配送運輸論文

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的1篇配送運輸論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

配送運輸論文:藥品冷鏈中運輸與配送“新藍海”

藥品冷鏈斷鏈大多發生在消費終端，而藥廠到醫院、藥店的環節都能較好地確保證藥品溫濕度要求。

“十二五”期間，浙江將在成為生物醫藥強省的征程中邁出具有實質性意義的一大步。作為浙江省龍頭企業的華東醫藥，從2002年起就已經涉水藥品冷鏈配送。在遨游醫藥藍海多年之后，華東醫藥提供怎樣的冷鏈物流解決方案，又將以何種姿態迎接轉型元年的行業競爭？

多年的從業經驗讓華東醫藥寧波有限公司配送中心副經理竺君君看清了目前中國醫藥物流市場的一些特點。“小批量、多批次的小作坊發運方式仍十分普遍，除了制藥企業發運以外，大量需要冷藏的藥品根本找不到有效的冷鏈運輸條件。”

2011年是新醫改的攻堅之年，完善藥品冷鏈管理成為了強制性的國家政策，藥品冷鏈作為一個系統工程，已經吸引醫藥供應鏈上的所有節點企業――醫藥生產、批發、零售和消費各終端事業單位越來越多關注的目光，并將藥品冷鏈作為長期且重要的基建項目來實施。

第三終端的冷鏈難題

許多制藥企業把目光都盯在了第三終端，即鄉鎮農村醫療醫藥終端。可是在整個藥品冷鏈系統的三個環節（倉儲、運輸和配送），鄉村運輸以及遠程運輸卻成為醫藥配送人士最為頭痛的問題。

鄉村地區一般位置比較偏僻，交通網絡并不發達。不夠便利的交通運輸條件使得鄉村運輸成為了一個難題。華東醫藥寧波有限公司配送中心副經理竺君君介紹，華東醫藥根據鄉村運輸的特殊性，針對性的合理調配配送的頻率。

“即使合理地調整了配送的頻率，由于鄉村運輸中很多工作都是需要提前做到的，所以難免會有一些急救的藥品需要臨時配送。” 竺君君說，“這就需要主次干線的一個合理安排，當主干線的冷藏車在途經某個鄉村時，當地的臨時調配車輛就會進行交接，通過提前的調度工作，既保證了主干線的車輛不耽誤時間，又保證了急救藥品的準時送達客戶。由于路途較遠，保證車廂內的溫度在規定范圍內是遠程運輸中需要解決的關鍵。”

對于遠程運輸，在客戶的訂單下達后，第一個時間我們先預定一個倉位，確定了雙方城市的一個溫度狀況之后，根據實驗數據對藥品進行不同的包裝。竺君君談及了華東醫藥對于藥品包裝的一些探索。“我們對藥品的包裝進行了一個改進，雖然運用的還是一個普通的泡沫箱和冰袋，但泡沫箱并非越厚越好，我們在1毫米的泡沫箱外面增加了一個保溫或者反光的紙箱，以節約成本和增加保溫的時間，這是我們工作領域中一個比較大的突破。”

針對無法監控的長途運輸的難題――航空運輸，竺君君表示“遠程運輸的很多時候都是以一個實驗形式的實驗數據為依據的。在發運之后，會催促客戶去提貨。之后我們會進行一個貨物的跟蹤，并做好客戶的信息反饋，這些信息對我們做好下一次的運輸計劃有很大的幫助。”

藥品冷鏈監控滴水不漏

歸根于成本問題，目前一些物流公司依然采用人工確認溫度進行溫度管理，但這種方式只限于出貨和進貨時進行測定，缺少運輸環節的連續性溫控數據。如何實現全程實時溫度監測與控制，是藥品經營企業進行冷鏈管理時突出的重點和難點之一。

近年來發生的重大藥品安全事件，使得食品藥品監管部門也加大了對冷藏藥品冷鏈環節的監管工作。對于整個藥品冷鏈系統的三個環節，華東醫藥有限公司率先與藥品監管部門合作，采用先進的信息化遠程監控技術，實行無縫隙藥品冷鏈物流。

華東醫藥在冷庫端安裝了藥品倉儲環境監測和報警系統軟件，對在庫冷藏藥品的溫濕度實行24小時不間斷自動監測、記錄和超標異常情況報警，并通過互聯網將企業端采集的數據傳輸到藥品監管部門。

“倉儲環境監管系統主要分為在線監管、現場管理、數據分析和備案情況。我們對包括溫度、濕度，以及庫房門和斷電情況進行數據信息采集。” 竺君君介紹，“由于開關門對倉庫門邊上的溫濕度影響較大，我們在冷庫安裝了三個溫度探頭，而在門附近安裝了一個濕度探頭。” 竺君君說。

“為了適應不同時期不同職責人員的監控要求，華東醫藥還配備了一個現場的人機交換界面，主要有一個本地的PC監控系統，這個系統放置在辦公室，方便相關的質量管理人員進行數據的分析以及流程的改變。另外還有一個現場的觸摸屏，主要是用于現場的維修以及查詢。”

在車載環節，針對大批量冷鏈藥品的配送，華東醫藥的冷運車上都安裝了藥品冷鏈運輸環境監測系統軟件，每輛冷藏車配置3個PT1000溫度監測探頭，對運輸過程中藥品的溫濕度進行自動監測、記錄和異常情況報警，“溫度探頭10秒鐘就會上傳一次溫度，這樣當藥品發生質量問題或者客戶對于配送藥品質量有疑問時，也可以登錄這個系統進行歷史數據的查詢。” 竺君君說。“GPRS數據網絡功能支持車載運輸途中將溫度信息實時傳送至遠程的監控系統，在上海的一個控制中心，已經實現對整個過程的控制以及監測。”

“在整個運輸途中，我們通過GPS衛星數據傳輸系統，將數據傳輸到藥品監管部門。”她繼而介紹，“當冷藏的藥品送達目的地的時候，將對歷史的數據進行現場的打印，并且進行了簽字的確認，這樣就完成了一整個的交貨過程。”

值得注意的是，華東醫藥針對在運輸途中的一些特殊情況也采取了相應措施。“例如碰到高速公路上的堵車問題，或者說車子進行停駛或維修情況，這個時候我們在車廂底下配備的一個汽車外接電源就發揮了作用。當車子出現問題的時候，可以接通220V的電源，讓車子通過電來進行制冷，從而保證正常的制冷情況，同時車廂的門板也是進行了雙層的保溫，萬一在堵車的情況下，也會有20分鐘的緊急處理時間。”

在最后的遠程配送運輸方面。“目前華東醫藥在遠程運輸上主要還是針對2到25度的產品，2到8度的產品目前還在進一步的研究。通過登錄，我們可以在網絡上看到的整個布局。”

據了解，華東寧波倉庫目前主要運行在洪塘分部，北侖分部將在今年5月建立完成，洪塘分部分成倉儲工程和車載工程兩部分。寧波洪塘的各個庫房都有實時溫度監控，所有的溫濕度數據也是10秒鐘上傳一次，方便管理人員在各個地方都可以實時地查看公司的狀況。

“我們所做的努力在于，無論針對鄉村運輸還是遠程運輸，藥品冷鏈三個環節的監管都要做到滴水不漏。” 竺君君說。

藥品冷鏈的艱難探索

盡管華東醫藥不斷加大對藥品冷鏈物流的投入，并與監管部門取得了良好的合作，但是依然存在著許多亟待解決的問題。藥品冷鏈是一個很大的工程，需要業內人士進行一番艱難的探索。

竺君君指出了華東醫藥的一些現實困擾：“第一，車輛進出市區受到限制，導致我們無法向上海、北京等地方發展業務。第二，在遠程運輸中的倉位安排沒有優先權，實際生活中我們發現其實很多蔬菜和海鮮貨物有一個綠色通道，只要這些貨物一到機場就會提前安排倉位，藥品雖然是一個急救藥品，可是國家現在還沒有相關的政策來扶持，所以導致我們要提前安排倉位，而且提前安排的倉位還不一定能上去。”

“另外一個較嚴重的就是冷鏈斷鏈，在醫院里很多時候我們都會發現藥房之間的交接并不會像我們想象中的那樣采取冷鏈措施。雖然我們也在省內的大多數醫院配備了一些醫院里用的冷鏈車，可是他們真正使用的并不多。” 竺君君提出了憂慮，“我們希望廠家在藥品出廠的時候能有一些冷鏈斷鏈或者是藥品變化的數據，以保證我們在冷鏈配送的時候能多一點點的爭取時間。”

“醫院的監管力度不是很強，讓我們在醫院退貨的時候無法識別他這個藥品到底是不是變質，導致我們的配送方面或經營方面有一定的困難，” 竺君君說，“對于藥品的質量進行評估還需要穩定性數據支持，但是一般的藥品物流公司缺乏這方面的數據。”

“所以我們要在流程里面能夠建立和上游供應商緊密地聯系，出現流程偏差的時候，跟生產廠家共同去評估可能對藥品質量帶來的風險。希望交接環節在以后都有所改進。目前的冷鏈發展之路尚處于初級探索階段，相信經過企業和監管部門的大力合作，藥品冷鏈物流能夠取得很好地發展。”

現場問答實錄

問：“濕度溫度計是怎樣的一個溫度計？應用原理是什么？”

華東醫藥寧波有限公司配送中心副經理竺君君（以下簡稱“竺”）：“是三個溫度探頭，一旦溫濕度出現異常時，信息系統就會自動報警，監管部門人員就會收到報警短信，在第一時間采取相應措施，從而避免人為疏忽導致的冷鏈風險。藥品冷鏈信息化監管系統投入使用以來，華東醫藥實現了全程藥品冷鏈物流實時遠程監控，確保了疫苗等生物制品流通環節的質量安全。同時也提高了企業的信譽。”

問：“溫度計的探頭有線是否連到了冷藏車的車載終端，運輸產品的批號、數量以及產品的最新技術是否也有所顯示？”

竺：“探頭是有線的連到了一個駕駛室里。然后通過GPS跟GPRS定位系統傳輸到我們上海的監控系統里。但是不能顯示產品信息，這只是一個溫度監控器。與運輸的批號相關聯的是溫度監控的運輸系統，在我們的監管系統里的運輸單子上才能看到產品信息。”

問：從接到客戶訂單，到完成配送的過程，你們怎么安排行程？

竺：下單當天晚上12點之前所有的訂單就會在倉庫里面分揀完，隔日配送。凌晨四點鐘駕駛員根據不同的路線，提走所有的貨物，然后進行配送。如果中途出現變故，例如天氣原因或者醫院的節假日，我們會事先跟客戶溝通。基本上因為省內配送一天內基本上都能完成，如果偶爾不能完成的話我們會有一個外接電源，也就是說插電過夜，進行第二天的配送。

問：針對跨越省區的藥品配送，你們如何操作，配送的效率如何？冷藏車是自購還是租賃的？

竺：目前華東醫藥只在浙江省進行配送，今年有計劃往福建和江蘇、安徽方面發展。車輛是自購的，因為針對機場配送方面我們監管不到，包括郵政方面我們也是不放心的，所以感覺還是自購冷藏車配送比較合適。

只要是醫院當天下的訂單，當天全部處理完，一般都是一個星期遞送一次，他們要來去保持這個兩天的庫存。根據訂單頻率，華東醫藥循環在1星期3次配送，也就是說隔一天配送。針對一般的制藥廠只需要配送需要足夠的庫存即可。

問：您剛提及，有一個監控系統在你們的冷鏈管理當中。一旦監控到溫度已經超標了，你們的應急的方法或者說是流程是怎么樣的？

竺： 我們對藥品有三層包裝，第一個是層內包裝，對于生物制品來說就是一個瓶子，然后中包裝，然后一個大包裝，藥品在2到10度的情況下，拿到一個25度的常溫態下，能保持一個20分鐘的冷藏的保溫效果，但在斷鏈的時候，我們有十分鐘的緊急預案，比如說像車輛方面，如果說堵車了或車輛損壞了，我們有一個外接電源，然后比如說庫房里面，庫房里面，我們有5個冷庫，如果其中一個冷庫出現問題，十分鐘內沒有解決的話，我們就會發生移庫。

問：即使十秒鐘傳一次，但如果在途的溫度還是超標了，最終到客戶手里仍然是超標的，你將采取怎么樣的措施來保證對客戶供應的物料是完全按照客戶的要求沒有斷鏈的？

竺：溫度偏差的問題是不可避免的，我們曾對運輸包裝做過一個統籌運輸實驗。對包裝進行監測，包裝本身有25分鐘的保溫時間，不是說一超標藥品就發生質量變化的，其實有10分鐘的預警。我們有10分鐘的時間去反應情況，如果10分鐘之后還是沒有解決這個問題，我們就會有備用的車輛，或者讓司機在附近的地區進行一個外接電源。

如果超過25度，我們要考慮怎樣去除濕，但是這要考慮到藥品的品規和運輸規模。

針對超溫的藥品，由于產品有一個溫度上限和下限，這需要一些穩定性數據來支持，如果說一旦超標，例如已經達到了50度，在24小時之內通過應急措施是可接受的，超過24小時我們只能進行回收或者銷毀。

配送運輸論文:關于零散貨物干線運輸與城市配送融合發展的思考

【摘要】合理銜接干線運輸與城市配送是推動交通運輸與現代物流融合發展的重要內容，有助于整合物流資源、提升服務效率、降低物流成本，對促進城市可持續發展也具有重要意義。本文基于對江蘇省內多地的現場調研，明確了零散貨物運輸市場的發展現狀，指出了導致干線運輸與城市配送環節銜接不暢的主要問題。通過分析影響干線運輸與城市配送融合發展的主要因素，提出了政府推進干線運輸與城市配送融合發展的主要方向。

【關鍵詞】干線運輸；城市配送；融合發展

1、引言

區域一體化發展和電商大潮推動干線運輸和城市配送較快發展，也對干線運輸與城市配送聯合呈現的物流服務質量提出了更高的要求。一方面，傳統干線運輸與兩端城市配送松散銜接的發展模式，其服務效率已經很難適應城市現代化進程和城市配送效率提升的要求；另一方面，由于城市配送中心多為自營，節點布局分散，干線運輸車輛與城市配送環節的接駁點相對分散，加劇了城市道路網的通行壓力，引發交通堵塞、能源消耗、生態環境等諸多問題。部分城市已對從事干線運輸的大型貨車進行了限行，可以預計，未來城區內貨車限行的城市還將越來越多。整車運輸因貨主單一，在通行權不受限制的情況下，干線運輸與配送服務往往由同一載運工具一次完成不經換裝。而對于單票貨物量在0-3噸之間的零散貨物，干線運輸與配送服務是兩階段的工作，由于干線運輸時將不同貨主的貨物拼湊為整車貨運進行運輸，為了實現“門到門”運輸，不可避免地需在配送環節換裝至多臺配送車輛。因此，零散貨物干線運輸和城市配送間的銜接已成為影響末端用戶物流服務體驗的關鍵環節。

2、零散貨物干線運輸與城市配送融合發展現狀

當前，我國的零散貨運市場已基本形成快遞（0～30公斤）、零擔（30～300公斤）、專線（300公斤～3噸）三個細分市場。其中，除了快遞提供“門到門”的物流服務，在企業層面基本實現干線運輸和配送環節的全覆蓋外，零擔和專線目前仍以“點到點”的干線運輸為主，由貨主自行提貨，或依賴企業外部的社會運力資源進行配送。

部分大型干線運輸企業已實現了在城市配送領域的業務延伸，但零散貨物運輸市場的主力實為廣大的中小微貨運企業及擁有1-2輛貨車的個體車主，這些企業不具備必要的作業場所，多以臨時租用的居民住房作為倉儲設施，缺乏相應的安全保障措施，運營管理水平也較低，自身并不具備融合干線運輸與配送服務環節的能力。而一些功能合理、運營良好的物流基地通過相關企業的集聚，已發展成為促進干線運輸和城市配送融合發展的重要載體。如常州亞邦物流基地即可為入駐的專線企業提供“同城物流公交”服務，將干線運輸貨物統一配送到客戶手上。

3、影響融合發展的主要因素分析

干線運輸與城市配送作為物流活動的不同環節，其融合發展不可避免地受到多重內外因素的影響。從基礎設施層面來看，物流節點為不同運輸環節的銜接提供作業場所，其服務功能與運營水平一定程度上也決定了干線運輸與城市配送所呈現的整體服務質量，是現階段推進融合發展的重中之重。此外，道路條件對干線運輸和城市配送的銜接效率也具有較大影響。從市場主體層面來看，參與業務融合的各方企業的發展規模、業務構成、運營管理水平，以及具體的組織、合作形式等都會直接影響干線運輸與城市配送融合發展的實際效果。

此外，高度個性化和信息化的物流服務需求，要求干線運輸和城市配送在進一步優化提升運作水平的同時，加強業務融合。行業主管部門出臺的相關發展規劃、政策措施等，也對推動干線運輸與城鄉配送融合發展具有較大影響。

4、推進融合發展的主要方向

要推進干線運輸與城市配送的融合發展，應針對基礎設施、物流服務需求、市場運作主體等影響因素，著重發展激發各類經營主體的創新活力，同步提升干線運輸與城市配送的服務水平和效率。

4.1依托基礎設施的融合方向

充分發揮基礎設施，尤其是物流節點在不同物流環節間的銜接作用，為干線運輸與城市配送的融合提供在物理空間上的便利，引導設施實現更合理的布設。

1、促進節點用地集約化。優先利用既有的物流園區、中心，在城郊用地、交通條件相對較好的地區，統一規劃建設城市配送分撥中心，引導各類服務本地的一級轉運、分撥節點在空間上的集聚整合。2、促進節點功能多元化。在城市配送分撥中心內設置零擔專線運輸和倉儲配送專區，吸引干線運輸和城市配送企業、車輛進駐；依托節點建立對貨運中小企業及零散運力的服務質量與誠信評價體系；鼓勵具有城市配送分撥功能的大型物流節點吸引電商進駐園區開展業務。

4.2依托市場主體的融合方向

視干線運輸與城市配送經營主體的發展程度與階段，以單個或多個企業為載體，加強業務融合和資源互補，以加強干線運輸與城市配送融合發展。

1、強化企業自身業務拓展融合。以大型干線運輸企業為主體，通過對配送企業的兼并、控股等，實現在城市配送領域的業務延伸；以自營物流的大型電商、連鎖超市等為主體，進一步整合社會物流服務資源，拓展提供干線運輸與城市配送緊密結合的社會化物流服務。2、強化企業間業務協同合作。經營干線運輸和城市配送業務的中小物流企業，以聯盟形式加強在零散貨運服務方面的資源和功能服務整合，實現運力、線路與網點等資源的互補；大型干線運輸企業通過加強與經營城市配送業務的中小物流企業及零散運力資源的業務合作。

4.3依托信息化手段的融合方向

繼續建設完善物流公共信息平臺，加強不同類型、不同級別物流公共信息平臺的功能整合和對接；物流平臺運營企業依托實體節點和市場資源，采用手機APP等多種形式，開發針對干線運輸和城市配送業務的信息平臺功能，并積極與物流公共信息平臺和電商平臺對接。

5、結語

建議政府部門在充分激發和保障市場主導作用的同時，從社會資源合理配置和可持續發展的角度出發，強化頂層設計，統籌規劃服務干線運輸、城市配送的節點設施，鼓勵建設具有干線運輸與城市配送接駁功能的公共型城市配送節點。同時，利用政策手段和行政杠桿，積極引導和推動干線運輸與城鄉配送融合發展。

配送運輸論文:基于鐵路運輸的應急物資配送問題研究

摘 要：隨著自然災害的頻繁、隨機發生，以及災害發生后對應急物資運輸的迫切要求，鐵路作為大宗貨物的主要運輸方式之一，應在最短的時間內全力配送應急物資。文章主要基于災害應急物流的概念，研究物資配送車輛的調度優化，找到車輛調度的優化路徑，保證應急物資能在最短的時間和徑路配送。

關鍵詞：應急物流；車輛路徑；調度優化

1 應急物流概況及意義

應急物流是指在自然災害、突發性公共事件等發生后，需要緊急組織運輸物資、資金等來保障受災地區的人身和財產安全的一種特殊的物流活動，其目的是最大限度地減少災害中的生命財產損失[1]。因此，國務院建立抗災救災物資儲備體系、設立救災物資儲備倉庫的同時，民政部也增加了一個新的建設方案，即將中央級救災儲備庫由十個增加到二十四個。

在理論方面，目前我國應急物流研究總體上還屬于研究初期，文章的研究有助于解決應急物流中存在的物資需求及配送的問題，對應急物資需求量的預測提供參考。同時，對于應急物流系統和應急物資調度問題的研究，也希望能夠豐富現有的應急物流相關系統內容，能夠對現有應急物流實現方案研究有一定的進展。

文章研究中建立的災害應急物資車輛調度優化模型希望能夠起到以下作用：在最短的時間內協調救災物資儲備倉庫間的調度，將緊急救援物資送達受災地區，以減少突發事件發生后對社會秩序的影響。

2 我國鐵路應急物流研究存在的問題

（1）我國救災物資存儲量不夠。這是我國在突發性的災害來臨時面對的最大問題，也直接影響了鐵路運輸之前的物資集結進度。特別是我國地域遼闊，災害類型南北方截然不同，使得主要存儲的帳篷、食品、衣被等生活必需品不能在鐵路貨場大量存儲，嚴重制約了鐵路運輸的準備過程。

（2）鐵路救災體系不完善。我國的救災體系包括國家和私人捐贈，以及一些社會組織，這些救災物資一般分散存儲在各個城市的不同地點，因此經常會發生物資供需上的沖突和矛盾，因此需要有一個統一的鐵路救災網絡指揮救災物資的運輸，提高物資集結和運輸的效率。

（3）由于救災信息不暢通、城市發展水平不均衡等原因，往往造成大中型城市的批量救災物資不能及時運輸，而考慮附近存儲量不高的城市運輸，造成了物資運達后救助范圍小的現象。特別近年來出現的救災初期物資出現短缺，而救災后期可能出現物資過剩的情況，導致了救災物資存在不平衡的問題。

雖然應急物資無法按正常情況來應對供需情況，但是鐵路的直達性好和作業機械化程度高的特點，能夠在短時間內調度機車車輛，保證物資能夠大批量的一次性配送到位，減少對救援車輛路徑的干擾。

3 鐵路運輸路徑問題的研究

車輛路徑問題（VRP）：通過組織連續的一個系統里的點，根據車輛必須滿足一定的約束條件的需求選擇路線，車輛通過這些組織好的點，以達到最終目標[2]。VRP包括兩部分，其一是行車路線的設計，其二是出行時間表的安排。目前有關車輛路徑問題的研究可以表示為：給定一個或多個中心，一個車輛集合和一個顧客集合，車輛和顧客各有自己的屬性，每輛車都有容量，所載的貨物不能超過它的容量[3]。

通常情況下，車輛路徑問題主要的研究影響因素是車輛運輸目的地、車輛分類、目標函數以及其他的因素。在鐵路應急物資運輸路徑問題的研究過程中，運輸路徑主要受到了現有可供作業的鐵路站場和裝卸能力的約束的出發地、目的地選擇性特點，而車輛特性主要是受到車輛數量、調運時間以及車輛載重約束的影響，從而建立時間最小化的目標函數。

車輛調度問題典型的模型是VRP模型，其目標函數是確定完成運輸量所需要的車輛數以減少調運時間，主要有配送車輛、貨物、物流中心、運輸網絡、約束條件和目標函數等構成。但是對于應急物資的運輸問題而言，其主要研究的問題是怎樣才能盡快調運車輛將應急物資運輸到災害發生地，因此應急物資在運輸過程屬于貨物裝卸混合的裝填，運輸車輛的類型和物資種類都不盡相同。特別的，不同于典型的VRP模型的是，調運車輛不必返回原地，且在運輸過程中要保證運輸的不間斷性，運輸成本不再是考慮的因素。

4 應急物資基于鐵路運輸的車輛調運優化模型研究

在建立模型前，要先設定模型的邊界條件。根據鐵路運輸和應急物資的特點，在整個運輸網絡中要先確定需要運輸的應急物資數，以尋找能夠滿足需求數的所有供應點。在運輸過程中，要忽略其他特殊因素的影響，簡化模型的計算維度。

受災點和物資供應點組成無向圖G（S，D），其中S={S1，S2，…，Sn}，S0是物資供應點，S1，S2，….，Sn為N個受災點；D為邊集，dij∈D（Vi，Vj∈V，i≠j）指列車i的行駛速度Vi到Vj的距離。

假設：鐵路運輸列車集為L={L1，L2，…，Ln}；當列車L經過邊（i，j）時XLij=1，否則為0；當列車L配送到受災點Vi救災物資時ZLi=1，否則為0；M為鐵路運輸網絡中能夠提供的運輸應急物資的最大車輛數，G為列車的最大運載量，Gi為受災點Vi所需要的物資數量。根據以上描述建立調運列車數和車輛滿足0-1整數約束的目標函數為：

約束條件為：

5 結束語

應急物資的暢通是減少災后損失的重要保證，因此合理快速的統籌運輸安排有利于災后救助，也是鐵路應急運輸應急物資能力的體現。文章在介紹應急物資概況的基礎上，結合鐵路應急物資和運輸路徑研究存在的問題，建立了應急物資基于鐵路運輸的車輛調運優化模型。應急物資一般是綜合運輸的方式，這種單純的考慮鐵路運輸雖然提供了一種解決方法，但是與實際的運輸情況還有一定的距離，這也是文章需要繼續研究的方向。

配送運輸論文:基于行為導向法的運輸與配送課程教學研究

摘 要： 本文基于行為導向教學法，對本科院校物流管理專業運輸與配送課程進行應用探討，包括教學目標、課程內容、教學方法和學習環境，力求有所創新。

關鍵詞： 行為導向教學法 運輸與配送課程 教學創新

社會經濟的快速發展，區域經濟的差別發展，對物流人才的柔性能力要求日益增高，因此對物流人才需要進行差別化、針對性培養與教學。行為導向教學法是德國雙元制的一種延伸，是將學生“學會學習、學會做事、學會生存”貫穿教育教學之中的教學模式。

一、《運輸與配送》實行雙向互動教學的意義

《運輸與配送》作為物流專業的主干課程，具有很強的理論聯系實際的要求，同時隨著信息時代的來臨，科學技術和管理方式不斷創新，課程內容更新變化速度不斷加快。因此應用行為導向教學法在《運輸與配送》課程教學中，有助于學生發展成為一個包括專業能力、方法能力、社會能力的多維體。同時傳統照本宣科的教學方法已經不適應當今變化莫測的社會發展，需要更柔性的教學模式適應經濟問題的時效性，增強學生主動思考的意識，提高運用多學科知識的能力。

二、構建基于行為導向教學法的《運輸與配送》課程的教學體系

1.層次化培養目標

按照培養目標和社會需求建立分層次教學體系。按照物流專業培養目標，對學生進行基礎層、應用層、創新層分層次分階段教學的培養。在基礎層充分運用模擬教學法，借助實驗操作軟件，訓練學生專業素質和從業能力；在應用層充分運用各種先進教學法對學生進行多渠道多模塊應用訓練；在創新層將多個項目進行綜合，通過參加大學生科技創新項目和物流、管理類競賽，提高綜合能力。解決原有物流管理專業課程之間自成體系，教學內容存在重復和交叉的問題。通過項目的實現，學生將物流管理的理論內容相互銜接與融合，形成較完整的解決問題的理論體系與思路。如在創新層引導教學中，將仿真技術、運籌學應用到運輸與配送課程中的運輸路徑規劃部分，通過實際項目進行完整地訓練，既培養學生處理實際問題的能力，又提高學生的就業層次。

2.模塊化課程內容

根據行為導向教學法的基本思想，課程教學內容應當根據實際工作內容組織，著重體現課程的實用性和創新性。目此，結合我院教學條件對運輸與配送課程內容進行重新規劃，將課程教學內容劃分為三大模塊：運輸與配送基礎知識模塊，運輸規劃模塊，配送管理模塊。并且進一步確定每個模塊應實現的教學實踐目標，然后將實踐能力目標分解成為學習領域的學習內容，即知識、方法與技能。

運輸與配送基礎知識模塊。學習內容包括運輸與配送基本概念、功能、作用和運輸的基本系統。實踐能力目標包括掌握運輸、配送與物流其他環節的關系，以及運輸基本系統的特點，學生具有物流全局觀念。

運輸規劃模塊。學習內容包括運輸合理化、運輸成本、運輸價格、運輸路線等。實踐能力目標包括掌握不同運輸方式的運輸成本特點和計算方法，通過定性和定量的分析與決策，優化運輸路線，提高運輸合理化水平。

配送管理模塊。學習內容包括配送模式、配送作業和配送組織。實踐能力目標包括掌握配送功能和合理化方法。

3.多樣化教學方法

通過師生共同確定的行為目標引導物流管理教學組織過程，采用跨學科綜合課程模式，結合PBL教學法、情景模擬教學法、案例教學法、角色扮演教學法等多種方法使學生通過主動且全面的學習，實現腦力勞動和體力勞動的統一，不強調知識的學科系統性，重視“案例分析”、“解決實際問題能力”及學生的自我管理式學習，從而實現教學、學習和工作的統一。

PBL教學法：學生按照興趣和研究方向自由組合與教師協調相結合的方式組建團隊，教師根據學習目標、學習重點和難點設計有一定難度、能結合實際情況的問題。由學生獨立合作學習，小組成員根據各自特點分工合作、制訂學習計劃、收集相關資料文獻、確定一致認同的方案。在各小組課余學習階段，教師根據學生意愿給予適當的指導，引導其進度和時間管理，以此培養學生利用團隊資源解決問題的能力。

情景模擬教學法：指教師創設情境，學生通過分析情景，找出問題，提出設計方案，或者學生根據要解決的問題創設情境并設計方案。此方法在設計時要從學生角度進行，以利于拓展學生的思維空間，培養學生分析能力、判斷能力和解決問題的能力。

案例分析法：指教師選用典型案例，如在運輸規劃模塊，筆者給出某物流公司的運輸難題，學生通過對運輸路線的重新設計、運輸成本的核算等進行科學的決策。

4.體驗化學習環境

結合學院的資源優勢，與大型生產制造企業和物流企業建立實訓基地，在生產現場直接進行教學，由老師、學生、企業人員三方共同在實訓基地通過邊教、邊學、邊做補充教學內容。通過這種體驗教學，學生除了能直接到企業現場工作外，還能理解運輸調度、線邊物料投放、配送中心管理等實際物流內容，縮短理論課堂教學與實際的距離，加強學生對于整個知識體系的理解。同時學生在實踐中充分思考，給企業提出創新性建議，達到理解實踐又高于實踐的教學目的。

三、結語

本文針對物流管理專業的特點，以運輸與配送課程為研究對象，探索行為導向教學法在物流管理專業教學中的綜合應用與實施策略。通過實踐探究表明，行為導向教學法對促進學生綜合能力的培養，諸如學習能力、自我評價能力、團隊合作能力等切實可行。

配送運輸論文:談中職物流專業商品運輸與配送

摘 要： 目前，中職教育是基層物流人才培養的主渠道之一。為了更好地開發和培養物流人才，在人才特色化培養、物流行業特點、區域經濟發展需要等方面有必要進行針對性的探索，對中職物流專業中商品運輸與配送進行有效性研究，從而提高學生的基礎能力、專業能力和職業能力。同時，構建符合職業導向的課程教學實踐體系是實現上述目標的重要途徑。

關鍵詞： 中職物流專業 商品儲運 商品配送

當代物流是一個新興的復合產業，同樣是勞動技術密集型產業。在商品運輸與儲存等環節中都需要大量技術人員。中職院校是培養這些基層物流操作人員的搖籃。由于設備有限，盡管中職院校開設了物流這一類專業，對這些基層物流操作人員培訓時，仍然存在教育資源匱乏、教學方法落后、學生實訓經驗不足等一系列問題，這就在一定程度上嚴重影響對物流人才的培養，需要對中職院校物流專業學生的商品運輸與配送的教學實踐做出簡要分析，幫助中職學校認識到自身在教育方面存在的不足，促進中職學校更好地開展物流專業教育。對于中職物流專業商品運輸與配送的研究已經成為當下中職學校物流專業的頭等大事。

一、中職物流專業商品運輸與配送的職業定位

隨著21世紀網絡的高度普及，網絡購物的高速發展，當代物流這個新興的復合產業應運而生。目前物流行業對于物流專業人才的需求遠遠超過了市場所能提供的總和，整個物流專業都處于一種缺乏專業人才的狀態中。這種情況對中職學校培養物流專業人才提出重大考驗，中職學校對于物流專業人才培養的職業目標要定位于中低層，以培養綜合性操作人才為目標。在整個教育培養過程中，中職學校要加強對學生動手操作能力的培養，物流專業中的商品運輸與配送更是需要重點培養的環節。中職學校培養的這種綜合性操作人才具有專業的物流人的從業精神和服務他人的意識，接人待物也經過專業訓練，能夠熟練地運用計算機，自主解決物流中的一些簡單問題，這些人才是整個物流行業的基石，著眼于當下社會對于物流人才的需要，中職學校培養商品運輸與配送的物流人才的目標要符合當下時代需求，只有這樣才可以更有針對性地培養物流專業商品運輸與配送方面的專業人才。

二、中職物流專業商品運輸與配送的發展前景

當今時代，信息科學技術迅猛發展，在經濟的飛速增長中物流產業成了重要支柱，也在工業化進程中成了最基本的服務模式，以迅猛的發展速度在全球范圍內廣泛傳播。中職學校開設物流專業無疑是順應當下時展潮流的。在物流行業中，商品運輸與配送是整個物流行業的核心，中職學校大力重視物流專業中商品運輸與配送方面的人才培養是符合當下社會對于人才培養的需求的。國際上，物流行業是我國國民經濟發展的基礎產業之一，已經逐步成為衡量國家綜合國力的重要標準之一，其發展前景可見一斑，尤其社會對于商品運輸與配送方向的人才需求更是呈現出供不應求的局面。物流行業在社會中服務于消費者，物流行業水平的提高不僅體現了我國城鄉居民生活水平和生活質量的不斷提高，而且體現了我國物流專業不斷服務化，更是市場競爭和商品運輸與配送不斷創新發展的內在要求。綜合社會各個方面，中職物流專業商品運輸與配送的發展前景是非常樂觀的。

三、中職物流專業商品運輸與配送的教育模式

學校對于物流專業學生的培養時間為三年，結合整個物流行業對于人才的需求，在商品運輸與配送的課程設計中要以加強學生的動手能力為基礎，開展素質教學，保證學生在實踐中將書本上可得的知識熟練運用，這是人教版教材對于中職物流專業商品運輸與配送教學的基本要求。在實際教學過程中，物流專業商品運輸與配送的教育思路必須緊跟學生的學習進度，以社會需求為參考，保證學生“基礎扎實，能力過硬，適應性強”，只有這種以學生為本的教育方式，才可以最大限度地開發學生的潛力，激發他們對于物流專業商品運輸與配送的學習興趣，使每一位學生都成為商品運輸與配送方面的專業人才。在中職學校三年的教育過程中，學校重視教育的內部聯系，首先明確培養目標，以培養目標為基準，根據學生的學習情況對學校的教育課程安排做出調整，加強商品運輸與配送方向人才的培養，保證學生綜合發展。學校要積極優化對于物流專業學生的教育方式，完善課程設計，只有這樣才可以培養出更優秀的物流專業商品運輸與配送方向的專業綜合性人才。

四、結語

在當下物流行業高速發展的大背景下，中職學校開設物流專業非常符合發展需求。面對物流行業高速發展的趨勢，社會各界要加大對于中職學校培養物流人才的關注力度，傾斜更多教育資源集中發展中職學校的物流專業教育，只有這樣才可以培養出更好的綜合性物流人才。

配送運輸論文:Dijkstra算法在物流配送運輸中的最短路徑優化研究

摘 要：傳統的Dijkstra算法一般用于計算一個源節點到所有其他節點的最小代價路徑，它能夠適應網絡拓撲的變化，因而可以應用在物流中的配送線路規劃上。原始的Dijkstra算法在實現時不僅占用大量計算機內存，而且執行效率也不高。針對這一問題，本文基于傳統的Dijkstra算法，對其數據存儲和算法思路進行了優化。最終通過實驗證明優化后的Dijkstra比原始的Dijkstra算法在執行效率上有了較大的提高。

關鍵詞：Dijkstra算法；最短路徑；物流配送；優化算法

物流業的發展已成為國民經濟的一個新的增長點，科學合理的物流業是經濟可持續發展的重要部分，其發展程度已經成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟增長的“第三利潤源泉”。在物流配送活動中，主要是把一批貨物從配送中心運送到一個或多個非固定客戶的接貨處。通常配送中心與客戶之間有多條運輸路線可以選擇。如果配送中心不進行運輸路線的合理規劃，往往會出現不合理的運輸現象，如迂回運輸、重復運輸等。不合理運輸會造成運輸成本上升。因此確定合理的配送路線，從而使運輸成本降低的同時又使服務水平得到改善是物流配送管理工作的一項重要內容。

本論文是筆者在湖北某軟件公司實習期間，參與的一個物資綜合管理系統，其中有一個模塊是關于車輛調配和物流運輸的，然后在此基礎上實現基于Dijkstra算法并對其進行優化的物流配送最短路徑選擇算法。通過實驗發現，不僅節約了物流成本，而且提高了運輸的效率。

1 Dijkstra算法介紹

1.1 Dijkstra算法思想及步驟

Dijkstra算法用于計算一個源節點到所有其他節點的最短代價路徑，它是按路徑長度遞增的次序來產生最短路徑的算法。該算法的輸入包含一個有權重的有向圖G以及G中的一個頂點s，用V表示G中所有頂點的集合，S表示已求得最短路徑的值頂點，w（u，v）表示從頂點u到頂點v的權重（設定權重均為非負值），（u，v）表示從頂點u到頂點v有路徑相連，d（v）表示從頂點s到頂點v的最小權重。步驟如下：

（1）初始時，集合S只包含頂點s，s的路徑長度值被賦為0（即d（s）=0），選擇頂點m，若存在能直接到達的邊（s，m），則d（m）=min{w（s，m）}，并將頂點m加入集合S，對于所（1）Dijkstra算法的效率與頂點數N密切相關。

（2）在存儲圖形數據和運算時，需要定義N*N的數組，其中N為網絡的結點數，當網絡的結點數較大時，將占用大量的計算機內存。

（3）當從未標記節點集合（V-S）選定下一個頂點m作中間節點后，在更新最短路徑的過程中，需要掃描所有的未標記節點并進行比較更新。而未標記節點集合（V-S）中往往包含大量與中間點m不直接相連的節點，即Cost[j，k]=∞。因而很多操作無效而導致執行效率降低。

2 Dijkstra算法優化

2.1 數據存儲的優化

通常在一個城市交通圖模擬出來的網絡圖中，存在很多頂點（物流運輸的地點）和邊（道路），而且錯綜復雜，但真正與某一頂點相關的邊和頂點是有限的。以鄰接矩陣或關聯矩陣為基礎的算法中，存在著很多權值為∞的元素，這些無效的元素占用了大量的計算機內存。如果在表示網絡結構圖的關系時，只是記錄與某一頂點相關的邊和頂點，這樣就可以減少很多無效的權值為∞的頂點，從而起到節約內存的作用。具體步驟如下：

（1）依據最大相鄰頂點數的概念，計算出網絡圖中的最大相鄰頂點數m；

（2）根據網絡圖構造鄰接矩陣。以網絡圖中的頂點為行，以該頂點相鄰的點為列，矩陣的行數為網絡圖中的實際頂點數，列數為網絡圖中的最大相鄰頂點數m，改鄰接矩陣中的值為與行頂點相連的頂點值。如果該頂點的相鄰頂點數少于最大相鄰頂點數m，則用0代替。

（3）根據網絡圖構造判斷矩陣。對照上一步構造出來的鄰接矩陣，用鄰接矩陣里的各個元素對應邊號的權值代替同一位置的頂點值就構成了判斷矩陣；

（4）然后根據鄰接矩陣和判斷矩陣求網絡圖上某一頂點到其他頂點間的最短路徑。

2.2 算法思路的優化

傳統的Dijkstra算法能求出網絡圖中的最短路徑，但是在頂點和邊很多的情況下，該算法需要遍歷很多節點，而且很多是無效的頂點，所以執行效率比較低。其主要表現在：更新新加入的頂點m到集合V―S中所有頂點的最短路徑時，需要大量比較d[m] + w[m，v]和d[v]的大小，而此時很多頂點并不與m相鄰（即w[m，v]=∞），這樣就增加了額外的運算量。由于Dijkstra算法是計算從起點到某一頂點的最短路徑，我們也可以將其表述為計算從某一頂點到起點的最短路徑。因此求最短路徑問題可以分解兩個子問題，即計算由起點到終點的最短路徑和由終點到起點的最短路徑，這樣就大大降低了求解最短路徑問題的復雜度。

傳統 Dijkstra算法在提取最短路徑節點時需要遍歷所有的在集合V―S中的頂點，并更新最短路徑值，所以算法的實踐復雜度為O（N2）。而本文改進的算法將此問題分解為兩個子問題進行求解，而且符合并行處理思想。這樣對執行速度有了較大的提高，特別是對于網絡圖中頂點數和邊較多的情況下。

3 結束語

在物流配送中，合理的配送路線規劃不僅能夠及時地滿足客戶的需求，而且可以節約配送中心的運輸成本，所以求出最短配送路徑算法的效率具有重要的作用。本文結合配送路線規劃的實際情況，選擇Dijkstra算法作為物流配送路線規劃的核心算法，并對它的不足提出了優化方法，在數據存儲和算法思路兩個方面進行了優化，使優化后的算法能夠提高配送路線規劃的效率。最后經實驗證明，優化后的Dijkstra算法不僅節約了物流成本，而且提高了運輸效率。

配送運輸論文:探究遺傳算法應用于物流的配送運輸

摘要：隨著社會經濟和網絡技術的不斷發展，社會物流業也呈快速發展的趨勢。在物流業中，物流配送是很重要的環節之一。本文以臨沂地區的物流業為背景，為了更好地解決物流配送路徑優化問題，建立了一種遺傳算法模型。實驗計算表明，通過用遺傳算法進行物流配送路徑優化，可以方便有效地得到問題的最優解或者近似最優解。

關鍵詞：遺傳算法 物流配送 優化 臨沂地區

1.引言

市場經濟的改革以及跨地區貿易的發展共同促進了物流業的快速發展。物流配送是指將客戶所購的貨物及時的送交客戶的過程，物流配送不僅是物流業最重要的環節之一，同時物流配送的效率也直接影響著整個工作流程的效率，因此，需要不斷地改進、優化物流配送路徑。本文的研究背景是山東的臨沂地區，臨沂市被確定為省級物流節點城市，將利用商貿市場集聚的優勢，以建設大物流促進商貿流通發展為目標，建立連接江蘇、輻射長江三角洲，連通日照、連云港的商貿物流基地，服務于省內外商貿流通和經濟建設。那么在這樣一個重要的物流節點城市，合理地選擇配送路徑具有重要的意義，不僅能偶縮短配送時間，也能降低配送成本，在提高服務質量和提高經濟效益方面都有較大貢獻。

優化配送路徑是一個NP-Hard問題，為了解決這一問題，近年來提出了不少算法，比如節約法、掃描法等，本文通過一系列的研究，將遺傳算法應用于物流配送的決策分析中。遺傳算法（Genetic　Algorithms，GA）最早是由John.H.Holland于1975年提出的，它是一種結合了生物自然選擇和基因遺傳學的優化搜索方法。它的優點非常多，比如魯棒性強、速度快、搜索范圍廣等而廣泛應用于各個領域。本文針對物流配送路徑優化問題，首先分析了其數學模型，然后引入了遺傳算法來優化，最后進行了實驗計算，研究表明，將遺傳算法應用于物流配送路徑優化問題是行之有效的方法，取得較好的結果。

2.優化物流配送路徑的數學模型

物流配送的優化可以描述為：配送中心用多輛汽車向多個客戶送貨，其中汽車的載量確定，客戶的位置和需求量確定，通過優化，使得汽車所行駛的總路程最短，并且滿足以下條件：

（1）各路徑上的客戶的總需求量小于等于汽車載量；

（2）各路徑總長度小于等于汽車配送一次可行駛的最大長度；

（3）一條路徑由一輛汽車進行配送，且必須滿足個客戶需求。

通過對以上條件的分析，建立物流配送路徑的數學模型。首先規定以下公式中各字母的意義：K為配送中心擁有的汽車總量；[Qk]（k=1，2，…，K）為各汽車的載量；[Dh]為汽車進行一次配送所行駛的最大長度；L為客戶總數；[qi]為客戶i的需求量；[d0j]為客戶與配送中心的長度；[dij]為客戶i和客戶j之間的長度；[nk]為第k輛汽車負責的配送的客戶數，若此值為0，則表示此汽車未使用；[Rk]為集合，表示第k條路徑，其中[rki]表示客戶[rki]在路徑k中的順序為i，令[rk0]=0表示配送中心。經過分析，建立如下數學模型：

3.優化物流配送路徑的遺傳算法

3.1遺傳算法的基本思想

遺傳算法是一種很好的搜索優化方法，它的操作對象為種群的所有個體，個體與問題的解是一一對應的，其中選擇、交叉和變異是最主要的操作。它的流程圖如下：

圖1 遺傳算法流程圖

這種算法主要包括6個基本要素：

（1）編碼：通過編碼將空間的數據轉變為基因型串數據，在編碼前先進行量化。

（2）生成種群：通過隨機方法產生初始種群，每個個體對應問題的一個解。

（3）評估適應度：用來評估個體的優劣，評估結果作為遺傳操作的依據。

（4）選擇：通過“適者生存”的選擇方法，從當前種群中選取適應度高的個體組成新的種群，適應度越高，被選擇幾率越大，但不能保證一定被選擇。

（5）交叉：將選出的個體存入配對庫，進行隨機配對，產生新的個體。

（6）變異：引入變異是為了解決在交叉過程中引起的信息遺失現象，按概率改變染色體基因位。

3.2優化配送路徑的遺傳算法構造

（1）編碼方法。在本文中，配送中心用0表示，客戶用1表示（L個1表示有L個不同客戶）。每條配送路徑的起點和終點都是配送中心，配送路徑的最大值由配送中心的汽車總數K決定，這樣，L個1或者K—1個0隨機排列成一條染色體，則對應一種配送路徑方案。

（2）初始種群的產生。由1和0構成的序列稱為一條染色體，那么由多條不同的染色體構成初始種群。

（3）適應度評估。在評價一種配送方案的優劣時，既要判斷是否能夠滿足約束條件，又要計算它的目標函數值。因此，在進行評估時，首先判斷各配送路徑方案是否滿足約束條件，如果不滿足，則該路徑為不可行的路徑，然后計算目標函數值。適應度[Fi]的計算公式如下所示：

[Fi=1Zi+MiG]

其中，[Zi]為目標函數值，[Mi]為染色體i所對應的不可行路徑數，G為權重因子，為值較大的正數。

（4）選擇操作。在本文中，綜合使用最優個體保留策略和輪盤賭法，首先，將所有染色體按照適應度小進行排序，對于適應度最高的染色體，則直接進行復制；然后采用輪盤賭法，使剩余的染色體產生下一代的N-1條染色體。每條染色體被選中的概率為它本身的適應度與種群中所有染色體的適應度之和的比值。

（5）交叉操作。交叉操作主要是按照交叉概率將除了第一條染色體外的其他染色體進行交叉配對，本文采用兩點交叉法。

（6）變異操作。本文所采用的變異操作是為了保證一旦某基因片段需要發生變異，那么另一片段也要發生變異，這個片段是隨機產生的。

4.實驗與計算

在本實驗中，采用C語言編程，以2輛汽車為5個客戶配送為例，其中汽車載量為8000千克，一次配送最大行駛長度為40千米，配送中心與客戶以及客戶與客戶之間的長度由下表表示（單位千米）：

5.小結

通過本文的理論分析與實驗證明，將遺傳算法應用于物流配送路徑優化方案中是可行的。本文首先分析了物流配送路徑的數學模型，然后簡介了遺傳算法的原理，并進一步將遺傳算法應用于物流配送路徑中，最后通過實驗計算，證明用遺傳算法能夠得到快速的得到物流配送路徑的最優解，是提高配送效率有效的方法。

配送運輸論文:物聯網技術在B2C電子商務配送運輸中的應用

摘 要：隨著電子商務的不斷發展，傳統的物流模式已經不能滿足當前業務的需求，建立以及完善運輸車輛實時動態監控系統，實現對運輸全過程的車輛以及貨物狀態的監測，是當前亟需解決的問題。物聯網技術能夠大大提高車輛貨物在運輸過程中的安全性以及可靠性。因此，文中首先對物聯網相關技術進行了闡述，重點探討了物聯網技術在B2C電子商務配送運輸中的應用設計以及實現的功能，最后分析了物聯網技術對電子商務模式的影響。

關鍵詞：物聯網技術；B2C電子商務；配送運輸；GPS

0 引 言

B2C（Business to Customer）電子商務是指企業針對個人開展的電子商務活動的總稱，企業向消費者銷售產品或者服務的一種電子商務模式，這種形式的電子商務一般是以網絡零售為主，借助于互聯網開展在線銷售活動。該種模式能夠節省客戶與企業的時間和空間，提高交易效率。然而，在物流配送運輸過程中出現很多問題，如貨物在運輸過程中丟失現象時有發生，以及在配送過程中導致訂單配送延遲等。鑒于此種現象，建立以及完善運輸車輛實時動態監測尤為重要。在該環境下，物聯網技術能夠較好解決這一問題，利用高新科技手段實現智能物流，減少人工操作失誤以及貨物損壞等。因此，研究物聯網技術在B2C電子商務配送運輸中的應用具有重要的實際意義。

1 物聯網技術簡介

1.1 物聯網技術的內涵

物聯網（The Internet of things）技術是利用各種信息傳感設備，如激光掃描器、紅外感應器、射頻識別（RFID）等，將所有商務活動的物品信息以互聯網連接起來，從而實時進行信息交換及通信，實現智能識別、追蹤、監控以及管理的網絡技術。該技術由RFID 技術與Internet 相結合，提出產品電子代碼（Electronic Product Code，EPC），該代碼對物聯網上的每一個物品都賦予一個全球唯一編碼，當該編碼通過讀寫器時，就會通過互聯網傳輸到指定的計算機內，最終實現全球智能監測網絡。

1.2 物聯網相關技術

物聯網相關技術主要包括GPS技術、無線網絡通信技術、RFID技術、傳感器技術以及IP和IPv6 技術。GPS技術能夠提供車輛定位、防盜、行駛路線的監控以及指揮等功能，若有意外狀況，能夠及時將獲取的信息模塊化，在企業電子商務監控中心地圖上顯示出來，及時反饋給客戶；RFID是一種非接觸式的自動識別技術，對擁有全球唯一編碼的物品進行自動識別以及信息共享，實現在計算機網絡條件下，對物品進行跟蹤、追溯以及定位等功能；無線網絡通信技術是利用現有的通信網絡（GSM/CDMA移動網等），通過無線收發設備（無線網橋、MODEM）等建立無線局域網，將傳感器終端所采集到的數據傳輸到電子商務監控中心，為企業以及客戶提供準確的產品或者服務信息；傳感器技術能夠探測以及感受到外界的信號或者化學組成等，在電子商務中主要是通過紅外、門磁來確保電子商務辦公以及倉儲的安全性，也能夠在物流過程中實時監控車輛的運行軌跡等；IP技術是物聯網技術的基石，IPv6技術擁有的地址容量可達到2128個，能夠解決網絡地址資源有限的問題，能夠實現電子商務中任何一個系統、設備以及物品數據的對接，方便實施智能化控制。

2 物聯網技術在B2C電子商務配送運輸中的應用

物聯網技術在許多領域都得到了廣泛應用，并取得了較好的應用效果。伴隨著我國電子商務的不斷發展，在物流配送中出現諸多問題，因此，探索物聯網相關技術在B2C物流配送中的應用，以便提高工作效率，減少貨物損壞，提高貨物運輸的安全性以及可靠性。下面對其應用設計進行詳細探討。

2.1 B2C電子商務配送運輸系統的功能需求

首先，要求通過無線傳感網絡來監測獲取車輛所處的具體狀態，物品周圍的溫度、濕度以及車輛速度，同時根據監控中心發來的控制指令，進而完成指令任務；其次，需要對車輛實時監控，要求用戶在任意時刻都能通過發出定位查詢指令來獲取運輸工具的地理位置，并且在電子地圖上表示出來，獲取貨物以及車輛的準確位置；另外，要能夠實現風險控制，當運輸過程中出現問題時，運輸人員能夠通過網絡監控中心發出緊急求救信息，對人員或者貨物進行技術處理，減少不必要的損傷。

2.2 分析B2C電子商務配送運輸流程

B2C電子商務配送運輸流程如圖1所示。客戶在下過訂單之后，電子商務網站將訂單錄入到托運單；倉庫按照發貨指令進行發貨；企業與第三方物流公司簽訂合同；配送中心對車輛進行調度；進行貨物配載，并在規定的時間內將貨物配送給客戶；客戶提取貨物之后，填寫回單，然后將回單返回到配送中心，完成貨物的配送。在這一系列過程中，通過物聯網技術能夠對車輛實現實時跟蹤以及監測，進而確保貨物的安全，同時及時將監測的信息反饋到配送中心，便于客戶查詢。

圖2所示是物聯網技術對數據的傳輸流程。首先，需要登錄合法的賬號及口令，在登錄完成之后進行系統初始化；其次，對車輛速度、溫度、濕度以及車內貨物信息相關數據進行處理；最后，將處理之后的數據結果反饋到電子商務企業、客戶以及配送中心，完成這一過程，退出運輸系統。

2.3 B2C電子商務配送運輸方案設計

物聯網技術在B2C電子商務運輸設計中，運用GPRS技術、傳感技術等，其整體建構如圖3所示。

2.4 應用物聯網技術實現的功能

首先，實現實時監控。通過運用物聯網技術中的GPS接收機，傳感器將配送車輛的定位信息，及時傳輸到配送監控中心進行相關處理，并且配送監控中心能夠計算出當前時刻車輛的最佳匹配位置，并能將車輛位置在配送監控中心及時顯示出來。運用GPS技術能夠將車輛的實時位置通過無線網絡通信技術傳送到電子商務監控中心，進而實現信息的全程監控。其次，采用傳感技術以及射頻技術能夠監控商品是否損壞，若用戶需要了解當前商品的詳細信息，電子商務中心將商品的位置以及狀態信息詳細地傳給用戶，同時還能夠通過視頻技術將所看到的貨物狀態反應給用戶。最后，實現風險控制功能。應用速度傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、視頻監控器能夠準確獲取車輛速度、車內溫度、濕度以及貨物的相關狀態等，車輛的數據采集系統也能夠將車輛的各類參數進行實時動態顯示，對于不正常的狀態給予報警或者提示。另外，車載子系統所采集到的相關參數以及視頻等信息都能夠通過物聯網技術中的無線傳感網絡發送到物流監控中心，將收集到的信息整理成文字、圖片或者視頻傳給用戶，以供用戶查詢。

2.5 系統運行效果展現

在我國經濟水平發達的城市，已經使用了相關技術，在電子商務運輸系統中應用物聯網技術，能夠對車輛實現實時監控，如貨物正輸往北京市朝陽區東五環，就會在監控中心詳細展示這一信息，圖4所示是系統的車輛實時監控界面圖。通常情況下，在圖上一般都能夠確切地了解到車輛的準確位置以及路名信息。

運輸過程中，根據上面所闡述的使用物聯網技術實現的功能，能夠對車內的濕度、溫度以及車輛的速度實現全面監測，使監測中心人員了解到最新以及最全面的貨物信息，進而了解貨物是否有損壞或者丟失等，同時詳細顯示車內溫度、濕度及車輛速度等，圖5所示是系統中的貨物在途控制界面圖

3 物聯網技術對B2C電子商務模式的影響

物聯網在中國也稱為傳感網，與其他國家相比，我國的科研水平還有一定的差距，但是，與自身相比，有著重大進步，對我國的配送運輸系統有著重要影響。主要體現在能夠提高庫存管理水平、提高物流配送質量、追溯貨物的行蹤以及推動移動支付的發展等。

3.1 時刻追溯貨物的行蹤

電子商務網站的商品大多是由企業集中生產或者采購的，一般情況下，能夠確保商品的質量。近幾年來，隨著電子商務的飛速發展，商品的種類也越來越多，一些著名的網站也時常出現商品質量以及運輸問題，不僅影響了自身的發展，而且還有損消費者的利益。如我國最大的電子商務購物網站淘寶網，2012年舉行“雙十一”活動，在這一天各大商家相繼推行優惠活動，引發消費者瘋狂購物。然而，由于購物量較大，導致大批的訂單不能夠及時發貨，或者在發貨的路途中出現各種問題，不能在預約的時間里將貨物傳給消費者。通過應用物聯網技術能夠建立商品追蹤系統，進而為每一個商品貼上唯一的標簽，使得每一件商品都有自己獨特的編碼。在產品有自身的屬性信息后，就能夠隨時將附加信息儲存到EPC中，而這些數據對于追溯商品的行蹤具有重要作用。當這些數據統一集中到云端時，就會被授權用戶所共享。消費者僅僅需要在網上查找相關商品的EPC信息，就能夠獲取該商品的所有信息。這樣一來，不僅能夠確保商品的真實信息，而且還能夠隨時了解商品的運輸路線，商品在哪一環節出現問題，及時采取相關措施進行補救。通過對商品實現追蹤，最終促進用戶對商品的信心以及購買商品的積極性，推動我國電子商務的發展。

3.2 提高物流配送質量

長期以來，B2C電子商務發展的瓶頸為物流配送，大多消費者反應物流慢或者貨物存在質量問題等，進而影響消費者的合理利益。物聯網技術中的GPS技術及GIS技術能夠快速響應物流，并且實時監控貨物狀態，進而實現智能物流。在網上訂單到達后臺后，立刻生成相關商品的清單，向倉庫發出送貨請求，通過倉庫傳感技術對商品的庫存位置進行獲取，利用倉庫傳感技術能夠對商品的詳細信息進行監測，尤其是商品若出現破損等也能夠及時的反應，采取相關措施進行補救。另外，消費者還能夠對商品的在途狀態進行實時監測。

3.3 提高庫存管理水平

B2C電子商務與傳統的零售業相似，都需要對商品進行提前庫存，進行庫存管理的主要任務就是最大限度地提高系統的服務水平，最終降低庫存總成本。在今后的電子商務發展中，其核心競爭力應為庫存管理能力以及貨架存放效率。一方面，使用物聯網技術能夠使貨物信息自動發送。電子商品貼有標簽后就能夠自動發射信號，利用無限局域網技術將收集到的數據傳輸到后臺，管理人員就不需要對物品進行手工掃描，大大降低了工作人員的勞動量，提高揀貨速度。另一方面，能夠使貨物隨機擺放，節約貨物空間。由于倉庫中的商品都帶有電子標簽，并且在標簽中包含有商品的尺寸以及庫存位置，在倉庫的存放過程中，可以根據貨物的尺寸進行擺放，對于大型的商品擺放在倉庫里面，這樣一來，就能夠節省存放空間。商品若按照銷售程度進行擺放，最為暢銷的商品擺放在倉庫外，方便工作人員裝載貨物。

3.4 推動移動商務的發展

在B2C電子商務配送運輸中使用物聯網技術，能夠將PC電腦網購搬到移動終端購物，消費者可以通過移動手機進行網上購物，同時對貨物進行實時監測，隨時掌握產品的最新動態，為消費者開創一種全新的購物體驗。移動購物進一步促進電子商務的發展，同時移動支付也能夠確保支付的可靠性以及安全性，最終推動移動商務的發展。

4 結 語

如今，B2C電子商務通過完備的雙向信息溝通、靈活的交易手段及快捷的配送運輸，為消費者提供了一種便捷的購物模式。同時，隨著近年來物聯網技術的不斷更新以及應用成本低，逐漸在諸多行業中得到廣泛應用，能夠為電子商務的物流發展提供強有力的技術支持，進而實現時刻追溯貨物的行蹤、提高物流配送質量、提高庫存管理水平以及推動移動商務的發展等，為消費者提供更為便捷可靠的服務。

配送運輸論文:煤炭儲存配送運輸中機電設備管理及維修

摘 要：煤炭的儲存配送是一項相對復雜，對工作人員的技術操作能力要求相對較高的工作。一個環節出現問題就可能影響到后續的正常作業。煤炭運輸中皮帶機作為主要的工作設備，其能否順暢運轉直接關系著煤炭儲存配送的工作效率。本文通過對煤炭皮帶機的工作原理的分析介紹，指出了影響皮帶運輸機正常運轉的相關因素，進而探討了皮帶機工作過程中經常出現的故障并提出了相應的解決對策，希望能夠進一步改善皮帶機的工作質量。

關鍵詞：煤炭配送運輸 機電設備 故障分析 處理對策

皮帶運輸機的安裝不規范或者在使用過程中操作不標準都會引起故障出現，輕者降低工作效率造成時間、電力等資源的浪費，重者可能會影響到工作人員的生命安全，給個人、家庭或企業帶來嚴重的經濟損失。所以，如何全面掌握皮帶機的工作原理，及時排除相關的干擾因素，降低皮帶運輸機出現故障的頻率，保證煤炭運輸的順暢安全十分重要。

1 皮帶機的基本工作原理

皮帶運輸機是一種借助摩擦驅動來進行工作的設備，其主要部件包括輸送帶、托輥、滾筒、驅動、制動、裝載、卸載等。在工作時將煤炭放在輸送線上，運輸機借助滾筒以及托輥同膠帶之間的摩擦力運轉后將煤炭等物料輸送到目標位置。

2 干擾皮帶運輸機正常運轉的因素

干擾皮帶機征程運轉的因素包括煤炭的質量、工作人員的操作能力和設備整體狀況、運輸膠帶的質量水平、以及皮帶的硫化水平這四個主要方面。

2.1 煤炭的質量

如果煤炭在裝載過程中并未對質量進行嚴格把關，例如：煤炭存在較多的雜質等因素都可能會導致在裝載、卸載的過程中使皮帶被劃傷的狀況，這對皮帶運輸機的正常工作都會帶來風險。

2.2 工作人員的操作能力和設備整體狀況

工作人員對設備的工作原理了解的不夠深入或者相關的操作不夠標準規范就可能引起：（1）皮帶機發生堵斗、卡死狀況，這時候若不及時關閉機器就可能使皮帶被磨損或者被拉斷；（2）如果運輸機的托輥或者滾筒已經損壞而工作人員未能及時發現，進而可能引起皮帶損壞；（3）皮帶機上的相關螺栓發生松動或者滑脫，一些襯板未能嚴密牢固地焊接在一起，這些部件脫落在皮帶上也會使皮帶損壞影響到設備的工作質量。

2.3 膠帶的質量水平

不同質量水平的膠帶也直接關系著皮帶運輸機的工作質量，而皮帶機的生產廠家眾多，質量標準相差很大，如果皮帶的質量較差，在使用過程中就極易出現皮帶脫膠或者龜裂等狀況。

2.4 皮帶的硫化水平及天氣、環境因素

在對煤炭進行硫化時，可能無法做到標準切割，另外，膠的配比不科學合理，存在氣泡就可能使粘合出現問題。如果環境、天氣過于潮濕，就可能會降低摩擦系數，使皮帶出現打滑現象影響到皮帶機的正常工作。

3 皮帶機經常出現的故障及處理對策

3.1 存在非正常噪音時的故障分析及處理對策

當皮帶運輸機的驅動無法正常工作的時候就會有非正常的噪音出現，工作人員可以通過異常噪音來了解、掌握設備的工作狀況。通常情況下，如果托輥工作出現異常，發出一系列節奏感較強的震動性質的噪音，就可以從以下幾點進行判斷：皮帶運輸機的軸承孔心嚴重偏離了外圓的中心，或者是無縫鋼管的厚度沒有達到足夠的均勻程度。這兩方面因素都會增大離心力，致使發生異常噪音。這時候就需要及時對減速機的位置做出校正，避免皮帶機的輸入軸出現斷裂狀況。

3.2 皮帶打滑故障的處理

當煤炭無法順利運量上去、煤炭回溜或者灑落時就應當判斷是否是由于打滑造成的。導致打滑的原因有：運輸機的工作環境較為潮濕，一定量的煤泥等附著在滾筒上減弱了摩擦力導致皮帶打滑；也可能是由于膠層磨損相對嚴重或者老化致使表面變得過于光滑降低了摩擦力。這時候就應當對配重進行適當的增大、更換新的膠帶或者是增大滾筒的摩擦力等措施來保證設備的正常運轉

3.3 皮帶跑偏的處理

皮帶運輸機工作過程中膠帶與預先規定的運行區域發生了偏離就稱之為跑偏，這類故障經常出現。通常皮帶的工作范圍不應當偏離滾筒或者托輥斷面帶寬距離的5%。事實上，這一標準只有在皮帶機空載或者重載的調試過程中才能夠達到，在真正的工作過程中，由于受到煤炭、配重、環境等因素的干擾很難控制在這一范圍內，當運輸機發生跑偏的時候就會引起物料的灑落，影響到設備的正常工作。

3.3.1 滾筒錯位的對策

運輸機的皮帶之所以會發生跑偏原因可能是由于在對設備進行配置安裝是沒有實現滾筒之間的嚴密配合。為了避免這一問題的發生在對設備進行安裝時應當做到以下幾點。

（1）科學合理地依照設備的縱軸線、滾筒軸線以及硫化軸線的安裝標準進行設備安裝；適當地選擇相關位置安裝一系列的控制設施，例如對于皮帶的回程或者重載部位應當尤為注重對跑偏問題的控制，當皮帶發生跑偏時要及時通過開關做出調整，以防皮帶和支架之間由于過大的摩擦力造成設備的損壞。對于設備安裝完成后的調試過程應當進行嚴密的控制，對于存在的問題應當及時作出調整避免在設備的運行過程中出現故障。

（2）對于跑偏問題的出現還有可能是由于設備、部件的質量不過關造成的，例如粘結環雙側的尺寸不夠科學合理，一些部件發生松動等。因此在設備部件的采供過程中相關人員應當嚴格進行把關，選擇標準規范的設備部件，對于設備的存放保養也應當引起足夠的重視，減緩設備的磨損、老化進程。相關的粘結工藝也應當依照標準實施，確保設備的整體質量。

3.4 煤炭灑落問題的對策

煤炭發生灑落通常是由于運輸機的皮帶發生跑偏導致的，這是由于跑偏會使得皮帶兩側失去平衡，使得煤炭發生灑落，這時候就應當對皮帶的位置重新進行校正。對于轉載點這一經常出現煤炭灑落的位置，可以通過更換運輸機的擋料裙板，對鋼板進行加長或者是減少皮帶的物料運送量等方式來進行解決。

配送運輸論文:基于模糊綜合評價法的配送運輸設備選優配置

摘 要：對配送運輸設備選優配置的重要性進行分析，提出選優配置的原則，在配置原則的基礎上，分析歸納出出配送運輸設備模糊綜合評價的3大類9項指標，即貨物適應、環境適應、特殊適應、購置成本、使用成本、使用效益、技術性能、可維修性和安全性能。構建配送運輸設備選優配置模糊綜合評價模型，根據模糊綜合評價的步驟，結合實例對配送運輸設備的選優配置進實例分析。

關鍵詞：配送；運輸；設備；模糊評價；配置

引言

隨著消費需求日益多樣化和個性化，物流需求越來越多品種、小批量。作為物流重要功能之一的配送，是面向最終客戶提供物流服務，是物流系統服務質量的最終體現，也是物流成本形成的重要環節。當前，針對物流配送的理論研究與實踐中，關注的重點是物流配送中心的選址、中心內各功能區優化布局、作業系統的優化設計、多個企業聯合組織實施的共同配送及配送運輸的線路的最佳選擇等方面，鮮見對于配送運輸設備優化配置方面的關注。配送運輸作為末端運輸，直接與顧客接觸，其服務質量對于物流配送乃至整個物流系統的服務質量至關重要，因而，合理配置配送運輸設備，對于提升整個物流系統的服務質量，降低物流系統的運營成本具有重要而現實的意義。影響配送運輸設備配置的因素很多，既有經濟方面的考慮，也有城市交通狀況的制約，還有貨物的差異性及設備本身的性能等等。本文基于模糊綜合評價法對配送運輸設備的優化配置進行探討。

一、配送運輸設備配置原則

配送運輸設備的配置直接影響到貨物送達顧客手中的效率和服務的質量。為保證配送運輸的高效、經濟運行，在進行設備配置時應遵循如下原則：

（一）適用性原則

貨物種類、作業環境、配送運輸距離、運輸路線狀況、作業量等決定了配送運輸設備類型、額定作業能力和數量。作為末端運輸的配送運輸設備的配置，必須以能夠適應配送服務為基本原則。貨物種類較為單一，配送運輸量較大、頻率較高的，應考慮額定作業能力較大的運輸設備；貨物種類較多時，需要考慮運輸設備的通用性，盡量地提高設備的適應性。

（二）經濟性原則

經濟性是衡量一切經濟活動的主要指標，物流配送運輸也不例外。一般來說，配送運輸是一個收益既定的服務環節，作業過程中不再產生新的收益，因而，配送運輸設備的購置成本及使用和維護保養費用就直接反映了該環節的經濟效益。設備配置的目的就是在滿足適應性原則的基礎上，實現設備全壽命周期的成本最小。

（三）系統性原則

物流配送是整個物流系統的一個子系統，而配送運輸又是物流配送環節的一個子系統，承擔著把貨物交付到顧客手中的重要的任務。配送運輸設備的選擇，必須考慮與配送中心的裝載設備和顧客的卸載設備相互銜接、相互協調，保證配送工作的順利進行。因此，在考慮配送運輸設備的適用性、經濟性的基礎上，要以系統的觀念，對整個物流系統作整體評價。

二、選優配置模糊綜合評價模型

（一）評價指標體系構建

配送運輸設備的配置要根據貨物類型、配送運輸路線的狀況及設備的工作性能等方面來進行綜合評價。到目前為止，貨物的配送運輸主要是以公路運輸來進行，因此，本文只分析公路運輸車輛的選優配置。根據上述原則，本文構建了以下指標體系，共三大類9項指標。

一是適用性指標。（1）貨物適應，指設備適應貨物物理性能與化學性能的程度。（2）環境適應，指設備適應所在地的路況，氣候的溫度、濕度等的程度。（3）特殊適應，指設備的機動性、人機適應性以及滿足特殊作業要求的能力。二是經濟性指標。（4）購置成本，指購置設備時一次性支付的成本，或分期付款總額的現值。（5）使用成本，指燃油或電力、保養維護、維修、操作人員工資、保險及其他費用，（6）使用效益。指使用設備能產生的收益。三是技術性指標，（7）技術性能。指設備的動力等各項額定功能指標及設備質量，（8）可維修性。指設備維修及性能恢復的難易程度，（9）安全性能。指設備在使用過程中易發生事故的概率，從人員安全、貨物安全及設。

（二）模糊綜合評價模型

模糊評價法是應用模糊集理論對一個系統進行評價的方法，其評價的對象可以是系統的各種替代方案。模糊綜合評價模型可以平判出各種備選設備的優先度，為設備的購置與使用提供決策依據。方法步驟如下：

1.邀請有關人員組成評價小組。小組成員一般不超過10人，可以邀請設備管理人員、設備操作維護人員、配送中心管理人員、裝卸人員、財會人員、貨物生產單位人員及其他企業人員等參與。

2.確定評價項目集與評價尺度集。評價項目集即上述3大類9項指標。采用5級評價尺度，即評價尺度集為E=（e1，e2，e3，e4，e5），其中e1=0.9（最好），e2=0.7（較好），e3=0.5（一般），e4=0.3（較差）；e5=0.1（最差）。

3.確定各評價項目的權重。可通過小組討論，采用層次分析法確定各評價項目的權重集W=（w1，w2，w3，w4，w5，w6，w7，w8，w9），分別對應三大類指標中的（1）～（9）項指標。

4.按照已經確定的評價尺度，對不同設備的評價項目進行模糊評定，并計算隸屬度矩陣，第個方案的隸屬度矩陣為：

5.計算第k個方案的模糊綜合評定向量Sk：Sk=WRk

6.計算第k個方案的優先度Nk：Nk=100SkET

三、模糊綜合評價模型應用

某配送中心要選用配送運輸設備，從中心各部門及外部共挑選了9名相關專家組成評價小組。經評價小組討論，指標體系的權重

由此可以看出，方案2比方案1具有更大的優先度，因此，該配送中心選用某品牌的微型貨作為配送運輸車輛更為合理。此外，如果有更多個可供選擇的方案，則評價方法與此類似。

結語

本文利用模糊評價法選用配送運輸車輛，該方法求解簡單，容易操作，能夠實現配送運輸設備的合理選用配置。當然，在評價指標的組成以及各評價指標的權重上，還需要在設備配置原則的指導下進行更為深入、更為切合實際的研究。評價小組成員的組成，也會影響評價結果的合理性。

配送運輸論文:優化軍事物流配送運輸保障

摘要： 信息化條件下的戰爭，不僅是對人和武器最佳組合的較量，更是對運輸保障能力的考驗。運輸保障跟得上，部隊才能有戰斗力，才能打得贏。軍事物流配送運輸是保障軍隊平時訓練、生活等軍事活動的重要方式，更是軍隊戰時的大動脈。

關鍵詞： 物流配送；軍事運輸；優化

0 引言

進入二十一世紀以來，隨著信息技術日新月異地飛速發展及其向軍事領域的加速滲透，伊拉克戰爭中，美軍“適時，適量，適地”的精確后勤保障令世人矚目和震撼，美軍后勤保障的實踐表明：實施有效的軍事物流配送運輸保障，不僅是后勤保障能力的倍增器，更是軍隊戰斗力的倍增器。

1 軍事物流配送運輸的作用

軍事物流是為保障軍隊平戰時或特殊情況下的需求所采取的具有軍事性質和目的的物流活動。它是物流在軍事活動中的廣泛應用。

軍事物流配送運輸是指在一定區域內，根據部隊用戶的需求，將已經揀選、加工、包裝、分割、組配的軍事物資按時送達用戶指定地點的物流運輸活動。

第二次世界大戰之后，由于大噸位、高效率運輸力量的出現，干線運輸無論在鐵路、海運或公路方面都達到了較高水平，長距離、大批量的運輸實現了低成本化。但在干線運輸之后，都要鋪以支線運輸和小搬運，這種支線運輸及小搬運成了物流運輸的一個薄弱環節。這個環節有和干線運輸不同的許多特點，如要求靈活性、適應性、服務性等，優化和完善這個環節，往往能解決運力利用不合理、成本過高等問題。

軍事物流配送運輸或輸送，是運輸與其他活動共同構成的組合體。在物流配送過程中處于“二次運輸”、“支線運輸”、“終端運輸”的位置。優化軍事物流配送運輸，能夠使分散的供應保障活動協調運作，減少整個軍事物流范圍內的迂回運輸、交叉運輸、重復運輸等現象，創造了更多的軍事物流效益。

2 現代軍事物流配送運輸中存在的問題

軍事物流配送運輸是軍事物流活動的重要環節，是實現軍事物流保障目的的關鍵。因此，搞清軍事物流配送運輸中存在的問題，找出它內部的客觀規律，我們才能用這些規律指導軍事物流的實踐，改善不利因素，實現軍事物流配送運輸的高效、快捷。

2.1 運輸管理機制不健全，配送運輸計劃不完善 目前，軍事物流運輸管理沒有現成的模式、經驗供我們學習和借鑒。由于軍隊物流缺乏專業管理人才，導致軍事物流管理中出現漏洞，存在問題。在物流實踐活動中，不能充分挖掘利用部隊現有裝備人員的潛力，制約了軍隊物流運輸活動的高效性。其次，缺少完善的配送運輸計劃。“一計劃多用”的現象尤為明顯。

2.2 物流基礎設施落后，物流技術裝備水平低 總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落后。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里，而美國為6869.3公里/萬平方公里，德國為14680.4公里/萬平方公里，印度為5403.9公里/萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有很大差距。如果按人口計算則差距更大，我國每萬平方公里國土面積擁有鐵路74.89公里，排在世界第60位之后。如果按人口計算則排在世界第100位之后。在我國物流業發展較晚的環境下，軍事物流作為后繼發展者，國家沒有太多的精力來推動軍事物流的發展。軍事物流和地方物流沒有完全接軌，它們之間存在差異和相對獨立性，沒有很好的協調發展。軍事物流的發展處于從屬地位。

2.3 物流專業人才欠缺，信息化水平低 當前，軍隊物流專業管理人才還相當缺乏，軍事物流運輸網絡建設還處于探索階段，軍隊內相關的物流設施建設還不健全。尤其是物流信息化建設水平較低，它嚴重影響了軍事物流配送運輸的發展。因此，我們要加大人才培養速度，推動信息化建設進程，學習借鑒發達國家的經驗和技術，彌補我國物流技術的欠缺。

2.4 物流設施和設備標準不統一，運輸成本高 我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高。反映為各種運輸方式之間的裝備標準不統一，限制多式聯運的開展。以集裝箱為例，海運和鐵路運輸各有各的一套集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，造成了多次的包裝成本以及儲存費用，同樣的問題還出現在公路、航空中。物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，嚴重影響運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率。雖然軍用物品包裝已有初步的標準，但在與各種運輸裝備、裝卸設施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，影響較大。物流環節的運輸工具、承載設施、設備的標準和規范不統一，導致物流無效作業環節增加，貨物的在途時間較長，物流速度降低和成本上升。根據調研有關資料分析，我國許多商品總成本中，運輸造成的損失約500億元，公路因缺乏合理的物流組合，空駛率多年來保持在50％左右；鐵路因能力不足，使相當數量的商品失去銷售機會或無法保證企業提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場的需求變化，使許多產品失去了低價運輸的途徑，諸多的因素都大大地增加了物流的運輸成本。

由于我國物流系統存在的以上問題，在很大程度上制約了我軍軍事物流配送運輸的發展水平。目前，我軍物流運輸管理比較分散，調度效率較低，運輸系統現代化程度不高。運輸管理缺乏體系化，整體化。物流運輸方式相對單一，表現為主要以傳統的公路運輸，運輸的貨物量少。沒有很好的利用鐵路運輸的運輸貨物量大，長距離運輸的優勢，不能滿足軍隊長距離運輸的物質需求。物流效率低，物流運輸成本高。

3 提高軍事物流配送運輸的措施

3.1 建立一體化物流信息平臺，科學調度物流運輸 物流網點是軍事物流體系的起點和基干，多層次的軍事物流網點能及時跟蹤控制和科學調度物流運輸。美軍自20世紀90年代初就展開了“三種物流網點”的建設，即本土物流網點、近海物流網點、海外物流網點。所倡導的“聚焦式”后勤就是以物流網點為依托展開物資保障的最佳樣板。這些網點軍民兼容、資源共享、信息化程度高。軍隊物資保障機構與地方供貨商簽訂采購合同，由供貨商直接將物資供應部隊的物資保障方式，減少了物資供應運輸環節，大大降低了相關費用，提高了軍隊的保障質量。

軍事物流運輸活動的運量不確定特點，導致物流管理過程復雜。靠人工去實施管理已經不能滿足物流運輸活動的要求。如美軍提出了全球資源可視系統的概念。該系統將自動識別技術、全球運輸網絡、聯合資源信息庫和決策支持系統等綜合在一起，使得部隊指揮官可以不間斷、可視化地掌握全部資源的動態情況，全程跟蹤“人員流”、“裝備流”和“物資流”，并指揮和控制其接收、分發和調換，從而有效地提高了物流保障效率。正是依托該系統，在2003年的伊拉克戰爭中，美軍后勤信息處理中心僅有1500個工作人員，卻使數萬部隊的輸送、數億元的開支，以及幾十萬種不同型號、規格的裝備物資供應順利進行。因此，建立現代化的物流管理系統是發展的需要，只有信息化的管理工具才能實現物流運輸中的全程監控，掌握物流運輸任務的完成情況，并及時做出調整，對運輸工具進行科學調度，合理使用。提高管理的高科技水平，達到理想的管理效果。

3.2 建立模擬運輸網絡，優化運輸方案 在高技術條件下的物流活動中，利用的高科技工具越多，物流的整體效能就越高。物流運輸部門的科技含量，信息化程度，代表著它的物流水平，決定著它在物流行業的競爭能力，標志著它在未來競爭中的發展潛力。

我們要想在激烈的國際競爭中獨領風騷，在新軍事變革中引領潮流，就必須建立自己的物流信息網絡，模擬運輸網絡系統和管理信息系統。運用模擬運輸網絡系統實現對物流運輸活動的全程可視化，及時對有關情況進行跟蹤控制，整體協調，進行有效的調度指揮。

模擬運輸網絡系統是利用高科技信息技術實現對運輸全過程的計劃、組織、決策、指揮和控制的模擬。它是對物流運輸活動中的綜合因素的抽象化分析、實施、優化的直觀顯現。該系統能直觀暴露實際物流運輸中存在的問題及突發情況，它能使物流運輸部門及時對問題進行解決，減少損失，使物流運輸活動在預計的情況下進行組織實施，確保運輸任務的順利完成。

模擬運輸網絡系統具體有以下子系統組成：①運輸工具選擇系統；②運輸方法及道路篩選系統；③道路狀況分析系統；④任務分析系統；⑤制約因素分析系統；⑥車流、人流和距離分析計算系統；⑦綜合分析信息系統；⑧方案制訂系統；⑨可視化模擬、突發情況預測系統；⑩問題反饋分析系統；{11}人工干預操作系統；{12}方案優化決策系統。該系統的工作流程如圖1。

3.3 采取組合運輸系統，減少貨物空載率 組合運輸是指物流運輸公司與其發生業務關系的供應商及其客戶進行組合運輸的方式。它可以防止貨車往返之間的空載。要真正防止空載，就必須搜尋運輸的貨物。日本的花王公司就是實現組合運輸的很好例子。開始時，花王公司主要是與花王的原材料供應商進行組合運輸，即花王公司將物品從工廠或公司運抵銷售公司后，與當地花王公司供應商聯系，將生產所需的原材料裝車運回工廠，這樣就不會出現空載。后來，由于組合對象的逐漸擴大，所有其他企業都可以利用花王公司的車輛運載貨物，花王公司與其銷售公司之間近80％的物品運輸都實行了組合運輸。組合運輸系統有效地減少了貨物的空載率，降低了運輸成本，提高了資源的利用率。

為了節約運輸資源，提高物流運輸效率，我軍軍事物流運輸應建立有效的組合運輸系統。目前，我軍的物流運輸主要是小單位獨立保障模式。比如以師（團）為單位的汽車營（汽車連）保障自身物流需求。師與師之間，團與團之間相對隔離，運輸資源沒有得到充分的利用。這種保障模式嚴重限制了我軍協同作戰的發展。未來戰爭是諸軍兵種的協同作戰，因此，對保障也提出協同保障的要求。在未來戰爭中，要求統一調度利用諸軍兵種的物流運輸資源，實現單位之間物流運輸的組合利用，盡量避免空載，減少運輸資源的浪費，形成一個高效的物流運輸保障網。

3.4 科學選擇運輸工具，綜合運用多種運輸方式 在實際軍事物流運輸活動中，科學合理選擇運輸工具，能有效地節約運費開支，降低物流成本。因此，我們要根據貨物的種類，貴重程度，運輸距離的遠近，環境道路條件等因素綜合分析，選擇合理的運輸工具，提高運輸的時效性。同時，結合運輸工具的特點采取適當的運輸方法。汽車運輸的特點是靈活性、機動性強，能夠實現運輸的“門到門”。鐵路運輸的特點是運送貨物量大，運輸距離長，能滿足遠距離高需求。空運的時效性強等等。綜合運用多種運輸方式能充分發揮運輸工具的潛力，最大限度地發揮運輸工具的效能，實現物流運輸的高效、快捷。

3.5 結合軍隊實際，制定戰備配送運輸方案 軍事物流運輸活動不同于地方的物流活動，它服務于軍隊這個特殊的對象，體現部隊的特點，有其特殊的地位和作用。他要求物流運輸必須具有很強的時效性、準確性。因此，建立一套完整的物流配送運輸方案至關重要。

制定戰備配送運輸方案時，要根據物流運輸部門的任務、性質、自身能力、保障類型、兵種類型等因素進行制定。按照從實際出發，從戰爭出發，認清軍事物流運輸的軍事性。軍事物流運輸不同于地方物流運輸活動，他具有戰爭性質和軍事企圖。軍事物流運輸關系到戰爭目的能否實現，能否滿足戰爭需要。

平時，我們要利用軍事演習，抗洪搶險等緊急情況檢驗戰備運輸方案的可靠性、操作性。評價其滿足戰爭需求的實踐性，對實施中出現的問題，加以修正、完善。確保戰備配送運輸方案在戰時用得上，保障跟得上，確保其戰爭的實踐性。

配送運輸論文:國際物流配送運輸的外包和自營決策研究

摘 要：國際物流配送中，運輸方式的選擇是降低配送成本的關鍵因素之一，本文針對配送運輸的外包和自營的對策，建立模型分析，提出解決的方法并通過美國考察的結果加以實例驗證，以解決長期以來在國際配送網絡中存在的高成本問題，為中國產品進入國際市場建立配送網絡提供一種決策工具。

關鍵詞：國際物流 配送 車輛 決策

1.問題的提出

國際化配送是全球的配送活動，國際配送運輸是物流配送決策中的關鍵所在。除采購產品的成本外，一般來講，配送運輸成本比任何其他物流活動的成本所占的比重都高。盡管配送運輸決策的形式多種多樣，但其中首要的不外乎運輸方式選擇、承運人運輸路線的規劃、車輛調度和集中運輸等項內容。而在運輸方式方法的選擇中，配送運輸是以汽車為主的。這是因為汽車運輸具有其他運輸方式不能完成的特點：

1.1門到門服務，配送僅指從物流據點至需求用戶之間的貨物輸送，是工廠和配送中心之間的貨物輸送，配送中心到顧客之間的貨物輸送，不是依靠車站、碼頭的運輸。配送以服務為目標，以最大限度地滿足客戶要求為優先，因此，應盡可能地讓顧客享受到便捷的服務。通過采用高彈性的送貨系統，如緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等，為客戶提供真正意義上的便利服務。

1.2準時運輸，即貨物按客戶要求的指定時間段被運送到客戶手中，集時間、空間為一體的運輸方式，配送運輸是從客戶定貨到交貨的最后環節，也是最容易引起時間延誤的環節。影響時效性的因素很多，除配送車輛故障外，所選擇的配送線路不當、中途客戶卸貨不及時等均會造成時間上的延誤。因此，必須在認真分析各種因素的前提下，用系統化的思想和原則，有效協調，綜合管理，選擇配送線路、配送車輛及送貨人員，完成貨物的最終使用價值的實現，要比單純的運輸要復雜得多。

1.3配送是按照顧客訂貨所要求的品種、規格、等級、型號、數量等在物流據點中經過分揀、配貨后，將配好的貨物送交顧客。因此除了各種“運”和“送”的活動外，還要從事大量的分揀、配貨、配裝等工作。“配”是“送”的前提和條件；“送”是“配”的實現與完成，兩者相輔相成，缺一不可。需要規模優勢獲取較低的送貨成本。

在配送運輸中，車輛的選擇又是最首要。配送運輸業務車輛的對策一是企業自己擁有運輸設備，二是與運輸公司簽訂服務合同，外包運輸業務。

從用戶的角度的理想狀態是，運作績效更好，服務更方便，運力更大，成本更低。滿足用戶的需求，從企業的角度企業必須投資運輸設備以獲得運力以遵守長期協議。一般情況下如果運量大，自營運輸服務會比外購服務更經濟些。但是有的企業對服務有特殊要求，公共承運人的服務就將無法滿足其要求，所以即使成本高也不得不自己投資或簽訂運輸協議。自營運輸的優點是. 1）高度可靠的快速運送服務； 2）非通用的特殊設備； 3）貨物的特殊搬運處理要求； 4）要求服務隨叫隨到。

公共承運人服務于眾多客戶，優點是運輸總成本較低，運輸設備的效率高。選擇公共運輸外包的好處是企業運輸風險小，運輸過程中發生的車禍、貨物的損毀、回程空駛、運輸設備的閑置浪費等都可以避免。但并不總是能滿足單個用戶的特殊需要，運輸外包難以滿足個性化需求，國際配送運輸在時間、空間要快速滿足用戶需要，選擇公共運輸就難以達到此類要求。公共運輸就世界范圍而言，發展方向是第三方物流，第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。這種狀況使其可能擁有大量的由不同背景發展起來的、為在第三方物流業方面取得成功而提供特色服務的物流服務提供者。就美國而言，已有400多個第三方物流供應商，其中大多數公司并不一開始就是第三方物流公司，而是傳統的公共運輸公司。

因此如何選擇配送運輸需要科學的計算和決策，長期以來許多企業缺少此方面的詳細考慮，在我國企業進軍國際市場的過程中，是一個需要認真對待的戰略問題。

2.模型的建立

配送車輛型號繁多，商品品種、數量復雜，一類商品運輸用的自購車輛和外包運輸公司的車輛不會是一種型號的大小，如以某種車輛比較的，難以說明問題。但任何車輛都需要投入資金，作為固定資產，從管理角度固定資產都有價格，從價值的角度，不同技術型號的設備就可以進行比較的了。在可以考慮的決策指工具中，現金流量是一種十分重要的技術經濟分析工具。通過分析多種投資過程的現金流量，可以揭示這些投資過程的一些重要經濟待性。現金流量是指將技術方案看作一個獨立系統的條件下，系統中現金流入和現金流出的統稱。現金流入是指進入該系統的現金，現金流出是指離開該系統的現金。這里所指的現金可以是紙幣、硬幣、支票、匯票等。一個時期內現金流入量減去現金流出量之后的差額，稱為凈現金流量。現金流量的特點是：

1. 它有助于進行經濟分析。只要首先把所要研究的過程或者系統明確定義（資金的流人、流出、年份），則現金流量就把整個系統中資金流通的時間過程明確表示出來。

2. 現金流量可以十分明確、有效地表明一個系統經濟分析中所用到的資金流通信息。

3. 不同技術方案表現為不同的現金流量，通過對現金流量的研究，可以評價不同方案的優劣，從而進行方案決策。

4.通過研究某一投資過程的現金流量，可以了解這個投資過程的一些最本質的問題。例如，該投資過程對于給定的投資收益率是否有利可圖，企業應當怎樣安排投資過程中各年度的費用，從而使企業能最大限度地利用貨幣資金的時間價值。

設t=0時，向銀行存入Ae—rt美元，按連續復利計算t年之后在銀行的存款額恰好是A美元，也就是t年后A美元在t=0時的價值為Ae—rt美元，那么，對流量為的均勻貨幣流，在時間段[t，t +t]時所存入的t美元，在t = 0時的價值是t·e—rt =e—rtt.

由積分學的微元法可知，當t從0變到T時， [0，T]周期均勻流在t = 0時的總價值可表為：

P=Ae—rtdt=Ae—rtd（—rt）

=e—rtd（—rt）

配送運輸論文:軌道運輸作用于城市配送系統可行性分析

摘 要：文章針對于目前城市發展現狀，將軌道運輸作為新的運輸手段納入城市配送體系之中，并對于軌道運輸作用于城市配送的優劣勢進行分析，研究當下城市配送體系中引入軌道運輸方式的可行性與實踐對策。

關鍵詞：軌道運輸；城市配送

城市配送服務一向被稱為“物流服務的最后一公里”。作為物流服務中直接面向終端用戶的服務形式，其時效性與經濟性一直是物流服務企業研究者與物流企業經營者們探討的話題。在現今城市發展規劃有了長足進步與重大變革的前提下，隨著運輸技術的不斷進步，將城市軌道運輸運用于城市配送服務體系是城市配送服務運輸方式的一個新選擇。在結合傳統的城市公路運輸體系的情況下，軌道運輸能夠為整個城市配送體系的優化起到重大作用。

1 軌道運輸運用于城市配送的現實意義

在人類社會的城市化進程中，隨著社會分工不斷專業化，技術的不斷進步，特別交通運輸技術的發展，人類生活和工作的空間距離不斷加大，活動范圍越來越廣。從我國近十多年的發展觀察，城市化與經濟相互促進發展過程中，我國許多城市空間布局越來越趨向于“多中心組團式”空間布局，并以“城市群”發展促進區域經濟發展。在城市群中，人員和物資集中在各城市，并在各城市之間集中流動，“多中心組團式”城市布局的城市功能在空間上的集中與分離，這種集中與分離帶來各功能區人員或物資的集中，并在各功能區之間的集中大量的流動，城市群內各城市的集中和在各城市之間的流動。隨著社會經濟的發展，人員和物資在各功能區或各城市的大量集中，與在相對集中時間段內及時流動之間的矛盾日益突出。

在解決人員流動問題的過程中，軌道交通被廣泛證明為一種行之有效的方法。軌道交通能夠很大程度上滿足現代城市人口固定時間大規模高速流動的需求，因此被各大城市廣泛采用，將此經驗推廣至物資流動范疇，將軌道運輸手段引入城市配送系統，結合傳統的公路運輸，使得城市配送系統更符合當今城市經濟發展需要。隨著城市基礎設施構架的不斷強化，現代城市軌道運輸與傳統公路運輸結合不斷加大，引入了軌道運輸手段的城市配送體系也就有了實現的前提與基礎。

軌道運輸相較于傳統公路運輸形式，具有運量大，運速高，成本低，環境污染小，對現行城市交通資源占用小的特點，將其運用于城市配送體系之中，能夠更好滿足當代經濟發展的需求，使得物流服務更好作用于城市發展，其具體優勢如下。

①降低城市配送服務成本。鑒于軌道運輸所具有的運量大，運速高的特征，能夠將貨運的在途時間盡可能地壓縮，從而提高運輸效率。物流企業關心的運輸成本通常產生于貨物積壓與在途時間過長而庫存保管成本。加快物資本身流動速度就是對物流成本最大的控制。軌道運輸在加大了單次運載量的同時也降低了單位商品的物流成本，實現了規模經濟效應。

②更適應于現代化城市經濟生產與生活需要。隨著經濟技術的不斷進步，城市配送系統中，無論是面向一般終端用戶的生活性配送還是面向于生產企業與大型零售終端業態的生產型配送都對于配送服務的及時性提出了更高的要求。無論是大型零售業態所追求的零庫存模式還是制造型企業的敏捷制造，“JST”生產模式都對于供應鏈上游所提供的物流配送服務提出了更高的及時性要求。而城市終端普通用戶對于產品配送服務的時限要求也在逐步提高。在此情況下，傳統的公路運輸因其自身限制，不能很好地完成城市配送服務中的運輸職能。而軌道運輸因其運速快，不受城市交通狀況限制，準點及時的特質，能夠在城市配送服務中發揮更大作用。

③緩解城市交通系統壓力，降低環境污染可能。現代技術的發展很多時候是以犧牲環境為代價，尤其是現代交通系統成為了碳排放的重點來源。而城市交通擁堵也是不少城市發展的關鍵性難題。將軌道運輸引入城市配送系統，除了可以對系統內效率進行優化，同時亦可改善城市交通運輸狀況，降低污染，實現經濟效應的同時落實可持續發展。

2 現代城市規劃下的軌道運輸作用于城市配送可行性分析

正如之前所言，現代城市的重要特征之一就是城市地理空間空前化擴大，功能區劃分明確。為了追求規模經濟效應，避免現有資源的浪費，城市規劃中都有意識地把具有相同職能的區域在地理位置上進行整合。正如之前所提到的，現代城市規劃布局中存在著一種被稱為“多中心組團式”的布局形式，代表城市為重慶市等。一定區域內的中小型城市為了追求經濟效應也會以一個中心城市為核心進行資源整合，形成區域城市群，實現區域規模經濟效益最大化，其代表為長三角、珠三角、環渤海城市群等。

無論是“多中心組團式”布局的大中型城市，還是多個中小型城市組成的城市群，其城市配送面臨的最大難題都是各功能區之間地理范圍內的極大分散。軌道運輸對于城市配送體系的貢獻的前提還是在于軌道運輸在現代城市規劃下的城市之中是否具備可行性。我們就以重慶市為例，分析軌道運輸作用于城市配送的可實現意義。

首先，巨大的物流需求是軌道運輸作用于城市配送體系的第一個前提。重慶市主城區內就被劃分為解放碑、沙坪壩、南坪、觀音橋、楊家坪“五大商圈”，以及以朝天門批發市場、盤溪觀農貿批發市場為代表的一系列商品集散中心，其物流需求的龐大程度不言而喻。同時推進的萬州、涪陵、長壽、江津、永川等五大市級物流樞紐建設，也使得重慶市的物流需求在很大程度呈現出了不斷上升的趨勢。正是在這一需求遞增的趨勢下，軌道運輸能夠更好地完成城市配送中的運輸職能。重慶市的特殊性就在于作為直轄市，其所轄區域遠大于普通城市，物資在城市不同區域內的流動需要高速高效的運輸手段來完成。因此，軌道運輸可以被看作解決城市巨大物流需求的有效手段加以利用。

其次，重慶市的軌道交通建設已頗具成果，現有的城市軌道建設已初具規模，具有了一定的覆蓋率。。根據重慶《主城區軌道交通線網控制性詳細規劃》計劃在主城區修建“九線一環”共10條軌道交通線路。預計“九線一環”建好后主城每平方公里范圍內軌道交通線網密度將達到0.65 km，至2012年重慶的軌道交通運營里程將達到140 km。如此密集的城市軌道建設是將軌道運輸用于城市配送系統的先行硬件條件，雖然現行的城市軌道建設主要服務對象都是城市客運系統，但是隨著城市交通系統的進一步升級，城市人員流動問題得以很好解決之后，將軌道運輸納入城市配送體系自然是水到渠成。

3 軌道運輸與城市配送相對分散性的協調

既然城市配送是指城市配送是指在城市范圍內實施的，以配送為特有組織方式，實現發貨方到收貨方的一系列物流活動的總稱，包括運輸、揀選、加工、包裝、拆分、組配等環節。這就決定了其服務對象包括了大量零售型門店與產品終端用戶，其居住的分散性與需求量波動性在很大程度上構成了城市配送體系需求預測不確定性，同時對城市配送運輸環節的及時性構成了很大的挑戰。

正是因為城市配送的服務對象有著地理位置的分散性與需求水平的波動性，決定了城市配送必須在運輸環節上具備足夠的彈性，能夠將物流服務區域擴散至城市每一個生活區域，并且能保證物流服務能夠在客戶所要求的時間段內送達。軌道運輸雖然能夠在很大程度上解決傳統運輸運量不足與時效性較差的缺點，實現一定時間內大量物資的定點高速流動，但是受限于軌道建設本身的特點，軌道運輸缺乏一定的靈活性與支線覆蓋能力。這就決定了在城市配送系統中，軌道運輸的定位應更多被使用于干線運輸，處理大宗物資相對集中的流動。

從流程上，城市配送服務起始于城市以外的物資集散地，經城市配送中心周轉，完成選揀，加工，包裝，組配等一系列只能，再經配送中心運輸至產品終端用戶的過程。在此過程中，鑒于之前所討論的配送服務終端用戶的分散性，軌道運輸方式在這一階段的運輸中就將面對大量軌道固定性與服務對象相對分散的矛盾。

因此，如果將軌道運輸作為城市配送物流服務的主要運輸手段，解決好軌道運輸路徑相對固定與配送服務終端用戶地理位置相對分散性矛盾的關鍵就在于運用好現代城市軌道運輸與傳統公路運輸的有機結合，開展聯運，做到軌道運輸與公路運輸無縫銜接，將軌道運輸的規模經濟效應與傳統公路運輸輻射面積大的優勢整合，實現城市配送系統功能結構升級。

為了更好地解決這一問題，實際中我們可以采取的策略有如下幾種。

①整合區域物流資源，在城市的各個功能區內設置物流節點中心，使得配送服務對象分級化，在一定程度內減少被服務者的分散性。將原來配送服務由配送中心直達客戶手中的形式轉變為由一級配送中心向二級中轉站運輸，再由二級中轉站向單個配送服務對象轉運的形式。這可以使得配送服務運輸過程中的分散性與不確定性得以降低，使得整個配送體系的運行效率得以增強。

②加大轉運節點建設，減少轉運成本，盡可能實現公路軌道聯運無縫銜接。在城市配送的過程中，被運送的物資通常要經過兩種以上的交通工具進行運輸。而在我們討論的加入了軌道運輸的城市配送體系之中，聯運更成為了一種常態。因此，在轉運節點加強物流服務中的裝卸搬運職能，通過對系統的優化實現軌道運輸與公路運輸無縫銜接，是實現城市配送體系整體升級的必要步驟。

4 結 語

將軌道運輸納入城市現行配送系統，可以從整體上提升城市配送體系的運作效率，并且能夠更好地適應現代化城市發展的需要，從長遠看，城市配送系統的優劣是一個城市現代化程度的重要指標，對于城市配送系統的提升能夠增強一個城市的經濟實力，提高城市綜合競爭力，意義深遠。