物流倉儲管理論文

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的1篇物流倉儲管理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

物流倉儲管理論文:物流倉儲管理子系統的設計

1倉儲管理綜述

1.1倉儲管理的發展1.1.1人工和機械化的倉儲階段。人工和機械化倉儲階段最主要的特點是貨物的輸送、倉儲、管理、控制主要依靠人工及輔助機械來實現。物料或者貨物通過各種各樣的傳送帶、工業輸送車、機械手、吊車等倉庫內部搬運和輸送裝置實現移動和搬運。該階段機械化在物料搬運的速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面基本能夠滿足人們的要求。1.1.2自動化倉儲階段。自動化技術在倉儲管理中的應用，對提高倉儲效率起到了非常重要的作用，如自動導引小車（AVG）、自動貨架、自動識別和自動分揀等系統。隨著計算機技術的發展，倉儲管理的工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時、協調和一體化。倉庫管理信息系統能夠及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地做出供貨決策，管理人員可以隨時掌握貨源及需求。1.1.3智能化倉儲階段。智能化倉儲即在自動化倉儲的基礎上，將倉儲系統與其他信息決策系統集成，向智能和模糊控制方向發展。現在智能化倉儲技術還處于初級發展階段。1.2倉儲管理在物流中的重要地位倉儲管理在物流中占據著重要的地位。倉儲活動一般出現在供應鏈上下游節點處，例如采購與生產之間、生產的初加工與精加工之間、生產與銷售之間等。一方面，倉儲是物流各環節之間存在不均衡性的表現，另一方面，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。從某種意義上說，倉儲環節是上下游流程整合所有矛盾的集合體。在許多物流優化的案例中，物流整合、優化實際上最終都被歸結為倉儲的方案設計與運行控制，所以說倉儲管理在物流中有著舉足輕重的作用。

2物流倉儲管理的基本作業流程

倉儲作業流程形式有許多種，從一般的倉庫到復雜的綜合性物流中心，其流程的區別主要取決于倉庫本身的業務模式、規模大小、設施條件、客戶方向、服務功能等諸多因素。圖1所示的作業過程可歸納為以下幾項作業：訂單處理作業、采購作業、入庫作業、盤點作業、揀貨作業、出貨作業、送貨作業。2.1訂單處理作業客戶的訂單是驅動倉庫業務進行的主要因素。接到客戶訂單信息后，業務部門需了解訂單產品的庫存狀況、倉庫的裝卸貨能力、流通加工能力、包裝能力、配送能力等，進而判斷能否滿足客戶訂單需求。以銷售為主的倉庫，還需要對客戶的信用狀況進行核實。2.2采購作業通過采購作業可以使倉庫的存貨水平控制在一定范圍內，另外批量訂貨可以平衡時間與價格的合理關系。采購作業之前需要對商品需求數量進行統計，并查詢供貨廠商交易條件，根據所需數量及供貨商提供的經濟訂購批量提出采購單。2.3入庫作業發出采購訂單或訂貨單后，根據采購單上的預定入庫日期，倉庫管理人員需進行入庫作業準備工作，商品入庫當日，由倉庫管理人員進行商品資料查核、商品檢驗，并對質量或數量與訂單不符的情況進行記錄，及時向采購部門反饋信息。2.4盤點作業通過盤點，倉儲管理人員能夠比較清楚地掌握倉庫真實的貨品數量，為財務核算、存貨控制提供依據。2.5揀貨作業接受客戶訂單后，根據客戶訂單的品種及數量在倉庫中進行商品的揀選，具體包括揀取、補充作業的貨品移動安排和人員調度等。2.6出貨作業出貨作業包括準備送貨文件、打印客戶出貨單據、開具發票、制定出貨調度計劃、配組配裝等作業。2.7送貨作業送貨作業包括送貨路線規劃、車輛調度、司機安排、與客戶及時聯系、商品在途的信息跟蹤、意外情況處理及文件處理等工作。

3開發工具與環境

本系統采用的是技術。開發工具與環境是SQLServer2005和VisualStudio2008。技術ASP（ActiveServerPages）是微軟公司的一項技術，是一種使嵌入網頁中的腳本可由因特網服務器執行的服務器端腳本技術，不僅是ASP的下一個版本,而且是一種建立在通用語言上的程序構架，能被一臺Web服務器用于建立強大的Web應用程序。提供許多比現在的Web開發模式更強大的優勢，執行效率大幅提高。3.2SQLServer2005和VisualStudio2008簡介SQLServer2005是一個全面的數據庫平臺，使用集成的商業智能(BI)工具提供了企業級的數據管理。SQLServer2005數據引擎是本文中企業數據管理解決方案的核心。此外SQLServer2005結合了分析、報表、集成和通知功能。MicrosoftVisualStudio2008是面向WindowsVista、Office2007、Web2.0的下一代開發工具,代號“Orcas”，是對VisualStudio2005的一次及時、全面的升級。VS2008引入了250多個新特性，整合了對象、關系型數據、XML的訪問方式，語言更加簡潔。VisualStudio2008可以高效開發Web應用，集成了AJAX1.0，包含AJAX項目模板，還可以高效開發Office應用和Mobile應用。

4需求分析

4.1項目概述該系統軟件目前已有比較完善的管理與使用功能，并且是計算機行業中采用技術來完成的系統。研制本軟件是為了滿足客戶、管理員和供應商在物流倉儲管理中的需求，以現代化的創新思維模式工作。通過本系統軟件能幫助物流單位快速方便地對倉庫管理系統進行所需的管理、輸入、輸出、查找等操作，使散亂繁雜的倉庫能夠具體化、直觀化、合理化。4.2實現功能介紹本系統分為三個角色：客戶、管理員和供應商。客戶可以選擇購買倉庫中的商品，然后以訂單方式提交給管理員，也可以對自己的賬戶信息進行修改。管理員對客戶提交的訂單進行管理，訂單滿足條件則進行發貨處理，如果訂單中的商品數量大于該商品庫存量減去5，則向對應的供應商提交發貨請求，待供應商處理請求后再進行發貨處理。此外管理員還可以對所有的商品信息、客戶信息、供應商信息和車輛信息進行管理。供應商對管理員的訂單進行送貨處理，此外對自己的賬戶信息也可以進行管理。下面采用SA方法畫出本系統的分層DFD圖。圖2是本系統的頂層數據流圖。圖3是在頂層數據流圖上分解出的0層圖，圖4為1層圖。

5系統設計

設計思路：首先分析物流倉儲作業流程，設計好數據庫；然后分別設計登陸界面,界面分三個角色,其中客戶通過注冊然后登陸，管理員和供應商是直接登錄的。設計注冊頁面、客戶頁面、供應商頁面和管理員頁面。最后編碼實現功能。5.1數據庫設計本系統的數據庫設計采用E-R圖進行描述，它一方面具有較強的語義表達能力,能夠方便、直接地表達應用中的各種語義知識，另一方面它具有簡單、清晰、易于理解的特點。本系統涉及的實體有：（1）客戶。屬性有客戶號、姓名、密碼、地址、聯系電話、E-mail；（2）管理員。屬性有編號、密碼；（3）供應商。屬性有供應商號、姓名、密碼、地址、聯系電話、E-mail；（4）商品。屬性有商品號、商品名、商品數量、商品價格、供應商號；（5）訂單。屬性有訂單號、客戶號、狀態；（6）訂單詳細信息。屬性有訂單號、商品號、商品數量、車輛號；（7）入庫單。屬性有供應商號、入庫單號和狀態；（8）入庫單詳細信息。屬性有入庫單號、入庫價格、商品號、入庫數量；（9）車輛。屬性有車輛編號、車輛名稱、運載量、車輛類型。圖5所示為本系統數據庫的E-R圖，通過圖5可以清晰地看出各實體及其聯系，為后來的編碼設計提供了保障。5.2功能設計5.2.1客戶功能模塊。首頁：顯示倉庫中所有商品。屬性有商品名、庫存量和商品價格。每種商品按行顯示，客戶可選擇訂購每種商品，選擇的結果保存到訂單管理；賬戶管理：對客戶當初注冊時所填寫的注冊信息進行修改。信息包括姓名、密碼、客戶號、地址、聯系電話和E-mail；訂單管理：保存客戶選擇的商品，屬性有商品名、數量和單價，并能修改購買商品的數量，用于提交給管理員，并生成訂單記錄；訂單記錄：屬性有訂單號、客戶號和訂單狀態。記錄客戶的訂單并自動生成訂單號，訂單初始狀態為“未處理”，管理員處理后狀態自動變為“已處理”。5.2.2管理員功能模塊。商品管理：可以對商品的多種屬性進行修改，包括商品名稱、商品數量、商品單價、供應商編號；客戶管理：顯示所有客戶的所有信息，并能隨意刪除某個用戶；供應商管理：顯示所有供應商的所有信息并能進行修改，包括供應商名稱、密碼、地址、電子郵件、聯系電話；車輛調配：顯示所有車輛的所有信息并能修改多種信息，包括車輛名稱、運載量、車輛類型；訂單處理：對客戶提交的訂單進行處理，屬性有訂單號、客戶號、車輛選擇和發貨；入庫單處理：自動檢索所有商品存量，當庫存量小于5時顯示出不足信息（商品數量小于5），其他信息有商品號、商品名和供應商號。通過提交按鈕將訂單提交給供應商。將盤點作業、采購作業和入庫作業結合在一起。5.2.3供應商功能模塊。賬戶管理：對自身信息進行修改。信息包括用戶名、密碼、地址、E-mail和聯系電話；訂單處理：對管理員的訂單請求進行處理。屬性有送貨單號、送貨單狀態和詳細信息。詳細信息包括商品名、數量和單價。5.2.4系統結構。圖6為本系統的H圖,它體現了本系統的結構。通過圖6可以清晰地了解系統的結構。系統分三塊，每個模塊對應自己的小功能模塊，再下面則是具體的操作。5.2.5詳細設計（1）登陸設計。登陸界面分三個角色,默認為客戶,客戶通過注冊后方可登錄系統，而管理員和供應商均不需要注冊,從數據庫中直接添加,其中管理員管理供應商信息。（2）客戶功能詳細設計。客戶具有四個功能，對應的程序流程如圖8所示。（3）供應商功能詳細設計。如圖9、圖10所示。（4）管理員功能詳細設計。其功能如圖6所示，限于篇幅詳細設計過程從略。

6結束語

本文在倉儲管理活動的基礎上，借助工具和數據庫技術，采用面向對象的編程技術，基本實現了倉儲業務的信息化管理流程設計。并完成了各個模塊子系統的功能設計。鑒于能力有限，該系統在界面設計和內部流程銜接上還存在一定的不足，系統普遍適用性不強，以期將來能夠進一步完善并深入研究。

作者：王璠 王廷璇 單位：西安體育學院

物流倉儲管理論文:物流公司倉儲管理論述

1倉儲人員素質普遍低下

倉庫在職員工200余人，其中高中及高中以下(含技)125人，專科55人，本科及本科以上20人，學歷普遍低，較專業的技能人才及其少；員工工作積極性不高，缺乏相應的有效合理的激勵機制，人員流動量較高，不能長期做下去。作業分工不合理，工人在工作中無緊迫感，工人作業量不均衡，在每一個環節，諸如裝卸、提取、擺放等過程中都延緩了工作時間，造成大量的成本損耗，因而操作成本提高。

2DB物流公司倉儲管理的改善措施

2.1優化倉庫布局

倉庫的總體布局直接影響著倉庫操作工作的效率，對于在庫保管貨物的損耗，倉儲和搬運過程中產生的成本以及最終的利潤狀況，所以，總體格局的設計，對于改造老倉庫的布局和新倉庫的建立都起著很大的作用。倉儲作業的有效實施，是以倉庫的總體布局為前提的，以地面計劃的延伸和整個裝卸搬運體系為保障的。為了適合具休的倉儲需要，倉庫布局必須進行優化。在原有的基礎上增加了一個出庫暫存區，200平方米左右，避免了通道擁堵現象，縮短了物流路線，降低了工人工作量和成本，同一目的地客戶的貨物存放在一個倉庫里，便于查找。出貨頻率高的貨物放在存取較方便的貨位將減小揀貨、入庫、盤點時的工作量，減少了加班時間，降低了人工成本。降低了配貨的差錯率，就是減小了發錯貨的幾率。將原來一邊的裝貨臺改建成了出口，便于貨物的出入庫，電叉通道也擴寬了15米左右，這樣揀貨和入庫就會方便很多，叉車不會因為擁擠而出現撞車的現象，保證了人員的安全和貨物的安全。大大提高了作業效率，降低了勞動力成本。

2．2改善基本的倉庫作業流程

基本的倉儲作業存在的問題，直接影響著工作效率，因此，需要改善倉庫作業流程，提高作業流程。營業部將收的貨送到總部時，保安需與系統核實營業部信息，確認后營業部領證入廠，安排到指定裝卸地。倉庫收貨員必須核對送貨單，包括品名、貨號、數量、金額，確認無誤后簽字，辦理接收手續，應以交貨日期作為到貨日填入收貨單。把貨物運往揀貨區，揀貨員揀貨，按照貨物到達目的地、運輸方式分揀，再讓檢驗員驗貨，檢驗方式是單據與實物核對檢驗。倉庫工作員工打印標簽，標簽有品名、貨號、進倉批次及到貨日期，正確貼在貨物正面。在倉庫內，依據貨物類別，找尋貨位，將貨位規劃編號，有六位，前三位表示儲存區代號，第四、第五位貨架流水號，最后一位表示貨架第幾層。最后，把貨物上架入庫，對貨物進行日常的保管工作。

2．3培養倉儲管理的高素質人才第三方物流的崛起，是整個物流行業已經逐步走向成熟階段時開始快速發展的，然而，倉儲管理的發展步伐也緊隨其后。在這個高要求的服務行業中，我們要想吸納高素質的綜合型人才，企業就必須要有屬于自己的一套完善的物流計劃，系規規劃，更重要的是，要有獨特的服務體系。當今世界，爭奪人才的競爭異常激烈。倉儲管理不同于其他行業，他的實踐性極強，不是一個理論知識就能對現場操作、系統管理和行業服務就能做的了全面解讀的，因為理論來源于實踐。所以，管理層人員應定期送到專門的物流知識培訓機構去系統學習，之后組織管理人員對其他在職人員每年定期進行一次業務理論知識培訓。對于剛接觸或者剛引進的人才，都有必要組織他們進行實際操作的培訓，這樣才能更好的掌握基本上崗技能。員工每年進行業務技能考核、理論知識競賽，獎罰清楚，倡導積極學習新技術，利用高新技術。一個企業，沒有自己的一整套企業制度是不行的。所以，企業制度的有機完善，也是企業文化發展的一個方面。建立一套責任明確，職權合理，分工明確的工作制度，這個制度不是獨立于工作量，工作效率的，每一個環節都與員工的自己利益密不可分，這樣才能激勵員工，充分調動他們工作激情。

作者：許爾青 單位：江蘇財經職業技術學院

物流倉儲管理論文:倉儲物流管理信息系統分析

摘要：

當今時代物流產業在不斷地發展，信息技術也在不斷地推廣，倉儲物流管理信息系統開始將原有的獨立的各個物流環節有效地集中在一起，能夠在很大程度上不斷地滿足倉儲物流服務的要求，同時也使得倉儲物流的管理更加自動化、高效化和即時化。本研究基于此，主要分析現代倉儲物流管理信息系統的設計分析，希望所得結果能夠為相關領域提供有價值的研究。

關鍵詞：

倉儲物流信息；系統；設計

1現代倉儲物流管理信息系統分析

1.1倉儲業務的受理模塊這一模塊主要是物流公司對于客戶倉儲業務進行受理的模塊，它能夠對相關的倉儲業務進行保存和配送，是運輸業務管理的基礎。所以公司的倉儲管理人員需要根據倉儲業務的申請，對倉儲業務的受理進行操作和判定，這能夠為相關的物流入庫做好準備工作。而倉儲業務的受理模塊可以對客戶的需求進行登記，同時也能夠對貨物的儲存信息進行記錄，這在很大程度上方便了管理人員進行合理管理的工作。同時，倉儲業務的受理模塊還需要對未安排倉庫管理的方案和倉儲業務進行相關的維護。

1.2入庫作業模塊入庫作業模塊，能夠根據業務受理的清單將詳細的入庫信息進行一一羅列，然后通過相關的審查和確認，根據客戶的相關要求或貨物的相關性質，選擇合適的倉庫進行入庫處理。它能夠根據倉位的占用信息進行倉位的合理分配，也可以對倉庫信息進行修改，進而將相關的實際操作進行完善[1]。這個模塊可以同時生成入庫貨物的明細通知，及較為詳細的作業流程。入庫管理能夠對入庫貨物進行明確的通知，同時也有助于對管理的維護和打印，在維護的同時可以對倉庫的信息作出相應的修改。

1.3庫存管理模塊這一模塊主要負責對多種物料的收發存放進行管理，它能夠實時地對入庫作業的管理系統進行操作和處理，而出庫的作業管理系統能夠為其提供必要的數據，能夠使其更好地對入庫的信息進行實時更新，詳細地對庫存的實際動態變化進行了解。這一功能模塊涉及了收發存管理，能夠對庫存的狀況進行合理分析，還能做好分類管理和呆滯物料的管理。收發存管理能夠對某一時間段的詳細物流信息狀況進行確認，而且還能夠對當前的庫存量等信息進行顯示并予以打印[2]。分析庫存狀況，能夠根據庫存中的現有量和計劃收到量、已分配量等進行相關的庫存信息的確認。而分離管理對于庫存的貨物能夠進行有效合理的分類，并做好管理工作，呆滯物料的管理可以為其提供庫存積壓的貨物品種，積壓的貨物數量和相關的積壓金額，以便于做好及時的處理工作。

1.4出庫作業管理模塊倉庫的管理人員可以根據客戶的實際要求和實際的庫存情況，提前做好相關的出庫準備工作。確定出庫以后需要以最快的速度完成相關的出庫貨物明細通知單的確認，同時對倉庫的相關信息進行修改，做好配送業務信息和運輸業務信息的修改工作，完成相關的出庫作業，對于出庫的申請進行審核，以便于最大程度上保證出庫貨物的正確無誤。出庫管理需要根據出口貨物的明細通知，相關的維護管理。在維護的過程中，對于倉庫的信息和配送業務的信息應該作出相關的修改。

2現代倉儲物流管理信息系統的設計

2.1建立數據庫信息系統的建立，首先要做的是確定數據庫，根據系統的功能要求進行數據庫表的建立，需要通過對用戶的需求進行分析，因此需要記錄的信息主要涉及物品的基本信息、倉庫的基本信息、倉庫的操作信息等。物品的基本信息主要涉及物品的編號和名稱，物品的出廠信息，物品的種類和規格，物品的等級和所屬。而物品的編號信息是一個主要的信息，所以需要建立一個物品列表，以此來標注存儲物品的相關信息。同時也需要在物體的基本信息當中，加入物品的生產廠商和物品的種類以及物品的所屬客戶。物品廠商表當中應該包含生產廠商的名稱和代號，物品種類當中應該涉及物品的名稱和代號，而客戶列表當中應該涉及客戶的名稱聯系人和聯系電話等。這樣設計就能夠完全將表格之間的條理理順。同時也需要做好倉庫基本信息，這主要用于對職工的基本信息和倉庫人員管理表進行確定和記錄。還要做好倉庫的操作信息，它主要應用于儲存、入庫和出庫的移動操作記錄。同時也能夠用于對當前倉庫中所儲存的物品的記錄，對于員工增刪情況和人事變動情況能夠明確。入庫表當中應該對物品的編號和入庫時間進行詳細的，同時也要涉及經手人和存放地點，主要以物品的編碼和入庫時間聯合起來作為主鍵，出庫表當中應該對物品的編碼進行記錄，同時也需要記錄到出庫時間和經手人，而物品的編碼和出庫時間聯合起來作為主鍵。除此之外，系統當中還應該涉及用戶的登錄信息和記錄用戶的登錄信息功能。登錄信息列表當中應該涉及登錄的用戶名和用戶的密碼，而登錄名沒主鍵。同時為了安全起見，在登錄界面設計密碼和存儲數據庫的時候，系統需要采用MD5進行加密。

2.2數據庫中表的關系數據庫中表，描述了數據庫中的所有表和這些表之間的關系，而對于表之間的觸發器、約束何謂程序設計的存儲過程，本研究當中，并沒有進行詳細的羅列。而數據庫中表的關系，請參見圖1。

3結語

本研究主要就現代倉儲物流管理信息系統的分析和設計進行討論，闡述了現代倉儲物流管理信息系統分析與設計的基本思路，在產品同質化和渠道同質化的背景下，明確了物流信息化當中的效益已經成為企業的重要戰略。現代倉儲物流管理信息系統，是現代倉儲企業進行相關工作的操作系統，能夠方便企業的相關操作，便捷了其工作的時效性，提高了準確性，因此其發展的前景十分明朗。

作者：張鵬霄 單位：中國人民解放軍63985部隊

物流倉儲管理論文:倉儲物流管理系統設計

摘要：

近年來，隨著RFID技術的發展，RFID技術被廣泛應用在物流、交通、醫藥等領域，針對傳統倉儲管理模式普遍存在的人力成本高、業務流程多、貨物跟蹤困難、資金和貨品周轉效率較低、物流管理的信息和手段落后等缺點，提出基于RFID技術的倉儲管理系統的設計思路和實現方法，從而實現對物流全過程的實時跟蹤和監控。RFID技術具有無接觸、大容量、快速、抗干擾、安全可靠的信息識別等特點，在物流倉儲管理中得到了很好的應用。

關鍵詞：

射頻識別技術（RFID），倉儲物流，貨品安全，信息安全

倉儲配送信息化管理系統的建設目標，就是通過射頻技術（RFID）的示范、應用，推動現代信息技術在倉儲物流領域的應用。具體綜合運用射頻技術、虛擬現實與可視化技術、物聯網和云計算技術等新一代信息技術，通過粘貼在每件產品上的電子標簽，實現產品識別以及科學化管理。與此同時，電子標簽讀寫設備及時讀取信息并實時傳送到后臺，并進行存儲、計算、數據挖掘和分析，從而分析出各種產品的倉儲狀況、需求情況，形成一個集產品儲存、綜合管理、輔助決策的智能化信息平臺。實現產品信息的動態監測、深度處理、有效共享與綜合應用以及在線服務，從而徹底改變生產管理的運營模式，達到規范化、標準化、數字化、網絡化、智能化的總體目標。

1倉儲配送業務流程

RFID物流倉儲配送系統的目標是在物流體系中建立一條基于RFID技術的快速通道，實現庫房高效管理，收發貨高速自動記錄，形成一個完整的基于RFID自動識別技術的倉儲配送系統。具體流程如圖1所示。工作人員將商品入庫信息提前發送到倉儲中心的物流管理系統，由物流管理系統自動處理，生成預入庫信息。貨物被放置在帶有感應器的托盤上，入庫時通過倉庫入口通道處的RFID讀取機，不需要拆開包裝，即可將貨物相關信息自動輸入到倉庫管理系統。系統將實際入庫信息與預入庫信息進行比較，如果無誤或誤差在規定范圍內，則準許入庫并將預入庫信息轉換成庫存信息，如果出現錯誤，則由系統輸出提示信息，由工作人員解決。物流管理系統按最佳的儲存方式，選擇空貨位，通過叉車上的射頻終端，通知叉車司機，并指引最佳途徑，抵達空貨位，掃描貨位編碼，以確定貨物被放置在確定的貨位。貨物就位后，再掃描貨物的電子標簽，物流管理系統即確認貨物已儲存在這一貨位，可供日后按訂單發貨。

貨物配送時，訂單到達倉庫后，物流管理系統按預定規則分組，區分先后，合理安排。例如：交由快運的，要下午2時前發貨；需由公路長途運輸的，要5時前發貨；有些貨物需要特別護送等。倉儲管理系統按這些需要，確定安排如何最佳、及時地交付訂單的貨物，并在系統內生成貨物揀選方案。物流管理系統按照貨物揀選方案，安排訂單揀選任務。揀選人由射頻終端指引到貨位，顯示需揀選數量。經掃描貨物的電子標簽和條碼，倉儲管理系統確認揀選正確，貨物的存貨狀態轉換成待出庫。貨物出庫時，同入庫一樣，通過出庫口通道處的RFID讀取機，貨物信息傳入倉庫管理系統并與訂單進行對比，若無誤，則順利出庫，貨物的庫存量相應減除；若出現錯誤，則由倉庫管理系統輸出提示信息，由工作人員解決。貨物配送時，系統可以根據標簽和標簽讀寫設備信息對貨物進行定位，實時了解貨物狀態等信息，貨物抵達下一級配送中心或零售商處時，系統更新產品狀態。

2系統設計

2．1系統架構按照系統架構劃分，該系統自下而上分為四級，如圖2所示。其中設備層包括手持機、讀卡器、電子標簽等硬件基礎設施，他們通過有線通信接口、無線局域網連接上位機系統以實現與數據服務器的交互。與此同時，各個配送中心或倉庫計算機通過互聯網與數據服務器進行連接。設備層：由電子標簽、手持讀寫器等模塊組成。電子標簽：采用無源電子標簽標識貨物，無源電子標簽造價低廉、不可重復使用，適用于數量龐大的物流貨物。手持讀寫器：用于進行電子標簽的掃讀工作，在貨物入庫、出庫以及配送時，都需要使用手持讀寫器獲取貨物當前信息。通信層：包括RS232／RS485通訊設備，自有／通用的通訊協議，有線／無線網絡設備，以太網傳輸設備等。數據包經由RS232／RS485通訊設備和通訊協議，在以太網或無線局域網的環境下，與電子標簽的控制軟件相交互。數據層：包括電子標簽控制軟件的應用服務器和數據庫服務器。應用層對通信層傳遞過來的數據進行分類、分析處理、存儲等工作，將處理完的數據域數據庫服務器交互。因此，數據層的兩個服務器既有縱向的數據傳輸功能，同時還需要進行橫向的內部通信。應用層：向倉儲配送業務工作人員提供服務。系統向服務對象（配送人員、物流信息監管人員等）提供查詢和應用接口，服務對象共同監控貨物的交互和安全信息，也可以對物流過程中異常情況做出及時反應。

2．2管理系統組成依照倉儲配送業務流程，方案將倉儲配送信息化管理系統劃分為以下幾個模塊

：（1）訂單處理模塊訂單處理模塊直接面向商戶服務，是物流配送系統的對外接口。其主要功能是：1）訂單接收。接收商戶發送來的配送需求訂單，按一定的規則對訂單進行分組排序（如按照商戶的送貨時間要求和商戶信譽度優先級）；2）訂單審核。根據商戶訂單查詢商戶貨物存量、商戶信譽資質、商戶財務情況，以確定是否接受貨物運送任務，并向商戶發送這一信息的反饋；3）訂單查詢。為訂單處理中心管理人員和商戶提供訂單查詢服務。

（2）配送決策模塊配送決策模塊是系統各模塊的協調和聯系的核心，主要功能：1）合并計算訂單。按照不同的送貨方式、送貨路線對訂單進行分類，再按一定時間內需要運送的貨物進行合并，為下一步配送計劃的生成提供依據；2）配載計劃決策。根據訂單合并計算的結果，調用配載決策算法生成本次送貨的配貨計劃，并輸出配貨單，即倉庫的預出庫貨單；3）運輸路線決策。根據配貨計劃調用路線決策算法，生成本次送貨的運輸計劃；4）車輛調度決策。根據配載計劃調用車輛調度算法，生成本次送貨的車輛調度計劃，并輸出提貨單（發送到車輛調度中心作為從倉庫提貨的依據）和交易單（作為送貨司機和消費者進行貨物交割的依據）。

（3）車輛調度模塊車輛調度模塊主要根據配送計劃進行車輛調度和駕駛員的安排，并對運輸過程中的車輛進行跟蹤。其主要功能是：1）車輛資料管理。對調度中心的車輛動態資料進行維護和管理，如車輛的種類、數量、運送能力等；2）車輛調度管理。根據配送決策中心發來的車輛調度計劃，安排具體的車輛、駕駛員實施運送；3）運輸跟蹤管理。對車輛的貨運狀況進行實時的跟蹤，如在途情況、送貨計劃變更等；4）駕駛員管理。提供對駕駛員信息的維護和管理。

（4）倉庫管理模塊倉庫管理模塊主要是為商戶提供臨時倉儲服務，包括入庫和出庫管理。其主要功能是：1）入庫管理。根據產品需求和生產情況組織貨物入庫，更新庫存信息；2）出庫管理。根據配送決策中心發送來的配送計劃，組織配貨、揀貨和出貨；3）庫存盤點。根據需要，庫管人員可以對貨物的庫存情況進行查詢和統計分析；4）貨物查詢。提供其功能模塊對貨物進行查詢的能力。

（5）倉儲環境監測模塊倉儲環境監測模塊主要用于工作人員對倉儲環境的實時監控和管理，主要功能有：1）溫濕度等倉儲環境指標的檢測；2）倉儲環境指標的查詢，工作人員可以查看歷史環境指標；3）倉儲環境調節，該功能與產品存放冷庫有關，對倉庫的溫、濕度等指標進行調節。

3系統特點

使用先進RFID技術實現貨物標識以及科學的管理模式：使用手持讀寫設備掃讀電子標簽，可以減少出錯率；通過RFID技術盤點貨物并且系統自動進行盤點對比，盤點效率更高；物品查詢快捷，工作人員可以通過信息系統查詢貨物位置；在倉庫門口設置防盜系統，電子標簽在非規定時間出倉庫時報警可以實現貨物防盜；實現產品存儲環境監測，有利于產品的存儲。

作者：陶新洲 單位：中航工業洛陽電光設備研究所

物流倉儲管理論文:物流中心倉儲自動化管理

一、我國物流中心的技術基礎

近二十年來，我國先后建起了一批現代化程度較高的物流中心，這些物流中心的倉儲作業基本上實現了機械化，過去的那種主要靠人工作業的現象已經基本改變。物流中心的倉儲系統一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發貨等環節。在收貨環節，配備了供鐵路車廂和貨運汽車停靠卸貨的站臺和場地，以及升降平臺，配備了托盤搬運車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業。在收貨處一般設有計算機終端，用來輸人收貨信息，并打印出標簽或條碼，

貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲運過程中進行識別和跟蹤。

在存貨環節，除在露天貨場建立正規適用的貨位外，在庫房內建起了各種貨架，例如高層貨架、旋轉貨架等，存貨作業通常由叉車或巷道堆垛機來完成。對所存的物品，給定了規定的保管環境，如溫度、濕度等，并配備了自動監控系統。

在取貨環節，一般是根據客戶的訂單，由計算機擬定配貨方案，揀貨員根據配貨方案進行揀貨、配貨。取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。在自動化倉庫，一般都由計算機打印出庫單或發出出庫指令，由叉車或堆垛機到指定的庫位取貨。整托盤取貨一般都是機械化或自動化的。零星揀貨一般都由人工完成。揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉庫內走動，或隨著叉車或堆垛機移動，按揀貨單到多貨位取貨。另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機械設備把貨箱或托盤轉運到揀貨員處。露天貨場則借助于各種吊車存取貨物。

在發貨、配貨環節，物流中心根據服務對象的不同，向單一用戶或多個用戶發貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發貨之前需要配貨和包裝。在自動化程度較高的倉庫里，揀出的貨品通過運輸機械運到發貨區。識別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主信息送人計算機，計算機控制分選運輸機上的分岔機構把貨品撥到相應的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數量后裝箱封口，然后裝車發運。

中國長江三峽工程是跨世紀的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機械設備，這些設備由全國各地供給，有的從國外進口。工程需要大量的水泥、鋼材。粉煤灰等材料，在施工的十幾年內，這些物資將從全國各地源源不斷地運往工地。對于這樣一個巨大的建設工程，需要一個龐大的后勤隊伍，需要建立一個或多個物流中心，以保證工程的物資供給和后勤服務。葛洲壩集團三峽實業總公司就是主要為三峽工程服務的后勤隊伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉供給基地和機電設備配件倉庫就是負責三峽工程物資供給的物流中心。這個物流中心的倉儲作業基本上實現了機械化，貨場、倉庫、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、電子秤、高層貨架等設備都比較齊全，還有用于散裝水泥和粉煤灰儲存的筒倉及其配套的自動裝卸設備等。由于這些設備的應用，保證了三峽工程所需物資的中轉和供給任務，并實現了高效率和高質量。

二、物流中心的監控和調度指揮系統

各種倉儲設施為倉儲現代化提供了基礎條件，而科學管理則是實現現代化目標的必備條件。必須綜合運用現代化科學管理方法和現代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、平安保衛等倉儲的各項活動，才能達到高質量、高效率，才能取得較好的經濟效益。這里結合我們在沈陽和三峽建材配送項目中的探究結果，介紹倉儲作業現場的監控和調度指揮系統。

監控和調度指揮系統由電視監視系統、平安防范系統。庫房溫濕度監控系統、通訊系統以及總控制室組成。它和倉儲業務計算機管理信息系統結合，實現對倉儲業務的現代化管理。

1．電視監視系統

貨場、庫房內以及庫區的鐵路道口、公路道口等關鍵部位以及主要作業現場安裝電視攝像機，配合照明系統組成電視監控系統，總控室安裝有24小時錄像機、多畫面分割器、監視器等設備，并在有關處室安裝監控分機。為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業的要求，在主要部位安裝高桿照明系統，其中部分照明設施由防盜報警系統自動控制。

附圖物流中心監控及調度指揮系統示意圖（略）

2．平安防范系統

在庫房和辦公樓內，安裝紅外線和雷達雙重移動目標報警傳感器，在總控室安裝由計算機控制的控制器，并配置電于地圖，顯示報警區域，發現異常情況（如發生盜賊人室、火災等），及時發出報警信號。另外，為了防止竊賊翻墻人庫，在庫區的周界圍墻上可安裝高壓脈沖電網，在總控室和保衛部門分別安裝控制顯示器，一旦發現情況，立即啟動照明設備和電視攝像機，查明確有盜賊時，發出報警信號，調動保安人員進行處置。

3．庫房溫濕度自動檢測系統

有些倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測庫內主要點位的溫、濕度數據，各點的測量數據傳送到計算機進行處理和顯示，當測量值超出規定范圍時，計算機發出警示信息，提醒管理人員進行處置。有條件的倉庫可由計算機自動啟動庫房內的調溫、調濕設備，使庫房溫、濕度恢復到規定的范圍內。

4．通訊系統

這里主要指用于調度指揮的通訊設備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業現場，完成調度指揮的功能。以上幾個子系統構成了以主控室為中心，以計算機網絡和通訊技術為手段的監控和調度指揮系統，將物流中心的數據處理業務納人計算機管理，平安防范工作納人圖像監控。物流中心的管理人員只要打開監視器，就能看到倉庫內外各個地方的圖像信息，通過通訊系統就可以進行指揮調度。

三、全面實現計算機管理

現在物流中心的業務大都實現了計算機管理，但使用效果卻各不相同。有的主要用于文秘。統計業務，有的用于柜臺業務和財務管理，有的用于輔助經營決策，制定投資和經營計劃等。

四．計算機應用要覆蓋物流中心的主要業務

計算機管理也要配套，構成一個系統，要覆蓋儲運業務的主要環節。假如一些部門使用計算機管理，另一部分部門不用計算機管理，計算機中只有部分業務數據，缺少另一部分業務數據，系統分析就無法進行。假如一些部門的信息通過計算機網絡自動傳輸，而另一些部門的信息則用書面文件（單據）傳遞，使用計算機的部門只好同時用兩種方法傳遞和接收信息，反而費力費時。在物流中心，要建立一個計算機局域網絡，這個網絡通過遠程網和外部相連。內部要實現對物資的人庫、出庫、儲存、計劃、統計、財務、倉容、設備車輛、基建、保衛、人事、文檔等主要環節的計算機管理，并實現綜合查詢、分析以及通訊管理功能。

2．計算機是輔助決策的有效工具

由于計算機的運算速度快、信息容量大，加上信息可以在網絡上傳輸，所以在經濟管理中的功能越來越大，被廣泛運用于各種業務的管理，也開始進行網上交易。對于物流中心而言．計算機可以對經營決策發揮“支持”功能，成為經營決策的有效工具。物流中心的決策大部分是結構化決策，即大部分是例行的和重復性的決策。對于這些決策可以建立一種規則或模型，應用現代管理方法，為決策提供支持。葛洲壩集團三峽實業公司所屬的物流中心的主要業務是為三峽大壩工程服務，同時也為湖北宜昌地區服務，供給建筑材料、機械設備及配件。相對來講，它的業務比較規范，可以制定出比較科學的經營計劃或方案。在這方面，計算機將發揮很好的功能。

首先，對物資的需求量可進行比較準確的猜測。根據三峽大壩工程的進度可以猜測出工程及施工對于水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機械設備及其配件、電焊條等物資的需求量；通過市場調查和分析，可以猜測宜昌地區的有關物資的社會需求量。這些工作都將借助于計算機來完成。

其次，三峽工程所需物資主要來源于國內外幾個聞名企業，幾種運輸方式和路線也是可知的，可以根據運輸成本、進貨數量，擬定訂貨批次、進貨數量以及運輸方案等。另外，三峽工程的各個工地的物資供給點、宜昌地區的各個連級點是相對固定的，葛洲壩集團的物流中心和這些網點已建起了通信網絡，各個時期的配送計劃可以及時擬定出來。可以用計算機建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間數據庫，并根據所送貨物特性、運輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優化方案，供決策者參考。

葛洲壩集團所屬的物流中心曾出色完成長江葛洲壩水利工程的物資供給任務，現在又承擔長江三峽大壩工程的物資中轉和供給任務，該中心的現代化建設將在全國物流行業起到示范功能。

一、物流系統“結合部”的重要地位和功能

物流，是指在社會再生產中，物質資料從供給地到消費地之間實物形態的流動過程。作為一個系統，物流系統是一個復雜的、多元的巨系統，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運輸、物資儲存、物資加工到為用戶服務、需求猜測和組織控制等各子系統（或稱部門、環節）。這些子系統雖然各司其職，各有分工，但為了實現物流系統的總體目標，必然在工作、職能、工序、區域等諸多方面產生交叉部分，我們稱之為物流“結合部”。顯然，“結合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個非常重要的環節，它體現了在物質資料的鏈式移動過程中物流各部門、各環節之間相互制約、相互功能、相互依靠的關系，這種關系是否和諧，即“結合部”各部門間的工作是否協調，將直接影響整個物流系統的性能和效益。“結合部”在物流系統中的重要功能和地位主要表現在如下幾個方面摘要：

（一）“結合部”是制約物流系統生產能力的瓶頸

物流系統的生產能力可用單位時間內系統周轉物流量來表示，它表示物資在系統中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產地和消費地間的流動中，必然要經過管理、服務、猜測、信息聯絡、搬運、訂單處理、采購、包裝、運輸、裝卸、修理等各個環節和部門。環和環間的相互配合、相互銜接是阻滯流動速度的瓶頸，假如在流通過程中工廠、倉庫及運輸部門間不能相互兼顧。密切合作，就會出現生產出的產品或所需原料不能及時得到運輸，運到的物品不能按時存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，假如訂單處理速度和運輸速度不相匹配，相互脫節，就會造成物質運輸次數的增加或物資和運輸相互等待的現象，使單位時間流量減少，流通效率下降，因此在優化物流系統時，不僅要考慮提高各環節的工作效率，更重要的是要從系統的角度出發，解決各環節間的匹配和協作，以使各業務環節能夠統一成為一個有機的整體，產生共生效應，以減少物資在整個流動過程中的阻力。目前，隨著科學技術水平的不斷提高，物流系統各部門、各環節的設備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。然而，由于長期以來所形成的條塊分割，行業界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作和系統發展，使得各部門間經常產生這樣或那樣的內耗扯皮，嚴重阻礙了物流系統能力的協調，可以說，克服“結合部”這一瓶頸新問題是當前挖掘物流系統潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績，為了加速產品的流通，他們首先具體調查了當前各物流中心的布局情況，畫出了產品流通和服務相關的活動流程圖，在圖上可以顯示出定單和產品通過物流中心的情況以確定它們各環節之間存在的沖突和無效物流等新問題，然后對影響定單和產品處理時間（排隊、建立、處理、移動時間等）的因素進行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊，降低延遲時間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態下庫存水平的關系，檢查庫存、運輸延遲時間和服務水平間存在的差距。在對以上影響物流效率的“結合部”因素分析確定之后，他們開始對現有物流系統進行改進，其具體作法是摘要：引入JIT（準時生產）策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運輸各子系統；對工人進行多技能培訓，以便隨時進行部門間的大力支援和協調，減少額外人員；調整人機界限和接口；消除部門間的多余和無效操作；調整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房；將訂單處理和包裝等領域的操作進行標準化和簡單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時間，改進管理信息系統以適應新的物流形式；將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實現各功能的協調一致。通過以上改進，菲利普公司的電子產品物流系統的性能大大提高，天天流通量由過去的900（件）到改進后的2000（件），其它技術指標也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動量減少40％，庫存滯留時間由3天變為1天等。可見“結合部”這一瓶頸新問題一旦解決，物流系統的生產能力就會得到極大的解放。

（二）“結合部”是提高物流經濟效益的重要源泉

七十年代前后，發達的資本主義國家中有人發現，降低物流成本（或物流費用）是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利潤）和第二利潤的源泉（即由于節約活勞動消耗而增加的利潤），隨著自動化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著物流部門專業化水平的提高，在20世紀末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運輸速度、減少庫存、改進包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤，要全面提高物流經濟效益，必須從加強對物流系統化、有序化等管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將工作重心轉移到對系統間各部門、各環節關系的正確處理、合理協調方面上來，只有使物流系統各部門通過有效的形式，真正結合起來，減少沖突和扯皮，形成合力，才能減少各部門間的相互推底不負責任所造成的物流浪費和損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過程中損失掉，這完全可以通過流通各部門間的通力協作和強化管理而得到竭止。同時物流系統間

各部門通過互相監督，實行聯控、聯防，可以有效地減少重大平安事故的隱患，避免不必要的人員、財物的損失，這從另一方面為物流系統經濟效益的提高奠定了基礎，最根本的是只有有效地實行各部門間的結合，才能充分發揮系統整體的工作效率，充分利用系統的人力資源，最大限度地提高系統設備使用率，促進物流的流通速度，實現規模效益。如1986年建成投產的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝，建筑面積5萬平方米，總容量1．1萬噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區華巖西村，和重慶東站和商業、糧食兩條鐵路專用線緊鄰，交通十分方便，他們在改革中對貨主實行全方位開放、全方位服務，代辦運輸、裝卸、包裝等業務，利用交通優勢和設備優勢開辟了水果貨場。水果批發交易市場和水果加工廠，成為一個水果流通各環節緊密結合的物流中心，吸引了各方來客，在促進果品流通、提高經濟效益中發揮了顯著功能。1988年實現總收人200多萬元，創利78萬元，人均創利0．47萬元。假如其僅僅是發揮其倉儲職能而不重視和其它環節的相互結合和協作，是不可能取得這一成績的。可見“結合部”的協調程度是提高物流經濟效益的非常重要的原因。

（三）“結合部”是提高物流服務水平的關鍵

物流是聯接生產和消費的橋梁，是社會再生產過程不斷進行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務。顧客服務是指和供給訂貨和使顧客保持滿足而進行的有關活動的總和。某物流公司為此下定義為摘要：“使顧客在心目中樹立和本企業做生意放心的信念”。顧客服務是一項綜合性活動，這可從兩方面來看，首先為了使物流企業的顧客保持滿足，企業各不同職能部門必須為實現這一目標同心協力地工作；其次，發展和供給者或用戶之間非凡的長期關系，有助于加強物流渠道內各方關系聯結為一體。物流企業各環節、各部門本著互不相干、各自為政的觀點處理顧客的需求，勢必引起結合、交叉區域無人過問、互相推倭，物流服務鏈在結合部處不能順利延續，整體服務無法順利進行，呈現服務狀況混亂、服務秩序模糊的局面，從而嚴重影響物流系統服務水平的提高，損害物流企業在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統健康、有序的發展。只有認真抓好結合部這個常被人忽視的薄弱環節，才能使物流系統由始至終地、完整地、連續地體現顧客至上、一切為顧客服務的宗旨，贏得更多顧客的青睞。當前國際上越來越多的物流企業、物流公司已意識到結合部在物流整體服務所處的過渡、轉接的關鍵地位，紛紛在自己的物流網絡上建立了一系列的物流中心、物流據點，以順利實行不同形式的運輸方式、貨物裝卸。貨物儲存等物流活動的合理結合和對接，真正達到“門對門”的完整服務功能，如日本郵船公司已在海外設置了14個當地法人，積極開展業務，經營海上、陸上貨運及倉庫業，其海外物流據點遍布美國、加拿大、英國、比利時、荷蘭、盧森堡、法國、澳大利亞、香港和新加坡等國家（地區）。這些海外物流中心或據點的主要職能就是推進在當地的攬貨、倉儲、海陸空聯運、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤車出租、船舶代替、貨運代替、內陸結關貨運站、船舶燃物料供給等運輸相關業務。此外，現在國內外蓬勃發展的聯合運輸正是在物流結合部上作文章以提高物流服務質量而應運而生的，它主要在“組織各種運輸方式的銜接和接力運輸”，“為貨主（包括旅客）和運輸企業提供運輸服務”，“促進產、供、運、銷之間有關部門的運輸協作。”等三個方面發揮功能。由于聯運企業的積極參予．有力地促進了物流各環節如港、站、集、疏、運的銜接和配合，形成了結合部的有序發展，使貨主能夠“人在家中坐，收發全國貨”，大大提高了物流系統的整體服務質量。

由上可見，“結合部”在物流系統處于一個不可忽視的地位，對于物暢其流起著極為重要的功能，只有重視對“結合部”新問題的探究，加強對“結合部”的合理組織、科學管理，才能有效地協調各部門之間的相互矛盾和隔離，端正各部門在物流大系統中的位置和關系，從而產生共生效應，進行相互合作，減少物資在整個流動過程中的阻力，提高物流系統整體效益，使物流系統在保障有力、及時平安、優質服務、節能經濟四大總目標上達到最優。同時，由于“結合部”涉及到至少兩個子系統，通過對它的分析探究，更輕易深人反映和全面把握整個物流系統的特性。因此，對物流系統“結合部”的探究，具有非常重要的意義。

二、探究物流系統“結合部”的理論、方法和方向

由于物流系統“結合部”是由至少二個子系統結合而成的一個系統，這就決定了對物流“結合部”的探究必須以系統工程的理論為基礎而展開，同時“結合部”本身又是一種比較非凡的系統，它的許多特性如多種形態、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關學科和理論聯合攻關，如運輸學、倉儲學、平安工程學、人機工程學、管理學。控制論、優化論等，最后形成一門能夠正確反映物流系統“結合部”特征的并能科學指導管理工作的系統科學，這也正是目前開展這項探究的目的所在。

探究物流系統“結合部”主要采用定性方法、定量方法及定性和定量相結合的方法。主要有三大探究方向摘要：

（l）物流系統“結合部”的結構分析，這是探究物流系統“結合部”的基礎，只有弄清了“結合部”的結構及組成形態，我們才能對其功能機理有清楚的熟悉，才能對其有針對性地進行控制和管理。

（2）物流系統“結合部”管理和決策探究，其主要內容有摘要：構造“結合部”的管理信息系統；建立“結合部”決策模型；運用計算機、數學等對模型進行求解等。

（3）物流系統“結合部”效用評價分析，通過對物流系統“結合部”進行分析并建立管理決策模型，運用決策模型結果對物流系統各作業環節實施管理，管理效果的好壞體現了各部門。各環節間的協調程度、結合部整體效益的發揮程度，也反映了決策模型的實用效果。為了科學地衡量“結合部”管理的效果，就需正確分析“結合部”各項指標，對其統一量化，綜合評定，確定整體水平，這就是“結合部”效用評價分析的主要任務，它在整個物流“結合部”決策管理中處于把關的地位。

除了上述三大探究方向外，物流系統“結合部”探究還涉及到關鍵結合部的確定，人在“結合部”中的關系，“結合部”設備研制等相關課題。

三、國內外探究物流系統“結合部”的發展狀況分析

“結合部”新問題作為一個理論新問題首先是由北方交通大學系統所于八十年代末提出來的，當時是圍繞上海鐵路局如何提高干線平安系統管理、站車服務系統管理、運輸擴能系統管理這一課題而進行探究展開的，經過幾年的理論探索和實踐，北方交通大學系統所的張于心、張國伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對“結合部”的概念、結構、功能、量化和評價等作了開拓性的探究工作，其中張于心教授對“結合部”理論的深人探究尤顯重要意義。此外，軍事經濟學院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想和“結合部”理論不謀而合，在物流系統“結合部”決策、控制的模型分析領域也出現了些成果，這主要表現在從物流綜合優化的目的出發而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同應用角度、不同實用范圍對優化物流系統“結合部”管理發揮了功能。另外文獻及協同學、耗散理論、自組織理論等從決策技術方面為“結合部”探究開拓了思路、提供了基礎支持。從目前所找到的國外文獻中還未見“結合部”理論的提法，但是在物流系統的管理和決策探究中，有大量的模型和方法都是在充分考慮到各環節間的交叉、互補、約束關系的基礎上建立的，如生產物流中生產批量和庫存間的關系，生產和需求變化的關系，配送系統中運輸和庫存間的關系等。這些模型反映了不同情況下物流系統部門間的優化結合方式，有力地充實了物流系統“結合部”決策模型探究的內容。同樣，日本豐田汽車工業公司的大野耐一創立的準時（JIT）物流管理技術，以色列的Goldratt所提出的最優化生產技術（OPT，Optinmizedproductiontechnology），WilliamE.Sandman所提出的Q—Control生產計劃控制技術等理論也是針對生產物流各環節中存在脫節、薄弱環節的這一情況而建立的，其目的也在于改進薄弱環節，加強環節間的相互促進和協調，提高生產物流的效率。現在，世界上許多現代化的大企業、大公司已從這些管理技術中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車公司等。除此之外，西方發達國家還非常重視物流“結合部”的設施建設，如日本通過有計劃地在各市區配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現象，收到了很好的效果摘要：①使運輸、保管和裝卸等項作業各理化、協調化；②提高了物資流通的效能；③疏通理順了城市交通。美國為了促進各種運輸方式的協調、加強聯合運輸，于80年代中期以來開發并投入使用了公鐵兩用車輛（Roadrailer）和集裝箱疊載列車（Doubliestacktrain）等。

四、應用物流“結合部”理論，加強物流中心建設

物流中心是各種物流結合點的泛稱，或是指集中了各種設施齊備、功能齊全的物流業務團地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲存、分貨、揀選、包裝、裝運、裝卸等各個部門、各個環節或設備，通過相互配合、協作，共同實現物資的中轉、再加工、存儲、銷售、分發等業務，促進物資的合理流通。顯然，物流中心是一個“結合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個巨大的“結合部”，運用物流“結合部”的理論探究成果，對物流中心各相關部門和環節進行管理和控制，可有效協調部門間、人員間、設備間的分工和合作關系，合理確定并實施各結合子系統目標，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標，促進物流中心工作的順利開展。

目前，我國物流中心的建設和管理還處于初級階段，每年都有因部門和環節間的脫節所造成的較大損失。因此，加強物流“結合部”理論探究，非凡是從物流生產實際出發，建立物流“結合部”優化模型，提高物流“結合部”非凡是物流中心的管理決策水平，促進物流現代化建設，是擺在我們面前一項重要任務。

物流倉儲管理論文:物流中心倉儲自動化管理

一、我國物流中心的技術基礎

近二十年來，我國先后建起了一批現代化程度較高的物流中心，這些物流中心的倉儲作業基本上實現了機械化，過去的那種主要靠人工作業的現象已經基本改變。物流中心的倉儲系統一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發貨等環節。在收貨環節，配備了供鐵路車廂和貨運汽車停靠卸貨的站臺和場地，以及升降平臺，配備了托盤搬運車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業。在收貨處一般設有計算機終端，用來輸人收貨信息，并打印出標簽或條碼，

貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲運過程中進行識別和跟蹤。

在存貨環節，除在露天貨場建立正規適用的貨位外，在庫房內建起了各種貨架，例如高層貨架、旋轉貨架等，存貨作業通常由叉車或巷道堆垛機來完成。對所存的物品，給定了規定的保管環境，如溫度、濕度等，并配備了自動監控系統。

在取貨環節，一般是根據客戶的訂單，由計算機擬定配貨方案，揀貨員根據配貨方案進行揀貨、配貨。取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。在自動化倉庫，一般都由計算機打印出庫單或發出出庫指令，由叉車或堆垛機到指定的庫位取貨。整托盤取貨一般都是機械化或自動化的。零星揀貨一般都由人工完成。揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉庫內走動，或隨著叉車或堆垛機移動，按揀貨單到多貨位取貨。另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機械設備把貨箱或托盤轉運到揀貨員處。露天貨場則借助于各種吊車存取貨物。

在發貨、配貨環節，物流中心根據服務對象的不同，向單一用戶或多個用戶發貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發貨之前需要配貨和包裝。在自動化程度較高的倉庫里，揀出的貨品通過運輸機械運到發貨區。識別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主信息送人計算機，計算機控制分選運輸機上的分岔機構把貨品撥到相應的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數量后裝箱封口，然后裝車發運。

中國長江三峽工程是跨世紀的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機械設備，這些設備由全國各地供給，有的從國外進口。工程需要大量的水泥、鋼材。粉煤灰等材料，在施工的十幾年內，這些物資將從全國各地源源不斷地運往工地。對于這樣一個巨大的建設工程，需要一個龐大的后勤隊伍，需要建立一個或多個物流中心，以保證工程的物資供給和后勤服務。葛洲壩集團三峽實業總公司就是主要為三峽工程服務的后勤隊伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉供給基地和機電設備配件倉庫就是負責三峽工程物資供給的物流中心。這個物流中心的倉儲作業基本上實現了機械化，貨場、倉庫、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、電子秤、高層貨架等設備都比較齊全，還有用于散裝水泥和粉煤灰儲存的筒倉及其配套的自動裝卸設備等。由于這些設備的應用，保證了三峽工程所需物資的中轉和供給任務，并實現了高效率和高質量。

二、物流中心的監控和調度指揮系統

各種倉儲設施為倉儲現代化提供了基礎條件，而科學管理則是實現現代化目標的必備條件。必須綜合運用現代化科學管理方法和現代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、平安保衛等倉儲的各項活動，才能達到高質量、高效率，才能取得較好的經濟效益。這里結合我們在沈陽和三峽建材配送項目中的探究結果，介紹倉儲作業現場的監控和調度指揮系統。

監控和調度指揮系統由電視監視系統、平安防范系統。庫房溫濕度監控系統、通訊系統以及總控制室組成。它和倉儲業務計算機管理信息系統結合，實現對倉儲業務的現代化管理。

1．電視監視系統

貨場、庫房內以及庫區的鐵路道口、公路道口等關鍵部位以及主要作業現場安裝電視攝像機，配合照明系統組成電視監控系統，總控室安裝有24小時錄像機、多畫面分割器、監視器等設備，并在有關處室安裝監控分機。為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業的要求，在主要部位安裝高桿照明系統，其中部分照明設施由防盜報警系統自動控制。

附圖物流中心監控及調度指揮系統示意圖（略）

2．平安防范系統

在庫房和辦公樓內，安裝紅外線和雷達雙重移動目標報警傳感器，在總控室安裝由計算機控制的控制器，并配置電于地圖，顯示報警區域，發現異常情況（如發生盜賊人室、火災等），及時發出報警信號。另外，為了防止竊賊翻墻人庫，在庫區的周界圍墻上可安裝高壓脈沖電網，在總控室和保衛部門分別安裝控制顯示器，一旦發現情況，立即啟動照明設備和電視攝像機，查明確有盜賊時，發出報警信號，調動保安人員進行處置。

3．庫房溫濕度自動檢測系統

有些倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測庫內主要點位的溫、濕度數據，各點的測量數據傳送到計算機進行處理和顯示，當測量值超出規定范圍時，計算機發出警示信息，提醒管理人員進行處置。有條件的倉庫可由計算機自動啟動庫房內的調溫、調濕設備，使庫房溫、濕度恢復到規定的范圍內。

4．通訊系統

這里主要指用于調度指揮的通訊設備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業現場，完成調度指揮的功能。以上幾個子系統構成了以主控室為中心，以計算機網絡和通訊技術為手段的監控和調度指揮系統，將物流中心的數據處理業務納人計算機管理，平安防范工作納人圖像監控。物流中心的管理人員只要打開監視器，就能看到倉庫內外各個地方的圖像信息，通過通訊系統就可以進行指揮調度。

三、全面實現計算機管理

現在物流中心的業務大都實現了計算機管理，但使用效果卻各不相同。有的主要用于文秘。統計業務，有的用于柜臺業務和財務管理，有的用于輔助經營決策，制定投資和經營計劃等。

四．計算機應用要覆蓋物流中心的主要業務

計算機管理也要配套，構成一個系統，要覆蓋儲運業務的主要環節。假如一些部門使用計算機管理，另一部分部門不用計算機管理，計算機中只有部分業務數據，缺少另一部分業務數據，系統分析就無法進行。假如一些部門的信息通過計算機網絡自動傳輸，而另一些部門的信息則用書面文件（單據）傳遞，使用計算機的部門只好同時用兩種方法傳遞和接收信息，反而費力費時。在物流中心，要建立一個計算機局域網絡，這個網絡通過遠程網和外部相連。內部要實現對物資的人庫、出庫、儲存、計劃、統計、財務、倉容、設備車輛、基建、保衛、人事、文檔等主要環節的計算機管理，并實現綜合查詢、分析以及通訊管理功能。

2．計算機是輔助決策的有效工具

由于計算機的運算速度快、信息容量大，加上信息可以在網絡上傳輸，所以在經濟管理中的功能越來越大，被廣泛運用于各種業務的管理，也開始進行網上交易。對于物流中心而言．計算機可以對經營決策發揮“支持”功能，成為經營決策的有效工具。物流中心的決策大部分是結構化決策，即大部分是例行的和重復性的決策。對于這些決策可以建立一種規則或模型，應用現代管理方法，為決策提供支持。葛洲壩集團三峽實業公司所屬的物流中心的主要業務是為三峽大壩工程服務，同時也為湖北宜昌地區服務，供給建筑材料、機械設備及配件。相對來講，它的業務比較規范，可以制定出比較科學的經營計劃或方案。在這方面，計算機將發揮很好的功能。

首先，對物資的需求量可進行比較準確的猜測。根據三峽大壩工程的進度可以猜測出工程及施工對于水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機械設備及其配件、電焊條等物資的需求量；通過市場調查和分析，可以猜測宜昌地區的有關物資的社會需求量。這些工作都將借助于計算機來完成。

其次，三峽工程所需物資主要來源于國內外幾個聞名企業，幾種運輸方式和路線也是可知的，可以根據運輸成本、進貨數量，擬定訂貨批次、進貨數量以及運輸方案等。另外，三峽工程的各個工地的物資供給點、宜昌地區的各個連級點是相對固定的，葛洲壩集團的物流中心和這些網點已建起了通信網絡，各個時期的配送計劃可以及時擬定出來。可以用計算機建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間數據庫，并根據所送貨物特性、運輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優化方案，供決策者參考。

葛洲壩集團所屬的物流中心曾出色完成長江葛洲壩水利工程的物資供給任務，現在又承擔長江三峽大壩工程的物資中轉和供給任務，該中心的現代化建設將在全國物流行業起到示范功能。

一、物流系統“結合部”的重要地位和功能

物流，是指在社會再生產中，物質資料從供給地到消費地之間實物形態的流動過程。作為一個系統，物流系統是一個復雜的、多元的巨系統，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運輸、物資儲存、物資加工到為用戶服務、需求猜測和組織控制等各子系統（或稱部門、環節）。這些子系統雖然各司其職，各有分工，但為了實現物流系統的總體目標，必然在工作、職能、工序、區域等諸多方面產生交叉部分，我們稱之為物流“結合部”。顯然，“結合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個非常重要的環節，它體現了在物質資料的鏈式移動過程中物流各部門、各環節之間相互制約、相互功能、相互依靠的關系，這種關系是否和諧，即“結合部”各部門間的工作是否協調，將直接影響整個物流系統的性能和效益。“結合部”在物流系統中的重要功能和地位主要表現在如下幾個方面摘要：

（一）“結合部”是制約物流系統生產能力的瓶頸

物流系統的生產能力可用單位時間內系統周轉物流量來表示，它表示物資在系統中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產地和消費地間的流動中，必然要經過管理、服務、猜測、信息聯絡、搬運、訂單處理、采購、包裝、運輸、裝卸、修理等各個環節和部門。環和環間的相互配合、相互銜接是阻滯流動速度的瓶頸，假如在流通過程中工廠、倉庫及運輸部門間不能相互兼顧。密切合作，就會出現生產出的產品或所需原料不能及時得到運輸，運到的物品不能按時存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，假如訂單處理速度和運輸速度不相匹配，相互脫節，就會造成物質運輸次數的增加或物資和運輸相互等待的現象，使單位時間流量減少，流通效率下降，因此在優化物流系統時，不僅要考慮提高各環節的工作效率，更重要的是要從系統的角度出發，解決各環節間的匹配和協作，以使各業務環節能夠統一成為一個有機的整體，產生共生效應，以減少物資在整個流動過程中的阻力。目前，隨著科學技術水平的不斷提高，物流系統各部門、各環節的設備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。然而，由于長期以來所形成的條塊分割，行業界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作和系統發展，使得各部門間經常產生這樣或那樣的內耗扯皮，嚴重阻礙了物流系統能力的協調，可以說，克服“結合部”這一瓶頸新問題是當前挖掘物流系統潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績，為了加速產品的流通，他們首先具體調查了當前各物流中心的布局情況，畫出了產品流通和服務相關的活動流程圖，在圖上可以顯示出定單和產品通過物流中心的情況以確定它們各環節之間存在的沖突和無效物流等新問題，然后對影響定單和產品處理時間（排隊、建立、處理、移動時間等）的因素進行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊，降低延遲時間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態下庫存水平的關系，檢查庫存、運輸延遲時間和服務水平間存在的差距。在對以上影響物流效率的“結合部”因素分析確定之后，他們開始對現有物流系統進行改進，其具體作法是摘要：引入JIT（準時生產）策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運輸各子系統；對工人進行多技能培訓，以便隨時進行部門間的大力支援和協調，減少額外人員；調整人機界限和接口；消除部門間的多余和無效操作；調整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房；將訂單處理和包裝等領域的操作進行標準化和簡單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時間，改進管理信息系統以適應新的物流形式；將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實現各功能的協調一致。通過以上改進，菲利普公司的電子產品物流系統的性能大大提高，天天流通量由過去的900（件）到改進后的2000（件），其它技術指標也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動量減少40％，庫存滯留時間由3天變為1天等。可見“結合部”這一瓶頸新問題一旦解決，物流系統的生產能力就會得到極大的解放。

（二）“結合部”是提高物流經濟效益的重要源泉

七十年代前后，發達的資本主義國家中有人發現，降低物流成本（或物流費用）是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利潤）和第二利潤的源泉（即由于節約活勞動消耗而增加的利潤），隨著自動化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著物流部門專業化水平的提高，在20世紀末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運輸速度、減少庫存、改進包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤，要全面提高物流經濟效益，必須從加強對物流系統化、有序化等管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將工作重心轉移到對系統間各部門、各環節關系的正確處理、合理協調方面上來，只有使物流系統各部門通過有效的形式，真正結合起來，減少沖突和扯皮，形成合力，才能減少各部門間的相互推底不負責任所造成的物流浪費和損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過程中損失掉，這完全可以通過流通各部門間的通力協作和強化管理而得到竭止。同時物流系統間

各部門通過互相監督，實行聯控、聯防，可以有效地減少重大平安事故的隱患，避免不必要的人員、財物的損失，這從另一方面為物流系統經濟效益的提高奠定了基礎，最根本的是只有有效地實行各部門間的結合，才能充分發揮系統整體的工作效率，充分利用系統的人力資源，最大限度地提高系統設備使用率，促進物流的流通速度，實現規模效益。如1986年建成投產的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝，建筑面積5萬平方米，總容量1．1萬噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區華巖西村，和重慶東站和商業、糧食兩條鐵路專用線緊鄰，交通十分方便，他們在改革中對貨主實行全方位開放、全方位服務，代辦運輸、裝卸、包裝等業務，利用交通優勢和設備優勢開辟了水果貨場。水果批發交易市場和水果加工廠，成為一個水果流通各環節緊密結合的物流中心，吸引了各方來客，在促進果品流通、提高經濟效益中發揮了顯著功能。1988年實現總收人200多萬元，創利78萬元，人均創利0．47萬元。假如其僅僅是發揮其倉儲職能而不重視和其它環節的相互結合和協作，是不可能取得這一成績的。可見“結合部”的協調程度是提高物流經濟效益的非常重要的原因。

（三）“結合部”是提高物流服務水平的關鍵

物流是聯接生產和消費的橋梁，是社會再生產過程不斷進行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務。顧客服務是指和供給訂貨和使顧客保持滿足而進行的有關活動的總和。某物流公司為此下定義為摘要：“使顧客在心目中樹立和本企業做生意放心的信念”。顧客服務是一項綜合性活動，這可從兩方面來看，首先為了使物流企業的顧客保持滿足，企業各不同職能部門必須為實現這一目標同心協力地工作；其次，發展和供給者或用戶之間非凡的長期關系，有助于加強物流渠道內各方關系聯結為一體。物流企業各環節、各部門本著互不相干、各自為政的觀點處理顧客的需求，勢必引起結合、交叉區域無人過問、互相推倭，物流服務鏈在結合部處不能順利延續，整體服務無法順利進行，呈現服務狀況混亂、服務秩序模糊的局面，從而嚴重影響物流系統服務水平的提高，損害物流企業在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統健康、有序的發展。只有認真抓好結合部這個常被人忽視的薄弱環節，才能使物流系統由始至終地、完整地、連續地體現顧客至上、一切為顧客服務的宗旨，贏得更多顧客的青睞。當前國際上越來越多的物流企業、物流公司已意識到結合部在物流整體服務所處的過渡、轉接的關鍵地位，紛紛在自己的物流網絡上建立了一系列的物流中心、物流據點，以順利實行不同形式的運輸方式、貨物裝卸。貨物儲存等物流活動的合理結合和對接，真正達到“門對門”的完整服務功能，如日本郵船公司已在海外設置了14個當地法人，積極開展業務，經營海上、陸上貨運及倉庫業，其海外物流據點遍布美國、加拿大、英國、比利時、荷蘭、盧森堡、法國、澳大利亞、香港和新加坡等國家（地區）。這些海外物流中心或據點的主要職能就是推進在當地的攬貨、倉儲、海陸空聯運、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤車出租、船舶代替、貨運代替、內陸結關貨運站、船舶燃物料供給等運輸相關業務。此外，現在國內外蓬勃發展的聯合運輸正是在物流結合部上作文章以提高物流服務質量而應運而生的，它主要在“組織各種運輸方式的銜接和接力運輸”，“為貨主（包括旅客）和運輸企業提供運輸服務”，“促進產、供、運、銷之間有關部門的運輸協作。”等三個方面發揮功能。由于聯運企業的積極參予．有力地促進了物流各環節如港、站、集、疏、運的銜接和配合，形成了結合部的有序發展，使貨主能夠“人在家中坐，收發全國貨”，大大提高了物流系統的整體服務質量。

由上可見，“結合部”在物流系統處于一個不可忽視的地位，對于物暢其流起著極為重要的功能，只有重視對“結合部”新問題的探究，加強對“結合部”的合理組織、科學管理，才能有效地協調各部門之間的相互矛盾和隔離，端正各部門在物流大系統中的位置和關系，從而產生共生效應，進行相互合作，減少物資在整個流動過程中的阻力，提高物流系統整體效益，使物流系統在保障有力、及時平安、優質服務、節能經濟四大總目標上達到最優。同時，由于“結合部”涉及到至少兩個子系統，通過對它的分析探究，更輕易深人反映和全面把握整個物流系統的特性。因此，對物流系統“結合部”的探究，具有非常重要的意義。

二、探究物流系統“結合部”的理論、方法和方向

由于物流系統“結合部”是由至少二個子系統結合而成的一個系統，這就決定了對物流“結合部”的探究必須以系統工程的理論為基礎而展開，同時“結合部”本身又是一種比較非凡的系統，它的許多特性如多種形態、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關學科和理論聯合攻關，如運輸學、倉儲學、平安工程學、人機工程學、管理學。控制論、優化論等，最后形成一門能夠正確反映物流系統“結合部”特征的并能科學指導管理工作的系統科學，這也正是目前開展這項探究的目的所在。

探究物流系統“結合部”主要采用定性方法、定量方法及定性和定量相結合的方法。主要有三大探究方向摘要：

（l）物流系統“結合部”的結構分析，這是探究物流系統“結合部”的基礎，只有弄清了“結合部”的結構及組成形態，我們才能對其功能機理有清楚的熟悉，才能對其有針對性地進行控制和管理。

（2）物流系統“結合部”管理和決策探究，其主要內容有摘要：構造“結合部”的管理信息系統；建立“結合部”決策模型；運用計算機、數學等對模型進行求解等。

（3）物流系統“結合部”效用評價分析，通過對物流系統“結合部”進行分析并建立管理決策模型，運用決策模型結果對物流系統各作業環節實施管理，管理效果的好壞體現了各部門。各環節間的協調程度、結合部整體效益的發揮程度，也反映了決策模型的實用效果。為了科學地衡量“結合部”管理的效果，就需正確分析“結合部”各項指標，對其統一量化，綜合評定，確定整體水平，這就是“結合部”效用評價分析的主要任務，它在整個物流“結合部”決策管理中處于把關的地位。

除了上述三大探究方向外，物流系統“結合部”探究還涉及到關鍵結合部的確定，人在“結合部”中的關系，“結合部”設備研制等相關課題。

三、國內外探究物流系統“結合部”的發展狀況分析

“結合部”新問題作為一個理論新問題首先是由北方交通大學系統所于八十年代末提出來的，當時是圍繞上海鐵路局如何提高干線平安系統管理、站車服務系統管理、運輸擴能系統管理這一課題而進行探究展開的，經過幾年的理論探索和實踐，北方交通大學系統所的張于心、張國伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對“結合部”的概念、結構、功能、量化和評價等作了開拓性的探究工作，其中張于心教授對“結合部”理論的深人探究尤顯重要意義。此外，軍事經濟學院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想和“結合部”理論不謀而合，在物流系統“結合部”決策、控制的模型分析領域也出現了些成果，這主要表現在從物流綜合優化的目的出發而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同應用角度、不同實用范圍對優化物流系統“結合部”管理發揮了功能。另外文獻及協同學、耗散理論、自組織理論等從決策技術方面為“結合部”探究開拓了思路、提供了基礎支持。從目前所找到的國外文獻中還未見“結合部”理論的提法，但是在物流系統的管理和決策探究中，有大量的模型和方法都是在充分考慮到各環節間的交叉、互補、約束關系的基礎上建立的，如生產物流中生產批量和庫存間的關系，生產和需求變化的關系，配送系統中運輸和庫存間的關系等。這些模型反映了不同情況下物流系統部門間的優化結合方式，有力地充實了物流系統“結合部”決策模型探究的內容。同樣，日本豐田汽車工業公司的大野耐一創立的準時（JIT）物流管理技術，以色列的Goldratt所提出的最優化生產技術（OPT，Optinmizedproductiontechnology），WilliamE.Sandman所提出的Q—Control生產計劃控制技術等理論也是針對生產物流各環節中存在脫節、薄弱環節的這一情況而建立的，其目的也在于改進薄弱環節，加強環節間的相互促進和協調，提高生產物流的效率。現在，世界上許多現代化的大企業、大公司已從這些管理技術中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車公司等。除此之外，西方發達國家還非常重視物流“結合部”的設施建設，如日本通過有計劃地在各市區配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現象，收到了很好的效果摘要：①使運輸、保管和裝卸等項作業各理化、協調化；②提高了物資流通的效能；③疏通理順了城市交通。美國為了促進各種運輸方式的協調、加強聯合運輸，于80年代中期以來開發并投入使用了公鐵兩用車輛（Roadrailer）和集裝箱疊載列車（Doubliestacktrain）等。

四、應用物流“結合部”理論，加強物流中心建設

物流中心是各種物流結合點的泛稱，或是指集中了各種設施齊備、功能齊全的物流業務團地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲存、分貨、揀選、包裝、裝運、裝卸等各個部門、各個環節或設備，通過相互配合、協作，共同實現物資的中轉、再加工、存儲、銷售、分發等業務，促進物資的合理流通。顯然，物流中心是一個“結合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個巨大的“結合部”，運用物流“結合部”的理論探究成果，對物流中心各相關部門和環節進行管理和控制，可有效協調部門間、人員間、設備間的分工和合作關系，合理確定并實施各結合子系統目標，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標，促進物流中心工作的順利開展。

目前，我國物流中心的建設和管理還處于初級階段，每年都有因部門和環節間的脫節所造成的較大損失。因此，加強物流“結合部”理論探究，非凡是從物流生產實際出發，建立物流“結合部”優化模型，提高物流“結合部”非凡是物流中心的管理決策水平，促進物流現代化建設，是擺在我們面前一項重要任務。

物流倉儲管理論文:“互聯網+”倉儲物流管理探究

摘要:隨著我國社會主義市場經濟的快速發展和“互聯網+”時代的到來，為我國物流倉儲業發展帶來了較大的發展機遇。由于倉儲管理活動的復雜性使得其有效的管理和控制較為困難，鑒于此，筆者將以互聯網+為切入點，淺要論述其在倉儲管理活動中的具體應用。

關鍵詞:互聯網+；倉儲物流；管理

當前倉儲管理已經從最初的人工管理逐漸進入到了自動化和智能化的管理階段。但是大多數企業的倉儲管理較為落后，在具體的管理活動中造成了較大的人力成本和物資成本的浪費，將“互聯網＋”的思維和技術應用到倉儲管理的過程中能夠使得其管理更加科學有效，因此，基于“互聯網＋”對倉儲物流管理的探究有著較大的理論和現實意義。

1“互聯網＋”與倉儲物流體系的關系分析

我國倉儲管理的主要傳感技術為無線射頻識別技術和GPS技術，但是隨著物聯網的發展，使得物流倉儲傳感識別技術的種類越來越多，具體包括M2M技術、視頻識別技術和藍牙技術等，這些技術在冷鏈物流、物流安全防盜以及業務流程控制等方面有著重要的應用。物聯網的是促進當前世界經濟發展的主要動力，其主要由網絡構架聯網感知層，網絡層和應用層構成。其感知層由甲級傳感器和感應器組成。網絡層是和互聯網、無線通訊網以及其他網絡相連接，而應用層和倉庫管理系統相連接。其中RFID技術和嵌入式是其應用的主要傳感技術，除此之外，智能對象標簽、目標對象跟蹤以及環境檢測和智能控制是其應用層的主要三種運行模式。將物聯網和倉儲管理系統相對接使得物流管理的效率得到極大的提高。當前我國倉儲管理系統中雖然應用到了物聯網管理技術，但是其作為物流管理系統的信息庫職能并沒有真正的實現。因此要對物流管理系統中物流網的重新設置和組建才能夠使得物流倉儲管理系統得到優化和改善。

2“互聯網＋”在物流倉儲管理中的應用現狀

當前我國多數企業都認識到了物聯網對企業管理效率提高的重要意義，將物聯網應用到企業的物流管理系統中取得了一定成效，物聯網的高技術性、綜合性以及信息共享性的特點得到了一定程度的應用和體現，使得傳統的倉儲管理模式在一定程度長得到了較大的改變，增強了企業的整體管理水平。

3“互聯網＋”技術在倉儲物流管理的應用研究

3．1在出入庫管理中的應用

物聯網在出入庫管理中的應用，首先就是對入庫物品的信息采集方面，其主要流程就是入庫人員根據入庫清單對入庫物品進行核對后交接給倉庫操作人員，倉庫操作人員用自動識別設備將入庫物品的信息輸入到倉庫管理系統后再通過自動搬運設備將其歸放到相應的貨位上。在物聯網系統的支持下，入庫的貨物信息就會自動的形成庫存報表，庫存報表詳細的記載著該批入庫貨物的詳細信息。其應用于出庫的信息采集流程基本上和出庫相類似。

3．2企存貨、庫存量以及盤點中的運用

首先，物聯網能夠對貨品和貨位進行精確和快速的定位，例如RFID識別技術的應用。其次，由于庫存存量對于是倉儲管理適時進行核查和控制的對象，物流網以多級庫存管理模式將庫存貨品的所有信息記錄在倉庫管理信息系統內，使得庫存存量的信息更加全面和準確。再次，庫存盤點是物流倉儲管理的一項重要環節，由于盤點的過程涉及庫存貨品名稱、數量以及存放時間和存放貨位等幾乎所有信息，其工作的量非常大。而物聯網即時通過應用射頻識別設備對貨品的射頻標簽進行掃描，將掃描的信息自動傳輸到倉儲管理系統內后系統內的貨品信息會自動更新，從而完成盤點工作，使得盤點工作在效率和準確性方面得到了極大化的提升。

3．3在庫存管理中的應用

物聯網在庫存管理中的應用主要針對于倉庫之間貨物的轉移，由于貨物在倉庫之間進行轉移的過程不僅僅涉及貨物位置的變化，而且也伴隨著其數量發生改變。倉庫之間進行貨物轉移的目的就為了有效的節約儲存空間、降低倉儲管理成本，并且也能夠為運輸提供方便。物聯網在倉庫貨物轉移的主要應用主要是對其進行精確的定位和實時的跟蹤。使得貨品的庫位以及擺放等相關情況能夠及時的掌握，做出適當的調節。此外，物聯網應用于庫存管理的另一個作用就是倉儲管理系統中的貨物信息和實際的貨物能夠達到實時的一致性。而在貨物轉移過程的搬運環節通過物聯網技術的應用能夠實現智能化搬運，所謂的智能化搬運就是通過倉儲管理系統向智能物流終端發出貨物搬運命令，而智能搬運車接受智能終端的命令進行貨物的搬運和擺放工作。4結語綜上所述，“互聯網＋”技術在物流倉儲中的應用是今后我國物流倉儲發展的必然趨勢，對于當前我國倉儲業的現狀和實際，相關的技術人員和倉儲操作與管理人員要積極的進行探索，來提高“互聯網＋”技術在物流倉儲中應用的效率和效果，只有這樣才能夠降低倉儲管理的成本，提高倉儲管理的效率。因此，“互聯網＋”技術在物流倉儲中的應用應當得到行業從業者和政府部門高度的重視。

作者:楊正國 單位:中國人民解放軍73906部隊

物流倉儲管理論文:漫談物流倉儲人力資源管理路徑

一、某物流公司倉儲部人力資源現狀及存在的問題分析

我們可以看到，企業要想做大、做好，就一定要在招聘的過程中嚴格把關，招聘符合公司要求的人員，這是之后進行工作并且接受培訓的一個基礎。某物流公司倉儲部相對來說員工招聘時素質普遍偏低，為其后公司進行數字化倉儲，提高倉儲操作水平，制造了障礙。另外，企業在員工入職后，要定期地對員工進行各方面的培訓，使企業文化與企業理念深入每個員工的心中。對在職員工進行培訓的效果會高于選拔招聘新的員工。在職員工有多年的工作經驗，而且對企業有一定的熟悉度與認同感，只要對他們進行文化上與技術上的提升，就會利于企業的翻新。從員工工作習慣來看，多年的國企背景，造成了員工在操作過程中，隨意現象比較嚴重，雖然有定位標準或者標準的操作程序，但是執行力度不夠，工作場所存在臟亂差現象。對新進員工產生了極其負面的影響。綜上所述，某物流公司物流倉儲部目前所存在的主要問題有：

1、人員數量較少。作為一個發展良好的公司，應當在員工數量與業務數量上呈現較好的對應關系，但是目前某物流公司的倉儲業務，員工為37人，相對于其他公司來說，相對較少。

2、各組人數分配不合理。作為一個集體的流程項工作，各組人員應該在每天工作量以及單位工作時間分析的基礎上，進行合理的人員安排。現在包裝組人員有15名，明顯高于其需求人員數，這樣一來，會造成其他人員較少的組操作速度較慢，從而影響整體效率。

3、員工知識結構較差，對于后期所需先進的工作方法和工作設備操作能力較差。目前，某物流公司倉儲部所做的操作基本為手工操作和最初級的機械操作，較低素質的員工還能夠適應該種類型的操作，但是由于目前公司計劃引進更為先進的工具及設備，需要一定的知識基礎才能更好地進行操作，這就需要公司管理人員明確招聘標準和要求，并上報公司人力資源部門，由公司人力資源部根據基層操作部門需求，進行統一招聘。

4、對于員工進行的培訓較少，企業文化和企業理念不能夠深入員工的心中，對于公司后期推行部分活動有較大阻礙。公司員工對于公司提出的各項活動或者口號，有一定的抵觸情緒，造成這些活動不能很好地推行。

5、獎懲制度并不十分明確。目前，雖然有計件制度，但是由于差別并不大，造成對于部分人員并沒有很大的激勵作用，沒有起到很好的效果。另外，對于違反公司標準操作流程的事項和人員，沒有懲罰，以至于該現象較為嚴重。

二、對策和建議

（一）人才招聘方向。從促進當地人民就業，滿足公司發展需要的角度出發，招聘更多高素質人員到該公司，并找到相應的崗位，將合適的人選安排在合適的基層工作崗位上，滿足工作的強度和公司發展的需要，高層管理人員選擇從其他企業聘請經驗豐富的管理人員的外部引進模式。

（二）崗位培訓及人才評估。各崗位人員招聘完成以后要對本單位人力資源引進情況進行評估，對各崗位工作人員進行入職培訓，通過這個途徑一方面對員工進行技能培訓，另一方面加深員工對公司的了解，提升員工的歸屬感，向員工展示本企業歷史、現狀和未來發展趨勢，傳達本企業的核心價值觀，培養員工的主人翁意識，共同努力。同時，可以對員工進行定期的測評和考核，發現其中不符合公司要求的人員，并及時地進行在崗甚至脫崗培訓，保證每個工作崗位上的人員素質和技能都能勝任崗位要求。

（三）改善倉庫工作人員態度和作風。培養倉庫工作人員良好的工作習慣和工作作風，從老員工開始，對新進青年員工形成良好的教育和示范作用，保證全體員工良好的工作態度。同時，倡導嚴謹、細心、負責、誠實、團結互勉的工作態度和作風。

（四）選擇合理的激勵機制。首先管理層和操作層員工可以進行雙向交流，使管理人員了解員工的個人需要、能力和素質等，同時向員工闡明組織所倡導的價值觀、獎酬內容、績效考核標準等；在此基礎之上，管理人員再根據員工個人的能力、素質和工作意向給他們安排適當的崗位，提出適當的目標和考核辦法，采取適當的管理方式并付諸行動；之后，以年、季度、月或周為單位對員工已經取得的階段性成果和工作進展及時進行了解和評判，以便管理者和員工雙方再做適應性調整。

（五）選擇合理的獎懲規定。在部門定期根據“績效考核表”對員工的表現和業績進行評估工作的基礎上，檢查和衡量工作是否得當，是否符合制度要求，評估工作要以一定方式與員工溝通，創造相互理解的工作范圍，對未達到工作表現要求的員工，將被視為不能正常工作，并對其提供進一步的培訓或調整崗位。

三、總結

以上就是以某物流公司為例進行的物流倉儲企業的人力資源管理情況的分析和對策建議。這些對策對于其他物流倉儲企業，甚至于其他行業企業的作業基礎人力資源管理也同樣適用，具有普遍的參考意義。

作者：田旭方守林單位：河北金融學院

物流倉儲管理論文:物流中心倉儲自動化管理論文

一、我國物流中心的技術基礎

近二十年來，我國先后建起了一批現代化程度較高的物流中心，這些物流中心的倉儲作業基本上實現了機械化，過去的那種主要靠人工作業的現象已經基本改變。物流中心的倉儲系統一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發貨等環節。在收貨環節，配備了供鐵路車廂和貨運汽車停靠卸貨的站臺和場地，以及升降平臺，配備了托盤搬運車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業。在收貨處一般設有計算機終端，用來輸人收貨信息，并打印出標簽或條碼，

貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲運過程中進行識別和跟蹤。

在存貨環節，除在露天貨場建立正規適用的貨位外，在庫房內建起了各種貨架，例如高層貨架、旋轉貨架等，存貨作業通常由叉車或巷道堆垛機來完成。對所存的物品，給定了規定的保管環境，如溫度、濕度等，并配備了自動監控系統。

在取貨環節，一般是根據客戶的訂單，由計算機擬定配貨方案，揀貨員根據配貨方案進行揀貨、配貨。取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。在自動化倉庫，一般都由計算機打印出庫單或發出出庫指令，由叉車或堆垛機到指定的庫位取貨。整托盤取貨一般都是機械化或自動化的。零星揀貨一般都由人工完成。揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉庫內走動，或隨著叉車或堆垛機移動，按揀貨單到多貨位取貨。另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機械設備把貨箱或托盤轉運到揀貨員處。露天貨場則借助于各種吊車存取貨物。

在發貨、配貨環節，物流中心根據服務對象的不同，向單一用戶或多個用戶發貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發貨之前需要配貨和包裝。在自動化程度較高的倉庫里，揀出的貨品通過運輸機械運到發貨區。識別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主信息送人計算機，計算機控制分選運輸機上的分岔機構把貨品撥到相應的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數量后裝箱封口，然后裝車發運。

中國長江三峽工程是跨世紀的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機械設備，這些設備由全國各地供應，有的從國外進口。工程需要大量的水泥、鋼材。粉煤灰等材料，在施工的十幾年內，這些物資將從全國各地源源不斷地運往工地。對于這樣一個巨大的建設工程，需要一個龐大的后勤隊伍，需要建立一個或多個物流中心，以保證工程的物資供應和后勤服務。葛洲壩集團三峽實業總公司就是主要為三峽工程服務的后勤隊伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉供應基地和機電設備配件倉庫就是負責三峽工程物資供應的物流中心。這個物流中心的倉儲作業基本上實現了機械化，貨場、倉庫、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、電子秤、高層貨架等設備都比較齊全，還有用于散裝水泥和粉煤灰儲存的筒倉及其配套的自動裝卸設備等。由于這些設備的應用，保證了三峽工程所需物資的中轉和供應任務，并實現了高效率和高質量。

二、物流中心的監控和調度指揮系統

各種倉儲設施為倉儲現代化提供了基礎條件，而科學管理則是實現現代化目標的必備條件。必須綜合運用現代化科學管理方法和現代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛等倉儲的各項活動，才能達到高質量、高效率，才能取得較好的經濟效益。這里結合我們在沈陽和三峽建材配送項目中的研究結果，介紹倉儲作業現場的監控和調度指揮系統。

監控和調度指揮系統由電視監視系統、安全防范系統。庫房溫濕度監控系統、通訊系統以及總控制室組成。它與倉儲業務計算機管理信息系統結合，實現對倉儲業務的現代化管理。

1．電視監視系統

貨場、庫房內以及庫區的鐵路道口、公路道口等關鍵部位以及主要作業現場安裝電視攝像機，配合照明系統組成電視監控系統，總控室安裝有24小時錄像機、多畫面分割器、監視器等設備，并在有關處室安裝監控分機。為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業的要求，在主要部位安裝高桿照明系統，其中部分照明設施由防盜報警系統自動控制。

附圖物流中心監控及調度指揮系統示意圖（略）

2．安全防范系統

在庫房和辦公樓內，安裝紅外線和雷達雙重移動目標報警傳感器，在總控室安裝由計算機控制的控制器，并配置電于地圖，顯示報警區域，發現異常情況（如發生盜賊人室、火災等），及時發出報警信號。另外，為了防止竊賊翻墻人庫，在庫區的周界圍墻上可安裝高壓脈沖電網，在總控室和保衛部門分別安裝控制顯示器，一旦發現情況，立即啟動照明設備和電視攝像機，查明確有盜賊時，發出報警信號，調動保安人員進行處置。

3．庫房溫濕度自動檢測系統

有些倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測庫內主要點位的溫、濕度數據，各點的測量數據傳送到計算機進行處理和顯示，當測量值超出規定范圍時，計算機發出警示信息，提醒管理人員進行處置。有條件的倉庫可由計算機自動啟動庫房內的調溫、調濕設備，使庫房溫、濕度恢復到規定的范圍內。

4．通訊系統

這里主要指用于調度指揮的通訊設備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業現場，完成調度指揮的功能。以上幾個子系統構成了以主控室為中心，以計算機網絡和通訊技術為手段的監控和調度指揮系統，將物流中心的數據處理業務納人計算機管理，安全防范工作納人圖像監控。物流中心的管理人員只要打開監視器，就能看到倉庫內外各個地方的圖像信息，通過通訊系統就可以進行指揮調度。

三、全面實現計算機管理

現在物流中心的業務大都實現了計算機管理，但使用效果卻各不相同。有的主要用于文秘。統計業務，有的用于柜臺業務和財務管理，有的用于輔助經營決策，制定投資和經營計劃等。

四．計算機應用要覆蓋物流中心的主要業務

計算機管理也要配套，構成一個系統，要覆蓋儲運業務的主要環節。如果一些部門使用計算機管理，另一部分部門不用計算機管理，計算機中只有部分業務數據，缺少另一部分業務數據，系統分析就無法進行。如果一些部門的信息通過計算機網絡自動傳輸，而另一些部門的信息則用書面文件（單據）傳遞，使用計算機的部門只好同時用兩種方法傳遞和接收信息，反而費力費時。在物流中心，要建立一個計算機局域網絡，這個網絡通過遠程網與外部相連。內部要實現對物資的人庫、出庫、儲存、計劃、統計、財務、倉容、設備車輛、基建、保衛、人事、文檔等主要環節的計算機管理，并實現綜合查詢、分析以及通訊管理功能。

2．計算機是輔助決策的有效工具

由于計算機的運算速度快、信息容量大，加上信息可以在網絡上傳輸，所以在經濟管理中的作用越來越大，被廣泛運用于各種業務的管理，也開始進行網上交易。對于物流中心而言．計算機可以對經營決策發揮“支持”作用，成為經營決策的有效工具。物流中心的決策大部分是結構化決策，即大部分是例行的和重復性的決策。對于這些決策可以建立一種規則或模型，應用現代管理方法，為決策提供支持。葛洲壩集團三峽實業公司所屬的物流中心的主要業務是為三峽大壩工程服務，同時也為湖北宜昌地區服務

，供應建筑材料、機械設備及配件。相對來講，它的業務比較規范，可以制定出比較科學的經營計劃或方案。在這方面，計算機將發揮很好的作用。

首先，對物資的需求量可進行比較準確的預測。根據三峽大壩工程的進度可以預測出工程及施工對于水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機械設備及其配件、電焊條等物資的需求量；通過市場調查和分析，可以預測宜昌地區的有關物資的社會需求量。這些工作都將借助于計算機來完成。

其次，三峽工程所需物資主要來源于國內外幾個著名企業，幾種運輸方式和路線也是可知的，可以根據運輸成本、進貨數量，擬定訂貨批次、進貨數量以及運輸方案等。另外，三峽工程的各個工地的物資供應點、宜昌地區的各個連級點是相對固定的，葛洲壩集團的物流中心與這些網點已建起了通信網絡，各個時期的配送計劃可以及時擬定出來。可以用計算機建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間數據庫，并根據所送貨物特性、運輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優化方案，供決策者參考。

葛洲壩集團所屬的物流中心曾出色完成長江葛洲壩水利工程的物資供應任務，現在又承擔長江三峽大壩工程的物資中轉和供應任務，該中心的現代化建設將在全國物流行業起到示范作用。

一、物流系統“結合部”的重要地位與作用

物流，是指在社會再生產中，物質資料從供應地到消費地之間實物形態的流動過程。作為一個系統，物流系統是一個復雜的、多元的巨系統，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運輸、物資儲存、物資加工到為用戶服務、需求預測與組織控制等各子系統（或稱部門、環節）。這些子系統雖然各司其職，各有分工，但為了實現物流系統的總體目標，必然在工作、職能、工序、區域等諸多方面產生交叉部分，我們稱之為物流“結合部”。顯然，“結合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個非常重要的環節，它體現了在物質資料的鏈式移動過程中物流各部門、各環節之間相互制約、相互作用、相互依賴的關系，這種關系是否和諧，即“結合部”各部門間的工作是否協調，將直接影響整個物流系統的性能與效益。“結合部”在物流系統中的重要作用與地位主要表現在如下幾個方面：

（一）“結合部”是制約物流系統生產能力的瓶頸

物流系統的生產能力可用單位時間內系統周轉物流量來表示，它表示物資在系統中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產地與消費地間的流動中，必然要經過管理、服務、預測、信息聯絡、搬運、訂單處理、采購、包裝、運輸、裝卸、修理等各個環節與部門。環與環間的相互配合、相互銜接是阻滯流動速度的瓶頸，如果在流通過程中工廠、倉庫及運輸部門間不能相互兼顧。密切合作，就會出現生產出的產品或所需原料不能及時得到運輸，運到的物品不能按時存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，如果訂單處理速度和運輸速度不相匹配，相互脫節，就會造成物質運輸次數的增加或物資與運輸相互等待的現象，使單位時間流量減少，流通效率下降，因此在優化物流系統時，不僅要考慮提高各環節的工作效率，更重要的是要從系統的角度出發，解決各環節間的匹配和協作，以使各業務環節能夠統一成為一個有機的整體，產生共生效應，以減少物資在整個流動過程中的阻力。目前，隨著科學技術水平的不斷提高，物流系統各部門、各環節的設備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。然而，由于長期以來所形成的條塊分割，行業界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作與系統發展，使得各部門間常常產生這樣或那樣的內耗扯皮，嚴重阻礙了物流系統能力的協調，可以說，克服“結合部”這一瓶頸問題是當前挖掘物流系統潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績，為了加速產品的流通，他們首先詳細調查了當前各物流中心的布局情況，畫出了產品流通和服務相關的活動流程圖，在圖上可以顯示出定單和產品通過物流中心的情況以確定它們各環節之間存在的沖突和無效物流等問題，然后對影響定單和產品處理時間（排隊、建立、處理、移動時間等）的因素進行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊，降低延遲時間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態下庫存水平的關系，檢查庫存、運輸延遲時間和服務水平間存在的差距。在對以上影響物流效率的“結合部”因素分析確定之后，他們開始對現有物流系統進行改進，其具體作法是：引入JIT（準時生產）策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運輸各子系統；對工人進行多技能培訓，以便隨時進行部門間的大力支援與協調，減少額外人員；調整人機界限與接口；消除部門間的多余與無效操作；調整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房；將訂單處理和包裝等領域的操作進行標準化和簡單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時間，改進管理信息系統以適應新的物流形式；將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實現各功能的協調一致。通過以上改進，菲利普公司的電子產品物流系統的性能大大提高，每天流通量由過去的900（件）到改進后的2000（件），其它技術指標也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動量減少40％，庫存滯留時間由3天變為1天等。可見“結合部”這一瓶頸問題一旦解決，物流系統的生產能力就會得到極大的解放。

（二）“結合部”是提高物流經濟效益的重要源泉

七十年代前后，發達的資本主義國家中有人發現，降低物流成本（或物流費用）是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利潤）和第二利潤的源泉（即由于節約活勞動消耗而增加的利潤），隨著自動化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著物流部門專業化水平的提高，在20世紀末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運輸速度、減少庫存、改進包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤，要全面提高物流經濟效益，必須從加強對物流系統化、有序化等管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將工作重心轉移到對系統間各部門、各環節關系的正確處理、合理協調方面上來，只有使物流系統各部門通過有效的形式，真正結合起來，減少沖突與扯皮，形成合力，才能減少各部門間的相互推底不負責任所造成的物流浪費與損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過程中損失掉，這完全可以通過流通各部門間的通力協作和強化管理而得到竭止。同時物流系統間

各部門通過互相監督，實行聯控、聯防，可以有效地減少重大安全事故的隱患，避免不必要的人員、財物的損失，這從另一方面為物流系統經濟效益的提高奠定了基礎，最根本的是只有有效地實行各部門間的結合，才能充分發揮系統整體的工作效率，充分利用系統的人力資源，最大限度地提高系統設備使用率，促進物流的流通速度，實現規模效益。如1986年建成投產的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝，建筑面積5萬平方米，總容量1．1萬噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區華巖西村，與重慶東站和商業、糧食兩條鐵路專用線緊鄰，交通十分方便，他們在改革中對貨主實行全方位開放、全方位服務，代辦運輸、裝卸、包裝等業務，利用交通優勢和設備優勢開辟了水果貨場。水果批發交易市場和水果加工廠，成為一個水果流通各環節緊密結合的物流中心，吸引了各方來客，在促進果品流通、提高經濟效益中發揮了顯著作用。1988年實現總收人200多萬元，創利78萬元，人均創利0．47萬元。如果其僅僅是發揮其倉儲職能而不重視與其它環節的相互結合與協作，是不可能取得這一成績的。可見“結合部”的協調程度是提高物流經濟效益的非常重要的原因。

（三）“結合部”是提高物流服務水平的關鍵

物流是聯接生產和消費的橋梁，是社會再生產過程不斷進行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務。顧客服務是指與供應訂貨和使顧客保持滿意而進行的有關活動的總和。某物流公司為此下定義為：“使顧客在心目中樹立與本企業做生意放心的信念”。顧客服務是一項綜合性活動，這可從兩方面來看，首先為了使物流企業的顧客保持滿意，企業各不同職能部門必須為實現這一目標同心協力地工作；其次，發展與供應者或用戶之間特殊的長期關系，有助于加強物流渠道內各方關系聯結為一體。物流企業各環節、各部門本著互不相干、各自為政的觀點處理顧客的需求，勢必引起結合、交叉區域無人過問、互相推倭，物流服務鏈在結合部處不能順利延續，整體服務無法順利進行，呈現服務狀況混亂、服務秩序模糊的局面，從而嚴重影響物流系統服務水平的提高，損害物流企業在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統健康、有序的發展。只有認真抓好結合部這個常被人忽視的薄弱環節，才能使物流系統由始至終地、完整地、連續地體現顧客至上、一切為顧客服務的宗旨，贏得更多顧客的青睞。當前國際上越來越多的物流企業、物流公司已意識到結合部在物流整體服務所處的過渡、轉接的關鍵地位，紛紛在自己的物流網絡上建立了一系列的物流中心、物流據點，以順利實行不同形式的運輸方式、貨物裝卸。貨物儲存等物流活動的合理結合與對接，真正達到“門對門”的完整服務功能，如日本郵船公司已在海外設置了14個當地法人，積極開展業務，經營海上、陸上貨運及倉庫業，其海外物流據點遍布美國、加拿大、英國、比利時、荷蘭、盧森堡、法國、澳大利亞、香港和新加坡等國家（地區）。這些海外物流中心或據點的主要職能就是推進在當地的攬貨、倉儲、海陸空聯運、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤車出租、船舶代替、貨運代替、內陸結關貨運站、船舶燃物料供應等運輸相關業務。此外，現在國內外蓬勃發展的聯合運輸正是在物流結合部上作文章以提高物流服務質量而應運而生的，它主要在“組織各種運輸方式的銜接和接力運輸”，“為貨主（包括旅客）和運輸企業提供運輸服務”，“促進產、供、運、銷之間有關部門的運輸協作。”等三個方面發揮作用。由于聯運企業的積極參予．有力地促進了物流各環節如港、站、集、疏、運的銜接與配合，形成了結合部的有序發展，使貨主能夠“人在家中坐，收發全國貨”，大大提高了物流系統的整體服務質量。

由上可見，“結合部”在物流系統處于一個不可忽視的地位，對于物暢其流起著極為重要的作用，只有重視對“結合部”問題的研究，加強對“結合部”的合理組織、科學管理，才能有效地協調各部門之間的相互矛盾和隔離，端正各部門在物流大系統中的位置與關系，從而產生共生效應，進行相互合作，減少物資在整個流動過程中的阻力，提高物流系統整體效益，使物流系統在保障有力、及時安全、優質服務、節能經濟四大總目標上達到最優。同時，由于“結合部”涉及到至少兩個子系統，通過對它的分析研究，更容易深人反映和全面掌握整個物流系統的特性。因此，對物流系統“結合部”的研究，具有非常重要的意義。

二、研究物流系統“結合部”的理論、方法與方向

由于物流系統“結合部”是由至少二個子系統結合而成的一個系統，這就決定了對物流“結合部”的研究必須以系統工程的理論為基礎而展開，同時“結合部”本身又是一種比較特殊的系統，它的許多特性如多種形態、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關學科與理論聯合攻關，如運輸學、倉儲學、安全工程學、人機工程學、管理學。控制論、優化論等，最后形成一門能夠正確反映物流系統“結合部”特點的并能科學指導管理工作的系統科學，這也正是目前開展這項研究的目的所在。

研究物流系統“結合部”主要采用定性方法、定量方法及定性與定量相結合的方法。主要有三大研究方向：

（l）物流系統“結合部”的結構分析，這是研究物流系統“結合部”的基礎，只有弄清了“結合部”的結構及組成形態，我們才能對其作用機理有清楚的認識，才能對其有針對性地進行控制與管理。

（2）物流系統“結合部”管理與決策研究，其主要內容有：構造“結合部”的管理信息系統；建立“結合部”決策模型；運用計算機、數學等對模型進行求解等。

（3）物流系統“結合部”效用評價分析，通過對物流系統“結合部”進行分析并建立管理決策模型，運用決策模型結果對物流系統各作業環節實施管理，管理效果的好壞體現了各部門。各環節間的協調程度、結合部整體效益的發揮程度，也反映了決策模型的實用效果。為了科學地衡量“結合部”管理的效果，就需正確分析“結合部”各項指標，對其統一量化，綜合評定，確定整體水平，這就是“結合部”效用評價分析的主要任務，它在整個物流“結合部”決策管理中處于把關的地位。

除了上述三大研究方向外，物流系統“結合部”研究還涉及到關鍵結合部的確定，人在“結合部”中的關系，“結合部”設備研制等相關課題。

三、國內外研究物流系統“結合部”的發展狀況分析

“結合部”問題作為一個理論問題首先是由北方交通大學系統所于八十年代末提出來的，當時是圍繞上海鐵路局如何提高干線安全系統管理、站車服務系統管理、運輸擴能系統管理這一課題而進行研究展開的，經過幾年的理論探討與實踐，北方交通大學系統所的張于心、張國伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對“結合部”的概念、結構、作用、量化與評價等作了開拓性的研究工作，其中張于心教授對“結合部”理論的深人研究尤顯重要意義。此外，軍事經濟學院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想與“結合部”理論不謀而合，在物流系統“結合部”決策、控制的模型分析領域也出現了些成果，這主要表現在從物流綜合優化的目的出發而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同應用角度、不同實用范圍對優化物流系統“結合部”管理發揮了作用。另外文獻及協同學、耗散理論、自組織理論等從決策技術方面為“結合部”研究開拓了思路、提供了基礎支持。從目前所找到的國外文獻中還未見“結合部”理論的提法，但是在物流系統的管理與決策研究中，有大量的模型與方法都是在充分考慮到各環節間的交叉、互補、約束關系的基礎上建立的，如生產物流中生產批量與庫存間的關系，生產與需求變化的關系，配送系統中運輸與庫存間的關系等。這些模型反映了不同情況下物流系統部門間的優化結合方式，有力地充實了物流系統“結合部”決策模型研究的內容。同樣，日本豐田汽車工業公司的大野耐一創立的準時（JIT）物流管理技術，以色列的Goldratt所提出的最優化生產技術（OPT，Optinmizedproductiontechnology），WilliamE.Sandman所提出的Q—Control生產計劃控制技術等理論也是針對生產物流各環節中存在脫節、薄弱環節的這一情況而建立的，其目的也在于改進薄弱環節，加強環節間的相互促進與協調，提高生產物流的效率。現在，世界上許多現代化的大企業、大公司已從這些管理技術中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車公司等。除此之外，西方發達國家還非常重視物流“結合部”的設施建設，如日本通過有計劃地在各市區配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現象，收到了很好的效果：①使運輸、保管和裝卸等項作業各理化、協調化；②提高了物資流通的效能；③疏通理順了城市交通。美國為了促進各種運輸方式的協調、加強聯合運輸，于80年代中期以來開發并投入使用了公鐵兩用車輛（Roadrailer）和集裝箱疊載列車（Doubliestacktrain）等。

四、應用物流“結合部”理論，加強物流中心建設

物流中心是各種物流結合點的泛稱，或是指集中了各種設施齊備、功能齊全的物流業務團地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲存、分貨、揀選、包裝、裝運、裝卸等各個部門、各個環節或設備，通過相互配合、協作，共同實現物資的中轉、再加工、存儲、銷售、分發等業務，促進物資的合理流通。顯然，物流中心是一個“結合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個巨大的“結合部”，運用物流“結合部”的理論研究成果，對物流中心各相關部門與環節進行管理與控制，可有效協調部門間、人員間、設備間的分工與合作關系，合理確定并實施各結合子系統目標，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標，促進物流中心工作的順利開展。

目前，我國物流中心的建設與管理還處于初級階段，每年都有因部門與環節間的脫節所造成的較大損失。因此，加強物流“結合部”理論研究，特別是從物流生產實際出發，建立物流“結合部”優化模型，提高物流“結合部”特別是物流中心的管理決策水平，促進物流現代化建設，是擺在我們面前一項重要任務。

第三方物流公司倉儲分揀和配送管理的精益化研究

摘要：面對日益激烈的市場競爭，第三方物流公司開始不斷提高企業的核心競爭力，追逐最低的成本和利潤最大化，并不斷提高服務質量，這一系列的問題同時擺在了企業管理者的面前。第三方物流企業在不同業務單元中，由于操作流程的不同，以及客戶各方面要求的巨大差異，很難一概而論如何使用精益思想來進行流程再造。因此，文章從倉儲分揀和配送管理方面著手，對精益思想在第三方物流中的運用進行分析和歸納。

關鍵詞：第三方物流公司；倉儲分揀；配送管理；精益化生產；價值流圖

中圖分類號：F259 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2011）33-0029-05

一、第三方物流企業的精益方法

就倉儲配送和配送管理的精益化而言，通過對精益生產的理解和借鑒，在不同的階段會用到以下幾種常用的方法，能夠有效地提高效率，減少流程中的浪費，并提高客戶的滿意度。

（一）發現真正的價值所在

于任何一個企業而言，實際的工作價值都是由最終的客戶決定的。而作為第三方物流企業的管理者，如果不能把握客戶的真實需要，即真正的價值所在，那么一切的服務都是空談，往往不能提供客戶真正需要的服務。而提供客戶不需要的服務，本身就是最大的浪費，就更談不上精益生產了。

發現價值的唯一方法，只能是通過與客戶（直接或間接客戶）的溝通來實現。通過各種方式了解客戶真正需要的服務所涵蓋的內容，并找出客戶不需要的地方，從而避免浪費的行為。另一方面，對于某一業務單元而言，也可以制作規范化的客戶需求問卷，從而有針對性的了解客戶的實際需求。

調查問卷的方式和方法多種多樣，可以用問卷的方式，也可以用客戶內部專家討論的方式，以及第三方調研等，但究其最終目的，仍舊是對客戶價值的探究。使用何種方法，應當基于企業實際情況，以及相關項目的規模來選擇。

（二）繪制價值流圖和魚骨圖，嘗試消除所有可以避免的浪費

在精益生產的過程中，繪制價值流圖是必不可少的一個環節，一方面通過繪制價值流圖的過程，企業可以對自身的現狀有一個直觀的印象；另一方面，價值流圖可以顯而易見的發現流程中存在的浪費，從而為后續的精益化過程帶來依據。

價值流圖可以說是精益生產最常用的模型，一般包含各個流程節點名稱、流程平均操作時間、單位時間可完成的操作量等信息，還應當確認各個流程間的等待時間或者產生的浪費，并分析造成等待和浪費的原因。

當然，也可以通過繪制魚骨圖來理清流程中遇到的問題，甚至直接繪制操作流程，也可以直觀的看出流程的各個節點之間的關系，以及流動的特征。

（三）根據項目需要改變原有的組織結構

通常第三方物流的人員結構會將管理層、業務人員和操作人員分開，以各自的職能分工，并且通過連續不斷的溝通來保證整個流程的順暢。但問題是，固有的組織結構存在著造成浪費的節點，而要解決這些問題，精益思想給出了一個簡單易行的方法，即調整組織結構。一般是通過將流程中所有的相關人員，集中起來就組成項目團隊，對業務流程和操作節點進行細致的討論，從而使流程中的每個員工都知道需要在何時；用什么方法；以及如何準確的完成操作。

不僅如此，還需要將整個業務流程的全過程，轉化為一種可視化的環境，讓每一個工序的員工都能了解到客戶的產品現在處在何種狀態之下。這樣的做法可能需要調整辦公室的位置，制作車間的看板以及可以移動的標簽，甚至需要調整和搬運貨架的位置，但其實際效果也是顯而易見的，各單元之間的溝通變得非常順暢，交接脫節的問題解決了，等待的時間也就因此減少了。

（四）再造操作流程，使整個企業活動以流動的方式運作

通過改變組織結構，我們主要解決了溝通障礙這個造成浪費的問題。那么，如何使整個流程以流動的方式運作起來呢？前面我們已經繪制了倉儲分揀和配送管理的價值流圖，那么，接下來就需要對其進行分析，并以此為基礎再造整個的操作流程。

需要說明的是，對于倉儲和配送而言，往往客戶的需求是不穩定的，而項目團隊的相關人員也不可能只為一個客戶服務。這就需要第三方物流企業根據不同客戶的特點，組成不同規模的項目團隊和不同作業環境，在得到客戶指令后迅速的組合起來，以滿足客戶的需求。這里常用的概念是并行工程，即針對不同類型的客戶，采用不同的操作流程和操作環境（貨架擺放和堆存要求、是否需要單獨的打包設備等）。

使倉儲及配送業務流動起來的方式方法如下：

1．將頻繁進出庫的貨物與非常用的貨物以一定規律的區域分別存放。

2．將單一項目的貨物集中在一個區域中進行，使操作進度可視而且減少貨物流轉距離。

3．增加“看板”，通過時間表及可移動的標簽說明貨物流轉情況。

4．以托盤為單位簽收貨物，并列出總明細。

5．計劃和規定進倉車輛的到達時間。

（五）按照實際需求安排工作，以拉動的方法帶動操作

拉動的概念最早出現在生產型的企業，其要求只生產客戶需要的產品，多余的生產只會造成浪費。這個道理用在倉儲分揀和配送管理上一樣適用。因此，按照客戶對貨物的實際需要來安排操作是精益生產的基礎要求。

第三方物流企業常會遇到這樣的問題，有時一天需要進行的分揀和裝車工作，需要到深夜才能完成，而有時卻恰恰相反，工人們顯得無所事事。這與客戶需求的急劇變化有關，而精益思想提倡跨出企業范圍，通過與客戶的溝通，將精益化的運作方式擴展到上游企業，使客戶需求的變化降低到可接受的水平，有助于緩解上述的情況。

換一個角度，即使客戶需求變化較大，通過流動的生產方式，隨著效率的大幅度提高，員工加班的情況也有明顯的減少。

另外，浮動工作時間也是一個可行的方法，這也符合無需求不生產的原則，將工作時間平衡的調整至需要大量時間的工作日，有利于處理因季節、商家促銷等原因引起的客戶需求變化。

二、第三方物流企業常用的精益模型

（一）價值流圖

價值流程圖的歷史可以追溯到1980年代，豐田公司的首席工程師Taiichi Ohno與sensei Shigeo Shingo率先運用去除生產浪費的方法來獲取競爭優勢，他們的主要出發點是提高生產效率，而非提高產品質量。之所以這么做，是因為他們認為生產效率的提高將有助于精益制造，從而能夠暴露出系統中的深層的浪費問題和質量問題。

而價值流程圖繪制的意義如下：

1．有助于我們看到產品流和了解信息流。

2．有助于我們發現浪費。

3．價值流程圖是精益生產體系培訓的基礎。

4．有助于每個人了解現狀和未來愿景。

根據第三方物流的操作流程，如下是使用iGrafx軟件繪制的倉儲分揀和配送管理的價值流圖：

通過對價值流圖中體現出來的各項數據的分析，我們可以很容易的發現流程中的等待、不當操作、不必要的庫存等浪費的行為，從而為可行的改進方案，并為后續的流程改造提供直觀而且數據化的依據，從而使整個再造流程的過程更具有目的性，還可以預計流程再造后可創造的價值（即消除的浪費）。

可以說價值流圖的繪制，為精益化的改造提供了理論的基礎，它的使用貫穿了整個倉儲和配送的過程。值得注意的是，當初步的改造完成后，需要再次制作價值流圖，一方面與最初的圖表進行比較，檢驗精益化的收益；另一方面，則是為進一步的強化精益化的生產做出準備，因為精益思想的目標是盡善盡美的，持續的優化必須隨著各個要素的變化而變化。

（二）魚骨圖

問題的特性總是受到一些因素的影響，我們需要找出這些因素，并將它們與特性值一起，按相互關聯性整理而成的層次分明、條理清楚，并標出重要因素的圖形就叫特性要因圖，又叫因果分析圖。

（7）此外，針對禮品和宣傳品的部分貨物，由于訂貨批次的原因（若干張宣傳頁、宣傳海報及其支架等），以散包裝的形式出現，為分揀帶來了一定的困難。特別是在一裝卸一分揀的快進快出操作下，容易造成外標識丟失，難以確認品名的情況。針對這種情況，增加了分揀流程，對于散貨產品，在入倉前預先準備了散貨紙箱，并根據目的地的不同分別打印并黏貼標識。卸貨分揀時，直接將散包裝全部卸貨，清點后裝入預先準備的紙箱，并存放在指定區域，便于后續的操作。

經過上述的一系列組織結構的調整，以及操作流程的再造，精益思想在項目部中生根發芽，開始體現出了其消除浪費、降低成本、提高效率的特點，并取得了一定程度的收益。在經過數月的改進后，我們又重新繪制了再造流程后的價值流表格，以便對精益化的結果進行判定，并尋找更多需要提高和消除浪費的節點，如下圖所示：

（二）針對W客戶相關項目的精益化評價

經過為期近一年的結構重組和流程改造，P公司倉儲分揀和配送管理的精益化生產取得了一定的效果和收益。就精益化改造前后的情況對比，可以從下圖中得出明顯的結論，并且獲得W客戶2010年度最佳第三方物流供應商稱號。

顯而易見，精益思想為P公司的實際運作帶來了顯著地提高，并因此獲得了客戶的認可。P公司相關部門對精益化的操作也得到了廣泛的認同，并制定了進一步的流程要求和持續提高的目標。

因此，可以認為P公司在倉儲配送方面的精益化取得了初步的成功，但這些還遠遠不夠，在將來仍需要不斷深化精益思想的作用，并提出更高的改進

目標。

（三）針對W客戶相關項目精益化改進目標

盡善盡美是精益思想的最后一步，需要企業不斷在生產活動中發現和改進，在瞬息萬變的市場面前，隨著客戶要求的提高，以及市場需求的變更，企業需要提高的地方還很多，同時也需要將精益化向上下游擴展，從而更大幅度的提高企業的競爭力。

在現有的流程中，仍有相當一部分操作受到各方面的限制，而無法進一步提高生產效率，杜絕更多的浪費。在流程改造中被消滅的只是較為明顯的II型浪費，更多的I型浪費，需要企業通過內部結構的調整，硬件設施的替換，以及上下游企業的精益轉變來實現。例如下面幾個簡單的例子：

1．有拆箱再包裝的貨物，需要使用固定的打包機械，造成搬運操作，如改用手持打包機，就可避免重復的搬運。

2．W客戶的禮品和宣傳品，在庫仍有一定庫存，如其供應商也以拉動的方式生產，每次送貨至P公司的貨物與實際配送所需一致，并確保質量，那么將可以避免無用的庫存，直接卸貨后分揀，安排配送。

3．現有運單的返回，是通過原件寄回的方式回收，交由客戶確認的。如通過手持掃描儀等方式，改為電子回單，將大大提高回單速度并降低單證整理

時間。

這樣的例子還有很多，不可能一一闡述，但可以從中看出，精益生產的腳步是不斷前進的，通過各種方式方法企業可以由此尋求更高的目標。只要企業追求盡善盡美的目標，那么需要發現和改變的流程節點還會有很多。

因此，對于第三方物流企業而言，精益化的改進目標是不斷變化的，只有通過對價值的不斷追求，以流動和拉動為手段，才能在不斷地提高中體現精益生產的價值。

物流倉儲管理論文:基于RFID的物流倉儲管理系統分析與設計

摘要：針對傳統倉儲管理模式中普遍存在的業務流程多，跟蹤困難，周轉效率較低，物流管理信息處理不及時和手段落后，從而影響企業競爭力的問題，在分析傳統物流倉儲管理方式不足的基礎上，提出了在物流倉儲領域應用RFID技術的巨大優勢來解決上述問題。對基于RFID的物流倉儲管理信息系統進行了需求分析，通過對傳統物流倉儲業務流程進行分析研究，給出了物流倉儲業務流程的信息和過程結構，并建立了基于RFID技術的倉儲業務系統實施架構方法。

關鍵詞：射頻識別； 物流倉儲； 管理系統； 系統架構

倉儲管理就是對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用其具有的倉儲資源，提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程，它是現代物流最為重要、必不可少的基本環節之一。

傳統倉儲管理模式普遍存在人力成本偏高、業務流程多、貨品跟蹤困難、資金和貨品周轉效率較低、物流管理的信息和手段落后等缺點，已不能保證正確的進貨、庫存控制及發貨，因此會導致管理費用的增加，服務質量難以得到保證，從而影響企業的競爭力［15］。傳統的物流倉儲管理系統只能實現貨品信息的“靜態化”管理，而無法實現對物流全過程的實時跟蹤和監控。RFID技術具有無接觸式、大容量、快速、高容錯、抗干擾和耐腐蝕、安全可靠的信息識別等特點，其在物流倉儲管理中得到了較好的應用［19］。

1基于RFID的物流倉儲管理系統系統需求分析

基于傳統物流倉儲管理存在的問題，本文提出了基于RFID的物流倉儲管理系統，根據對實際倉儲管理流程的分析，該系統應滿足以下幾個方面的需求［910］：

（1） 倉儲管理最基本的需求就是要通過貨品的存儲管理滿足企業提高響應能力和效益的目標。

（2） 倉儲管理需要實現存儲、出入庫、盤點、揀貨等環節的自動化的要求，規范業務流程。提高貨品查詢的準確性，加快貨品出入庫速度，從而增大庫存中心的吞吐量。暢通的業務流程是保障高響應能力和高效倉儲管理的基礎，因此倉儲管理需要采用科學的管理流程及組織結構來使其管理具備優化、無冗余、并行作業的特點。

（3） 倉儲管理要求能夠減輕管理人員的工作量，提高工作效率。

（4） 倉儲管理的可視化已經成為供應鏈管理中一個比較重要的方面。可視化的庫存管理能夠使庫存管理人員甚至于供應鏈上各個節點的相關人員及時、準確地掌握物品的位置、狀況、活動等信息，實現庫存信息自動化收集及供應的及時輔助決策，從而實現庫存管理的無紙化作業和提高倉庫管理水平和質量。

2基于RFID的物流倉儲管理系統關鍵業務流程

基于RFID技術的倉儲管理系統的核心是：每件貨物都附加了電子標簽，相應地在倉庫各入口的通道處設置RFID讀寫器。貨物在通過讀寫器時，讀寫器即可通過貨物上的電子標簽獲得貨物的信息。庫內各貨架中間和出庫通道也設置一定數量的RFID手持終端或無線車載數據終端，以追蹤貨物在庫內的信息和出庫時的信息，實現倉儲管理系統對貨物從入庫開始的自動識別、定位、輸送、存取、出庫等全部作業過程的信息化管理。

2.1入庫業務流程

基于RFID技術的倉儲管理系統的入庫業務流程如圖1所示。

圖1基于RFID技術的倉儲管理信息系統的入庫業務流程圖（1） 倉儲管理員通過倉儲管理信息系統獲取入庫作業指令，了解相關業務細節(如入庫時間、送貨車輛牌號、物品清單等)的有關資料信息。

（2） 系統根據入庫物品情況，選擇倉庫，然后根據所選的倉庫進行物品庫區和儲位的分配，做好接貨時間、人員、接貨地點和裝卸設備的預入庫準備。

（3） 物品到待檢區時，入庫門口的固定RFID讀寫器讀取電子標簽中的信息，系統將實際入庫信息與預入庫信息進行比較，按照一定的邏輯判斷驗證電子標簽信息與入庫物品信息是否相符。若出現錯誤，則由系統輸出提示信息，并由相關業務部門的工作人員解決；如無誤，系統將按最佳的存儲方式，自動分配庫位，并把具體位置下載到無線數據終端通知叉車司機。

（4） 叉車司機運送允許入庫的物品到指定的位置，用手持式讀寫器讀寫庫位標簽信息，核對位置無誤后把貨物送入庫位。

（5） 入庫處理業務結束后通過手持RFID讀寫器上傳數據至數據庫，完成對物流管理信息系統相應信息的更新操作。電子標簽中的數據也需要更新即寫入該操作的時間，這樣做可以實現對物品的追蹤。

2.2盤點業務流程

基于RFID技術的倉儲管理系統的盤點業務流程如圖2所示。

（1） 根據物流管理信息系統盤點計劃選擇要盤點的倉庫，庫區等，并制定盤點表，生成盤點清單。

（2） 堆跺機定位到需要進行盤點的貨位后，信息系統通過無線網絡控制RFID讀寫器開始讀取數據。RFID讀寫器通過無線網絡將盤點數據傳送到信息系統，信息系統計算每個貨位上的貨物數量的系統統計數量與盤點數量的差異。

（3） 庫存管理主要是完成盤點作業，同時還可以進行庫存調整管理、庫存瀏覽、貨物庫存分布查詢和儲位貨物分析等。

圖2基于RFID技術的倉儲管理信息系統的盤點業務流程2.3出庫業務流程

基于RFID技術的倉儲管理系統的出庫業務流程如圖3所示。

（1） 倉儲管理員通過倉儲管理系統獲取出庫作業指令，了解相關作業細節（如出庫時間、接貨車輛牌號、物品清單等）的有關資料信息，制定出庫計劃，編制出庫單。

（2） 出庫單被下載到叉車車載終端，通知叉車司機到指定庫位置，然后用手持讀寫器讀/寫庫位標簽，系統確認庫位正確后，從庫位上取出制定貨物。

（3） 分揀。取出的貨物被送上自動分揀設備，安裝在自動分揀設備上的自動識別裝置在貨品運動過程中閱讀RFID標簽，識別該物品屬于哪一個客戶訂單。RFID信息系統隨即控制分選運輸機上的分岔結構把物品撥到相應的包裝線上進行包裝以及封口。

（4） 出庫驗證。物品被運送到出庫口處，手持移動設備掃描驗證貨物信息，核對無誤后按要求進行準許出庫操作，并進行裝車作業。裝車時要注意是否有貨損情況發生，若有要立即向相關單位的業務部門的工作人員報告，并按其提出的處理意見進行處理。

（5） 出庫完畢，完成對系統相應信息的更新操作。電子標簽中的數據也需要更新。

圖3基于RFID技術的倉儲管理信息系統的出庫業務流程圖3系統架構

3.1C/S結構

客戶機/服務器（Client/Server，C/S）結構軟件分為客戶機和服務器2層［11］，其結構如圖4所示。客戶機具有一定數據處理和存儲能力。通過把應用軟件的計算和數據合理地分配在客戶機和服務器兩端，可以有效地降低網絡通信量和服務器運算量。該結構可以充分利用兩端硬件環境的優勢，將任務合理分配到客戶端和服務器端來實現，降低了系統開銷。對于用戶請求，如果客戶機能夠滿足就直接給出結果；反之則需要交給服務器來處理。例如調用存放在服務器上的公用數據，服務器對這些數據進行一些客戶看不見的處理后還給客戶。因此該模式可以均衡事務的處理，充分保證數據的一致性。

3.2B/S結構

B/S（Browser/Server）結構即瀏覽器和服務器結構［11］，它是由瀏覽器、Web服務器、數據庫服務器3個層次組成。該結構的核心部分是Web服務器，它負責接收遠程的HTTP查詢請求，然后根據查詢的條件到數據庫服務器獲取相關數據，再將結果翻譯成HTML和各種頁面描述語言，傳送回提出查詢請求的瀏覽器。同樣瀏覽器也會將更該、刪除、新增數據記錄描述語言的請求申請至Web服務器，由后者與數據庫聯系完成這些工作，其結構如圖5所示。

圖4C/S模型結構圖5B/S模型結構

該系統在選擇架構方式時，既考慮了C/S結構的成熟性，又考慮了B/S結構的先進性，兩者結合得到如圖6所示的結構模式。由于C/S結構的安全性比B/S結構好，在倉儲業務內部采用C/S結構；B/S結構主要用于倉儲管理系統與外部信息的交互，公共信息的查詢和。

圖6C/S模型與B/S模型相結合4結語

本文對基于RFID的物流倉儲管理信息系統進行了分析和設計。首先對基于RFID的物流倉儲管理信息系統進行了需求分析；其次在對傳統倉儲業務流程進行分析的基礎上，給出了基于RFID技術的倉儲業務流程及系統的架構，以期對RFID在物流倉儲管理中的實際應用研究有一定的參考價值。