展，提前運入棚內。石料表面與砂漿的溫差不高于20度。

8.7砌體養護。

所有施工砌體隨砌筑隨覆蓋養護，一般情況下采用覆蓋草袋及采膠布養護砼和砌體。對有條件的框架擋墻可采用暖棚法養護，即砌體在暖棚內進行砌筑施工。其施工同混凝土暖棚法施工。

總之，只要我們在實際施工過程中，提前做好冬季施工的技術、人員培訓、合理機械配置、充分的材料準備，因地制宜采取的行之有效的冬季施工技術措施，做好周密的施工計劃管理，嚴格按照相關技術規范要求，精心施工、嚴格監理，再加上各參建人員思想上高度重視，措施到位，冬季施工同樣可以保證工程質量，加快施工進度，為保質保量完成工程建設任務創造條件。