電商物流論文

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電商物流論文:江蘇省跨境電商物流配送策略研究

摘 要：江蘇省作為我國經濟發展較快省份，跨境電商發展一直保持高速增長勢頭。文章分別從境外和境內物流配送兩個方面分析江蘇省跨境電商物流配送策略。研究境外物流配送中大企業和中小企業的配送策略，構建江蘇省境內物流配送網絡體系。

關鍵詞：跨境電商；物流；配送模式

江蘇省作為我國經濟較發達、發展外向型經濟較早的東部沿海省市之一，近些年來進出口總額一直位居全國前列，在東部沿海各省市中列首位。以此同時，江蘇省跨境電商交易一直保持高速增長的勢頭，是銷售額增速最快的三個省份之一，特別是電子、時尚及家居園藝等小額跨境電商產品交易額占很大的比重。隨著小額跨境電商交易的急速發展，兼顧成本、速度、安全，甚至包含更多售后內容的物流服務產品需求對物流產業提出新的挑戰，物流配送的及時性和安全性是影響境外買家購買體驗的重要因素。

近年來不管是國家還是企業，都高度重視跨境電子商務的發展，也在為跨境電商的發展做出種種努力。楊子剛等[1]（2007）指出傳統國際物流作為跨境電商物流發展的前身，指出兩者的聯系和區別。陳劍玲[2]（2012）從消費者的角度對跨境電商進行研究，但是范圍有限。王外連等[3]（2013）根據跨境電商的目前狀況提出優勢和劣勢所在，并給出了一些建議。楊堅爭[4]（2014）對跨境電商的交易做了大量的問卷調研，從大中小企業角度出發，得出不同企業存在的問題和解決方案有不同之處，并從國家、企業不同層面對跨境電商的發展提出建議。張夏恒等[5]（2015）分析了中國跨境電商物流面臨的困境，給出解決的方法。本文主要從境外和境內兩個方面對江蘇省跨境電商物流配送策略進行研究。

1 江蘇省跨境電商境外物流配送策略

境外配送主要有國際快遞、國際小包、專線物流、海外倉等模式。每種物流配送的方式各有優缺點。目前跨境電子商務的主要模式是B2C，所以，跨境電商物流配送大多采用的方式是國際快遞與國際小包。B2B是未來跨境電子商務的主流方向，與之呼應的是采用海外倉這種模式的出現，通過自建或租賃海外倉庫，為國內的跨境電商企業提供倉儲與配送和售后的一系列服務。企業規模不同，對物流配送模式選擇也是不一樣的。選擇合適的物流配送策略對促進跨境電子商務有著很好的促進作用。

1.1 大型跨境電商企業的物流配送模式

大型跨境電商企業，可以建立海外倉，從長期的角度出發，對企業是有利的，雖然會占用大量的流動資金，會限制企業規模，會帶來一定的風險。但是，海外倉能夠解決一系列跨境電子商務的問題，提高客戶的滿意程度，提高市場的占有率。

（1）海外倉可以大幅降低物流成本

在物流業的發展中，倉庫是發展物流業的橋梁，買賣雙方利用倉庫建立一個節點，海外倉就是將一個節點放在海外，在提高配送效率的同時，也節省了物流成本。跨境電商貨物運輸具有小批量、多批次特點。我們可以根據市場的業務量的情況，進行批量運輸，可以減少在海關處清關、商檢環節，同時也降低了物流運輸中的風險。俄E郵的數據顯示海外倉大約能降低60%的跨境電商物流成本。

（2）海外倉利于縮短運輸及配送周期

海外倉可以像國內的倉庫一樣，提供一站式服務，包括倉儲、包裝、分揀等。海外倉可以提供買家本土發貨，顧客在網上下訂單過后，可以通過互聯網通知海外倉進行包裝發貨。這樣就節省了運輸的時間，大大縮短了配送時間，提高了客戶的響應度。

（3）海外}能夠規避匯率、政治、文化等風險

海外倉的建立，國內的跨境電商企業可以在國外本土進行操作，保護壁壘容易被打破，利于交易的成功。本地的倉庫，買家在心理上容易接受，可以避免由于政治、文化風險的差異帶來的不利影響。中國跨境電商取得的收入盡可能留在賬上，短時間內不要急著去結匯，可以用賬上的收入支付租賃或是管理所產生的費用，規避匯率的換算所帶來的風險。

（4）海外倉可以實現退換貨

海外倉的使用使得退換貨成為可能，當顧客退貨以后，貨物回流到當地的海外倉，可以規避貨物返回國內的跨境通關，減少物流的費用，降低物流的損失。如果是換貨還可以避免二次運輸所帶來的成本。從海外倉發貨，可以從一定程度上減少貨物的破損率，降低了退換貨的概率。

1.2 中小型跨境電商企業的物流配送模式

中小型的企業，由于自身資金和資源的限制建立自己的海外倉卻是不合適的。江蘇省中小型跨境電商企業主要是一些依靠跨境電商服務平臺從事B2C跨境電商業務，跨境電商服務平臺包括亞馬遜、天貓國際等。中小型企業他們的企業規模有限，資金較少，企業的普通員工人數有限，但是相對應地經營方式比較靈活，采購比較頻繁，可以根據市場的需要及時調整采購的戰略，在庫存方面存在的風險也相對較少。但中小型企業擁有的資金較少，他們難以構建完整的倉儲供應鏈，物流的配送受到一定的限制。因此，選擇合理的物流渠道，是搶占市場先機，減少運營成本，提高客戶滿意度的關鍵。所以，對于中小型企業來說，可以采取以下的模式去取得市場的先機。

（1）成立中小企業聯盟，降低物流成本

由于中小企業跨境電商的資金實力普遍較弱，難以靠自己的力量建立國際物流聯絡點，而建立中小企業跨境電商聯盟，則可解決這一問題，在廣東省這種中小跨境電商集聚的省份，可充分發揮產業集聚優勢，通過合作建立國際物流聯絡點的方式，與國際物流平臺合作，實現對貨物的全程跟蹤、及時調撥、及時配送，并以這種相對高效的方式及時受理退換貨業務，以大大降低聯盟內各個中小企業的物流成本。

（2）借助國際物流平臺，完善專線物流

到目前為止，一些大型跨境電商平臺正在全力建設專線物流渠道，分散的中小型企業應該充分利用跨境電商平臺為自己服務。當在電商平臺銷售貨物以后，可以與跨境電商平臺相互合作，利用跨境電商平臺取得物流信息，將貨物提前運送到跨境電商平臺倉庫，再利用信息將貨物發送出去。這樣就可以在費用相對較少的情況下將貨物發送出去，即能夠掌握貨物的調配，也能取得貨物的運輸信息。但與此同時，這一系列的物流配送是否順利，很大程度上取決于企業所選擇的電商平臺物流渠道是否完善，中小企業應盡量選擇與口碑好、知名度高的平臺和物流企業合作。

（3）逐步建立海外倉庫，提升物流管理效率

借助國際物流，一步一步建立海外倉庫，是提升貨物管理效率，實現及時配送的有效途徑。對此，中小企業跨境電商可通過租賃、協議、入股等方式與國際物流企業合作，建立海外倉庫，并通過互聯網對物流信息進行實時追蹤，對貨物調配等業務進行遙控。

2 江蘇省跨境電商境內物流配送策略

江蘇省跨境電商境內配送模式的優化與電子商務的配送主要區別在于是否適合所有的城市。江蘇省經濟發展的速度較快，外貿經濟發展較早，憑借地理優勢，江蘇處在長江三角洲，有發達的水運系統和地緣的優勢，為了抓住新的趨勢，江蘇省將會走跨境電子商務發展的道路。江蘇省目前為止，跨境電商的發展才剛剛開始，江蘇省電子商務的零售出口業務的各項工作正在有序推進，南京、蘇州、無錫三市，在載體建設、軟件等方面做了大量的準備工作，實施方案已經基本成型。整個江蘇省的跨境電商境內配送可以借助三個城市作為第一級平臺，逐漸往下面城市傳遞，實現境內的物流配送的優化。

值得一提的是，在境內的物流與配送中，不是單單的利用電子商務的配送模式，還要利用中心城市的原理，以南京、蘇州、無錫為重點城市，采取配送的策略，將進出口的商品集中在三個城市進行配送，一是為了解決海關方面的問題，二是因為這三個城市做好了相關的準備，相關的跨境電子商務的平臺比較完善。

南京、o錫、蘇州作為跨境電子商務平臺做的比較完善的三個城市，選擇為江蘇省跨境電商進出口站點，而南京、無錫、蘇州作為蘇南的城市，必須選擇一個中轉站作為到蘇北城市的一個橋梁。根據距離，有兩個可以作為中轉站的城市：淮安、鹽城。南京、無錫、蘇州三個城市到淮安的距離分別為200公里、290公里、330公里。而鹽城到三個城市的距離分別為260公里、260、270公里。以上都是汽車在高速公路上行駛的大致距離。按距離來說，淮安、鹽城到三個城市之間的距離之和差不多，但是淮安到蘇北各城市的距離比鹽城要近，加上這兩個城市在GDP不相上下，鐵路發展狀況也基本相同。綜合考慮，以淮安作為中轉站比較合適，各站點選擇如圖1所示。

當貨物從境外來到南京、無錫、蘇州三個城市以后，在蘇南一帶的城市由三個城市直接從保稅倉發貨，到蘇北一帶城市的貨物直接到淮安中轉站再進行配送。蘇中城市根據具體的情況可在這四個城市中就近原則選擇合適的配送。整個配送過程如圖2所示。

圖2為虛擬配送模式與實務配送模式的結合，整個的流程可以分為三部分，第一部分是貨物到達南京、蘇州、無錫三大城市保稅倉；第二部分為貨物通過城市配送管理系統進行配送，與三大保稅倉實行對接；第三部分為跨境電商平臺跟蹤貨物的物流信息。在第一部分會經過海關機構進行貨物的清關、檢驗。第二部分就是境內物流的配送，當貨物到達境內以后，通過城市物流配送中心送至客戶的手中。第三部分要利用跨境電商平臺跟蹤貨物的物流信息，期間會利用到城市運輸配送管理系統，它由三個子系統構成，包括客戶資源管理系統、決策支持系統和數據倉庫。它們能夠響應跨境電商平臺，和跨境電商呼叫中心取得聯系，使得顧客能夠時時掌握貨物的流動信息。

總的流程為境內的貨物到達保稅倉庫后可以與國內的電子商務配送模式相結合，境外客戶可以通過網上訂單由跨境電商平臺進行配送，海關要進行相應的海關檢查與海關的相關工作。國內外的消費者通過跨境電商平臺購買貨物，跨境電子商務平臺中有城市運輸配送管理系統，它是由客戶資源管理系統、決策支持系統、數據倉庫等子系統構成的。這一部分屬于網上交易，不涉及實物配送的部分。其二是跨境電子商務平臺與城市配送管理中心、江蘇省三大城市保稅倉庫保持一致，實現對接，實現真正貨物的配送。總之，貨物由國內外的供應商通過海關檢驗檢疫過后倉儲在江蘇省三大城市保稅倉中，可以隨時通過保稅倉庫發貨。

3 總 結

跨境電商與跨境物流是相互依存的，兩者之間有著緊密的聯系，彼此不僅息息相關，也相互制約。在跨境電商的大環境下，應該抓住機遇。江蘇省在關注物流的成本，物流配送的策略、效率和服務的響應速度上做了大量的工作，有力促進了江蘇省跨境電商物流的發展。本文主要研究了江蘇省跨境電商物流配送策略，從三大城市入手，通過跨境電商平臺，運用互聯網技術在線上、線下將城市之間聯系起來，實現江蘇省跨境電商物流配送模式。跨境電商和國內電子商務共同發展，可以更好地帶動江蘇省經濟的發展，要切實找好切入點，將境內、海關、境外各方緊密聯系起來，逐漸實現無縫對接，使跨境電子商務穩建快速的發展。

電商物流論文:跨境電商與跨境物流協同策略研究

摘 要：跨境電商與跨境物流發展過程存在諸多不協同，主要表現在能力協同缺乏、利益互信協同機制缺乏、跨境物流網絡系統協同缺乏、跨境電商與逆向物流協同缺乏以及跨境電商與傳統外貿協同缺乏等諸多方面。跨境電商與跨境物流協同水平直接影響整個跨境電商生態系統經營成效，因而促進二者協同發展，解決諸多協同缺乏的困境，成為當今跨境電商、跨境物流實踐發展與理論研究亟待解決的問題之一。對跨境電商與跨境物流協同現有研究成果進行總結，提出跨境電商與跨境物流協同機理，分析二者協同現狀與困境。在此基礎上，從健全政府支撐服務體系、完善利益互信協同機制、優化跨境電商與逆向物流協同、推動跨境電商與傳統外貿協同以及促成各子系統、多方主體協同等多方面提出協同策略建議。

關鍵詞：跨境電商；跨境物流；協同機理；協同困境；協同策略

0 引 言

據艾媒咨詢研究報告，2016年我國進出口跨境電子商務（以下稱“跨境電商”）整體規模達到6.3萬億元，同比增長23.4%，而至2018年預計將達8.8萬億元。跨境電商的快速發展促進了跨境物流的迭代升級，而高效的跨境物流系統則成為跨境電商的有力保障，二者有著復雜而動態的關系體系。跨境電商行業的全球化、快速蓬勃發展，國家相關政策的要求與促進，以及跨境電商與跨境物流實踐活動中所遇的諸多困境，使得跨境電商與跨境物流協同成為未來發展的必然趨勢。跨境電商與跨境物流協同合作，可以有效優化物流結構、降低運營成本，提升企業競爭力。

目前有關跨境電商與跨境物流協同的研究主要集中在以下幾個方面：（1）協同發展與關系研究。如張寶明等（2014）[1]研究分析了跨境電商與物流融合發展。（2）協同評價研究。如劉有升等（2016）[2]基于復合系統協同度模型，對跨境電商與現代物流協同進行了評價分析。（3）協同機制研究。如張夏恒等（2016）[3]基于跨境電商生態系統研究了跨境電商與跨境物流協同機理，總結協同缺失表征并提出系列實現路徑。（4）跨境物流及供應鏈系統協同研究。如王春芝等（2015）[4]研究了服務備件跨境物流協同系統。（5）協同困境與對策研究。如冀芳等（2015）[5]從物流網絡系統、物流功能、物流銜接、物流環境等方面總結協同缺乏困境，并提出系列協同對策。

總的來說，國內學術界對跨境電商與跨境物流協同領域研究已取得一定成果，但總體而言都相對比較零散，尚缺乏明確的理論研究框架體系，尤其是對于二者協同機理及策略的研究更缺乏系統性和整體性。本文在全面分析當前跨境電商與跨境物流協同機理、協同現狀與困境的基礎上，從健全政府支撐服務體系、完善利益協同互信機制、優化跨境電商與逆向物流協同、推動跨境電商與傳統外貿協同以及促成各子系統、多方主體協同等多個方面提出促進跨境電商與跨境物流進一步協同發展的策略建議，并指出未來值得關注和研究的潛在方向和熱點，為后續跨境電商與跨境物流協同相關研究提供參考。

1 跨境電商與跨境物流協同機理

跨境電商與跨境物流協同指通過二者各子系統間的相互融合、協作產生互惠互利、協同共生的協同效應。跨境電商的快速發展促進跨境物流向著更加智能、自動、信息化方向迭代升級，而高效的跨境物流系統則成為跨境電商持續良性發展的動力與保障。二者互惠互利、協同共生，構成了動態而復雜的跨境電商生態系統。跨境電商的發展是催生跨境物流的引擎動力，豐富了跨境物流行業的服務內容。跨境物流是跨境電商的重要組成部分，也是跨境電商快速發展的先決條件，它使得原本虛擬的跨境電商交易以及商流、資金流、信息流等得以物質實現。跨境物流的移動化、信息化、集成化與智能化發展，都能有效降低成本，并影響跨境電商消費者的購物體驗、滿意度和忠誠度。跨境電商與跨境物流的高效協同有助于降低企業運營及流通成本，優化整個跨境電商與跨境物流體系運作結構，提升企業競爭優勢。

跨境電商生態系統是指由跨境電商企業、跨境物流企業以及其它與跨境電商交易活動有關的個體、企業、組織、機構等生物群落，與政治、經濟、文化、社會環境等生存環境共同組成統一整體，各生物種群與環境相互作用、協同共生，通過商品、物流、資金、信息的循環流通與分享而構成的動態平衡系統。基于跨境電商生態系統的角度，在參考姚宇（2015）[6]和張夏恒等（2016）[3]研究成果基礎上，可制作如圖1所示的跨境電商與跨境物流協同機制。在該協同系統中，跨境電商企業與跨境物流系統為協同領導種群，跨境電商市場（消費者）、跨境供應商、生產商等為協同關鍵種群，政府機構、高校、海關監管、商檢機構、跨境支付機構、跨境金融機構、行業協會、通信與技術機構等為協同支持物種，網絡營銷商、技術包銷商、各類跨境貿易技術支持企業、廣告傳媒與咨詢服務機構、翻譯機構、供應鏈優化及整合服務企業等為協同系統寄生種群，跨境交易所在的政治、經濟、文化、社會環境等構成了整個協同系統的內外部環境。要促進跨境電商與跨境物流的協同發展，務必加強跨境電商生態系統的建設，進一步完善系統保障C制，諸如戰略協同、政策協調、研發協同、創新協同、利益協同、技術與信息共享、信任機制、平臺協同、服務協同、業務協同、規范協同、流程協同、網絡協同、能力協同、多主體多維度協同等多方面協同的保障和促進機制，實現跨境電商與跨境物流在戰略層、策略層及運作層多層次協同。同時，通過制定協同的戰略目標，完善供應鏈合作機制和責任分配機制，建立健全公共信息服務平臺與物流網絡基礎設施，整合提升物流網絡覆蓋能力，促進配套服務體系一體化建設，規范行業技術設備與服務標準，從政府政策扶持、市場需求拉動、協同收益驅動以及平臺戰略引導等多方位增強協同動力保障。增強跨境電商與跨境物流在運作邊界、業務邊界、市場邊界的融合發展，實現技術共享、信息溝通、供應鏈整合，跨境物流系統的運輸資源、倉儲資源與跨境電商企業的平臺資源、信息資源協同共享。跨境電商企業更注重的是采購、營銷、物流、資金流、信息流、售后等供應鏈全流程以及跨境電商、零售、售后服務等多業態業務的全覆蓋，因而完善跨境電商生態圈的布局，打造跨境電商交易服務體系生態閉環，有利于進一步保障并促進跨境電商與跨境物流協同發展。

2 跨境電商與跨境物流協同困境

我國跨境電商發展至今，經歷了從1999年至今的萌芽期（1999～2007）、發展期（2008～2013）、爆發期（2014至今）三大發展階段，2014年也被稱為跨境電商元年[7]。相關數據統計，目前中國各類跨境平臺企業已超過5 000家，通過平臺開展跨境電商的外貿企業逾20萬家，共開設11個自貿區，并在天津市等12個城市設立跨境電商綜合試驗區。在跨境電商行業快速發展同時，行業發展的諸多瓶頸弊端尤其是跨境電商與物流方面的成本、效率、服務質量等諸多問題也在不斷涌現，以及系列行業政策的催促與支持，促進跨境電商與跨境物流協同發展已成為行業呼聲和未來實踐活動的必然趨勢。當下從事跨境電商及跨境物流的大多數企業都以某一專項或專線業務為主，無法形成跨境電商與跨境物流綜合服務體系，物流、信息流、資金流及商流等各種資源難以得到高效利用。在跨境電商與跨境物流協同實踐活動中所遇到的諸多協同缺乏的困境，總的來說有如下幾個方面：

（1）跨境電商與跨境物流能力協同的缺乏。跨境電商活動的開展需要涉及供應采購、物流配送、網絡支付及售后服務等環節，具體流程如圖2所示。隨著大數據及互聯網技術的高速發展，近年來跨境電商平臺發展及其線上交易取得突破性進展。而跨境物流發展相對緩慢，不僅需要資金投入和線上平臺搭建，諸如海外倉儲、物流團隊培養等則更多需要線下實體建設，其發展速度未能適應快速發展的跨境電商。二者在發展規模、基礎設施、信息化水平、行業標準以及服務質量等多方面能力出現嚴重不協同。

（2）利益互信協同機制的缺乏。一方面，跨境物流企業無法獲得跨境電商行業一手數據，海外倉儲系統設計及其規模大小都無從科學精密考量，也不能就跨境電商用戶群分布針對性建設物流系統，因而造成建設進度緩慢、設置缺乏合理性乃至資源浪費。同時，也無法獲取客戶精準數據及訂單詳細信息，物流配送準備工作無法提前開展，進而降低物流效率和服務體驗。另一方面，跨境電商企業因不知道跨境物流規模及其承受能力，無法獲取跨境物流企業境外配送網絡精準信息，對物流企業人力、物力投入及網點服務范圍分布缺乏準確了解，造成配送能力的不匹配，降低消費者物流服務體驗。然而目前跨境電商與跨境物流雙方出于商業機密或是利益角度考慮，由于利益分配機制缺乏及協同互信度不足，不愿彼此信息協同共享，嚴重阻礙行業高效發展。

（3）跨境物流網絡系統協同缺乏。跨境物流網絡系統主要包含境內物流、國際物流以及目的國物流三大塊，其系統運作流程橫向層面包括境內物流、出境清關、國際物流、目的國清關商檢、目的國物流，縱向層面包括貨物攬收、倉儲、包裝、物流供應、配貨與配送，還涉及支付、通關、商檢、客服、售后、退貨、退稅以及因退貨引起的逆向跨境物流。跨境物流系統除了協調境內外兩個物流系統，同時還要應對兩國的檢驗檢疫部門、海關，面臨著環節多、流程長、空間跨度大等挑戰，具體流程如圖3所示。跨境物流產業鏈內部協同水平較低，主要表現在倉儲、運輸、商檢、通關等流程協同的缺乏，境內物流、國際物流與目的國物流間銜接存在瓶頸障礙，跨境物流與消費者在文化、風俗、政治、政策、法律、宗教等環境的協同缺乏。從跨境物流網絡系統橫向層面看，境內外不同國家的物流服務設施、服務水平、物流信息化水平參差不齊，同時受到各國政治、經濟、文化、風俗、政策等影響，導致物流各環節信息無法實時對接，各環節間不能同步發展導致協同缺失。同時，境內外多方物流企業、政府、海關、稅務部門等多方主體、各子系統之間，由于利益沖突亦或是行業標準難以協調，往往也存在諸多不協同，進而降低物流服務效率和質量。從跨境物流網絡系統縱向層面看，跨境物流網絡體系環節多而繁瑣，物流鏈的各環節往往存在協同缺失。比如出入境海關商檢環節，不同國家的行業要求、標準以及工作水準存在較大差異，且海關商檢環節所涉及到的諸如海關、稅務、銀行、檢驗檢疫以及工商等多部門間往往存在職能界定不清、利益交叉等問題，難以實現有效協同工作。

（4）跨境電商與逆向物流協同缺乏。由于跨境電商行業特殊性及交易流程的復雜性，每一個環節都可能成為退貨的觸發點，退貨率較高而退貨流程又相對復雜。據資料統計，我國物流市場容量約為5萬億元，其中逆向物流約占20%。我國逆向物流發展尚處于初級階段，很多企業逆向物流成本占總成本20%以上，遠高于發達國家企業4%的平均水平。數據顯示，一般零售商的退貨比例為5%～10%，網購退貨比例則高達35%。2016年雙十一天貓淘寶網購退貨率高達25%，部分商家甚至高達40%。在高比例的退貨成本面前，很多跨境電商企業卻并不重視逆向物流及其與跨境電商的協同發展。退貨物流服務及其與跨境電商協同缺失一方面導致商品價值損失和企業利潤的減少，另一方面則因退貨信息閉塞和退貨服務缺失導致顧客的流失。

（5）跨境電商與傳統外貿協同缺乏。跨境電商拉動了對外貿易的發展，也改變了傳統外貿價值鏈格局，促進對外貿易更加精準化、直銷化、多元化、碎片化、扁平化、社交化、去中心化與移動一體化發展，有利于降低成本、開拓貿易新渠道、提升效率并助力企業成長，推動對外Q易轉型升級。對外貿易水平的提升也有利于擴大跨境電商的發展。而跨境電商與傳統外貿之間也有著類似國內貿易線上、線下渠道之間關系，存在著系列渠道與利益沖突。出于不同利益關系目的，部分行業由于條件限制或為保護線下傳統外貿而限制線上電商發展，導致錯失發展機遇或者成本過高；部分行業又因線上電商發展過快而導致線上線下比例失衡，導致消費者線下實體體驗不足。總之，二者存在比例分配、渠道選擇、利益分配等諸多不協同。

此外，跨境電商生態系統協同缺乏，行業標準及信息化水平的不協同，信息及利益協同缺乏，政策支持不足，跨境電商與逆向物流協同缺乏，以及跨境電商、跨境物流與環境協同缺乏等問題，也都是跨境電商與跨境物流協同發展面臨的困境。總的來說，跨境電商與跨境物流協同缺乏合理有效的協同保障與動力機制。

3 跨境電商與跨境物流協同策略

3.1 健全政府支撐服務體系

政府在跨境電商與跨境物流協同中起到了關鍵性引導和支撐作用，主要可從以下四點開展促進工作。第一，進一步建立健全政府政策、資源支撐體系。從跨境電商行業發展至今，我國政府已連續多次發文促進跨境電商與跨境物流協同發展（詳見表1）。然而目前跨境電商行業仍處于發展初期，很多政策、法律法規體系等仍有待進一步完善，進而保障跨境電商與跨境物流協同發展。在一些行業相關特殊資源方面，也可以加大傾向性扶持力度，推動跨境電商行業創新創業發展。同時，推動行業標準規范化發展，促進各流程環節標準同步匹配。第二，加強基礎設施建設。扶持寬帶、互聯網行業信息技術創新發展，并將其付諸實踐于跨境電商行業，促進跨境電商、跨境物流信息化水平協同，各環節信息實時同步。第三，發展跨境電商產業園。我國于2013年7月成立首個跨境電商產業試點園區――中國（杭州）跨境電子商務產業園，實現跨境電商“產業園模式”的開啟。跨境電商產業園有利于有效整合傳統對外貿易，形成產業集群與規模化效應，促進跨境電商與跨境物流高效協同。第四，構建跨境物流綜合協同服務平臺。通過整合跨境物流系統，基于互聯網、大數據、云計算、人工智能等先進技術構建跨境物流綜合協同平臺，加強在戰略層、戰術層與業務層的協同，促進跨境物流網絡系統橫向與縱向層面的協同，并促成跨境物流系統平臺集成、流程優化、業務整合與創新，實現跨境電商與快遞、貨運、郵政等業務優化整合，可以更好地促進跨境物流與跨境電商在各國、各流程環節、各企業之間的良性協同。譬如網易考拉于2016年8月11日上線了國內首個跨境物流云平臺網易考拉物流云，讓跨境電商實現搭建“互聯網+物流網絡”，直接打通消費者、物流企業與品牌商之間的鏈接，促進跨境電商與跨境物流系統更高效協同。此外，提升跨境物流團隊成員外語水平、國際貿易技能和國際物流知識等專業素質，進而提升物流服務質量，也有助于打造更規范化、高效協同的跨境物流體系。

3.2 完善利益互信協同機制

跨境電商與跨境物流企業利益互信協同主要涉及合作與利益分配方案、資金流轉方式等兩方面。合理的利益分配機制是良好協同合作的根本保障。合作與利益分配方案可以在政府引導下共同制定，確保構建并完善互利共贏的協同機制，建立健全由政府擔保的牢靠互信體系。在資金流轉及利益分配上，為有效避免利益分配不均以及信任保障問題，可嘗試引入第三方機構，借助第三方平臺托管費用和維護資金運轉，促進利益分配公平、高效而透明化。同時，政府部門可以加大行業優惠政策資助力度，制定并完善相關法律法規，有效促進并保障雙方協同互信，進而實現資源與信息共享。

3.3 優化跨境電商與逆向物流協同

逆向物流包含退貨逆向物流和廢棄回收逆向物流，在本文中主要指與正向物流相反的由跨境電商消費者退貨至原產品發出地而引起的跨境物流活動。跨境電商的快速發展一方面給逆向物流市場帶來了巨大的市場空間，提高逆向物流效率，降低逆向物流成本，但也對其發展提出了更高的要求。而合理高效的逆向物流也為跨境電商的發展提供了重要支魏捅U希促進縮短跨境商品退貨周期、完善庫存管理機制、提升質量管理水平、增加顧客滿意度和忠誠度、降低企業運營成本、提升企業的競爭優勢，進而發揮逆向物流利潤中心優勢。跨境電商與逆向物流協同關系圖如圖4所示。要解決跨境電商與逆向物流協同發展困境，從跨境電商的角度，可以通過優化供應鏈前端商品品質和性價比，進而降低退貨率；從跨境物流系統的角度，可以引入退貨保險機制降低成本，也可以通過依托于海外倉或者第三方物流公司建立退換貨服務中心，集中處理跨境購物退換貨事宜。此外，還可以通過創建逆向物流協同中心、回收中心與區域回收站，搭建多角色的逆向物流柔性聯合協同網絡，促成協同逆向物流優化管理。

3.4 推動跨境電商與傳統外貿協同

要推動跨境電商與傳統外貿協同，可以促成銷售模式創新，構建全渠道的銷售模式推動跨境電商的發展，促進傳統外貿與電商以及線上與線下模式的完美協同，使跨境電商沿著直接化、多變化與一體化方向發展。從宏觀政策層面，需要進一步完善跨境電商相關法律法規和監管規范性，加強基礎設施建設，優化并進一步完善物流服務體系與信用體系，并嘗試構建產業園區等助力跨境電商集中管理，促進跨境電商與傳統外貿協同互動發展；從微觀企業層面，跨境電商企業需要不斷提升自身核心競爭力，進一步推動技術創新發展，創新物流服務體系，并加強社會分工與合作，培養并建立跨境電商精英人才團隊，進而更好推動跨境電商與傳統貿易的協同互動發展。同時，應當正視跨境電商與傳統外貿的優缺點，一方面使得兩種模式虛實結合，利用跨境電商平臺作為銷售及宣傳推廣渠道，傳統外貿側重于線下實體體驗，這樣既豐富了傳統外貿銷售渠道，也彌補了線上電商體驗不足的缺憾，二者協同互補發展；另一方面，可以嘗試分業經營，日用品、化妝品等零售類采用線上電商渠道，而大型電器、藝術品等則注重傳統渠道實體體驗，使得雙渠道優勢互補、協同并行發展。

3.5 促成各子系統、多方主體協同

跨境電子商務的發展需要實現多維度協同，促進跨境電商生態系統各子系統、多方主體間的協同。一方面要激發各子系統的功能，相互協作發展；另一方面也要推動政府各部門、企業以及行業協會的深度融合與協同合作。在人才培養上，促進高校與政府、企業協同培養跨境電商、跨境物流人才，完善多元化復合型人才培育機制。在市場引導上，充分發揮市場在資源配置中的作用，加強引導資源整合與信息共享。在跨境電商供應鏈中，完善供應商、跨境電商平臺、跨境物流企業等多方主體協同機制，促進海關、稅務、銀行、檢驗檢疫以及工商等多政府部門協同作業。

4 總結與研究展望

本研究從跨境電商生態系統的角度總結分析了協同機理，全面剖析了協同困境并針對性提出系列協同策略建議，為未來跨境電商與跨境物流協同相關研究尤其是策略研究做了較好的鋪墊和總結。但由于研究條件和相關數據資料收集困難，在研究方法與視角上仍舊存在些許不足。在研究方法上，本研究主要集中在定性分析層面，存在邏輯推理合理性與科學性欠缺。后續研究有待進一步加強定性與定量相結合，豐富研究方法與理論，利用定量模型進行實證分析，比如基于動態博弈理論研究跨境電商與跨境物流協同動態博弈，基于灰色關聯理論、系統動力學等定量評價模型對跨境電商與跨境物流協同影響因子、協同度進行評價，以及基于供應鏈角度分析跨境電商與跨境物流協同，對跨境電商與跨境物流協同意愿及其影響因素開展研究等。此外，注重跨境電商與跨境物流協同的應用與實踐研究，選擇某一具體區域、行業或企業并收集相關數據進行實證研究，或者就某種跨境電商和某種跨境物流具體模式之間的協同開展研究，并結合實際應用探究其實踐情況，注重理論研究與實際調研、定性與定量研究相結合。在研究視角上，后續研究可以結合跨境電商生態系統理論、動態博弈理論、產業耦合理論等研究協同路徑、協同機理、協同機制，并進一步分析協同動機、協同意愿及其相關影響因素并進行實證研究。同時在協同策略研究時，也可以從促進B2C和B2B兩種跨境電商模式的協同、融合發展，借助第三方、第四方物流實現高效整合供應鏈資源，推動跨境電商與跨境物流本地化發展，完善跨境電商、跨境物流與境內外環境的協同融合，促進物流模式、運作模式、銷售模式的創新等方面進一步完善協同策略。

電商物流論文:我國B2C電商企業第四方物流模式的應用研究

[摘要]隨著移動互聯網的快速發展，網絡購物已經成為人們生活中必不可少的生活方式。不斷增長的網絡零售交易額和略顯滯后的物流配送完成度使得B2C電商企業越來越重視改善其自身的物流環節。不管是采用自營物流模式、第三方物流模式，還是菜鳥網絡所做的第四方物流模式，都是電商企業為了打破其物流瓶頸所做的努力。文章結合菜鳥網絡的第四方物流模式，來探尋我國B2C電商企業解決物流難題的一種新思路，以期為我國網購物流的發展提供一定的指導意義。

[關鍵詞]網購物流；菜鳥網絡；第四方物流

1引言

我國電商企業正迎來其發展的高峰期，越來越多的企業，包括許多傳統企業開始向線上轉型。移動互聯網的快速發展，網絡購物的快速普及，日趨增加的網絡交易額，為我國電商企業注入了新的活力。但是我國較為落后的物流行業卻制約著電子商務的高速發展。每到“雙11”、“雙12”、元旦、春節等節假日銷售高峰期，物流企業紛紛爆倉，配送延遲，客戶投訴率增加。如何打破我國的物流瓶頸，使其適應電子商務的發展，成為當前電商企業、物流企業以及國家政府迫切需要解決的問題。

2013年5月菜鳥網絡科技有限公司（以下簡稱菜鳥網絡）問世，在電子商務領域、物流領域都掀起了不小的波浪。隨著菜鳥網絡這幾年的發展及其公布的商業模式，可以清楚地看出菜鳥網絡所做的事情即第四方物流。第四方物流首次應用到網購物流領域，為B2C電商企業解決物流難題打開了新的思路。

2第四方物流概述

第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）最早由美國埃森哲咨詢公司于1998年提出，并將其定義為一個集成商，埃森哲咨詢公司強調4PL是通過對公司內部以及其他組織的不同資源、技術和能力進行整合從而為客戶提供一套供應鏈綜合解決方案。

埃森哲管理咨詢公司提出的第四方物流的基本運作模式有三種：超能力組合（1+1>2）的協同運作模式、方案集成商模式和行業創新者模型。超能力組合（1+1>2）的協同運作模式是指第四方物流并不直接與客戶接觸，而在第三方物流企業內部工作，通過向第三方物流提供一系列服務，如技術支持、供應鏈管理決策、進入市場的能力等，由第三方物流企業來實施其管理思想和具體策略。方案集成商模式是指第四方物流企業作為客戶與第三方物流企業的紐帶，直接與客戶進行接觸，將客戶與第三方物流企業連接起來。第四方物流為客戶提供解決方案，第三方物流按照方案為客戶提供服務。行業創新者模式中第四方物流企業以其主導者和協調者的身份銜接著上游第三方物流集群和下游客戶集群，以對整個供應鏈進行整合為重點，將第三方物流加以集成，向上下游的客戶提供解決方案。

3第四方物流模式在我國B2C電商企業的典型應用――菜鳥網絡科技有限公司

31菜鳥網絡搭建的是一個全社會物流基礎設施平臺

第四方物流是一個供應鏈集成商，是對整個供應鏈的管理，實現最大范圍的資源整合，自身并不會直接參與具體的物流活動。菜鳥網絡雖然不排除自建物流的成分，但它的重點在于建設基于數據開放的全社會物流基礎設施平臺，并將現有物流網絡中更多專業從事倉儲配送的企業加入到該平臺，實現與這個平臺的對接，從而完成對社會物流資源的整合。

32菜鳥網絡建立數據應用平臺作為其主要功能載體

第四方物流對信息技術的要求比較高，需要依靠信息平臺來完成其服務功能。而這一點正是菜鳥網絡所追求的。它將通過大數據、云計算、物聯網等高新技術，建立開放、透明、共享的數據應用平臺，實現信息與資源的共享。

33菜鳥網絡具有供應鏈管理能力

第四方物流強調的是對整個供應鏈進行優化，因此第四方物流供應商必須具備對整個供應鏈進行管理的能力。菜鳥網絡計劃通過在全國重要骨干節點城市建立現代化倉儲，再結合淘寶、天貓強大的數據以及其他電子商務的數據，來對社會資源進行整合，從而服務于整個電子商務行業，涉及產業鏈的上、下游各個合作方。

34菜鳥網絡具備強大的物流網絡覆蓋能力

為了打造一張能支撐日均 300 億元、年度約 10 萬億元網絡零售額的智能骨干網絡，菜鳥一方面在全國拿地準備用于其倉儲建設，另一方面加快與其他物流企業的合作以擴大其網絡覆蓋面。同時菜鳥也在積極進行海外物流的布局，當智能骨干網絡建成以后，菜鳥網絡將顯示出強大的物流網絡覆蓋能力。4我國B2C電商企業發展第四方物流的制約因素與對策

41我國B2C電商企業發展第四方物流的制約因素

（1）物流基礎設施發展不完善。物流業要大力發展，基礎設施設備是必不可少的。但是我國目前物流基礎設施落后、物流信息化程度低、物流企業重復建設現象嚴重。我國B2C電商企業不管選用哪種物流模式，物流基礎設施落后的問題若不能很好解決，物流難題就得不到根本的解決。

（2）第三方物流發展滯后。第四方物流的發展要以高度發達的第三方物流市場為基礎，是對第三方物流的社會資源進行整合基礎上的更高層次的發展。因此，第三方物流的發展程度嚴重影響著第四方物流的發展。目前我國第三方物流發展還存在著規模偏小、效率較低，成本巨大、功能單一、市場分散等缺陷，制s了第四方物流的發展。

（3）物流人才匱乏。物流專門人才的缺乏是制約物流行業發展的重要因素。雖然目前我國多所高校都開設物流專業，但以基層員工及管理者為主要培養對象，要培養出高級物流人才還需要較長的時間，物流高級人才供量明顯不足。

（4）物流行業體制不健全。物流企業的運作需要多方面的配合才能夠完成，但是中國還沒有一個非常明確的政府部門來管理物流，政府的很多相關部門都擁有自己的部門物流，自成體系，出現了各種部門分割和建設方面的問題。部門、行業和地方保護主義廣泛存在，異地物流公司使用本地物流資源有一定障礙，難以取得較大規模的發展。

42我國B2C電商企業發展第四方物流的對策

（1）加快第三方物流的發展節奏。發展第四方物流必須依賴于成熟的第三方物流，只有當第三方物流得到高速發展時，第四方物流才能真正發揮其作用。

（2）國家應大力支持物流業的發展。一方面，國家需要出臺相關政策，改善現有不合理的管理機制。另一方面，國家應有序引導，并實時監控，提高基礎設施設備的質量和技術水平，實現資源共享。

（3）加強培養高水平的、專門化的物流人才。各院校在培養物流人才時，針對性要強，改變傳統觀念，培養出理論知識掌握牢固、實踐技能強的物流人才。

（4）統一服務標準、規范服務方式。通過標準化和規范化的服務，不僅可以提高作業效率、降低作業成本，還可以通過為客戶提供高水平的服務，提高客戶滿意度。

5結論

第四方物流的高標準，加上我國目前存在的問題，使得絕大部分的電商企業不敢輕易嘗試。菜鳥網絡的出現為中國網購物流領域打開了一個新的局面，有望真正解決我國B2C電商企業的物流瓶頸問題。

電商物流論文:跨境電商與國際物流的協作發展研究

【摘 要】 跨境電子商務與國際物流是彼此不可或缺的一部分。本文通過對跨境電商與國際物流之間的關系研究，分析了跨境電商與國際物流的協作發展存在的問題，進而給出對策建議。

【關鍵詞】 跨境電商 國際物流 發展策略

一、現有跨境電商物流模式概述

目前市面上有國際快遞和小包，專線物流，海外倉儲等跨境電商物流模式。

（1）國際快遞和小包

國際快遞和小包包括：DHL、UPS、TNT、中國郵政小包、新加坡小包、E郵寶、專線小包等和EMS等。

（2）專線物流

專線物流是國際物流中針對某一國家的專門運輸路線，主要通過空運包艙的形式將貨物運輸到目的地國家，再與當地的快遞公司進行合作，從而將貨物送到客戶手上。

（3）海外倉儲

海外倉儲是指物流公司、跨境電商在本國以外的其他國家設立倉庫，以航空運輸或者其他運輸方式將貨物運輸到海外倉庫，當物流企業或者跨境電商接到客戶的訂單后，直接從國外的倉庫分揀、包裝、發送。

二、跨境電商與國際物流之間的關系

1、國際物流是跨境電商的重要部分

跨境電商涉及到國際貿易、國際支付、國際物流等諸多環節，而國際物流是跨境電商的重要環節。國際物流的效率、成本、妥投率直接影響跨境電商的交易量、交易成本、客戶體驗以及客戶的再購買率。

2、國際物流是跨境電商正常發展的基礎

跨境電商的發展不僅能有效的降低供貨時間和生產周期，同時還可以降低庫存水平，簡化訂單交易程序。國際物流為跨境電商提供倉儲、分揀、包裝和配送服務，國際物流服務水平的高效、暢通將會給跨境電商提供更好的服務，更容易獲得客戶的信任和好評。因此，跨境電商的平穩發展需要國際物流提供基本的平臺。

3、國際物流模式的發展直接影響跨境電商的效率與效益

國際物流海外倉儲和運輸的成本極高，丟包、損毀的概率極大，這些弊端給跨境電商們帶來巨大的成本。因此，現在許多國際物流公司開始采用先進技術，如電子數據交換、射頻識別技術、信息分類編碼技術等，甚至由我國自主研發的北斗衛星定位系統也被運用到物流運輸系統中，技術的不斷發展，使得物流系統不斷升級、迅速發展，直接提高跨境電商的客戶體驗質量。同時，解決部分青年就業問題，提高企業的效率和效益。

4、跨境電商為國際物流帶來機遇和挑戰

近年來，跨境電商交易額呈爆發式增長，專家預測電子商務的交易額將會不斷上升，跨境電商具有較為廣闊的市場前景，這給物流行業帶來無限機遇，但對物流行業提出的剛性需求的同時也帶來了巨大的挑戰。國際物流企業間的競爭較大，主要體現在價格、服務質量、\輸效率方面。

三、跨境電商與國際物流發展存在的問題

1、跨境電商的物流成本較高

跨境電商的物流一般交由第三方物流負責，第三方物流企業通過收取電商的物流費用為主要盈利。目前的電商主要會選擇中郵小包和國際快遞，中郵小包的成本雖然相對國際快遞要低一些，但是基本沒什么服務，國際快遞雖然服務好，時效快，可是賣家很難接受國際快遞的費用。這就需要第三方物流多為賣家考慮，優化物流路線、降低物流成本，從而為電商提供更好的服務。

2、物流服務質量

一般的中郵小包的時效平均在25-40天左右，專線的小包時效3-7天，但是物流費用較高。中郵小包的丟包率、損壞率較高，會有很大的小包只顯示上網信息，之后就沒有任何的跟蹤信息，或者只顯示封發信息再也沒有跟蹤信息。所以，中郵小包的服務基本是沒質量的。

3、物流的通關比較困難

中國加入WTO后，國際物流通關已成為企業必須處理的一項事務。因此，物流通關已經成為政府和企業共同關注的事務。跨境電商的特點在于小批量、高頻率，小批量意味著不能走集裝箱運輸，高頻率不適合傳統的通關模式。傳統通關模式的繁瑣手續及費用成為電商和客戶的經濟負擔，此外因某一手續不齊全的原因被扣關的貨物也時常發生。

四、發展跨境電商物流的建議

1、第三方物流為電商提供最優質的服務

俗話說，術業有專攻，物流行業應該應用自己的專業優勢為電商們提供最為優質的服務。比如，物流為賣家提供倉儲、分揀、包裝、派送的服務，海外倉既滿足了買家的效率要求，又降低了賣家的物流成本，但是賣家需要承擔倉儲費用、備存貨和前期發貨。因此，電商需要根據自己的實際情況選擇合適的物流方式，同時，物流商也應為電商提供合理的物流方式服務。

2、政府應加大扶持力度，積極引導物流發展

政府應該加大對物流基礎設施建設，從資金、政策等多方面推動跨境電商物流的發展。從硬件上，做好總體的物流設備建設，將物流操作進入完全的機械化。在軟件上，出臺更多的政策以便簡化通關手續，建設更多的物流園區，提高物流行業的總體效率。

3、加強復合型物流人才建設

目前，國際物流急需具有物流、貿易、英語以及相關知識技能的人才。這就要求政府、企業、高校等多方共同努力，建設培養多元化的復合型人才的機制。可以通過政府資助校企合作，為社會培養適時適用的人才。

五、結論

跨境電商作為正在蓬勃發展的產業，其在帶動經濟發展方面的作用是不可估量的。21世紀以來，我國處于開放、競爭、發展的時期，跨境電商的發展更是充滿著競爭。在物流行業不成熟的情況下，跨境電商很容易達到瓶頸期，因此，需要大力發展跨境電商的物流，積極的總結經驗、優化模式、提高服務質量。以便為跨境電商提供更好、更優質的物流服務，使我國在競爭的市場中占據領先地位。

電商物流論文:有關農村電商物流人才培養

摘要：改革開放以來，我國農村經濟水平不斷提高，伴隨著互聯網的普及跟物流業的發展，加之國家對農村經濟文化等多方面的改革推進，農村電商物流狀況有了極大的改變，農村人口在追求更高的生活質量水平的同時，也對農村物流提出了更高的要求，農村電商物流人才的培養勢在必行，因此我們小組對此展開了一次科研活動，在我校物流系主任的指導下，通過去圖書館跟網絡查閱資料，去物流園區找相關工作人員進行詢問與交流，以及對不同地區不同人群發放網絡調查問卷的形式，對農村電商物流的現狀跟農村電商人才狀況進行研究跟探討，旨在為農村電商物流人才的培養提出建議。我們相信，在我國農村人口眾多，農村電商市場發展前景廣闊、農村電商人才稀缺的大背景下，本次科研很有意義。

P鍵詞：電子商務 農村物流 人才培養

一、研究背景

1、農村電商物流人才的發展現狀

近年來，隨著農業信息化進程的逐步推進，農村地區信息化基礎建設實現了跨越式發展，農村地區信息化環境得到顯著改善。基本上實現了“村村能通電話”和“鄉鄉能上網”，為農村電商的發展奠定了良好的基礎。

（1）農村電商發展迅速，人才能力欠缺。從2012年至2014年，淘寶農村消費占比不斷提升，從2012年第二季度的7.11%上升到了2014年第一季度的9.11%。2016年達到4600億左右。可見，具有6億人口的農村地區，電子商務的發展不僅受到國家高度重視，而且具有巨大的市場消費潛力。然而，農村電商發展在信息基礎設施、物流體系和專業隊伍方面依然面臨很多挑戰。其中，最大的挑戰是農村電商人才培養。

（2）現階段農村電商人的培訓較為簡單，系統的培訓微乎其微。大量的農特企業創新意識不強，缺乏利用電子商務組織生產和開拓市場的積極性。現有涉農電商平臺規模小，層次低，功能簡單，產品單一，勢力薄弱。大部分的企業培訓僅留于形式，很多并未“對癥下藥”，而農村電子商務服務站基本為擺設，有些僅限于教會農民如何開網店或者做微商，而如何經營和推廣卻未系統的進行培訓，更不可能組建專業、高效的電子商務團隊來共同銷售家鄉農產品。

2、培養農村電商物流人才的意義

（1）農業與互聯網深度融合的大勢所需。因此，農村電子商務的落后必須盡快培養電商人才。當前農村人口結構、規模的參差不齊，農村物流建設的滯后，以及電子商務平臺對人員素質要求較高，農村信息網絡不夠完善，電子商務下鄉后的服務難以保障等方面的不足，無疑會給廣大農民利用電子商務平臺開展商業活動帶來諸多障礙。

（2）農村電商快速布局、高速增長的同時，電商人才的缺口在不斷增大，并已對農村電商的發展產生了日益凸顯的桎梏作用。很多地區農村電商發展正因人才缺乏面臨著“有勁使不出”的尷尬局面。要發展農村電子商務，人才至關重要，“引進”和“培養”是唯一路子。然而在現有的農村條件，引進電商人才非常艱難。當務之急，加大力度對農村地區進行電商專業化人才培訓，盡快彌補短板，成為必然選擇。

（3）農產品上行和工業品下行急需人才。農村電商不僅讓農產品走出去，還能將城市優惠工業品引進和推廣至農村，通過與城市資源互換促進農產品銷售，提高農民的生活品質。如何快速的培養全能型農業電商人才，打造一批具有商業頭腦的“新農民”，能根據市場所需，準確掌握市場動態，拓寬銷售渠道的同時根據市場需求增加農產品種類，上到國家，下到企業，都急需這類農村電商人才。

綜上所述，新農村電商人的培訓是時展的必然，非常值得我們討論和摸索。

二、存在的問題研究

1、從物流業的角度上來看

我國的物流水平雖然有了飛速的發展，但是在農村這一塊來說，還需要解決的問題不少。我們都知道，包郵江浙滬，從快遞費用上來說，農村及偏遠地區，不但要承受配送時間的折磨，還要付出經濟發達地區額外的快遞費，這對本來經濟就欠發達的農村人口來說是不能接受的。就網購服務體驗來說，由于路途時間等的原因，物品可能受損或丟失，顧客不滿意就會投訴跟給差評，這對電子商務公司跟物流公司來說也是不能接受的。我國物流業較發達國家來說起步慢，農村物流業起步更慢，導致很多農村地區要么沒有配送網點，農村人口要到鎮上去取快遞，要么是在特地時間取消對這些地方的物流配送如春節前后，甚至是不配送。物流水平的痛點也制約著農村電商物流水平的發展。

2、從農村自身基礎角度上來看

我國農村的電子商務建設還是處于摸索前進的初級階段，電子商務的健康發展除了要借助可靠的信息技術及通信技術支持之外，更需要農村基礎主體農民的大力支持。我國農村互聯網普及低，城市和農村的發展差距較大。2016年有關于我國互聯網在農村發展的狀況報告顯示，城鎮互聯網普及率為73.1%，在我國農村只有36.9%。農村人口的受教育程度較低，農業部的有關調查顯示，在我國農村，人口受教育的平均年限僅為7.8年，在大部分農村人口中，文盲和半文盲就占了7%，文化程度為小學的占了25.8%，49.4%的是初中程度的，擁有大專及以上的文化教育程度的人口僅為1.1%。甚至很多人對計算機的認識與使用等都不會，而對于電商物流更是一無所知。所以這就嚴重制約著電子商務在農村的進一步發展。農村基礎設施不完善，交通不便利。我國某些地方的農村，出于被地形地勢跟經濟發展水平的制約著的原因，基礎設施不完善，交通不便利，甚至快遞收發站點都沒有，不但延長了物流配送的時間，還大大的增加了購物成本。

3、從電商物流人才的角度上來看

近年來，受互聯網熱潮的影響，全國各地都在圍繞電子商務進行人才培養，電子商務也成為了各大高校的熱門專業，然而市場調查，這些熱門專業的畢業生反映，自己很難在市場上找到與自己專業相匹配的工作，而招聘電子商務人才的企業卻反映，他們更難招到與自己企業符合的人才。究其主要原因，就是我國高校在學生培養過程中，理論與實踐的脫節，大部分畢業的學生空有書本的理論，而缺少真正的實踐能力。就算是在電商物流有所建樹人才，也選擇在大城市與經濟發達的地區發展，不愿意投身于農村物流，此外，入駐農村的電商企業即使招聘到一些優秀員工到農村電商市場，都是也可能因為薪資環境等原因產生流失，最終導致電商人才在農村的缺乏。

三、解決方法的探索即培養農村電子商務人才的對策

1、大力加強基礎設施的建設，提高普及率，縮小城鄉差距

在農村發展電子商務是需要條件的，網絡方面的配套設施是這種發展必須的，也是提高農村電子商務普及效率的最實在的支撐。因此政府要把農村基礎的網絡設施做好規劃與建設，要全面普及并提高電話、電視等電器的使用，提高電腦寬帶業務在農村的服務水平，并實惠地降低成本，減少農民費用，為進一步開展農村電子商務市場創造必須且便利的基本條件。

2、與農村地區建立適合的對接機制，并不斷完善

電子商務人才在農村產生的情況，都必須要從培養這個最初源頭開始著手，與各個層級的高校，一足要建立緊密的合作方式，要了解農村電子商務需要的人才標準以及要求達到什么樣技能水平、還有需要在農村的最低工作期限等方面的條款才能和高校就業協議搭上掛鉤。而在校學生完全可以利用假期的時間去參加一些社會實習，提高自身的實踐能力。其次，企業需要全面提高農村電商人才的薪資待遇，提供較大的晉升空間，足期進行獎勵，用以激發電商員工的積極性。最后，要適時的進行電商員工的技能培訓。電子商務模式的創新與發展，農村地域電商所需要人才也是在快速地發生著變化，政相關單位能夠足期組織技能挑鹋嘌等，一方面可以提高員工的技能，另一方面也能夠培養出更多適合在農村工作的電子商務人才。

3、高校要加強對學生的教育程度，提高其專業水平

學校可以要安排具有專業知識的人才深入農村給農民做現場培訓，使更多的農民可以認識理解計算機、學習網絡相關知識。然后將這些情況反映到學校，針對這些現象對學生加強教育。在農村很多人不了解電腦，這就是抑制了農村電商的發展，所以老師要提高學生的專業知識，包括了簡單的網上搜尋信息、把傳統交易放到互聯網平臺上等諸多方面。在人才發展模式中，一足要糾正學生的偏見，引導積極正面的思想，使其將被動接收變為主動學習。

四、結束語

農村電商人才的培養，可以極大地提高農村人口素質，可以提高農村人口電商的使用率，農村地區也可以利用電子商務這樣的平臺來推進我國互聯網的現代化的發展，并能更好地去服務于我國農村生產者，實現我國綜合國力的上升。所以高校應當對此給予足夠的重視，積極采取有效措施來培養更多的農村電商人才，為我國各地區農村電商發展做貢獻。

電商物流論文:我國電商企業的物流模式創新及“云物流”發展前景探討

【摘 要】隨著互聯網的發展，我國進入了網絡信息時代，我國電商企業的物流模式也有了創新和變革，這是電商企業發展的機遇和挑戰。電商企業一般都是網絡購物，其快遞企業、第三方物流企業對電商企業的經營利潤有重要影響，因此創新電商企業的物流模式至關重要。當前最先進的物流管理模式即“云物流”一直以來備受電商企業的關注，論文將對我國電商企業的物流模式進行創新研究，并探討其“云物流”的發展前景。

【關鍵詞】電商企業； 物流模式創新； 云物流

1 引言

近年來，網絡信息技術發展十分迅速，并逐步深入到社會的各個領域，影響人們的生活方式。在網絡信息時代，電商企業以其靈活的空間、時間極大地提高了交易的效率、降低了成本，使其市場競爭力不斷增大。電商企業在物流管理模式上進行創新，從“線下”更多的轉為“線上”貿易，而這樣的轉變同樣帶來了一些問題，例如貨物的配送延遲和貨物丟失問題。當前，我國電商企業的物流模式無法滿足流通渠道的需要，進行物流模式創新進而發展電商企業。“云物流”擁有強大的“云計算”處理能力，經過標準的作業流程、智能的決策支持滿足了當前的物流需要，這將大大促進電商企業的發展。

2 電商企業的物流模式

物流是為了解決時空矛盾，而將商品從生產商運到消費者手里的一系列活動，與傳統的商業物流模式不同，現代物流在新經濟時期有了進一步的發展。電商企業基于互聯網物流組織的創新和專業化的分工等內在動因，不斷地改革自己的物流模式。當前，我國的物流模式大概可分三種：自營物流模式、物流聯盟、第三方企業物流模式[1]。

2.1 自營物流模式

自營物流是基于供應鏈物流管理自己營業的物流，像是規模大的企業有能力承擔自身物流業務，但物流業務又不是利潤的主要來源。一般使用這種物流模式的企業都有較大的經濟實力，而大部分的電商企業難以達到此要求。這種自營物流模式還可以通過交流平臺展示商品，消費品以此了解商品。這樣平臺企業就是生產商和消費者之間的橋梁，并且承擔了更多的風險。平臺企業一般為了規避風險都會創建自己的物流配送模式，從而更好地擁有自主性和可控性，這樣以來生產商和消費者都可以相互信任消除顧慮。

2.2 物流聯盟

物流聯盟的主旨是商家通過契約的形式選擇物流服務企業，并與之建立長期的合作關系，成為戰略物流聯盟伙伴。這樣的物流模式有利于形成優勢互補、風險分散和互利共贏的銷售方式，并且降低電商企業和物流企業的營運成本。通過聯盟可以建立一種信任關系，使雙方的合作不僅僅是眼前的合作，而是以長期合作為前提，最大程度的降低交易的成本。這種契約式聯盟有自己的優缺點，好的一方面是這種方式在經營方式上非常靈活，而缺點也不容忽視，正是因為靈活的自主性導致聯盟不穩定，并由于控制力低而效率低下。對這種契約式的聯盟做出創新改革，股權式的聯盟在新經濟時期更具有發展前景和綜合競爭力，因為這種聯盟形式將聯盟者之間的關系變得更加緊密，進而提高了雙方的信任度。

2.3 第三方企業物流模式

當前，我國的電商企業的主要物流模式就是第三方企業物流模式。隨著經濟的快速發展社會生產效率不斷提高、社會分工逐漸細化，越來越多的商品生產企業加大了對核心產品的研發力度。電商企業只有將核心競爭力提高才能滿足市場需求，獲得較高利潤，像物流這種非核心的部分進行外包是一個不錯的選擇。現在的第三方物流企業遍布全國各地，其中有物流和快遞兩大類。物流方面有“德邦物流”、“中鐵物流”等，快遞方面有“韻達快遞”“中通快遞”等。物流企業的成本較高而快遞類的相對靈活、便利但卻存在著誠信風險。這種物流模式的出現極大地方便了消費者，加速了電商企業的發展，讓整個物流行業更加規范專業。

3 電商企業的物流模式創新

3.1 升級和創新物流運營平臺

社會不斷的發展，科學技術越來越影響著我們的生活，像是子貨幣的支付功能沖擊著現金的使用，而網上購物又影響著實體店的經營狀況，尤其是在每年的“雙十一”電商交易平臺的交易額直線暴漲。基于此，必須對物流平臺進行技術升級，來解決節假日或者購物高峰期物流癱瘓的情況。

3.2 構造物流企業的生態鏈

當前物流企業的發展需要進行模式創新，創新的核心方向是大企業的整合，而小企業要為大企業整合提供信息資源，最后運用物聯網和“云計算”技術達到整個物流系統的信息共享。要構造物流企業的生態鏈，首先要完善流量、服務器、終端，其次要和諧統一四大流即信息流、物流、資金流及商流，這樣才能保障從整體大局上控制物流企業生態鏈的發展。當前的阿里巴巴就正在努力構建物流企業的生態鏈，這是一種開放型的物流體系，每個平臺參與者都可以在這個生態鏈中得到想要的資源，從而更好地發展專業物流，達到參與者共贏的目的。這種開放型的物流企業生態鏈也是目前世界上大部分電商企業所追求的物流模式。

4 “云物流”的發展現狀及前景

“云物流”是指把“云計算”應用到物流營運管理中，通過“物流云”對消費者和物流的資源進行歸類整合，達到優質廉價、安全高效的物流服務。云物流是一個大的物流平臺，它基于大數據和云計算。如果我國的電商企業的物流模式能以云物流平臺為載體，建立一種運轉的效率高，物流成本低的供應鏈商業模式，對物流企業將是一次巨大的創新，對我國的電商企業物流發展有巨大的推動作用[2]。

“云物流”有兩個主要的優勢即在一定程度上降低物流管理成本和整體上提高物流的運行效率。在“云物流”模式中最重要的是構建信息基礎平臺，通過采集信息、處理信息和傳輸信息來為“云物流”的應用提供條件。當前“云物流”模式的應用主要是在電商企業網絡購物訂單的信息，然而我國在此方面的發展現狀還不是很理想。物流企業由于缺乏統一的標準，存在惡性競爭，損害了消費者的利益，另外企業僅僅依靠現有的資源無法在國際市場上取得優勢，所以制定統一標準，對信息進行分類整合是一項重要任務。物流企業對“云物流”模式的另外兩個問題是信息化、網絡化程度低以及平臺利益難以合理分配。

雖然“云物流”當前還具有一定的不足之處，但是它對傳統物流企業的管理模式進行創新改革，建立供應鏈的商業模式，降低成本，提高利潤有巨大的推動作用。“云物流”的運用將能夠為電商企業提供一個讓客戶滿意的物流方案，其發展前景非常可觀。

電商物流論文:協同理論下我國縣鄉電商物流創新

隨著電子商務的迅速崛起，網民的增長規模也逐漸擴大，我國城市電子商務發展進入平穩階段。然而我國區縣、鄉鎮、農村 （以下簡稱“縣鄉”）電商的異軍突起成為帶動經濟發展的新增長點。2015年，阿里、京東等電商巨頭開始在縣鄉加大電商與物流系統的建立，展開激烈的市場之戰。2016年3月24日，商務部、發展改革委、交通運輸部等6部共同了《全國電子商務物流發展專項規劃（2016年―2020年）》，指出加快提升電商物流發展水平，在物流成本和流通效率方面有所改進，也肯定了縣鄉電商物流系統發展的重要性。物流是電商發展的基礎，兩者的發展相輔相成。在移動互聯網技術快速發展的背景下，帶動我國縣鄉電商物流的需求大幅度上升。但由于縣鄉在電商物流方面發展的起步較晚，軟件與硬件都相對來說比較落后。

一、協同理論及研究綜述

協同論是20世紀70年代德國著名理論物理學家赫爾曼?哈肯提出的，他認為整個環境的各系統之間或各部分之間相互協作，使得整個系統形成微個體層所不存在的新質的結構和特征。關于縣鄉物流與電商發展問題，國內學者的研究主要集中在如何促進農產品的電商發展與流通供應鏈方面。趙志田，何永達等（2014）提出狹義的農產品電商就是通過電子商務交易的方式把產品銷售出去，而廣義的農產品電商則是通過將農產品生產、運輸與消費者消費等電商方式，把農產品的產?-供-銷一體化的所有環節緊密結合起來，進而實現農民增收、從業者獲利、消費者獲益的目的。在物流的研究方面，王文齊（2013）等通過采集一定地域范圍內網購的物流過程數據，應用數據庫工具，對國內電子商務物流的時間結構進行了分析。創利、趙德海、仲深（2013年）研究了供應鏈理論在電子商務配送中的運用，認為物流配送對企業生存發展至關重要，特別是在電商環境下，重視物流配送將會給企業帶來新機遇。

而國外很少有對電子商務物流的發展研究，因為其先進程度已經很高。同時國外學者很少直接研究農產品電商的，研究部分主要集中在電商交易信任與消費者偏好、交易保障制度。David Gefen利用電商信任的屬性與LSQ維度角度，提出信任是電商交易順利開展的關鍵。Hyunwoo Lim通過研究成本效率和物流網絡的可靠性對網上購物需求的影響，提出物流服務提供商分銷應該根據網絡在不同級別的需求來應對這些變化。

二、縣鄉電商與縣鄉物流的發展現狀分析

縣鄉電商是指買方或賣方位于縣鄉地區，通過互聯網實現網上信息與商品的瀏覽、網上購物、在線支付等，通過線下訂單的物流包裝、分揀、配送等方式實現購物過程的新模式。相比較于城市電商，縣鄉電商交易雙方的位置為商品物流與配送增加了難度和廣度。

1.網上供銷社興起，為農村物流帶來極大便利。隨著互聯網在我國的飛速發展，促使基于網絡環境下的供銷社物流模式興起。12月29日，商務部、中央網信辦、發展改革委聯合《電子商務“十三五”發展規劃》，重點提到要建設新型農村電子商務體系，為現代化農業發展服務。

近年來，網上供銷社越來越被大家熟知，據有關資料顯示，網上供銷社主要是依托先進的電子交易系統，提供實時的線下成交價格和供需現狀，供用戶做交易參考。在安全方面，建立金融機構系統，采用先進的交易保證金托管和劃轉系統，同時與國內五大行進行結算合作，保證交易過程的安全性。與多家農資企業、土產公司達成共識，保證農產品的供應量。以河北為例，河北省農產品電子交易中心（簡稱“農交匯”）創辦于2012年8月。據相關資料顯示，該農交匯交易業務品種包括紅薯、白山藥、涉縣花椒、金銀花等多個品種，進行實物交收農民專業合作社258個、交收的倉庫26個。截至2016年11月，該平臺已實現706億元的總交易額。

2.“淘寶村”和“農村淘寶”不斷增加，加速傳統產業與互聯網融合。據《中國淘寶村研究報告（2016）》顯示，我國淘寶村數量達到了約1300個，并創造超過84萬個就業崗位，這也是首次突破1000大關。截至2016年，從地域排行上看，中國淘寶村主要在東部沿海，第一名浙江義烏擁有65個，第二名浙江溫嶺有54個，第三名山東曹縣有48個。

截至2017年1月份，阿里巴巴表示在三至五年內，與當地政府深入合作來建設農村淘寶，計劃投資達100億元，建立1000個縣級服務中心和10萬個村級服務站，實現“網貨下鄉”和“農產品上網”充分發揮電商優勢，突破物流、信息流的層層阻礙。

三、縣鄉電商物流的發展存在的問題

1.縣鄉電商與縣鄉物流的協同發展缺失。如今，電商跟物流相互交織在一起，若一方發展停滯，則會牽制另一方的發展。根據國家郵政網站數據，郵政行業發展環境進一步優化，截至2016年全國累計建成“村郵樂購”站點23.5個，快遞服務網點鄉鎮覆蓋率超過80%。

由于我東中西部發展的極不均衡，尤其是環境極度惡劣的偏遠山區與西部縱深地區。具有以下特點：縣鄉居民居住分散；消費水平普遍較低。無形中制約著物流與配送效率。同時制約著縣鄉物流的發展因素眾多，如縣鄉汽車擁有量低，公路、鐵路不發達等交通條件及基礎設施普遍落后，網絡覆蓋能力不足，倉儲能力與人才較少等諸多因素。在縣鄉電商需求量快速增長的背景下，縣鄉的物流設施不能滿足發展需求。

2.縣鄉電商在線上線下交易細節功能缺乏協同。基于序參量理論上，縣鄉電商與物流系統的子系統為縣鄉電商，要實現協同作用，其各功能環節可視為子系統的序參量，即可推動子系統的協同。通過調查，不僅縣鄉電商系統與物流系統存在協同缺失，其自身在序參量層面也存在協同缺失的現象。比如在農產品供應、網頁設計、下單與支付系統、物流與售后等方面，尤其是涉及農產品的資源供應不足、在線支付軟件與電子銀行普及率低、縣鄉居民對網絡支付安全性信任度低等序參量之間的缺乏協同，成為縣鄉電子商務系統發展的短板。

3.縣鄉物流在集貨、包裝、分揀、運輸、配送等物流功能上缺乏協同。縣鄉物流作為重要子系統之一，其在物流功能的完善方面上也存在協同失衡。物流過程中的集貨、包裝、分揀、運輸、配送、退換貨等步驟都是作為序參量的重要因素存在。在城市電商中，倉儲、包裝、配送等發展都會比較快，但由于縣鄉的居住分散、位置偏僻、交通工具普及不足、交易量與頻率低等因素阻礙了其物流業的發展。另外，在集貨與配送中，沒有現代較發達的技術進行整理選擇最優路線以降低配送成本。因此在集貨、配送、退換貨等序參量之間協同不足，導致整個物流系統發展協同缺乏。

四、我國縣鄉電商與物流協同建議

1.構建區域物流服務鏈，創建鄉村物流線路共享系統上線。在物流發展迅速的基礎上，打造電商一體化服務。不僅要求擁有標準化的物流模式，也依賴于掌握大量物流需求信息及綜合經濟實力，高效率滿足區域物流需求，實現高要求、高標準、高效率發展。具體為，整合特定區域的物流信息，系統可以根據客戶需求最大化及商戶利潤最大化的基本原則下計算出最優結果，并有時效性，可以根據臨時的信息變動進行及時調整。加強對集貨、包裝、分揀、運輸、配送各步驟的協同作用。促進電商與物流的同步發展，增進協同發展效用達到最大化。因此，政府也應該積極提供相應的技術支持，支持大量相關專業的技術人才培養與輸送。

2.傳授電商經營經驗和改變居民消費意識，加速農村流通業發展 。要傳授電商經營經驗和改變居民消費意識，可以通過以下三個途徑進行入手：在需要政府投入大量財力物力的基礎上，一是集中農業部與扶貧辦等相關部門的最新技術資源，對縣鄉電商經營者開設專門的技能培訓課程，加強對于網絡營銷、網絡瀏覽、在線下單、在線支付、線下物流的操作流程，同時增加對于售后服務的重要性。二是政府給予相關的政策致使以村莊為單位，開展知識講座的形式，對居民進行消費理念的傳輸與更新，增加縣鄉居民對于網絡購物的熱情與信心。由于消費觀念、消費習慣是長時間的積累，因此要想改變這種現狀國家和政府要有足夠的耐心。三是出臺相關政策控制賣家與商品提供者之間的利益分配制度，尤其是農產品方面，切實增加基層農民的福利。

3.加快建立試點區并及時實施。圍繞試點縣鄉創建現代服務體系，發揮物流體系的輻射式功能，促進區域電商和物流系統協同發展。主要是需要國家投入足夠的精力，投放專業人員根據不同縣鄉的居住、買賣雙方需求、生活條件等各方面條件，將條件相近的地區分為一組，選中其中的代表地區，創建物流系統的試點區。并建立完整的監控系統，避免貪污受賄影響實際結果或偏向于某一部分人群。在經過長期、重復的實驗，一旦結果符合標準便盡快在大范圍內實施，將真實的實惠普及到每一方土地。

（作者單位：河北經貿大學）

電商物流論文:電商與物流 “相愛相殺”何時了

日前，美國密歇根州戰略基金會宣布，已批準為亞馬遜物流中心項目提供500萬美元的補助，這也是密歇根州為亞馬遜提供的第二筆資助，用于支持亞馬遜將在該州羅繆勒斯市投資1.4億美元興建的大型物流中心。

在電商界，國外有亞馬遜，國內有京東、阿里。如今，國內外各大電商龍頭企業都在依靠快速且優質的配送服務提高自身競爭力。但電商對物流的格外重視，并不代表二者之間就只有“相愛”而沒有“相殺”。比如，近日，電商巨頭阿里巴巴旗下的菜鳥網絡和速遞行業龍頭老大順豐的沖突就震驚了業界。這次沖突，暴露了長久以來深埋在電商平臺和物流企業之間的積怨。

這回吃瓜群眾就不明白了，實力不在一個體量上也敢“叫板”？難道“你賣我送”不屬于一個鏈條上的合作伙伴嗎？原埃森哲通信媒體高科技部咨詢總監、科技與互聯網資深分析師周超臣認為：“一個成熟且有發展前景的物流服務企業，是不會把自己的命運完全寄托于純粹的電商物流配送業務。”

一場業務版圖爭奪戰

“豐鳥之爭”始于6月初。順豐宣布關閉對菜鳥網絡的數據接口，停止給所有淘寶平臺上的包裹回傳物流信息。菜鳥網絡也在阿里系電商平臺中將順豐從物流選項中剔除。為此有人說，“豐鳥之爭”實際上是一場數據之爭。

通常情況，物流數據包括路由信息和面單信息。路由信息通常來源于快遞公司把槍記錄的收件、中轉、派件、簽收等節點信息。通過與商家、快遞公司對接，菜鳥掌握了所有淘寶訂單的路由信息，實現了對時效的控制。而面單信息則是快遞公司重要的客戶信息。

據一位順豐前員工透露，2003年起，順豐開始采集錄入客戶信息（面單信息）。也就是說，快遞員收件后要將面單數據交給倉管員，每天早上九點上班后，幾千名倉管員開始錄單，十幾年來已經積累了龐大的用戶數據。

盡管順豐也是菜鳥股東之一，但與“四通一達”不同的是，更受白領青睞的順豐手中掌握了大量高端客戶的數據。由于郵費偏高，所以刷單現象很少，再加上實名制的要求，順豐掌握的用戶信息真實度要遠高過“四通一達”物流公司，更有優勢針對中高端客戶做精準營銷，而這些用戶也是天貓想要深入挖掘的資源。但順豐目前只共享路由信息。“從整個產業生態看，阿里和順豐處于鏈條的不同位置，一個接近前端銷售，熟悉用戶購買行為；另一個處于后端倉儲配送環節，擁有用戶真實收件信息，雙方加起來才是一個完整的數據鏈。”互聯網分析師郭濤告訴科技日報記者。

不^，如今的順豐早已成長為集倉儲、冷鏈為一體的綜合供應鏈物流服務商。根據順豐2016年財報，快遞業務營收只占到80%，其他快遞公司都在90%以上。據順豐前員工透露，菜鳥想利用順豐的客戶信息，建設線上零售終端平臺；而順豐也想擁有購買端的數據，所以先后孵化出了嘿客、順豐優選、順豐大當家等物流增值服務（電商平臺）作為流量入口。

“說白了，順豐早已不滿足做好自身，而是向平臺型和生態化企業挺進。”郭濤表示，因此“豐鳥之爭”表面看是一場數據之爭，更深層看則是一場客戶資源爭奪戰，一場業務版圖爭奪戰。

雙方較勁由來已久

曾經，物流一直是阿里的“軟肋”。但多年來，通過菜鳥網絡的努力，淘寶平臺上已可以提供“當日達”與“次日達”的產品。所有合作伙伴以菜鳥的名義輸出服務，菜鳥通過物流云將線下的物流服務商集合在一起，在這種倉配一體化的服務中，菜鳥有了分配權，實現了對時效的管控。“菜鳥實際上就是快遞公司的‘大腦’，擁有絕對的話語權。”郭濤說。

5月22日，在2017全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡全新的品牌標識及新戰略。菜鳥網絡總裁萬霖透露，菜鳥下一步策略是從局部優化到全局優化，實現線上線下融合，為一萬個中小品牌提供智能供應鏈解決方案，把傳統倉庫變成智能倉庫。未來，菜鳥物流不僅能在中東部提供24小時送貨，包括新疆、西藏等邊遠地區也將實現這一目標。如此一來，沒有一個快遞員的菜鳥也能對包裹的軌跡了如指掌。

但另一方面，當阿里依靠菜鳥網絡開始輸出服務時，便與最初的合作伙伴有了正面競爭。“阿里憑借強勢的電商平臺掌握了大量商家資源和談判優勢，所以菜鳥也開始試圖切走一部分曾經順豐獨攬的中高端客戶。”郭濤說。

據報道，6月1日，菜鳥在廣東茂名開設了全國首個生鮮原產地發貨基地，從當地政府切入，直接從上游將茂名80%以上的荔枝配送納入自己的供應鏈，而這之前都是順豐的訂單。

盡管阿里和順豐在物流領域有一定合作，但從順豐謹慎的態度不難看出其對菜鳥供應鏈有意保持距離。根據天風證券的數據，淘寶電商訂單量只占順豐訂單的20%，其他快遞公司都在80%以上。事實上，由于順豐的高成本模式不能適應淘寶訂單的低價競爭，早在2014年5月，順豐主動中止了部分與淘寶商戶的合作。

不愿只是電商的“搬運工”

一個是國內電商界的王牌，一個是物流界的排頭兵，兩家一旦發生沖突，給業界帶來的地震可謂不小。到底是什么讓順豐甘愿冒風險也要公開叫板體量是自己10倍的“電商之王”呢？周超臣認為，一方面由于電商巨頭對物流服務的擴展與滲透，另一方面則是因為電商物流與快遞業務本就是兩個“相愛相殺”并存的行業。

對于電商平臺來說，物流成本壓力一直制約著整體銷售業績的增長。比如，“2016年，亞馬遜電商收入增長24.9%，但物流成本攀升43.3%。從2013年起，物流成本增長率高于電商收入增長率的情況就一直在亞馬遜存在，這讓亞馬遜管理層的壓力越來越大。”周超臣說。

這種情況下，為壓縮物流成本同時優化提升物流效率，電商界便分化出兩條典型的發展道路，即一是自建高效物流平臺，在高利潤率的物流環節替代原有的第三方服務，從而降低物流成本；二是與物流合作伙伴的信息系統高度整合，以達到提升物流合作伙伴運營效率、降低運營成本的目的。“亞馬遜選擇了第一條路。在中國，京東也選擇了第一條路，阿里則選擇了第二條路。”周超臣說。

由于存在這樣的利益牽制關系，電商企業和物流企業的合作就很難形成一個穩定結構，尤其是行業巨頭之間。“順豐與其他物流公司不同，有自身的議價能力，不會愿意成為一個電商平臺的‘搬運工’。”郭濤表示。

周超臣也認為，像順豐這樣的物流服務巨頭，一定希望把自己的服務標準化并打造端到端的物流服務，通過構建開放的電商物流服務平臺，提供類似美國聯邦快運的一站式物流網絡來爭得電商領域的話語權。

電商物流論文:互聯網+背景下農村電商物流發展困境及對策

摘要：在當前的“互聯網+”背景下，我國農村電子商務趕上了發展的機遇。但我國農村由于物流的基礎設施建設不完善、網絡不普及、物流信息化水平低、專業人才缺乏等各方面的原因，農村物流配送服務水平低下，嚴重阻礙了農村電商發展的步伐。文章對互聯網+、農村電商物流的概念進行了闡述，對我國農村電商物流發展的困境進行了分析，并在互聯網+背景下提出了解決對策，以期對我國農村電商物流的發展提供參考。

關鍵詞：互聯網+；農村電子商務；物流；對策

“互聯網+”行動計劃的提出，為我國農村電商的發展帶來了巨大的機遇。農村網民的規模不斷擴大，越來越多的農村居民利用互聯網進行購物以及農產品交易，農村電商市場日益繁榮。CNNIC數據表明，截止2015年12月，農村網民網絡購物用戶規模為9239萬，相比2014年增加了1525萬，年增長率達19.8%，農村地區網絡購物市場依然保持著穩健的增長速度。同時，國家對發展農村電商在政策上也給予了大力扶持，在2015年的《“互網+流通”行動計劃》和《關于推進“互聯網+”行動的指導意見》中明確提出：推進電子商務進農村、進中小城市、進社區線上線下融合互動。在《關于加快發展農村電子商務的意見》中提出，要在2020年培養出一批電商示范縣，并出臺了強化農村電商物流基礎設施建設、改善物流發展環境的10項方案。中央財政也投入了20億資金用于全國200個電子商務示范縣建設。此外，阿里巴巴、京東、蘇寧等電子商務公司也逐漸將業務投向農村電子商務市場。但不管是生活生產用品下鄉還是農副產品走出去，都需要快速、便捷的物流進行配送。我國農村地區由于道路交通物流基礎設施不完善、網絡不普及、物流業務量少等原因，農村電商物流服務水平低，制約了農村電商的發展。本文對我國農村電商物流發展的困境進行了分析，并在當前的互聯網+背景下提出了解決對策，以期改善農村物流發展環境，促進農村電商的發展。

1互聯網+、農村電商物流的概念

1.1互聯網+的概念

在國內，“互聯網+”的概念最早是在2012年易觀國際董事長在易觀移動互聯網博覽會上提出。而后在2015年政府工作報告中，總理提出中國“互聯網+”行動計劃，將“互聯網+”提升到國家戰略范疇，一時間“互聯網+”成為各個領域研究的熱點。所謂“互聯網+”，即充分發揮互聯網在生產要素配置中的優化和集成作用，將互聯網的創新成果嘗試融合于經濟社會各領域之中，提升實體經濟的創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。“互聯網+”概念的提出，將深深影響農村電子商務的發展。

1.2農村電商物流的概念

農村電商物流指為農村居民在網購生產、生活用品以及農產品網上銷售等經濟活動中提供商品的包裝、加工、運輸、裝卸、倉儲等一切活動的總稱。目前農村電商物流包括兩種類型：一種是流人物流，是農村居民在網上為生產、生活購買一些消費品、工業品，需要物流公司將商品配送上門；另一種是流出物流，是農民將農產品通過網絡銷售進城，需要物流公司提供上門攬貨服務。我國農村電商的快速發展，對農村物流也提出了更高的要求。

2我國農村電子商務物流發展的困境

伴隨著我國農村經濟快速發展，農村網民規模不斷增大，從而促進了農村電子商務的發展，但是目前我國農村電商的物流服務水平低下，發展還存在困境，主要表現在以下幾方面：

2.1農村電商物流基礎設施建設不完善，技術水平低

我國農村在交通運輸、車輛配置、倉儲等物流基礎設施建設上不完善，與城市相比差距大，嚴重阻礙了農村電商的發展。雖然近年來各級政府部門開展了村村通公路建設，改善了農村的道路現狀，但是這僅僅是對農村主干道進行了鋪設和拓寬，各分岔小道，依然狹小不平，物流車輛行駛在其中依然困難重重。而且，由于農村居民居住地和貨源都相對分散，運輸線路長，加上農村道路等級低，車輛配置滯后，導致配送的商品經常不能及時送達。此外，由于在倉儲建設上投入資金不足，倉儲、冷鏈設施不完善，冷藏技術缺乏，導致蔬菜、水果等農副產品在運輸過程中很難做到保鮮，大大降低了農民進行電子商務交易的積極性，制約了農村電商的發展。

2.2農村電商物流成本高，網點少

由于農村居民居住分散、各收貨點距離較遠，且農村道路交通設施落后，通常快遞員在商品配送上需要花費更多的時間和精力。同時，由于農村居民對電子商務意識不強，所以在網上購物以及進行農產品銷售的人群還不多，商品配送的業務量少且分散，導致物流成本過高，所以國內很多物流企業如順豐、申通、天天快遞等開展農村電商物流業務的積極性不高。目前在我國物流公司中，除中國郵政能提供商品配送至自然村服務，其他物流公司只提供縣或者鎮一級的配送服務。物流公司的網點少，加上配送設施不完善，所以農村地區很多商品配送需要顧客自提，不提供送貨上門服務，導致商品配送的及時性和便利性大打折扣。同時，農村居民通過電商將農產品向外銷售時，物流企業也極少提供上門攬貨服務，大多需要農民自己將貨物運到縣或者鎮的快遞點進行配送，這些都會大大挫傷農村居民進行網上交易的積極性，影響農村電商業務的發展。

2.3物流信息化水平低，無法實現對貨物的全程跟蹤

電商物流的發展，需要利用信息技術構建完善的物流管理信息系統，利用條碼技術、GPS、供應鏈管理等信息技術對商品配送全過程的物流信息進行管理，實現對貨物的全程跟蹤和信息的實時傳遞。目前我國農村地區互聯網還沒有全面普及，構建信息系統的基礎設施缺乏，網絡信號也不穩定，物流信息化水平低，導致商品經第三方物流配送后，商家和消費者無法通過網絡及時地獲得物流信息，無法實現對貨物的實時監控，導致送貨延遲、貨物丟失、損壞等現象時有發生。這樣不僅使商家無法得知商品是否被準確簽收，而且使農村消費者無法像城市消費者一樣及時準確地獲知商品配送信息，大大影響了購物體驗。

2.4農村電商物流專業化人才缺乏，服務水平低

隨著我國電子商務物流的發展，對物流專業化人才的需求越來越大。雖然很多高校也慢慢重視對電商物流專業化人才的培養，但目前我國物流人才，尤其是農村電商物流人才缺乏嚴重。由于農村基礎設施建設不完善、信息化水平低等各方面的原因，與城市相比在農村從事電商物流配送工作會更加辛苦，工資也更低，導致農村電商物流很難吸引到以及留住物流專業化人才。目前我國農村電商物流配送人員大多是當地農民，他們大部分知識水平低、沒有經過物流專業技能的培訓，不懂得電子商務與物流配送等方面的知識，缺乏服務理念，服務水平低，難以跟上農村電商市場的發展。物流專業化人才的缺口成為農村電商物流發展的“短板”。

2.5農民參與電子商務的意識不強，物流業務量低

在我國農村，由于農民受教育程度低，文化水平相對城市居民較低，對運用電子商務進行購物和銷售農產品的意識不強。雖然近年來農村電腦、手機逐漸普及，很多農村也開通了寬帶，但是大多農民不懂得如何使用網絡，手機的基本功能也只是用來接打電話。而且由于農民對網絡這種新的事物比較陌生，操作不熟練，從而在思想上對進行網上交易、網上支付這種虛擬的東西不信任，擔心網上交易資金的不安全性和物流配送的不及時性，在網上交易面前畏手畏腳，更愿意選擇實體店這種傳統交易方式，所以有些人寧愿在實體店買貴的也不愿“貪便宜”在網上進行交易。農民電商意識的薄弱會造成農村電子商務的業務量低，導致物流成本高，不利于該地區電商物流的有效開展。

3互聯網+背景下農村電商物流發展的對策

3.1加大資金投入，完善農村物流基礎設施建設

在互聯網+背景下，農村物流基礎設施建設，尤其是網絡建設直接關系到農村電商物流的健康發展。在物流配送過程中，包裝、流通加工、運輸、裝卸搬運、信息處理等每一項物流功能的具體實現，都有賴于物流的基礎設施的建設和物流技術的投入。因此，政府應對農村基礎設施建設加大資金投入，并采取一些優惠政策，吸引各大物流、電子商務企業參與到當地的物流基礎設施規劃建設中。改善農村的道路交通狀況，配置一些先進的運輸設備，并加大對物流倉儲、配送中心的建設，利用現代化的技術建立大型的物流倉儲設施，保證物流配送快速、高效，降低物流成本。同時，要完善農村的網絡、通信基礎設置建設，提升農村網絡的普及率，使越來越多的農民喜歡上網絡購物，并把自己收獲的農副產品在網上進行交易，真正體會到農村電子商務所帶來的便利和實惠。此外，政府和物流企業還需要加大對物流技術的革新，加強冷庫、冷藏車等冷鏈物流系統的建設，保證蔬菜、水果、水產等農副產品在運輸過程中的保鮮。

3.2各物流公司進行資源整合，形成共同配送模式

在我國農村，居民居住比較分散，物流配送業務量低。當有配送需求時，如果各個物流公司像城市那樣提供上門攬貨、送貨服務，這樣會造成人力、物力資源的浪費，使物流成本過高。因此，各物流公司可以進行合作，進行資源整合，形成共同配送聯盟。在鄉鎮建立統一的配送點，對農村的物流訂單進行統一、集中配送。各物流公司在縣及以上的區域獨立進行物流配送，在貨物到達鄉鎮區域時，物流公司進行資源整合，建立統一的配送點，由配送點的快遞人員統一、集中地將貨物到村進行配送或者進行農產品的上門攬貨。此外，中國郵政集團擁有我國最大的投遞服務網絡，初步構建了完善的郵政農村物流服務體系，物流配送可以直接送至村鄉。各物流公司可以加強與中國郵政的合作，只需將所需配送的貨物送達至鄉鎮配送點或者是從配送點進行攬貨，而將貨物的“最后一公里”配送和對農產品的上門攬貨交由郵政快遞來完成，并在當前的互聯網+背景下利用大數據、物聯網等技術建立物流信息平臺，實現物流公司和郵政物流信息的共享，這樣既發揮了中國郵政快遞的優勢，增加了業務量，也降低了各物流公司的運營成本，提高了物流服務水平。

3.3建立農村物流信息平臺，實現物流信息共享

物流信息傳遞的順暢與否關系到物流成本和配送效率。為了保證物流信息在商品配送過程中能實時地供商家和消費者查詢，政府和物流企業應加強農村物流的信息化設計，針對農村網絡普及率低和信號差的現狀，加強農村地區互聯網基礎設施建設，修建更多的信號基站，布局覆蓋面更廣的網絡線路，利用現代信息技術建立農村物流信息平臺，實現物流信息的及時傳遞以及共享。并在當前的互聯網+背景下利用先進的大數據、云計算、物聯網等技術手段進行物流信息的采集、存儲、傳遞，提高信息傳輸的時效性和安全性，使電商物流信息傳遞更順暢，提高物流服務效率。同時，物流公司應加強與移動通信公司的合作，在農村某些地區因網絡信號不穩定造成物流信息無法及時傳遞時，可以委托移動通信公司采取發送短信的形式將信息實時地傳遞給消費者，提高物流配送的服務水平。

3.4加強農村電商物流人才隊伍建設，提高服務水平

農村由于它的經濟條件以及環境的制約，很難吸引到專業性的物流人才留在農村從事物流工作，@也成為農村電商物流發展的短板。因此，政府部門和物流、電商企業應采取一些措施加強農村電商物流專業人才的培養。一方面，政府部門應采取一些激勵的政策，如就業補貼、金融支持等吸引優秀的物流人才來農村，并利用優惠政策引導和鼓勵在城市打拼的青年農民工返鄉從事電商物流行業，物流企業也可以對從事農村物流的企業員工在工資、職業發展等方面給予優惠政策，鼓勵他們扎根農村，專注于農村電商物流，從而加強農村的物流人才隊伍建設。其次，要采取多種培訓方式加強對農村電商物流人才的培訓，使他們掌握專業的物流配送知識，提高物流服務水平。如采用政府培訓、物流企業培訓、校企合作、自我學習等多種方式相結合，培養既懂得電子商務、物流配送理論知識，又具有一定的實踐經驗的專業人才，并加強物流從業人員之間的相互學習和經驗交流，提高農村物流人員的整體水平。

3.5提高農村群眾電商交易意識，增強交易能力

在互聯網+背景下，改變農村群眾傳統觀念，提高他們的電商交易意識，增加電商交易的知識和能力是發展農村電商的一個重要途徑。只有農村電商發展起來了，才能改變原來物流業務量小、成本高的局面，農村電商物流才能獲得健康快速的發展。因此，我們要采取各種措施提高農村群眾對網上交易的信任度以及電商操作能力。一是政府有關部門應通過開展內容豐富和形式多樣的電子商務宣傳教育活動，加大對農村電商的宣傳推廣。在當前的互聯網+社會，我們可以利用網絡、虛擬技術、新興媒體與傳統的廣播、電視媒體相結合，對農民群眾進行電子商務知識及基本操作步驟的宣傳教育，傳播農村電子商務物流的優越性，提高農村群眾對電子商務的認識，切實感受電商所帶來的益處，提高電商交易意識。二是引導電子商務專業的高校畢業生對農村群眾進行“技術扶貧”，使農村群眾快速掌握基本的電子商務操作步驟，提高他們進行網上交易的能力。三是政府部門要加強對農村電商交易的監管，基于“互聯網+信用+大數據”模式，構建農村電商交易信用信息監管平臺，對交易中的失信行為進行曝光，并進行相應的懲罰，為農村電商交易構造一個良好的誠信氛圍，從而使農民安心地進行網上交易。

4結論

隨著農村電商的發展，農村物流的滯后成為其發展的一大障礙。本文對我國農村電商物流的發展困境進行了研究，指出我國農村電商物流基礎設施建設不完善、物流成本高、網點少、物流信息化水平低、農村電商物流專業化人才缺乏以及農民參與電子商務的意識不強，這些問題導致了農村物流跟不上電商發展的步伐。因此，在當前的互聯網+背景下，我們應利用互聯網+、云計算、大數據等先進的信息技術改善農村的物流現狀，從完善農村物流基礎設施建設、建立農村物流信息平臺、加強農村電商物流人才隊伍建設、各物流公司進行資源整合、提高農村群眾電商交易意識等幾方面進行努力，提升農村物流服務水平，促進農村電商的發展。

電商物流論文:“互聯網+”環境下農村電商物流分析與改進

摘要：隨著城市電商的逐漸飽和，農村電商將迎來發展的春天，該文首先介紹了電商物流行業的發展和農村電商物流的現狀，分析了農村電商物流存在的不足，配送方面存在的問題。最后提出了在“互聯網+”環境下構建物流云平臺來解決農村電商物流問題的相關建議，以提高農村電商物流的水平。

關鍵詞：農村電商；互聯網+；物流配送

1概述

電商物流是由網上貿易行業衍生出來的產業，近幾年來，隨著信息技術的發展，電商行業呈現飛躍式的進步，這就意味著將來的物流行業絕不可能只是單純的網上下訂單，線下進行配送。在互聯網+的浪潮下，未來物流行業也將蛻變。通過利用現代信息技術、GPS定位系統，將商品物流更加清晰透明的呈F在消費者的眼中，讓消費者成為物流行業的監管者，參與物流的每一個環節，提高物流服務的水平。

2農村電商物流的現狀

隨著人們線上交易的頻率不斷增加，線下物流行業也面臨著諸多挑戰，農村的基礎設施整體落后于城市，電商的配送存在較多的問題。主要電商巨頭在鄉鎮的配送點覆蓋率很低，尤其是一些偏遠的地區可能沒有任何一家配送點，導致農村物流電商速度慢，費用高。大部分鄉村不能直接收到商品，必須去鄉鎮的配送點領取，費時費力。

2.1農村電商網絡交易情況

在國家政策的帶動下，農村網購市場快速增長，增速超過城市，稱為電商發展的新熱點。根據2016年5月17日，國家頒布的各項數據可以看出，2014年～2016年農村電商網絡交易額在不斷增加，接近5000億大關，如圖1所示。可見網絡購物在農村的市場整體規模很大。在需求不斷增加的情況，解決線下商品配送問題就成為了推動電商持續發展的必要條件。

2.2農村物流配送點發展現狀

2016年，蘇寧易購投入大量資金，打造購物體驗性更好的線下直營店，通過運作020模式擴大自己的市場占有率，搶占市場老大的位置。僅短短一年，蘇寧就將在三四線城市的線下實體店覆蓋率提升至87%。2017年4月10日，自營電商巨頭劉強東宣布在未來五年，京東將在農村開設超過50萬的京東便利店，并且打造自己的物流配送團隊，做好“最后一公里”的布局。由此可見各大電商巨頭都采取了以實體店的方式“滲透”農村市場。這也將是解決我國農村電商物流問題的一種有效方法。

3農村電商面臨的問題和挑戰

1）物流配送難，運輸成本高。由于農村地廣人稀的原因，很多物流公司在鄉鎮并沒有配送點，大部分物流公司最多配送到縣級地區，由于物流配送范圍相當分散，配送點設置不合理導致物流的成本相當高。

2）電商人才缺乏。農村電商要想保質保量地發展起來，物質條件是基礎，人才才是保障。就目前農村物流來看，電商行業的人才并不能滿足市場的需求，大部分電商行業從業者都沒有經過專業的培訓。

3）農村基礎設施相對落后。要想提高農村物流配送能力，改善電子商務的發展環境，必須加快建設基礎設施，提高4G和寬帶普及率，修建及養護公路，提高交通便利性。

4解決措施

4.1構建物流云平臺降低物流成本

平臺首先應當采集農村人口居住信息，劃分地理范圍，根據農村人口居住范圍劃分為幾個服務區，然后由平臺根據配送目的地選擇一個最近的服務區，再由服務區進行“門到門”，一對一配送。而這些服務區最好設立在超市，小賣部或網吧等人流密集的地方，此外要注意配送范圍劃分不可交叉，避免迂回，重復配送。

4.2注重農村地區物流人才的培養

首先，當地政府應該對本地農民進行信息化的培訓，鼓勵運用現代化工具提高生活的便利性，讓農民們了解，大力發展物流將會推動農村的經濟建設，使人們的生活質量得到提高，同時政府可以在鄉鎮設立物流培訓咨詢點，不定期開展宣講活動，加強農民對物流的認識。另外政府應該設立幫扶政策引進外來先進人才，比如通過就業政策引進有文化、有能力的當代大學生，用實際行動來引導農民，提高他們的知識水平。

4.3加快建設農村基礎設施

線上電子商務平臺已經實現了資金流和信息流的高速運轉，而線下物流配送效率的提高需要一定的物質基礎，政府應該提高互聯網和移動通信在各級縣、鎮、鄉的覆蓋率和普及度，打造農村信息網絡服務系統，解決物流入戶難的問題。

5結束語

雖然現在農村電商的占比還相對較低，但是隨著互聯網和移動終端的普及，將會有越來越多的人參與進來，農村居民也將獲得和城市人口一樣的購物體驗和便利性。因此以“互聯網+”為契機，構建物流云平臺解決農村電商物流配送難等問題后，將會提高商品配送的速度和效率。通過合理設置運輸路線，減低輸運成本，實現農村電商物流的健康發展。

電商物流論文:生鮮電商熱度不減,冷鏈物流一路高歌

生鮮電商被譽為互聯網O2O最后一個風口，這是因為需求與技術產生時間上的不平衡所導致，生鮮電商要推廣至千家萬戶，必須有冷鏈物流為之保駕護航；反之，冷鏈物流技術的不成熟也必然阻礙生鮮電商擴張的宏圖偉業。實際上，生鮮電商概念早在2005年易果生鮮成立時就被提出，距今已有十年，像其他互聯網行業一樣，生鮮電商在這十年里也經歷了萌芽期、衰退期和轉折期，現階段已經進入競爭期。各路資金陸續進入競技場角逐，使得生鮮電商的規則和玩法變得越來越復雜，也有投資人另辟蹊徑，選擇冷鏈物流這一輔助性的角色低調賺錢。究竟生鮮電商將何去何從，冷鏈物流能否在生鮮電商的光環背后分一杯羹，本期將為讀者窺探一番。

生鮮電商+資本：互聯網的攪局者？

與傳統產業鏈模式不同，生鮮電商模式產業鏈更為復雜，并且是雙向流動的產業鏈接通，消費者可以反向定制（即C2B），也可以有需求推進供給。

數據顯示，近年來，中國生鮮電商出現井噴式的增長，其發展速度遠超普通電商發展的整體水平：2010年生鮮電商年交易額不過4.2億元，2011年增至10.5億元，2012年增至40.5億元，2013年更是暴漲至130億元，2014年又上了260億元臺階。據尼爾森預測，未來三年中國生鮮電商市場將呈現快速爆發式的增長，2017年有望超過1000億規模，并在2018年登上1500億高峰，2020年生鮮電商市場規模將達到2000億元以上。

我國生鮮電商能夠保持如此強大的增長勢頭，主要是基于以下原因：

第一，國家戰略發展規劃、政府政策等多重利好。國家層面的一帶一路戰略、自貿區政策、跨境電商及冷鏈物流等政策的扶持，對拓寬進口生鮮產地，同時降低進口成本、物流成本和稅收成本有著積極的意義。

第二，技術不斷升級，為生鮮電商發展提供支持。技術的升級包括物聯網技術、溯源管理、SCM供應鏈管理技術以及冷鏈物流技術。其中物聯網技術的發展，將促進智慧物流發展，實現物流成本下降；多種溯源管理系統和技術的應用，將逐步提升消費者對食品安全的信心；供應鏈管理技術的發展，能夠促進生鮮電商的物流和倉儲效率，從而提高效益、降低成本；冷鏈物流的國家政策扶持，將在提升覆蓋面的同時進一步降低物流成本。

第三，城鄉改革將進一步促進消費者消費習慣的養成。調查顯示，目前一線城市，尤其是上海，生鮮網購的比例都要明顯高于二線城市。而從各生鮮品類的購買排名來看，奶制品和水果占的比例最高，其次才分別是海鮮水產、肉禽蛋品和蔬菜。消費者青睞網購生鮮產品的驅動因素主要是新鮮、便利和實惠，而消費者對于生鮮網購的最大障礙是產品質量，具體表現在“產品新鮮度不夠”“配送中質量無法保證”“擔心食品安全問題”等。隨著網購的普及，消費者將會逐漸養成對平臺的信任與依賴，生鮮電商將出現井噴。

嗅覺靈敏的資本市場一度是行業的變革者，基于以上幾點，前途無量的生鮮電商最近幾年成為各路資本的香餑餑也就不難理解。

據統計，目前生鮮電商在中國的市場滲透率僅為1%左右，相對服裝20%―30%的滲透率，還有很大的發展空間。上面提到，2020年整個生鮮電商有2000億元的規模，即便只有10%滲透率，也有百億的空間存在。

當前生鮮電商號稱百鮮大戰，阿里、京東等巨頭紛紛加入，據統計，目前投資方絕大多數都處在虧損狀態。不過就國際市場幾個主流的生鮮電商融資情況來看，也都是在用利潤換市場。2014年至今，每年平均有10多起在生鮮電商的投資，資本市場非常看好生鮮電商；同時，由于復雜的配送以及高損耗等特征，出現了多種不同的商業模式，但即便如此，每種模式下都有數十家公司在競爭相同的定位、相近的品類、相像的用戶群體、相近的配送和相近的定價與產地等，消費者難以分辯，只能價格為王。

目前，中國生鮮電商的商業模式較國際生鮮電商復雜，甚至會出現一家公司兼有多種模式的情況，模式多樣、不穩定是當前中國生鮮電商商業模式的主要特征，未來商業模式仍然存在較大變數與創新可能。

制約生鮮電商的兩個“1公里”

全球冷庫容量報告顯示，2014年全球冷藏庫容量約為5.52億立方米，相比2012年增加9200萬立方米。其中印度冷庫容量（1.31億立方米）已經超過美國（1.15億），成為擁有最大冷藏庫空間的國家；中國的冷庫容量雖然達到8300萬立方米，但人均水平仍然非常低。

根據羅蘭貝格最新報告預測，受到宏觀政策和生鮮電商市場需求推動，中國冷鏈物流未來將保持年均25%的速度高速增長，2017年其市場規模將達到4700億元。

目前國內主要有三種冷鏈配送方式，分別是紙箱/泡沫箱+低溫水袋/冰袋、“半全程”冷鏈以及電子菜箱。泡沫箱+冰袋的方式相對經濟實惠，能夠達到冷卻的作用，不過回收不方便，并且不環保；“半全程”冷鏈方式是在倉儲中心建立生鮮倉庫，采用冷藏車運輸，并且在配送站配備冷柜，在隔溫配送箱里配備冰板；而電子菜箱則是在“半全程”冷鏈的基礎上加上具備GPRS等功能的電子菜箱進行配送。

就國內來看，目前第一種方式占比最大，和國外的冷鏈配送相比，中國冷鏈配送還不夠完善，也并非真正的全程冷鏈，容易造成生鮮的耗損高等問題，用戶體驗差，冷鏈配送未來擁有較大的完善空間。

冷鏈物流的滯后發展與生鮮電商的井噴形成了強烈的矛盾，目前制約生鮮電商發展乃至中國農產品流通的因素可歸納為兩個“1公里”：

第一，最先的“1公里”。這將制約農產品的輸出，造成價格的剪刀差，同時在最先“1公里”環節也需要做好產品的標準化，產品的標準化將大大提升生鮮電商行業的效率。

第二，最后的“1公里”。這需要完善商業配送系統，做到消費者需求與配送成本的平衡。

挑戰的存在必定孕育機遇，自2007年，各路資本開始集結冷鏈物流領域跑馬圈地，這一舉措雖然比生鮮電商的布局晚了兩年，不過這也恰恰證明了冷鏈物流之于生鮮電商的重要性，可以說，只要生鮮電商發展噱頭不滅，冷鏈物流就會一路高歌。

未來+資本：技術為王，整合為道

消費者層面，未來十年，消費者對生鮮的追求永遠是多快好省、產品新鮮、購買便利和價格實惠，這也將意味著，高毛利會成為歷史。同時，生鮮電商還需要維持在“促銷多”“有來自多種產地的產品”以及“進口產品多”等各方面的優勢。據統計，未在網絡上購買過生鮮食品的消費者中，30%表示未來一定會去網上購買生鮮，50%表示可能會。

商家層面，做生鮮電商，首先要做好的就是倉儲和冷鏈配送，這也是制約生鮮電商發展的最主要的原因。全程冷鏈是生鮮配送的基本要求，也可以借此降低損耗、提高毛利。目前中國的冷庫人均容量非常低，配合未來生鮮電商的發展，在冷鏈方面存在較大的市場機遇。

投資者層面，城市化、消費升級、生命健康將依然是吸引他們注意力的三條主線。同時，2015年是“合并整合年”，從滴滴+快的、58+趕集、美團+大眾點評、攜程+去哪兒的合并，我們也將看到生鮮電商和冷鏈物流企業整合的必然性，比如目前在冷鏈領域，韓國最大的合同物流和快遞公司CJ大韓通運巨資控股榮慶物流。

與此同時，技術的突破也將給生鮮電商和冷鏈配送帶來第二春，比如，2014年全球物流界最大創新變革――亞馬遜宣布全自動無人機送貨上門！此后不久，UPS、FedEx的無人機接踵而至；京東、順豐也分別進行了無人機送貨展示。2015年10月，在CeMAT 亞洲物流展上，德馬集團“智能全向搬運機器人”等。

生鮮電商和冷鏈物流行業擁有一個光明的前途，加上資本市場的保駕護航，這條道路將不會變得那么崎嶇。

電商物流論文:農產品電商的物流成本控制策略

摘要：近年來隨著社會信息化的不斷推進，電子商務也隨之迅猛發展，農產品電商作為電商領域的最后一片藍海，吸引著眾多商家爭相涉足。農產品電商積極響應國家發展互聯網與農業相結合的“三農”政策，已經成為當代時代潮流的趨勢，并具有極其重要的意義。農產品電商要想在未來的發展過程中更加順暢，只有進行物流成本的控制才能得到長足而穩定的發展。對電商企業物流的各個環節進行相關成本控制，進而降低企業物流的成本，是提升企業物流效率，促進企業長遠發展。

關鍵詞：電商；農產品；物流成本；控制方法

2007年以來，我國社會物流成本占GDP比重一直保持在18%左右，這一數據高出世界平均水平6.8個百分點，高于美、日等發達國家兩倍之多，甚至比印度、巴西等發展中國家也要高出5-7個百分點，物流業成本，尤其是農產品電商的物流成本過高已成為阻礙我國各地農產品相互流通的癥結之一。而物流業內部成本也過高，致使物流業利潤十分低下，且近幾年來還有持續走低之勢。

電子通信技術及信息技術的發展，從而為農產品市場提供了更加方便、快捷的發展平臺，與此同時也催生了農產品電商企業。本文從物流成本角度對農產品電商進行分析，闡述了農產品物流的概念及農產品物流的特點，對影響農產品電商物流成本控制的因素進行分析。進而根據不同的影響因素提出不同的解決方法。從多角度多方面對農產品電商的物流成本進行有效控制。從而有效地改善物流周期長、成本高、損耗大的問題，降低物流成本的同時提升企業的效益，進而推動農產品電商企業的可持續發展。

一、農產品物流成本的內涵

1.農產品物流的概念

中國物流與采購聯合會在《中國物流發展報告》中將農產品物流定義為：農產品物流也可稱之為農產品銷售物流，由農產品銷售所引發的農產品在銷售方與需求方之間的實體流動。還有學者認為農產品物流是以滿足客戶需求為前提，體現農產品的價值進行的農產品實體以及相關信息從生產者到消費者之間的一種物理性的經濟活動。此外根據物流國家標準定義，同時結合農產品的特點，可將農產品物流定義為：為了達到顧客的需求，及實現增值價值的重要目標，農產品的供應方向需求方進行定向移動的經濟活動過程，同時也是農產品的，搬運、包裝、流通加工、運輸、配送等基本功能有機結合的體系。進一步分析農產品物流成本有廣義及狹義之分，廣義上的農產品物流成本是由原材料的采購到農產品送達顧客手這一過程中所產生的物流費用的總和。其中涵蓋了采購物流成本、生產物流成本、銷售物流成本、損耗物流成本等等。狹義上農產品物流成本只是單純地指農產品由生產者向消費者轉移過程中所產生的各項物流費用，主要包括了農產品的運輸、存儲、裝卸、加工等等環節所消耗的人力財力以及物力又被稱之為農產品銷售物流成本。

2.農產品物流成本結構的內涵

由于農產品的種類較多，因此農產品的物流模式以及環節上存在著較大的差異，導致物流成本再構成方面也有所不同，大體上可以從以下幾個方面進行農產品物流成本結構的分析。

（1）農產品物流成本功能結構

按照農產品物流各種活動的功能結構以及作用的差異將農產品物流成本結構劃分為：運輸成本，是指在農產品在移動過程中借助運輸工具所產生的費用；裝卸搬運成本，指農產品在運輸的各個環節中產生的裝卸及搬運的費用；存儲成本，指在農產品存儲過程中發生的費用；包裝成本，指在農產品在流通過程中為了更好地保存以及更有效地促進銷售產生的包裝費用；配送成本，指農產品在最終配送到消費者手中所產生的費用。

（2）農產品物流成本的過程結構

按照農產品在物流過程中途經的不同環節，將其成本結構劃分為：農產品供應采購物流成本，是指農產品在進行原材料及輔助材料采購過程中發生的物流成本；農產品生產物流成本，是指農產品在生產過程中發生的與物流相關的費用；農產品銷售物流成本，指農產品進入流通環節為了銷售而產生的物流費用；農產品廢棄物物流成本，是指農產品在銷售過程中所產生的廢棄物的處理費用。

（3）農產品物流成本的形態結構

按照農產品物流成本在會計賬目上體現出的不同形態，可分為：農產品顯性物流成本，即為農產品的會計成本，主要指在會計賬目上被記為成本賬目欄的農產品物流支出費用，例如運輸費用、存儲費用等等；另一種是隱性農產品物流成本，是指農產品在運輸流通過程中所產生的由企業自身提供的生產要素所支付的費用，這在會計賬目上無法體現出來，例如企業自有車輛進行運輸產生的費用等等。

二、農產品電子商務物流配送的特點

1.配送對象分布廣泛

我國地域遼闊，還是一個農業大國，農產品種類繁多。其農產品的產量之大分布較廣泛。農產品的產地在交通不是非常發達的農村，其道路設施比較落后，物流配送存在一定困難。

2.對配送服務水平有較高要求

由于一部分農產品要考慮到新鮮程度的問題，因此對物流配送的時間，以及保險方面有較高的要求。

3.對設備設施要求高

由于部分農產品對環境、溫度等方面有較為嚴格的要求，因此在配送過程中，對配送技術以及配送設施也有著不同的要求。

4.農產品受季節性因素影響較大

農產品在環境及季節性因素的影下其產量及質量方面存在著較大的不穩定性。因此需要根據農產品的產品資源進行物流配送資源的合理調配。

5.農產品物流具有單向特點

農產品的原產地是農村，有農村生產，然后在城市中進行消費，因此農產品的物流便形成了由農村到城市的單向流通特點。電商企業在開展農產品配送業務時，對配送的服務水平有著較高的要求，因此在達到顧客滿意度的前提下，最大限度地降低物流成本是保證企業效益的關鍵之所在。

三、影響電商農產品物流成本的因素

1.企業欠缺物流成本控制意識

首先，沒有充分意識到物流降本的作用。其次，物流仍停留在服務于生產、倉儲以及配送的簡單環節方面。再次，物流降本力度不足。上述原因導致了企業內部物流成本控制作用不明顯，強化了物流的服務作用，這樣不僅無法體現物流系統“第三利潤源泉”的降本作用，同時還會給企業員工甚至是企業領導造成思想上的誤區，以至于企業內部的物流工作由服務轉向降本方向時，受到較大的阻力。

2.農產品物流成本核算主體難確定

由于農產品的物流環節比較多，同時相較于其他行業具有較強的特殊性，因此導致核算主體難以確定，以至于核算存在著較大的難度。農產品從生產、收購、加工、流通、運輸存儲、搬運裝卸、包裝以及銷售和配送需要眾多的環節，在每一個環節中都有著不同的個體進行參與，因此要想對各個環節進行準確地把控其難度之大顯而易見。這些都是造成了農產品物流成本核算主體難以確定的關鍵。

四、農產品電商的物流成本控制策略

1.提升物流成本控制意識

首先，樹立起物流成本控制的觀念。及從流通的源頭進行全過程的跟進來降低物流成本。將個項物流活動進行有機整合從而實現物流總成本的最小化。對于電商企業來講，不能單純地追求企業物流的效率，而是應綜合考慮整個農產品流通過程中物流成本的降低。可以通過物流部門同其他部門的積極配合，才能有效降低物流成本，可以通過物流功能要素的協同效應來進行物流總成本的有效控制，即將運輸、包裝、裝卸、存儲配送、流通以及信息處理等各個功能的目標協同起來。此外，要強化員工的成本控制意識。企業員工對物流成本控制的意識及有效理解，是企業進行物流成本控制的重要保障同時也是企業物流降本工作順利開展的基礎條件，沒有全體員工的共識，只有相關制度及條文，很難將降低物流成本工作落到實處。在企業的各個部門開展物流成本控制的相關宣傳工作，是企業的全體員工都能夠在思想深處深植物流成本控制的觀念，使企業員工時刻具備長期發展的戰略性成本意識。

2.有效控制運輸成本

首先，根據運送車輛的載重量合理控制貨物的采購數量，在實際的原材料及貨物采購過程中合理進行安排，根據當前的采購方式，如果貨物的采購數量超出車輛的載重應立即停止采購。如果當下的采購數量已經超出車輛的載重量，則應立即停止采摘，聯系其他運送目的地相同的采購商，與其協商將多出部分有對方進行運輸，并支付運輸費用，如聯系不到恰當的運輸車輛可以將貨物進行庫存下次在運輸。其次，選擇恰當的運輸路線，可以根據實際情況選擇運輸路線，當前我國已經加大了農村道路交通的建設，鄉村公路建設已經初具成效，但由于運輸車輛超載問題，導致一部分鄉村公路損毀嚴重，在這樣路線的選擇時，可以根據貨物的特點適當地進行運輸路線的調整。

3.有效控制流通加工成本

第一，嚴格進行包裝材料的管理，包裝材料購入過程中要準確進行記錄，工作人員進行包裝材料領取要進行簽字。包裝完成后剩余的材料要如數返回，若有包裝過程中有損耗應報告損耗的數量，嚴格控制不必要的浪費。第二，合理進行加工人員的安排，根據貨物收購的數量及加工的工作量合理地進行臨時工的雇傭。當貨物量較大時，為了保證貨物的發車時間可以合理地增加臨時工，反之則要減少。第三，選擇優質供貨商，節省貨物篩選時間，在農產品的加工過程中，篩選的環節屬于不增值作業，應予以摒除。然而在實際的企業加工過程中，這一環節并不可能完全摒除，因此若想在這一環節最大限度地進行控制，就要求采購人員在進行供貨商的選擇上下功夫，盡量選擇貨物質量優良的供貨商，根據以往的經驗對貨物進行預估，看其符合收購質量的占比，盡量選擇占比高，貨物品質高的供貨商。

4.有效控制裝卸成本

在裝卸過程中盡量控制搬運過程中的損耗，降低搬運的次數及時間。在實際的操作過程中可以恰當地選擇搬運及裝卸的設備，提升機械使用的效率，從而縮減人工的成本；合理進行裝卸過程及裝卸方式的規劃，盡量避免無效搬運及重復性的作業，提升工作質量的同時提升工作效率。此外還應慎重考慮搬運設施的投資，盡量避免搬運設施投資的低效率，這樣不僅無法提升搬運的效率，同時還增加了裝卸的成本。

5.有效控制存儲成本

降低庫存成本是控制成本增加利潤最為有效的方式之一，在庫存方式上有兩種方式可供選擇，首先，與供應商建立密切的合作關系，利用供應商進行庫存從而縮減庫存的支出。這就要求考察供應商的庫存方式以及庫存特點是否符合企業的需求，能否根據企業的要求進行設計調整。在庫存的成本以及資金流方面實現雙贏。另一方面是根據精益管理理論的零庫存模式，及買家進行提前的需求信息，而賣方根據買家提供的信息進行有針對性的采購，及時銜接。這兩種方式都有助于農產品電商降低庫存成本。

結語

農產品電商的物流成本受多方面因素的影響，同時這些影響因素還存在著較大的不確定性，本文對常見的幾點影響物流成本因素進行了分析，并根據實際情況提出了幾點可行性較強的策略，以期能夠為農產品電商企業在成本控制方面提供一點借鑒。

電商物流論文:物聯網的可感知性對電商物流滿意度的影響

[摘 要] 通過分析物聯網的可感知性的含義，將物聯網的整體架構與生物體進行對比，從而對這一特性的含義進行新的闡釋。該特性屬于類生物特性，即物聯網可以呈現更為強大的生物感知性。此外，運用預期不確認理論以及物流服務質量模型分析得出了電商物流滿意度的相關影響因素。論述物聯網的可感知性對電商物流服務流程起到的優化作用，推導出可感知性對電商物流滿意度的影響機制，為今后電商物流發展方向的提供了啟示。

[關鍵詞] 物聯網特性；電商物流；可感知性；滿意度

一、引言

自1995年比爾?蓋茨在《未來之路》一書中提到物聯網的雛形，即微型傳輸設備和感應設備與互聯網技術的結合應用以來，物聯網產業在20年的時間內通過研究者和從業者們對物聯網技術不斷地研究和實踐探索以及各國政府給予的戰略計劃支持，得到了迅速而又有效的發展。在《2014-2015年中國物聯網發展年度報告》中，我國的物聯網產業截止至2014年底已經達到5800億元的規模，其中應用場景最為豐富的則應屬物流產業。物流行業在近年來的電子商務業務量井噴式的增長下得到了快速發展的同時也迎來一系列的挑戰。如何在大規模電商業務量的前提下利用各種創新來持續不斷地進行改善并輸出優質的物流服務以獲得顧客滿意度的增長以及提高企業的競爭力成為當下各電商物流公司亟待解決的問題。物聯網技術作為新興科技，其在獲取、傳輸和處理信息的能力比人工和過往的其他設備以及網絡都要更為精準和迅速，這種能力究其原因則是物聯網自身可感知特性的體現。因此，研究物聯網的可感知特性對電商物流滿意度的影響機制可以說是解決上述問題的思路之一，這也將會是電商物流研究領域的熱門話題。

二、物聯網的可感知性

回顧物聯網相關的研究結果，物聯網這一新型網絡被認為是互聯網的延伸。物聯網的架構可以自下而上的分為五層結構[1]，我國的學者們則對上述物聯網的層級整合為采集和共享信息的感知層、傳輸和整合信息的網絡層以及提供數據處理和智能服務的應用層[2]。過往的物聯網相關研究結果對物聯網的可感知性的含義解釋都偏向于物聯網的終端層面，并沒有將可感知性這一特性納入到物聯網的整個架構體系來進行研究。筆者為了更好地歸納總結并給出自身對物聯網的可感知性含義的解釋，遂從詞義學的角度入手并結合整個物聯網的架構體系來進行研究和探討。

從“感知”一詞的詞義來看，“感知”在詞典中的解釋為“客觀事物通過感覺器官在腦中的反映”。可感知性應指生物主體可以通過自身的感覺器官獲取客觀事物的相關信息并轉化為信號傳遞到生物大腦中，再經由大腦處理后形成對該信息的意識。根據上述物聯網的層級劃分，物聯網的感知層中含有豐富多元的感知設備，這些設備可以使物聯網具備了獲取和收集被嵌入物w的相關感知信息的能力，我們可以認為物聯網感知層的感知設備使得物聯網擁有了類似生物的感覺器官。除此之外，物聯網的網絡層利用新的網絡傳輸協議和傳導介質可以更高效且安全的傳輸各類由感知設備獲取和收集的感知信息。信號傳輸介質、傳輸節點和網絡信號模擬了生物神經傳導中的神經傳輸介質、突觸和電化學信號，這說明了物聯網擁有類似生物但與之相比更加強大的類神經系統。最后，物聯網應用層中的大型計算機設備可以將所有傳輸到中央服務器中的信息進行處理。而隨著人工智能的不斷發展，其處理結果可以使所有數字化的感知信息轉化為類似生物認知的信息，這使得物聯網擁有了一個強大的“大腦”。上述對比顯示出物聯網可以模擬出生物可感知性并與之相比更為強大。因此，我們可以了解到物聯網的可感知性應是一種類生物特性，它可以使物聯網模擬生物的感覺器官，神經系統和大腦并呈現出強大的類生物感知性，即物聯網可以收集和傳導連接在網絡中的各類主體的感知信息并對這一信息產生認知。

三、電商物流滿意度

滿意度主流的模型是Oliver提出的期望不確認模型[3]，該理論認為顧客產品質量超過顧客期望的數值越高，則顧客獲得的滿意度越高。物流服務作為一種特殊的產品，其滿意度的高低應取決于服務質量以及顧客對該服務的預期。在顧客預期未知的前提下，其服務質量越高，滿意度則會越高。物流服務質量的評價模型是由Bienstock在前人模型的基礎上進行提煉出Expand LSQ模型，該模型包括訂單程序、物流信息、人員溝通質量、問題處理、可獲取性、準確性、訂單完整度、及時性等8個維度[4]。電商物流作為物流的一種特殊業務，其服務質量也應是決定其滿意度的主要因素，測量其服務質量的維度也應與測量物流服務質量的維度在大體上相同但也存在少許不同。在電子商務的情境下，物流訂單的下達是由電商賣家進行操作的，供貨能力也主要取決于電商賣家，因此訂單程序以及可獲取性這兩者皆不可作為電商物流服務質量的測量維度。除此之外，能否為服務對象提供更便利和適合的收貨服務也是決定電商物流服務質量的一個重要因素，便利性應成為電商物流服務質量的測量維度。由此可知，在顧客預期不變的情況下，電商物流滿意度的主要影響因素是電商物流的服務質量，即電商物流的服務質量越高其滿意度也越高。而衡量其服務質量的七個維度，即物流信息、人員溝通、問題處理、準確性、訂單完整度、及時性和便利性的高低也決定了服務質量的好壞，我們可以認為上述七個維度是影響電商物流滿意度的主要因素。

四、可感知性對電商物流滿意度的影響

物聯網的可感知性主要是對物流服務流程產生影響，下文便從物聯網的可感知性如何影響電商物流的服務流程及其服務質量，進而影響其滿意度來進行論述。

（一）便利性

電商物流的便利性是指電商物流的客戶能否在該次服務流程中感受的便利程度。客戶判斷其便利程度主要依據該電商物流服務商是否能夠提供個性化的收貨方式以及包裝等差異化服務。在物聯網環境下，網絡獲取并存儲了大量的用戶行為習慣和行為偏好，而這些信息在經由大數據的分析之后可以形成對某一用戶在某一特定時間段具體行為的預測。該預測可以幫助電商物流服務公司更好地為客戶選擇更適合其收貨的具體位置和具體方式，這使得電商物流服務流程中的配送流程顯得更加的人性化，并由此提升了該用戶對電商物流服務的便利性的評價。上述情況說明了物聯網利用其可感知性的特性對未來感知信息產生了認知，并模擬了生物對未知事物的感知能力。因此，我們可以說物聯網的可感知性對電商物流的便利性起到了正向提升的作用。

（二）準確性

電商物流的準確性是指電商物流企業是否準確地將特定數量貨物送到指定收貨人的手中。能否規避掉件和漏件的風險將會決定客戶對電商物流準確性的評價。物聯網可以利用網絡中豐富的掃描設備及其強大識別能力使其具備生物視覺感官的功能。這一強大的視覺能力可以在運輸，倉儲，配送等物流服務流程中全方位地核實到快件的數量以及識別其交接對象的正誤。這使得物流服務流程中的交接環節得到了優化并提高了準確性。由此可見，物聯網的可感知性對電商物流的準確性起到了正向提升的作用。

（三）完整性

電商物流的完整性是指電商物流企業在物流過程中是否無損耗，客戶對于完整性的評價則會根據快件的損耗程度來進行評判。上述物聯網的視覺能力所帶來對快件內外部識別功能可以在一定程度上識別出其損耗的情況。除此之外，物聯網基于其可感知性的特性利用豐富的傳感器和氣味探測器以及人工智能技術使其具備生物的觸覺，味覺以及嗅覺感官的功能。在電商物流的服務流程中，物聯網可以通過上述類生物感官反饋中的認知信息來判斷快件是否即將出現損壞并根據當下情況及時提供調整方案以便于電商物流服務方針對該情況做出調整。該方法優化了搬運和倉儲等服務流程，提高了快件在服務流程中無損耗的概率。這也正說明了物聯網的可感知性對電商物流的完整性起到了正向提升的作用。

（四）及時性

電商物流的及時性是指電商物流企業是否在規定的時間范圍內將貨物送達至收貨人手中。從上文的論述中我們可以得知，物聯網具備的類生物感官功能可以使電商物流各環節變得更加智能化，并使整個服務流程變得更加迅速。除此之外，物聯網基于其可感知性的特性利用地理信息系統和人工智能技術使得物聯網具備了生物的空間感覺感官的功能，即物聯網可以對空間位置產生感覺，明確所處的位置。利用這一功能，物聯網可以準確判斷物流運輸工具所處的地理環境信息準確的掌握，并通過該信息規劃出最優化的運輸路線。這也說明了該功能優化了整個運輸流程并提高了運輸的速度以及電商物流的及時性。由此我們可以認為物聯網的可感知性對電商物流的及時性起到了正向提升的作用。

（五）物流信息、人員溝通和誤差處理

電商物流的物流信息、人員溝通和誤差處理是指電商物流企業的物流信息的豐富和準確程度、客服人員的溝通質量和誤差處理的效果。客戶對這三個維度評價將會根據電商物流流程中的客戶服務的好壞來進行評價。語義分析軟件和情緒探測技術可以使物聯網具備類似生物聽覺器官的功能。結合上述提及的物聯網視覺功能中的表情辨識技術，基于這兩種技術的智能機器客服將會應運而生，客戶可以得到更人性化的客服服務。在誤差處理的過程中，基于各種類生物感官功能所對應的可嵌入式芯片可以更方便查找錯誤快件的去處。通過以上論述，我們可以知道基于物聯網的可感知性所產生的各種類生物感官功能都起到了優化售后服務等非實體配送服務流程，使該流程中的任何環節變得更加的人性化。因此我們可以得出物聯網的可感知性對電商物流的人員溝通和誤差處理起到了正向提升的作用這一結論。而在物流信息這一維度上，物聯網基于其可感知性的特性使其具備了各種類生物器官并帶來多樣化和精確化的信息。豐富的信息可以使客戶能夠全方位的了解自己快件的信息，因此我們可以得出物聯網的可感知性對電商物流的物流信息起到了正向提升的作用這一結論。

綜上所述，物聯網的可感知性是通過模擬生物的感覺器官并通過這些類生物感官的特性和功能來優化電商物流的服務流程，這使得衡量電商物流服務質量的七個維度有著一定程度上的提升，而電商物流服務質量是決定電商物流滿意度的主要影響因素，由此我們可以J為物聯網的可感知性對電商物流的滿意度有正向提升的作用，該影響機制由上圖進行說明。

五、總結及建議

本文立足于當下快速發展的電商物流行業和未來具有巨大潛力的物聯網行業，選擇電商物流的顧客滿意度以及物聯網的可感知性作為研究對象，在梳理研究對象相關文獻的基礎之上，給出了本文對物聯網可感知性含義的理解和闡釋并總結了電商物流滿意度的影響因素，并通過論述物聯網可感知性對電商物流服務流程起到的優化作用，推導出可感知性對電商物流滿意度的影響機制。根據該影響機制，可以得出以下兩點結論，該結論也為今后電商物流的發展提供了若干啟示。

（一）物聯網的可感知性對電商物流服務質量有著正向影響作用

當電商物流企業引入物聯網技術時，物聯網技術所帶來的可感知特性使物聯網可以模擬出比類似生物感知但更為強大的感知能力，這種能力可以起到對配送、運輸、倉儲、售后服務以及信息服務等環節的優化作用，進而達到提升服務質量的七大維度的效果。該結論有如下啟示，電商物流企業理應積極地引入物聯網技術，利用可感知特性優化原有的工作流程，并持續為消費者提供物流時間更短、收貨方式更人性化、風險更小、服務態度更好、售后更完善、信息更充足的物流服務。此外，可感知性主要體現在收集感知信息并產生認知信息這一方面，電商物流企業應利用該特性產生的信息，積極引入這一來自于企業系統外部的負熵，消除企業因正常運轉自發產生的正熵，從而使企業可以持續不斷的進步和發展，服務質量的提升正是這種企業進步和發展的體現。

（二）電商物流的服務質量對電商物流的滿意度有著正向影響作用

滿意度取決于人們對產品的預期效用和產品的凈效用，并受到個體特征的調節作用影響。本文為了突出研究重點，假設個體特征的調節作用不明顯且金錢所產生的負效用對所有人一致。因此，產品的滿意度取決于產品的質量，而當電商物流服務被視作一種產品時，其滿意度理應取決于服務質量。該結論證實了“服務質量好，顧客便會滿意”這一常理的正確性。但本文得出這一結論同時也剖析了在電子商務情境下，其物流服務質量體現在哪些方面。電商物流企業可以根據本文的結論，從提升物流的及時性、完整性、便捷性、準確性、誤差處理、人員溝通以及物流信息等方面入手，以此提升電商物流的滿意度。

（三）物聯網的可感知性通過電商物流服務質量的中介作用對電商物流滿意度起到正向影響作用

根據預期不確認理論，滿意度僅和產品質量以及顧客預期相關。可感知性自身作為一種物聯網特性并不能直接決定電商物流的滿意度，但他可以對電商物流服務質量起到的正向影響作用，這一影響作用提升了電商物流的服務質量。而當服務質量提升時，電商物流的滿意度也隨之得到提升。該結論證實了可感知性對電商物流滿意度起到正向影響的作用，同時也指出了電商物流企業利用物聯網特性的方法。電商物流企業在利用物聯網可感知性時，應該著重于通過該特性彌補自身服務質量上的弱點，解決當下存在的服務問題，而不是僅僅在形式上利用這一特性。在對這一特性有的放矢的利用下，才能真正起到提升滿意度的作用。

電商物流論文:大數據時代跨境電商與物流協同發展研究

【摘要】文章在研究我國跨境電子商務發展現狀的基礎上，分析得出物流是跨境電商的關鍵性制約因素。在文獻研究基礎上探討大數據背景下物流與跨境電子商務協同發展的機制，并提出構建全球跨境物流服務鏈，整合物流資源等可操作路徑。

【關鍵詞】電子商務 產業鏈 通用航空 協同發展

一、我國跨境電商面臨的問題

商務全球化的背景下跨境電子商務以其大跨度、多市場的特點，吸引著國內外電子商務紛紛涉足跨境電子商務。例如，國內京東商城開通了國外網站，國外的亞馬遜、EBay等美資電子商務網站在我國布局。艾瑞統計數據顯示，2012年中國跨境電子商務出口規模的77. 2%主要去向美國、歐盟、中國香港、東盟、日本、韓國、印度、俄羅斯和中國臺灣等國家和地區。其中，美國和歐盟占比較高，分別為17. 2%和16.3 %；其次主要分布在亞洲地區，東盟、日本、韓國、印度。

然而，由于跨境電子商務物流存在海關監管等環節，不同的國家政策法律環境、商務環境、資本市場、社會和文化環境、語言環境、消費習慣、消費偏好、支付方式、跨境物流模式、貿易壁壘、匯率制度、稅收政策等都存在很大的差別，使得經營成本構成復雜、經營風險大，使得跨境電子商務物流的復雜程度相較于境內電子商務物流大幅增高，使物流己成為跨境電子商務的發展的關鍵性瓶頸。

二、物流是跨境電商發展的瓶頸

目前我國跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國際快遞、保稅區、自貿區、海外倉等，它們有各自優勢和劣勢。現階段我國跨境電子商務面臨的障礙有如下幾個方面：

一是我國跨境物流主要依賴郵政小包和國際快遞，跨境物流配送時間較長。

二是跨境電子商務服務環節復雜，當發生消費爭議時，由于跨境物流存在海關監管環節，不同的國家政策、法律環境、商務環境、文化環境、語言環境、消費習慣和偏好、稅收政策等方面導致跨境物流配送時間長，使得經營成本構成復雜、經營風險大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問題，維權成本很高，導致跨境買家的退換貨要求難以得到支持。

三是跨境商品的“供”c“需”并沒有完全對應。比如，中國跨境電子商務賣到俄羅斯排名前十的品類，與俄羅斯買家市場需求的十大品類出入較大。原因是跨境物流無法將需求的商品運到消費者手中，可見跨境物流的時效和服務會影響到體驗，左右著跨境電子商務在國外的最終表現，從而成為跨境電子商務的瓶頸。

另外，我國目前境內的信息化程度很高，但境外的與境內的信息系統對接不暢，尤其是一些小語種國家和物流業不發達國家，會導致包裹實時追蹤難或無法追蹤。

由此可見，跨境電子商務中的商流、信息流、資金流在交易過程中己實現了即時網絡化，但跨境物流模式各有特點，呈現物流碎片化、“物流數據孤島”等，目前跨境電子商務的品類無限細分化趨勢對跨境物流的個性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個性化跨境物流解決方案，所以在當今大數據時代以及工業4. 0的嵌入、移動互下，研究物流與跨境電子商務如何協同，最終達到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心議題。

三、大數據時代物流與跨境電商協同發展建

1.構建全球跨境物流服務鏈，整合物流資源

基于物流能力打造服務鏈，一方面依賴于掌握大量全球物流需求的信息網絡平臺；另一方面也要求物流專業服務商能提供集成化和標準化的跨境物流服務。此外，不同產業的服務鏈有較大的差異，不同的產品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業必須有針對地提供專業化跨境物流服務，即跨境物流的快速響應能力。

2.建立全球統一跨境物流大數據平臺

提供第四方物流服務，構建敏捷物流、智慧物流，以整個服務鏈為平臺，整合服務鏈上的各類資源、跨境物流信息，提供具有增值價值的服務鏈解決方案。

3.基于模塊化的物流服務價值鏈嵌入全球價值鏈中

信息時代由于技術的進步、經濟的發展，人們的消費水平也日益提高，質量、品種、服務和交貨期等成了影響企業競爭力的關鍵。質量高、服務好的產品擁有更多的顧客。在信息技術發展以及城市場競爭日益激烈的今天，企業之間的競爭由原來單個企業間的競爭變為服務鏈與服務鏈之間的競爭，誰能迅速適應城市場環境的變化，率先推出用戶需要的全新產品，誰就能占領城市場，贏得競爭。

4.制定相關政策，促進物流與跨境電子商務協同發展

具有先進性，通過服務鏈的設計與戰略性的資源整合，實現柔性生產、大規模定制等，滿足瞬息萬變的城市場需求，通過模塊化的組合創新，提高核心競爭力，增強跨境電子商務能力。